交通空间设计(完整版)
高层住宅公共交通空间设计
高层住宅公共交通空间设计浅析[搞要]本文根据高层住宅的特点，从楼梯、电梯、公共走廊、各类设备管井四个方面分析高层住宅公共交通空间设计。
[关键词]高层住宅公共交通设备管井中图分类号： c913.32文献标识码：a 文章编号：高层住宅的自身形态特点决定了由楼梯、电梯构成其内部的核心地位，公共走廊是连通各住户与核心体的纽带。
楼梯、电梯、公共走廊、底层门厅、电梯厅等竖向交通与水平交通共同构成了交通系统内部的基本空间，联系着高层住宅外部空间及内部各住户套型空间。
虽然住栋内部公共交通系统在不同住宅套型组合平面中所布置的路线各有不同，但是它所体现的基本作用，即解决人流集散、组织水平和垂直交通的问题，具有明确的人流导向性是不变的。
一.楼梯公共楼梯在高层住宅中作为竖向联系的主要部件，为满足行走、搬运家具、紧急疏散等要求而设置，其位置应明显，起到提示引导人流的作用，并应充分考虑其造型美观、人流通行顺畅、行走舒适、结构坚固、防火安全，同时还应满足施工和经济条件的要求。
因此，需要合理的设计楼梯的形式、坡度、材料、构造。
楼梯形式的选择取决于其所处位置、楼梯间的平面形状与大小、楼层高低与层数、人流多少与缓急等因素。
考虑到比其它楼梯形式能够节约面积并可以缩短人流行走距离，我国高层住宅楼梯通常采用平行双跑楼梯和剪刀楼梯两种形式。
中小套型设计与大套型相比，标准层面积相同的条件下，可分摊公共交通面积的户数增多、人数增多，如果仍满足原有规范规定的限值，分摊面积减少了，但居住质量明显下降，就违背了适用的初衷，因此，一味的压缩交通面积在中小套型设计中是不可取的。
二.电梯电梯是高层住宅的主要垂直交通工具。
根据使用功能的不同，可分为普通客梯和消防电梯。
数量的确定：高层住宅电梯设置台数的多少关系到住宅建筑的电梯服务水平和经济效益，主要与住宅层数和服务户数的数量有关。
如何确定，目前尚无统一规定，但基本有两种方法，一种按公式计算，另一种按经验计算。
幼儿园交通空间设计
幼儿园交通空间设计摘要：幼儿园的交通过渡空间，就是将室内功能用房之间衔接起来的空间，它在设计时一般不作为幼儿长时间停留和活动的场所。
门厅、走廊、楼梯是幼儿园连接各功能室与楼层，方便幼儿和教师行走的通道。
它的合理性、科学性和趣味性的造型设计，将有助于突出幼儿园特点，增加幼儿活动空间，更有助于班级之间的活动观摩和联系，同时方便幼儿之间的交往，更好地满足幼儿之间的合作、分享、互助以及向他人学习的要求。
关键词：门厅、走廊、楼梯、展示、布置幼儿园的交通空间包括门厅、走廊、楼梯等，是链接幼儿园各个功能分区的通道，交通空间相对于功能用房有使用时间短、使用方法多样化的特点。
交通空间有效地连接了各个功能用房，同时避免了不同房间的相互干扰，同时也提供了部分幼儿活动和游戏的场地，可以说交通空间的间接地参与了幼儿园的管理功能。
通过观察发现，幼儿一早来到幼儿园很少会直接进入建筑或活动室，他们通常会在某一过渡空间（如门厅、走廊）停留或游走片刻，寻找可以引发兴趣的活动与设施。
这样的特性意味着过渡空间也承担着部分的引导功能，这样的空间特点使得过渡空间能够被灵活运用。
（一）门厅空间门厅可以说是幼儿园室内人流最多的交通点，是连接幼儿园各个功能用房的交通要道，幼儿每天进入各层活动空间和结束一天的园所生活回家都要经过。
本幼儿园门厅由中庭采光，光线明亮的入口空间以便父母、幼儿和老师在此进行简单地交接。
门厅也是幼儿园对外宣传和家校沟通的一个枢纽、展示特色与成果的一个最直接区域，门厅由幼教定期制作主题模型，增加了幼儿园活泼的气氛和幼儿的新鲜感。
开阔的门厅增加了空间的通透性，以及足够的交通流动区间。
门厅是教职员工、幼儿、家长以及所有人员的集散地。
幼儿园根据不同的时间段的特点，选择环境创设的不同侧重点，根据幼儿园的主题活动、季节的变化、门厅的结构进行布置和装饰等。
在醒目处设计园所宣传栏，打造园所对外宣传的渠道，起到家校沟通和园所宣传的作用，幼儿的作品、园所的荣誉、员工的风采等都可以通过平面展示板块或是立体展示框架一一呈现。
动线分析与交通空间
袋形走道：布袋一样的走廊，走廊尽头没有出路，想出来得 原路返回。
2.2.3 采光通风
• 通道一般应考虑自然采光 • 内走廊自然采光的处理：
3. 垂直交通设计
设计要求： 基本功能要求 防火要求 空间艺术要求 结构构造要求 无障碍设计要求
主要可控变量：
数量
位置 形式
3.1 楼梯的数量、位置
• • • • 宽度设计 长度设计 采光和通风 无障碍设计
2.2.1 宽度设计
不同功能走廊： • 专门作为交通联系的过道、走廊 • 主要作为交通联系空间兼为其他功能服务 的过道、走廊 • 各种功能综合使用的过道、走廊
• 专供人通行的过道，其宽度可按照通行的 人流股数估算确定。 • 考虑通道的宽度时，应注意分析人流的性 质。 • 考虑人流的方向、数量及门扇的开启方向
过厅
• 通道的交叉点、走道转向 、房屋转角处 • 大空间与走道、楼梯交汇 处 • 大空间与大空间的连接处 • 两类使用空间的连接处， 兼有终止、休息之用。
3.2 楼梯按使用功能分类
• 主要楼梯：联系建筑的主要使用空间，供主要人 流系或疏散要求 设置的楼梯。 • 消防楼梯：为紧急疏散设置的楼梯
3.3 楼梯设计
• • • • • • 楼梯的分类 梯段 平台 梯井 踏步 净空高度
⑴楼梯按平面形式分类
⑵形式
• 平式 • 凹式 • 凸式
门厅
门厅是公共建筑的一个重要 空间。它处于建筑的主要出 入口处，具有接纳人流和分 散人流的作用；同时门厅空 间是反映建筑艺术和性格的 第一印象空间，在整个建筑 设计中起着重要的作用。
门厅设计中应考虑的因 素：
合理地组织人流 建立良好的空间尺度感 创造适宜的休息区域
住宅交通空间
（一）基本尺寸中高层的交通空间由楼梯间、电梯间、设备管井、走道、入户门、入口门厅、采光窗、垃圾间等组成。
根据功能及住宅法规的要求，对一些基本构件的尺寸存在一些共性和最小限定（见图1）。
1.楼梯间住宅规范规定7层及7层以上单元式住宅楼梯梯段最小净宽应为1100mm，踏步宽度不小于260mm，高度不大于175mm。
在实际应用中，大量住宅层高取2800mm、2900mm或3000mm，楼梯间开间根据结构墙厚、搬运家具、消防疏散等要求多数取在2500～2700mm之间，楼梯部分进深取4800mm以上（上述均为轴线尺寸），为了有可比性，在下面的分析中我们都取规范中最小值作比较研究。
表1表示了不同层高下取最小值时楼梯间必要的踏步数，由此可求出楼梯间的必要进深。
2.电梯间中高层电梯根据层数和人数的关系载重一般取800～1000kg，参照国产常用的电梯指标，以上海三菱电梯为例，载重为1000kg、速度为1.5 m/s时，井道净尺寸为2200mm×2120mm，结构轴线尺寸为2400mm×2300mm。
一般电梯井尺寸都在这一范围左右。
另外电梯的候梯厅深度是电梯空间设计的关键，《住宅设计规范》规定“候梯厅深度不小于多台电梯中最大轿厢的深度，且不小于1.50m”。
这是考虑到残疾人轮椅回旋的最小半径、等候电梯及开门入户等行为互不干扰的最小尺寸，参见图1。
一般候梯厅深度不少于1800～2000 mm为佳。
表23.公共管道井中高层楼梯间的管道井包括水、暖、强弱电井等。
一般水、暖二井可以合并，强、弱电井中间要有分隔（见图1）。
这些管道井的设置位置和尺寸大小，在方案阶段往往被建筑专业设计人员所忽视，结果到施工图阶段又造成返工，使套型设计不尽完美。
所以我们有必要仔细研究这些管道井的设置，掌握其中的规律，提高综合设计能力。
中高层（以9层18户为例）楼梯间中设备管道井的设置为：（1）采暖竖井中需设置上水、回水两根立管及锁闭阀、过滤器、热计量表等设备，一般采暖竖井所需净空尺寸为900mm×300mm（面宽×进深）。
城市步行和自行车交通系统规划设计导则全文(可编辑)
城市步行和自行车交通系统规划设计导则住房城乡建设部2013 年 12 月目录前言 II1 总则. 12 术语和定义. 23 基本规定 54 步行网络规划85 步行空间设计. 146 步行环境设计. 227 自行车网络规划278 自行车空间与环境设计319 自行车停车设施设计. 3510 公共自行车系统3811 步行和自行车与公共交通的结合 4212 步行和自行车与机动车交通的协调. 4613 其他要求51附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64附录3:本导则用词说明. 66I前言步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中不可缺少的重要组成部分。
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行车道及停车设施,并提出近期建设方案”。
为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称《导则》 )的编制工作。
导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。
最新城市道路交通空间优化设计PPT课件
（5）机动车道宽度的设计原则
➢ 行车道宽度，主路小型车道：一般为3— 3.25米（含线）；
➢ 主路混合车道或大型车道：一般为3.25— 3.75米，公交专用车道宽3.5米；
➢ 主路应急停车带宽度：2.25—2.5米。
（6）路段调头车道的设置
设置条件： 两块板道路上，在中央分隔带宽度不小于4m， 或单向机动车道不少于3条的情况下，可设置 调头车道。 若中央分隔带宽度足够，则考虑压缩中央分 隔带以设置调头待行区段和汇入区段。如图3 所示
结束语
谢谢大家聆听！！！
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❖ 人行横道的宽度，与行人、非机动车通过 交叉口交通量和绿灯时间有关。宽度的设 计要视具体情况而定，一般顺延干路的人 行横道宽度不宜小于5米，顺延支路的人行 横道宽度不宜小于3米。
❖ 当行人过街横道过长（大于15米）时，为 了缩短行人过街时间，确保过街行人安全， 应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽 度应大于1.5米；
❖ 图3
图3 路段调头设置图
7.平交路口渠化应注意的问题
❖ （1）在同一信号相位时，出口道数应大于等 于进口车道数；
❖ （2）路口自行车道进口宜窄、出口要宽，以 加大对自行车流的吸引力；
❖ （3）尽可能利用路口有效空间面积，使冲突 点相对固定和集中；
❖ （4）如有条件尽可能增加进出口机动车道， 以求和路段通行能力匹配；
1. 基本原则
❖ （1）交通分离原则 即将交叉口或道路上不同类型、不同
方向、不同速度的车辆，以及行人与车辆， 在时间上或空间上进行分离。
❖ （2）交通量控制和调节原则 综合运用多种策略、措施，从时间、
方向、区域、道路功能等方面来对交通量 进行控制和调节。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
高层住宅公共交通空间设计
高层住宅公共交通空间设计随着城市化进程的加速，高层住宅在城市中越来越常见。
公共交通空间作为高层住宅的重要组成部分，其设计的合理性直接影响着居民的生活质量和出行便利性。
本文将对高层住宅公共交通空间的设计进行探讨。
一、高层住宅公共交通空间的组成与功能高层住宅公共交通空间主要包括楼梯、电梯、走廊、门厅等部分。
楼梯是紧急情况下的疏散通道，也是居民日常步行上下楼的选择之一。
设计时应考虑楼梯的宽度、坡度和踏步高度，以确保行走的安全与舒适。
电梯则是居民上下楼的主要交通工具。
电梯的数量和载重量应根据住宅的层数、户数以及居民的出行需求来确定。
同时，电梯的速度和运行平稳性也会影响居民的使用体验。
走廊连接着各个住宅单元，是居民日常通行的必经之路。
走廊的宽度应满足两人并行和搬运家具等物品的需求，同时要保证良好的采光和通风。
门厅是居民进入住宅的过渡空间，具有接待、等候和临时存放物品等功能。
一个宽敞、明亮、整洁的门厅能够给居民留下良好的第一印象。
二、高层住宅公共交通空间设计的原则1、安全性原则公共交通空间的设计首先要保障居民的生命安全。
楼梯和电梯应符合相关的安全标准，设置防火、防烟设施。
走廊和门厅应避免出现狭窄、昏暗的角落，地面应采用防滑材料。
2、便利性原则设计应方便居民的出行和日常生活。
电梯的位置应合理布局，使居民能够快速到达自己的住宅单元。
走廊应尽量缩短，减少居民的行走距离。
门厅应设置信报箱、快递柜等设施，方便居民收取邮件和物品。
3、舒适性原则为了提高居民的生活质量，公共交通空间应具有良好的采光、通风和声学环境。
可以通过设置窗户、通风口等方式改善自然采光和通风条件，减少噪音的传播。
4、美观性原则公共交通空间的设计应注重美观，与整个住宅的风格相协调。
可以通过装饰材料的选择、色彩的搭配和艺术品的布置来营造温馨、舒适的氛围。
三、高层住宅公共交通空间设计的要点1、楼梯设计楼梯的宽度不应小于 11 米，踏步高度不宜大于 0175 米，踏步宽度不应小于 026 米。
商业综合体垂直交通空间设计浅析
商业综合体垂直交通空间设计浅析发布时间：2021-10-23T15:50:23.610Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：刘雨旸[导读] 摘要：当代大型商业综合体项目中的垂直交通空间设计，已经不仅限于满足商业人流的防火疏散、运输便利、无障碍、与水平交通结合等基本功能的要求。
成都前海人寿妇产医院有限公司 611100摘要：当代大型商业综合体项目中的垂直交通空间设计，已经不仅限于满足商业人流的防火疏散、运输便利、无障碍、与水平交通结合等基本功能的要求。
随着人们购物习惯、消费模式的升级，赋予了商场的垂直交通空间更多“体验性”方面的需求。
一方面，垂直交通需要像植物的茎络一样，分区域分类型將人流带到商场的各个角落，实现它的“输送”功能。
另一方面，也要求在输送的过程中，人们能充分的感受到“游览”的乐趣，实现它的“体验”功能。
关键词：商业MALL、垂直交通、功能性、体验性前言在对商业综合体的垂直交通分析之前，应该了解商业综合体建筑中的垂直交通包括那些类型。
他包括了疏散楼梯、专用楼梯、垂直电梯中的客体、货梯、消防电梯、自动扶梯及坡梯等。
只有把这些各种类型的垂直交通在数量上、位置上、形式上规划布局合理了，顾客人流才能在商场里面运转起来，营造出良好的商业氛围和购物环境。
1、各类型垂直交通的作用及设计原则 1.1疏散楼梯作为商场最基础的垂直交通体系，承担着商业建筑使用中，在应急情况下（火灾、地震）的紧急疏散功能。
当代大型商业综合体中，人们对疏散楼梯的使用已非常有限，仅限于应急情况使用，但它的设计位置却是非常重要。
一方面从消防设计角度出发，疏散楼梯需满足商业建筑消防疏散距离的要求，另一方面疏散楼梯的宽度也需满足商场每百人疏散净宽要求，这是建筑设计防火规范的最基本条件。
在此基础上，疏散楼梯在商业MALL（购物中心）的建筑中，我们一般建议将楼梯布置在建筑的外侧，因为区别于商业步行街，商业MALL（购物中心），一般人流主动线都强制在商场的内部，而不是沿街面，当然铺面价值最高的位置也是在临内部主动线的两侧。
建筑设计交通空间设计(完整版)
➢双股人流通过的楼梯一般为 1100～1200mm
➢三股人流通过的1500 ～ 1650mm
➢一般民用建筑疏散楼梯按两 股人流设计，宽度不低于 1100mm
⑶梯段宽度
消防疏散要求：所有楼梯梯段宽度的总和应按照《建筑 设计防火规范》(GBJl6—87)和《高层民用建筑设计防火 规范》(GB50045—95)的最小宽度进行校核。
1. 交通联系空间设计的原则
流线组织符合建筑功能特点，有助于形成良好的空间组 合形式
交通流线简洁明确，具有导向性 满足采光、通风及照明要求 适当的空间尺度，良好的空间形象 节约交通面积，提高面积利用率 严格遵守建筑防火规范要求，保证紧急疏散时的安全
2. 水平交通空间
宽度设计 长度设计 采光和通风 无障碍设计
⑵楼梯间的形式
非封闭楼梯间 封闭楼梯间 防烟楼梯间
封闭楼梯间 适用建筑
医院、疗养院的病房楼
设有空调系统的多层旅馆
超过五层的其他公共建筑的室内疏散楼梯
超过三层的地上娱乐游艺场所
高层建筑裙房，单元式、通廊式住宅外的高度 不超过32m的二类建筑
地下车库和地下室地坪与室外出入口地面高差 不大于10m的地下建筑
Architecture Design
——
建 筑 设 计 交二
通
空
间 设 计
Contents
1
交通联系空间设计原则
2
水平交通空间设计
3
垂直交通空间设计
4
枢纽交通设计
1. 交通联系空间设计原则
水平交通空间：走廊、过道 垂直交通空间：楼梯、坡道、电梯、自动扶梯等 交通枢纽：门厅、过厅
建筑设计原理(22交通联系空间设计)
二、水平交通空间 过道的性质（使用性质） 过道宽度的确定 过道长度的控制 过道的采光和通风
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
二、水平交通空间 过道的采光和通风
民用建筑设计原理
2008年3月19日
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
主要内容 一、交通联系空间的一般要求 二、水平交通空间设计要求 三、垂直交通空间设计内容 四、认识枢纽交通空间
重点、难点：楼梯
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
一、交通联系空间概述
方法：1.单面过道 2.过道尽端开口 3.利用门厅或楼梯间的光线采光 4.过道两侧局部设置开敞空间 5.利用走廊两侧房间的玻璃门窗或高侧窗
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
二、水平交通空间 过道的性质（使用性质） 过道宽度的确定 过道长度的控制 过道的采光和通风 减少过道的面积
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
三、垂直交通空间 （一）楼梯
1.设计内容 2.楼梯的组成：通常由梯段、平台和栏杆三部分组成。
楼梯的剖面
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
三、垂直交通空间
（一）楼梯
1.设计内容 2.楼梯的组成：通常由梯段、平台和栏杆三部分组成。 3.楼梯的形式和位置
联系空间。
包括：楼梯、坡道、电梯和自动扶梯等。
第二章 建筑各组成部分设计
第二节 交通联系空间设计
三、垂直交通空间 （一）楼梯
城市道路交通设计指南—第4章(1-3)
第4章城市道路交通空间设计4.1 道路交通设计规划条件4.1.1 规划原则城市道路网规划是做城市道路交通设计的基础，道路交叉口的规划方案合理与否直接影响到交通设计方案的效果，因此道路网在规划阶段应考虑到交通流的需求特性，使得交通设计方案能尽可能发挥其最佳效益。
4.1.1.1交叉口交叉形式考虑到交通流的安全运行，规划交叉口的交叉形式不应出现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度；Ⅱ级支路以下的道路不应与城市主干路相交。
4.1.1.2交叉口范围的红线拓宽因车辆通过交叉口的可通车时间仅相当于路段可通车时间的一半还不到，所以交叉口进口道上每条车道的通行能力还不到路段通行能力的一半。
因此，平面交叉口规划设计须使进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配，可通过增宽交叉口处的红线宽度，在交叉口进出口增加车道。
平面交叉口进口道的展宽段长度和宽度应根据规划交通需求量和车辆在平面交叉口的排队长度确定。
但是，在规划阶段，经常会出现无交通量的情况，经过大量的调查、研究，列出了表4-1的指标，为在缺乏交通量的情况下，提供了绘制平面交叉口规划红线宽度增加值和展宽段长度。
平面交叉口出口道规划红线可增宽3m，增宽长度视道路等级取60~80m，渐变段为30~50m。
表4-1新建平面交叉口进口道规划红线宽度增加值和长度4.1.1.3交叉口应用类型规划平面交叉口的应用类型，主要根据城市道路网规划的相交道路类别确定（表4-2）。
应避免Ⅱ（Ⅲ）级支路与主干路相交，确实无法避免时可按E型交叉口规划。
丁字交叉口不应设置成环形。
表4-2规划平面交叉口应用类型B型—设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口；C型—不设控制交叉口；D型—环行交叉口；E型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口；F型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。
4.1.2 道路断面形式规划4.1.2.1道路断面形式我国城市道路按等级分为四级：快速路、主干道、次干道和支路。
城市综合体建筑交通空间设计
Urbanism and Architecture80城市综合体建筑交通空间设计张向前（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原 030032）摘要：建立城市综合体建筑交通空间是加强城市交通联系的重要措施，它也被人们称为城中城，其具备城市的诸多功能，高度集合了商业、居住等多种功能，从而改善了我国土地资源现状，为人们的社会生活带来便利。
关键词：城市综合体；建筑交通空间；设计［中图分类号］TU24 ［文献标识码］ATraffic Space Design of Urban Complex BuildingZhang Xiangqian(Shanxi Communications Planning, Survey and Design Institute Co., Ltd., Taiyuan Shanxi 030032, China)Abstract: The establishment of urban complex building traffic space is an important measure to strengthen the urban traffic connection. It is also known as the city in the city. It has many functions of the city, and highly integrates various functions such as commerce and residence, which improves the current situation of land resources in China and facilitates the people’s social life. Key words: urban complex; architectural traffic space; design城市综合体增加了土地资源利用率，也在一定程度上缓解了人地矛盾，促进了城市的健康发展。
城市道路慢行交通系统空间设计
城市道路慢行交通系统空间设计摘要：合理的城市道路交通工程设计不仅能够便利居民交通出行，也能为城市良好形象添砖加瓦，这也就要求城市道路交通建设不仅要满足通行需要，还需向安全及精细化方向发展。
只有不断地对道路交通设计方案进行完善才能保证其安全性和便捷性。
本文全面概述了城市道路交通工程设计原则以及相关技术方法，在确保完成安全通畅基础功能的条件下，实现城市道路交通系统的最优化目标，为城市道路交通工程的建设提供参考。
关键词：城市道路；慢行交通；空间设计引言城市道路在促进城市内部和城市间交流沟通过程中能够发挥重要作用，除了可以使人们日常出行变得更加便利外，还能够加强文化、经济、政治、社会等方面的沟通和交流，从而为社会稳定发展提供重要保证。
相关人员应对城市道路设计中的问题保持高度重视，在不断解决问题的过程中使城市道路设计变得越来越标准。
1城市道路交通工程设计概述城市交通工程的基本功能是为城市居民和交通参与者提供安全、高效、便捷和可持续的交通服务。
城市交通工程的主要功能包括：（1）提高交通效率。
城市交通工程的首要功能是提供运输服务，包括满足居民和商业活动的出行需求。
合理的交通工程规划可以优化道路布局、交通网络设计，提高道路通行能力和交通流畅度，减少拥堵现象，它包括交通信号控制、道路几何设计、交通流量管理、道路容量评估等措施，以确保交通运行顺畅和高效。
（2）促进可持续发展。
现代城市交通工程注重可持续性和环境友好性。
城市交通工程规划可以鼓励绿色出行方式，推广公共交通、步行和骑行，减少单车通行和汽车使用，降低交通对环境的污染和能源消耗，促进城市的可持续发展。
（3）提升交通安全。
交通工程致力于确保道路和交通环境的安全，通过优化道路设计、设置交通信号灯和标识，改善交通组织和流量管理，降低交通事故风险，提升交通安全水平。
包括交通规则和法规的制定和实施，道路设计和交通设施的安全性，以及交通事故预防和应急管理等措施。
（4）改善居民生活质量。
(完整版)交通规划答案与解析
02.134.36/9.36/;99.068.91/3.90/;02.149.38/3.39/;02.117.35/0.36/;99.03.93/9.91/;01.18.6/38.043/331221111331221111321321==================D V F D V F D V F O U F O U F O U F D D D O O O (5)收敛判别。
由于1iO F 和1j D F 的误差均在允许范围内，因此不需继续迭代计算。
上表即为所求的最总分布交通量表。
作业三：按上次作业给出的现状OD 表和将来生成、发生与吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出将来OD 表。
收敛标准ε=1%。
重力模型 γβijj i ij c D O kt )(=其中，k=0.183,β=1.152,γ=1.536现状 将来0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计D O 5.1669.363.903.390.3639.9126.381321/计计D O解：标定的重力模型为现状行驶时间将来行驶时间1 2 3 1 2 31 8.0 17.0 22.01 4.0 9.0 11.02 17.0 15.0 23.0 2 9.0 8.0 12.03 22.0 23.0 7.03 11.0 12.0 4.0 ij c ij cWORD 格式..可编辑CAR ijV1 2 3 1 0.051 -0.464 -0.689 2 -0.464 -0.368 -0.776 3-0.689-0.776-0.058又因为：BUS ijCAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ij p P V V V p -=+=1]ex p[]ex p[]ex p[ BUS ijP 1 2 3 1 0.2558 0.2554 0.2464 2 0.2708 0.2754 0.2071 30.24640.20710.254412 3 1 0.7442 0.7446 0.7536 2 0.7292 0.7246 0.7929 30.75360.79290.7456使用Fratar 法的结果：O/D 1 2 3 总计 a1 22.1 10.7 5.1 37.9 0.982 2 11.2 73.0 9.4 93.6 1.018 35.38.021.935.20.978CARijP答：定时式控制原理：按照事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红绿黄色灯循环显示，只是交通流，在时间上实施间隔。
第05讲_公共建筑的空间组合(二)
第五讲公共建筑的空间组合（二）交通联系空间设计建筑物内部的交通联系方式有三种:水平交通，垂直交通联系、交通枢纽1.设计要求:a.交通联系空间应当有适当的高度、宽度和形状，以满足通行要求；b.交通部分应简捷明确，防止曲折迂回，以保证通行方便和疏散要求；c.应有良好的采光和照明，并注意防火安全；d.考虑空间的处理和造型；e.应力求节省交通面积一、水平交通空间（一）走道的性质1..完全为交通联系的需要而设的过道;如观众厅、交通建筑的大厅内走道。
2.主要作为交通联系空间，兼为某些从属内容而设的过道；如有橱窗的教学楼走廊，医院候诊的走廊等。
3.多种功能综合使用的过道或廊子。
如展览建筑的参观廊道。
（二）空间尺度1.走道的高度：一般≮2.5m,住宅中小走道可低到2m,公共建筑>3m.2.长度：按防火规范规定，根据建筑物的性质、结构、类型、耐火等级等不同情况，控制过道长度，主要是最远一间房间出入口到安全出入口（或垂直交通的进出口）的距离，必须控制在一定限度内，如下表：3.宽度：（1）考虑人流量的大小：单股人550~600mm；两股人流：1100~1200mm；三股人≥1500mm；公共建筑：≮1500mm。
（2）考虑到走道中附属功能的设置；（3）走道中门的开启方向；（4）考虑走道的长度、建筑物层数和耐火等级等因素;（5）医院中过道≥ 2200mm ，一般为3000 mm 左右，学校建筑中为2300mm ，旅馆办公建筑中为1500~2000 mm ，住宅内部 ≥ 900mm 。
（三）采光和通风尽量采用自然采光和通风；在不能直接采光和通风的条件下，则需要进行专门的考虑，如利用尽端开口，两侧局部开敞、利用楼梯间采光，或者利用顶部天窗采光。
二、垂直交通空间联系不同标高空间，常用的有楼梯、坡道、电梯和自动扶梯。
（一）楼梯1.楼梯设计的内容a.根据使用要求和人流通行情况确定楼梯和休息平台的宽度；b.选择适当的楼梯形式；c.考虑整幢建筑的楼梯数量；d.楼梯间的位置和空间组合。
交通空间设计
a) 非封闭楼梯间 非封闭楼梯间是指由柱子或墙体限定，其通向走廊的出口是 开敞的楼梯间形式。 a) 封闭楼梯间 封闭楼梯间是指由墙柱围合限定，在通向走廊的出口处设 有能够阻挡烟气的双向弹簧门（乙级防火门）。 a) 防烟楼梯间 防烟楼梯间是指在封闭楼梯间的入口处设有防烟前室或专 供排烟用的阳台凹廊，以排除烟雾，从而确保楼梯间的防火 安全。
中国矿业大学银川学院 2014级环境设计专业
第四章 建筑方案设计原理与方法
4.2 建筑平面图设计
4.2.1立体空间的平面化表达 4.2.2平面秩序的建立 4.2.2.1功能模型与动线分析 4.2.2.2转译的两种典型途径 4.2.2.3交通空间
1. 2. 3.
I. 公共建筑的功能分区 II. 公共建筑的动线分析
•公共建筑梯井宽度不宜小于 150mm •住宅、小学、儿童活动房的梯 井不易超过200mm •超过200mm时必须采取防止 儿童攀爬措施。
4.2.2.3 交通空间
C）栏杆、扶手
梯段栏杆扶手的高度是指从踏步前缘垂直量至扶手顶面 的距离，其高度在斜梯段部分不低于900mm。当水平栏杆 长度大于500mm时，水平部分高度不低于1050mm，供儿 童使用的楼梯应在500～600mm的高度增设扶手，并且栏 杆垂直杆件之间间距不应大于110mm。
在现代建筑中，交通枢纽的功能在不断地增加，如在 旅馆建筑门厅处就常设接待、咖啡、休息、邮电、预订车 票等服务空间；医院的交通枢纽常设接待病人、办理挂号、 等候治疗、收费取药等空间；火车站的交通枢纽设有问讯、 售票、邮电、小卖等活动空间。
A）出入口 建筑出入口是建筑室内外交通的要 道，也是建筑室内外空间的一个过 渡部位，其在平面形式上有凹入口、 平入口和凸入口三种。
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主要楼梯
② 按楼梯的平面形式 分类
a) 单跑楼梯 b) 双跑楼梯 c) 三跑及多跑楼梯 d) 其他形式楼梯
如剪刀楼梯，交 叉楼梯等
③ 按楼梯的受力方式 分类
a) 板式楼梯 b) 梁板式楼梯 c) 悬挑式楼梯 d) 悬挂式楼梯
4.2.2.3 交通空间
楼梯间的类型
a) 非封闭楼梯间 非封闭楼梯间是指由柱子或墙体限定，其通向走廊的出口是 开敞的楼梯间形式。
4.2.2.3 交通空间
垂直交通部分
位置 数量 形态
设计要求
主要可 控变量
基本功能要求 结构构造要求 防火要求 无障碍设计要求 空间艺术要求
4.2.2.3 交通空间
1. 基本功能要求 楼梯的基本功能是满足人和搬运家具的正常通行和紧急疏散的要求，
因此要求楼梯通行顺畅，行走舒适。楼梯的数量、位置、单个梯段的宽 度以及整个建筑物中楼梯的总宽度都应满足一定的要求。
4.2.2.3 交通空间
1. 交通联系 部分的设 计要求
适宜的高度，宽度和形状 流线简单明确，不曲折迂回 能对人流起着明确的导向作用 良好的采光和照明 重视安全防火问题 紧急情况下利于疏散
4.2.2.3 交通空间
2. 动线的分类
在本质上，交通空间设计，或者说交通流线组织反映了建筑 中的人和物的活动和移动路线，称为建筑中的动线。 动线的类型大致可分为三种：
4.2.2.3 交通空间
封闭楼梯间适用建筑物及条件为：
超过五层的其他公共建筑的室内疏散楼梯； 超过三层的地上歌舞娱乐放映游艺场所； 高层建筑裙房，单元式、通廊式住宅外的建筑高度不超过32m的二类 建筑；
防烟楼梯间适用建筑物及条件为： 一类高层建筑，高度超过32m的二类高层建筑，高层车库以及塔式高 层住宅（超过十一层的通廊式住宅，十九层及十九层以上的单元式住 地下层数≥三层，室内外高差超过10m的地下设施。
公共流线 它是建筑物主要使用者的活动路线，具有开放性。如车站中 的旅客流线，展览馆中的参观流线等。公共流线具有方向性 多、流量大、使用频率高的特点，因而是公共建筑设计中要 解决的主要矛盾。
4.2.2.3 交通空间
内部流线 它相对来说具有一定的排外性，即通常只允许在建筑内日 常工作的人员通行。
辅助流线 它是人与物的结合。如餐馆中的食物供应流线，火车站中 的行包流线，医院中的器械药品供应线等。
1. 交通联系空间的设计要求 2. 动线的分类 3. 交通空间的三种要素
① 垂直交通 ② 水平交通 ③ 交通枢纽
4.2.2.4 空间组合的结构与类型
4.2.2.3 交通空间
空间的使用部分与辅助部分之间；主要使用 部分与次要使用部分之间；辅助部分与辅助 部分之间；楼上与楼下之间；室内与室外之 间，都离不开交通联系部分。 交通联系部分包括，楼梯，坡道，走廊，门 厅，过厅等等。
5. 空间艺术要求 楼梯除了要满足上述的各项要求外，还要满足造型美观的要 求，因为楼梯是建筑空间和造型的重要因素，尤其是公共建 筑的主要楼梯，其梯段形式、栏杆扶手样式及装修的好坏直
除此之外，楼梯还应满足施工和经济等要求，尽量做到降低 造价，缩短工期。
4.2.2.3 交通空间
楼梯的类型
① 按使用功能分类
a) 主要楼梯 它是联系建筑的主要使用空间，供主要人流交通疏散使 用的楼梯，常常使用在出入口附近或直接放在门厅内。
b) 辅助楼梯 它是考虑次要使用空间的联系或疏散要求设置的楼梯，
常常设在建筑次要入口或建筑转角处。
c) 消防楼梯 为紧急疏散设置的楼梯，一般设在建筑的端部，常常
（a）主要楼梯；（b）、（c）辅助楼梯；（d）消防楼梯
2. 结构构造方面的要求 楼梯属受力构件，除承受自重外，还担负各种使用活荷载，因此，
它要经过严格的结构设计，以满足强度、刚度、稳定性等结构要求。在 地震区，楼梯又是建筑震害较为严重的部位之一，在设计中应尽量选择 有利于抗震的楼梯间位置，在结构和构造上具有一定的加强措施，以保 证抗震安全。
3. 防火要求 楼梯是人流疏散的主要通道，同时在建筑遭受火灾时，楼梯又会形
公共建筑设计原理
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第四章 建筑方案设计原理与方法
4.2 建筑平面图设计
4.2.1立体空间的平面化表达 4.2.2平面秩序的建立
4.2.2.1功能模型与动线分析
I. 公共建筑的功能分区 II. 公共建筑的动线分析
4.2.2.2转译的两种典型途径 4.2.2.3交通空间
成竖向井筒，产生烟囱效应，因此，楼梯必须满足《建筑设计防火规范》 的要求。对楼梯间的形式、楼梯间距、通行宽度、楼梯间墙体材料的耐
4.2.2.3 交通空间
4. 在某些建筑的楼梯设计中，除了考虑正常的使用人群外，
还要考虑到特殊使用对象如老人、儿童和残疾人的要求，在 楼梯踏步尺度、踏面材料、栏杆扶手等设计时要满足无障碍 设计的要求。
a) 封闭楼梯间 封闭楼梯间是指由墙柱围合限定，在通向走廊的出口处设 有能够阻挡烟气的双向弹簧门（乙级防火门）。
a) 防烟楼梯间 防烟楼梯间是指在封闭楼梯间的入口处设有防烟前室或专 供排烟用的阳台凹廊，以排除烟雾，从而确保楼梯间的防火 安全。
（a）非封闭楼梯间；（b）封闭楼梯间； （c）、（d）防烟楼梯间
交通系统中的面要素：门厅 交通系统中的点要素：楼、电梯间
交通系统中的线要素：走道
4.2.2.3 交通空间
① 交通空间中的点要素——垂直交通
楼梯间作为垂直交通联系的基本手段，对它的设计往往要以 平面的因素为依据，大致包括形态、位置和数量三种变量。
楼梯与建筑中的其他空间相比有一个明显的特点，那就是楼 梯具有两种使用状态： 一是正常使用状态 二是在发生火灾等危险情况下的紧急使用状态。 前者是满足“联系”的要求，后者是满足“安全疏散”的要 求。
根据具体情况，内部流线与辅助流线有时是可以合二为一 的。
4.2.2.3 交通空间
3. 交通空间的三种要素 从直观的角度看，一个完备的交通系统包含着各种形态的 交通要素，如具有“点”特征的楼梯（电梯）间，具有 “线”特征的走道，具有“面”特征的入口枢纽空间等。 交通空间包括水平交通空间（如走道、走廊等）、垂直交 通空间设施（如楼梯、电梯、坡道等）及枢纽空间（如门 厅、过厅以及门厅、过厅与楼电梯组合的枢纽）等。