汽车电子调节器端口定义

汽车电子调节器端口定义
时间：2010-9-25 14:57:42 点击：98
核心提示：汽车电子调节器端口定义B+(也叫A):—发电机的输出电压侦测端。

—连接于发电机的输出端。

—用于控制调节发电机的输出电压。

—提供Fieldcoil电源。

F：—激磁电流控制端。

—连接于发电机激磁线圈。

-—用于控制发电机的激磁电流占空比G：—电源接地端。

—连接于发电机的地端。

—调节器电源的地端。

P：—相线...
汽车电子调节器端口定义
B+(也叫A):
—发电机的输出电压侦测端。

—连接于发电机的输出端。

—用于控制调节发电机的输出电压。

—提供Field coil 电源。

F：
—激磁电流控制端。

—连接于发电机激磁线圈。

-
—用于控制发电机的激磁电流占空比
G：
—电源接地端。

—连接于发电机的地端。

—调节器电源的地端。

P：
—相线圈信号端。

—用于侦测发电机的转速信号。

转速与极数有关
S：
—电瓶电压的侦测端。

—连接至电瓶的+ 。

—用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。

C：
—计算机控制端。

—连接于汽车引擎控制器。

—用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。

L：
—指示灯控制端。

—连接于汽车上的电瓶指示灯。

—独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。

— Choke Relay Driver(Heater)
IG：
—点火开关侦测端。

—连接于汽车上的点火开关。

—用于启动调节器的动作。

FR：
—模拟“F” 端子的状态。

—连接至车上的怠速控制器。

—用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。

R：
—简称R端子。

—外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。

—用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。

这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）
还有G=E、P=W。

原帖对B+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。