拆装动力电池ppt课件
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学习领域3 动力电池系统结构 原理与检修
学习情境1 拆装动力电池
【 学习目标】 】 1.了解动力电池的作用、类型与特点； 2.掌握锂离子电池是如何工作的； 3.掌握磷酸铁锂电池和三元锂电池的结构组成； 4.掌握拆装动力电池和更换内部组件的操作方法和注意事 项； 5.拓展学习TESLA的拆解;
任务1 客户委托:拆装动力电池 【情境描述】 4S店技术主管在经过各项检测之后，判断张先生的 EV200汽车是动力电池故障，确定需要对动力电池进行解 体，此时需要你作为维修人员协助技术主管按照规范程序， 从车上拆卸动力电池，技术主管完成维修后，需要你对动 力电池进行安装，并确认其工作状态正常。
2. 电池容量：它表示在一定条件下（放电率、温度、终止 电压等），电池能放出的电量，即电池的容量，常用mAh 表示。
3. 放电终止电压：电压下降到不宜再继续放电的最低 工作电压称为放电终止电压。如正极为钴酸锂，锰酸锂 和三元材料或其混合物时，放电终止电压为3.0V，正极 为磷酸铁锂时，放电终止电压为2.0V。
1600次后容量衰减到80%
如果每次电量的循环都在50%-100%，1C放，0.3C充， 1800次后容量衰减到80%
Baidu Nhomakorabea
锂离子电池正极材料的特性
项目
振实密度 （g/cm3） 比表面积 （m2/g）
克容量 (mAh/g) 电压平台
(V) 循环性能
钴酸锂 (LiCoO2) 2.8～3.0 0.4～0.6 135～140
比功率（功率密度）是描述电池在瞬间能放出能量的能力， 单位 W/kg
比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特，速度快， 可以提供很高的瞬间电流，以保证汽车的加速性能。
动力电池系统的类型及优缺点
Tesla Roadster 使用 18650 型钴酸锂电池
锂离子电池的基本电性能参数
1. 开路电压：是指电池没有负荷时正、负极两端之间的电压 。一般情况下，Li-ion电池充满电后开路电压为4.15—4.2V 左右。通过对电池开路电压的检测，可以判断电池的荷电 状态。 工作电压又称闭路电压，是指电池有负荷时正、负极两 端的电压。因电池在放电工作状态下，当电流流过电池内部 时，需克服电池的内部结构所造成的阻力，故工作电压总是 低于开路电压。
能量效率和循环寿命 充放电强度对循环次数的影响 工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，
500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环。 如果每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，
2000次后容量衰减到80% 如果每次电量的循环都在25%-75%，3C放，0.3C充，
3.7 ≥500次
锂镍钴锰三元 (LiNiCoMnO
2)
锰酸锂 (LiMn2O4)
2.0～2.3
2.2～2.4
0.2～0.4
0.4～0.8
140～180 90～100
3.5 ≥500次
3.8 ≥300次
磷酸铁锂 (LiFePO4)
https://mbd.baidu.com/newspag e/data/landingsuper?context=% 7B%22nid%22%3A%22news_1 0946539814087951746%22%7 D&n_type=0&p_from=1
先了解几个重要的概念 比能量和比功率 比能量（能量密度）是指电池单位质量所能输出的电能 ， 单位 Wh/kg 比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可 以长时间工作，续驶里程长；
电能都取决于纯电动汽车的 ——动力电池系统
动力电池系统的作用
提示： 车辆行驶过程中，随着电量 的消耗， SOC 表上指针指示 的数值会逐渐减小。当 SOC 减小到 30% 以下时， SOC 表上的电量不足指示灯 会点亮 ，提示 用户尽快对 车 辆进行充电
动力电池系统的类型及优缺点
动力电池系统的类型及优缺点 目前常用的五种动力电池
循环寿命：电池容量降低（衰减）到某一规定值之前，电 池能经受多少次充电与放电，（充电一次放电一次称为一 个周期或一次循环）。
“充放电循环”，不等于“充电次数”，循环指的是，电 池从满电到用光，这是一个循环，如果你的电池从满电状 态，用了十分之一的电量，然后又充满了，这是十分之一 个循环，这样充10次，才基本算一个循环。同样，从满电， 用了一半然后充满，再用到一半再充满，这也是一个循环， 这时你是充了两次电。所以，循环仅仅是取决于“从电池 累计放出多少电”，而跟“充电次数”没有直接关系。
如1500mAh的电池，0.2C表示用300mA的电流充放电（ 1500mAh的0.2倍率），1C表示用1500mA的电流充放电（ 1500mAh的1倍率）。
6. 内阻：电池正、负极两端之间的电阻叫内阻。由欧姆内阻 与极化内阻两部分组成。电池的内阻越小，电池的性能越好。 电池内阻值大，会导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短 。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的 影响，是衡量电池性能的一个重要参数。注：一般以半电态内 阻为标准。测量电池的内阻需用专用内阻测试仪。
7. 自放电率：又称荷电保持能力，是指电池在开路状态下， 电池所储存的电量在一定条件下的保持能力。主要受电池的 制造工艺、材料、储存条件等因素的影响，是衡量电池性能 的重要参数。
注：在GB规定Li-ion满电后在20±2℃条件下开路搁置28天， 可允许电池有15%的容量损失。
8. 循环寿命：电池在一定的条件下进行全充全放电循环， 初始容量记为100%，当连续三次的放电容量降到初始容 量的80%时，所经历的循环次数为电池的循环寿命。 3.7V系列的锂离子电池的循环次数在500次以上。 3.2V系列的锂离子电池的循环次数在1000次以上。
4. 充电终止电压：电压上升到不宜再继续充电的最高工 作电压称为充电终止电压。如正极为钴酸锂，锰酸锂和三 元材料或其混合物时，充电终止电压为4.2V，正极为磷酸 铁锂时，充电终止电压为3.65V。
5. 充放电倍率（Charge-Rate/Discharge-Rate） C：用来表示电池充放电时电流大小的比率，即倍率。
学习情境1 拆装动力电池
【 学习目标】 】 1.了解动力电池的作用、类型与特点； 2.掌握锂离子电池是如何工作的； 3.掌握磷酸铁锂电池和三元锂电池的结构组成； 4.掌握拆装动力电池和更换内部组件的操作方法和注意事 项； 5.拓展学习TESLA的拆解;
任务1 客户委托:拆装动力电池 【情境描述】 4S店技术主管在经过各项检测之后，判断张先生的 EV200汽车是动力电池故障，确定需要对动力电池进行解 体，此时需要你作为维修人员协助技术主管按照规范程序， 从车上拆卸动力电池，技术主管完成维修后，需要你对动 力电池进行安装，并确认其工作状态正常。
2. 电池容量：它表示在一定条件下（放电率、温度、终止 电压等），电池能放出的电量，即电池的容量，常用mAh 表示。
3. 放电终止电压：电压下降到不宜再继续放电的最低 工作电压称为放电终止电压。如正极为钴酸锂，锰酸锂 和三元材料或其混合物时，放电终止电压为3.0V，正极 为磷酸铁锂时，放电终止电压为2.0V。
1600次后容量衰减到80%
如果每次电量的循环都在50%-100%，1C放，0.3C充， 1800次后容量衰减到80%
Baidu Nhomakorabea
锂离子电池正极材料的特性
项目
振实密度 （g/cm3） 比表面积 （m2/g）
克容量 (mAh/g) 电压平台
(V) 循环性能
钴酸锂 (LiCoO2) 2.8～3.0 0.4～0.6 135～140
比功率（功率密度）是描述电池在瞬间能放出能量的能力， 单位 W/kg
比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特，速度快， 可以提供很高的瞬间电流，以保证汽车的加速性能。
动力电池系统的类型及优缺点
Tesla Roadster 使用 18650 型钴酸锂电池
锂离子电池的基本电性能参数
1. 开路电压：是指电池没有负荷时正、负极两端之间的电压 。一般情况下，Li-ion电池充满电后开路电压为4.15—4.2V 左右。通过对电池开路电压的检测，可以判断电池的荷电 状态。 工作电压又称闭路电压，是指电池有负荷时正、负极两 端的电压。因电池在放电工作状态下，当电流流过电池内部 时，需克服电池的内部结构所造成的阻力，故工作电压总是 低于开路电压。
能量效率和循环寿命 充放电强度对循环次数的影响 工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，
500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环。 如果每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，
2000次后容量衰减到80% 如果每次电量的循环都在25%-75%，3C放，0.3C充，
3.7 ≥500次
锂镍钴锰三元 (LiNiCoMnO
2)
锰酸锂 (LiMn2O4)
2.0～2.3
2.2～2.4
0.2～0.4
0.4～0.8
140～180 90～100
3.5 ≥500次
3.8 ≥300次
磷酸铁锂 (LiFePO4)
https://mbd.baidu.com/newspag e/data/landingsuper?context=% 7B%22nid%22%3A%22news_1 0946539814087951746%22%7 D&n_type=0&p_from=1
先了解几个重要的概念 比能量和比功率 比能量（能量密度）是指电池单位质量所能输出的电能 ， 单位 Wh/kg 比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可 以长时间工作，续驶里程长；
电能都取决于纯电动汽车的 ——动力电池系统
动力电池系统的作用
提示： 车辆行驶过程中，随着电量 的消耗， SOC 表上指针指示 的数值会逐渐减小。当 SOC 减小到 30% 以下时， SOC 表上的电量不足指示灯 会点亮 ，提示 用户尽快对 车 辆进行充电
动力电池系统的类型及优缺点
动力电池系统的类型及优缺点 目前常用的五种动力电池
循环寿命：电池容量降低（衰减）到某一规定值之前，电 池能经受多少次充电与放电，（充电一次放电一次称为一 个周期或一次循环）。
“充放电循环”，不等于“充电次数”，循环指的是，电 池从满电到用光，这是一个循环，如果你的电池从满电状 态，用了十分之一的电量，然后又充满了，这是十分之一 个循环，这样充10次，才基本算一个循环。同样，从满电， 用了一半然后充满，再用到一半再充满，这也是一个循环， 这时你是充了两次电。所以，循环仅仅是取决于“从电池 累计放出多少电”，而跟“充电次数”没有直接关系。
如1500mAh的电池，0.2C表示用300mA的电流充放电（ 1500mAh的0.2倍率），1C表示用1500mA的电流充放电（ 1500mAh的1倍率）。
6. 内阻：电池正、负极两端之间的电阻叫内阻。由欧姆内阻 与极化内阻两部分组成。电池的内阻越小，电池的性能越好。 电池内阻值大，会导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短 。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的 影响，是衡量电池性能的一个重要参数。注：一般以半电态内 阻为标准。测量电池的内阻需用专用内阻测试仪。
7. 自放电率：又称荷电保持能力，是指电池在开路状态下， 电池所储存的电量在一定条件下的保持能力。主要受电池的 制造工艺、材料、储存条件等因素的影响，是衡量电池性能 的重要参数。
注：在GB规定Li-ion满电后在20±2℃条件下开路搁置28天， 可允许电池有15%的容量损失。
8. 循环寿命：电池在一定的条件下进行全充全放电循环， 初始容量记为100%，当连续三次的放电容量降到初始容 量的80%时，所经历的循环次数为电池的循环寿命。 3.7V系列的锂离子电池的循环次数在500次以上。 3.2V系列的锂离子电池的循环次数在1000次以上。
4. 充电终止电压：电压上升到不宜再继续充电的最高工 作电压称为充电终止电压。如正极为钴酸锂，锰酸锂和三 元材料或其混合物时，充电终止电压为4.2V，正极为磷酸 铁锂时，充电终止电压为3.65V。
5. 充放电倍率（Charge-Rate/Discharge-Rate） C：用来表示电池充放电时电流大小的比率，即倍率。