拆装动力电池ppt课件
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05动力电池系统安装与拆卸(电箱等外设备)
第四步:按图-15箭头方向所示:插头端与插座端定 位槽位置匹配,将插头插入。
第五步:插入后听到“咔嚓”声,代表插头的卡扣已 经卡到位,对插完成后如图-16所示。
定 位 槽 匹 配
图-16
定 位 槽 匹 配
图-15
卡扣
二、线束安装与拆卸
2、 低压线束安装规范(示例)
第六步:检查:用不大于20N的力,将插头向外回拔(不要拔线束),插头不会被拔出,确认插 入OK,重新将插头垂直向内补插,防止回拔造成接触不良。
▲保证电池箱至少一侧固定梁完全放置在安装台 上,才可改用推动方式移动电池箱;
▲当车底盘侧门开度<90°时,建议先装电池箱, 后装侧门。
4
一、电池箱安装与拆卸
1、电池箱安装
第四步:安装时,请参考图-3所示电池箱固定点(焊接螺母)进行正确的安装。
固定点(含对称位置)
图-3 5
一、电池箱安装与拆卸
1、电池箱安装
三、维护开关安装与拆卸
2、电池箱维护开关拆装
安装方法:用M5X16六角法兰面螺栓(4个)进行预拧紧,如图-29,再进行最终拧紧,最终拧紧的 扭矩力要求:4N·m。 要求工具:数显扳手 。
维修开关组件(带保险)
图-29
三、维护开关安装与拆卸
3、接线盒维护开关拆装
★拆卸维修开关步骤:
按住A点,沿着B方向拉拉手
图-1
注意事项 1、吊装带结实、耐用; 2、吊装扣无松脱隐患; 3、穿防砸鞋。
3
一、电池箱安装与拆卸
1、电池箱安装
第二步:用叉车将电池箱运输至安装位置前,准备装车。叉车运输务必保证电池箱平行于 车身长度方向,如图-2所示。
第三步:抬起电池箱,缓慢移动电池箱至车内。
第五步:插入后听到“咔嚓”声,代表插头的卡扣已 经卡到位,对插完成后如图-16所示。
定 位 槽 匹 配
图-16
定 位 槽 匹 配
图-15
卡扣
二、线束安装与拆卸
2、 低压线束安装规范(示例)
第六步:检查:用不大于20N的力,将插头向外回拔(不要拔线束),插头不会被拔出,确认插 入OK,重新将插头垂直向内补插,防止回拔造成接触不良。
▲保证电池箱至少一侧固定梁完全放置在安装台 上,才可改用推动方式移动电池箱;
▲当车底盘侧门开度<90°时,建议先装电池箱, 后装侧门。
4
一、电池箱安装与拆卸
1、电池箱安装
第四步:安装时,请参考图-3所示电池箱固定点(焊接螺母)进行正确的安装。
固定点(含对称位置)
图-3 5
一、电池箱安装与拆卸
1、电池箱安装
三、维护开关安装与拆卸
2、电池箱维护开关拆装
安装方法:用M5X16六角法兰面螺栓(4个)进行预拧紧,如图-29,再进行最终拧紧,最终拧紧的 扭矩力要求:4N·m。 要求工具:数显扳手 。
维修开关组件(带保险)
图-29
三、维护开关安装与拆卸
3、接线盒维护开关拆装
★拆卸维修开关步骤:
按住A点,沿着B方向拉拉手
图-1
注意事项 1、吊装带结实、耐用; 2、吊装扣无松脱隐患; 3、穿防砸鞋。
3
一、电池箱安装与拆卸
1、电池箱安装
第二步:用叉车将电池箱运输至安装位置前,准备装车。叉车运输务必保证电池箱平行于 车身长度方向,如图-2所示。
第三步:抬起电池箱,缓慢移动电池箱至车内。
第4章-动力电池系统PPT优秀课件
负极活性物质
电解质
电池的组成部分
隔膜 外壳及导电栅
汇流柱
极柱
安全阀
2
铅蓄电池的结构
图6-6 单体铅蓄电池的结构 1—单格电池 2—盖 3—负极接线柱 4—电解液加入口 5—外壳 6—电极连接板 7—负极板 8—隔板 9—正极板 10—沉淀物存储槽 11—外隔板 12—极板连接板
13—单格电池正极接线柱 14—单格电池负极接线柱 15—活性物质 3
30
Manley Stanley Whittingham
1941年出生,于牛津大学BA (1964), MA (1967), 和 DrPhil(1968)学位,目前就职于宾汉姆顿大学。Dr. Whittingham是发明嵌入式锂离子电池重要人物,在与 Exxon公司合作制成首个锂电池之后,他又发现水热合成 法能够用于电极材料的制备,这种方法目前被拥有磷酸铁
(1)一般以电池单位容量或能量的成本表示。 (2)单位为:元/(A.h)或元/(kW.h)。
15
13、放电制度:电池放电时所规定各项条件。
(1)放电电流:放电时电流的大小,通常用放电率表 示,即放电时的速率,有时率和倍率两种。 时率:以放电时间(h)表示的放电速率,即以一定 的放电电流放完额定容量所需的时间(h),常用C/n表 示。 倍率:在规定时间内放出其额定容量所输出的电流值。 数值上等于额定容量的倍数。如:3C放电。 (2)放电终止电压:放电时,电压下降到不宜再继续 放电的最低工作电压。
4
5
几种蓄电池的种类及外形。
图2-11 蓄电池的类型
6
4.1.2 动力电池的基本参数
1、端电压和电动势
(1)端电压:动力电池正极和负极之间的电位差。 (2)开路电压:没有负载情况下的端电压。 (3)负载电压:接上负载后处于放电状态下的电压。 又称工作电压。 (4)终止电压:电池充放电结束时的电压,分为充电 终止电压和放电终止电压。 (5)电动势(E):组成电池的两个电极的平衡电极 电位之差。
动力电池及管理ppt课件
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植,但 对于大 面积烧 伤病人 来讲, 健康皮 肤很有 限,请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
动力电池包组成
电池模组、维修开关、BMS主控模块、BMS从控模块、信号采集 线束、接触器、预充电阻、温度传感器、电流传感器
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植,但 对于大 面积烧 伤病人 来讲, 健康皮 肤很有 限,请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
动力电池成组(PACK)
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植,但 对于大 面积烧 伤病人 来讲, 健康皮 肤很有 限,请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
算一算,测一测
参数 车型
e5
EV200
总电压 (V)
633.6
332
电池包重量 (kg)
490
165
额定总容量 (AH) 75
动力电池成组(PACK)
电芯 → 模组→ 电池组→电池包
电芯
模组
电池包
电池组
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植,但 对于大 面积烧 伤病人 来讲, 健康皮 肤很有 限,请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
动力电池成组(PACK)EV200
烧伤病人的治疗通常是取烧伤病人的 健康皮 肤进行 自体移 植,但 对于大 面积烧 伤病人 来讲, 健康皮 肤很有 限,请 同学们 想一想 如何来 治疗该 病人
2.过压和欠压保护(影响电池寿命)
如磷酸铁锂设定充电(3.65V)、放电(2.7V)截止保护电压,分级报警,甚至切断电流回路。 压差报警(30mV)
3.过温保护(电池寿命、燃烧、爆炸)
《动力电池及管理系统检修》PPT
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
步骤 2: SMR 2 ON
步骤 3: SMR 1 OFF
Page 39
项目2:动力电池组及电池管理系统 任务1:动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 (a)供电控制原理
READY ON
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 (b)电源关闭控制原理
电源关闭
步骤 1: SMR 2 OFF
步骤 2: SMR 3 OFF
Page 43
项目2:动力电池组及电池管理系统 任务1:动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 (b)电源关闭控制原理
3.7V
锂电 池
磷酸铁锂电池
三元素锂电池 (镍钴锰)
3.2V 3.7V
容量特点
Page 10
项目1:动力电池组的拆卸 任务1:动力电池组的基本知识
4、电池组的连接方式
高压电池组
=多个单节电池并、串联
Page 11
项目1:动力电池组的拆卸 任务1:动力电池组的基本知识
4、电池组的连接方式
✓电池的串联 串连的主要目的是增加电池的电压
READY ON
步骤 1: SMR 1 / SMR 3 ON
步骤 2: SMR 2 ON
步骤 3: SMR 1 OFF
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项目2:动力电池组及电池管理系统 任务1:动力电池组的结构与线路分析
二、动力电池组的内部结构与线路分析 1、丰田普锐斯镍氢电池 (a)供电控制原理
READY ON
中职教育-《汽车修理工(中级)》(张小飞)课件第四章 第二节动力电池的更换.ppt
图1 往HV蓄电池底下插入硬纸板 图2 用吊链吊下HV蓄电池
4.2.1 动力电池的更换
4.操作方法 (1)拆卸动力电池 29)拆卸1号蓄电池盖。 30)拆卸5号蓄电池托架面板。 31)拆卸1号HV蓄电池排气管。 32)拆卸噪声滤波器电容器。 33)拆卸HV继电器总成。 34)拆卸蓄电池ECU。 35)拆卸混合动力车辆转换器。 36)从HV蓄电池上拆下螺母和逆变器端子,如图1所示。 37)拆下3个螺栓、螺母和蓄电池托架支架,如图2所示。 38)拆下蓄电池绝缘橡胶垫。
(2)安装动力蓄电池 动力蓄电池的安装顺序与拆卸时相反。
图1 拆下螺母和逆变器端子
图2 拆下蓄电池托架支架
4.2.1 动力电池的更换
5.注意事项 在拆卸维修高压系统时,必须遵守以下安全规定。 ① 维修前关闭电源开关,从辅助蓄电池负极端子上断开电缆。 ② 触碰任何未绝缘的高压端子前必须戴好绝缘手套,并务必在事先确认无任何破裂、 磨损或撕缝等损坏。 ③ 操作前务必拆下维修塞把手,并在维修塞把手的插口处缠上绝缘带以使其绝缘。 ④ 拆下维修塞把手后等待至少10 min,使变频器总成内的高压电容器放电,然后检 查其端子电压,确保电压为0 V。 ⑤ 用绝缘带绝缘断开的高压连接器。 ⑥ 拆卸维修塞把手后,不得操作电源开关,以免损坏混合动力车辆控制ECU。
9)拆卸备胎罩夹。 10)拆卸备胎罩总成。 11)拆卸行李箱1号装饰钩。 12)拆卸后地板装饰板。 13)拆卸行李箱后装饰罩。 14)拆卸行李箱左侧内装饰罩。 15)拆卸后窗台装饰板总成。
4.2.1 动力电池的更换
4.操作方法
(1)拆卸动力电池
16)拆卸2个卡子和2号上背板孔盖,如图1所示。
17)拆卸3个卡子和行李箱前装饰罩,如图2所示。
电动汽车动力电池检测与维修课件 模块1 动力电池拆装与检测
19
1.2.5 其它电池
►1.2.5.2 镍氢电池
• 镍氢电池的比能量较高、技术成熟且价格较低,在低温性能和安全性方面优于锂离子电池,在新 能源汽车的实际应用中占据着重要地位。镍氢(MH-Ni)电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。
• 镍氢电池的结构如图2-16所示,主要使用于混合动力汽车,由氢氧化镍正极、储氢合金负极、隔 膜纸、电解液、钢壳、顶盖、密封圈等组成。在方形电池中,正负极由隔膜纸分开后叠成层状密 封在钢壳中。在圆柱形电池中,正负极用隔膜纸分开卷绕在一起,然后密封在钢壳中的。活性材 料构成电极极片方式主要有烧结式、浆料式、泡沫镍式、纤维镍式和嵌渗式。不同工艺制备的电 极容量和大电流放电性能差异较大。
18
1.2.5 其它电池
• 铅酸电池的工作过程是化学能和电能的相互转化。当动力电池将化学能转化为电能并对外供电时, 称为放电过程;当动力电池与外部直流动力电池相连并将电能转化为化学能时,称为充电过程。 电池充电时,在外加电场的作用下,正负极板中的硫酸沉淀到电解液中,电解液中的硫酸浓度增 加。同时,正极板的主要成分变成PbO2,负极板变成纯Pb。在放电过程中,负极板铅与电解液中 的SO42离子反应生成PbSO4,并通过负载向正极释放电子,形成电流。同时,正极和负极PbO2获 得电子并与SO42反应生成PbSO4,反应过程为:
21
1.2.5 其它电池
• 电池不通过放电反应产生固体氧化锂(Li2O),而是容易溶于水电解液的氢氧化锂(LiOH),从 而不会堵塞空气电极的碳孔。此外,由于水、氮等不能通过固体电解质隔膜,因此不存在与负极 锂金属发生反应的危险。此外,还提供了充电用正极,以防止充电过程中空气电极的腐蚀和劣化。
• 负极为金属锂条,负极电解液为含锂盐的有机电解液。中间设有锂离子固体电解质,用于分离正 极和负极。正极的水电解质使用碱性水溶性凝胶,并与由细碳和廉价氧化物催化剂形成的正极结 合。
1.2.5 其它电池
►1.2.5.2 镍氢电池
• 镍氢电池的比能量较高、技术成熟且价格较低,在低温性能和安全性方面优于锂离子电池,在新 能源汽车的实际应用中占据着重要地位。镍氢(MH-Ni)电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。
• 镍氢电池的结构如图2-16所示,主要使用于混合动力汽车,由氢氧化镍正极、储氢合金负极、隔 膜纸、电解液、钢壳、顶盖、密封圈等组成。在方形电池中,正负极由隔膜纸分开后叠成层状密 封在钢壳中。在圆柱形电池中,正负极用隔膜纸分开卷绕在一起,然后密封在钢壳中的。活性材 料构成电极极片方式主要有烧结式、浆料式、泡沫镍式、纤维镍式和嵌渗式。不同工艺制备的电 极容量和大电流放电性能差异较大。
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1.2.5 其它电池
• 铅酸电池的工作过程是化学能和电能的相互转化。当动力电池将化学能转化为电能并对外供电时, 称为放电过程;当动力电池与外部直流动力电池相连并将电能转化为化学能时,称为充电过程。 电池充电时,在外加电场的作用下,正负极板中的硫酸沉淀到电解液中,电解液中的硫酸浓度增 加。同时,正极板的主要成分变成PbO2,负极板变成纯Pb。在放电过程中,负极板铅与电解液中 的SO42离子反应生成PbSO4,并通过负载向正极释放电子,形成电流。同时,正极和负极PbO2获 得电子并与SO42反应生成PbSO4,反应过程为:
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1.2.5 其它电池
• 电池不通过放电反应产生固体氧化锂(Li2O),而是容易溶于水电解液的氢氧化锂(LiOH),从 而不会堵塞空气电极的碳孔。此外,由于水、氮等不能通过固体电解质隔膜,因此不存在与负极 锂金属发生反应的危险。此外,还提供了充电用正极,以防止充电过程中空气电极的腐蚀和劣化。
• 负极为金属锂条,负极电解液为含锂盐的有机电解液。中间设有锂离子固体电解质,用于分离正 极和负极。正极的水电解质使用碱性水溶性凝胶,并与由细碳和廉价氧化物催化剂形成的正极结 合。
拆装动力电池课件
学习领域3 动力电池系统结构 原理与检修 学习情境1 拆装动力电池
拆装动力电池
【 学习目标】 】 1.了解动力电池的作用、类型与特点; 2.掌握锂离子电池是如何工作的; 3.掌握磷酸铁锂电池和三元锂电池的结构组成; 4.掌握拆装动力电池和更换内部组件的操作方法和注意事 项; 5.拓展学习TESLA的拆解;
3.7 ≥500次
锂镍钴锰三元 (LiNiCoMnO
2)
锰酸锂 (LiMn2O4)
2.0~2.3
2.2~2.4
0.2~0.4
0.4~0.8
140~180 90~100
3.5 ≥500次
3.8 ≥300次
磷酸铁锂 (LiFePO4)
1.0~1.4 12~20 130~140
比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特,速度快, 可以提供很高的瞬间电流,以保证汽车的加速性能。
拆装动力电池
动力电池系统的类型及优缺点
拆装动力电池
Tesla Roadster 使用 18650 型钴酸锂电池
拆装动力电池
锂离子电池的基本电性能参数
1. 开路电压:是指电池没有负荷时正、负极两端之间的电压。 一般情况下,Li-ion电池充满电后开路电压为4.15—4.2V左右。 通过对电池开路电压的检测,可以判断电池的荷电状态。 工作电压又称闭路电压,是指电池有负荷时正、负极两 端的电压。因电池在放电工作状态下,当电流流过电池内部 时,需克服电池的内部结构所造成的阻力,故工作电压总是 低于开路电压。
拆装动力电池
电能都取决于纯电动汽车的 ——动力电池系统
拆装动力电池
动力电池系统的作用
提示: 车辆行驶过程中,随着电量 的消耗, SOC 表上指针指示 的数值会逐渐减小。当 SOC 减小到 30% 以下时, SOC 表上的电量不足指示灯 会点亮 ,提示 用户尽快对 车 拆装动辆力电进池 行充电
拆装动力电池
【 学习目标】 】 1.了解动力电池的作用、类型与特点; 2.掌握锂离子电池是如何工作的; 3.掌握磷酸铁锂电池和三元锂电池的结构组成; 4.掌握拆装动力电池和更换内部组件的操作方法和注意事 项; 5.拓展学习TESLA的拆解;
3.7 ≥500次
锂镍钴锰三元 (LiNiCoMnO
2)
锰酸锂 (LiMn2O4)
2.0~2.3
2.2~2.4
0.2~0.4
0.4~0.8
140~180 90~100
3.5 ≥500次
3.8 ≥300次
磷酸铁锂 (LiFePO4)
1.0~1.4 12~20 130~140
比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特,速度快, 可以提供很高的瞬间电流,以保证汽车的加速性能。
拆装动力电池
动力电池系统的类型及优缺点
拆装动力电池
Tesla Roadster 使用 18650 型钴酸锂电池
拆装动力电池
锂离子电池的基本电性能参数
1. 开路电压:是指电池没有负荷时正、负极两端之间的电压。 一般情况下,Li-ion电池充满电后开路电压为4.15—4.2V左右。 通过对电池开路电压的检测,可以判断电池的荷电状态。 工作电压又称闭路电压,是指电池有负荷时正、负极两 端的电压。因电池在放电工作状态下,当电流流过电池内部 时,需克服电池的内部结构所造成的阻力,故工作电压总是 低于开路电压。
拆装动力电池
电能都取决于纯电动汽车的 ——动力电池系统
拆装动力电池
动力电池系统的作用
提示: 车辆行驶过程中,随着电量 的消耗, SOC 表上指针指示 的数值会逐渐减小。当 SOC 减小到 30% 以下时, SOC 表上的电量不足指示灯 会点亮 ,提示 用户尽快对 车 拆装动辆力电进池 行充电
任务1 动力电池的认知与更换68页PPT
任务1 动力电池的认知与更换
6、法律的基础有两个,而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力,那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序,有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起,可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的,因为好人用不着它们,而坏人又不会因为它节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做,明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生,以及整个命运 的,只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
6、法律的基础有两个,而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力,那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序,有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起,可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的,因为好人用不着它们,而坏人又不会因为它节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做,明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生,以及整个命运 的,只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
普锐斯混合动力蓄电池拆装教学课件
把
待
修
好车
如 右 图
辆 停 放
动力电池的拆卸流程
动力电池的拆卸流程
准备工作第二步把拆卸用的专用工具设备准备好。见 下图
图三 世达起子
图二 内饰板专用拆卸工具
图一 打气泵与小风炮
动力电池的拆卸流程
图五
图 六
工具车
图七
绝缘电工 手套
操作台
动力电池的拆卸流程
拆卸操作流程第一步。见 下图 注意:图四和图五操作要讲究技巧 打开后备箱门(图一),取下后备箱遮蔽帘(图二)、拆下后备箱门下部密封胶条 (图四),借助内饰板专用工具拆下门槛条(图五)。
如图一所示拆下出风管道紧固螺丝, 如图二所示拔下鼓风机控制器的线束插头, 如图三电池电解液蒸发通气管 如图四电池右端所有部件拆卸完毕.
图二
←
图三
图一
动力电池的拆卸流程
第十五步:拆卸电池ECU、电池继电器及相关线束
图一 图三
图一电池传感 器ECU 线束 插头
图二检修塞锁 止开关线束插 头
图三电池继电 器控制线束插 头
1、首先拆去后备箱内储物盒、盖板、左右两侧内衬板
2、然后再拆电瓶安全检修塞,电池左上方的通风散热管道, 电池上盖板。
3、第三步再把与电池连接的正、负大线,温度传感器线束, 以及蓄电池的电解液蒸发排风管拆除。
4、由于电瓶较重,为安全起见,最后才能把蓄电池固定好, 并且使用吊架吊出。
; ,
准 备 工 作 第 一 步
第五步:拧下左右两个紧固螺栓,(用10#T型套筒)拆下电池上盖 毛毡.见下图
拆卸前
拆卸后
拆下螺栓(左右各一)
取走毛毡上盖
动力电池的拆卸流程
第六步:拆下后排座椅靠背, 使用14#的T型套筒分别拆下每个靠背上的两个紧固螺丝.
【03】1-2-5动力电池的拆装
3.拆卸动力连接线
打开后备箱,取出物品。 拆卸高压配电箱保护盖板固定螺钉(10mm)。 拔掉高压配电箱保护盖板上的信号连接线接口。 取出高压配电箱保护盖板。 取掉正负极接插件的红色卡扣,轻提黑色卡扣,听到“咔”声响后,拔 掉接插件。 拆掉正负极引出固定板,并使用保护盖或电工绝缘胶布对正负极引 出进行防护。
4.拆卸采样信号线
拧下采样信号线盖板螺钉(10mm)并取下盖板。 旋转采样信号线接插件卡扣。 取下采样信号线接插件。
5.拆卸底部螺钉
用举升机支撑端对准车架横梁提升举起车辆; 拆卸车头防撞梁固定螺钉(17mm); 取掉防撞梁; 调整车辆高度,将升降平台车或简易支架车放置; 动力蓄电池底部顶住动力蓄电池; 拆卸动力蓄电池底部固定螺钉(18mm,共13pcs); 提升车辆高度,并经动力蓄电池拉出。
6.安装
安装
以拆卸的逆序进行安装
维修开关
打开车辆内室储物盒,并取出内部物品。 取出储物盒底部隔板。 使用十字螺丝刀将安装盖板螺钉(4pcs)拧下,并掀开盖板。 取出维修开关上盖板。 拉动维修开关手柄呈竖直状态,向上提拉,取出维修开关。 使用电工绝缘胶布封住维修开关接插件母端。
2.拆卸后排座椅
取下后排座椅两侧螺钉盖板。 拆下座椅折弯处螺钉(21mm)。 同时拉动座椅两侧弯折处黑色拉绳,并将座椅靠背前倾,取出座椅 靠背。 拆掉座椅安全带后缝隙处螺钉(10mm)并取出座椅。 卸掉座椅横梁固定螺钉以及安全带固定螺钉。 取出横梁。
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3.7 ≥500次
锂镍钴锰三元 (LiNiCoMnO
2)
锰酸锂 (LiMn2O4)
2.0~2.3
2.2~2.4
0.2~0.4
0.4~0.8
140~180 90~100
3.5 ≥500次
3.8 ≥300次
磷酸铁锂 (LiFePO4)
2. 电池容量:它表示在一定条件下(放电率、温度、终止 电压等),电池能放出的电量,即电池的容量,常用mAh 表示。
3. 放电终止电压:电压下降到不宜再继续放电的最低 工作电压称为放电终止电压。如正极为钴酸锂,锰酸锂 和三元材料或其混合物时,放电终止电压为3.0V,正极 为磷酸铁锂时,放电终止电压为2.0V。
https:///newspag e/data/landingsuper?context=% 7B%22nid%22%3A%22news_1 0946539814087951746%22%7 D&n_type=0&p_from=1
先了解几个重要的概念 比能量和比功率 比能量(能量密度)是指电池单位质量所能输出的电能 , 单位 Wh/kg 比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟,耐力好,可 以长时间工作,续驶里程长;
能量效率和循环寿命 充放电强度对循环次数的影响 工厂标注:每次从0%充放到100%,1C放,0.3C充,
500次后容量衰减到80%,这是最严苛的测试循环。 如果每次电量的循环都在25%-75%,1C放,0.3C充,
2000次后容量衰减到80% 如果每次电量的循环都在25%-75%,3C放,0.3C充,
7. 自放电率:又称荷电保持能力,是指电池在开路状态下, 电池所储存的电量在一定条件下的保持能力。主要受电池的 制造工艺、材料、储存条件等因素的影响,是衡量电池性能 的重要参数。
注:在GB规定Li-ion满电后在20±2℃条件下开路搁置28天, 可允许电池有15%的容量损失。
8. 循环寿命:电池在一定的条件下进行全充全放电循环, 初始容量记为100%,当连续三次的放电容量降到初始容 量的80%时,所经历的循环次数为电池的循环寿命。 3.7V系列的锂离子电池的循环次数在500次以上。 3.2V系列的锂离子电池的循环次数在1000次以上。
4. 充电终止电压:电压上升到不宜再继续充电的最高工 作电压称为充电终止电压。如正极为钴酸锂,锰酸锂和三 元材料或其混合物时,充电终止电压为4.2V,正极为磷酸 铁锂时,充电终止电压为3.65V。
5. 充放电倍率(Charge-Rate/Discharge-Rate) C:用来表示电池充放电时电流大小的比率,即倍率。
比功率(功率密度)是描述电池在瞬间能放出能量的能力, 单位 W/kg
比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特,速度快, 可以提供很高的瞬间电流,以保证汽车的加速性能。
动力电池系统的类型及优缺点
Tesla Roadster 使用 18650 型钴酸锂电池
锂离子电池的基本电性能参数
1. 开路电压:是指电池没有负荷时正、负极两端之间的电压 。一般情况下,Li-ion电池充满电后开路电压为4.15—4.2V 左右。通过对电池开路电压的检测,可以判断电池的荷电 状态。 工作电压又称闭路电压,是指电池有负荷时正、负极两 端的电压。因电池在放电工作状态下,当电流流过电池内部 时,需克服电池的内部结构所造成的阻力,故工作电压总是 低于开路电压。
循环寿命:电池容量降低(衰减)到某一规定值之前,电 池能经受多少次充电与放电,(充电一次放电一次称为一 个周期或一次循环)。
“充放电循环”,不等于“充电次数”,循环指的是,电 池从满电到用光,这是一个循环,如果你的电池从满电状 态,用了十分之一的电量,然后又充满了,这是十分之一 个循环,这样充10次,才基本算一个循环。同样,从满电, 用了一半然后充满,再用到一半再充满,这也是一个循环, 这时你是充了两次电。所以,循环仅仅是取决于“从电池 累计放出多少电”,而跟“充电次数”没有直接关系。
如1500mAh的电池,0.2C表示用300mA的电流充放电( 1500mAh的0.2倍率),1C表示用1500mA的电流充放电( 1500mAh的1倍率)。
6. 内阻:电池正、负极两端之间的电阻叫内阻。由欧姆内阻 与极化内阻两部分组成。电池的内阻越小,电池的性能越好。 电池内阻值大,会导致电池放电工作电压降低,放电时间缩短 。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的 影响,是衡量电池性能的一个重要参数。注:一般以半电态内 阻为标准。测量电池的内阻需用专用内阻测试仪。
1600次后容量衰减到80%
如果每次电量的循环都在50%-100%,1C放,0.3C充, 1800次后容量衰减到80%
锂离子电池正极材料积 (m2/g)
克容量 (mAh/g) 电压平台
(V) 循环性能
钴酸锂 (LiCoO2) 2.8~3.0 0.4~0.6 135~140
学习领域3 动力电池系统结构 原理与检修
学习情境1 拆装动力电池
【 学习目标】 】 1.了解动力电池的作用、类型与特点; 2.掌握锂离子电池是如何工作的; 3.掌握磷酸铁锂电池和三元锂电池的结构组成; 4.掌握拆装动力电池和更换内部组件的操作方法和注意事 项; 5.拓展学习TESLA的拆解;
任务1 客户委托:拆装动力电池 【情境描述】 4S店技术主管在经过各项检测之后,判断张先生的 EV200汽车是动力电池故障,确定需要对动力电池进行解 体,此时需要你作为维修人员协助技术主管按照规范程序, 从车上拆卸动力电池,技术主管完成维修后,需要你对动 力电池进行安装,并确认其工作状态正常。
电能都取决于纯电动汽车的 ——动力电池系统
动力电池系统的作用
提示: 车辆行驶过程中,随着电量 的消耗, SOC 表上指针指示 的数值会逐渐减小。当 SOC 减小到 30% 以下时, SOC 表上的电量不足指示灯 会点亮 ,提示 用户尽快对 车 辆进行充电
动力电池系统的类型及优缺点
动力电池系统的类型及优缺点 目前常用的五种动力电池
锂镍钴锰三元 (LiNiCoMnO
2)
锰酸锂 (LiMn2O4)
2.0~2.3
2.2~2.4
0.2~0.4
0.4~0.8
140~180 90~100
3.5 ≥500次
3.8 ≥300次
磷酸铁锂 (LiFePO4)
2. 电池容量:它表示在一定条件下(放电率、温度、终止 电压等),电池能放出的电量,即电池的容量,常用mAh 表示。
3. 放电终止电压:电压下降到不宜再继续放电的最低 工作电压称为放电终止电压。如正极为钴酸锂,锰酸锂 和三元材料或其混合物时,放电终止电压为3.0V,正极 为磷酸铁锂时,放电终止电压为2.0V。
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先了解几个重要的概念 比能量和比功率 比能量(能量密度)是指电池单位质量所能输出的电能 , 单位 Wh/kg 比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟,耐力好,可 以长时间工作,续驶里程长;
能量效率和循环寿命 充放电强度对循环次数的影响 工厂标注:每次从0%充放到100%,1C放,0.3C充,
500次后容量衰减到80%,这是最严苛的测试循环。 如果每次电量的循环都在25%-75%,1C放,0.3C充,
2000次后容量衰减到80% 如果每次电量的循环都在25%-75%,3C放,0.3C充,
7. 自放电率:又称荷电保持能力,是指电池在开路状态下, 电池所储存的电量在一定条件下的保持能力。主要受电池的 制造工艺、材料、储存条件等因素的影响,是衡量电池性能 的重要参数。
注:在GB规定Li-ion满电后在20±2℃条件下开路搁置28天, 可允许电池有15%的容量损失。
8. 循环寿命:电池在一定的条件下进行全充全放电循环, 初始容量记为100%,当连续三次的放电容量降到初始容 量的80%时,所经历的循环次数为电池的循环寿命。 3.7V系列的锂离子电池的循环次数在500次以上。 3.2V系列的锂离子电池的循环次数在1000次以上。
4. 充电终止电压:电压上升到不宜再继续充电的最高工 作电压称为充电终止电压。如正极为钴酸锂,锰酸锂和三 元材料或其混合物时,充电终止电压为4.2V,正极为磷酸 铁锂时,充电终止电压为3.65V。
5. 充放电倍率(Charge-Rate/Discharge-Rate) C:用来表示电池充放电时电流大小的比率,即倍率。
比功率(功率密度)是描述电池在瞬间能放出能量的能力, 单位 W/kg
比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特,速度快, 可以提供很高的瞬间电流,以保证汽车的加速性能。
动力电池系统的类型及优缺点
Tesla Roadster 使用 18650 型钴酸锂电池
锂离子电池的基本电性能参数
1. 开路电压:是指电池没有负荷时正、负极两端之间的电压 。一般情况下,Li-ion电池充满电后开路电压为4.15—4.2V 左右。通过对电池开路电压的检测,可以判断电池的荷电 状态。 工作电压又称闭路电压,是指电池有负荷时正、负极两 端的电压。因电池在放电工作状态下,当电流流过电池内部 时,需克服电池的内部结构所造成的阻力,故工作电压总是 低于开路电压。
循环寿命:电池容量降低(衰减)到某一规定值之前,电 池能经受多少次充电与放电,(充电一次放电一次称为一 个周期或一次循环)。
“充放电循环”,不等于“充电次数”,循环指的是,电 池从满电到用光,这是一个循环,如果你的电池从满电状 态,用了十分之一的电量,然后又充满了,这是十分之一 个循环,这样充10次,才基本算一个循环。同样,从满电, 用了一半然后充满,再用到一半再充满,这也是一个循环, 这时你是充了两次电。所以,循环仅仅是取决于“从电池 累计放出多少电”,而跟“充电次数”没有直接关系。
如1500mAh的电池,0.2C表示用300mA的电流充放电( 1500mAh的0.2倍率),1C表示用1500mA的电流充放电( 1500mAh的1倍率)。
6. 内阻:电池正、负极两端之间的电阻叫内阻。由欧姆内阻 与极化内阻两部分组成。电池的内阻越小,电池的性能越好。 电池内阻值大,会导致电池放电工作电压降低,放电时间缩短 。内阻大小主要受电池的材料、制造工艺、电池结构等因素的 影响,是衡量电池性能的一个重要参数。注:一般以半电态内 阻为标准。测量电池的内阻需用专用内阻测试仪。
1600次后容量衰减到80%
如果每次电量的循环都在50%-100%,1C放,0.3C充, 1800次后容量衰减到80%
锂离子电池正极材料积 (m2/g)
克容量 (mAh/g) 电压平台
(V) 循环性能
钴酸锂 (LiCoO2) 2.8~3.0 0.4~0.6 135~140
学习领域3 动力电池系统结构 原理与检修
学习情境1 拆装动力电池
【 学习目标】 】 1.了解动力电池的作用、类型与特点; 2.掌握锂离子电池是如何工作的; 3.掌握磷酸铁锂电池和三元锂电池的结构组成; 4.掌握拆装动力电池和更换内部组件的操作方法和注意事 项; 5.拓展学习TESLA的拆解;
任务1 客户委托:拆装动力电池 【情境描述】 4S店技术主管在经过各项检测之后,判断张先生的 EV200汽车是动力电池故障,确定需要对动力电池进行解 体,此时需要你作为维修人员协助技术主管按照规范程序, 从车上拆卸动力电池,技术主管完成维修后,需要你对动 力电池进行安装,并确认其工作状态正常。
电能都取决于纯电动汽车的 ——动力电池系统
动力电池系统的作用
提示: 车辆行驶过程中,随着电量 的消耗, SOC 表上指针指示 的数值会逐渐减小。当 SOC 减小到 30% 以下时, SOC 表上的电量不足指示灯 会点亮 ,提示 用户尽快对 车 辆进行充电
动力电池系统的类型及优缺点
动力电池系统的类型及优缺点 目前常用的五种动力电池