电动汽车模型后驱动桥的设计和制作
后置后驱二轴客车驱动桥壳方案设计书
由于驱动桥壳是汽车的重要的承载件和传力件，桥壳的性能和强度显得尤为重要，尤其是载人较多的大中型客车，对传动系要求很高，对车桥的要求更为重要。
中重型客车的驱动桥类似于载重汽车的驱动桥，但因为客车承载的是人，在可靠性、平顺性和舒适性等方面要求的更为严格，总体布置形式两者有所不同。
现在的驱动桥壳可以分类为两种：整体式桥壳和分段式桥壳。
整体式桥壳具有较大的强度和刚度，桥壳与主减速器壳分开制造，便于主减速器装配、调整和维修等优点。
在结构上，针对多种不同的制造方法，整体式桥壳有多种不同的形式。
因而被中重型载重车辆广泛采用。
分段式桥壳分为左右两端，制造工艺简单，但维修时麻烦，现在很少采用。
本文所作的主要工作如下：（1）简要介绍客车驱动桥壳的结构（2）根据数据设计出该车的许用弯曲应力及扭转应力，看其是否满足强度需求（3）简要介绍后桥壳制造工艺关键字：驱动桥；传动系；大型客车；制造工艺AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Drive axle is mainly composed of a main speed reducer, gear, axle and drive axle housing. The drive axle housing for supporting and protecting the main reducer, differential, and the axle shaft。
纯电动汽车一体化驱动后桥结构设计及优化分析
交通科技与管理93技术与应用0 引言本篇文章以市面上某款电动汽车的驱动桥为研究对象，使用ANSYS workbench 对其进行有限元模型分析，证实其强度刚度等都可满足使用标准，在此基础上采取直接优化方法，制定目标函数和输入参数后实施优化，从而获得更加可靠的数据，达到了轻量化的目标。
1 有限元分析1.1 构建车架模型及网格划分在建立驱动桥壳的模型时，需要抹去不影响整体性能的小孔与圆角，如此可降低网格划分难度。
选用的桥壳材料为45Cr 合金钢，屈服应力为450 MPa，总质量为28.15 kg，对各部件材料属性设置完成后，采取网格划分，使用的是六面体网格，网格数量为27 620，节点数为119 725。
1.2 极限工况仿真分析汽车在道路中行驶时会受到不同方向和大小的力，不过大都可以概括为四类工况，在进行计算时选用了这四类工况下的极限数值，对驱动桥桥壳进行仿真计算，获得了四类极限工况下桥壳的应力、位移分布规律。
最终的结论表明，一体化驱动桥桥壳在最大垂直力工况下桥壳中心处应力较大，为438.63 MPa；最大单位变形量是0.904 mm/m，都远低于国家标准值，所以此次研发的后桥结构满足极限工况中的应用要求，在极限状态下不会出现损伤。
1.3 疲劳寿命分析根据汽车规定标准QCT533-1999中对驱动桥壳疲劳试验的要求，测试负载最大按照满载时的2.5倍加载，为36 kN；最小按照满载时的0.25倍加载，为3.6 kN。
所得结果为在满载轴荷作用下驱动桥桥壳的最低寿命为52万次，与国家规定的最低次数50万次相比略高，所以驱动桥壳在该极限工况中的疲劳寿命仿真计算中是满足要求的。
2 优化设计2.1 目标函数设定经过上面的计算可以了解到，桥壳的最大应力为438.63 MPa，最大位移为1.529 2，远小于材料极限值，所以驱动桥在强度及刚度方面远超过车辆的使用要求。
考虑到生产成本及耗油量等问题，在确保安全基础下可采取轻量化设计，此处可对其尺寸进行优化设计。
汽车驱动桥的设计流程
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电动汽车模型后驱动桥的设计和制作
电动汽车模型后驱动桥的设计和制作摘要汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析，确定了电动汽车模型驱动桥的结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳等结构型式；并对主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
关键词：电动汽车模型驱动桥主减速器差速器Drive axle of the electric vehicle models in the design and productionAbstractDrive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, comfortability and reliability.This paper describes the basic principles of automotive drive axle and carries out a systematic analysis.We have identified a model of electric vehicle drive axle of the structure, layout method, the main gear assembly, differential assembly and other structural types,and conducted a strength check of major components, and improve the overall design of the drive axle.Keywords:Electric vehicle model, Drive axle, Final drive, Differential目录1.绪论 (1)1.1 课题的背景及目的 (1)1.2 车驱动桥的现状和发展趋势 (1)2.遥控电动车后驱动桥的结构设计 (4)2.1驱动桥述概 (4)2.2 驱动桥的结构方案 (5)2.3 主减速器设计 (7)2.3.1 主减速器的结构形式的选择 (7)2.4 差速器设计与计算 (21)2.4.1 差速器类型的选择 (22)2.4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (23)2.4.3 差速器齿轮的基本参数选择 (24)2.4.4差速器齿轮的材料 (31)2.5半轴的设计 (31)2.5.1 半轴的型式 (31)2.5.2 半轴的设计与计算 (32)2.6 驱动桥壳设计 (33)3.遥控电动车后驱动桥的制作 (34)3.1 差速器的制作 (34)3.1.1 差速器外壳制作 (34)3.1.2 十字轴的制作 (35)3.1.3 行星轮、半轴齿轮的安装 (37)3.2 后驱动桥壳的制作 (39)3.2.2 减速齿轮轴的固定 (40)3.2.3 电机的固定 (42)结论 (44)致谢 (45)参考文献 (46)外文资料翻译及原文 (47)1.绪论1.1 课题的背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
后驱动桥设计教程
增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件， 增加承载能力，布置紧凑，但是主减速器壳体结构复杂， 加工成本提高。
在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。
2.从动锥齿轮的支承
支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴 承之间的分布比例有关。
为了增加支承刚度，减小尺寸c＋d； 为了增强支承稳定性，c＋d应不小于从动锥 齿轮大端分度圆直径的70%； 为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸c等于 或大于尺寸d。
减速形式
1.单级主减速器
单级主减速器（见右图）可由一对圆锥齿轮、一对 圆柱齿轮或由蜗轮杆组成，具有结构简单、质量小、成 本低、使用简单等优点。但是其主传动比i0不能太大， 一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减 小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。
单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱 动桥中。
双级
主动锥齿轮工艺性差，从动锥齿轮采用悬臂式支 承，支承刚度差，拆装也不方便。
圆柱齿轮—锥齿轮式：结构紧凑，高度尺寸减小，有利于降低车厢地板
及整车质心高度
5．单双级减速配轮边减速器
不仅使驱动桥的中间尺寸减小，保证了足够的离地间隙，而且可得到较 大的驱动桥总传动比。另外，半轴、差速器及主减速器从动齿轮等零件由于 所受载荷大为减小，使它们的尺寸可以减小
考虑：齿面重合度ε 、轮齿强度和轴向力大小。 F
β越大，则ε 也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低， 而且轮齿的强度越F高。一般εF应不小于1.25，在1.5~2.0时效果最好。
汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为 35°~40°。轿车选用较大的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪声低；货 车选用较小β值以防止轴向力过大，通常取35°。
[文学]电动客车驱动桥总成设计
![[文学]电动客车驱动桥总成设计](https://img.taocdn.com/s3/m/7db80975f01dc281e53af083.png)
高等教育自学考试毕业设计（论文）说明书汽车检测与维修专业（本科）市地：南阳市准考证号：130210100317姓名：王鹏飞河南科技大学高等教育自学考试办公室高等教育自学考试毕业设计（论文）任务书一、题目：电动客车驱动桥总成设计二、本环节自年月日起至年月日三、进行地点：河南工业职业技术学院南实训楼四、内容要求：指导老师：邵海泉职称：讲师批准日期：年月日电动客车驱动桥设计总成摘要纯电动客车几乎是一种零污染的城市交通工具，因此国家相关政策和一些企业也正在投入资金和人力开展深入研究。
在城市公交客车上采用纯电动技术的意义在行业内已取得普遍共识，但在其产业化过程中，除了电池、电机等技术瓶颈外，其与普通内燃机驱动客车相比，电动客车的底盘等机械构件的设计与生产也存在着一系列的问题。
本文首先对电动客车的动力方式进行分析，根据其动力方式来确定电动汽车驱动桥类型，并依照驱动桥的设计原则对驱动桥的结构进行选择，确定驱动桥的设计方案。
选择恰当的性能参数，减少电动客车运行中的能量消耗，提高电动客车的能量传动效率，对电动客车的发展有着重要的意义。
关键词：纯电动客车，动力方式，驱动桥，设计方案Electric vehicle drive axle assembly designABSTRACTAlmost a pure electric bus 0 polluted urban transport, the national policies and some companies also are investing money and manpower to carry out in-depth study. In the city bus on the meaning of pure electric technology in the industry has achieved widespread consensus, but in its industrialization process, in addition to the battery, motor and other technical bottleneck, its passenger, compared with ordinary internal combustion engine, the electric passenger car chassis, etc. Design and production of mechanical components there are a number of problems.This article first electric vehicle of the dynamic way, according to its power to determine the way the type of electric vehicle drive axle and drive axle design in accordance with the principles of the structure on the drive axle to choose, determine the drive axle design. Select the appropriate performance parameters, to reduce electric energy consumption of passenger cars in operation, the drive to improve the energy efficiency of electric buses, electric buses on the development of great significance.KEY WORDS：pure electric vehicle ，power mode ，overall axledesign目录摘要 (I)ABSTRACT ....................................................................................................... I I 前言 (1)第一章电动客车动力方式简析 (4)§1.1电动客车动力布置 (4)§1.1.1传统驱动模式的特征 (5)§1.1.2电动机—驱动桥组合式驱动系统的特征 (5)§1.1.3电动机—驱动桥整体式驱动系统的特征 (5)§1.1.4轮毂电动机分散驱动系统的特征 (6)§1.2电动客车动力传动系统介绍 (6)§1.3电动客车驱动桥的构成 (6)第二章电动客车驱动桥总成方案论证 (8)§2.1非断开式驱动桥 (8)§2.2断开式驱动桥 (9)§2.3电动客车驱动桥形式的选取 (10)第三章主减速器的设计 (11)§3.1主减速器结构方案的选择 (11)§3.1.1单级主减速器 (11)§3.1.2弧齿锥齿轮与双曲面齿轮的比较 (14)§3.1.3双级主减速器 (15)§3.1.4双速主减速器 (15)§3.2主减速器锥齿轮的许用偏移量 (16)§3.3主减速器锥齿轮的支承方案 (16)§3.4主减速器计算载荷的确定 (18)§3.4.1 主减速器锥齿轮的计算载荷的三种确定方法 (18)§3.4.2 主动锥齿轮的计算转矩Tz (20)§3.5主减速器锥齿轮的参数选择 (20)§3.5.1主、从动锥齿轮齿数的选择 (21)§3.5.2从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数的选择 (21)§3.6双曲面齿轮偏移距的选择 (22)§3.7锥齿轮上的受力 (22)§3.7.1齿面宽中点处的圆周力 (22)§3.7.2锥齿轮上的轴向力和径向力 (23)§3.8 主减速器轴承的载荷 (24)§3.8.1受力计算 (25)§3.8.2轴承载荷校核 (26)第四章差速器设计 (29)§4.1差速器结构形式选择 (29)§4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的运动学分析 (30)§4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构设计 (31)§4.3.1行星齿轮数目的选择 (31)§4.3.2行星齿轮球面半径B R的确定 (31)§4.3.3行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 (32)§4.3.4差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (32)§4.3.5压力角 (33)§4.3.6行星齿轮的轴孔长度和孔径 (33)§4.4差速器齿轮的材料 (34)§4.5差速器的几何尺寸计算和强度分析 (34)§4.5.1差速器的几何尺寸计算 (34)§4.5.2差速器的强度分析 (34)第五章车轮传动装置的设计 (36)§5.1半轴型式的选取 (36)§5.1.1半浮式半轴 (36)§5.1.2 3/4浮式半轴 (37)§5.1.3全浮式半轴 (38)§5.2半轴的设计与计算 (38)§5.2.1半轴的载荷计算 (39)§5.2.2 全浮式半轴杆部直径可按下式初步选取 (39)§5.2.3 全浮式半轴的强度校核 (40)§5.3 半轴花键的选择和强度计算 (40)§5.3.1 半轴花键的选择 (41)§5.3.2 半轴花键的强度计算 (41)§5.4半轴的结构设计及材料热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (43)§6.1桥壳的结构方案的分析 (43)§6.1.1可分式桥壳 (43)§6.1.2整体式桥壳 (44)§6.2桥壳的受力分析及强度计算 (45)第七章驱动桥结构元件 (47)§7.1支承轴承的预紧 (47)§7.2锥齿轮啮合的调整 (47)§7.3润滑 (48)第八章驱动桥试验 (49)§8.1整车道路试验及使用试验 (49)§8.2台式试验 (49)结论 (51)参考文献 (52)致谢 (53)附录 (54)前 言一、背景近年来，我国在纯电动客车领域取得了一系列科技成果和技术突破，拥有了一批具有自主知识产权的核心技术，在电动汽车整车总体技术和关键零部件技术方面积累了丰富的经验，取得了丰硕的成果。
驱动桥设计PPT课件
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§5-2 驱动桥的结构方案分析
分类：
非断开式（整体式）—用于非独立悬架 断开式—用于独立悬架
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一、断开式驱动桥特点：
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱 动桥应为断开式。如图
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6
断开式驱动桥优 点：
可以增加最小离 地间隙
减少部分簧下质 量，减少车轮和 车桥上的动载
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优点：
（2）齿轮弯曲强度计算 （3）齿轮接触强度计算
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四、主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
1.锥齿轮齿面上的作用力
（1）齿宽中点处的圆周力
F=2T/Dm2 T—从动轮上的转矩 Dm2— 从动轮齿宽中点处的分度圆直径
（2）锥齿轮上的轴向力和径向力
2.锥齿轮轴承载荷 .
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五、锥齿轮材料
要求： 弯曲疲劳强度、接触疲劳强度高，耐磨；心部 有一定的韧性；锻造性能、切削性能和热处理 性能良好；少用我国比较缺少的金属材料。
结构受限，主动齿轮工艺性差 速比小
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35
形式2：蜗轮蜗杆传动
质量小 噪声低 传动比大
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双级贯通式主减速器： 用于中重型多桥驱动汽车
形式1：锥齿轮－圆柱齿轮
传动比大，结构尺寸大 从动锥齿轮支承刚度差 主动锥齿轮工艺性差
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37
形式2：圆柱齿轮－锥齿轮：结构紧凑，高度小
ω2 T2
普 通 锥 齿 轮 式 差 速. 器 示 意 图
62
2.摩擦片式差速器（图5-21 ）： 锁紧系数k可达0.6，半轴转矩比可达4，结构简单， 工作平稳，可明显提高通过性
3.强制锁止式差速器： 当两侧车轮所处地面附着系数差异较大时，可 以强制锁住差速器与半轴，提高通过性，多用 于重型车
浅谈电动汽车后驱动桥设计
车辆工程技术 6 车辆技术浅谈电动汽车后驱动桥设计吴国华（江西江铃底盘股份有限公司,江西 抚州 344000）摘 要：因为现代提倡新能源开发，所以出现了电动汽车产品，此类汽车产品虽然具备良好的节能效果，但能源类型与以往产品由较大差别，使得原有后驱动桥设计不再适用，因此电动汽车后驱动桥设计工作是此类汽车产品生产研发的关键问题。
本文为了了解电动汽车后驱动桥设计将展开相关分析，了解后驱动整体结构设计、各部件设计方法。
关键词：电动汽车；后驱动桥；设计0 引言 电动汽车是新时代下出现的汽车产品类型之一，因为应用表现良好，所以被视为未来汽车的发展方向，而在很多电动汽车设计当中，都遇到后驱动桥设计难题，阻碍了此类汽车的发展。
这一条件下，如果设计出贴合电动汽车产品的后驱动桥，是汽车设计领域高度关注的问题，对此进行研究具有发展意义。
1 后驱动桥整体结构设计 考虑到后驱动桥常用于运输电动车辆中，因此其必须具备较高的耐力，因此在材料设计上应当保障驱动桥整体强度达标。
一般来说，运输电动车辆后驱动桥主要由四个部分组成，即桥壳、控制器、差速器、驱动轴，因此在整体结构设计当中，将以这四个部位作为后驱动桥壳整体结构，同时对其材料强度进行控制。
下文将阐述四个组成部分的作用与设计方式。
（1）桥壳。
主要采用组合形式进行桥壳结构设计，设计中主要考虑空间尺寸与悬架形状，三者必须贴合。
这种设计方法可以使桥壳对其他组成部分相互连接，以保障其他组成部分问题，同时还具有防尘、防异物及内部润滑的作用[1]。
（2）控制器。
后驱动桥控制器在电动汽车中是指各类电机，具有输出能源、控制能源的作用。
设计上直接对现有电机类型进行选择即可，无需做过多调整，但选择时要结合实际情况，分析不同电机优劣，选择最符合需求的电机。
（3）差速器。
差速器组件主要作用在于分配主减速器输出转矩，可实现左、右轮不同速转动。
目前，电动汽车可选的差速器种类较多，设计中要慎重进行选择。
毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计
目录第一章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1 电动汽车的分类1.2驱动桥的概述1.2.1驱动桥的功能1.2.2驱动桥的分类1.2.3驱动桥的组成1.2.4驱动桥的设计1.3电动车出现的背景、意义及国内外纯电动车驱动桥发展现状第二章传动系统工作原理2.1 轿车采用的传动方案2.2 主减速器的确定2.2.1 电动轿车动力性能要求2.2.2 电机参数和减速器传动比的选择2.2.3 匹配结果2.3 主减速器的结构形式2.3.1 主减速器结构方案分析2.3.2 圆柱齿轮传动的主要参数2.3.3 锥齿轮传动的主要参数2.4 差速器的确定2.4.1 差速器的工能原理2.4.2 差速器的选择2.4.3 差速器主要参数的计算2.5 相关轴及轴承设计2.5.1减速器输入轴2.5.2齿轮中间传动轴2.5.3相关轴承的选择2.5.4键的选择和校核2.5.5轴承的强度校核第三章毕业设计总结与感想第1章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1电动汽车的分类电动汽车在广义上可分为3 类,即纯电动汽车(BEV) 、混合动力电动汽车(HEV) 和燃料电池电动汽车(FCEV)。
纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。
目前，这三种汽车都处于不同的研究阶段。
由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。
但是车用电池的许多关键技术还在突破，因此，纯电动汽车多用于低速短距离的运输。
混合动力车的开发是从燃油汽车到未来纯电动汽车的一种过渡阶段，它既能够满足用户的需求，有具有低油耗、低排放的特点，在目前的技术水平下是最切合市场的，但是混合动力车有两个动力源，在造价和如何匹配控制上还需要继续努力。
燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。
燃料电池就是利用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有无污染，只有水作为排放物的优点。
但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。
新能源车用电驱动桥的设计分析
新能源车用电驱动桥的设计分析摘要：随着人们生活水平的不断提高，对能源的消耗也在不断上涨，因此能源危机已经成为全球性的问题。
新能源技术的应用，对能源的消耗危机有了很大的改善，新能源不仅对环境不会造成污染，同时也将汽车的发展带到新型的领域。
电动汽车采用一种新型驱动系统，尤其是驱动桥的设计质量，直接会关系到新能源电动汽车的正常使用。
因此要加强电动汽车驱动桥的设计与研究，提升桥驱动桥设计能力，从而保障新能源车辆的正常使用。
关键词：新能源车；用电驱动桥；设计与分析为了满足群众对节能、少排的需求，新能源汽车正在逐步加快发展。
同时新能源汽车成本较低，能量消耗较少，在使用方面还有诸多的优点。
新能源汽车在驱动桥设计方面，摒弃了传统的发动装置，利用电驱动桥进行取代。
但是电驱动桥在使设计过程中也会遇到诸多问题，因此要提高电驱动桥的设计水平，从而保证产品的高效率、高寿命。
不仅可以提高整个车辆的使用寿命，同时也保证人们的生命安全。
一、新能源车用电驱动桥设计背景我国于2012年便提出了与新能源汽车有关的战略方针，对于新能源汽车的推广给予了各种支持，同时也对新能源汽车的各种零部件生产给予了各种经济扶持。
并且在2013年也在后续提出了各种相对的政策，对购买新能源汽车广大人群给予一定的经济补偿。
2017年又出台了各种关于新能源汽车使用的相关政策，以新能源为主题，也召开了诸多相关的会议，国家对于新能源汽车的广泛使用，给予了极大的重视。
能源汽车的广泛使用，不仅可以为国家节省更多的不可再生资源，同时也为消费者减少了油耗的消费。
另外，新能源电动车的推广，减少了各种尾气排放，在一定程度上保护了自然生态环境。
因此新能源汽车具有较高的发展前景，也会将我国的汽车行业带领到一个新的发展领域。
二、新能源车用电驱动桥介绍（一）前置驱动桥新能源车采用前置驱动桥，车体的整体舒适度会增加，同时车体的散热性能也会更好。
因此目前我国大部分的新能源电等汽车，多数都为前置驱动桥设计。
新能源车用电驱动桥的设计
图4 承载与承扭分离型电驱动桥
从目前各整车厂及车桥企业的研究方向看，第二 代以及第三代电驱动桥可减轻电动机质量，降低整车 成本，提升整车续驶里程。其中第二代电驱动桥因其 前期投入低、技术易实现及性价比高，而备受市场青 睐，本文将以实例着重介绍。
众所周知，全浮式驱动桥较半浮式驱动桥有着更 好的刚度和更高的承载能力，轴承失效和油封漏油的 故障率更低。电驱动桥相较传统驱动桥的簧下质量和 设计载荷均有所增加，对驱动桥的各项性能要求也更 为严格。故在此摒弃半浮式驱动桥而优选全浮式第二 代电驱动桥进行设计。
轴承额定动载荷Cr/kN 轴承理论寿命（S10≥50万）/km
4100 2400 345.6 1720 1049 345.6 40.8 105 62.8
表11 刚性桥壳计算结果
电驱动桥满载负荷/kg 驱动轮滚动半径/mm 电动机最大输出转矩/N·m
减速比 后备系数 轮距B/mm 板簧中心距S/mm 满载时的质心高度hg/mm 桥管截面规格Dt/mm×mm 桥壳本体的总长L/mm 板簧表面到桥中心距h/mm 半轴套管危险断面外径D/mm 半轴套管危险断面内径d/mm 桥壳静弯曲应力（σ≤150）/MPa
汽车技术 | Auto Technology
黄苏刚1，徐雁超2，邹兵凤1
随着新能源汽车电动化步伐的加快，且电驱动桥具备高集成度、低成本、高传动效率和轻量化等诸多优 点，传统汽车上的发动机、传动系统将逐渐被电驱动桥取代[1]。本文先后介绍新能源汽车用电驱动桥的种类和 设计开发 [2]，同时列举实例对设计过程加以说明，为汽车相关从业人员提供借鉴。
平行轴式结构是采用电动机取代燃油车的发动 机、变速器和传动轴，将电动机集成为电驱动桥的一 个子零件，并与电驱动桥的输出半轴呈平行布置，这
轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算
轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算
本次课程设计是针对轿车驱动桥的设计而展开的，主要包括以下几个步骤：
1. 确定设计要求：在设计前，需要明确轿车驱动桥所要满足的性能要求，包括承载能力、传动效率、噪声和振动等方面。
同时还需要根据轿车的种类和使用环境来确
定合适的传动形式和轮胎规格。
2. 设计轮胎与进给齿轮组：轮胎的类型和规格对于驱动桥的性能至关重要，需要根据轿车的负载和行驶条件来进行选择。
进给齿轮组的设计则需要考虑传动比和传动
效率等因素。
通过计算和模拟，可以得到合适的轮胎和进给齿轮组方案。
3. 设计差速器：差速器是轿车驱动桥的关键部件之一，主要用于处理左右两个驱动轮的转速差异。
设计差速器需要考虑其结构、传动比和扭矩分配等因素，需要进行
多种计算和优化，以得到最优的差速器方案。
4. 确定轴数和轮数：轿车驱动桥的轴数和轮数也是设计的重要内容之一，需要根据轿车的种类和使用环境来进行选择。
通过计算和仿真，可以得到合适的轴数和轮数
方案。
5. 进行强度和刚度计算：最后还需要对轿车驱动桥设计方案进行强度和刚度计算，以确保其可以承受预期的负载并保持足够的稳定性。
计算中需要考虑多种载荷情况和
材料特性等因素。
在以上设计过程中，需要使用多种计算方法和软件工具，包括CAD软件、有限
元分析软件、动力学仿真软件等。
通过不断地优化和调整，可以得到满足性能要求的
轿车驱动桥设计方案。
同轴式电驱动桥有限元模型的建立
同轴式电驱动桥有限元模型的建立摘要：建立了某纯电动轻卡的同轴式电驱动桥壳的有限元模型，为后续有限元分析奠定基础。
关键词：同轴式，电驱动桥壳，有限元1电动汽车驱动桥壳的介绍电动汽车的驱动桥有桥壳、主减速箱、差速器、车轮传动装置等部件。
驱动桥(Drive Bridge)是动力传动系统的末端部件。
电动车的驱动桥有许多种传动结构的方案，是根据了整车参数，还根据了电机分布位置的不同而相应匹配上的，是本文选的传动结构。
2驱动桥壳几何模型的建立以某纯电动轻卡的驱动桥壳为研究对象，根据桥壳各部件厚度及相关尺寸，并对其进行合适的简化，建立驱动桥壳的几何模型。
可以简化对分析影响较小的注油孔、油道还有圆角、倒角和定位孔这些。
基于三维绘图软件SolidWorks，根绘制出驱动桥壳的三维实体模型，如图2所示，而桥壳简化后的三维模型，如图3所示。
1.法兰盘2.钢板弹簧座3.加强筋4.减速器壳体5.电机壳体6.进油孔7.半轴套管图2 驱动桥壳的三维的实体模型图3 驱动桥壳简化后的三维模型3驱动桥壳有限元模型的建立通过定义其材料属性以及网格划分，得到驱动桥壳的有限元模型，如图4。
在进行了网格划分后，总共生成了44102个节点，22707个单元以及平均0.34074的网格等级，最大的单元等级为0.99，用于之后的仿真分析计算。
图4 桥壳的有限元模型4结束语首先建立驱动桥壳的几何模型，然后把模型导入到Ansys workbench中，然后定义其材料属性并进行网格的划分，用于之后的仿真分析计算。
参考文献[1]王宏,黄嘉炜,李冠东,梅杰.某驱动桥壳有限元分析[J].农业装备与车辆工程,2021,59(06):155-158.[2]郑彬,张俊杰,李昭.汽车驱动桥壳静动态特性分析与多目标优化研究[J].机电工程，2020,(07):770-776.[3]刘艳萍,林方军,王海龙,张凯,刘志峰.基于Abaqus的35T驱动桥壳总成优化设计[J].机械传动,2022,46(05):167-172.。
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电动汽车模型后驱动桥的设计和制作
摘要
汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本文阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析，确定了电动汽车模型驱动桥的结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成、桥壳等结构型式；并对主要零部件进行了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
关键词：电动汽车模型驱动桥主减速器差速器
Drive axle of the electric vehicle models in the design and production
Abstract
Drive axle is one of the most important parts of automobile. The function is to increase the torque from drive shaft or from transmission directly, and then distribute it to left and right wheels which have the differential ability automobile needed when driving. And the drive axle has to support the vertical force, longitudinal force, horizontal force and their moments between road and frame or body. Its quality and performance will affect the security, economic, comfortability and reliability.
This paper describes the basic principles of automotive drive axle and carries out a systematic analysis.We have identified a model of electric vehicle drive axle of the structure, layout method, the main gear assembly, differential assembly and other structural types,and conducted a strength check of major components, and improve the overall design of the drive axle.
Keywords:Electric vehicle model, Drive axle, Final drive, Differential
目录
1.绪论 (1)
1.1 课题的背景及目的 (1)
1.2 车驱动桥的现状和发展趋势 (1)
2.遥控电动车后驱动桥的结构设计 (4)
2.1驱动桥述概 (4)
2.2 驱动桥的结构方案 (5)
2.3 主减速器设计 (7)
2.3.1 主减速器的结构形式的选择 (7)
2.4 差速器设计与计算 (21)
2.4.1 差速器类型的选择 (22)
2.4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (23)
2.4.3 差速器齿轮的基本参数选择 (24)
2.4.4差速器齿轮的材料 (31)
2.5半轴的设计 (31)
2.5.1 半轴的型式 (31)
2.5.2 半轴的设计与计算 (32)
2.6 驱动桥壳设计 (33)
3.遥控电动车后驱动桥的制作 (34)
3.1 差速器的制作 (34)
3.1.1 差速器外壳制作 (34)
3.1.2 十字轴的制作 (35)
3.1.3 行星轮、半轴齿轮的安装 (37)
3.2 后驱动桥壳的制作 (39)
3.2.2 减速齿轮轴的固定 (40)
3.2.3 电机的固定 (42)
结论 (44)
致谢 (45)
参考文献 (46)
外文资料翻译及原文 (47)
1.绪论
1.1 课题的背景及目的
随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“件标准化、部件通用化、产品系列化”方向发展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本设计要求根据市场上遥控电动车车模设计并制作后驱动桥部分，要求驱动桥在保证使用基本要求的同时极力强调其对路况的适应力。
驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。
通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，同时对我们以后从事的汽车结构设计工作起到了提高促进作用，锻炼了我们的独立思考和团结协作的能力。
1.2 车驱动桥的现状和发展趋势
驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
汽车驱动桥如图1.1所示。