前后桥自动调整臂资料及常见问题
自动调整臂失效判定标准
检测内容（1）
检测内容（2）
状
态
状 处理措施
态
1、车辆是否长距离下坡
//
是 增加制动鼓冷却系统
2、车辆制动气压是否达到 //
0.6MPa
否 排除车辆制动气压不足问题
3、车辆是否使用新蹄片
//
是 无需处理，磨合后自动恢复正常
4、调整臂是否同一家产品 / /
否 更换为同一家产品
调整臂轴向间隙是否符合要 否 增加调整臂轴向间隙
二、参数判定： 1. 欧式自调臂逆时针转动调整臂蜗杆六角头力矩小于 18N·m、顺时针转动调整臂蜗杆 六角头力矩大于 5N·m 的调整臂判定为失效。 2. 美式自调臂逆时针转动调整臂蜗杆六角头力矩小于 26N·m、顺时针转动调整臂蜗杆 六角头力矩大于 5N·m 的调整臂判定为失效。
三、常见故障：
症
状
否合格（0.15mm 内）
制动蹄铁是否强度过低
是 更换制动蹄铁
症
状
状
检测内容（1）
检测内容（2）
状
态
态
1、车辆是否长距离下坡 是
制动鼓温度是否异常高
是
2、车辆制动气压是否足够 /
/
否
3、车辆是否安要求装载物品 / 4、调整臂是否同一家产品 / 5、气室膜片密封是否正常 /
/
否
/
否
/
否
6、轮毂是否存在漏油的现象 /
求
气室离地最近端排气塞是否
制
否 拔掉气室离地最近端排气塞
拔掉
动
过 5、气室推杆复位是否正常
热
气室复位弹簧是否工作正常 否 更换气室复位弹簧 否
制动蹄片拉簧是否工作正常 否 更换蹄片拉簧
自动调整臂结构原理
更换制动分泵
• 注意：因制动分泵更换后，推杆长度会有所变化，故 必须检查刹车间隙自动调整臂的安装位置。 • 1 移去制动分泵上连接叉的开口销、插销，使之与刹 车间隙自动调整臂分离。 • 2 松开控制臂与定位支架相连接的固定螺母和螺栓。 • 3 更换制动分泵。 • 4 顺时针转动调整臂端部的六角螺母，使调整臂转入 分泵推杆U形叉内。直至调整臂上的孔与U形叉孔对正。 在圆柱销上涂上黄油，再将其轻松插入叉孔，锁上开 口销。（注意：调整臂上的孔与U形叉孔一定要自然 对正。） • 5 参照前后桥调整臂安装方法说明。
二、 前桥HALDEX刹车间隙自动调整臂的安装 B
3 .将控制臂沿控制臂上箭头示意方向推动，直至推不动为止。目的 是保证磨擦衬片和制动鼓之间的设定间隙。随后先将HALDEX卡 箍式定位支架安装在凸轮轴轴端外壳上，在定位支架上的螺母、 垫片最终紧固前，将控制臂通过定位支架的螺栓支柱，螺母，垫 片定位于定位支架上（详请参见图示），最后紧固定位支架于车 桥上（通过其上的两只螺母，紧固力矩至少为20nm）。控制臂与 定位支架的联接方式见图示。 4.用两只螺栓、垫片将调整臂固定在S凸轮轴上。沿凸轮轴轴向检查 调整臂在凸轮轴上轴向是否存在一定间隙，要求间隙值为0.5mm～ 2.0mm之间，实际值如大于或小于上述间隙值范围，应立即将调整 臂拆下，调整凸轮轴轴向定位尺寸以便符合上述要求。 5.用SW12的扳手顺时针方向（转动力矩小，无咔咔声）转动调整臂 的六角螺母，直至磨擦衬片与制动鼓按触，然后再逆时针方向转 动六角螺母3/4圈（转动力矩较大，会听到咔咔声），注意不能用 电动扳手或风动钻。 6.施加若干次制动，刹车间隙将自动调整至正常范围。调整功能可通 过六角螺母在刹车即将结束时顺时针方向的自动旋转观察到。至 此安装过程完毕。
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修制动间隙自动调整臂可以简称为“自动调整臂”，通俗易懂的可以解释为，自动调整臂可以根据当时发生的情况，自动调整刹车间隙的功能，保证刹车间隙在一个安全的范围。
本文将通过它的特点、结构、工作原理，分析阐述一下它的正确使用方法以及发生故障时的维修。
标签：自动调整臂；使用；维修根据国家规定，车辆必须使用含有刹车间隙自动调整臂功能的装置，随着车辆在行驶过程中，制动蹄片会产生摩擦，制动间隙也会越来越大，这样会导致延迟制动时间和制动的间距，造成刹车时间变长、刹车制动不及时，存在行车中的安全隐患。
1 制动间隙自动调整臂的特点（1）自动调整臂会根据车辆行驶时自动调整安全距离，可以减少人工手动的制动，在一定程度上保护了自动调整臂，减少车辆维修，减少维修车辆的开支。
（2）在车辆行驶中，自动调整臂可以保持四个车轮的平衡感、稳定感，使间距保持一致，避免了人工调整时不统一而产生车身跑偏的情况。
（3）自动调整臂的使用减少了人工调节对压缩空气的损耗，也减少了自动调整臂的使用摩擦、检查，达到延缓配件使用寿命的作用。
2 制动间隙自动调整臂的使用自动调整臂在车辆行驶过程中对超间距的行驶做出调整，可以分为三个级别。
图1中位置A为正常的间隙值。
图1中的位置B为超过间隙安全。
图1中位置C为弹性角。
自动调整臂会根据车辆行驶途中自动识别制动处在哪个位置，对于超出安全的部分进行自我调整。
（1）当自动调整臂被固定在控制环与齿条上下槽口相连接，刹车片与制动鼓之间的间隙由槽口的宽度决定。
当自动调整臂转向A的位置时，此时齿条向下活动，与控制环的槽口下端相接触，但此时的刹车片与制动鼓暂时未接触到。
自动调整臂继续向B的位置转动时，齿条与控制环的下端已接触到已无法向下活动，在控制环的反作用力下齿条驱动齿轮转向B角的的位置过量间隙时，此时刹车片与制动鼓就已接触上。
（2）当自动调整臂已超过B的位置后继续运转，调整臂壳体作用在凹轮轴和蜗轮上的两个反向力增大，使得蜗杆压缩推止弹簧移动，停止在C的位置导致蜗杆齿端与离合器的分离。
汽车前后桥调整与维修方法
汽车前后桥调整与维修方法汽车前后桥的调整与维修是保持车辆正常运行和确保行车安全的重要环节。
下面将详细介绍汽车前后桥调整与维修的方法和步骤。
一、前后桥调整的方法和步骤1. 检查前后桥的工作状态- 检查前后桥是否存在异响或漏油等异常情况；- 观察是否有变形或损坏的部位；- 检查零部件是否松动。
2. 车辆定位- 在开展调整前，需要将车辆停放在平整的地面上，并保持水平；- 可以利用专业的千斤顶将车辆抬起，便于检查和调整。
3. 前后桥调整- 首先检查传动轴连接螺栓的松紧程度；- 如果发现松动，使用扳手将其拧紧；- 然后检查转向节、悬挂波纹管等零部件是否正常；- 如有损坏或磨损，需要及时更换。
4. 调整后的测试- 调整后，需要进行一系列测试以确保前后桥的工作状态正常；- 包括行驶测试、悬挂系统测试、刹车系统测试等；- 通过这些测试，可以排除潜在问题并保障行车安全。
二、前后桥维修的方法和步骤1. 确定维修的范围- 在进行维修前，需要明确维修的具体部位和问题；- 如前后桥承载能力降低、传动轴杂音、刹车失灵等。
2. 拆卸前后桥- 首先需要提前准备好所需工具和设备；- 牵引车辆使用专业工具将桥拖离车辆，或者卸下相关零部件。
3. 检修前后桥- 检查各个零部件的损坏程度，如传动轴、齿轮、轴承等；- 如有损坏，需要及时更换或修复；- 清洗零部件，去除油污和杂质。
4. 维修和更换零部件- 根据具体情况，选择合适的维修方法和材料；- 如传动轴磨损较严重，需要将其修复或更换；- 更换或修复齿轮、轴承等零部件。
5. 安装前后桥- 维修完成后，需要将前后桥重新安装到车辆上；- 确保安装位置正确，并调整好位置；- 固定螺栓，确保牢固可靠。
6. 测试和调试- 安装完成后，需要进行测试和调试；- 包括行驶测试、刹车测试、悬挂系统测试等；- 确保前后桥维修后的正常工作状态。
以上就是汽车前后桥调整与维修的详细方法和步骤。
通过检查前后桥的工作状态、车辆定位、前后桥调整、调整后的测试以及维修的具体范围、拆卸、检修、更换零部件、安装和测试等环节，可以保障汽车前后桥的工作正常，提升行车安全和舒适性。
自调臂，千万别随意调！看了原理你就懂了
自调臂，千万别随意调！看了原理你就懂了随着我国高速公路网的不断完善，长途物流运输越来越多地使用主挂车连接的运输方式，而且趋向于集成化、大吨位，这就对主挂车制动系统的匹配、协调及可靠性提出了更高要求。
本文通过梳理我国目前主挂车制动系统在使用中出现的问题，提出相应的解决方案。
主挂车制动系统存在的问题及原因目前我国主挂车运输车辆的驱动形式一般为采用6×2和6×4 2种形式。
由于6×2配置在成本上具有优势，因此近年来的新购车辆以6×2驱动形式居多。
以陕汽德龙M3000系列为例，主车6×2驱动可以准拖挂车总质量38 300 kg，6×4驱动可以准拖挂车总质量38 600 kg，所配的半挂车通常采用3轴仓栅式，是我国西部、北部地区货运市场的主流车型。
这些车辆的主车制动系统一般都配有ABS和制动间隙自动调整臂，而挂车制动系统基本都是手动调整臂，甚至部分配有ABS的挂车也使用手动调整臂。
从市场调查情况来看，在实际使用过程中普遍存在如下现象：用户擅自将主车第1轴制动管路堵死；部分用户将6×2驱动的第2轴制动管路也堵死或解除自调臂的控制臂，并将第3轴自调臂更换为手调臂；部分用户擅自在主车ABS系统中接入一个开关，重载时关闭车辆的ABS功能。
笔者认为，导致以上问题的主要原因包括以下几点。
主车第2轴控制臂解除第一，在挂车用手调臂、主车用自调臂的情况下，主车制动反应灵敏，特别在下长坡制动时挂车对主车容易产生冲击。
为避免这种情况，驾驶员希望挂车制动要先于主车，因此不希望主车制动快速有效响应。
第二，新车买回后用户自己加装气压式轮鼓喷水装置，用于制动时给轮鼓降温。
为了避免频繁制动时出现整车气压供应不足，用户会将主车1轴、部分6×2车型的2轴制动管路堵死，以降低制动用气量。
此外，当主车ABS功能被关闭时，第1、第2轴的转向轮还不会出现制动抱死现象。
第三，由于1、2轴不参与制动，主车的制动力全部由第3轴承担，容易导致制动发热，加快摩擦片磨损，但由于易损件不在三包范围内，车主为降低使用成本、延长摩擦片使用寿命，将第3轴自调臂更换成手调臂。
自动调整臂调节原理
9．在超量间隙角度B区内 反向转动调整臂，控制环 24槽口推动齿条19向下位 移到底端。此时，由于蜗 杆9与离合器4处于啮合状 况 ， 齿 条 19 带 动 蜗 杆 9 旋 转，蜗杆9驱动蜗轮21和S 凸轮轴同时转动一个角度， 完成了一次间隙调整
10．反复1到9的制动与释 放动作，直到将制动鼓与 刹车片之间的间隙调整到 正常间隙A。
3．在超量间隙角B内旋 转调整臂，控制环24槽 口推动齿条19向上位移， 齿条19转动单向离合器 上的齿轮6。此时，齿 轮6相对离合器弹簧5和 离合器4转动，同时，S 凸轮推动刹车蹄片向外 张开，直致刹车片与制
动鼓接触。 `
4．由于刹车片与制 发生轴向位移，离 合器4与蜗杆19慢慢 分离。
7．由于制动力 的释放，S凸轮、 蜗杆9、蜗轮21 上的扭力下降， 止 推 弹簧 14 的 推动蜗杆9重新 与离合器啮合。
8．继续反向转 动调整臂进入到 正常间隙角A内。 由于蜗杆19与离 合器4啮合，回 位弹簧17、18的 弹力不足以转动 单向离合器，于 是，齿条19的齿 端与控制环24槽 口的接触点慢慢 由下缘移到上缘。
5．继续转动调整
臂，此时进入弹性
角度C。控制环24
槽口推动齿条19继
续向上位移，由于
离合器4与蜗杆19
已分离，齿条19就
驱动整个单向离合
器转动。
`
有超量间隙时的刹车释放 工作原理 6．在弹性角度C内反向转 动调整臂，由于离合器4 与蜗杆9已分离，齿条19 在回位弹簧17、18的作用 下向下位移，同时反向驱 动整个单向离合器转动。 此时，齿条19的齿端与控 制环24槽口下缘接触。
汽车制动间隙
自动调整臂工作
原理简介
起始位置
1．齿条19的齿端与
Haidex瀚德自动调整臂的装配与维修
Haidex刹车间隙自动调整臂的装配与维修：（瀚德自动调整臂“上海产”）1、前桥Haidex刹车间隙自动调整臂的拆卸：1）拿出刹车气室连接叉的开口肖，销钉，使之与自动调整臂分离；2）拆去自动调整臂限位支架的螺钉、螺母、垫片；3）拆去凸轮轴上的轴向定位螺钉及垫片；4）板手逆时针方向转动自动调整臂的蜗杆头，使自动调整臂与刹车气室连接叉脱离（所需力矩较大，会听到咔、咔声）随后将其拆除。
2、前桥Haidex刹车间隙自动调整臂的装配：1）解除制动，确保气室推杆处于不制动位置；2）在S型凸轮轴上涂上2#锂基脂（或3#钙基脂），将调整臂装配在凸轮上，调整臂壳体上的箭头方向应与制动方向一致，顺时针方向转动自动调整臂的蜗杆头，使调整臂转入刹车气室推杆上的连接叉内，调整臂的孔与连接叉的孔要对正。
在销钉上涂上2#锂基脂（或3#钙基脂），将其轻松的插入叉孔，装上开口肖；3）将控制臂沿控制臂上箭头方向推动，直至推不动为止。
目的：保证摩擦片与轮古设定间隙。
随后将限位支架装到凸轮轴端的外壳上，先将控制臂上的螺钉、螺母、垫片定位于限位支架上，最后将限位支架固定在车桥上，限位支架固定螺母扭矩不小于20Nm；4）用螺钉、垫片将调整臂固定在S型凸轮上；5）用板手顺时针方向（转动力矩小，无咔、咔声）转动调整臂上的蜗杆头，使摩擦片与轮古接触，而后再逆时针方向转动蜗杆头3/4圈（转动力矩较大，会听到咔、咔声），注意：不能用电动板手或风动板手；6）采用若干次刹车后，刹车间隙将自动调整到所需范围。
前桥自动调整臂装配要领（对桥装配而言）：1）确保刹车室行程推杆处于初始位置（也就是未能装配前的位置）；2）将隔离衬套装入凸轮轴上，装上凸轮轴保证凸轮串动量在0.5-2.1mm之间（前桥调整臂有左右之分，装配时要按调整臂上所指箭头同推杆推进方向相同，调整臂民推杆的联接叉要对正，不能产生偏移或倾斜。
而后调整调整臂的蜗杆，使调整臂进入联接叉内，使联接叉与调整臂的销钉孔位对正，穿入销钉，掰开开口肖60°—90°，这时气室的推杆还应在初始位置上）；3）按控制臂上所示箭头方向将控制臂向前推进，以保证设定的刹车间隙达到0.5—0.7mm 之间，而后将限位支架装在底板凸轮孔的外圆毛坯上，在固定限位支架时，先将限位支架固定在调整臂上，而后再固定限位支架，并保证在装配过程中不改变控制臂的位置。
自动调整臂正确使用方法及使用过程中车辆常见问题的判断与处理26页PPT
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
自动调整臂正确使用方法及使用过程中车 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。 辆常见问题的判断与处理
自动调整臂
自动调整臂1. 引言自动调整臂是一种用于机器人或机械装置的关节，用于调整臂的姿态或位置。
它可以实现自动调整以适应不同的工作需求，提高生产效率和工作精确度。
本文将介绍自动调整臂的工作原理、应用场景和优势。
2. 工作原理自动调整臂的工作原理包括传感器、控制器和执行机构三个主要组件。
传感器用于感知周围环境和目标物体的位置和姿态信息，控制器根据传感器反馈的信息进行计算和决策，然后通过执行机构控制臂的运动以达到所需的姿态或位置。
传感器可以是多种类型，如光电传感器、压力传感器、力传感器等。
控制器通常使用微处理器或PLC（可编程逻辑控制器），通过算法和控制策略实现对臂的精确控制。
执行机构可以是液压、气动、电动或伺服电机等。
根据具体应用需求，选择合适的执行机构以实现精准的调整。
3. 应用场景自动调整臂在许多领域都有广泛的应用。
下面介绍几个常见的应用场景：3.1 工业生产线在工业生产线上，自动调整臂可以用于装配、焊接、搬运等任务。
通过传感器感知工件的位置和姿态，控制器可以根据预设的程序和算法实现精确的装配或搬运操作，提高生产效率和产品质量。
3.2 医疗领域在医疗领域，自动调整臂可以被用于手术机器人或康复装置中。
它可以精确地控制手术器械或康复设备的位置和力度，帮助医生或康复师进行手术或康复操作，提高手术的精确度和康复效果。
3.3 仓储物流在仓储物流中，自动调整臂可以用于货物的分拣、装载和卸载。
通过传感器感知货物的位置和尺寸，控制器可以根据预设的算法和程序实现货物的精确分拣和装卸，提高物流效率和减少人工操作的误差。
4. 优势自动调整臂具有以下优势：•灵活性：自动调整臂可以根据实际需求进行灵活调整，适应不同的工作场景和任务。
•精准度：通过传感器和控制器的组合，自动调整臂可以实现精确的位置和姿态调整，提高工作精确度。
•自动化：自动调整臂可以实现自动化的工作流程，减少人工操作，提高生产效率。
•安全性：通过传感器和控制器的监测和控制，自动调整臂可以避免意外事故和损坏，提高工作安全性。
制动间隙自动调整臂的使用与维修
制动间隙自动调整臂的使用与维修摘要：自动调整臂，不仅可以有效地提高汽车制动系统的安全，增加社会效益，也提高了中国汽车产品质量，缩短与国外先进产品的差距，提高中国汽车在国内市场的竞争能力。
因此，采用稳定可靠的制动间隙自动调整臂是提高车辆运行安全性、提高产品质量的客观要求。
关键词：自动调整臂；制动间隙；保养1前言目前我国大多数鼓式制动器采用的是轿车生产，制动效果与制动衬片质量、摩擦系数、摩擦面积、制动间隙和制动力矩密切相关。
在车辆运行过程中，由于制动器频繁使用，制动器磨损，制动间隙增大，气室供气时间延长，推杆行程增大。
因此，制动间隙的自动及时调整至关重要。
2制动间隙自动调整臂对制动摩擦片超量间隙感知、调整原理制动时，调节臂的行程角可分为三个部分。
1）正常间隙角（A）是相应摩擦片与制动鼓之间的正常间隙，以及推杆的冲程角。
（2）弹性角（C）引起制动鼓传动部件的动力传递时制动鼓的弹性变形和热变形，以及气室启动推杆的冲程角。
（3）由于摩擦片摩擦间隙的增大，气室引入的推杆的行程角与超量间隙角（B）。
正常间隙角度（A）和弹性角（C）由内部机构的手臂确定调整，不会有记录的过程，只有在摩擦磨损间隙过大产生超量间隙角（B）时产生记录过程，并在制动调整臂端进行调整。
它可以确保制动间隙恒定，不会造成制动间隙过大从而产生制动疲软。
3制动间隙自动调整臂的特点3.1确保四轮或多轮恒定的制动间隙由于自动调整臂在车辆行驶过程中，随着制动摩擦片间隙磨损的增加适时的不断调整，所以无论多少公里的汽车制动间隙始终保持不变，直到下一次更换摩擦片，以防止制动滞后、偏差和故障现象。
3.2确保最佳制动力矩由于制动间隙及时调整，可以调整调整臂的角度接近直角，以确保当摩擦片磨损严重时制动腔的推力不会下降。
3.3压缩空气消耗量的降低由于制动间隙变小，制动气室可以保持最小的工作行程，所以它可以减少制动时气室的充气时间和在最短的时间内达到要求压力进行制动，可以延长气室皮膜和空气泵的使用寿命。
卡车自动调整臂系列讲解之最后一篇：自调臂的常见故障及解决方法
卡车自动调整臂系列讲解之最后一篇：自调臂的常见故障及解决方法五、自动调整常见故障及排除方法故障现象1：顺时针方向转动调整臂调节螺母时，臂体不向气室叉头靠拢。
原因分析：1、固定螺栓或安装支架安装过紧，影响控制臂转动；2、使用双母安装控制臂时，控制臂与固定螺栓不垂直，控制臂存在卡滞。
排除方法：1、适当放松螺母使固定螺栓或定位支架，让控制臂可转动。
2、适当放松两边螺母，不影响控制臂转动。
故障现象2：逆时针方向转动转动调整臂调节螺母时，扭矩下降或者没有“咔咔”响声。
原因分析：1、控制臂与安装螺栓或安装支架没固定，转动蜗杆轴时控制臂转动；2、锥齿离合器磨损后打滑。
3、自动臂损坏。
排除方法： 1、固定安装支架和控制臂2、更换自动调节臂。
3、更换自动调节臂。
故障现象3：气室推杆不能完全回位。
原因分析： 1、气室推杆长度太长。
2、气室推杆长度太短；3、自动臂左右方向没间隙，影响了控制臂转动。
4、蜗轮蜗杆齿部变形，产生卡滞，不能正常调整；5、控制臂变形，与臂体或盖板局部产生干涉，不能转动。
排除方法： 1、锯短推杆或选择短推杆气室；2、选择长推杆气室3、重新安装更换调整垫圏，使自动臂能在花键轴上有0.5—2mm的轴向窜动间隙。
4、更换自动臂；5、更换自动臂；故障现象4：制动鼓动温度高，刹车片拖刹原因分析： 1、自动臂内部设定自由间隙小，选配不合理2、自动臂不能正常回位，内部出现卡滞、控制臂变形干涉或其它杂物影响臂体回位（如泥浆凝固后3、气室或气路漏气，气室不能完全回位排除方法： 1、选用自由间隙大的调整臂2、更换自动臂；检查、清洁杂物。
3、检查气路各气室；更换气室。
故障现象五：制动力不足原因分析： 1、安装时气室推杆没有完全缩回2、气室最大工作行程超过最大行程的2/33、制动鼓与摩擦片未完全接触4、制动鼓与摩擦片表面存有油污5、使用不同厂家的自调臂6、自动调整臂内部损坏出现打滑排除方法：1、安装时确保气室推杆完全缩回2、重新校核匹配3、改善制动鼓的加工精度或充分磨合4、更换新的摩擦片，清洁并烘干制动鼓5、更换相同厂家的自调臂6、更换调整臂六、几种常见使用故障图示。
前后桥使用维修手册
4.车轮定位不适当
检查或调整车轮定位
转向轮跑向 任何一边
1.前轮定位调整不正确
检查和调整车轮定位
2.前轴弯曲
校正或更换前轴
3.制动发涩
请阅读制动项目
4.前轮毂轴承螺母松
按规定力矩拧紧
不均匀的或 过早的 轮胎磨损
1.前轮定位不正确
检查和调整前轮定位
2.轮毂轴承磨损或破损,轴承螺母松
更换轴承或按规定拧紧螺母
调整预紧力
2.轴承缺乏润滑或使用的润滑脂不正确
加强润滑或更换润滑脂
3.轴承被灰尘弄脏
清洁或加强润滑
制动器 制动力 不足
1.凸轮轴旋转不灵活
检查凸轮轴工作情况
2.制动气室推杆行程调整不当
调整行程
3.制动摩擦片过热或变质
更换摩擦片
4.制动气压不够或气量不足
检查气功管路及各气阀
5.制动摩擦片贴合不当
校正摩擦片贴合位置或磨合
三、后轮自动调整臂及ABS的拆卸及装配
（一）刹车间隙自动调整臂拆卸步骤： 1、拆下制动分泵上连接的开口销、平头销，使分泵与刹车间隙自动调整臂分离。 2、拆下凸轮轴端部的六角螺栓和挡块。 3、用SW12的扳手逆时针转动调整臂上的蜗杆六方头，直至调整臂柄部从分泵推杆U形叉中脱开。 4、拆下控制臂与定位支架相连的调节螺栓、螺母、垫片。最后将调整臂拆下。
ABS装好后，必须用专用的检测仪器检测信号。若无专用的检测仪器，也可用以下简易方法检测传感器输出电压信号：将电工万用表打在交流档，电压量程档20V以内。将万用表的检测探针插入传感器的输出接线端子内，转动轮毂，此时若电压信号≥0.2V,说明ABS传感器工作正常; 若电压信号＜0.2V，说明ABS传感器与齿圈间隙过大，应调整至0.7mm以内；同时还应当细致观察：瞬间最大电压U1与瞬间最小电压U2之比应小于2.5，否则，即使平均电压≥0.2V,也说明齿圈安装偏摆,跳动超差,必须重新安装齿圈。以上两项合格方可。
堪称刹车神器？专业修车司机告诉你自动调整臂有什么好处
堪称刹车神器？专业修车司机告诉你自动调整臂有什么好处【卡车之家原创】关于自动调整臂，卡车之家先前已经给大家做了一些知识的普及工作，但还是有很多卡友对自动调整臂的认识不足。
所以我将分几期节目为大家讲解一下关于自动调整臂的一些知识。
今天是第一期，我们从最简单的问题开始解答。
●自动调整臂在卡车上主要起什么作用？大多数卡友都知道调整臂，但有一部分卡友不知道它的工作原理和重要性。
几年前，我曾偶遇一个工程车用户，一直抱怨刹车不灵，细问才知车辆跑了好几年从来没有调过刹车。
所以要想了解调整臂，首先就要从它的作用谈起。
卡车在行驶过程中，频繁的制动会导致制动蹄片和制动鼓不断磨损，致使它们两者之间的间隙逐渐变大；最终导致制动气室推杆行程变长，推力下降，引起制动滞后和制动力降低。
为了保障行车安全，必须保证制动蹄片和制动鼓之间有合适的配合间隙，调整臂就是用来起到调节和控制两者间隙的装置。
无论手动还是自动，他们的最终目的都是一样，只不过自动的调整臂不用人为去干预调整，控制间隙更精确而已。
●自动调整臂的工作原理是什么？目前大部分卡友对手动调整臂比较熟悉，但大多时候也就是自己调一下刹车，对于工作原理并不是很清楚。
对于较为复杂的自动调整臂工作原理更是搞不明白，那它究竟是如何实现自动调整功能的呢？自动调整臂在设计时会根据不同车桥的型号，预设好不同的制动间隙值。
在正常使用时如果间隙超过限值，制动调整臂就会在完成制动动作回位时，驱动内部的单向离合机构把间隙值调小一个档位，从而让制动间隙能保持在一个正确的范围之内。
其实它的工作原理非常像我们常见的紧绳器，旋转超过一定的角度，紧绳器的锁舌就会卡住齿轮，防止它松脱，相信大家看到这个比喻都能秒懂。
●自动调整臂都有哪些好处？很多卡友现在还不清楚自动调整臂能给大家带来什么好处，片面地认为它并不可靠，甚至认为还是自己手调的间隙更靠谱。
其实现实并不是这样，自动调整臂对于大多数用户来说，还是非常有好处的。
自动调整臂
四、 自动调整臂安装及注意事项
自动调整臂安装 3、将控制臂按制动时自调 臂转动方向转到极限位置后， 用螺栓将控制臂与连接板固定。
4、顺时针转动蜗杆六角头， 带制动凸轮轴转动，使制动蹄 与制动鼓接触，再回转（逆时 针）3/4圈。
四、 自动调整臂安装及注意事项
自动调整臂安装
四、 自动调整臂安装及注意事项
谢谢！
二、 自动调整臂的结构
在手动调整臂基础上，增加了离合齿轮、驱动齿轮、 齿条、单向离合器、控 制滑环等。
离合齿轮 齿条 控制臂 齿条
间隙
二、 自动调整臂的结构
控制臂
自调臂总成
二、 自动调整臂的结构
一代调整臂结构
9 蜗杆 10 油杯 11 壳体 1 铆钉 12 加强圈 2 螺盖 13 止推垫片 3 轴承 14 止推弹簧 4 锥形离合器 15 调整端螺盖 5 离合器弹簧 16 闷盖 6 齿轮 17 复位弹簧（内） 7 轴套 18 复位弹簧（外） 8 O型圈（Ⅰ） 19 齿条
气制动自动调整臂简介
2012年03月23日
一、 自动调整臂的优点
自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，因而刹车安 全可靠。
压缩空气的损耗小，延长了空气压缩机、制动分泵和 压缩空气系统中其它部件的寿命。
制动迅速可靠，使所有车轮的制动效果一致、稳定。
安装方便。 安装过程结束，不再需要人工调节刹车调整臂，减少 了维修次数，保养车辆的时间间隔得以延长，从而提高 了经济效益。
调整臂向回转过角“Ａ”，齿条“19” 向上运动，与控制环“24”的槽口的接 触从下端变为上端。
三、 自动调整臂的工作原理
9 向回转过超量间隙角“Ｂ” 调整臂继续转动回到起始位置。此时， 齿条“19”已与固定的控制环“24”的 槽口上端相接触，受其限制不能继 续向上移动。当调整臂回转时，齿 条驱动齿轮“６”转动，此时单向 离合器和锥齿离合器均处于啮合状 态，使得蜗杆“９”随齿轮一起转 动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动 凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量 间隙减小,自动调整臂工作结束。
手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理
23010.16638/ki.1671-7988.2018.14.084手动与自动间隙调整臂的区别及故障处理马国兴（陕西重型汽车有限公司，陕西 西安 710200）摘 要：文章对手动间隙调整臂与自动间隙调整臂结构及原理进行分析，同时对安装及调试方法进行对比，对常见的故障原因及排除方法进行了列举，从而为制动间隙调整臂的调整维修提供了依据。
关键词：手动间隙调整臂；自动间隙调整臂；故障处理中图分类号：U461.3 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)14-230-03Bolting tightening torqueMa Guoxing（Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200）Abstract: This paper analysis the structure and principle of the Manual and Automatic Brake Clearance Adjustment Arm. Comparison of installation and debugging methods. Enumerate the common faults and elimination methods. This provides the basis for the adjustment and maintenance.Keywords: Manual Brake Clearance Adjustment Arm; Automatic Brake Clearance Adjustment Arm; Trouble shootingCLC NO.: U461.3 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)14-230-03前言制动间隙调整臂是汽车气压制动系统中的一个重要总成。
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法
“铁哥们”制动间隙自动调整臂结构、工作原理、特点、安装及调整方法1．结构组成：制动间隙自动调整臂为阶跃式间隙自动调整装置。
该调整臂主要由壳体、蜗杆、蜗轮、棘轮、棘爪、压缩弹簧及与之相连的滑块、连杆等构件为调整补偿构件。
2．工作原理：2．1无需自动补偿时制动时，气室充气，气室推杆推动调整臂转动，并带动与调整臂中蜗轮相啮合的S-凸轮轴转动，从而打开制动蹄片压住制动鼓产生摩擦力矩，直至制动。
在这期间调整臂转动后消除了制动蹄片与制动鼓间的间隙以及制动蹄片、S-凸轮轴、制动鼓所引起的弹性变形，刹车中由于连接套与气室的推杆相连接从而随着调整臂的转动，使与连接套相连的连杆带动滑块向上窜动，其窜动量设定值等于正常制动时调整臂转动所引起的最大窜动值。
由于棘轮、棘爪的外表面带一定螺旋角的锯齿形斜齿，当棘轮向上运动时由于此时受力面为非工作面，棘爪在棘轮上滑动，当制动间隙没有超过设定值时棘轮上窜动的行程小于棘轮外表面相邻两齿的轴向齿距此时棘轮、棘爪不发生跳齿，制动器放松后，调整臂复位，棘轮和棘爪又返回原位，不进行间隙补偿。
2．2自动补偿时当制动间隙由于摩损而引起增大、增大量超过设定值后棘轮的行程大于相邻两齿的轴向齿距时，在压缩弹簧的作用下棘爪跳过一齿重新啮合。
当制动器放松后调整臂复位时，棘轮返回。
此时棘轮、棘爪齿形工作面为直面，棘轮轴向返回，在棘爪的作用下棘轮会转动一定角度，棘轮和蜗杆是由花键相连接，因此棘轮会带动蜗杆旋转相同角度；蜗杆又带蜗轮转动，同样，蜗杆带动S-凸轮轴也转过同样的角度，既实现了间隙补偿。
3．产品特点：3.1该装置具有检测机构和调整补偿机构，结构紧凑、动作灵活、性能安全可靠，它的安装方法基本与手动调整臂一样，安装十分方便。
3.2由于调整结构被封闭于壳体之内而受到很好的保护,从而避免了受潮、脏物及磕碰等。
3.3不再需要人工调节制动间隙，使车辆制动鼓和蹄片之间的间隙始终保持在一个正常值范围内，大大提高了车辆的制动性能，减小了制动隐患，提高了车辆行驶的安全性，也降低了维护成本。
前后桥常见故障PPT课件
中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起，
用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注
油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油
为止。
精选ppt
7
九、前轮磨轮胎
磨轮胎的故障响因素较为复杂。前束 值不对显然要造成磨前轮胎，钢圈变形、 轴头松动，工字梁变形，主销间隙过大等 等都会造成磨轮胎的故障。轮胎磨损的型 式也多种多样，有的是“推光头”，有的 是“啃花纹”，有的是单侧“啃花纹”， 有的隔一个花纹啃一下。因此排除轮胎故 障是一项复杂的工作，即要考虑前轮定位 各项参数变化的作用，又要检查其它方面 因素的影响。
制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或
者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过
热的故障。
制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会使制动鼓过热，而且会产
生摩擦的噪音。正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间
隙(一般在0．8毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过
前、后桥常见故障的一些处理方法
一、后桥发响
一般是以下原因造成的: (1)驱动桥内齿轮的间隙过小或过大； (2)主、从动齿轮装配不当； (3)齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同心； (4)太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大；
(5)驱动桥壳弯曲变形。 判断及排除办法: (1)行驶中如果中、后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发 热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面。 (2)如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响 声严重，应拆检减速器，检查齿轮磨损情况，如磨损严重应更换。 (3)如果在行驶中，响声随车速的提高而变大，滑行时声音小或消失，多半 是轴承磨损和齿隙变化所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。 (4)车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多半是差速器行星齿轮齿隙过大， 半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸，更换差速器行星齿轮和行星齿 轮垫及半轴齿轮、半轴齿轮垫。 (5)如果行驶中突然发生异常的声响，多数是齿轮打坏，轴承散架。
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第二代制动间隙自动调整臂
使用说明书
一制动间隙自动调整臂安装步骤
1安装前，确保制动分泵推杆处于初始位置。
备有弹簧制动分泵时，制动系统气压应保持在6bar以上，以使分泵推杆处于初始位置（见图一）。
图一图二图三
2、将控制臂沿制动方向推动（控制臂上有箭头示意推动方向）推到底端，再把调整臂安装在凸轮轴上。
注意壳体上的箭头方向应与制动方向一致，也就是制动分泵推杆向外推动调整臂方向。
当调整臂安装完毕后，控制臂应处于如图所示的阴影范围内，壳体上有标识（见图二）。
否则，制动时会出现控制臂与壳体干涉的现象（如图三）。
3、SW12扳手顺时针旋转调整臂端部的蜗杆六方头（注意：不能使用电动扳手，风动钻），使调整臂的孔与分泵推杆U形叉的定位孔自然对正，然后，将圆柱销上轻松插入U形叉孔，锁上开口销（见图四）。
图四图五图六
4、用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整臂固定在凸轮轴上，此时应确保调整臂的轴向间隙A=0.50-2.00mm （见图五和图六）。
5、安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位支架上（见图七）。
图七图八
6、用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦片与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）（见图八）。
注意：不能使用电动扳手、风动钻！
7、施加若干次制动，制动间隙自动调整至正常范围，调整功能可通过蜗杆六角头在制动即将结束时顺时针方向自动旋转观察到，至此安装过程结束。
二制动间隙自动调整臂拆卸步骤
1．拆下制动分泵上连接的开口销、圆柱插销，使制动分泵与调整臂分离。
2．拆下凸轮轴上端部的轴向定位隔圈、螺栓（或垫片和卡簧）。
3．用SW12的扳手逆时针方向转动蜗杆六方头（转动时所要的力矩较大，会听到咔咔声），直至调整臂柄部从分泵推杆U形叉中脱开。
4．拆下控制臂与定位支架相连的支撑螺栓、螺母、垫
片。
最后将调整臂从凸轮轴中取出。
三制动间隙自动调整臂的保养
1．每20000公里应对调整臂加注锂基润滑脂一次。
2．感觉制动疲软时，建议检测调整臂蜗杆六角头的逆
时针力矩。
旋转一周，若所测最小力矩小于18N·m，则
表明调整臂已损坏，必须及时更换调整臂总成（见图九）。
图九四始终如一的制动效果
制动间隙自动调整臂能自动保障车辆的始终如一的制动效果，从而为驾乘人员带来了安全，为车辆带来了经济效益。
实践证明其技术质量水平达到了国际先进水平
使用制动间隙自动调整臂车辆常见问题的判断与处理
不良现象检查内容处理办法
制动鼓发热1检查制动气室推杆行程是否≤30㎜(这里以135中心距
为标准)。
说明间隙过小，换装新的调整臂
2是否为新换摩擦片或制动鼓。
过了磨合期就会正常
3制动鼓与制动器的同轴度和圆柱度是否满足要求。
车削制动鼓与制动摩擦片外园达到技术要求
4带弹簧驻车制动气室时，行车制动气压是否≤0.6MPa。
保持行车制动气压在0.6MPa以上
5调整臂与制动气室是否回位彻底检查制动蹄、凸轮轴是否发卡，回位弹簧弹力是否
充足。
6制动是否过于频繁（比如山区、长距离的下坡路等）配备水箱，及时淋水降温。
制动跑偏1检查制动气室推杆行程是否一致（以135㎜中心距为准
左右差不大于8㎜）。
1左右制动气室输入气压是否一致
2左右制动系统刚度是否一致
3左右调整臂预设间隙角是否一致。
2左右调整臂是否为同一产家的产品。
更换同一厂家的调整臂
3左右制动蹄摩擦衬片质量不同，摩擦系数不等。
更换相同摩擦片
4汽车偏载，左、右轮分配重量不等。
重新码放物品
5一侧油封漏油，致使制动鼓与摩擦片有油污。
换新摩擦片，并清洁制动鼓内表面6左右轮胎气压是否一致。
充气使左右车轮气压相等
制动疲软1检查制动气室推杆行程是否≥45㎜(以135中心距为标
准)。
换装新的调整臂
2制动气室推杆总行程是否＜58㎜。
更换符合要求的制动气室
3制动鼓与摩擦片间是否有油污。
换新摩擦片，并清洁制动鼓内表面
4汽车是否超载。
按说明书正确使用
5调整臂是否正确安装。
按说明书正确装配调整臂
6制动气室回位是否彻底更换新的制动气室
7手动调整臂与自动调整臂是否混装建议全部使用自动调整臂或保证手动调整臂制动
间隙正常.
8行车制动气压是否≤0.6MPa 保持行车制动气压在0.6MPa以上。