智利内航道过麦哲伦海峡航行简介
麦哲伦海峡和巴塔哥尼亚水道安全航行纪实
要求 ， 在 船舶 挂 靠 的智利 港 口登离 船 ， 也 可 以在无 线 电
信号 书 Ｎ Ｐ ２ ８ ６ （ ７ ） 中详 叙 的各登 离地 点上 下船 。 引航 费 用按 船 舶 总吨计 ， 而不论 使 用 内水航 道 的长 短 ， 但 如果 由于船 速 或天气 原 因使 引 航 时间 总计 超 过 １ ２ ０ｈ ， 则 需 收 取 每小 时 ４ ３ ． ８ ６美 元 的附加 费 （ 按 两名 引 航 员在 船 计 。费 率 每年调 整 ） 。２ ０ ０ ５年 版进 港 指南 所 载 的 １ ９ ９ ３ 年 船 长报 告 中 。关 于在 Ａ ｎ ｃ ｕ ｄ Ｐ ｉ ｌ ｏ ｔ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ和 Ｇ ｏ ｌ ｆ ｏ ｄ ｅ Ｐ ｅ ｎ ａ ｓ 之 间 收取 的额 外 引航 费用 ， 现在 已包括 在标 准 引 航 收费 内 ， 只要 总 引 航 时 间在 １ ２ ０ｈ内 ， 则无 需 额 外 费 用。 如果 引航 员 随船 至船舶 挂靠 的智利 港 口， 则 即使 引 航 职责 在 过 Ａ ｎ ｅ ｕ ｄ Ｐ ｉ ｌ ｏ ｔ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ后 终 止 ， 同样按 每小 时
Ｓ（ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｗｅ ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，Ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ，Ｗｉ ｎ ｄ， Ｔ ｅ ｍｐ ）
Ｒａ ｉ ｎ，１ ０ ０ ２， ７ ／ Ｓ Ｗ ，８ ／ ７
附注 １ ： 当船 位 在 ４ １ 。 Ｓ和 ４ ７ 。 Ｓ之 间 时 ， 报 头 为 ： Ｔ Ｏ：
额 收费 。 另外 ， 代 理 电告需 至少 提前 ３个 工作 １ ３ 报 告船
港 等 ，地 址 为 ： ｚ ｏ ｎ ｍａ ｒ ｐ ａ ｒ ＠ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｅ ｍａ ｒ ． ｅ ｌ ， ｃ ｂ ｍ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ＠
南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡
南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡麦哲伦海峡以麦哲伦的名字命名，不过海峡两岸陡壁耸立，风大雾多不利于航行，所以在巴拿马海峡发现后，麦哲伦海峡就渐渐没落了。
当时为了发现这个地处南美洲最南端的海峡花了不少人力物力，可惜结果并不尽如人意。
一、麦哲伦海峡的地理环境麦哲伦海峡位于南美洲大陆最南端，东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。
东连大西洋，西通太平洋，是南大西洋与南太平洋之间最重要的天然航道。
葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。
南美洲大陆最南端麦哲伦海峡，麦哲伦发现历史麦哲伦海峡水道曲折迂回，两岸陡壁耸立，海岬、岛屿密布。
且峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。
所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
但在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。
二、麦哲伦海峡的发现1520年8月底，麦哲伦船队驶出圣胡利安港，沿大西洋海岸继续南航，准备寻找通往“南海”的麦哲伦海峡。
经过三天的航行，在南纬52的地方，发现了一个海湾。
麦哲伦派两艘船只前去探察，希望查明通向“南海”的水道。
当夜遇到了一场风暴，狂飙呼啸，巨浪滔天，派往的船只随时都会有撞上麦哲伦海峡悬崖峭壁和沉没的危险，如此紧急情况，竟持续了两天。
说来也巧，就在这风云突变的时刻，他们找到了一条通往“南海”的峡道，即后人所称的“麦哲伦海峡”。
麦哲伦率领船队沿麦哲伦海峡航行，峡道弯弯曲曲，时宽时窄，两岸山峰耸立，奇幻莫测。
海峡两岸的土著居民，欢喜燃烧篝火，白日蓝烟缕缕，夜晚一片通明，好像专门为麦哲伦的到来而安排的仪仗队。
麦哲伦高兴极了，他在夜里见到陆地上火光点点，便把海峡南岸的这块陆地命名为“火地”，这就是今日智利的火地岛。
经过20 多天艰苦迂回的航行，终于到达海峡的西口，走出了麦哲伦海峡，眼前顿时呈现出一片风平浪静、浩瀚无际的“南海”。
南美洲大陆最南端：麦哲伦海峡（麦哲伦发现历史）当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。
经智利内航道过麦哲伦海峡航行简介
经智利内航道过麦哲伦海峡航行简介
彭海光
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】2008()4
【摘要】南美洲东西两岸由北面的巴拿马（Panama）运河和南面的麦哲伦海峡（Magellanes Strait）构成最快捷的通道。
我轮2007年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科（Huasco）卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥（Rosario）装运大豆回中国。
该两港均在南纬30°左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到Recalada引航站，航程约3527n mile。
【总页数】3页(P16-18)
【关键词】麦哲伦海峡;智利;航行;航道;南美洲;阿根廷;巴拿马;引航站
【作者】彭海光
【作者单位】中海国际广州分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U676.1;U675.51
【相关文献】
1.智利峡湾内水航路及麦哲伦海峡航行经验介绍 [J], 杨冬立
2."杂交水稻之父"袁隆平获智利"麦哲伦海峡奖" [J], 周勉
3.麦哲伦海峡及安全航行注意事项 [J], 郑天鹰;胡建桥
4.麦哲伦海峡和巴塔哥尼亚水道安全航行纪实 [J], 赵帅;申屠启伟
5.“杂交水稻之父”袁隆平获智利“麦哲伦海峡奖” [J],
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麦哲伦的航线
麦哲伦的航线麦哲伦出身于贵族家庭，1505年参加葡萄牙海军去印度作战。
虽然葡萄牙在非洲东海岸及印度西海岸作战胜利，从而打破了印度洋上的穆斯林势力，也从阿拉伯人手中夺取了海上贸易控制点，但没能控制马六甲，其成就还欠完美。
为此，1511年参加攻占马六甲之役。
东方的财富经过马六甲流入西方世界的港埠，葡萄牙因控制了马六甲海峡，掌握了通往马来西亚海域与港口的钥匙。
但还需要向香料群岛、产生财富的摩鹿加群岛探险。
因此于1511年12月作一次侦察航行，到达班达岛后，带了一批香料于1512年回里斯本，次年随军攻打摩洛哥要塞阿萨莫尔，因受伤成终身跛脚。
1514年回国后两次上奏国王要求晋级和增加年金，均被拒绝。
1517年麦哲伦偕同宇宙学者法菜罗去西班牙，放弃葡萄牙国籍，转为西班牙国王查理一世服务。
1518年出任远征船队队长，前往为西班牙开辟新的通往摩鹿加的路线。
麦哲伦自信能发现一条从大西洋通往南面的海的海峡。
1519年9月20日船队启航，270名水手来自9个国家。
9月26日到达特内里费岛，10月3日继续向巴西远航；曾在几内亚岸外停泊。
11月29日航行到圣奥古斯丁角西南方27里格处。
绕过卡布弗里乌之后，12月13日，船队到达里约热内卢湾。
次年3月到达圣朱利安港。
在镇压了西班牙船长们发起的叛乱后，1520年8月24日离开圣利安港，船队继续南下，10月21日绕过维尔京角时，在南纬52度50分处进入他们要找的海峡。
到达淘峡西端，船队只剩下3条船。
10月28日进入“南面的海”。
回海域风平浪静，被称为“太平洋”。
船员们忍受着饥饿的折磨，借助于秘鲁洋流的推动，在麦哲伦无情的决定下，进行横渡太平洋的伟大航行。
12月18日船队从智利海岸向西北航行，1521年1月24日才看见陆地，可能是土阿莫图群岛的普卡普卡。
2月13日在西经158度处穿过赤道，3月6日在马里亚纳群岛中的关岛首次登陆，获得99天以来第一次弄到的新鲜食品。
3月9日起航，向西南方向进发。
麦哲伦海峡介绍及航法
２ １３ ．． 航道水 深： 主航道大部 分航 段水深都在 ３ｍ ０ 以上 ， 部分航段水深达几百米 ， 能够满足大型船舶通 行 。航道的浅水 区域位于海峡东部第一狭水道向西 南 端延 伸 １ｎｍｉｓ至 Ｂ Ｎ Ｏ Ｔ ＩＯ 的海 域 ， ０ ｌ ｅ Ａ Ｃ ＲＴ Ｎ 此 航段南北两侧有诸多浅点存在 ， 水深 ２ｍ 以上的航 ０
较 高的 山脉顶 部 常 年为 积 雪 覆 盖 ， 拔较 低 处仅 在 海
冬季 有积雪 。
雾产生 ， 常见于第一狭水道和第二狭水道区域， 其他
季节少有雾天形成 。 １３ 潮流 ． 麦哲伦海峡的流向和流速在不 同的航段不尽相 同， 主航道 内的流向受潮水影响一般沿着航道非东
收稿 日期 ：０ ８— ２－２ ２０ ０ ６ 作者简介 ： 韩新立 （９ ４一） 男 ， １６ ， 河北省衡水人 ， 工程师 ， Ａ类 船长 ， 主要从事船舶海务 管理工及航法
韩新 立
１ ５
道 宽度仅 有 ０ ｎｍｉ ， ． ｌ 船舶 吃 水超 过 １ ．ｍ 的船舶 ｅ ３７ 经 过此航 段时 必须 获得 海 事局 的许 可 。主 航道 内大 部 分海 域无碍 航物 存 在 ， 在 近 岸仍 有 许 多 图 注 的 但 浅点 和礁石 ， 由于测 量 资 料 出 于 １７ ９４年 ， 排 除存 不 在 没有标 注 的碍航 物存 在 ， 别 是 在 ２ ｍ 等 深线 以 特 ０
来经常有船舶在此搁浅、 触礁、 碰撞 ， 分析其原 因 是有关资料和心理准备不足 ， 对该海峡的航行 困难估计不足 ， 也有经验方面的因素。文章较详 实地介绍 了海峡 内的水文气象、 地理条件及进
出海峡 的航行 方 法。
关键 词 ： 麦 哲伦 海峡
水 文 气象 自然条件 引航 制 度
麦哲伦环球航行路线(麦哲伦发现好望角)
原创不容易，【关注】店铺，不迷路！是什么样的船帮助麦哲伦实现了环球航行的梦想？495年前的今天，也就是1522年9月6日，是世界上非常重要的一天：麦哲伦成功完成了环球航行!今天我们将谈论航海家的环球航行和他的船。
麦哲伦于1480年出生于葡萄牙。
10岁时，被父亲送到宫中，成为皇后的侍女。
六年后，他意外地进入了国家海事局，开始了他依恋大海的生活。
哥伦布年轻时发现了美洲新大陆，达伽马开辟了通往印度的新航道。
麦哲伦在环球航行之前(1505-1513年)到过印度、非洲和东南亚。
他瘸了退出战争，占领了马六甲海峡。
在此之前，他知道香料群岛(东印尼的马鲁古群岛)和以东仍然是一片海洋。
他猜想海的东边一定是新发现的美洲。
他渴望做人类历史上前所未有的壮举，绕地球航行。
麦哲伦在33岁时向葡萄牙国王曼努埃尔申请组织一支舰队去探索和航行世界。
但是，坚信大地是圆形的,因为国王认为东方贸易已经得到有效控制，没有必要开辟新的水路。
1517年，他离开葡萄牙，来到塞维利亚和国王没有答应.塞维利亚的要塞指挥官欣赏他的才华和勇气，同意了他的请求，并娶了他的女儿。
1518年3月，又一次提出环球航行的请求查理五世(卡罗斯一世)接见了麦哲伦，并同意了他环球航行的请求。
次年8月10日，麦哲伦正式宣布放弃葡萄牙国籍，改为西班牙国籍。
9月20日，在国王的指示下，麦哲伦组织了一支由五艘船组成的船队。
以西班牙国王为旗舰的特里尼达号,也准备启航了。
麦哲伦能够成功完成环球航行，可以说是“天时、地利、人和”。
那时候是在圣安东尼奥号、康塞普逊号、维多利亚号和圣地亚哥号。
16世纪，大航海时代闻名于世。
这艘帆船有多个甲板和三个以上的主桅杆。
它体积庞大，西班牙大帆船又能携带重型武器。
作为一艘排水量可达1000吨以上,西班牙大帆船在改造成战舰后也非常强大。
也就是说，麦哲伦拥有最适合环球航行的船。
瑙维多利亚博物馆，蓬塔竞技场，位于智利最南端原始尺寸复制了麦哲伦环球号的维多利亚船队共有256名船员，其中包括225名受雇船员、26名志愿者、4名由西班牙国王和麦哲伦本人任命的船长。
麦哲伦航海的线路
麦哲伦航海的线路# 1519年8月10日——船队离开塞维利亚，开赴圣卢卡尔# 1519年12月13日——抵达巴西里约热内卢# 1520年1月10日——抵达拉普拉塔河，初以为发现海峡# 1520年3月31日——抵达圣胡利安湾# 1520年4月7日——圣胡利安湾叛变，麦哲伦平乱# 1520年5月22日——“圣地亚哥”号沉没，船员获救# 1520年10月21日——抵达海峡入口（发现麦哲伦海峡）# 1520年11月——“圣安东尼奥”号逃跑回西班牙# 1520年11月28日——进入太平洋# 1521年1月24日——经过圣保罗岛# 1521年2月4日——经过提布龙岛# 1521年3月6日——抵达强盗岛，屠杀村民# 1521年3月16日——无意中“发现”菲律宾群岛，在苏禄群岛登陆# 1521年3月28日——抵达马萨瓦群岛。
马来奴隶恩里克听见家乡话，终于证实地球是一个圆球体# 1521年4月7日——抵达宿雾岛# 1521年4月27日——麦哲伦介入部落间的战斗，在马克坦丧生# 1522年9月8日——“维多利亚”号独自返回西班牙塞维利亚港早年1480年，麦哲伦出生于葡萄牙北部一个破落的骑士家庭里，属于四级贵族子弟。
10岁时进王宫服役，16岁进入国家航海事务厅。
年轻时对航海就十分神往。
25岁那年，他参加了对非洲的殖民战争。
以后，又与阿拉伯人为争夺贸易地盘打了战。
30岁离开印度回国。
但是，他在归国途中触礁，被困在一个孤岛上。
麦哲伦和他的海员们等了很长时间才等到援救船只。
上级了解这一情况后，将他升任为船长，并在军队里服役。
1511年他参加攻占马六甲之役。
他在东南亚参与殖民战争时了解到，香料群岛东面，还是一片大海。
而且，他的朋友占星学家法力罗亦计算出香料群岛的位置。
他猜测，大海以东就是美洲，并坚信地球是圆的。
于是，他便有了做一次环球航行的打算。
1511年12月他作了一次侦察航行，到达班达岛后，带了一批香料于1512年回里斯本，次年随军攻打摩洛哥要塞阿萨莫尔，因受伤成终身跛脚。
麦哲伦环球航行路线地图分析
的。
在受西班⽛皇室嘱托之时，麦哲伦以年近三⼗，在他此后的⽇⼦⾥，便⼀直与航海打交道。
在当时，⼈们对于地球形状的说法⼀直存在着争议，有⼈说是⽅的，有⼈说是椭圆的，有⼈说是圆形的，总之，众说纷纭。
⽽麦哲伦的环球航⾏，使地球的形状有了确凿的证据。
麦哲伦经过各⼤洋然后回到欧洲，绕了地球⼀圈，证明了地球确实是圆形的。
另外，麦哲伦的航⾏，⼀路上经过的⼤部分全部是海洋，因此他得出结论，地球上⼤部分是海洋，⽽陆地只占了⼀部分。
这个说法打破了⼈们的传统观念，引起⼈们的深思。
⽽他航⾏期间游历的各个国家，也加深了各国之间的联系，打破了原来闭塞的格局，使得各⼤洲各个国家之间的联系更为密切。
以上便是麦哲伦航海的意义了。
麦哲伦的航海，为后来航海事业的发展做了不⼩的贡献。
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西班牙大航海家麦哲伦的环球航行
西班牙大航海家麦哲伦的环球航行西班牙大航海家费尔南多·麦哲伦（Fernando de Magallanes）是历史上最著名的航海家之一，在16世纪的航海史上留下了不可磨灭的印记。
他率领的船队成功完成了第一次环球航行，开拓了进入太平洋的新航路，为后世的航海事业做出了巨大贡献。
本文将详细介绍麦哲伦的环球航行经历和其对世界历史的深远影响。
一、麦哲伦的背景与航海计划费尔南多·麦哲伦出生于葡萄牙，后来在西班牙找到了资助，成为了西班牙皇家海军的一名航海家。
他梦想着打开延伸至东方的新航路，以促进贸易和探索未知大陆。
于是，他向西班牙国王提出了一项宏伟的航海计划——通过西班牙南部走廊进入太平洋。
二、麦哲伦的船队与航行经历1519年，麦哲伦率领一个包括五艘船的船队启航，他们的航行之旅颇具艰险。
首先，船队经过一番探索，找到了一条通往南美洲南端的水道，现在被称为麦哲伦海峡。
他们进入太平洋后，遭遇了巨大的困难，食物短缺、船只损坏以及严酷的天气都给他们带来了巨大的压力。
尽管面临着重重困难，麦哲伦始终坚持并鼓励船员们勇往直前。
三、环球航行的重要意义麦哲伦的环球航行对世界历史产生了深远影响。
首先，他证明了地球是圆的，否认了20年前哥伦布发现的新大陆是东方的信念。
其次，麦哲伦的航行打开了一条连接大西洋与太平洋的新航路，为后世航海家提供了宝贵的经验和启示。
此外，环球航行的成功也为殖民扩张提供了更多的机遇，为欧洲列强在全球范围内拓展势力奠定了基础。
四、对西班牙和世界的影响麦哲伦的环球航行不仅对西班牙国家产生了巨大影响，也对整个世界造成了重大影响。
首先，西班牙通过麦哲伦的航行实现了自己的繁荣和威望，让它成为了当时最强大的帝国之一。
其次，麦哲伦的航行改变了世界贸易的格局，为东西方之间的贸易关系铺平了道路。
最重要的是，麦哲伦航行揭示了地球上的真相，加深了人们对世界的认识和理解。
总结：西班牙大航海家麦哲伦率领的船队完成了第一次环球航行，开辟了新航路，并给后世的航海事业带来了重大影响。
麦哲伦海峡介绍及航法
１ １ 基本 概况 ．
概 况 气 象条件
报 告制度
引航 制 度
航 法
１ １４ 关键 航段 ．．
海峡 内有 ３处狭 窄 地段 ， 分别 称为第 一狭水 道 ： （ ＲＭＥ ＡＡ Ｇ Ｓ Ｕ Ａ） 于海 峡 东人 口处 ， Ｐ Ｉ Ｒ Ｎ ＯＴ Ｒ 位 中心
１ １ １ 海 峡长 度 ．．
航段可航宽度小于 Ｉ ｉ ， ｍｌ 其他航段的可航宽度都 ｎ ｅ
大于 １ ｉ ， 于大 型船 舶避让 也 没有 问题 。 ｎｍｌ 对 ｅ
１ ２ 锚 地 ．
１ １２ 地形 地貌 ．．
海峡 两侧基本 由连 绵 的 山脉 和 岛屿组 成 ，２ ｗ ７。
以西至太平洋人 口除了覆盖少数植被外 ， 以秃山、 岩 石为主， 导航 灯塔 外无 背景亮 光。在海 峡中部 除 ＡＥＡ Ｒ Ｎ Ｓ港附近航 段 岸 形 易 辨 ， 景 亮 光 较 多 。东 背 部人 口处 的 １０ｎｍｉ 围 内则 以矮 山为 主 ， ０ ｌ ｅ范 少树 ， 多以植被覆盖。贯穿整个海 峡 ， 海拔较高 的山脉顶 部常年积雪覆盖 ， 海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
的重要 海上 通道 。船舶 航 经麦 哲伦 海峡 与绕 行合 恩 角相 比 ， 仅 距 离缩短 近 ２ ０ ｌ ， 不 ７ ｎｍｉ 而且 ｅ
合恩角全年风浪较大， 冬季常有流冰存在 ， 对于小型船舶和空载船舶航行比较 困难， 经济性 从
和安 全性 上考虑 ， 经麦 哲伦 海峡 无疑是 比较好 的选择 。 航 关键 词 ： 哲伦 海峡 麦
（ ） 于 Ｐ Ｎ Ａ Ｒ Ｎ Ｓ（ ３ １ ／ ０Ｏ ５ ３ 位 Ｕ Ｔ Ａ Ｅ Ａ ５ 。 Ｏ Ｓ／７ 。４ ｗ） 港外 东南 １ ｌ ｎｍｉ ｅ的港 外 锚 地 ， 于进 港 的船 舶 用
麦哲伦海峡及航法
麦哲伦海峡及航法麦哲伦海峡及航法天远国际劳务合作公司卢兴林麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道.船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270nmile.而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在.对于小型船舶和空载船舶航行比较困难.从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择.笔者近两年两次通过麦哲伦海峡,现将亲身经历所得及从引航员,各种资料处获得的信息介绍给大家, 希望能给初次通过麦哲伦海峡的同仁起到借鉴作用. 1自然条件1.1基本概况麦哲伦海峡自大西洋人口,即正横PuntaDungeness灯塔至太平洋人口CapePilar灯塔,全长320nmile.其中位于海峡东侧的强制引航区域约90nmile;非强制引航区域位于海峡西侧约230nmile.海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成.72.W以西至太平洋人口,除了覆盖少数植被外,以秃山,岩石为主,除导航灯塔外无背景亮光.在海峡中部Arenas港附近航段岸形易辨,背景亮光较多.东部人口处的100nmile范围内则以矮山为主.少树,多以植被覆盖.贯穿整个海峡,海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖.海拔较低处仅在冬季覆盖积雪.主航道大部分航段水深都在30m以上,部分航段水深达几百米,能够满足大型船舶通行.航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10nmile至BancoTriton的海域,此航段南北两侧有诸多浅点存在,水深20m以上的航道宽度仅有0.9nmile,船舶吃水超过13.7m的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可.主航道内大部分海域无碍航物,但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石.由于测量资料出于1974年,不排除存在没有标注的碍航物.特别是在20m等深线以内的海域.海峡内有三处狭窄地段.分别为第一狭水道(PrimeraAngostura),位于海峡东人口处,中心位置(52.30S//069.35W);第二狭水道(SegundaAngostura),中心位置(52.43S#070.20W);第三狭水道(Pasoturtoso),中心位置(53.33S#072.25W).第一和第二狭水道在强制引航段内.第三狭水道在自引航段内.在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1nmile,其他航段的可航宽度都大于1nmile,对于大型船舶避让也没有问题.1.2锚地麦哲伦海峡西段由于水太深,距岸近,旋回余地小,不适于大船抛锚,小船可以到近岸或岛屿之间抛锚.进人中,东段水域有几个可选择锚地:(1)位于东人口处的BahiaPosesion锚地(52.16S,/069.12W),此锚地抓力较好,用于西行等待进人第一狭水道的船舶;(2)位于一,二狭水道中间BahiaFelipe湾内南部有交管中心等待锚地(52.44S#069.58W),水深和底质适于大船锚泊:(3)位于PuntaArenas(53.10S#070.54W)港外东南1nmile的港外锚地,用于进港的船舶或通过海峡的船舶等待引航员使用.此锚地水深和底质适于大型船舶锚泊,但由于东部无遮拦,在有东来恶劣天气II◆Jill◆-IIhl◆…◆-◆14◆1…◆…◆一IIh◆I[h◆ii◆”ii◆II◆¨l¨◆Ill◆◆iii-◆?◆Ii◆IlII◆Ⅲ◆Ⅲ◆I[h◆I_◆-◆-◆IlII◆j…◆jI◆-illl◆◆I[h◆Ⅲ◆iIn◆I[h?◆◆I[h-◆ii◆?◆i段+C线+托雷斯海峡的组合航路,以期节省引航费用.同时不用过岛礁区,安全性相应更高.虽然距离上多大约165nmile,但是也避免了内航路北段水深较浅的失速.但是,随着托雷斯海峡强制引航制度的实施和内航路深水航段的开发,以及航运市场时间成本的提高, 上面的这种走法在经济上不再是明智的.以FM轮满载最大限制水尺12.20m,走内线北上的实际经验来看,走内线深水航路船舶失速(东南季风季节)不大,低于0.5kn.引航员在内线全程使用海上全速.仅到PrinceofWalesChannel和VazinPassage浅水航段减速通过.至于安全性方面.500nmile的航程只有一名引航员,采用”复杂航段引航,简单航段休息”的引航方式. 引航员的敬业精神和素质一般较高.船长和驾驶员要与之默契配合.随着内航路航道建设的不断完善.REEFVTS管理水平的提高,DGPS基站信号的覆盖,AIS,APR等新技术手段的应用,在大堡礁内航路航行,定位和船舶操纵更加容易.只要船舶设备,机器没有问题:船长和驾驶员多阅读,研究航路资料,与代理,引航员,VTS及时沟通配合,船舶通过大堡礁内航路航行安全是完全有保障的.作者:许永强中远(香港)航运有限公司船长《航海技术》2007年第2期时,船舶要做好随时起锚准备:(4)SanJuan属天然港口,港外水深10～20m.可供各类型船舶锚泊.1-3通航环境麦哲伦海峡在夏季时通航密度较大.此季节有诸多大型邮轮和客船从海峡通过:1～2月份为海峡内捕鱼期,此时渔船较多,其它季节渔船较少;冬季一般只有货船和智利国内航行于内支河道的小型货船航行. 少数渔船分布在河道口及河道边缘.不影响大型船舶通航,总体通航密度不大.2气象条件麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风.涌浪和风向基本一致.海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风,l0月至11月份风力较大.通常是早晨起风,下午随日落风力逐渐减弱.西部风力总是大于东部.太平洋人口的风浪一般要大于东部大西洋人口的风浪.经常高达9～11级.冬季通过时.海峡内宽阔水域的风力有时高达7～8级.受岸形遮挡涌浪不是很大.海峡内没有明显的雾季.西部航段常年视距良好,只是冬季下雪时会有短时间视距较差.东部区域在秋,冬季节,即每年4～5月部分航段有雾产生,常见于第一狭水道和第二狭水道区域.其他季节少有雾天形成.麦哲伦海峡的流向和流速.主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西.但有河口交叉的航段流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响.在太平洋人口至72.W之间的西部航段几乎全年盛行东向流,流速受当时风力和海流影响一般在1～2kn:落潮时虽有西向流产生.通常被东向海流抵消而表现为东向流.中部航段流速一般在1.5kn左右.流向受潮水和分支河道的影响而变化.东部航段流速变化较大.特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7～8kn. 在涨潮时为西向流.落潮时为东向流.我轮两次经过该狭水道流速都在5-6kn.3报告制度3.1智利国家报告制度智利报告制度对本国籍船舶要求强制报告.外籍船舶可自愿参加.报告内容和格式采用IMO标准.分为SPPRDRFR四个部分,详情可查阅NP281—2.3.2麦哲伦海峡报告制度(1)三个信号台位置大西洋人15PuntaDungenessLT:(54o24S//068.26W);海峡中部PuntaDelgadaLT:(52.27S//069.33W);太平洋人口IslotesEvangelistasLT:(52.24S//075.06W).(2)四个基本报告点UntaDungenessLIT:(54.24S,,068.26W); UntaAnxiousU,:(54.07S,,070.56W);SlaTamarLT:(52.55S//073.50W);ApePilarLT:(52.44S//074.40W);(3)报告要求和内容’PuntaArenas海事当局负责麦哲伦海峡内的通航管制.船舶在抵达麦哲伦海峡12h前要通过代理或直接向海事当局报告.具体内容包括船名,厄TA,/船长,最大吃水,总吨,目的港等.船在接近海峡时可通过VHF/CH16呼叫相应信号台.从东部进人海峡时.船正横PuntDungeness灯塔向信号台报告.经过此报告点后船舶可直接呼叫Punta Arenas和Possession引航站.核实引航员上船时间,地点等:船从西口进人海峡时.则正横IslotesEvangelistas LT(52.24S//075.06W)时向信号台报告.接近引航站时可VHF/CH16直接与引航艇联系.船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告.船舶在通过海峡过程中要保持在VHF/CH16和中频2182kHz上守听.船舶除了在进出海峡和正横上述四个报告点位置必须向相应的信号台报告外.航行过程中要每4h向海事当局报告船位和船速.如果引航员在船.则每天0800L和2000L报告即可.航行中船抵达第三狭水道要提前向MagellanRadio报告抵达时间和通过时间,如有引航员在船,则由引航员代呈,其他报告点由船长或者驾驶员报告.4引航制度4.1引航区域的划分如果船舶在通过麦哲伦海峡前,后停靠智利港口.强制引航的范围比只通过海峡的船舶大得多.在西海岸.强制引航范围包括自(43.40S//O74.O0W)向南至整个麦哲伦海峡海域.引航员在船航行时.部分航段是沿内水航线航行.由于内水航线大多时间是在岛中穿梭.因此可以避开南太平洋的大风浪.如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡.不停靠智利港口.则强制引航区域为从海峡大西洋人口引航站至PuntaArenas港(53.10S//070.54W)正横位置.太平洋人口至PuntaArenas港正横位置为自引航段.东,西向航行船舶规定相同.整个海峡航程一天左右,其中强制引航段航行约10h.4.2引航预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡.要及早将船舶ETA及申请引航的范围报给代理,以便提前预定引航员.如果船舶只申请强制引航段引航,则需要提前2天预定:如果申请全程引航,东行船舶必须提前3～4天提交申请.因在海峡太平洋人口处没有设置引航站,引航员必须乘引航艇从PuntaArenas引航站抵达西人口, 麦哲伦海峡及航法——卢兴林期间有12h航程.预定引航后代理会电告船舶引航员上船地理位置,此后船舶要每天更新ETA,以确保引航员按时上船.4.3引航员登轮地点及方式船从西部进入海峡.如果申请全程引航,则引航员通常在(52.55S//074.00W)处登船;如果风浪较大,引航员会要求船舶自引到(53.10S//073.21W)处上船,船舶在接近海峡向信号台报告时,信号台会临时通知引航员上船的时间和地点:如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡,引航员一般在西海岸(43.35s// 074o00W)附近上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡.船从东部进人海峡.如果天气良好,引航员会按预定时间在海图标绘的引航站登船;如果提前到达,引航员将用VHF/CH16呼叫船减速接近引航站;如果风浪较大.引航员会要求在第一狭水道人口处登船.船舶如果只申请强制段引航,引航员上下船都由引航艇接送.如果是申请的全程引航,船舶也可申请直升机接送.但船方必须符合直升机接送条件.如引航员在太平洋人口上船,引航艇费用比引航费用本身还要高出一倍,而直升机接送引航员的费用只有小艇接送费用的一半,因此具备条件的船舶申请全程引航时可申请直升机接送.据引航员介绍,近年来大型船舶基本都申请全程引航,小型船自引较多,有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(Paso Turtoso)而在PuntaArenas港等待锚地抛锚.5基本航法5.1航道概况整个海峡的主航道自东至西可以分为三个部分,第一部分从大西洋人口至PasoAncho即从Punta Dungeness灯塔~l|PasoNuevo南端.这部分航道水深一般不超过50m,航道两侧存在许多浅滩和礁石,部分航段的宽度不超过1nmile,尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急,是海峡中航行最困难的部分;第二部分从PasoAncho到PasoDelHambre(53.30S//070.45W),此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于3nmile. 是海峡中最好走的一段,可以用自动舵航行;第三部分是从PasoDelHambre至太平洋人口,此航段中除第三狭水道航行有难度外,其他部分水深足够,流速流向稳定.自引难度不大.5.2关键航段第一狭水道位于海峡东人El处,航道呈西南一东北走向.长15nmile,航道宽度约2nmile,近岸有诸多礁石,两岸陡峭,岸形雷达易于识别,航道内流速6～8kn, 船舶顺流时航向稳定性差,航道内PuntaDelgada灯塔可用来识别和定位,从东北方向观测时灯光昏暗.在高潮时段航道内有交叉轮渡通过,要注意避让.在第一, 二狭水道之间的水域开阔,但水深大于20m的可航宽度只有1nmile.且附近平均流速约4～6kn,受岸形影响,此航段流向和推荐航线有一定夹角.流压差大于10..航道两侧多未标注的浅滩,礁石,所以航经此航段要勤测船位确保在推荐航线上航行.第二狭水道至PasoAncho全长20nmile.此航段转向多,水域复杂,流速5~7kn,通航密度大,是航行难度较大的一段,航行需谨慎.在CabsanVicente附近流压差较大,通过时防止船舶偏离航道;PasNuevo水道两侧多浅滩和礁石,但该航段可用于陆标定位的物标较多.据引航员介绍在IslaMagdalena与IslaMarta和IslaMagdalena与BancoWalker之间的水域即使图注水深足够.仍可能存在没有发现的礁石,船舶不要穿行,要严格按照图注的推荐航线行驶.第三狭水道从PasoIngles西北(53.33S//072~23W)至PasoLargo东南端全长l1nmile,航道北部沿岸礁石和碍航物较多.南部沿岸水深和碍航物标注清楚.此航段航道狭窄.有的地方不足0.5nmile,礁石和浅点较多,流速大,流向多变,转向点多,是自引段中航行最困难的一段,船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性并注意克服流压差的影响.6注意事项(1)由于船舶经过麦哲伦海峡的机会不多,一般船上没有新版海图.通过前要将海峡内的图书资料备妥. 如未备妥,西行船舶可提前通知代理购买,通过引航艇送船;东行船舶如没有新版海图,只能申请全程引航, 旧版拓制海图不能满足自引要求.(2)一般两名引航员上船,引航员的素质较高,态度和蔼,工作认真负责,只是在交接班时聊天时间较长.要及时提醒.(3)海峡东,西人口常年风浪较大,引航员登船较为困难,船舶抵港前要提前检查引航梯等,确保处于良好使用状态;接送引航员时至少两人,一人专门负责行李,以缩短引航员登船时间.(4)冬季通过海峡时气温接近零度,船舶进人海峡时要做好防冻准备;此外,船舶航经高纬海域要警惕有浮冰存在的可能性.(5)由于受风浪影响,引航员登船地点可能会改变,信号台值班人员的英文水平不高.船在接近人口报告时,要核实好引航员上船位置.(6)船舶夜间经过PuntaAreans港区时背景亮光较多,要认真嘹望.注意避让进出港口的交叉船.(7)大西洋进口一侧,引航站附近有许多油井架,上下引航员减速时注意克服流压差影响.与油井架保持安全距离.}作者:卢兴林中远散货运输公司寿昌海轮船长《航海技术》2007年第2期。
麦哲伦海峡与和恩角 - cassaseniorsorg
麦哲伦海峡与和恩角2007年十二月初乘游轮去南美。
由阿根廷的首都，布宜诺斯愛里斯,Buenos Aires启航，往南经南美洲的尖端，和恩角Cape Horn，穿过麦哲伦海峡, The Strait of Magellan到太平洋，沿智利海岸线北上到凡泼来沙港, Valparaiso，共13天航程。
智利之行，已经筹划多年。
早在90年代，有高中同学在智利都城圣堤耶哥任职。
每年圣诞都来函邀请作智利游。
赞美智利地近南极，海岸线长。
有活火山，有冰川，有雪景。
海洋生态保持良好，有不少陆上海中奇珍异兽，祗有到智利，才能饱眼福。
但南美地域广而大，去一次无法观全景。
路途遥远，从北美到南美，虽无时差影响。
但要经过和恩角，该海域风浪最大。
贤内助最怕晕船，风浪大，晕船的可能就高。
这次居然下了决心，舍命赔君子一游。
在预定航程中，在和恩角附近有两小时的船上观景。
穿过麦哲伦海峡要整整两天的航程。
事先没有充分的去准备，依稀记得上地理课时有这么一个地名而已。
查阅网站维基百科，搜集资料如下；“合恩角是南美洲智利火地群岛南端的陆岬，被广泛认为是南美洲的最南端的聚落。
亦有“海上坟场”之称。
世界上海况最恶劣的航道。
由于风暴异常，海水冰冷，历史上曾有500馀艘船只在合恩角沉没。
近两万馀人葬身海底。
麦哲伦海峡：位于南美洲智利以南的的一个海峡。
较绕过合恩角的德雷克海峡平静。
被认为是太平洋与大西洋之间最重要的天然航道。
在1914年巴拿马运河落成之前，麦哲伦海峡是两个海洋之间唯一的安全通道。
德雷克海峡是智利合恩角与南极洲之间的海峡。
该海峡最窄处宽645公里，是南极洲与其他大陆最短的距离。
”游轮预定12月16日下午一时到达合恩角海域。
船长在12时半播报合恩角在望。
大家纷纷到船头船尾的甲板上遥望那块海上陆地。
当时还是晴空万里，但越靠近合恩角，马上阴云密布，风急浪大。
真有阴森森的气氛。
合恩角祗是一个状似号角的小岛屿。
岛上有一个纪念碑，为纪念历年来世界各地在这里葬身海底的航诲家。
麦哲伦海峡
麦哲伦海峡麦哲伦海峡（Strait of Magellan），南美洲大陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡(71°W，54°S）。
因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋，故名。
峡湾曲折，长563千米，最窄处仅有3.3千米，最宽处却有32千米左右。
是沟通南大西洋和南太平洋的通道。
风大流急，航行困难。
西班牙语作Estrecho de Magallanes。
南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。
长560公里（350哩），宽3.2～32公里（2～20哩），东端与阿根廷相接，馀部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Virgenes）角与圣埃斯皮里图（Espiritu Santo）角，西至德索拉西翁（Desolacion）岛皮勒（Pillar）角抵太平洋。
海峡主要港口阿雷纳斯（Arenas）角在伯伦瑞克半岛，为智利羊肉集运港。
葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。
海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在巴拿马运河建成前为重要海上航线。
命名来源麦哲伦海峡西班牙语作Estrecho de Magallanes，位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。
因葡萄牙航海家麦哲伦1520年到此考察而得名。
东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(Espiritu Santo)角，西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。
东连大西洋，西通太平洋。
海峡两岸海岸线迂回曲折，海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段，西段呈西北——东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。
中、西段的海岸也很曲折。
两岸陡壁耸立，海岬、岛屿密布。
峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。
所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
麦哲伦海峡
麦哲伦海峡麦哲伦海峡 Strait of Magellan 南美洲大陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡(西经71度零分，南纬54度零分）。
因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋，故名。
峡湾曲折，长563千米，最窄处宽仅3千多米。
是沟通南大西洋和南太平洋的通道。
风大流急，航行困难。
中文名称：麦哲伦海峡外文名称：Strait of Magellan别名：麦哲伦海峡地理位臵：火地岛克拉伦斯岛圣伊内斯岛之间友好城市：阿根廷名人：葡萄牙航海家麦哲伦面积：长560公里宽3.2?32公里麦哲伦海峡简介西班牙语作Estrecho de Magallanes。
南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。
长560公里(350哩)，宽3.2∼32公里(2∼20哩)，东端与阿根廷相接，馀部全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(Espiritu Santo)角，西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。
海峡主要港口阿雷纳斯(Arenas)角在伯伦瑞克半岛，为智利羊肉集运港。
葡萄牙人麦哲伦於1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终於完成第一次环球航行。
海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在建成巴拿马运河前为重要海上航线。
位臵麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。
由地壳断裂下陷而成，长约563km，宽3.3～32km，海峡内寒冷多雾，并多大风暴，是世界上风浪最猛烈的水域之一。
巴拿马运河通航前，是沟通大西洋和太平洋的重要航道，1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过，因此而得名。
东连:大西洋，西通太平洋，东西长580千米，南北宽3.3～33千米。
海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。
西段海峡曲折狭窄，入口处宽度 48千米，最窄处仅 3.3 千米，水深较深，最深处达1170米。
两侧岩岸陡峭、高耸入云，每到冬季，巨大冰川悬挂在岩壁上，景象十分壮观，每逢崩落的冰块掉入海中，会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行。
大连海事大学育鹏轮首次实现环球航行——航行麦哲伦海峡经验分享
大连海事大学育鹏轮首次实现环球航行——航行麦哲伦海峡经验分享目前育鹏轮已经抵达印尼水域，AIS信息显示下一港为厦门港下面我就根据本航次我轮穿越麦哲伦海峡引航全过程以及我收集的资料，总结并分享出来，希望对其他船舶航行麦哲伦海峡时有所帮助。
由于本人业务能力有限，加之个别信息可能过期，若有不足之处请谅解。
一、麦哲伦海峡（STRAIT OF MAGELLAN）简介名字来源麦哲伦海峡西班牙语称ESTRWCHO DE MAGALLANES。
1520年，航海家麦哲伦带领船队首次由大西洋通过该海峡进入太平洋，历时三十八天的艰难航程，因为没有水文资料，他们不得不寻找一条可以穿过海峡的路线，最终船队战胜了死亡的威胁驶出海峡，进入太平洋。
后人把这段海峡称为麦哲伦海峡。
意义麦哲伦海峡纵横南美洲南部，全长307海里，海峡东端与阿根廷接壤，其余部分均在智利境内，属智利管辖。
1820年英国测量船 HMS ADVENTURE对海峡及其海岸进行了详细探索和测量，这大大方便了后来船舶航行。
在1914年巴拿马运河开通之前，麦哲伦海峡是船舶在大西洋和太平洋之间航行的重要通道。
船舶航行麦哲伦海峡与航行合恩角和南极洲之间的德雷克海峡（DRAKE PASSAGE）相比，航程缩短270海里。
而且德雷克海峡全年风浪较大、水域湍急、气象不可预测，而且经常出现冰山和海冰，对于小型船舶和空载船舶航行非常困难，从安全和经济角度考虑走麦哲伦海峡是最好选择。
气象海况麦哲伦海峡处于著名的咆哮西风带当中，整个海峡气象变化多端，风浪海况突变的现象贯穿整年，非常典型的现象是一天之内可以感受到春夏秋冬四季变化。
在秋冬季（3月到8月），低气压向东或东南移动，形成强烈西南涌和强暴风雨，伴随强烈北风、西北风，天气寒冷，常有雨雪雾等。
航道这时候也会出现小冰山和浮冰，航行期间要及时关注EGC气象信息。
在春夏季（9月到3月），高压系统形成强烈南风、西南风，风力强劲。
太平洋入口常年受西风影响，伴随偏西涌浪。
麦哲伦海峡地理知识点
麦哲伦海峡地理知识点麦哲伦海峡（Strait of Magellan）是南美洲大陆最南端的一个海峡，位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。
这个海峡东连大西洋，西通太平洋，是连接两个大洋的重要航道。
以下是麦哲伦海峡的一些重要地理知识点。
1.位置：麦哲伦海峡位于南纬54度左右，西经71度左右，介于南美洲大陆和火地岛之间。
2.发现者：麦哲伦海峡以葡萄牙航海家费迪南德·麦哲伦的名字命名，他在1520年首次航行通过这个海峡，从而证明了南美洲大陆的南端并非是陆地，而是一个可以通航的海峡。
3.特征：麦哲伦海峡全长约592公里，最窄处仅3.3公里，最宽处约32公里。
海峡内部有许多曲折和狭窄的航道，两岸地形崎岖，海岸线曲折。
4.气候：麦哲伦海峡地区的气候条件极为恶劣，常年风大浪高，多雾，冬季还会出现冰川。
这些因素使得海峡的航行条件十分困难。
5.航运：尽管麦哲伦海峡的航行条件艰苦，但它仍然是连接大西洋和太平洋的重要航道。
在巴拿马运河开通之前，麦哲伦海峡是欧洲和亚洲之间主要的贸易航线。
6.生态：麦哲伦海峡的生态系统独特，拥有丰富的海洋生物资源，包括多种鲸鱼、海豹和海鸟等。
7.经济价值：除了航运价值，麦哲伦海峡还富含石油和天然气资源，对当地经济具有重要意义。
8.旅游：麦哲伦海峡由于其独特的地理位置和历史意义，也成为了一些旅游爱好者的目的地，尤其是喜欢探险和历史的人。
9.环境保护：由于人类活动和气候变化的影响，麦哲伦海峡的生态环境面临着威胁，需要采取措施进行保护。
10.科学研究：麦哲伦海峡是研究地球科学、海洋学和气候变化的重要区域，吸引了许多科学家的关注。
麦哲伦海峡不仅是地理学上的一个重要地标，也是人类航海历史和科学研究的重要场所。
伟大的麦哲伦环球航行
作者：北风破军1518年3月，葡萄牙王国冒险家麦哲伦和其好友利罗在西班牙商会会长阿兰达的推荐下于巴拉杜利德谒见了西班牙国王查理一世。
麦哲伦向其呈现了自制的地球仪并提出了在不侵犯葡萄牙人的势力范围的前提下向西航行从而到达东方的香料群岛的建议，而且表明香料岛也在教皇划归的西班牙的势力范围内。
在大主教方查加的支持下，麦哲伦的计划得到了查理一世的赞同。
[注：实际上，教皇子午线的位置一般认为是在西经46度，它所对应的东半球的经度应该是东经134度，而摩鹿加群岛的中心位置是在东经128度的经线上，因此，香料群岛应该“属于”葡萄牙王国。
但是，当时确定经度还很困难，也还没有从实践上证实地球到底有多大。
]3月22日，西班牙国王查理一世与麦哲伦、法利罗签订了远航探险的协定。
协定责成麦哲伦和法利罗前去发现香料群岛并扩大卡斯蒂王室的版图，并约定不得在葡萄牙王国的势力范围内进行探险。
协定还承诺麦哲伦和法利罗拥有对新开辟的航路十年的垄断权，并规定把新发现的地区的全部收入的1/20分给他俩，委任麦哲伦和法利罗为新发现地区的总督，世袭罔替，而且每年赐给他们价值1000杜卡特的商品，用皇家船只运到新发现的地区。
协定还规定，对新发现的岛屿的所有权从6个起价，四二分成，麦哲伦和法利罗可以获得领地上全部收入的1/15。
首航带回的货物，他们可留下1/5。
按照协定，查理一世负责为探险提供5艘船只和200名船员，并派人随船出海监航，去回均要清帐。
[注：若把哥伦布与伊莎贝拉女王签订的圣塔菲协定与此协定进行比较，不难发现，这个协定在前者的基础上有了一些发展和扬弃，例如继承了按成分红的内容，发展了特许专利的内容，但扬弃了“唐”、元帅、副王这些空头称号，这反映出了社会的进步。
而如此快速的达成协定，也反映出当时西欧主要国家之间竞争的态势。
]1519年8月10日，西班牙王国著名冒险家麦哲伦的船队从塞维利亚拔锚启航。
共有帆船五艘，旗舰为特立尼达号，船长是歌米什，载重约110吨。
麦哲伦海峡航行及报告制度简介Magellan Strait
麦哲伦海峡航路及航行方法简介2017年8月4日我轮1705个航次从阿根廷的SAN LORENZO 港装载三万吨 SOYA BEAN MEAL 到中美洲的哥伦比亚和厄瓜多尔两个港卸货，途径麦哲伦海峡，关于麦哲伦海峡的大名早已是耳熟能详，但是却没有机会一睹庐山真面目，这次的航次任务让我有几分欣喜与激动，接下来的工作便是整理和收集关于麦哲伦海峡的有关信息。
一、了解麦哲伦海峡的地理位置与名字麦哲伦海峡（Strait of Magellan）位于南美洲大陆最南端，由火地岛等岛屿围合而成。
葡萄牙航海家麦哲伦于1520年首次通过该海峡进入太平洋，西班牙语作Estrecho de Magallanes。
东端与阿根廷相接，其他部分全在智利领海内。
东起大西洋畔的维尔赫纳斯（Virgenes）角与圣埃斯皮里图（Espiritu Santo）角，西至德索拉西翁（Desolacion）岛皮勒（Pillar）角抵太平洋。
海峡内有一主要港口阿雷纳斯（Arenas），葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。
海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在巴拿马运河建成前为重要海上航线。
二、航道与航路根据航路指南的介绍从大西洋进入麦哲伦海峡有三条航路●东北走向的航路，从CABO VERGENES 灯塔东部转向西南，穿过BANCO SARMIENTO 浅滩，直接到达PUNTA DUNGENESS 附近的报告点，海图水深在10.8米到20米之间，一般吃水小于10米的船舶可以从此经过●东部航路，从CABO VERGENES 灯塔东南部转向西大约20海里，在BANCO SARMIENTO浅滩外部穿过，●东南航路，从CABO VERGENES灯塔东南转向西北西22海里，海图水深较深都在50米左右进入麦哲伦海峡之后，海峡内有3处狭窄地段，分别称第一狭水道（PRIMERA ANGOSTURA），位于海峡东入口处，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狭水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狭水道（PASO TURTOSO&PASO INGLES），中心位置（53°33′S//072°25′W）。
z麦哲伦海峡
斐迪南· 麦哲伦（全名费迪南德· 麦哲伦，1480年春 天—1521年4月27日），葡萄牙人，为西班牙政府效 力探险。1519年—1521年率领船队首次环航地球， 死于菲律宾的部族冲突中。虽然他没有亲自环球，他 船上的水手在他死后继续向西航行，回到欧洲。
ห้องสมุดไป่ตู้
少年时期 参加战争 计划航行 预备出航 横渡大西洋 穿越美洲 太平洋上的饥饿 抵达亚洲 麦哲伦之死 接续遗志
1520年5月22日——“圣地亚哥”号沉没，船员获救 1520年10月21日——抵达海峡入口（发现麦哲伦海峡） 1520年11月——“圣安东尼奥”号逃跑回西班牙 1520年11月28日——进入太平洋 1521年1月24日——经过圣保罗岛 1521年2月4日——经过提布龙岛 1521年3月6日——抵达强盗岛，屠杀村民 1521年3月16日——无意中“发现”菲律宾群岛，在苏禄群岛 登陆 1521年3月28日——抵达马萨瓦群岛。马来奴隶恩里克听见家 乡话，终于证实地球是一个圆球体 1521年4月7日——抵达宿雾岛 1521年4月27日——麦哲伦介入部落间的战斗，在马克坦丧生 1522年9月8日——“维多利亚”号独自返回西班牙塞维利亚港处
麦哲伦海峡 Strait of Magellan 南美洲大 陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡(西经 71度零分，南纬54度零分）。因航海家 麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平 洋，故名。峡湾曲折，长563千米，最窄 处宽仅3千多米。是沟通南大西洋和南太 平洋的通道。风大流急，航行困难。
南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋 的海峡。长560公里，宽3.2～32公里，东端与阿根 廷相接，馀部全在智利领海内。东起大西洋畔的维 尔赫纳斯角与圣埃斯皮里图角，西至德索拉西翁岛 皮勒角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯角在伯伦 瑞克半岛，为智利羊肉集运港。葡萄牙人麦哲伦于 1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于 完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回，且寒冷 多雾，在巴拿马运河建成前为重要海上航线。
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中文版 English 航运经营船舶管理船员管理人力资源企业文化政策法规知识库联系我们经智利内航道过麦哲伦海峡航行简介南美洲东西两岸由北面的巴拿马(Panama)运河和南面的麦哲伦海峡(Magellanes Strait)构成最快捷的通道。
我轮2007年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科(Huasco)卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥(Rosario)装运大豆回中国。
该两港均在南纬30°左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到Recalada引航站，航程约3527n mile。
麦哲伦海峡西端C．Piilar进口处为南纬52°39′.4。
如此高的纬度地带包含着地球上著名的“咆哮西风带”。
南太平洋从西往东无遮拦的涌浪一路狂卷到智利的西南部，加之南下正好横浪，船舶艰难的航行可想而知；如遇上南极的高压出海，强劲的W-NW风更加肆孽。
自May／17收到租家航次指令，我轮就着手进行各项准备：计划航线、配备和改正海图、制定周密的洗舱计划，以及恶劣天气的预防措施等。
现就本航次安全通过麦哲伦海峡作简要介绍。
1航路选择按《Guide To Port Entry》介绍，要通过麦哲伦海峡可以有两条航路选择：一是直接沿智利西海岸南下到海峡西口C．Pilar进入：另一条是走智利内水域航道避开南太平洋恶劣海况，在麦哲伦海峡的第二报告点(5244．8S／07346．7W)进入。
我轮原准备航行到麦哲伦海峡西端进口处，然后自引到强制引航区域Punta Areanas上引航员，由引航员引领至东端的Posesion Bay完成麦哲伦海峡的东渡航行。
但在Huasco港卸货期间通过向代理了解到从智利港口开出经麦哲伦海峡往别处港口的船需强制引航(两名)，而且由于麦哲伦海峡西口没有引航站，需在引航基地瓦尔帕莱索(Valparaiso)或塔尔卡瓦诺(Talcahyano)港上引航员。
而仔细看《Guido To Port Entry》只说经麦哲伦海峡去靠智利的港口才需要强制引航(两名)。
进港指南中有介绍智利内航道的航法，是避开南太平洋恶劣海况的航路，整个智利内水域航道和麦哲伦海峡航程约698n mile，引航费高达1．3万美金，其中内航路占0．7万美金。
我轮May／30离开Huasco港当时还没有决定走内航道，而是在Talcahyano港上了麦哲伦海峡引航员(两名)后，经详细了解和结合海况才决定走智利内水域航道的。
确实，当我轮在Jun／02／0200LT过了纬度40°后船就明显吃到来自西南方向的长涌浪，偏W风6~7级；尽管我轮已重压载航行(吃水：F7．2／A8．5m)，但船舶横摇已达15°，失速严重，越往前走越觉困难，清洗货舱的工作只能被迫停止。
2计划航线(见附表)我轮在Talcahuano港引航站上了两名海峡引航员后直接掉头出港续航。
引航员上船带了一箱内航道和麦哲伦海峡的智利海图，海图上都详细标明了避险线，安全距离圈等，还有潮汐表册、DGPS和配有电子海图的手提电脑等。
有了电子海图整个航路清晰明朗，即使在夜晚，加上雷达图像航行起来也驾轻就熟。
两位引航员经验丰富，都是智利海军出身，对内水域航道非常熟悉。
本次智利内航道和麦哲伦海峡的航行尽管航行时间较长(46h)，航道弯曲复杂，但大家相处得很友好，引航员很满意船上的配合和良好的驾驶操舵技术以及主机性能等。
3航法记实May／30／1450LT离开Huasco港。
重压载航行(F7．20／A8．50m)，海况较好。
Jun／01／0700LT抵Talcahuano港接海峡引航员，没有停留，直接掉头出港续航。
Jun／03／1300LT抵佩纳斯湾(Golfo De Penas)备车，1400LT引航员开始工作。
1600LT正横Campino灯塔，报告VTS，开始进入内航道Canal Fallos(4756．0S／07520．0W)。
该航段航行并不十分困难，在快出口时的Pta Piedras(4916．0S／07631．0W)处转弯较急，即从156°转到263°；这是南下航道，长90n mile。
由于是晚上和吃水的关系，需兜出外海即从Golfo De Ladrillero出口，行走约65n mile，在04／0230LT时过Primero(4950．8S／07543．2W)重新进入内航道Canal Trinidad。
当03／2150LT转出外海时立即遭遇强烈的涌浪，船舶横摇达25°，经几次调整航向才减轻了横摇，内外简直两重天。
在Canal Trinidad的Toper有一“Y”形航道向NE分出，北上航行常用Canal Wide。
该航道有一处最狭窄的航段English Narrows，是整个内航道最狭窄之处。
经过此航段规定只能在白天并且视线较好和缓流的情况才允许。
为此经过此处需计算好时间，锚泊等候的地方为：(北上)Puerto Eden；(南下)Puerto Gray。
南下行进约50n mile，04／0600LT船过完Canal Concepcion航段，0800LT进人Canal Inocentes，经Extrecho De Collingwood，1200LT抵Canal Sarmiento；1450LT慢车备双锚派瞭头，开始过Canal Gray和Canal Mayne。
此航段多浅滩和暗礁，但有航道浮筒标识，航时约lh；此处不能会遇他船，如有北上船引航员会尽早联系VTS并协调通过。
我轮刚走完此航段就遇到两艘北上的集装箱船。
1630LT过PasoShoal(5231．3S／07337．5W)，此航段有几处急转弯，但只要提前施舵早回舵，压舵控制得当，就可保持船位在航道中央行走。
在即将结束Paso Shoal航段航行时，正前方就可见东西走向高耸入云的麦哲伦海峡南面的山脉了。
只见连绵的群山，陡峭威严，顶部已有白雪覆盖。
此时的气温零上l°～4℃。
1800LT我轮出Canal Smyth(5243．8S／07346．6W)航段，并结束内航道航行进入麦哲伦海峡的第二报告点(5255．5S／07353．0W)。
走完智利的内水域航道，再走麦哲伦海峡就觉得宽敞多了。
麦哲伦海峡全长357n mile，来往船只较少。
航经的航段有：Paso Largo，Paso Tortuoso(最狭窄处)，Paso Ingles，Paso Forward，Paso Del Hambre，Paso Nuevo，Cabo Gregorio(Pilot Station 5238．6S／07010．2W)，Segunda Angostura，Primera Angostura，最后抵达Cabo Posesion下引航员。
详细的麦哲伦海峡航法可参阅《现代航海应用技术》中的“东行船安全通过麦哲伦海峡的航行注意事项”一文。
由于有DGPS、电子海图，引航员航行得比较轻松，一路航行基本都是海速；转弯处或发生偏航电脑会即时发出报警声，引航员只是间隔一段时间看看雷达，核对船位。
由于顺流，整个内航道航速基本保持15kn，而麦哲伦海峡航速最快地段高达19kn。
我轮比原预计时间提前抵达引航站。
1000LT两位引航员郑重其事地将《智利麦哲伦海峡航行证书》发给船长并转交每位船员。
4相关报告要求(1)进入智利水域的Chilrep Report属非强制性报告，但当地代理告知在进入智利水域需提前24h向Directemar Valparaiso报告船舶动态。
(E-Mail：mrccchile@directemar．cl，Fax：56-32-208662)(2)进入智利水域内航道需向Dirsomar和Maritgobmontt报告船名、呼号、船位、航向、航速和气象。
(E-Mail：mrccchile@directemar．cl)(3)在内航道和麦哲伦海峡航行期间的0600LT／1800LT需向Dirsomar和Maritgob Par报告船位、动态。
(4)整个内航道和麦哲伦海峡航行的VTS报告均由引航员负责。
在Cabo Posesion 下引航员后航行42n mile到海峡东口的最后一个报告点(5236．0S／06829．0W)需用VHF 16／14向Dungenes VTS报告船舶动态。
(5)进入阿根廷水域的MRCC船位信息报告属强制性报告。
在抵麦哲伦海峡最东口的报告点时需用VHF 16／12向Cabo Virgenes VTS报告船舶动态及相关保安信息。
过Cabo Virgenes角在阿根廷水域航行时应尽快将船位信息报发给Comodoro Rivadavis。
(E-Mail：comodororivadaviaradio@prefecturanaval．gov．ar) 5注意事项(1)通过及时接收Valparaiso Playa Ancha台发布的气象传真图(频率：4228、8677、17146．5)和C站的天气预报和航警，掌握气象信息，做好充分准备，选择最佳航线。
由于南美洲南端处在40°咆哮西风带，常年大风大浪的天气状况，建议南下或北上船只尽可能走智利水域的内航道，航程相差无几，且安全快捷不会损失船期和伤及船体。
据引航员介绍，近期已有两艘集装箱船因走外海船舶摇晃过度而发生集装箱坠海等事故。
(2)航行于智利的内航道和麦哲伦海峡总航程698n mile。
引航员工作时间长达46h。
这时驾驶台班组的密切协助尤显重要，保持两名水手在驾驶台操舵；要求驾驶员每15min雷达定位，核对物标，核对转向点，及时复颂舵令监控施舵的正确性和航向的准确性等，存有疑问立即与引航员沟通。
由于航道流急和多处急转弯，特别是晚上，稍有疏忽即可酿成事故。
在进入狭水道航行前一定要按SMS文件要求，全面做好主机的正倒车试验、驾驶台助航设备的检查，确保有效性，为安全通过复杂的狭水道航行提供坚实的保障。
(3)夜航狭水道需备妥、检查船艏的操作灯，确保有效，为夜航走准航道提供参照。
(4)来自南太平洋的向东潮流与南大西洋的落潮流的复合，使得麦哲伦海峡Segunda Angostura狭窄航段处的流速达到最高，我轮05／0700~0730LT GPS速度显示19．4kn。
(参考Cape Horn潮汐：05／0138 0．6；0752 1．5：1233 1．1：1910 2．2正值涨潮阶段)。
此前后的05／0500~0900LT船速保持在17kn以上。
而1300LT后在东口明显受到南大西洋的涨潮流影响，船速明显降了下来，流压NW方向，修正角3°~4°。
(5)海峡东口下引航员处Cabo Posesion多油井平台，且该处通常安排东、西行的船舶引航员上下船。