地铁车站施工渗漏水原因及应对措施
地铁车站渗漏水原因及治理措施
地铁车站渗漏水原因及治理措施摘要：众所周知，伴随着社会经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，交通问题成为了当前我国城市发展过程中最大的一个障碍。
城市里每天水泄不通的交通环境更是城市居民生活中的最为头疼的问题之一。
自从地铁出现在人们的生活当中，便成为了城市居民出行的重要选择。
但是，在地铁运行过程中，却出现了一种严重的工程缺陷——地铁工程渗漏水。
这种缺陷在我国雨水比较多的城市体现得更为明显，其在很大程度上影响着地铁的实际运行质量和效率。
本文将就地铁车站渗漏水原因及治理措施进行深入的分析与探究。
关键字：地铁车站渗漏水原因治理措施引言在我国各大城市中，地铁站发生渗漏水现象已经是一种非常普遍的现象，其虽然已经采取了各种防渗漏水措施，但是，其实际预防和治理效果始终未能够达到理想的状态。
地铁车站渗漏水的发生与诸多主客观因素都有着不可分割的联系，诸如地铁车站周边的实际地质条件和环境、防水设施材料、建设深度、混凝土结构性能、施工工艺等等。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就地铁车站发生渗漏水现象的原因进行深入的分析，并就此提出几点切实可行的针对性措施。
一、我国当前地铁车站发生渗漏水情况的现状分析众所周知，我国地域辽阔，国家总面积居于世界第三位，更是世界范围内覆盖经纬度最大的国家。
因此，在我国范围内，诸多城市的气候环境都是不尽相同的，呈现出明显的梯度变化规律。
在不同的地质环境与条件下，降水后，土地的渗水速度也是不同的。
一般土质比较松软的地区，出现降水天气之后，其降水便容易且很迅速地渗透到地下，而土质比较硬的地区，降水之后，其降水便很难渗透到地下。
因此，不同的土质对地下设施会产生不同程度的影响。
青岛属于沿海城市，地下裂隙水水洗丰富，因此，其发生地铁站漏水的概率就会非常高。
纵观近些年我国地铁车站发生渗漏水的实际情况，其渗漏水比较严重的地铁车站主要集中在我国南方地区，南方年均降水量大，而且南部地区在夏季经常会发生洪涝现象，因此，南方城市中的地铁车站发生渗漏水现象的概率非常大。
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析随着城市的发展，地铁建设变得越来越普遍。
在地铁施工过程中，渗漏水问题成为一种常见的现象。
渗漏水可能会对地铁线路和周围的建筑物造成损害，因此需要采取措施来解决这个问题。
本文将分析渗漏水的原因，并提出一些防水措施。
渗漏水的原因主要包括以下几个方面：1. 地铁施工过程中出现的缺陷：地铁施工包括地铁车站、隧道、轨道等建设，如果在施工过程中没有完全解决接缝、弯曲等地方的缺陷，就容易产生渗漏水的问题。
2. 地下水位高：一些地区的地下水位较高，而且地铁施工通常会打断地下水流动的路径，导致地下水无法排出，从而造成堆积和渗漏。
3. 地质条件差：一些地区的地质条件较差，例如黏土或软岩等，这些地质条件容易导致水渗透。
为了解决地铁施工渗漏水问题，可以采取以下防水措施：1. 加强施工过程中的质量控制：在施工过程中，应严格控制质量，确保所有接缝和连接部位都严密可靠，以防止水渗漏。
2. 排水系统的设计和建设：在地铁施工中，应当设计和建设一个完善的排水系统，确保地下水能够畅通排出，从而减少水渗漏的可能性。
3. 针对地质条件进行不同的处理：根据地质条件的不同，可采取不同的防水措施。
在黏土层下面的隧道施工中，可以采用防渗混凝土结构或挡墙来防止地下水渗透。
4. 定期检查和维护：地铁施工完成后，应定期检查地铁线路和周围的建筑物，及时发现和修复任何渗漏问题，以防止水渗漏进一步扩大。
地铁施工中的渗漏水问题可能会对地铁线路和周围建筑物造成损害，因此需要采取防水措施来解决这个问题。
在施工过程中加强质量控制、设计和建设排水系统、针对不同的地质条件采取不同的防水措施，以及定期检查和维护都是有效的解决方法。
通过这些措施，可以减少地铁施工渗漏水的可能性，确保地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁作为城市中重要的交通工具，为人们出行提供了便利，然而在地铁车站结构中，常常会发生渗漏的情况。
地铁车站结构渗漏严重影响了车站设施的使用寿命和乘客的出行体验，因此对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，以及如何进行防治成为了亟待解决的问题。
1.设计施工问题地铁车站涉及到复杂的结构设计和施工工艺，若在设计和施工中存在问题，可能会导致车站结构渗漏。
例如地铁车站地下结构设计、材料选取和施工工艺不合理等都会导致车站结构渗漏的发生。
2.构筑物老化随着时间的推移，地铁车站的构筑物会因为受到风吹雨淋、水土侵蚀等自然环境的影响而逐渐老化，从而出现渗漏问题。
特别是在地铁车站结构中存在裂缝或者破损的地方，更容易导致渗漏的发生。
3.地下水位变化城市地铁车站通常位于地下深处，地下水位的变化会对地铁车站结构的渗漏产生直接影响。
当地下水位上升时，会对地铁车站结构施加水压力，导致渗漏的发生。
4.排水系统问题地铁车站内部通常设置有排水系统，但是如果这些排水系统出现堵塞或者设计不当，就会导致地铁车站结构的渗漏。
由于车站周边区域的排水系统问题，也会影响地铁车站结构渗漏。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1.加强设计和施工质量管理在地铁车站结构的设计和施工过程中，需要严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保结构的合理性和施工质量。
2.定期检测和维护对地铁车站结构进行定期检测和维护是非常关键的，及时发现问题并及时处理，可以最大限度的减少渗漏问题的发生。
3.强化防水工程在地铁车站结构的施工中增加防水材料的使用，并加强防水工程的设计和施工过程，以保证结构的防水性能。
4.完善排水系统对地铁车站结构内部的排水系统进行优化和改善，保证其畅通，以及加强对周边区域的排水系统的管理和维护。
5.科学合理利用地下水资源在地铁车站的建设和运营中，需要科学合理利用地下水资源，避免因地下水位的不合理使用而导致渗漏问题的发生。
6.加强安全意识地铁车站的管理者和员工需要加强对车站结构渗漏问题的认识和了解，加强相关知识培训，从而提高车站结构渗漏问题的应对能力。
地铁施工渗漏原因和处理策略分析
地铁施工渗漏原因和处理策略分析前言当前，随着城市的不断发展，城市人口也不断增加，城市的交通出行问题也面临着巨大的考验。
地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。
因此，做好地铁车站施工渗漏的治理工作显得尤为重要。
1、渗漏特点复合式地铁车站开裂渗漏具有以下三个特点：（1）开裂渗漏现象主要集中在顶板、中板与内衬墙面，且大都靠近顶板、中板与侧墙相交的部位，而底板渗漏最少或几乎没有渗漏；（2）“三缝”即变形缝、施工缝和诱导缝处的渗漏现象较为突出；（3）在某些特殊部位，如侧墙的支撑头或穿墙管附近会出现宏观裂缝或孔洞而引起渗漏。
2、地铁施工中出现渗漏的原因渗漏产生的原因有很多，比如：混凝土外卷材防水层已丧失防水功能、局部混凝土的密实度较差、温度的变化、混凝土收缩、膨胀、地下水位变化、载荷的变化、不均匀沉降等引起箱体的变形，使原变形缝处的防水结构减弱或破坏而出现渗漏水，养护环境不当和化学作用引起的裂缝产生渗漏水等等。
因此，在施工中要根据具体的情况，加以分析，区别对待。
3、施工方案设计与材料3.1 方案设计地铁工程结构复杂，一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。
解决地铁渗漏问题需要全面分析，应贯彻以堵为主，以排为辅，堵排结合，因地制宜，综合治理的原则。
地铁车站的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。
不同的渗漏情况采用不同的处理方法：（1）对点（孔洞）、裂缝、施工缝渗漏水治理，应先止水，再在基层表面设置刚性防水层。
（2）变形缝渗漏水治理过程中，不得将变形缝变为刚性缝，应使变形缝满足结构变形要求。
注浆材料的强度不能太高（不能高于聚苯板的抗压强度）、刚度要小，临时堵水效果要好，不得将堵漏材料充填到变形缝槽体内；注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带；钢筋不得侵入变形缝槽体内。
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理
闲置重启的轨道交通地铁工程地下车站渗漏水的治理地铁工程地下车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于城市交通的发展和便捷性起着至关重要的作用。
随着地铁线路的日益延伸和使用年限的增加，一些地铁工程地下车站出现了一些问题，其中最为突出的就是地下车站的渗漏水问题。
渗漏水问题不仅影响了地铁工程设施的正常使用，还可能对安全造成影响，因此对地下车站渗漏水问题进行治理是一项紧迫的任务。
一、渗漏水问题的原因分析1.地下水位高地下车站位于地下，周围环境中地下水位的高低直接影响着车站的渗漏情况。
当地下水位偏高时，会导致地下车站内外水压梯度明显，容易导致墙壁出现渗漏现象。
2.建筑结构老化随着地铁工程使用年限的增加，车站建筑结构、密封材料等可能会出现老化、损坏的情况，从而造成渗漏问题。
3.地下施工质量差在地铁工程的建设过程中，如果地下车站施工质量不达标，例如防水材料施工不当等，也容易导致渗漏问题的出现。
二、治理方案1.维护地下排水系统地下车站的排水系统是防止渗漏水问题的关键。
对排水管道进行定期清理、排查漏点，保持通畅是预防渗漏水问题的重要措施。
2.修复建筑结构对于老化、损坏的建筑结构，需要及时进行维修和加固，重点处理车站墙面、地板等与外界接触的部位，以减少渗漏水的侵蚀。
3.加强防水材料的使用地下车站在建设和维护过程中需要加强对防水材料的使用和管理，确保其性能稳定，杜绝因防水材料问题导致的渗漏现象。
4.加大监测力度利用现代化的监测技术，对地下车站的渗漏情况进行实时监测和分析，及时发现渗漏问题，采取相应的治理措施。
5.加强维护管理定期对地下车站进行维护保养工作，包括对设施设备的检查和维修，以确保地下车站的正常使用。
三、渗漏水问题治理的意义1.保障地铁工程的安全运行渗漏水问题的存在会对地下车站的设施和结构造成侵蚀，可能导致设施结构的损坏，进而危及地铁工程的安全运行，因此对渗漏水问题进行治理，是保障地铁工程安全运行的重要举措。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽，承载着大量的人流和车流，其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备：在施工前，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确认施工方案，并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估，确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择：地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制：防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工，选择适量的防水材料，保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控，及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理：施工现场应进行严格的管理，包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全，防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点：发现车站渗漏问题后，首先需要对渗漏点进行查找，并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位，需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析：分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析，并做好记录。
3. 渗漏处理方法：针对渗漏原因，采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏，可以进行更换或修补；如果是由于施工不当引起的渗漏，可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理：处理完渗漏问题后，需要进行后续的处理工作，如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作，需要综合考虑到各种因素，并且重视施工质量和管理，以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作，需要经验丰富的技术人员进行处理，以确保问题得到彻底解决。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。
本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。
标签：地铁车站;渗漏水;治理措施;堵水;效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。
地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。
我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。
在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。
因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。
一、工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。
地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。
基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。
地质情况：①填土层，埋深0～1.55m;②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m;③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。
二、地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。
车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。
车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。
经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。
②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。
③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。
城市地铁工程渗漏水原因分析与对策
城市地铁工程渗漏水原因分析与对策导致地铁工程渗漏水的原因有很多，以下列举一些常见的原因：1.施工工艺不当：地铁工程施工过程中，如果采用的施工工艺不当，比如混凝土施工不规范、防水材料选择不合适等，会导致地铁结构体进水。
2.地质条件不利：地铁隧道和车站通常位于地下，地下水位高、水压大，且地质条件复杂，如果没有有效地对地下水流进行处理，可能导致渗漏水问题。
3.设计缺陷：地铁工程设计时如果存在缺陷，比如防水层厚度不足、防水材料选择不合理等，也容易引发渗漏水问题。
对于地铁工程渗漏水问题，应采取以下对策：1.施工工艺改进：加强对施工工艺的控制和管理，确保施工过程中的关键工艺操作符合规范要求。
尤其要保证混凝土施工的质量和防水层的施工质量。
2.加强地质勘察：在地铁隧道和车站建设前，要进行详细的地质勘察，了解地下水位、地下水流和地质条件等信息，根据实际情况选择合适的地下水控制措施，如地下水抽取、水封墙等。
3.设计优化：在地铁工程设计过程中，要进行详细的防水设计，合理选择防水材料和防水层的厚度，确保设计方案能够有效地防止渗漏水问题。
4.定期检测和维护：地铁运营后，应定期进行检测和维护工作，对可能出现渗漏水问题的地方进行及时修复，防止问题的进一步扩大。
5.应急处理措施：当出现渗漏水问题时，应制定相应的应急处理措施，及时采取措施进行抢险和修复，保障地铁运营安全。
总之，地铁工程渗漏水问题是一个复杂的问题，需要综合考虑施工工艺、地质条件和设计等各个方面的因素。
只有通过加强施工管理、优化设计方案、加强地质勘察和定期检测维护等措施，才能有效地预防和解决地铁工程渗漏水问题，确保地铁运营的稳定和安全。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地铁车站施工渗漏水原因及防水措施
地铁车站施工渗漏水原因及防水措施摘要：当今我们生活中经常看到的问题是城市地铁站结构漏水，地铁站结构渗漏可能对地铁站结构的安全产生不利影响。
同时也会影响稳定性，增加地铁运营的安全风险。
在此基础上，结合实际案例研究，对城市运营地铁站渗漏原因及防治措施进行了详细分析，为相关行业提供了良好的借鉴。
关键词：地铁；渗漏水；防水策略;材料质量引言随着我国城市化进程的发展，交通技术的发明与革新给人们生活工作提供了便利，越来越多的大中型城市也在开展地铁工程建设。
地铁可以快速缩短人们出行的时间，以其快速、安全、容纳人数多的特点缓解了交通拥堵问题，对现代化城市的发展建设提供了有力的保障，在发展战略中也占据着重要的位置。
在地铁工程的施工中，防水问题至关重要，一旦发现渗水漏水现象，就要耗费大量的人力、物力进行修缮，且修缮的难度大、工程复杂，有些破坏还是无法修复的。
因此，需要对现阶段地铁防水工程材料进行深入研究探讨，选出合适的防水材料为地铁防水工程作保障。
1地铁车站施工渗漏水原因1.1一般结构段裂缝渗漏水关于一般结构段渗漏水原因，当前已进行了大量研究，主要原因有:1)进场混凝土质量较差．地铁车站防水设计原则提出，强调结构自防水首先应保证钢筋混凝土结构的自防水能力;当混凝土水化热高、塌落度失控、和易性差、泌水性大时，均可能导致混凝土收缩，毛细管通道形成渗水路径，导致结构自防水失效．2)施工缝虚渣未清理干净，浇筑过程中出现冷缝，导致渗漏水通道．3)施工时漏振、欠振，导致混凝土振捣不密实．4)未分层浇筑，养护不善，混凝土出现收缩裂缝．5)防水材料材质老化，施工未严格按设计设置．6)提前进行支架拆除，或提前施加较大荷载，结构强度不能满足荷载要求产生裂缝．1.2后浇带处渗漏水后浇带处渗漏水主要分后浇带与主体车站施工缝渗漏水、后浇带混凝土收缩裂缝渗漏水、后浇带与附属结构施工缝渗漏水3大类．1)附属结构与主体结构存在差异沉降，导致接驳处产生沉降裂缝．2)施工缝处新旧混凝土界面处理不到位，遇水膨胀橡胶止水条施作不到位，或提前失效．3)附属结构与主体结构接驳处外包防水搭接不到位．4)预埋注浆管失效．本文中，多个附属结构施工缝预埋注浆管在后期堵漏时无法注入水泥浆、环氧树脂．5)使用的微膨胀混凝土效果不明显，混凝土出现收缩裂缝．6)后浇带较长时，常分多段施工，导致施工缝增多．7)后浇带施工时常伴随主体结构地连墙破除，施工振动与结构应力重分布，均导致后浇带出现裂缝渗漏水．2城市地铁施工中的防水原则2.1 整体性原则城市轨道要求参与者认识到这是一个整体设计项目，其中项目的每个阶段和部分都紧密相连。
地铁车站主体结构渗漏水治理方案
地铁车站主体结构渗漏水治理方案下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!地铁车站主体结构渗漏水治理方案探讨随着城市化进程的加速，地铁作为公共交通的重要组成部分，其建设和运营安全至关重要。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，承载着大量的客流量和车辆运输任务。
由于地铁车站建筑结构特殊性以及环境条件的限制，常常会出现地铁车站结构渗漏的问题，给车站运营和乘客出行带来不便和安全隐患。
本文将从地铁车站结构渗漏的原因分析及防治措施两个方面进行探讨。
一、地铁车站结构渗漏的原因分析1. 地铁车站建筑结构特殊性地铁车站建筑结构通常由地下混凝土结构和地上建筑结构组成。
不同于一般建筑，地铁车站常常需承受地铁列车行驶时的振动和地下水压力，建筑结构受力和受环境影响更为复杂。
2. 地下水位高由于地铁车站的地下位置，往往处于地下水位之上，地下水位的高低对地铁车站的渗漏问题产生很大影响。
地下水的渗透压力、水质和水量均会对地铁车站结构渗漏产生影响。
3. 建筑材料和施工工艺地铁车站的建筑材料和施工工艺具有一定特殊性，如地下室圈梁的密实性、防水层的施工质量等都会直接影响地铁车站的结构渗漏情况。
4. 设备故障和维护不到位地铁车站内的排水管道、泵站等设备如果出现故障或者维护不到位，也容易导致地铁车站结构渗漏的问题。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1. 加强设计和施工管理在地铁车站建筑设计和施工过程中，应充分考虑地铁车站结构的特殊性和周边环境的影响，采取合理的结构设计和施工管理措施，确保地铁车站结构的密实性和防水性。
2. 定期检查和维护加强地铁车站结构的定期检查和维护，对潜在的漏水问题及时发现并修复，确保地铁车站结构的完好性和安全性。
3. 完善排水系统地铁车站内部应建立完善的排水系统，包括排水管道、泵站等设施，确保地铁车站内部水涝情况得到及时排除，减少渗漏问题发生的可能性。
4. 加强环境监测加强对地铁车站周边地下水位、水质等环境因素的监测，及时发现地铁车站结构渗漏可能受到的影响，并采取措施加以防范。
5. 完善应急预案针对不同情况下可能出现的地铁车站结构渗漏问题，建立健全的应急预案，包括漏水事故及时处理、人员疏散和安全保障等方面的措施，确保地铁车站运营安全。
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析城市地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工及运营过程中可能会出现渗漏水等问题，给地铁运营带来一定的影响。
对城市地铁施工渗漏水原因及防水措施进行分析十分重要。
一、施工渗漏水原因分析1. 地质条件地铁的施工通常需要在地下进行，不同地区的地质条件不同，地下水位高低也不同，这是造成地铁渗漏水的重要原因之一。
如果地下水位过高，就容易对地铁隧道构成渗透压力，从而导致渗漏水现象的出现。
在地铁施工过程中，可能会遇到软土层、岩溶地质等不同的地质条件，这些都会增加渗漏水的风险。
2. 施工工艺地铁施工涉及众多工种和工艺，例如掘进、支护、注浆等环节。
如果这些工艺出现问题，例如掘进未能及时支护导致地下水渗入隧道，或者注浆工艺不当导致隧道支护失效等，都会使地铁隧道出现渗漏水问题。
3. 设计施工缺陷在地铁工程设计和施工过程中，可能存在设计缺陷或者施工质量不达标的情况，导致地铁结构的不完整或者破损，从而引发渗漏水现象。
4. 环境因素城市地铁隧道经过的地区可能会受到城市地下排水系统、地下管线等影响，导致地下水位波动，也可能引起地铁渗漏水问题。
二、地铁渗漏水防水措施分析1. 地质勘察与设计优化在地铁工程的前期，对地下地质和地下水位进行充分的勘察和分析，根据地质条件的不同，进行相应的设计优化。
例如对于地下水位较高的地区，可以采用防水墙、防渗板等设施来防止渗漏水的发生。
2. 施工工艺控制在地铁施工过程中，严格控制各项工艺的质量，如掘进、支护、注浆等环节，确保施工不出现质量问题，从而预防渗漏水的发生。
3. 地铁结构防水设计在地铁工程设计中，需要加强对地铁结构的防水设计，例如采用防渗涂料、防水灌浆等措施来保证地铁结构的完整性和防水性能。
4. 定期检测与维护对于已建成的地铁隧道，需要定期进行检测和维护，发现问题及时修复，防止渗漏水问题的发生或者扩大。
5. 环境监控与调控在地铁运营过程中，需要加强对地下水位和地下排水系统等环境因素的监控与调控，预防地铁隧道渗漏水问题的发生。
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析
城市地铁施工渗漏水原因与防水措施分析城市地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，它为城市居民提供了便捷高效的出行方式。
地铁隧道施工过程中常常会遇到渗漏水的问题，这不仅会影响地铁的正常运营，还可能对周围环境和建筑结构造成损害。
对地铁施工渗漏水原因与防水措施进行分析是非常重要的。
1. 地质条件不利城市地铁隧道施工通常需要穿越不同的地质层，如果地质条件不利，如遇到高含水层或者易渗透的地质结构，就会导致地铁隧道渗漏水的问题。
2. 渗水管路破损在地铁隧道施工过程中，可能会遇到管道破损的情况，导致地下水渗入隧道，加剧了渗漏水的问题。
3. 施工质量不达标地铁隧道施工需要严格遵守相关标准和规范，如果施工质量不达标，施工缝隙没有完全密封，也会导致渗漏水的问题。
4. 设备故障地铁施工中使用的排水设备如果发生故障或者设计不当，也会导致渗漏水的问题。
5. 地下水位变化城市地下水位受到城市建设和排水系统的影响，如果地下水位变化较大，也会影响地铁隧道的渗漏水情况。
1. 提前进行地质勘察在地铁隧道施工前，需要进行充分的地质勘察，了解隧道掘进的地质情况，采取相应的防水措施。
2. 优化隧道设计在隧道设计过程中，需要考虑地质条件和地下水位，采取合适的隔水措施，如加固地质层、设置防水层等。
4. 配备先进的防水设备地铁施工需要配备先进的排水设备和防水材料，确保设备的正常运行，及时发现并解决设备故障问题。
5. 综合排水系统在地铁施工中，需要建立完善的综合排水系统，及时将隧道内的积水排出，有效降低渗漏水的压力。
6. 定期检查和维护地铁隧道施工完工后，需要定期进行隧道排水系统的检查和维护，及时发现和处理潜在问题，确保隧道通畅和安全。
城市地铁隧道施工过程中渗漏水的问题是一个复杂的工程技术难题，需要综合考虑地质条件、施工质量、设备运行等多个因素。
只有通过科学的地质勘察和规范的施工管理，结合先进的防水设备和综合排水系统，才能有效地降低地铁隧道渗漏水的风险，保障地铁的正常运行和周围环境的安全。
地铁工程渗漏水主要原因与预防措施
地铁工程渗漏水主要原因与预防措施地铁工程渗漏水是指地铁隧道及车站等建筑物在使用中出现的水泄漏现象。
地铁渗漏水问题的出现往往会对地铁运营安全、乘客出行体验和设备设施的正常运行产生不利影响。
渗漏水问题的主要原因包括地下水位高、降雨量大、地下水位变化、渗漏点设备损坏等。
为了解决地铁渗漏水问题，需要采取一系列的预防措施，如合理设计、完善施工工艺等。
地铁渗漏水问题的主要原因如下:1.地下水位高:地下水位高是地铁渗漏水问题的一个重要原因。
当地下水位高于地铁隧道或车站的地面时，就会形成一定压力，使得地下水渗透进入地铁工程中。
2.降雨量大:降雨量大会导致地铁工程周围的水量增加，进而导致水压力增加，从而引起渗漏水问题。
3.地下水位变化:地下水位的变化也是地铁渗漏水问题的一个重要因素。
地下水位的上升或下降都会对地铁渗漏水问题产生影响。
4.渗漏点设备损坏:地铁工程中的隧道、车站等设备设施可能会因为使用年限的增加或者其他原因导致损坏，造成渗漏点出现漏水问题。
针对地铁渗漏水问题，可以采取以下预防措施:1.合理设计:在地铁建设初期，应根据地质调查和水文地质勘探等工作，充分研究地下水的状况和地铁隧道的相对位置，以便合理设计排水系统。
2.加强施工工艺:在地铁建设的施工过程中，需要严格控制渗漏问题，采取适当的防水材料和工艺，并进行水压测试，确保地铁结构的防漏性能。
3.定期检查维护:地铁运营后，需要定期进行检查维护工作，及时发现和处理渗漏水问题。
对于已经存在的渗漏点，可以采取不同的修复方法，如注浆、灌浆等。
4.监测系统建设:建立地铁渗漏水的监测系统，通过监测渗漏点的水位变化和渗漏量等指标，及时预警和处理问题。
5.培训人员:对于地铁运维人员，应定期进行培训，提高其对地铁渗漏水问题的认知和处理能力，保证渗漏水问题能够及时发现和解决。
6.与相关部门合作:地铁渗漏水问题的解决需要与地铁建设、城市规划、环境保护等相关部门密切合作，形成合力解决问题。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁在城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站作为地铁线路中的重要节点，其结构渗漏问题一直是地铁运营管理中的长期难题。
地铁车站结构渗漏不仅会影响地铁的正常运营，还可能对乘客和周边环境造成安全隐患。
深入分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施对于地铁管理和运营具有重要意义。
地铁车站结构渗漏的原因分析主要可从地质、施工、设施维护和气候等方面进行探讨。
地下水位上升、地下水渗流压力大、地质构造不稳定等因素是地铁车站结构渗漏的重要原因之一。
施工质量不合格、材料选用不当、设计缺陷等因素也常常导致地铁车站结构存在渗漏问题。
地铁车站设施维护不到位、管道破裂、连接处漏水等问题也是造成结构渗漏的常见原因。
气候因素也会对地铁车站结构渗漏造成一定影响，特别是在降雨天气条件下，地铁车站结构渗漏问题往往显得更加突出。
针对地铁车站结构渗漏问题，可以采取一系列的防治措施。
地铁建设时应该充分考虑地质情况，严格把关施工质量，避免在施工中出现漏洞。
地铁车站设施维护工作要加强，定期对设施进行检查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，防止漏水的发生。
合理设计排水系统，加强地下室防水工程，确保地铁车站在降雨天气下的正常运营。
加强对地铁车站结构的监测和预警，及时发现问题并采取相应的防治措施，保障地铁运营的安全和稳定。
地铁车站结构渗漏问题是地铁运营管理中的一大难题，需要全社会的共同努力来解决。
本文通过分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施，希望能够引起更多人的重视，促进地铁车站结构渗漏问题的有效解决。
只有加强对地铁车站结构渗漏问题的认识和预防工作，才能够确保地铁运营的安全和畅通，为城市的交通发展和乘客的出行提供更加稳定和便利的服务。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁车站作为城市重要的公共交通设施，为人们出行提供了极大的便利。
近年来一些地铁车站在使用过程中出现了结构渗漏的问题，给乘客出行带来了诸多不便，也对车站建筑的安全性和持久性造成了影响。
本文将对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，并提出相应的防治措施。
地铁车站结构渗漏的原因主要有以下几点：第一，地质条件。
地铁车站通常建设在城市地下，其周围的地质条件直接影响着车站结构的稳定性和防水性能。
地下水渗透压力大、土壤含水量高、地下水位过高等因素都会增加地铁车站结构渗漏的可能性。
第二，建筑材料和结构设计。
一些地铁车站在建造过程中可能存在材料选用不当、施工工艺不到位、结构设计缺陷等问题，导致了结构渗漏的发生。
地铁车站防水层的质量不达标、接缝处处理不当等都会成为结构渗漏的隐患。
使用年限和维护保养。
随着地铁车站的使用年限增长，建筑结构和防水层会出现老化、损坏等情况，从而降低了防水性能，增加了结构渗漏的可能性。
如果车站的维护保养不及时到位，也会加速结构渗漏的发生。
为了有效解决地铁车站结构渗漏的问题，我们可以采取以下防治措施：要加强地质勘探和设计论证工作，确保在选择地铁车站建设地点时，充分考虑周围地质条件，尽量选择地基条件良好、地下水位低的区域进行建设，减少地质因素对车站结构渗漏的影响。
要严格控制建筑材料的选用和施工过程中的质量，加强对地铁车站建设过程的监督和质量检测，确保建筑材料的质量符合标准，施工工艺达到要求，避免因为建筑材料和结构设计问题导致结构渗漏的发生。
要加强地铁车站的日常维护保养工作，定期检查和维修防水层、结构接缝等关键部位，及时发现并处理结构渗漏的隐患，保证地铁车站的建筑结构和防水性能。
要利用现代科学技术手段，采用新型防水材料和防水技术，提升地铁车站的防水性能。
在地铁车站的施工设计中可以采用新型防水材料，如聚氨酯防水涂料、聚合物改性沥青等，提高地铁车站的防水性能，减少结构渗漏的发生。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅析地铁车站施工渗漏水原因及应对措施摘要：本文以车站工程明挖施工的主体结构、部分暗挖的附属工程为例，介绍了结构自防水、外包防水层以及排水系统等防水技术，指出对于具体工程，应根据其基本特征选择不同的防水技术措施。
关键词：地铁；车站；渗漏水；原因；措施
地铁车站工程大多处于地下水位附近及以下，做好车站防水显得尤为重要。
良好的防水不仅是地铁正常运营及减少运营维修成本的需要，而且是保证工程自身坚固和耐久以及保护环境和水资源的需求。
从目前国内外地铁建设情况看，渗漏水现象较为普遍，这已成为地铁建设的一块“顽疾”。
地铁防水的发展经历了从“排”到“防”的过程，随着人们环保意识的提高，地铁防水强调以防为主，尽量减少对环境的影响。
这就要求车站无论是主体结构，还是细部构造都要从设计、施工等方面进行控制，确保防水可靠。
本文作者有幸参与了西安地铁四号线试验段的土建施工监理工作，并借鉴西安地铁一号线的车站施工经验，发现许多值得提高和改进的地方。
1 工程概况
1.1 地下水情况及防水要求
西安地铁一号线车站共设19个。
地下潜水位埋深一般5.00～10.00m，地下潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土及冲积粉质黏土等粘性土层，年水位变幅在2m左右。
在一定的条件下孔隙水表现出一定的微承压性。
地下车站主体、人行通道及机
电设备集中区段防水等级为一级；车站风道、风井防水等级为二级。
1.2 渗漏水部位
经过仔细排查，发现渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位的变形缝、车站主体与附属连接部位的变形缝等部位。
1.3 防水总体效果评价
西安地铁一号线车站基本达到了不流水、不渗水的设防标准。
防水施工整体效果较好，但局部仍存在局部渗漏水情况，对后续设备安装和运营造成了一定影响。
车站工程防水要求高，且材料繁多、工艺复杂，如何提高防水质量，至今仍是需要重点研究的课题。
2 渗漏水原因及分析
2.1 混凝土自防水问题
车站部分渗漏水是从混凝土裂缝中渗出的，产生混凝土裂缝主要有以下几方面原因：（1）在混凝土浇注过程中，存在供料不及时，未能连续浇注形成冷缝的情况；（2）对混凝土虽进行了振捣，但振捣不密实；（3）混凝土施工配合比控制不当，造成砼开裂；（4）炎热的夏季及冬期施工混凝土入模温度控制、保温及保湿养护不力等原因。
2.2 外包防水问题
外包防水从理论上讲可以将车站主体及暗挖工程完全与外界地下水隔离，但实际施工效果却远非如此。
经过分析，存在的问题主要是：（1）基面处理平整度没有达到要求，基层平整度直接影响
预铺防水卷材的质量；（2）基面明水未进行封堵或处理；（3）铺设防水层后，钢筋绑扎过程对防水层产生破坏，未及时修补；（4）卷材搭接不良，现场检查发现侧墙的卷材被撕破，无法搭接；（5）在暗挖工程中，由于基面处理难度大，固定及保护均比较困难，顶部很难达到自粘效果。
2.3 施工缝、诱导缝、变形缝问题
从西安地铁一号线渗漏水情况来看，车站渗漏水主要集中在施工缝、诱导缝、车站主体与隧道及附属结合的变形缝等处。
主要表现在：（1）水平纵向施工缝注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；（2）施工缝用止水条安装跑位或止水条保管不善，安装时已经膨胀完毕；（3）对施工缝处未进行凿毛处理，浮浆清理不彻底；（4）施工缝、变形缝处止水带埋设位置不准确或未妥善保护，有局部破损的现象或止水带接头处理不合适；（5）止水带与砼接触面有气泡或缝隙，砼振捣不密实；（6）砼施工时，端模支撑不牢固，存在漏浆现象；（7）车站主体与附属接口部位外包防水的松弛度及预留的搭接长度不够，导致防水材料无法很好的连接。
3 防水设计施工改进措施及建议
3.1 混凝土自防水
地铁车站防水应以结构自防水为主，其他防水措施辅助。
建议成立地铁专供混凝土搅拌站，从源头做好砼生产质量的控制，保证砼配合比参数、入模温度等能符合设计要求；保证砼供应的及时性，
避免主体结构出现冷缝。
混凝土浇筑必须分层浇筑，并充分振捣，避免漏振、欠振和超振。
混凝土是否密实将决定混凝土自防水的性能，对于暗挖结构拱顶处混凝土的灌注，需对其灌注工艺作特殊要求，利用在拱顶沿衬砌环向的预埋注浆管进行衬砌背后回填注浆，堵塞渗漏通道，增强混凝土结构的密实性。
3.2 主体围护结构的施工质量要求
车站的防水，包括主体围护结构、外包防水层和主体结构，严格控制主体围护结构的施工质量（含围护桩、止水帷幕（高压旋喷桩）、网喷混凝土的施工）。
3.3 外包防水材料及工艺
（1）基层平整度直接影响预铺防水卷材的铺设质量，因此现场应对基层平整度进行重点控制。
①严格控制前续施工质量，尤其是围护桩的桩位、桩身垂直度及网喷混泥土表面平整度等；②按设计要求做好降水工作，保证作业面的干燥洁净。
（2）原材的质量控制。
按设计要求采购，并做好材料进场抽样验收工作，材料的性能指标必须满足设计及施工验收规范要求。
（3）确保防水卷材的搭接宽度和质量，对防水卷材做缝隙、裂纹及搭接的不良点或漏点检查，有缺陷立即补救。
（4）在变断面处设双重防水层，保证其结构整体性和防水效果。
（5）对已铺设好的防水材料，在进入下一道工序前，应按设计及规范要求做好防水材料的保护工作。
3.4 施工缝、变形缝、诱导缝
（1）施工缝在防水过程中的薄弱环节，施工中要尽量少设施工缝。
（2）建议采用钢边橡胶止水带，代替水平纵向施工缝的一道注浆管+双道遇水膨胀止水条及环向施工缝处的3mm厚镀锌钢板止水带+预埋一道注浆管，纵环向交接的钢边橡胶止水带采用厂制，不可现场焊接。
（3）确保变形缝处“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的安装质量和保护措施到位。
（4）诱导缝的“带注浆花管的中置式橡胶止水带”的要求同变形缝一致。
（5）重视混凝土的振捣，确保接缝两侧混凝土的密实度。
在设置防水措施前，必须将混凝土表面凿毛，清除干净杂物，做好界面处理。
（6）注意止水带的定位、固定和保护，要保持止水带位置的正确、平直、无卷曲现象；止水带的现场安装质量应提高。
（7）加强混凝土的养生。
3.5 特殊部位防水
（1）外墙穿墙管、预埋件部位防水施工，在穿墙管或预埋件部位增设附加层及管体焊接止水法兰的方式防水。
（2）接地网引出线处底板防水，车站接地网设有接地引出线，该部位穿透主体结构底板及外防水层，是防水薄弱环节，施工中采
取切实可行措施，防止渗漏。
（3）结构底角与顶角处防水层铺设，主体结构底板与侧墙、顶板与侧墙处的防水层是结构外防水的薄弱环节，应进行加强处理。
（4）车站与盾构区间隧道接口防水，车站端墙与盾构区间连接处，周边按施工缝要求处理。
4 结语
车站防水应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水。
为确保车站工程的施工防水质量，达到防水的预期效果，查找出原因，做到有的放矢，预防和控制渗漏水的发生，降低车站运营后的维修成本，使其产生一定的社会和经济效益。
参考文献：
[1]宋萌，周小凤，郑必杰.浅析地铁车站漏水问题原因及防水措施.中国西部科技[j]2009（8）：40～41.
[2] 朱馥林，周子夏.地下防水工程施工与验收手册[m]北京：中国建筑工业出版社，2006.
[3] 地下工程防水技术规范（ gb 50108—2008） [s]北京：中国计划出版社，2009.。