纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查
电动汽车发生绝缘故障时的检修流程
电动汽车是一种环保、高效的交通工具，受到越来越多用户的青睐。
然而，与传统燃油车相比，电动汽车在发动机工作原理和构造上存在着诸多差异。
在电动汽车维修中，绝缘故障是常见的问题之一，它可能会影响电动汽车的性能和安全。
正确的检修流程对于维修人员来说至关重要。
下面将介绍电动汽车在发生绝缘故障时的检修流程。
一、绝缘故障的定义和表现绝缘故障是指电动汽车中的绝缘体发生损坏或缺陷，导致导线之间或导线与地之间的绝缘阻力降低，甚至失去绝缘的一种故障。
绝缘故障的表现主要有以下几种情况：1. 电动汽车的绝缘电阻测量数值异常，表明绝缘电阻值低于标准要求，甚至接近于零；2. 电动汽车出现电器系统故障，如充电器无法正常充电、驱动电机无法正常工作等；3. 电动汽车在使用过程中出现电池过热、发黑、甚至冒烟起火等现象。
二、绝缘故障的检修流程在发生绝缘故障时，正确的检修流程可以帮助维修人员快速准确定位故障点，并进行有效的修复。
下面是电动汽车绝缘故障的检修流程：1. 停电断电当发现电动汽车存在绝缘故障时，第一步是立即停止充电或使用，并确保车辆处于断电状态，以避免发生损坏或危险。
2. 排除外部干扰在进行绝缘故障检修时，需要排除外界因素的干扰。
首先要检查周围环境，避免电动汽车附近存在大电流设备、高频设备等可能干扰绝缘测试的设备。
3. 测量绝缘电阻使用专业的绝缘电阻测试仪器对电动汽车的各个部件进行绝缘电阻测试，包括电池组、电机、电器控制器、高压线束等等。
根据测试结果，分析绝缘故障点所在。
4. 检修绝缘故障点确定了绝缘故障点后，需要进行针对性的检修。
可以采用绝缘胶、绝缘套管等材料对绝缘故障点进行修复，保证绝缘阻抗符合要求。
5. 重复测试在进行绝缘故障点的检修后，需要再次对电动汽车的各个部件进行绝缘电阻测试，确认绝缘故障已经被有效修复。
6. 试车在确认绝缘故障点已经被修复后，对电动汽车进行试车。
检查电器系统、充电系统、驱动系统等各个功能是否正常，确保电动汽车恢复正常使用状态。
电动汽车绝缘故障排查流程
电动汽车绝缘故障排查流程一、绝缘故障的定义绝缘故障是指电动汽车的电气系统中出现漏电、短路等现象，导致电流异常流失或者异常增加，引起设备损坏或者产生危险。
绝缘故障通常是由于电气线路、绝缘材料损坏，接地不良等原因导致的。
二、排查流程1. 定期检查定期检查是排查绝缘故障的第一步，可以通过检查电动汽车的整体外观、主要零部件、线路接口等方式。
如果发现有异常情况，如绝缘材料破损、线路外露等，应及时进行修理或更换。
2. 检查绝缘材料绝缘材料是防止绝缘故障发生的关键。
绝缘材料主要包括电线、连接器、绝缘胶带等，应该检查绝缘材料是否完好，是否破损，是否有老化迹象等。
3. 接地系统检查接地系统是电动汽车保障安全的关键，接地不良可能导致电流无法正常流入地面，引发绝缘故障。
应该检查接地系统是否完好，是否连接牢固，是否有异常情况。
4. 线路检查线路是电动汽车电气系统的主要组成部分，线路异常可能会导致绝缘故障的发生。
应该检查电动汽车的主要线路是否接触良好，是否有损伤，是否有短路的现象。
5. 使用专业检测仪器在排查绝缘故障时，还可以使用专业检测仪器进行检测。
例如，可以使用绝缘电阻测试仪、绝缘电压测试仪等仪器进行检测，以确定是否存在绝缘故障。
6. 故障修理如果排查出绝缘故障，应该及时进行修理。
修理时应该注意使用合适的工具和材料，避免因为修理不当导致故障加重或者新故障的发生。
三、绝缘故障排查的注意事项1. 在排查绝缘故障时，应该遵守相关的安全操作规程，如切断电源、穿戴绝缘手套等。
2. 在排查绝缘故障时，应该根据具体情况采取相应的措施，避免因为操作不当导致事故的发生。
3. 如果发现绝缘故障无法解决，应该及时请专业的维修人员进行处理，避免造成更严重的后果。
4. 对于一些复杂的绝缘故障，也可以向相关的部门或者专业机构求助，以获取更专业的排查和修理建议。
综上所述，电动汽车绝缘故障的排查是一项非常重要的工作，需要有专业技术人员进行细致仔细的排查和修理。
汽车绝缘体故障分析
2024汽车故障诊断分析01汽车的绝缘性能02绝缘电阻检测方法03绝缘故障案例分04总结析PART.FASHION汽车的绝缘性能汽车的绝缘性能纯电动汽车动力系统一般具有直流300V以上的工作电压,其主要包括駆动电机及控制器、高压动力电池及电池管理系统、高压控制盒、逆变器总成及其他电力电子设备。
因此相对较高的车辆运行电压对纯电动汽车高压动力系统和整车底盘间的绝缘性能提出了更为严格的要求。
这些危害会造成驾驶人员、乘坐人员以及维修人员的人身安全,同时也将在定程度上影响车辆控制线路、信号线路以及其他低压电路的正常工作。
当车辆高压系统与底盘间多处连接点间的绝缘性能严重下降,更会造成漏电短路,产生热积效应,最重要的情况下甚至会造成整车电气火灾。
车辆动力传输系统中高压动力电缆的绝缘层往往会因受环境潮湿影响绝缘性,或者绝缘层老化干裂导致绝缘性能下降,从而易导致动力系统电源高压导线透过绝缘层介质与整车底盘结构形成电路回路,造成高压电路短路、底盘电位整体上升,危害性极大。
PART.FASHION绝缘电阻检测方法检测原理纯电动汽车绝缘性能的检测原理本质上是通过检测高压回路主正、主负直流母线对于底盘地的绝缘电阻值来判断性能优良。
但整车自检时,其绝缘电阻值无法直接利用相关检测工具来直接测量,因而可通过建立绝缘检测电路,间检测出绝缘电阻值，从而判断电动汽车绝缘情况交流信号源,用来进行绝缘电阻的实时检测;C1为隔离电容,R,为测量电阻,R1为负载。
单片机通过PWM信号控制变压器输出,使之产生高电压来进行动力电池开路状态下的绝缘电阻检测,其中R1、R2、R4、R。
为采样电阻,Rn、R。
为直流电源正负极母线对地绝缘电阻。
外,单片机通过控制继电器S,、S2、S3的闭合与断开,实现不同状况下的绝缘电阻检测。
做好准备工作后,关闭电源,同时拔下钥匙,将钥匙交由操作人员保管。
断开低压蓄电池负极以切断低压线路,高压操作时需拔下维修开关并进行安全保管,无维修开关的车辆可断开高压线路连接点。
纯电动商用车绝缘故障分析
10.16638/ki.1671-7988.2021.08.004纯电动商用车绝缘故障分析张佳佳，郭凡，何田，同晓光（陕汽集团商用车有限公司研发中心，陕西宝鸡721013）摘要：电动汽车通过高压电能进行整车驱动及附件控制，为保证整车安全性，高压系统均设置有绝缘检测及断电保护功能。
文章针对纯电动车辆最受关注的绝缘故障进行原理及故障分析，在设计、装配、使用等环节进行详细原因及排查方案介绍，用于指导市场故障车辆的排查及后期设计方案的优化。
关键词：纯电动车；高压系统；绝缘故障；解决方案；优化建议中图分类号：U469.72；U472.42 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)08-10-03Insulation Fault Analysis of Pure Electric Commercial VehicleZhang Jiajia, Guo Fan, He Tian, Tong Xiaoguang（R&D Center of Shaanxi Automobile Group Commercial Vehicle Co., Ltd., Shaanxi Baoji 721013）Abstract:In this paper, the principle and fault analysis of the most concerned insulation fault of pure electric vehicles are carried out. Electric vehicles drive the whole vehicle and control its accessories through high-voltage electric energy. In order to ensure the safety of the whole vehicle, the high-voltage system is equipped with insulation detection and power-off protection functions. For the insulation fault of pure electric vehicles in the market, the design, assembly, use and other aspects are discussed Detailed reasons and troubleshooting scheme are introduced to guide the troubleshooting of market failure vehicles and the optimization of later design scheme.Keywords: Pure electric vehicle; High voltage system; Insulation fault; Solution; Optimization suggestionCLC NO.: U469.72; U472.42 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)08-10-031 引言纯电动汽车动力源为高压动力电池，由动力电池输出高压电，经电机控制器转换后驱动主电机带动车辆运行，同时为制动、转向、PTC、空调等辅件系统提供动力源。
新能源车绝缘故障处理方法
新能源车绝缘故障处理方法随着环保意识的不断增强和对传统燃油汽车限制政策的逐渐严格，新能源车的需求也越来越大。
新能源车由于采用了电力驱动系统，具有零排放、低噪音等优势，受到了广大消费者的青睐。
然而，新能源车中也存在着绝缘故障的问题。
本文将介绍新能源车绝缘故障的处理方法，以帮助车主在遇到此类问题时能够正确应对。
一、绝缘故障类型及诊断新能源车中常见的绝缘故障主要分为导线断裂、接线端子松动、电缆破损、电动机绝缘损坏等。
车主在驾驶过程中，如果出现车辆动力不足、加速迟缓、行驶距离缩短等问题，很有可能是由于绝缘故障引起的。
为了能够准确诊断绝缘故障，车主可以尝试以下方法：1.检查电池状况：绝缘故障可能会导致电池电量的持续减少。
因此，车主可以通过检查仪表盘上的电量指示以及行驶距离来初步判断是否存在绝缘故障。
2.检查电源开关：绝缘故障还可能与电源开关有关。
车主可以检查电源开关是否正常，以及是否有异常声音或气味。
3.检查电动机：绝缘故障也可能出现在电动机中。
车主可以检查电动机是否发出异常声音、发热或烧焦味道等。
4.使用车载诊断仪：现代新能源车通常配备了车载诊断仪，车主可以通过该诊断仪的故障代码来确定绝缘故障类型。
二、绝缘故障处理方法1.导线断裂的处理方法：如果发现导线出现断裂情况，应立即停车并切断电源。
如果车主具备一定的修车经验，可以尝试使用绝缘胶带将断裂处绝缘。
然后，检查导线的质量和长度，如果损坏过于严重，建议更换全新的导线。
2.接线端子松动的处理方法：如果发现接线端子松动，应立即停车并切断电源。
车主可以用螺丝刀或扳手紧固松动的接线端子。
为了确保质量，可以使用电子胶水将松动的接线端子固定住。
3.电缆破损的处理方法：电缆破损可能会导致电路短路或断路，因此应及时处理。
如果发现电缆破损，应立即停车并切断电源。
车主可以使用绝缘胶带将电缆的破损处进行绝缘修复，以确保电路的正常供电。
4.电动机绝缘损坏的处理方法：电动机绝缘损坏是较为严重的绝缘故障，需要专业技师进行维修。
新能源纯电动汽车高压绝缘故障的诊断流程
新能源纯电动汽车高压绝缘故障的诊断流程1.首先，检查车辆是否有电池漏电现象。
First, check if the vehicle has any battery leakage.2.如果有电池漏电现象，需要及时更换损坏的电池。
If there is any battery leakage, the damaged battery needs to be replaced in a timely manner.3.紧接着，检查高压电缆是否存在损坏或老化的情况。
Next, check if there is any damage or aging of the high voltage cables.4.若发现高压电缆损坏，需要立即更换。
If any damage is found on the high voltage cables, immediate replacement is required.5.然后，检查电动汽车的电机是否存在绝缘失效。
Then, check if there is any insulation failure in the electric vehicle motor.6.如果发现电机绝缘失效，需要对电机进行绝缘测试。
If insulation failure is found in the motor, insulation testing needs to be conducted on the motor.7.接着，检查电池包的绝缘情况。
Next, check the insulation of the battery pack.8.如发现电池包绝缘不良，需及时替换。
If insulation failure is found in the battery pack, it needs to be replaced promptly.9.另外，检查充电系统是否存在绝缘故障。
电动客车绝缘故障的解决方案
客 车 技 术 与 研 究第4期 BUS &COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.4 2020作者简介:项 彬(1963 ),男,高级工程师;主要从事电动客车维护和修理的培训工作㊂电动客车绝缘故障的解决方案项 彬(厦门金龙联合汽车工业有限公司,福建厦门 361023)摘 要:叙述电动客车B 级电压系统绝缘故障的基本内容,从电路组成部件全面介绍负载㊁导线㊁配电柜和动力电池组绝缘故障的检测判断方法和解决方案㊂关键词:电动客车;绝缘电阻;故障解决;B 级电压中图分类号:U472.42;U469.72 文献标志码:B文章编号:1006-3331(2020)04-0030-03Solution to Insulation Faults for Electric BusesXIANG Bin(Xiamen King Long United Automotive Industry Co.,Ltd.,Xiamen 361023,China)Abstract :The article states the basic content of insulation faults on voltage class B in electric buses.It com⁃prehensively introduces the methods of detection and judgment,and the solution to the insulation faults of the electric load,wire,distribution box and power battery group from the circuit’s construction parts.Key words :electric bus;insulation resistance;fault solution;voltage class B B 级电压[1-3]是电动客车与传统客车电气主要差别㊂传统客车一般只使用DC 36V 以下的安全电压,而电动客车除此外,还使用B 级电压㊂B 级电压不属于安全电压,如果其通电导线与金属车身之间的绝缘出现问题,就会引起漏电事故,也称绝缘故障㊂绝缘故障危害很大,需要及时有效处理㊂绝缘故障在刚出现时一般都较轻微,如果不及时有效处理而任其存在,很有可能快速升级为严重的绝缘故障,导致车辆失去动力,会引起车载设备损坏,增加车载人员的触电风险㊂1 客车绝缘故障的解决思路解决绝缘故障的核心是绝缘电阻的检测㊂绝缘电阻是指车载动力电池组正极或负极与金属车身之间的电阻值㊂从安全性考虑,随着动力电池组输出电压U 值的增加,整车绝缘电阻值R 也要增加,按国家推荐标准[1]要求R /U 应>0.1kΩ/V㊂已有专门的绝缘检测仪[4-5],可在线检测绝缘电阻值,并通过CAN 总线将数值传递给整车控制器㊂现在绝缘检测仪一般安装在BMS 配电箱内,早期也有安装在高压配电箱内的㊂目前绝缘检测仪只能报整车绝缘故障,无法自动识别具体故障设备或线路,具体绝缘故障只能依靠人工排查,其工作内容相对专业,这是本文重点内容㊂电动客车供电电路由电源㊁负载和中间环节三部分组成[6],其中中间环节是电路中连接电源和负载的部分,包括导线和配电柜㊂由于绝缘故障是系统故障,处理流程通常从负载和导线的绝缘检测开始,再到配电柜,最后才检查电源或动力电池组㊂下面就按这个顺序,介绍电动客车绝缘故障的解决方案㊂2 绝缘故障的解决方案2.1 用电负载和电缆绝缘故障的解决方案2.1.1 故障判断第一步:断掉B 级电压系统供电,需拔下配电柜上的全部MSD 维修开关㊂第二步:从配电柜快插头上拔掉一个B 级电压用电设备㊂第三步:复原全部MSD 维修开关,恢复B 级电压系统供电,通过操作仪表台开关和换挡器,给剩下的03用电设备上电,看绝缘故障是否消除;如果消除,该拔掉的用电负载和电缆就存在绝缘故障,做好标记,结束检查;如果没消除,转入下一步㊂第四步:如果所有用电负载和电缆都已检查完毕,结束检查;如果没有,转入第一步㊂上面的检查方法称 逐个拔插法”,在行业内广泛使用㊂2.1.2 解决方案在明确负载和电缆存在绝缘故障后,需要找到故障点㊂在电缆快插头从配电柜拔下后,将电缆与负载连接端子断开,用手持式绝缘仪分别测量负载和电缆绝缘电阻,根据测得的绝缘电阻值对照表1的数值,就能判断出是负载还是电缆存在绝缘问题㊂表1 绝缘电阻值MΩ 负载或电缆绝缘值要求电机类/控制器类>20/>6 (电机+控制器)/电缆(TPE型)>6/>550表1为某电机类和控制器类产品的绝缘值要求㊂现在客车用高压电缆主要是TPE型,对于AC1000 V/DC1500V单芯标准截面积10~120mm2电缆,绝缘体积电阻率计算见式(1)[7-8]:ρ0=2.725×L×R/lg(D/d)(1)式中:L为电缆长度;D㊁d分别是单芯高压电缆平均外径值㊁导体直径值㊂该型号电缆的ρ0>1015Ωmm,单根电缆长度L< 15×103mm,电动车辆可用到的单芯标称电缆截面积一般在10~70mm2,根据国标[8]提供的单芯电缆参数5.65mm≤D≤13.7mm,4.5mm≤d≤12.5mm,可计算出lg(D/d)>40×10-3,并留有余量,可以推算出其绝缘电阻值R>550MΩ,这也是表1中数值的由来㊂针对负载或电缆检测存在的绝缘问题进行相应处理㊂如果负载以下还有下级负载,如电机控制器,其下级还有驱动电机和U㊁V㊁W电缆,当电机控制器存在绝缘问题时,还要按上面介绍的负载和电缆处理方案,分别检测其下级驱动电机负载和U㊁V㊁W电缆绝缘情况并做相应处理㊂如果用上面方案没有找到绝缘故障负载,就需检查配电柜的绝缘㊂2.2 配电柜绝缘故障的判断和解决方案当前电动客车B级电压配电柜由四合一配电箱和BMS管理配电箱组成,后者直接与动力电池组和充电桩的动力电源电缆相连接,一般都由动力电池厂商配套提供;前者只对负载供电㊂2.2.1 四合一配电箱绝缘故障的判断和解决方案在该配电箱内,B级电压主电路上的元器件是MSD开关㊁继电器主触点㊁熔断器㊁电流分配器和铜排㊂在测量绝缘前,需断掉B级电压系统供电,拔出全部MSD开关,然后拔出或拆下该设备上全部B级电压电缆;各继电器主触点恢复常态,铜排之间断开连接㊂由于铜排分段造成电路不通,需按实际分段,分别测量各段主电路铜排与金属外壳之间的绝缘电阻,按照厂商的技术要求,只要有一处测得的绝缘电阻值低于3MΩ,就可以确定四合一配电箱存在绝缘故障;如果所有分段的绝缘电阻值都>6MΩ,就不存在绝缘故障;如果测得的值介于3MΩ与6MΩ之间,表示存在绝缘隐患㊂从安全考虑,对存在绝缘故障的四合一配电箱一定要马上拆除交由厂商处理,换上正常的设备㊂2.2.2 BMS管理配电箱绝缘故障的判断和处理方案为了确保安全准确地测量BMS管理配电箱的绝缘电阻值,一定要彻底切断动力电池正极和负极与BMS管理配电箱的连接,推荐做法是首先断掉B级电压系统供电,将所有MSD从配电柜上拔下来,再将配电柜与动力电池正极和负极连接的全部电缆依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好;此后,再拔出或拆下配电柜上全部B级电压电缆㊂绝缘电阻测量需按箱内铜排实际分段进行,绝缘故障的判断和处理方案与前述四合一配电箱的相同㊂2.2.3 配电箱之间连接电缆绝缘故障的判断和解决方案 在连接电缆快插头从四合一配电箱和BMS管理配电箱拔下后,用手持式绝缘仪测量连接电缆绝缘值,依据绝缘值(表1),就能判断出电缆的绝缘故障情况并进行相应处理㊂2.3 动力电池组的判断和解决方案2.3.1 动力电池组绝缘电阻测量建议采用国标[1]推荐的REESS绝缘电阻的测量13 第4期 项 彬:电动客车绝缘故障的解决方案方法进行测量㊂在该方法中,需要外加一个已知电阻R0,其阻值与REESS的最大电压之比为0.1~0.5 kΩ/V㊂对于充满电后总电压U为410~650V的电池组,在用此方法测量时,有下面几点需要注意: 1)动力电池组与外部设备连接完全断开,将动力电池组正极和负极与BMS配电箱连接的全部电缆,依次从动力电池箱接线柱上拆下来并包扎好,在这个过程中,需要带电作业,要注意安全㊂2)断掉车辆上所有控制器,包含动力电池组内部所有控制器,与金属车身㊁车架的连接线㊂3)这个已知电阻R0推荐采用阻值为200kΩ㊁功率5W㊁精度≤±2%的金属膜电阻㊂4)R0的一端接在动力电池组正极的接线柱上,另一端接到车辆大梁,要求可靠连接,不得松动㊂2.3.2 绝缘故障的判断按照绝缘电阻测量方法[1],测得U1㊁U′1㊁U2和U′2,通过式(2)[1]可计算出动力电池组的绝缘电阻值R i:R i=R0(U′2/U2-U′1/U1)(2)式中:R0为外加测量阻值,200kΩ;U1㊁U′1分别为动力电池组正极对车辆大梁㊁车辆大梁对动力电池组负极的电压;U2㊁U′2分别为在增加R0后,动力电池组正极对车辆大梁㊁车辆大梁对动力电池组负极的电压;这里U=U1+U′1=U2+U′2㊂根据国标[1]和企业要求,当R i/U>0.5kΩ/V时,表明不存在绝缘问题;当0.1kΩ/V<R i/U≤0.5kΩ/V 时,表明存在潜在的绝缘问题;当R i/U≤0.1kΩ/V 时,表明存在绝缘问题㊂从安全考虑,对存在绝缘故障的动力电池组,一定要马上通知电池厂商到现场处理,对一时无法排除绝缘故障的电池箱一定要拆除;对存在绝缘隐患的动力电池组,也要通知厂商到现场处理,建议先拆除存在绝缘隐患的电池箱,用正常的电池箱替换;将有绝缘故障或隐患的设备交由厂商处理㊂2.4 具体案例某辆11m纯电动大客车,仪表报绝缘故障,此时R/U≤0.1kΩ/V,配电系统无法上电工作;按2.1中的 逐个拔插法”,未发现用电负载的绝缘问题;然后检查动力电池组,发现电池箱有进水现象,经仔细排查,发现在洗车时客户用水冲洗地板,造成水从未密封插件进入电池箱内部㊂通知电池厂商到现场,经过判断,将受损的电池箱拆除返厂,更换正常电池箱后故障排除,车辆恢复运行㊂3 结束语本文介绍的绝缘故障解决方案是对现有维修方案的概括总结和理论提升,其主要内容在近两年我司和多个地级市公交协会组织的电动客车安全维护和维修技能培训中多次使用,对电动客车设计㊁安装和维修人员了解和处理绝缘故障具有指导作用㊂参考文献:[1]全国汽车标准化技术委员会.电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能系统(REESS):GB/T18384.1 2015 [S].北京:中国标准出版社,2015:2-4.[2]全国汽车标准化技术委员会.电动汽车安全要求第2部分:操作安全和故障防护:GB/T18384.2 2015[S].北京:中国标准出版社,2015:1-2.[3]全国汽车标准化技术委员会.电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护:GB/T18384.3 2015[S].北京:中国标准出版社,2015:1-10.[4]叶方标,冯赞,毛荣琴,等.电动汽车绝缘电阻测量及其误差分析[J].客车技术与研究,2017,39(2):42-45. [5]吴成加.电动汽车绝缘电阻在线监测方法的研究[J].客车技术与研究,2015,37(1):26-28.[6]孙仁云,付百学.汽车电器与电子技术:第2版[M].北京:机械工业出版社,2011:10.[7]全国汽车标准化技术委员会.道路车辆60V和600V单芯电线:GB/T25085 2010[S].北京:中国标准出版社, 2011:7-8.[8]中华人民共和国工业和信息化部.道路车辆用高压电缆: QC/T1037 2016[S].北京:科学技术文献出版社,2016: 32-37.收稿日期:2020-01-1423客 车 技 术 与 研 究 2020年8月。
纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查
纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V 至DC/600 V之间甚至更高。
根据《GB3805平安电压》的要求，人体的平安电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“平安特低电压”是DC/36 V。
电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超出了该平安电压。
因此，国家的电动汽车平安要求尺度对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包含对绝缘电阻值的最低要求。
根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的丈量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。
各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。
在笔者介入开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。
2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中，在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障，笔者也介入排查了多起此类故障，通过对排查过程的总结，积累了一点经验，下面就排查的具体方法和步调进行说明。
1 绝缘故障报警的实现该款纯电动轻客上，最低报警绝缘电阻值设定为500 kΩ，由电池管理系统BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。
当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时，暗示此时车辆出现了绝缘故障，必须马上进行故障排查，以免出现人身平安事故。
2 绝缘报警初步排查根据现场故障表示来看，故障的种类和故障部件表示多样，可根据以下步调进行初步排查。
1）如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统自己应该是正常工作的。
2）如车辆的仪表显示绝缘无连接（也有对应的故障代码），此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。
江淮纯电动汽车的工作原理与故障诊断
二、江淮纯电动汽车行驶系统故障诊断
1.江淮纯电动汽车无法行驶故障诊断
（1）故障现象。一辆江淮HEC7001AiEV纯电动汽车iEV5，行驶 里程3 400 km，客户反馈组合仪表故障灯常亮，动力中断，车辆无 法进入可行驶状态。
（2）故障排除。插接整车诊断口，将控制器上电，读取上位机监 测数据，存在DTC178，指示CAN通信故障。检查PCU低压控制接插 件内CAN-H、CAN-L两针脚，确定整车CAN终端电阻的阻值为60 Ω， 但无法确定PCU内部CAN终端电阻有无故障。所以，根据电动汽车 维修规程，首先断开电池维修开关，维修开关位于动力电池总成中间 表面位置，打开中央通道末端地毯盖板下方的维修开关盖板，操作维 修开关，如图7-9所示。
5.驱动电机
采用永磁同步电机。永磁铁被镶入转子中，电机旋变被同轴安装 在电机上,用来检测转子旋转的角度。当三相交流电被通入定子线圈 中，即产生了旋转的磁场，这个旋转的磁场牵引转子内部的永磁体， 产生和旋转磁场同步的旋转扭矩。使用旋转变压器检测转子的位置， 使用电流传感器检测线圈的电流，从而控制驱动电机的扭矩输出。驱 动电机结构示意图如图7-6所示，驱动电机与外部的电气接口包括高 压电部分、低压部分和通信接口3部分。
相比前脸夸张俏皮的造型，车身侧面的造型就要收敛许多。车身侧尾 部设有一个直流快充电接口，仅需1 h就可以充80%左右的电量。2015款 江淮iEV5长4 320 mm，宽1 710 mm，高1 515 mm，轴距2 490 mm， 数据比上一代车型有明显提高。尾部重新设计后的尾灯更加精致漂亮。
内饰复古科技进入车内，2015款江淮iEV5的内饰同样令人眼前一亮。 大面积白色装饰板，蓝色装饰条加以点缀，使得整体风格复古可爱。按键 的布局也比上一代车型有明显改观，但内饰用料还是比较廉价。
《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版《新能源汽车故障诊断与排除》课程标准一、课程名称新能源汽车故障诊断与排除二、适用专业本课程标准适用新能源汽车技术专业三、课程性质本课程是新能源汽车技术学生技能与素质的专业必修核心课程。
四、教学目标专业培养目标：本专业培养理想信念坚定，德智体美劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业知识和技术技能。
课程任务是让学生获得新能源汽车检测与故障诊断等方面的系统知识，掌握新能源汽车检测与故障诊断的专业技能，为后续专业综合实训奠定基础，为今后从事新能源汽车检测与故障诊断、新能源汽车保养与维修工作奠定良好的基础。
（一）知识目标1.掌握新能源汽车的关键核心部件的工作原理和相互关系。
2.掌握新能源汽车的各系统故障诊断与分析。
3.掌握新能源汽车电子控制的基本决策。
4.熟悉新能源汽车故障诊断及故障排除方法。
（二）能力目标1.掌握新能源汽车故障诊断的基本原理，掌握新能源汽车故障诊断方法、掌握其技术的诊断参数。
2.掌握能过对整车故障、快慢充故障、动力电池故障、电机控制器故障、DC/DC故障、通信故障、空调故障、PTC故障。
3.掌握新能源汽车动力系统的工作原理、掌握各高压部件的工作过程作用和诊断方法，对常见故障能进行处理排查。
4.掌握新能源传动系统、变速系统、刹车系统、转向系统系统的故障检测与维修。
（三）素质目标1.坚持习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，践行社会主义核心价值观（富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法治，爱国、敬业、诚信、友善）。
2.遵法守纪、诚实守信、尊重生命、热爱劳动，履行道德标准和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识。
3.具有质量意识、安全意识、信息素养。
4.乐观向上，具有自我管理能力，有较强的集体精神和团队合作精神。
5.具有健康的体魄、心理和健全的人格，养成卫生习惯和良好的行为习惯。
电动汽车电池组的绝缘检测方法
电动汽车电池组的绝缘检测方法作者：赵永杰来源：《电子技术与软件工程》2017年第09期摘要电动汽车是现代社会的一大重要的交通工具。
本篇文章主要以有源式绝缘电阻检测方法为例，对电动汽车动力电池绝缘检测方法进行了探究。
【关键词】电动汽车动力电池有源式绝缘电阻检测方法1 电动汽车动力电池绝缘检测方法有源式直流绝缘电阻检测方法是一种在电动汽车领域较为常用的监测方法。
故障检测和绝缘电阻是其中的两大重要的监测项目。
图1所示的内容就是有源式绝缘检测的等效电路图。
在图1中，红色点画线框以内是被检测直流系统的等效电路部分。
其中字母U指代的是直流系统电压源。
RL代表的是等效负载；RP和Rn则代表的是与直流系统的电压源正负极有关的绝缘电阻。
红色区域以外的内容是系统的辅助测量电路。
1.1 故障检测故障检测，主要指的是通过对电阻两端的电压进行测量，对正、负绝缘电阻的并联电阻值进行计算，并在这一基础上对动力电池的正、负极绝缘电阻的故障状态进行判断的故障检测方式。
对上图中的负载RL，交流信号源Us进行断开处理，是在检测到绝缘电阻故障以后进行绝缘电阻计算的有效方式。
基于有源式思想的故障检测技术可以被看作是与之有关的核心要素。
从图1中所示的内容来看，在对开关S1、S2进行断开处理以后，借助图中所示的等效电路，我们推导出这样的公式：在上述公式中，Us为交流信号源。
W可以看作是交流信号源的频率，这一频率需要控制在2≤w≤100Hz之间，Rpn可以被看做是与Rp和Rn的并联电阻。
根据Rpn的计算公式，我们可以对相关的阈值进行比较分析，进而对绝缘电阻的状态进行确定。
从图2所示的内容来看，这一故障监测方法可以对电阻的故障状况进行实时监测，因而与之有关的交流信号源并不会对负载回路问题构成影响。
这样，动力电池的故障检测流程就成为了断开接入电阻、通过测量电阻两端电压的方式对正负极绝缘电阻的并联电阻值进行确定和对绝缘电阻问题进行计算的过程。
1.2 绝缘电阻计算在绝缘电阻出现故障以后，对绝缘电阻值的计算，就成为了对故障源进行进一步确定的重要措施。
新能源纯电动汽车高压绝缘故障的诊断流程
你知道什么时候有问题在那些新的电动车的绝缘？我们有一个诊断过程我们谈论的是高电压的东西，所以这是非常重要的。
我们必须确保一切安全和工作权利。
这都是保持这些纯电动车辆运行顺利的一部分。
在诊断新能源纯电动车辆高压系统中的绝缘断层时，必须坚持系统的方法，确保安全和精准。
第一步是收集关于车辆保养和维修历史，特别是关于高压系统的全面信息。
这些数据将提供关于绝缘断层潜在原因的宝贵见解。
随后，必须对高压体进行彻底的目视检查，特别注意确定任何可能保证绝缘的物理损害或磨损指标。
在对高电压系统进行任何诊断工作之前，最重要的是确保所有必要的安全措施到位。
这样，就可以利用适当的个人防护设备和绝缘工具来减轻电击或伤害的风险。
钻进历史的史册，对高压系统投下辨识之眼后，接下来的乙醚步骤像微妙的光之舞——绝缘阻力测试一样松动。
这种神圣的仪式需要使用具有高电压器与圣车底盘之间阻力的本质的megommeter淋巴。
任何读数，如果敢于低于规定的电阻水平，预示着潜在的绝缘断层，低声说出电力混乱的秘密。
必须仔细地翻译这些占卜，供今后参考，捕捉Megommeter的目光的瞬间智慧。
旅程还可能导致部分放电测试的圣地，高压绝缘的面纱轻轻地被揭开，暴露出隐藏的弱点和温和地侵蚀时间，从肉眼遮住。
随着诊断过程最后幕的临近，测试结果的精密管被非常的敬重地研究，试图揭开高压绝缘断层背后的谜团。
这一探索可能需要进一步测试和检查具体主体————连接电缆、古代连接器和隔热材料。
一旦断层的隐蔽原因被揭开，神圣地寻求修理或更换罐头，编织一幅修复的挂毯，赋予高压系统以充分功能，并保障车辆运行的神圣性。
纯电动汽车典型案例诊断分析（1）
图1 动力电池端子图2.动力电池输出高压电缆绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔分别与动力电池输出高压电缆内芯的A、B端子充分连接（图2），负极表笔与动力电池高压电缆外壳体充分连接，测得的绝缘阻值均应大于500 MΩ。
图2 动力电池输出高压电缆端子图图3 电机控制器高压电缆端子图4.电机控制器电缆正极绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔与电机控制器高压电缆的正极内芯充分连接，将负极表笔与高压电缆的外壳充分连接（图4），测得的绝缘阻值应大于500 MΩ，如低于500 MΩ则应更换高压电缆。
图4 电机控制器电缆绝缘测量方法5.电机控制器电缆负极绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔与电机控制器高压电缆的负极内芯充分连接，将负极表笔与高压电缆的外壳充分连接，测得的绝缘阻值图5 高压控制盒11芯插件各端子定义图8 驱动电机高压电缆接口图6 DC/DC高压线束4芯插件端子图图9 动力电池故障灯图10 动力电池高压断开故障灯A——DC/DC电源正极 B——PTC电源正极 C——压缩机电源正极D——PTC-A组负极 E——充电机电源正极 F——充电机电源负极G——DC/DC电源负极 H——压缩机电源负极 J——PTC-B组负极K——互锁信号线L——空引脚7.DC/DC高压线束4芯插件绝缘检测方法8.快充线束绝缘检测方法将绝缘表的正极表笔分别与快充接口的5、6端子充分连接（图7），负极表笔与车身搭铁充分连接，测得的绝缘阻值应大于500 MΩ，MΩ则判定为绝缘不合格，需要更换快充线束总成。
图7 快充接口端子图(2)以上绝缘阻值都检测合格后仍偶尔提示绝缘故障，请用上位机进行检查或开箱进行动力电池内部高压主板检测。
典型案例2：动力电池断电故障检测故障现象：起动车辆时，仪表板提示动力电池故障（图9）5.检查低压电机与整车控制器的连接如果动力电池负极继电器未吸合，则检查动力电池低压控图11 前舱电器盒动力电池低压供电熔丝位置图12 动力电池低压控制插件端子图图13 动力电池至前机舱电器盒连接插件如果以上测量无12 V电源，则需要测量电源线是否有短路、断路现象。
纯电动汽车启动故障诊断方法及应用
纯电动汽车启动故障诊断方法及应用发布时间：2023-02-20T08:36:13.841Z 来源：《教育学文摘》2022年第9月第19期作者：杨宗平[导读] 随着新能源汽车行业的迅猛发展，新能源汽车出现的相关故障也逐渐凸显出来。
充分认识纯电动汽车启动系统构成和策略，可以更好助力分析汽车启动系统故障，并运用快捷方法高品质、高效率地解决所出现的问题。
杨宗平重庆交通职业学院重庆江津区 402247摘要：随着新能源汽车行业的迅猛发展，新能源汽车出现的相关故障也逐渐凸显出来。
充分认识纯电动汽车启动系统构成和策略，可以更好助力分析汽车启动系统故障，并运用快捷方法高品质、高效率地解决所出现的问题。
关键词：纯电动汽车；启动故障诊断方法；应用引言纯电动汽车由于装载了高压动力蓄电池，整车关键零部件带有B级电压，整车电气化程度也明显高于传统燃油汽车，纯电动汽车高压部件进行的维护作业有别于传统汽车，而目前市场上纯电动汽车维修技术良莠不齐。
有必要对纯电动汽车特点、维修需要的注意事项、维修过程中的重点难点以及常见的故障类别进行详细的了解，并结合新能源汽车维修行业的相关规范，进行系统性的研究和学习。
1主要结构及工作原理纯电动汽车主要由动力电池组、驱动电机、控制系统及安全保护系统组成。
动力电池组是纯电动汽车的主要动力来源；控制系统主要是对纯电动汽车的动力电池组和电机进行控制；安全保护系统主要是当纯电动汽车发生紧急情况时对驾驶员及相关机器进行保护。
纯电动汽车在保留传统汽车的加速踏板、制动踏板及操纵手柄的同时，不需要离合器。
在纯电动汽车工作时，传感器将加速踏板、制动踏板机械等相关控制信号转化为电信号，并及时传输到中央控制系统，通过中央控制处理后及时对汽车驱动系统发出指令，进而驱动汽车。
汽车在行驶过程中，动力电池组将输出的直流电经过电机控制系统后变为交流电，电机输出的转矩经过汽车传动系统驱动汽车车轮，主要工作原理如图1所示。
2启动系统构成概述新能源汽车启动系统主要由动力电池系统（主要包含电池模组、电池管理系统等，其中电池管理系统BatteryManagementSystem简称BMS）、动力电机系统（主要包含驱动电机、电机控制器等，而电机控制器MotorControlUnit简称MCU）、直流/直流转换器(DirectCurrent，DC/DC)、高压配电盒(PowerDistributionUnit，PDU)、车身控制器(BodyControlModule，BCM)系统（主要包含钥匙探测系统、启动开关、制动踏板信号等）以及关键的整车控制器(VehicleControlUnit，VCU)等构成。
浅析新能源汽车的维修及故障诊断排除
浅析新能源汽车的维修及故障诊断排除1 不充电故障的诊断与排除1.1 慢充不充电的故障诊断与排除常见故障：（1）不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮。
故障现象：不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮。
故障判断：不能为动力电池充电，充电电路有故障。
排除故障：测量输入电压是否在170V～260V之间，检查充电桩与充电枪的连接是否正常，充电线是否过细，若直径小于2.5mm2，更换充电桩及满足条件的电线。
（2）不能为动力电池充电故障，电源指示灯不亮。
故障现象：连接充电枪，充电机上指示灯都不亮，仪表上充电指示灯不亮。
故障判断：不能为动力电池充电，电源没有正确连接、车载充电机损坏。
排除故障：检查充电桩供电是否正常，充电枪是否正常，充电机CC端是否有12V电压，如果都正常，则判断车载充电机损坏，更换充电机。
（3）不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮，仪表上充电机过热警告灯亮。
故障现象：不能为动力电池充电故障，警告灯闪亮，充电机过热警告灯亮。
故障判断：不能为动力。
（4）慢充时充电桩显示车辆未连接。
故障排除：①检查车辆与充电桩两端枪是否反接;②检查充电枪车端CC与PE 是否有680/220Ω电阻;③检查充电枪桩端CC与PE是否导通;④检查VCU70脚与CC是否导通。
电池充电，充电机有温度过高的故障。
排除故障：检查充电机散热风扇是否转动;检查扇热风扇是否过脏，外表有杂物堵塞散热风道。
（5）数据流显示动力电池继电器未闭合。
故障排除：①检查连接器是否正常连接，检查充電机输出唤醒是否正常;②检查VCU与BMS通讯是否正常;③检查BMS内部是否有故障。
（6）电池继电器正常闭合，但充电机无输出电流。
故障排除：①检查高压连接器及线缆是否正确连接;②用诊断仪查看充电监控状态。
1.2 快充不充电的故障排除常见故障：（1）充电桩显示车辆未连接。
故障排除：①检查快充口CC1端与PE端是否有1000Ω电阻;②检查快充口导电层是否脱落;③检查充电枪CC2与PE是否导通。
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纯电动汽车绝缘故障的诊断及排查
纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V 至DC/600 V之间甚至更高。
根据《GB3805安全电压》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。
电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。
因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对绝缘电阻值的最低要求。
根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。
各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。
在笔者参与开发的一款东风御风纯电动轻型客车上，动力系统的绝缘故障是以仪表及上位机的报警来实现监测的，依据系统电池电压，该车型最低报警绝缘电阻值定为500 kΩ。
2014年10月起总装下线的整车在试验及调试过程中，在近万公里的行驶里程中发生了多起绝缘报警故障，笔者也参与排查了多起此类故障，通过对排查过程的总结，积累了一点经验，下面就排查的具体方法和步骤进行说明。
1 绝缘故障报警的实现
该款纯电动轻客上，最低报警绝缘电阻值设定为500 kΩ，由电池管理系统BMS来承担检测功能，当检测到的绝缘电阻值低于该值时，BMS将对应的绝缘故障代码上报给上位机，整车上则由组合仪表来进行代码显示和故障灯报警。
当组合仪表上显示了故障代码或报警灯时，表示此时车辆出现了绝缘故障，必须马上进行故障排查，以免出现人身安全事故。
2 绝缘报警初步排查
根据现场故障表现来看，故障的种类和故障部件表现多样，可根据以下步骤进行初步排查。
1）如车辆的仪表能正常显示，并正确反映是否有故障，那么说明BMS绝缘监测系统本身应该是正常工作的。
2）如车辆的仪表显示绝缘无连接（也有对应的故障代码），此时应该检查低压控制线路是否正确或可靠连接。
笔者就碰到过低压线束端插接件插针松脱和扭曲导致连接失效的情况。
3）排除了低压连接线路问题，则需要排除CAN总线的通信故障，检查终端电阻阻值是否正常，若正常应该是60Ω，如果测出是40Ω，则可能信号被削弱，会导致CAN通信不正常。
4）当车辆的组合仪表明确显示有故障，此时表明车辆的绝缘故障发生在高压回路上，高电压部件出现了绝缘电阻过低的情况，需要对高电压部件进行相关检查。
由于该绝缘检测系统无法对绝缘故障点进行定位，这时需要进行逐步的人工排查。
3 高电压回路的排查
3.1高电压回路的构成
高压电回路的构成如图1所示，按安装位置分成车辆前舱部分和车辆后部两个部分。
前部主要有电机系统、高压配电箱、充电系统及附件，后部由电源分配盒和电池包组成，安装于车辆后底部。
所有线条连接所至的部件的相应位置均有超过人体安全电压的高压电，操作时需要特别关注。
另外，由于东风御风纯电动轻客采用电池模块外部并串联结合方式，考虑线路简化及成本控制，只在总正和总负回路上各设置了控制继电器，没有再另外增加维修开关。
3.2操作注意事项
在进行高压回路的排查前，为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，操作人员按规定穿戴好防护用品，检查工具的绝缘性。
操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴，
站在绝缘台上。
对于电控部件的残余高电压，我们在设计时也对之作了要求，必须在3 min 以内将电压放至低于36V，考虑到拆装及维修准备时间，基本能够将电压降至人体安全电压以内，以降低对人体触电的风险。
3.3故障排查步骤
1）找到相对应的举升机或地沟，以便于车辆底部的操作。
2）找到车底部的电池电源分配盒，拔掉电源分配盒连接高压配电箱的高压线束插接件，高压回路此时被分成了前部和后部两个部分，后部为安装于车辆底部的电池包，前部为安装于车辆前舱的其他高压用电部件。
3）打开电源分配盒盒盖，用绝缘表测量电池组1、电池组2的正负极分别对车体电底盘的绝缘电阻，称为绝缘a；用绝缘表测量被拆下的连接高压配电箱的高压线束
上的正负极分别对电底盘的绝缘电阻，称为绝缘b。
4）如果绝缘a低于报警电阻阀值，而绝缘b阻值正常，说明绝缘故障在后部的电池箱端，反之则在前部的高压配电箱端，如果绝缘a、b均过低，则前后部均存在故障。
5）如果绝缘问题在后部的电池箱端，则拔掉所有的电池组的进线，即电池组进入电源分配盒的正负极，此时电源分配盒是孤立的，没有连接。
测量电源分配盒铜排对电底盘的绝缘电阻，如果电阻过低，则电源分配盒有故障，否则没有问题。
6）依次测量电池组的正负极对电底盘的绝缘电阻，如果过低，说明对应的电池组有绝缘问题，需要进一步开箱查找电池本身原因。
7）如果绝缘问题在前部的高压配电箱端，则依次拔掉高压盒的高压电器负载接线，如驱动电机、DC/DC、空调、PTC、动转泵、充电机等，同时测量高压配电箱内的总正总负对电底盘的绝缘电阻。
如上述某个负载接线拔掉后，绝缘正常或者提升了，说明该负载存在绝缘问题，依次拔掉所有负载，即可确认故障点。
4 总结
依据上述排查步骤，基本上能够确认发生绝缘电阻过低的原因及故障高压部件，此方法主要是将零散的故障种类和部件进行了分类，先排除系统线路连接的故障，然后将重点集中在高压部件的绝缘过低上；在检查高压回路时，也将该回路分成前后两个部分进行排查，缩小了排查目标，提高排查效率。
而对于车辆前舱的高压用电部件排查，也是集中在高压配电箱上进行，能有效提高排查速度并准确定位故障点。
对于纯电动汽车的技术人员在车辆调试及维修中提供了一些方法和经验。