地铁联络通道施工常用方法研究
基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法
基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法一、前言地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，地下通道作为地铁站之间的联络通道，对地铁系统的正常运行起着至关重要的作用。
而基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法在地铁工程中的应用，有效解决了施工过程中的困难和安全隐患。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法具有以下特点：1. 施工难度低：采用该工法可以避免地下水涌入施工区域，大大降低了施工难度。
2. 安全性高：通过冻结帷幕将施工区域与周围环境隔离，有效防止地下水涌入和土体塌方，并提供了良好的工作环境。
3. 施工周期短：冻结帷幕法可以在较短的时间内形成坚固的冻结土体，缩短了施工周期。
三、适应范围基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法适用于以下情况：1. 周围土质较松散，容易发生塌方的地区。
2.地下水位较高，水压较大的地下工程。
3. 要求施工周期较短的地铁工程。
四、工艺原理基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法的工艺原理主要包括：冻结帷幕的形成原理、土体冻结导致的阻力增加原理以及冻结土体的稳定力学性质原理。
冻结帷幕的形成是通过在地下使用液氮或冷却液注入地下，使周围土壤迅速冷却并形成冷冻帷幕。
冷冻帷幕起到了隔水屏障的作用，阻止了地下水与施工区域的接触。
土体冻结导致的阻力增加是基于土体在被冻结后会形成一种类似岩石的坚固土体，具有较高的抗剪强度和抗弯强度，从而增加了地下结构的稳定性。
冻结土体的稳定力学性质是基于冻结土体能够有效地抵抗外界荷载的作用，保证施工期间地下工程的安全性和稳定性。
五、施工工艺基于冻结帷幕法地铁联络通道施工工法主要包括以下施工阶段：1. 跨越地铁线路的冷冻帷幕施工。
2. 联络通道顶部的横向冷冻帷幕施工。
3. 联络通道底部的纵向冷冻帷幕施工。
4. 检查孔施工。
盾构法联络通道施工工法
盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种用于连接两个地下结构物的施工方法，通过地下开挖和盾构推进的方式，实现隧道的贯通。
本文将介绍盾构法联络通道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构法联络通道施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：盾构机的快速推进能力和高自动化水平使得施工速度明显高于传统的开挖方法。
2. 施工质量高：盾构机操作精度高，可以保证施工的准确性和稳定性，从而保证了施工质量的控制。
3. 环境污染小：盾构法施工过程中，由于采取了封闭式施工方式，可以减少噪声和粉尘对周围环境的污染。
4. 适应性强：盾构法适用于各种地质条件，包括不稳定的土质、软弱的岩石和地下水位较高的情况。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于各类联络通道的建设，包括地铁、铁路、公路等交通领域以及地下管道、排水系统等市政工程。
四、工艺原理盾构法联络通道施工的工艺原理是将盾构机放置在起始井或终止井中，通过推进机构推动盾构机沿着预定的轨道进行推进。
在推进过程中，盾构机通过切削和掘进的方式将土层或岩石挖掘出来，同时通过安装环片的方式来支撑隧道的周围。
五、施工工艺1. 准备工作：包括场地平整、建立起始井和终止井、安装导轨等。
2. 盾构机安装：将盾构机运输至工地，并进行组装和调试工作。
3. 盾构施工：按照设计要求和施工方案，控制盾构机的推进速度和方向，同时进行土层或岩石的切削和掘进工作。
4. 盾构机维护：定期对盾构机进行检查和维护，确保其正常运行。
5. 环片施工：在盾构推进的过程中，同时进行环片的安装和固定工作，防止土层或岩石的崩落。
六、劳动组织在盾构法联络通道施工中，需要组织的劳动力包括盾构操作人员、环片安装人员、机械操作人员、施工监理人员等。
七、机具设备盾构法联络通道施工需要的机具设备包括盾构机、导轨、环片安装设备、掘进液供应设备、运输设备等。
地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术
地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术摘要：随着土地资源的不断减少和人口数量的不断增加，地下空间的开发已成为必然趋势，土木工程行业的地位越来越高。
然而，随着地下空间的发展，出现了一些问题，尤其是围岩等级低、复杂水文地质条件下的地下空间开发尤为突出。
为了适应这些复杂的地下环境，地铁设计和施工人员经过充分的研究和试验，提出了冻结法施工方法。
由于冻结法施工适用于地下水的各种地基加固排水，不易出现薄弱点，因此已广泛应用于地铁等地下空间的开挖。
关键词：结构冻结法；施工技术；地铁隧道明挖；应用引言地铁如今已是城市轨道交通的重要组成部分，为方便人民出行和缓解城市拥堵做出了巨大的贡献，而在两单线区间隧道之间建立联络通道则是保障地铁运营安全、减少行驶过程中突发状况所造成的生命财产损失的关键措施。
由于联络通道的修建都在隧道结构完成之后进行，其施工难度大，并且一旦出现不良状况，不仅会影响联络通道结构本身，也可能对已经完成的隧道产生较大的不良影响。
因此，在联络通道的施工中必须选择恰当的加固方法和施工工艺。
目前，人工冻结法是修建联络通道常采用的施工方法，该方法环保且对周围地层影响小，尤其在一些富水软土地层中十分适用。
1施工方案在拟建联络通道施工区域的外围地层，钻出若干个水平和倾斜状态的冻结孔，在冻结孔内设置冻结管，通过冷冻系统对该联络通道外围的地层进行冻结加固，构成严密且强度较高的冻结帷幕（冻结墙），以此有效提高施工区域外围土体强度、稳定性和封水性能。
在冻结帷幕内侧采用矿山法组织土方开挖，并完成联络通道和泵房主体工程的施工任务。
2地铁隧道联络通道工程地层冻结法施工技术2.1冻结孔的布置参数为了确保圆砾层在联络通道开挖过程中的稳定，经过严谨的设计计算并且借鉴了以往冻结法的施工经验，采取从通道左右两端布置冻结孔的方法，一共布置57个冻结孔，其中左线冻结孔46个，右线冻结孔16个（包含4个加强孔），外加2个穿透孔打设在通道中部。
地铁联络通道顶管法施工技术及分析
地铁联络通道顶管法施工技术及分析摘要：对联络通道顶管施工技术进行了分析，论述了顶管施工技术在当前工程项目中的应用现状，介绍了联络通道顶管施工技术难点，从控制顶管顶力、纠正管道偏差和解决出渣与通风问题三方面论述了顶管施工技术难点的解决措施，有利于提高顶管施工质量。
关键词：顶管施工；联络通道；技术难点1前言顶管施工（又称为顶管法施工）是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。
顶管施工的原理就是借助于大型机械设备的推力，将掘进机从一侧的工作坑内穿过土层，一直到设备推进到另一侧的接收坑内。
随着推进的不断进行，管道将会紧随掘进机，嵌入到两坑之间。
因此，顶管施工就是依靠顶力去对抗管道与四周土体的摩擦力，实现将管道按照预先设计的指标植入土体之中，并且在施工过程中随时将土方运走。
在具体的施工过程中，当一节管道被设备植入土体之后，后续的管道继续跟进。
在当前的各种大型地下工程中，顶管施工技术的应用十分广泛。
例如，我国就在地下深层停车库、市政给水排水工程、电力通信设备铺设、天然气管道铺设以及城市地下人行通道和车站地铁出入口通道等各种类型的地下工程中使用了顶管施工技术。
顶管施工技术不但避免了土体的开挖，还能够广泛应用于各种具有不利施工因素的场地。
例如普通施工技术难以实现的含水丰富的粉砂土层、淤泥层等复杂地质条件的施工场地。
随着城市化进程的不断加快，人们对城市基础设施建设的关注度越来越高，并且希望在市政建设过程中能够最大限度地降低对城市正常生产生活的影响，这就需要在各种设计地下土体的施工过程中运用顶管施工技术，特别是对联络通道顶管施工的需求十分迫切。
为此，文中讨论了在应用联络通道顶管施工过程中存在的技术难题和相应解决措施，以期为类似工程提供一定的参考与借鉴。
2顶管施工技术的应用现状顶管施工技术从出现至今，也在不断的改进，各种新型的性能优良的应用于顶管施工的设备也不断被研发和使用。
到目前为止，已经衍生出了多种顶管施工技术手段，例如气压平衡顶管、泥水平衡顶管等。
苏州地铁联络通道加固方式比选研究
苏州地铁联络通道加固方式比选研究第一篇：苏州地铁联络通道加固方式比选研究专业知识分享版摘要:联络通道施工是盾构隧道施工中的事故多发阶段，如何选择合理的周边土体加固方式是保证联络通道施工安全的关键环节。
本文介绍了联络通道的结构形式和常见的施工方法，详细比较了各种加固方式的利弊。
结合苏州地铁一号线各个联络通道所处地层情况，给出了各个联络通道拟采用的加固方式。
实践证明采用水平冻结加固方式，可以保证联络通道施工的安全。
最后给出了几点体会与建议。
关键词:苏州地铁联络通道加固方式比选研究城市地铁联络通道一般位于各段区间盾构隧道的中部，常与集水、排水泵站合并修建。
其位置应选在地面交通量和地下管线较少处。
其断面尺寸一般为跨度2.0 ～3.0 m，墙高2.5 ～3.5 m，可以做成矩形，也可做成圆形和直墙拱型。
为使结构受力合理、节约工程造价、降低施工难度，联络通道断面一般采用直墙拱型。
苏州地铁一号线联络通道断面都为直墙拱型。
在一号线修建时，风险较大的关键工程有许多，联络通道施工为其中之一。
如何选择安全的联络通道加固方式、提高土体强度、降低土层渗透性等是需要解决的关键课题［1-2］。
1常见联络通道施工方法联络通道常用施工方法为明挖法、暗挖法和先明挖后暗挖法［3］。
当联络通道埋深较浅且场地周围环境允许，可采用明挖法施工。
由于地铁线路所经地区通常交通繁忙、商业繁华，故在城市中修建地铁联络通道一般采用暗挖法。
联络通道暗挖法施工可划分为以下几类: ①采用搅拌桩(或旋喷桩)在地面加固，隧道内矿山法开挖构筑;②隧道内先采用冻结法加固土体，再用矿山法开挖构筑;③从盾构隧道内采用顶管法开挖构筑;④管棚法。
先明挖后暗挖法是新近出现的联络通道施工方法，也叫竖井暗挖法，该法是在两条主隧道中间的加固土体上方采用人工挖孔桩的方法或者其他支护方法施工一个竖井至联络通道设计高程，由竖井分别向两条主隧道方向采用矿山法掘进施工形成联络通道，再打开主隧道中封口的钢管片。
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工
地铁盾构区间联络通道冷冻法施工摘要：地铁盾构法隧道施工时，联络通道可能会因为施工地质和地域气候的原因，采取不一样的加固方法。
在高温气候地区，联络通道常用地面旋喷桩加固。
而在地质松软地区，联络通道常用冷冻法加固。
冷冻法施工技术比传统加固技术更具优势，现被我国地铁区间联络通道施工广泛采用。
本文就此举例分析了地铁盾构区间联络通道的冷冻法施工，探讨了冷冻法施工的要点，为冷冻法在我国北方地区的使用积累经验。
关键词：地铁盾构；区间联络通道；冷冻法施工1 导言地铁盾构区间联络通道暗挖施工的地基加固工程中，经常使用的方法有搅拌桩、旋喷桩、压力注浆等。
但是，在富水的粉细砂地层中，由于很难控制水泥浆的流失，采用上述的施工方法往往达不到预期的加固效果；联络通道一般都处在繁华街道的路面以下，地面交通繁忙，无法占用路面进行钻孔和桩体施工，因而，冷冻法就成了地基加固的较好选择。
2 冷冻法施工技术冷冻法施工工艺流程：施工准备→管片壁后注浆→钻冻结管孔→冻结管安装→冻结系统安装→监测系统安装→“积极冻结”→“维持冻结”→联络通道和废水泵房开挖、衬砌→解冻→拆除冻结系统。
2.1施工准备冻结法施工前应根据地质情况制定冻结法施工方案，在报请监理审批后实施。
冻结法施工必须由专业施工队伍来完成。
因此，应该选择有专业资质、信誉好、有类似工程施工经验的队伍完成这项任务。
2.2管片壁后注浆为防止在管片上钻冻结孔时发生涌砂、涌水，钻孔之前先对管片壁后进行水泥—水玻璃双液注浆。
两种浆液的体积比为１∶１，其中水泥浆的水灰比为１∶１；水玻璃浆液为Ｂ３５～Ｂ４０水玻璃加同体积水的稀释液。
上、下行线需要进行管片壁后注浆的管片各１２环，分别是联络通道处的４环钢管片和前后各４环混凝土管片。
管片壁后注浆为半截面注浆（即只对联络通道所在一侧的土体进行注浆）。
每环管片设５个注浆孔，分别布置在：上行线管片的１２点、１．５点、３点、４．５点、６点的位置；下行线管片的１２点、１０．５点、９点、７．５点、６点的位置。
联络通道施工方案(终稿)
联络通道施工方案(终稿)
一、前言
在城市建设和交通规划中，联络通道起着连接不同区域、优化交通流线的重要作用。
本文将探讨联络通道施工方案，以确保施工顺利、安全、高效进行。
二、施工前准备
1. 勘察与规划
在施工之前，需进行详细勘察和规划工作，确定施工区域的地形、土质、水文等情况，制定施工方案和时间表。
2. 人员配备
组织专业的施工团队，包括工程师、技术人员、施工工人等，确保团队技术过硬、配合默契。
3. 材料准备
采购优质的施工材料，保证工程质量，协调好供货商的配送安排，避免因材料不足而延误工期。
三、施工过程
1. 环境保护
在施工现场周边设置围挡、防尘网等设施，减少施工对环境的影响，注意施工废弃物的分类处理。
2. 安全防护
施工现场设置明显的警示标志和安全警戒线，配备必要的安全设备，严格执行施工安全规范，确保施工人员安全。
3. 施工质量控制
实施过程中严格按照施工方案进行操作，定期进行质量检查和验收，及时解决工程质量问题，确保施工质量符合规范要求。
四、施工后收尾
1. 施工验收
完成施工后进行全面验收，确保工程符合设计要求，未出现质量问题。
2. 现场清理
及时清理施工现场的杂物和废弃物，并进行分类处理，恢复原有环境。
3. 设备维护
对施工所使用的设备和工具进行清洁、保养和维修，确保下次使用时处于良好状态。
五、总结
联络通道施工方案的实施需要科学合理的规划、严格的施工质量控制和周密的施工前后管理，只有如此，才能保证工程的高质量完成。
希望通过本方案的准确执行，为城市的发展和交通的便利提供有力的支持。
浅谈地铁联络通道如何做好冷冻法施工
浅谈地铁联络通道如何做好冷冻法施工摘要：联络通道是地铁隧道区间一个分部工程，主要是贯通隧道区间左右线的附属结构，其中泵房设置相应联络通道内。
一般区间600m左右设置一处联络通道，供抽水排污、应急救援等。
联络通道施工一般采用暗挖施工，预支护采用地表加固或者环形冷冻法加固。
本文主要论述了联络通道冷冻法施工开挖施工相关工作，提出一些有效防止管理措施。
关键词：地铁；联络通道；开挖一、冷冻施工联络通道工钻孔大约需要半个月左右，包括施工钻孔、测温孔和泄压孔三种。
冻结孔偏斜采用经纬仪进行测斜。
深度采用直接丈量的办法进行测量。
所有冻结孔深度、偏斜值都在设计要求的范围内，全部合格。
冻结管试压压力都在0.8Mpa以上，保持30分钟压力无变化为合格。
（一）积极冻结施工需配置二台冷冻机组，单台制冷量满足要求，各配置两台清水泵和盐水泵。
其中一套冷冻机、盐水泵、清水泵做备用，并在系统中并联，达到随时使用随时开启。
冻结系统全部安装完成后，两台冷冻机经过调试，开机冻结，一般冻结站时间40天左右。
（1）盐水温度盐水日开始积极冻结，6天左右盐水去路温度达到-21℃左右，40天左右能达到盐水去路-30℃左右，回路-28℃，去回路在-2℃之内，满足设计要求。
（2）泄压孔分析4个泄压孔一般在冻结21天开始有规律上涨，最高到0.28Mpa左右后放压到0，证明冻结壁已全部交圈。
（3）冻结帷幕厚度确定根据测变化速率，可以推算出冻土发展速度为V，极冻结时间D，按此发展速度计算设计天数冻结圆柱发展半径为r=V×D，可以得出通道已交圈，根据画交圈图分析冻结壁最小厚度。
取冻土的最慢发展速度为保守取值，冻土最慢发展速度为V计算。
冻结壁厚度可按公式Eyi=vdpt 式中Eyi为预计冻结壁厚度m，vdp为冻结壁平均扩展速度m/d,t为冻结时间d。
（4）打探孔分析在推算出冻结满足要求后，在钢管片上打探孔，探孔在安全门内(离冻结孔距离超过1.9米)，探孔深度500mm。
联络通道整体施工组织及方法
联络通道整体施工组织及方法1.1 施工原则及方案概述在保证施工安全与质量的基本条件下，合理安排施工工序，采取可靠施工措施、做好现场安全文明工作，以确保联络通道按时、顺利完成。
根据盾构施工进度情况，联络通道开挖初支工作面放在右线，注浆材料设备、钢筋、模板等材料从某某站北端头井采用龙门吊上下物料，洞内运输采用小型翻斗车，2#、6#联络通道借用检修井孔进行二衬下料，人工浇筑，1#、3#、5#采用泵送方式进行二衬浇筑。
盾构隧道内提前采用型钢对管片进行支撑，再利用管片注浆孔进行注浆，注浆完成后拆除开洞管片，采用洞内全断面注浆，注浆完成后进行开挖。
开挖时提前在拱顶进行超前小导管注浆，采用人工配合风镐进行上下台阶式开挖，边开挖边利用C25钢格栅支撑，并进行网喷，侧壁采用C22锚杆，边墙设置间距0.5m×0.8m，梅花形布置，L=3m，端部与格栅钢架焊接。
联络通道开挖完成后，进行泵房开挖，泵房开挖过程中在侧面设置Φ22锚杆，其余支护形式同联络通道。
二衬采用C35 P10模筑钢筋混凝土，二衬施工完成后进行洞门施工。
为确保隧道净空满足设计要求，施工过程中隧道预留沉落量按10cm考虑。
图1.1-1联络通道施工流程图1.2 联络通道施工方法1.2.1 隧道内刚性临时支撑搭设在进行注浆加固前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，保证在注浆过程中、联络通道开挖过程中管片的稳定。
在管片主要受力部位设立多个180×94×1.5的工字钢及HW100×100型钢制作的支撑钢架，并用75的角钢设立抗拉杆使支撑钢架连为一个整体受力体系，防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形。
并将临时支撑作为施工的操作平台。
联络通道洞门范围内靠近洞门一侧的竖向型钢间距为2.2m，其余为1m，便于施工。
具体内容见图5临时支撑示意图及图6临时支撑剖面图：1.2.2 通道内施工场地布置临时支撑架设后，利用临时支撑架设施工操作平台，且不妨碍电瓶车通过。
盾构法联络通道施工工法(2)
盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法一、前言盾构法联络通道施工工法是一种在地下空间中进行联络通道建设的工法。
它通过利用盾构机进行地层开挖和支护，使得地下通道的建设更加安全、高效。
盾构法联络通道施工工法具有许多独特的特点和优势，在许多工程中得到了广泛应用。
二、工法特点1. 盾构法联络通道施工工法具有施工速度快的特点。
盾构机使用机械化的方式进行开挖和支护，可以有效地提高施工效率，节约时间成本。
2. 盾构机在施工过程中对地质条件要求较低，适应性强。
它可以适应各种地层情况，包括软土、黏土、砂土、麻石土等，减少了在不同地质条件下切换工法的需要。
3. 盾构法联络通道施工工法具有较高的施工精度。
盾构机通过精确控制开挖和支护过程，能够保证通道的轨迹和线形的精度。
这对于地铁、地下隧道等工程非常重要。
4. 盾构机施工工法可减少地面对交通和环境的影响。
由于盾构机施工在地下进行，可以减少噪音、振动和尘土的产生，对周围居民和环境造成的干扰相对较小。
三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于地下通道的建设，如地铁、地下通道、隧道等工程。
它适用于各种不同地质条件，能够适应不同的施工要求和空间限制。
四、工艺原理盾构法联络通道施工工法是通过盾构机进行地层开挖和支护来完成的。
在施工过程中，盾构机首先进行开挖，通过切削头实现地层的开挖。
在开挖过程中，盾构机使用液压系统控制刀盘前进和切削头的旋转，实现地层的破碎和排土。
同时，盾构机通过螺旋输送机将破碎的地层从盾构机的尾部带出。
随着盾构机的开挖，后方会进行支护工作，通过安装隧道衬砌来保证地下空间的稳定。
盾构机的施工过程中需要保持良好的土压平衡，通过在前端施加与后方土壤的压力平衡，以确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺1. 盾构机的组装和调试：在施工现场，按照设计要求进行盾构机的组装和调试工作。
包括安装盾构机主体、刀盘、液压系统、电气系统等，并进行系统的测试和调试，确保机器的正常运行。
地铁联络通道冷冻法施工技术探析
地铁联络通道冷冻法施工技术探析摘要：地铁联络通道是设置于地铁区间隧道中起到连接两条隧道集排水、防火及疏散作用于一身的工程设施，有时需要根据工程设计需要设置集水井，联络通道的施工需要对自身结构、地面环境安全以及盾构隧道的安全性与稳定性进行兼顾考虑。
因此，在进行城市轨道联络通道开挖前必须对周边土质结构进行加固。
而冻结法既能保证主体加固质量，又能保证通道施工安全，随着我国地铁轨道建设的快速发展，这项工艺也越来越被广泛运用到地铁建设中。
关键词：地铁联络通道；冷冻法；施工技术地铁隧道根据区间距离的长短，需要在上行线与下行线之间设置一条或多条联络通道，以便于区间隧道内发生意外事故时，乘客能够通过联络通道安全转移到另一条隧道中。
而联络通道一般是设置在隧道线路最低点处，因此需采用通道、泵站合并建造的模式。
在进行通道与泵站建造前需要按照施工设计要求对地基进行加固。
加固后的体制结构要具备良好的自立性与均匀性，对于相关专业数据指标要达到设计标准。
根据多种土质结构加固的特点，冷冻法具有强度高，风水性强、安全系数高等优势被广泛运用于联合通道施工的土质结构加固工作中。
一、冻结施工技术要点首先在隧道内部打透孔，参照施工设计要求及透孔的位置偏差来调整冻结孔位置参数，每个冻结孔都需配备相应的孔口管，并将相应的密封设备安装到空口的位置，以防止在钻进过程中出现大量积水。
在完成打孔工作后，需要计算孔隙流出物的量，而后综合检测地表沉降的数值对灌浆以及其他作业做出调整。
在进行联络通道挖掘作业时，冻土结构的强度与厚度需要满足各项作业的施工要求与设计标准，最关键的是喇叭口的冻土结构的厚度，除此之外，还要做好冻土结构和隧道管片之间的连接工作，保证二者之间拥有高度的粘合能力。
同时，配合好相关工作，对冻土结构进行调整，使其满足既定的工艺要求。
保证隧道管片靠近喇叭口侧铺设的保温层和冷排管，这样可以在一定程度上降低由于冻胀给隧道带来的影响，在施工过程中，尽可能的缩小冻结孔和隧道管片间的距离，并采取加大盐水流量，降低盐水温度，缩小孔距等方式来加速土质结构的冻结，并在适当的位置设置好泄压孔来降低土质结构因为冻胀给隧道带来的影响和压力。
机械法联络通道工法的设计研究与应用
机械法联络通道工法的设计研究与应用随着城市地下空间的不断开发和利用，联络通道的设计与施工成为了地下工程中的重要环节。
机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法，在城市轨道交通、地下商场、停车场等工程中得到了广泛应用。
本文将对机械法联络通道工法的设计研究与应用进行探讨。
一、机械法联络通道工法的概述机械法联络通道工法是一种利用盾构机进行联络通道施工的方法。
盾构机是一种集开挖、支护、出渣、注浆、导向等功能于一体的隧道施工机械，具有施工效率高、安全性好、适应性强等优点。
在联络通道施工中，盾构机通过在主体隧道内切开口，逐渐推进形成圆形通道，最后进行内部衬砌，完成联络通道的施工。
二、机械法联络通道工法的设计研究1.结构设计机械法联络通道的结构设计应根据主体隧道的结构形式、断面尺寸、埋深、工程地质条件等因素进行综合考虑。
一般来说，联络通道的断面形式为圆形或矩形，结构厚度根据工程要求而定。
同时，结构设计时应充分考虑盾构机的施工能力，确保施工过程的可行性。
2.支护设计支护设计是机械法联络通道工法的关键环节，直接影响通道施工的安全性和可靠性。
根据工程地质条件和盾构机的施工参数，选择合适的支护方式，如单层衬砌、双层衬砌等。
同时，应进行支护结构的承载力和稳定性分析，确保支护结构的可靠性。
3.注浆设计注浆设计是为了加固通道周围的土体，提高其稳定性和承载力。
根据土体条件和工程要求，选择合适的注浆材料和注浆方式，如单液浆、双液浆等。
同时，应确定合理的注浆参数，如注浆压力、注浆量等，确保注浆效果满足工程要求。
三、机械法联络通道工法的应用机械法联络通道工法在城市轨道交通工程中得到了广泛应用。
例如，在某城市的地铁建设中，采用机械法联络通道工法在两个隧道之间建立了多个联络通道，有效解决了地铁线路之间的交通转换问题。
同时，该工法在地下商场、停车场等工程的联络通道施工中也有广泛应用。
在实际应用中，盾构机的选择应根据工程地质条件、隧道断面尺寸等因素进行综合考虑。
联络通道施工方法及施工工艺方案
联络通道施工方法及施工工艺方案1联络通道施工概况2.1技术准备施工前组织相关人员熟悉图纸，讨论施工方法及措施，制定方案，进行施工技术交底。
2.2测量放线（1）隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线；（2）在附近管片做好轴线定位参考点，便于后期对轴线的确定；（3）对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。
2.3监控量测（1）联络通道施工为矿山作业，施工危险性较大，因此必须加强施工监测，由专人负责。
开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测，拟定监测方案，施工中按规定进行量测；（2）施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作，加强地面监测，严格控制地面沉降，防止管线变形受损。
3施工流程图图3.1 联络通道施工流程图4联络通道超前支护4.1洞内径向注浆径向注浆加固区域为联络通道前后各10环，采用花管进行径向注浆。
注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，注浆时以注浆压力为主，注浆量为辅。
注浆压力一般控制在0.5～1.0MPa4.2支护形式与范围2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚，入射角度1~3°（均由左线向右线打入）。
其中2#联络通道开挖过程中，在距右线联络通道洞门前3m处，在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。
范围为拱顶180°，入射角度10~15°。
超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，水泥浆水灰比1.5:1～1:1，水玻璃≧45Be，水泥浆与水玻璃比值1：0.5～1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。
图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图4.2.1超前小导管施工工艺及要点（1）工艺流程图4.3工艺流程图（2）施工方法及技术要点①圆形拱顶180°范围布置Φ42*3.25mm，环向间距0.3m，入射角度10~15°。
根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差为±3cm，入射角度偏差不大于1°；②钻机就位：钻机按指定位置就位，调整钻杆的垂直度。
地铁联络通道施工方案
地铁联络通道施工方案1. 引言地铁联络通道是连接两个或多个地铁线路的通道，常用于方便乘客在不同线路间换乘。
本文档旨在提供地铁联络通道的施工方案，包括施工目标、施工方法、施工时间安排以及质量控制等方面的内容。
2. 施工目标地铁联络通道的施工目标主要包括以下几个方面：•提供安全、便捷的换乘通道，满足乘客的换乘需求；•保证施工过程中的安全性，减少对乘客和地铁运营的影响；•保证施工质量，确保通道的结构稳定、安全可靠。
3. 施工方法本次地铁联络通道的施工方法主要包括以下几个步骤：3.1 土方开挖首先需要进行土方开挖，根据设计要求和地质条件，采用适当的土方开挖方法，如机械挖掘或人工挖掘。
开挖过程中需要注意围护结构的施工，以确保周围环境的稳定。
3.2 结构建设土方开挖完毕后，进行联络通道的结构建设。
结构建设包括地基处理、地下结构施工和地上结构施工三个阶段。
地基处理主要包括地基加固、排水处理等。
地下结构施工包括隧道施工、支护结构施工等。
地上结构施工主要包括通道入口和出口的建设。
3.3 设备安装完成结构建设后，进行设备的安装工作。
设备安装包括照明设施、通风设备、消防设备等的安装，以及换乘信息显示屏、安全设备等的安装。
3.4 铺装和装饰设备安装完成后，进行地铁联络通道的铺装和装饰工作。
铺装包括地面铺装和墙面铺装，装饰包括艺术装饰、标识标牌、绿化等。
4. 施工时间安排地铁联络通道的施工时间需要根据实际情况进行合理安排，以最大程度减少对地铁运营的影响。
通常情况下，施工可以分为两个阶段进行。
第一阶段是在地铁运营时间外进行的地面施工，工期大约为1-2个月。
第二阶段是在地铁运营时间内进行的地下施工，需要根据具体情况确定施工时间。
5. 质量控制为确保地铁联络通道的施工质量，需要进行质量控制工作。
主要包括以下几个方面：•施工前的勘察和设计审查，确保施工方案符合设计要求；•施工过程中的监督和检查，及时发现和纠正施工中存在的问题；•施工后的验收工作，确保联络通道的安全、可靠性。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案1联络通道情况介绍本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。
根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。
加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m,联络通道底以下3m。
加固强度见联络通道专设计。
联络通道冻结范围示意图2工艺流程联络通道采用冻结法施工联络通道。
为保证联络通道在无水条件下安全施工, 减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。
加固范围单轴抗压不小于 3.6MPa,弯折抗拉不小于 2.0MPa, 抗剪不小于1. 5MPa (-10℃)o3冻结孔打设(1)冻结孔布置加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。
联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
孔水又、e-e孔测温冻结孔布置与冻土帷幕断面(2)测温孔：隧道每段面设长测温孔2个;短测温孔2个。
分别布置在隧道冻结壁内外侧。
测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。
(3)水文孔、卸压孔：水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。
卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。
每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。
孔口安装泄压阀和压力表。
(4)钻孔设备在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。
地铁项目联络通道冷冻法施工论述
地铁项目联络通道冷冻法施工论述摘要：本文主要对地铁项目中采用冷冻法施工的运用和发展，对冷冻法施工的设计、施工工艺及设备的论述关键词：地铁工程冷冻法0 引言冻结法是一种特殊的施工方法,是在修建地下时,使用人工制冷手段暂时加固地层并阻绝地下水的进入含水地层时所采用的方法。
本文介绍地铁联络通采用冻结法施工,取得相关技术参数及经验。
1 工程概况此地铁项目区间设置两个联络通道，其中1#联络通道及泵站中心处隧道中心线间距13.000m，联络通道所在位置的轨面高程左约+54.018m（右线为+54.017m），2#联络通道处隧道中心线间距13.750m，联络通道所在位置的轨面高程左约+56.334m（右线为+56.392m）。
2施工准备2.1技术准备在正式施工前必须做好充分的准备工作，施工现场先进行自检，合格后报监理单位审批通过后方可正式开工。
1.结合国家现行规范、标准，理解业主对工程的要求。
2.根据现场提供的基准坐标、高程资料及设计图纸，进行现场中心轴线的测量放样和复核。
3.根据设计要求和施工现场情况编制施工方案和进度计划。
4.制定各种技术措施，组织进行“三级”技术交底。
2.2现场准备1、现场供、排水系统①从盾构施工用水接驳口接一路供水路至联络通道位置，供钻孔和冻结施工用，水管规格2寸，供水能力不小于10m3/h。
②现场排水经沉淀后排出到指定的地方，严禁将泥浆排放在市政排水系统内。
2.临时供电系统①现场的供电能力不小于350kw。
供电系统可以采用10KV高压电直接供到联络通道位置。
②施工配电按照三级配电，两级保护布置。
由现场配电室接电缆敷设到地面总配电箱总配电箱至各分配电箱，再由各分配电箱至各开关箱和用电设备。
③沿墙敷设的电缆可靠固定。
电缆穿过施工道路时，采用埋地或架空铺设。
3.施工工艺技术3.1冻结加固设计3.1.1设计要求1.冻结施工严格按照设计要求执行。
2.设计的主要内容：冻结帷幕、冻结孔、测温孔、管片保温、盐水温度、积极冻结时间，隧道钢支架、应急门及冻胀与融沉控制等。
城市地铁机械法联络通道施工技术研究
城市地铁机械法联络通道施工技术研究发布时间：2022-05-13T09:09:03.863Z 来源：《建筑实践》2022年2月3期作者：陈永宏[导读] 机械法联络通道施工具有其独有的优越性，其施工有效规避了传统工法的各类缺陷，基于土压平衡原理，运用顶管法和盾构法两种工艺，实现了施工的全封闭、微加固、强支护和集约化，机械化程度高，成型结构稳定质量好，同时作业环境安全可控。
陈永宏中铁十局集团城市轨道交通工程有限公司广东广州 511400摘要：联络通道一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及险情疏散等作用。
为满足城市地铁施工发展需要,改变传统采用矿山法开挖施工工期长、安全风险大,且对周边环境影造成响较大等特点。
本文以苏州地铁S1号线陆~展区间为例，讲述了城市地铁机械法联络通道施工工艺技术。
机械法联络通道施工具有其独有的优越性，其施工有效规避了传统工法的各类缺陷，基于土压平衡原理，运用顶管法和盾构法两种工艺，实现了施工的全封闭、微加固、强支护和集约化，机械化程度高，成型结构稳定质量好，同时作业环境安全可控。
关键词：盾构联络通道机械法顶管法1工程概况苏州地铁S1号线陆家站～展览中心站区间设计分界里程为：右DK34+877.816～右DK36+761.529，左DK34+877.816～左DK36+761.529。
区间右线长1883.713m，左线长1866.320m。
线路范围内设置3座联络通道。
区间线路埋深为9.41～16.74m，结构形式为盾构法圆形隧道拼装管片，管片内径5.9m，外径6.6m，标准环宽1.2m，联络通道特殊环宽1.5m。
1#联络通道处隧道中心距为14.11m，左、右线隧道轨面标高分别为-17.576m、-17.580m，地面标高约为+2.50m。
2#联络通道处隧道中心距为13.02m，左、右线隧道轨面标高分别为-19.761m、-19.730m，地面标高约为+4.41m。
地铁联络通道施工常用方法研究
地铁联络通道施工常用方法研究[摘要]在进行地铁联络通道施工时，因施工的特殊环境要求，通常会采用比较完善的技术施工方法进行施工，尤其会根据地形地势以及土层等进行安全比选，对待周边的特殊环境采取明挖法、管棚法、冻结法地铁隧道施工方法，本文以地铁联络通道的施工方法为研究目的，对各种施工方法在地铁联络通道修建中的使用和设计进行全面结合，以及联络通道在地铁修建中所起到的作用进行剖析，介绍几种施工方法在地铁联络通道修建中所起到的作用和结构形式进行比较，结合施工中可遇到的利弊进行研究并给出建议和体会。
[关键词]地铁；联络通道；施工方法[Abstract]inthe Metroconnecting passage construction,because of the specialenvironmentconstruction requirements,usuallyusing the technology ofconstruction methodmore perfectconstruction,especiallyaccording to theterrain and thesoil layerofsecurityselection,specialenvironmentwithsurroundingtakeopen cut method,pipe roofmethod,methodof metro tunnel constructionmethod of freezing,construction method ofconnecting passagetothesubwayas research object,theuse anddesign all kinds of constructionmethod inMetro connecting passageconstructioncomprehensivecombination,analysisand contactchannelplays inthe construction of subwayincomparisonfunction,role andstructure ofseveralconstruction methodsin theconstruction ofthesubway connection passagethecombinationmay be encountered in theconstruction,advantages and disadvantagesofstudy andexperience andrecommendations.[keyword]Metroconnecting passage;construction method;引言由于城市发展的迅速，地铁作为一种新型交通工具为城市交通减负，而地铁的结构建筑联络通道一般在各段区间的中部，在修建时经常与排水泵站和集水一起建设，共同担负着隧道之间的连接和防火，集、排水等作用，为了体现结构合理受力，降低工程节约施工造价，在地下开挖工程中不断创新,施工方法。
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地铁联络通道施工常用方法研究
[摘要]在进行地铁联络通道施工时，因施工的特殊环境要求，通常会采用比较完善的技术施工方法进行施工，尤其会根据地形地势以及土层等进行安全比选，对待周边的特殊环境采取明挖法、管棚法、冻结法地铁隧道施工方法，本文以地铁联络通道的施工方法为研究目的，对各种施工方法在地铁联络通道修建中的使用和设计进行全面结合，以及联络通道在地铁修建中所起到的作用进行剖析，介绍几种施工方法在地铁联络通道修建中所起到的作用和结构形式进行比较，结合施工中可遇到的利弊进行研究并给出建议和体会。
[关键词]地铁；联络通道；施工方法
前言
由于城市发展的迅速，地铁作为一种新型交通工具为城市交通减负，而地铁的结构建筑联络通道一般在各段区间的中部，在修建时经常与排水泵站和集水一起建设，共同担负着隧道之间的连接和防火，集、排水等作用，为了体现结构合理受力，降低工程节约施工造价，在地下开挖工程中不断创新,施工方法。
在规划和设计城市地铁隧道，隧道长度大于1公里的双通道，一般需要安装在下行链路，也被称为侧沟隧道和泵站水、火、事故和其他紧急情况，实现泄漏和疏散通道，其位置附近没有重要的建筑物或大型场所；然而，土地和建筑结构在连接泵站流道的影响下，不仅要考虑两车道运行不受影响，因此，已建成的地下隧道建筑结构和安全通道技术是非常重要的。
联络通道的施工，不仅要考虑自身结构和地面建筑物的安全，更为重要的是要确保主隧道的稳定性不能受影响。
因此，在土层空隙、含水量等难以稳定的条件下施工时，一定要进行加固措施，确保施工安全及减小对周围环境的影响[1]。
1地铁联络通道的施工方法
目前，国内地铁联络通道施工方法有以下几种：
1.1明挖施工法
在地面条件允许的时，地铁隧道可以使用明挖法，明挖法是指在地表面作业，从地上向下挖开土石方，当达到一定的设计标高，再由基底顺作施工，当隧道主体结构完工后，恢复地面回填基坑的方法。
明挖法虽然是地铁施工的首选，但对环境影响巨大，这种方法只适合在无人居住、交通不便利和管线少的地方应用，因为施工环境的限制，现在已经很少被采用。
浅埋区间地铁和隧道经常采用深基坑明挖法。
因地铁修建工程一般都会集中在建筑物和交通密集的地方，因此就要求在使用深基坑工程技术时，对基坑原状土进行保护，预防地表面下沉，以减少对建筑物的损害和影响。
明挖法的施工技术要求简单、操作简洁、可以降低成本，所以经常会成为首选方案。
但其明显的缺点对环境照成的影响也很大，比如因地
面挖掘使交通长时间被阻断，施工所带来的噪音和震动对周边环境的有着不可估量的影响等。
1.2盖挖施工法
对于地面不允许长期影响交通，在狭窄场地或较浅埋层进行的一种施工方法。
其主体结
构的施工方法分别为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。
盖挖施工法是在原有的交通道路上，先期对周边进行围护，在设置挡土结构的基础上临
时取代原地上路面的板和纵横梁路，当遮盖后盾地表由上至下分层挖开基坑，达到设计标高
后,再自下而上进行施工，完成地铁的建筑结构,最后用土方还原，恢复地表的路面使用，这
种盖挖法需要先对地铁表面的顶板构筑进行修建，在恢复交通后在地下对地铁建筑结构进行
对施工方法。
1.3暗挖施工法
暗挖法是指不挖开地面标称，在特定的条件中进行的一种施工方法，其施工过程中的开
挖和修筑全部在地下，通过对隧道衬砌结构施工的方法。
要包括:钻爆法、盾构法、掘进机
法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等几种.其中较为广泛使用的方法为：盾构法和浅埋暗挖
法.
1.3.1盾构施工法
盾构隧道施工首先是要建立城市地下排水隧洞，采用老式的盾构机（如网络格式，压缩
空气，插板板等），80年代后期，90年代初开始使用土压力方法，运用泥浆和其他现代化
工具进行地铁隧道盾构施工。
盾构法凭借着安全可靠，快速的等优点，以及对周边环境的保
护在我国地铁建设中被广泛使用，发展迅速。
盾构施工机械在地面以下的盾构隧道开挖施工的一种方法。
是一个可以支撑来自地表的
压力又能同时在活动钢管结构中施工的一种方法。
盾构施工过程中，每推进一环的距离，在
盾尾支撑组件浇筑一环，并通过水泥浆体的孔隙压力注射到外环，以防止隧道及地面下降。
这就要求盾构法施工中在竖井的同时安装盾构，开挖后盾建筑废土由竖井通道送出地面。
建
造大直径长距离盾构隧道时,由于工期限制,需要综合考虑盾构推进与内部道路结构施工安
排,为此以内部道路结构与盾构推进同步进行为前提构建同步施工工法。
[3]
1.3.2浅埋暗挖法
浅埋暗挖法又被称为矿山法，是1986年中国人通过北京地铁复兴门折返线工程自己创
造的一种修建方法，在借用新奥法的基础上，针对目前中国国情而开发出来的修建隧道方法。
这种方式是以新奥法的某些理论为基础，不同之处在于这种新方法更适合在城市松散土
介质围岩条件下，由于隧道埋深所占地小于或等于隧道的直径，在不影响交通和不产生噪音
的前提下，将地表的沉降压缩到最小的一种技术。
适用于新形势下的环保理念，更适合在各
种狭小空间操作。
除以上两种常用方法之外，在地铁隧道施工中还常常采用钻爆法，掘进机法，浅埋暗挖
法，顶管法，新奥法以及沉管法等多种方法
2联络通道施工中的技术难点
联络通道是连接主隧道之间的通道，在设计和施工时会和主隧道有很多相同之处，但由
于自身的特点，又存在着一定的难度，这是因为联络通道早已经建成的通道下方，施工坏境
恶劣，由于在结构下方安全措施难度大，复杂的环境对安全保护的要求更严格，狭小的施工
地，一旦发生事故，后果将不堪设想。
因此,有必要全面分析与总结过去在地铁旁通道施工
中所遇到的安全问题和处理经验,以便制定出有效的应急预案,避免旁通道施工重大安全事
故的发生[2]
联络通道的上部已经有地铁的建筑结构存在，所以在开挖和结构砌筑等施工过程中，要
综结合实际情况考虑地下已成通道结构和施工联络通道间的诸多因素。
由于已经建成的地下
通道是钢筋混凝土结构，宽大的横断面属于底板下抽条式旋喷加固，没有建筑地基的桩基，
所以卧土层变化对联络通道的施工会造成主线隧道不稳定的现象发生，这就要求在施工中采
取相应的必要措施，有效的保护地下通道结构的安全性。
3联络通道施工的技术手段
3.1联络通道冻结法施工
冻结设计时阶，应充分掌握土层性质通过参数指标考虑联络通道的地层条件，综合主线
隧道和通道结构，在计算中，要解决优化冻结孔、测温孔、测压孔、注浆孔等的布置；采用
先进的安全冻结施工机械，对可能出现的情况和安全隐患做好足够的准备预案，备用设备配
置齐全，制定即将出现的不可预知的应对措施。
施工工程中要采用安装运输辩解的制冷系统，尤其是要使用效率高，体积小重量轻制
冷大又不会对环境造成污染的设施，同时还要准备备用系统以防故障出现，在主隧道与联络
通道的连接处设置保温板，用来提高连接处的冻结质量。
同时根据隧道的实际变形情况，调
整各支点的预应力，控制和预防联络隧道变形，当工程结束后，要对联络通道和主隧道之间
的冻土带和地下结构进行灌浆处理，进行填充间隙，来减少地质层的沉降。
现在很多地铁的联络通道在设计之初，都会选用人工地层冻结法(Artificial
GroundFreezing,AGF)(简称“冻结法”),是利用人工制冷技术将地层中的水冻结成冰,使天
然土体变成冻结土体,增加其强度和稳定性,隔绝地下水的联系,以便在冻结壁的保护下进行
施工的特殊施工技术[4]。
3.2地铁联络通道顶进法施工
在对联络通道进行建筑施工前在隧道内设置柱状支撑点，根据洞口的中心线采用地面钢
网控制，在中心位置制定出顶进洞口的轴线和支撑钢柱的导轨面标高、后靠以及千斤顶组，
通过减小上下行线中管片的排布缩小差异，预留孔方位差异，降低施工难度，
同时根据测量
台来固定管片不受顶进影响，彻底预防和避免后靠系统变形带来的复测精度影响。
据调查显示，目前联络通道施工手段目前还有：明挖法、管棚法、土体加固暗挖法、顶
管法、小型盾构法等，这里限于篇幅就不给大家在一一介绍，感兴趣的朋友可以通过相关资
料去进一步了解熟悉。
4总结
通过了解，我们对地铁联络通道的方法和难点有了一定的认知，同时对在施工中的技术
难点和解决办法做出相应举措，在预防为主的前提下进行安全施工，让联络通道在地铁隧道
起到稳固稳定的作用，只有熟悉掌握地铁建筑和联络通道的施工，才会让地铁这个现代化交
通隧道在使用中得到更大的发挥。
参考文献：
[1]岳丰田,等.地铁联络通道冻结加固技术研究[J].地下空间与工程学
报,2006,2(8),1341-1345.
[2]陈朝晖.地铁旁通道冻结法施工常见安全问题的应急处理[J].岩土工程
界,2007,10(10),56-59.。