电动汽车充电设施典型设计原则
电动汽车充电设施建设方案
电动汽车充电设施建设方案随着电动汽车的普及，充电设施建设成为推动电动车辆发展的重要环节。
为了满足电动汽车用户的充电需求，提供便捷的充电服务，我们制定了以下电动汽车充电设施建设方案。
一、背景介绍电动汽车的兴起带来了节能减排和环境保护的好处，但由于充电设施的不足，很多车主仍存在充电困难的问题。
因此，我们计划在城市中建设一系列充电设施，以提供便利的充电服务，促进电动汽车的推广应用。
二、目标和原则1. 提供便捷的充电服务，满足用户的充电需求，解决充电设施不足的问题；2. 优化充电设施布局，确保充电设施的合理分布，方便用户使用；3. 利用清洁能源充电，推动电动汽车的环保性能；4. 提高充电设施的可靠性和安全性，保证用户充电过程的顺畅和安全。
三、建设规划1. 建设目标根据电动汽车的数量和充电需求，制定合理的建设目标。
在城市核心区域、商业区、居住区、交通枢纽等重要地点建设充电设施，以满足用户日常充电需求。
2.充电设施选择选择适用的充电设施类型，包括普通家庭充电桩、快速充电桩、超级充电桩等。
普通家庭充电桩主要设置在小区和住宅区，快速充电桩主要设置在商业区和停车场，超级充电桩主要设置在高速公路服务区等交通枢纽。
3. 充电设施布局根据城市规划和用户需求，制定充电设施的布局方案。
确保充电桩的分布均匀，方便用户在任何地点都能够方便地找到充电设施。
同时，为充电设施在建筑物内部或者地下停车场内找到适当的位置。
4. 充电设施建设标准符合国家和行业相关标准，确保充电设施的质量和安全性。
建设过程中，严格按照工程规划和标准进行设计、施工和验收，确保充电设施的可靠性和安全性。
5. 清洁能源应用充分利用可再生能源，如太阳能和风能等，为充电设施提供清洁的能源。
通过与能源公司的合作，确保充电设施所使用的能源来源可持续和环保。
四、建设计划1. 建设时间根据建设规模和资源投入情况，制定合理的建设时间表。
根据优先级，逐步推进充电设施的建设工作，确保按时完成建设目标。
QGDW_Z 423-2010 电动汽车充电设施典型设计V20100123全版
ICS备案号： Q/GDW国家电网公司指导性技术文件 电动汽车充电设施典型设计Typical designs of electric vehicle charging facilities（送审稿）中华人民共和国国家电网公司 发 布前 言根据国家电网公司电动汽车推广应用的需要，为保证电动汽车供充电基础设施建设的规范化和标准化，特编制本典型设计。
本典型设计是国家电网公司电动汽车充电设施系列文件之一，根据《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和电动汽车充电设施相关技术标准，按照“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则编制完成。
本典型设计由国家电网公司科技部提出和归口。
本典型设计起草单位：国家电网公司电力科学研究院。
本典型设计参与起草单位：中国电力科学研究院本典型设计的主要起草人：贾俊国、朱金大、张浩、倪峰、李武峰、武斌、樊军德、赵明宇、王刚、孙广明、汪映辉、陈良亮、周斌、桑林、丁希辰、赵大伟。
本典型设计由国家电网公司电力科学研究院负责解释。
本典型设计于2010年X月首次公布。
目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)2.1 电动汽车相关技术标准 (1)2.2 电气技术标准 (1)2.3 土建技术规范 (2)2.4 给排水设计规范 (2)2.5 监控系统 (2)2.6 视频监控系统 (3)3 术语和定义 (3)4 充电设施典型设计 (3)4.1 交流充电桩典型设计 (3)4.1.1 概述 (3)4.1.2 交流充电桩分类 (3)4.1.3 交流充电桩技术指标 (4)4.1.4 交流充电桩功能规范 (4)4.1.5 交流充电桩标识设计 (4)4.1.6 交流充电桩的选型 (6)4.2 立体充电站典型设计 (6)4.2.1 概述 (6)4.2.2 立体充电站方案设计 (6)4.2.2.1 立体充电站选型分析 (6)4.2.2.2 几种典型立体充电站设计方案 (7)4.3 平面充电站典型设计 (10)4.3.1 大型充电站设计 (11)4.3.2 中型充电站设计 (11)4.3.3 小型充电站设计 (11)5 平面充电站子系统设计 (11)5.1 配电系统设计 (11)5.1.1 10kV配电系统配置原则 (11)5.1.2 配电系统主要设备选型原则 (13)5.1.2.1 配电变压器类型选择 (13)5.1.2.2 配电变压器容量选择 (13)5.1.2.3 高压开关选择 (13)5.1.3 0.4kV系统设计 (13)5.1.4 有源滤波及无功补偿装置(APF)设计 (14)5.1.4.1 有源滤波及无功补偿容量计算方法 (14)5.1.4.2 平面大、中型充电站有源滤波容量计算 (14)5.2 充电系统设计 (15)5.2.1 整车充电方式 (15)5.2.1.1 设计方法 (15)I5.2.1.2 充电机的选型 (15)5.2.2 更换电池方式 (16)5.2.2.1 设计方法 (16)5.2.2.2 更换电池设备选择 (17)5.3 监控系统设计 (17)5.3.1 系统概述 (17)5.3.2 充电站监控后台 (18)5.3.2.1 后台构成 (18)5.3.2.2 系统功能 (18)5.3.2.3 系统技术指标 (20)5.3.3 配电系统监控 (20)5.3.3.1 配电系统监控配置方案 (20)5.3.3.2 配电系统监控设备配置 (21)5.3.4 安防（视频）监控系统设计 (21)5.3.4.1 系统建设目标 (21)5.3.4.2 系统结构 (21)5.3.4.3 充电站视频监控系统功能 (22)5.3.4.4 系统技术指标 (22)5.3.4.5 系统的配置准则 (23)5.3.5 计量计费系统 (23)5.3.5.1 系统概述 (23)5.3.5.2 系统功能 (25)5.4 标识系统设计 (26)5.4.1 设计目标 (26)5.4.2 设计方案 (26)5.4.2.1 远距离标识 (26)5.4.2.2 中距离标识 (27)5.4.2.3 近距离标识 (27)5.4.3 标识选用原则 (28)5.4.4 命名方式 (28)5.5 其它相关专业设计 (28)5.5.1命名方式 (28)5.5.2 总平面设计 (28)5.5.3 建筑设计 (30)5.5.3.1 平面部分 (30)5.5.3.2 剖面部分 (30)5.5.3.3 造型部分 (30)5.5.4 结构设计 (30)5.5.5 给排水设计 (30)5.5.5.1给水设计 (30)5.5.5.2 排水设计 (30)5.5.6 消防设计 (31)5.5.6.1 消防给水 (31)5.5.6.2 消防器材配置 (31)II5.5.7 其它电气设计 (31)5.5.7.1 照明设计 (31)5.5.7.2 建筑物防雷设计 (32)5.5.7.3 接地与安全 (32)5.5.7.4 有线电视、电话和计算机网络 (32)5.5.7.5 火灾自动报警系统 (32)6 充电设施主要设备选型 (32)6.1 充电机选型方法 (32)6.1.1 单台充电机选型方法 (32)6.1.2 多台充电机选型方法 (32)6.2 有源滤波无功补偿装置选型 (33)7 附件 (33)III1 范围本典型设计编制了三类电动汽车充电设施的典型设计方案，提供了充电设施设计和建设过程中的设备选型、配置方法，为充电设施的建设提供具体的设计参考，在实现充电设施基本功能的同时，提高充电设施的智能化、自动化水平，达到无人或少人值守运行，实现充电设施经济、安全、高效运行，展示国家电网公司良好企业形象的目的。
充电站(充电桩群)建设典型设计
国家电网公司电动汽车充电站（充电桩群）建设典型设计国家电网公司2014年1月目录前言 (I)第一篇总论 (1)第1章概述 (1)1.1编制概况 (1)1.2技术方案 (1)第3章设计依据 (2)2.1电动汽车技术标准 (2)2.2充换电设施技术标准 (2)2.3电气技术标准 (2)2.4土建技术标准 (2)第3章使用说明 (3)3.1适用范围 (3)3.2图纸目录 (3)3.3编号说明 (3)第二篇典型设计技术方案 (4)第1章CDZ-A-1方案 (4)1.1概述 (4)1.2总平面布置 (4)1.3充电系统 (4)1.4供配电系统 (4)1.5二次系统 (5)1.6土建 (6)1.7消防 (7)1.8环境保护、水土保持与节能减排 (7)1.9劳动安全卫生 (8)1.10主要设备材料清册 (8)1.11概算 (8)1.12图纸 (12)第2章CDZ-A-2方案 (24)2.1概述 (24)2.2总平面布置 (24)2.3充电系统 (24)2.4供配电系统 (24)2.5二次系统 (25)2.6土建 (26)2.7消防 (27)2.8环境保护、水土保持与节能减排 (27)2.9劳动安全卫生 (28)2.10主要设备材料清册 (28)2.11概算 (29)2.12图纸 (34)第3章CDZ-A-3方案 (47)3.1概述 (47)3.2总平面布置 (47)3.3充电系统 (47)3.4供配电系统 (47)3.5二次系统 (48)3.6土建 (49)3.7消防 (50)3.8环境保护、水土保持与节能减排 (51)3.9劳动安全卫生 (51)3.10主要设备材料清册 (51)3.11概算 (52)3.12图纸 (56)第4章CDZ-B-1方案 (68)4.1概述 (68)4.2总平面布置 (68)4.3充电系统 (68)4.4供配电系统 (68)4.5二次系统 (69)4.6土建 (70)4.7消防 (71)4.8环境保护、水土保持与节能减排 (72)4.9劳动安全卫生 (72)4.10主要设备材料清册 (72)4.11概算 (73)4.12图纸 (77)第5章CDZ-B-2方案 (89)5.1概述 (89)5.2总平面布置 (89)5.3充电系统 (89)5.4供配电系统 (89)5.5二次系统 (90)5.6土建 (92)5.7消防 (93)5.8环境保护、水土保持与节能减排 (93)5.9劳动安全卫生 (93)5.10主要设备材料清册 (94)5.11概算 (95)5.12图纸 (99)第6章CDZ-B-3方案 (112)6.1概述 (112)6.2总平面布置 (112)6.3充电系统 (112)6.4供配电系统 (112)6.5二次系统 (113)6.6土建 (115)6.7消防 (116)6.8环境保护、水土保持与节能减排 (116)6.9劳动安全卫生 (117)6.10主要设备材料清册 (117)6.11概算 (118)6.12图纸 (122)前言本次典型设计工作遵循“统一标准、统一规范、统一标识、安全可靠、经济实用、按需建设”的原则，采用统一的技术要求和技术标准，归并设备参数和材料种类，满足标准化建设的要求。
电动汽车充电设施的规划与设计
电动汽车充电设施的规划与设计随着环保意识的增强和能源结构的调整，电动汽车在全球范围内的普及程度日益提高。
然而，电动汽车的广泛应用离不开完善的充电设施支持。
合理规划与设计电动汽车充电设施，对于推动电动汽车产业的发展、满足用户需求以及实现可持续交通具有至关重要的意义。
一、电动汽车充电设施的类型及特点目前，常见的电动汽车充电设施主要包括交流充电桩、直流充电桩和换电站三种类型。
交流充电桩，也称为慢充桩，其输出功率相对较低，充电时间较长，一般需要数小时甚至更长时间才能充满电。
但交流充电桩安装成本较低，适用于用户在夜间或长时间停车时进行充电。
直流充电桩，即快充桩，输出功率较大，能够在较短时间内为电动汽车补充大量电能，通常半小时左右即可将电池充电至 80%左右。
然而，直流充电桩的建设成本较高，对电网的要求也相对较高。
换电站则是通过直接更换电动汽车的电池来实现快速补充能源。
这种方式能够在极短的时间内完成能源补给，但需要建设大规模的电池储备设施和专业的换电设备，前期投入巨大。
二、电动汽车充电设施规划的影响因素在进行电动汽车充电设施规划时，需要考虑多方面的因素。
首先是电动汽车的保有量和增长趋势。
准确预测区域内电动汽车的数量及其未来的发展情况，是确定充电设施规模和布局的基础。
其次是城市规划和土地利用。
充电设施的布局应与城市的功能分区、交通流量以及土地资源的可用性相匹配，以确保其便捷性和可达性。
再者是电网容量和负荷分布。
充电设施的大量接入会对电网造成一定的负荷压力，因此需要在规划时充分考虑电网的承载能力，并合理分布充电设施，以避免局部电网过载。
另外，用户的充电需求和行为习惯也是重要的考虑因素。
例如，居民小区、工作场所和商业中心等地的充电需求特点各不相同，需要针对性地进行规划。
三、电动汽车充电设施的布局原则为了实现充电设施的高效利用和服务覆盖，应遵循以下布局原则：一是便利性原则。
充电设施应尽量靠近用户的日常活动区域，如住宅、工作场所、购物中心和公共停车场等，减少用户寻找和使用充电设施的时间和成本。
电动汽车充电设施建设典型设计
（1）满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设典型设计》中对交流充电装置技术指标的要求；（2）交流充电桩采用单桩单充式结构，每个充电接口提供AC220V/7kW的交流供电能力；（3）具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等；（4）设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态；（5）设置急停开关、操作按键等必需的操作接口；（6）预留交流三相四线电子式多功能电能表的表位，进行交流充电计量；（7）设置刷卡机，支持IC卡付费方式，并配置打印机，提供票据打印功能；（8）具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能；（9）提供完善的通讯功能，采用GPRS及以太网接口，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接受远程控制命令。
应遵循的主要标准电动汽车技术标准：GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》GB/T 20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》电气技术标准：GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表 0.2S 级和 0.5S 级》GB 17625.2-2007《电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制》GB 17625.3-2000《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的电压波动和闪烁的限制》DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T 621-1997《交流电气装置的接地》GJB 3855-1999《智能充电机通用规范》国家电网公司标准：Q/GDW 399-2009《电动汽车交流供电装置电气接口规范》Q/GDW 400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》以及其他相关标准（以上标准均执行最新版本）充电桩人机界面人机界面采用液晶触摸屏或其它方式，尺寸为5.7吋（可根据客户要求改为7寸、10寸等），显示信息丰富，界面友好充电桩状态指示故障指示灯：设置1个红灯，是故障信号总的指示灯，指示的故障包括联锁失败、过流、过压、欠压、失电、断路器跳闸(短路、漏电)、打印机故障(无纸和故障)、刷卡机故障；运行状态指示灯：设置1个绿灯，绿灯闪烁指示在充电状态，绿灯常亮指示充电完成或空闲状态；指示灯采用LED灯带的方式，设置在充电桩的顶部；背光照明指示灯：光控方式，采用光控开关，天黑后自动点亮，安装在透光板后部。
电动汽车充电设施的布局与规划原则研究
电动汽车充电设施的布局与规划原则研究随着电动汽车的普及和推广，充电设施的布局与规划成为能否支持电动汽车大规模普及的关键因素。
为了满足电动汽车用户对充电设施的需求，提高充电站的利用率和效率，必须对充电设施的布局与规划进行深入研究和优化。
一、充电设施布局原则1. 充电设施的布局要满足用户需求：根据电动汽车用户的分布和出行特点，充电设施应该在用户需求密集的区域进行布局，如居民小区、商业区、办公区等。
同时，需要考虑到用户在长途出行时的充电需求，在高速公路沿线、服务区等地布局快速充电站，以满足长途出行的充电需求。
2. 充电设施的布局要考虑到充电需求的多样性：不同用户的充电需求因素复杂，包括充电速度、充电时长、充电方式等。
因此，充电设施的布局应该满足各种充电需求，包括普通家用充电桩、快速充电站、换电站等，以满足不同用户的需求。
3. 充电设施的布局要符合城市规划的要求：充电设施的布局应该与城市规划相协调，遵循城市规划的整体发展方向和空间布局，尽量减少对城市公共空间的占用和破坏。
同时，需要考虑到充电设施的安全性和易用性，合理布局充电设施与其他设施之间的距离和空间。
4. 充电设施的布局要考虑到充电基础设施的供给：充电设施的布局应该考虑到充电基础设施的供给能力，避免因为供给不足而导致充电设施的排队等待时间过长。
同时，应该兼顾充电设施的可扩展性和未来发展的需求，为未来的增长预留足够的空间。
二、充电设施规划原则1. 充电设施规划要科学合理：电动汽车充电设施的规划应该基于充电需求的科学分析和预测。
通过对电动汽车用户的行为习惯、充电需求等因素的研究，确定充电设施的规划范围和规模，并制定相应的发展计划。
2. 充电设施规划要与充电技术发展相适应：电动汽车充电技术在不断发展和改进，包括快速充电技术、无线充电技术等。
充电设施的规划应该与充电技术发展相适应，提供先进的充电设备和技术支持，以满足用户对充电速度和方便性的要求。
3. 充电设施规划要注重可持续发展：充电设施的规划应该注重可持续发展的理念，包括可再生能源的利用、能源的节约等。
第六章电动汽车充电站设计
式中：
——电动汽车动力蓄电池的串联电池单体数量；
——充电机输出电压裕度系数，宜取1.0～1.1；
——单体电池最高电压(V)。
第三节 充电站充电系统设计
(4)充电机直流输出电压范围宜从电压优选范围中选择一组最高电压大于或等于的等级确定。 2.非车载充电机输出额定电流的选择 (1)根据电动汽车动力蓄电池的容量和充电速度以及供电能力和设备性价比，在确保安全、可靠充电的情况下确定最大充电电流。 (2)充电机输出的直流额定电流应优先采用以下值：10A、20A、50A、100A、160A、200A、315A和400A。 (3)充电机的输出直流额定电流可按式(6-2)计算：
第三节 充电站充电系统设计
(6-2)
式中：
——充电机输出电流裕度系数，宜取1.00～1.25；
——电动汽车动力蓄电池最大允许持续充电电流(A)。
(4)应从电流优选值中选择一个大于或等于的数值确定为充电机直流输出额定电流。
3.非车载充电机的功能要求 (1)具有根据电池管理系统提供的数据动态调整充电参数、自动完成充电过程的功能。 (2)具有判断充电机与电动汽车是否正确连接的功能，当检测到电接口连接异常时，应立即停止充电。
第二节 充电站选址及平面布置
一.充电站选址 1.影响电动汽车充电站选址的因素 (1)运行经济性。 (2)电网安全性。 (3)交通便利性。 (4)区域发展性。 ①人口数量。 ②居民消费习惯。
第二节 充电站选址及平面布置
2.充电站选址 充电站是中低压配电网的重要组成部分，站址选择应兼顾电网规划的要求，并与电网规划、建设与改造紧密结合，以满足电力系统对电力平衡、供电可靠性、电能质量、自动化等方面的要求，并结合变配电设施的建设、改造进行科学、合理的选址。 (1)充电站的选址应结合城市电动汽车发展规划统筹考虑，并与配电网现状和近远期规划紧密结合，以满足充电站对供电可靠性、电网对充电站电能质量和自动化的要求。充电站的站址应接近供电电源端，并便于供电电源线路的进出。 (2)公共充电站应选择在进出车便利的场所，充电站进出口宜与城市次干道路相连，便于车辆通行，不宜选择在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。
电动汽车充电设施建设规划
电动汽车充电设施建设规划随着人们环保意识的不断提高，电动汽车越来越受到大众的关注和青睐。
然而，电动汽车的快速普及也凸显出了一个新的问题：充电设施建设不完备。
为了满足电动汽车用户的充电需求，需要制定一份全面的电动汽车充电设施建设规划。
一、电动汽车用户充电需求的分析在制定电动汽车充电设施建设规划前，首先需要分析电动汽车用户的充电需求。
这可以通过以下几个方面进行：1. 充电方式：电动汽车充电方式包括家庭充电、公共充电和充换电站。
其中，家庭充电侧重于普通住宅用户，前两者适用于各种用户。
2. 充电时间：电动汽车充电时间有两种，一种是长时间充电（快充），另一种则是短时间充电（慢充）。
3. 充电地点：电动汽车用户充电地点包括居民区、商业区、公共停车场等各种停车场所。
通过对电动汽车用户充电需求的分析可以发现，现有充电设施无法满足电动汽车快速增长的充电需求。
因此，需要建立更多的充电设施，提高充电设施的可靠性和可用性。
二、电动汽车充电设施建设规划的原则在制定电动汽车充电设施建设规划时，需要遵循以下原则：1. 依据需求原则：充电设施的建设应根据用户充电需求，按照一定比例分配在各种充电方式和地点。
2. 经济实用原则：建设充电设施需要考虑资金投入和设备的成本回报率，逐步实现投入和收益的平衡。
3. 合理布局原则：充电设施应根据城市发展规划和交通流量来进行合理布局，保证设施的使用效率和服务水平。
4. 满足后续需求原则：充电设施建设还应考虑后续电动汽车的增长趋势和升级服务需求，预留适当的建设空间。
三、电动汽车充电设施建设规划的建议在制定电动汽车充电设施建设规划时，需要考虑以下建议：1. 公开标准：在建设标准上，建议公开推行相关标准和规范，提高设施的使用安全性和使用效率。
2. 综合服务：建立综合服务平台，提供电动汽车充电、维修、金融和保险等全方位的服务，帮助用户解决使用电动汽车的难题。
3. 创新技术：引进充电技术成果及经验，在建设过程中不断创新，提高充电速度和安全性。
电动汽车充电基础设施规划
电动汽车充电基础设施规划随着环保意识的提升和人们对汽车出行方式的改变，电动汽车作为一种绿色、高效的交通工具正逐渐走入人们的生活。
然而，电动汽车的普及仍面临一个关键问题，即充电基础设施的不完善和不足。
因此，为了推动电动汽车行业的发展，制定合理的充电基础设施规划显得尤为重要。
一、电动汽车充电基础设施规划的重要性电动汽车充电基础设施规划是指针对电动汽车的充电需求，在城市及交通干道等区域中建设配套的充电设施，为电动汽车的充电提供方便和保障。
电动汽车充电基础设施规划的重要性主要有以下几个方面：1. 推动电动汽车市场发展。
良好的充电基础设施规划能够提供便利的充电条件，降低电动汽车使用的难度，吸引更多人购买电动汽车，从而推动整个电动汽车市场的发展。
2. 解决充电难题。
随着电动汽车数量的增加，充电桩的需求也随之增加。
合理的基础设施规划可以解决充电难题，提高充电服务的覆盖率和充电桩的供给量，减少用户充电等待时间，提升用户体验。
3. 创新城市形象。
电动汽车充电基础设施规划的合理布局和建设可以提升城市形象，传递环保、创新的城市形象，增强城市的吸引力和竞争力，进而促进城市可持续发展。
二、电动汽车充电基础设施规划的原则在制定电动汽车充电基础设施规划时，需要考虑以下原则，以保证规划的合理性和可行性：1. 市场需求导向原则。
规划应以市场需求为导向，结合电动汽车使用情况和发展趋势，科学预测未来充电设施的需求量和分布情况，制定合理的规划方案。
2. 区域整体性原则。
规划应该统筹区域内的充电设施建设，合理划分不同区域的功能分区，确保充电设施的覆盖面广，布局合理。
3. 多元化服务原则。
规划应提供多种类型的充电服务，包括快充和慢充等不同功率和充电速度的充电设施，以满足不同用户的需求。
4. 创新技术应用原则。
规划应积极引入先进的充电技术和设备，提高充电效率和质量，同时注重充电设施的可持续发展和运营成本的控制。
三、电动汽车充电基础设施规划的实施步骤为了确保电动汽车充电基础设施规划的有效实施，可按照以下步骤进行：1. 数据收集和分析。
电动汽车充电桩的设计与管理优化
电动汽车充电桩的设计与管理优化随着电动汽车的普及和市场需求的增长，电动汽车充电桩的设计与管理优化变得越发重要。
本文将讨论电动汽车充电桩的设计原则与优化管理措施，以满足不断增长的电动汽车充电需求。
1. 设计原则1.1 车辆适配性：电动汽车充电桩的设计应考虑各种品牌和型号的电动汽车的充电需求。
采用标准化的接口和通信协议，确保兼容不同车型，并方便用户使用。
1.2 安全性：安全是电动汽车充电桩设计的首要原则。
充电桩应具备防雷、防泡水、防触电等安全保护措施。
同时，充电桩应进行定期维护，确保设备的正常运行，并及时处理故障问题，避免安全隐患。
1.3 高效性：电动汽车充电桩的设计应具备高效充电能力，以满足不同用户的充电需求。
采用快速充电技术，减少充电时间，并提高整体利用率。
1.4 节能环保：充电桩的设计应考虑节能环保因素，采用高效率的转换器和绿色材料，最大限度地减少能源消耗和环境污染。
2. 管理优化措施2.1 车位规划与布局：在设计充电桩时，需要合理规划车辆停放和充电的空间布局。
充电桩的位置应尽可能靠近停车场入口，方便用户停车和找到充电桩。
同时，应根据停车位数量和用户需求，合理规划充电桩的数量和布局，确保充电需求得到满足。
2.2 充电桩互联互通：充电桩的互联互通能力是电动汽车充电设施管理的关键所在。
采用智能充电桩，实现实时监控、远程诊断和远程控制，能够提高充电桩的运行效率和服务水平。
此外，充电桩还应具备与地方电网的互联性，实现电网负荷平衡和能源优化利用。
2.3 支付与结算系统：为了方便用户使用充电桩，设计一个便捷、安全和可靠的支付与结算系统是必要的。
采用移动支付、预付费和后付费等灵活的支付方式，简化用户的充电流程，并提供账单明细和消费查询功能，增加用户信任度和满意度。
2.4 故障维护与服务保障：充电桩的故障维护和服务保障是保障用户正常使用充电设施的重要保证。
建立健全的故障报修机制，配备专业维护团队，及时排查和解决充电桩故障问题，提供全天候的服务支持。
电动汽车充电站设计规范条文说明修订稿
电动汽车充电站设计规范条文说明修订稿1.设计原则2.空间规划充电站的场地应具备足够的空间，方便电动汽车的进出，并确保充电车辆之间有足够的间距，以防止火灾和其他危险事故的发生。
同时，需要为充电设备的安装留出足够的空间，并提供相应的防护设施。
3.充电设备充电设备应符合国家相关标准，具备必要的防护措施和安全装置，如过流保护、过温保护等。
充电设备的功率应根据需求和用途合理确定，并提供相应的输出接口，以适配不同型号的电动汽车。
4.充电模式充电站应提供不同的充电模式，如快充、慢充等，以满足不同用户的需求。
其中，快充模式适用于急需快速充电的用户，而慢充模式适用于需要长时间停留的用户。
5.安全措施充电站应设置必要的安全措施，包括灭火器、安全警示标志、应急照明等设备，并制定相应的应急预案和安全管理制度。
对于充电站内的设备和电源线路应进行定期检查和维护，确保其正常运行。
6.支付系统充电站应提供方便的支付系统，支持多种支付方式，如刷卡、扫码、APP支付等。
支付系统应安全可靠，保护用户的个人信息和财产安全。
7.环境保护充电站应设置相应的环境保护设施，如储能装置、太阳能发电装置等，以提高能源利用效率，减少对传统能源的依赖。
同时，充电站应建立废旧电池回收系统，对废旧电池进行规范的处理和处置。
8.网络通信充电站应具备充电设备的网络通信功能，能够实现远程监控和管理。
充电站应与电动汽车的车载系统相互连接，实现车辆状态的实时监测和数据的交互。
综上所述，电动汽车充电站设计规范的修订稿主要涵盖了空间规划、充电设备、充电模式、安全措施、支付系统、环境保护和网络通信等方面的内容。
这些规范的修订将有助于提升充电站的安全性和可靠性，提供更好的服务体验，推动电动汽车行业的可持续发展。
电动汽车充电站设计方案
电动汽车充电站设计方案一、项目背景与意义随着人们对环境保护意识的增强和对汽车能源消耗问题的关注，电动汽车作为替代传统汽车的一种新能源汽车正在迅速发展。
而电动汽车的充电设施也扮演了至关重要的角色。
因此，设计一种高效且灵活的电动汽车充电站，能够满足不同需求的用户，对推动电动汽车普及和发展具有重要意义。
二、设计原则1.可持续发展：充电站设计应考虑可持续发展，采用可再生能源供电、节能设备和材料等，减少环境污染和能源消耗。
2.高效便捷：充电站应设计为高效便捷的服务体验，提供快速充电、智能导航等功能，方便用户使用。
3.安全可靠：充电站需符合相关安全标准，配备安全设备，确保用户充电过程中的安全。
4.应用智能化：充电站应设计为智能化系统，包括智能充电桩、远程监控和管理系统等，提供便捷的管理和操作。
三、充电站设计要点1.充电桩布局和数量：根据充电站可用面积和需求量，合理布局充电桩，确定充电桩数量。
2.充电桩类型：根据用户需求和充电站定位，提供不同功率的充电桩，包括快充桩和普通充桩，以满足不同用户的需求。
3.充电桩充电模式：充电站可提供不同的充电模式，如直流快充、交流充电等，以适应不同车型的充电需求。
5.充电站配套设施：为用户提供舒适便捷的服务环境，设置座椅、休息区、饮水设备等配套设施。
6.充电站管理系统：建立智能化的远程监控和管理系统，实时监控充电桩状态、用户使用情况等，方便管理和维护。
四、具体设计方案1.建筑设计：充电站建筑设计应简洁大方，外观雅观，符合环保理念。
可以采用可再生能源，如太阳能板等，供给充电桩所需的电力。
2.充电桩布局：根据可用面积和需求量，设计合理布局充电桩。
可以采用并列布局、倒“L”字型布局等，以提高充电效率和使用便捷性。
3.充电桩类型和数量：根据需求确定充电桩类型和数量，提供快充桩和普通充桩。
在一个充电站内，可以设置多个充电桩，并根据充电桩功率的不同，提供不同功率的充电桩。
4.充电模式和支付方式：充电站可以提供不同的充电模式，如直流快充和交流充电，以满足不同车型的充电需求。
城市电动汽车充电站的规划与设计原则
城市电动汽车充电站的规划与设计原则在全球能源转型和环保压力的大背景下，电动汽车作为一种可持续的交通方式正迅速崛起。
与之相配套的城市电动汽车充电站的建设也变得至关重要。
合理的规划与设计不仅能够满足电动汽车用户的充电需求，还能促进城市交通的可持续发展。
一、需求分析在规划与设计城市电动汽车充电站之前，充分的需求分析是必不可少的。
首先，需要考虑城市中电动汽车的保有量和增长趋势。
通过与交通部门、汽车销售数据以及相关研究机构合作，获取准确的信息，以预测未来几年内电动汽车的数量变化。
其次，要了解电动汽车用户的出行习惯和充电需求。
例如，他们通常在哪些区域活动，是工作区、商业区还是住宅区；他们的日常出行距离和充电频率是怎样的。
这些信息将有助于确定充电站的最佳位置和服务类型。
另外，还需考虑不同类型电动汽车的充电标准和技术要求。
目前，电动汽车充电主要分为交流慢充和直流快充两种方式，不同车型和电池容量对充电速度和功率有不同的要求。
二、位置选择充电站的位置选择是规划中的关键环节。
一般来说，以下几个地点是优先考虑的：1、商业区和购物中心：这些地方人员流动量大，电动汽车用户在购物、休闲时可以方便地进行充电。
2、工作园区和写字楼：许多上班族驾驶电动汽车上下班，在工作地点设置充电站能够满足他们的日常充电需求。
3、住宅区：特别是新建的住宅小区，提前规划充电站可以为居民提供便利。
4、公共停车场：包括机场、火车站、长途汽车站等交通枢纽的停车场，方便长途出行的电动汽车用户充电。
5、高速公路服务区：对于长途驾驶的电动汽车，在高速公路服务区设置快速充电站是必不可少的。
在选择位置时，还需要考虑土地可用性、电网接入条件、周边环境和交通流量等因素。
例如，充电站应便于车辆进出，避免造成交通拥堵；同时要确保有稳定的电力供应，以满足充电设备的运行需求。
三、规模与布局充电站的规模和布局应根据所在位置的需求和空间条件来确定。
在需求较大的区域，可以建设大型充电站，配备多个充电车位和高功率充电设备；而在空间有限的地方，则可以采用小型化、集约化的设计。
电动汽车充电设施典型设计
电动汽车充电设施典型设计电动汽车充电设施的建设与推广是促进电动汽车普及与市场化的关键环节之一、良好的充电设施设计能够提高用户对电动汽车的接受度，提升用户体验，同时也能够为电动汽车行业的可持续发展提供支持。
本文将介绍电动汽车充电设施的典型设计方案，以供送审参考。
一、充电设施的场所选择充电设施的场所选择应根据充电需求和用户习惯进行合理布局，包括商业区、住宅区、写字楼、高速服务区等不同区域。
在商业区和住宅区应设置大量充电桩，以满足用户的日常充电需求。
在高速服务区和写字楼等地应设置多个快充桩，方便用户进行长途充电和临时应急充电。
二、充电设施的基本要求1.安全性：充电设施应符合相关电气安全标准，确保用户充电时的人身安全。
设备应具备过电流、过压、短路保护等功能。
2.可靠性：充电设施应具备可靠的工作性能，充电桩具备较长的使用寿命，并能在各种恶劣环境下正常工作。
3.便捷性：充电设施应便于用户使用，充电桩的接插口应设计为标准化，方便用户插拔。
用户可以通过手机应用或自助终端快速找到充电桩的位置，并能实时查看充电状态和付款情况。
4.兼容性：充电设施应支持国家和地区统一的充电标准，兼容不同厂家生产的电动汽车。
设备应具备多种充电模式，如交流充电、直流充电以及快速充电等。
三、充电设施的设计布局充电设施的设计布局应根据场所实际情况和特点灵活确定。
一般而言，商业区和住宅区的充电桩布局较为密集，方便用户在不同时间段进行充电。
写字楼和高速服务区的充电桩布局应合理，充电桩之间的距离不宜过远，方便用户就近选择充电桩。
四、充电设施的充电模式充电模式是充电设施的重要组成部分，设计应灵活多样。
充电模式一般包括交流充电、直流充电和快速充电。
1.交流充电：交流充电适用于家庭和商业区的充电需求，设计应考虑到长时间充电的情况。
交流充电桩的功率应根据充电桩数量和用户的用电需求合理配置。
2.直流充电：直流充电适用于写字楼和高速服务区等地的充电需求，设计应注重充电桩的功率和耐用性。
电动汽车充电设施建设典型设计
电动汽车充电设施建设典型设计1.站点选择（1）交通流量：站点应位于交通流量较大的主干道附近，以便更多的车主使用。
（2）停车需求：选择停车位需求较大的区域，如商业中心、市区的停车场等。
（3）电力供应：站点附近应有稳定的电力供应，以确保充电设施的正常运行。
2.设备选型（1）充电桩：应选用符合国家标准的充电桩，具备较高的安全性能和充电效率。
（2）充电模式：考虑到不同车型的充电需求，应该选择支持不同充电模式的充电桩，如交流充电桩和直流充电桩。
（3）电力配套设备：应选用符合国家标准的电缆、保护开关等电力配套设备，确保充电设施的安全性和稳定性。
3.充电桩布置（1）布置方式：根据站点的具体情况，可以选择单边布置、双边布置或者环形布置等方式，以提高充电桩的利用率。
（2）间距设置：充电桩之间的间距应合理设置，不仅考虑到车辆之间的空间需求，还应考虑到车辆和充电桩之间的安全距离，防止火灾等事故的发生。
（3）标识设置：在充电桩周围应设置明显的标识，如充电桩使用说明、充电站名称等，以便用户能够快速找到充电桩。
4.安全保护措施（1）接地保护：充电设施应设置良好的接地装置，防止电击事故的发生。
（2）过电流保护：充电设施应安装过电流保护装置，防止过电流对充电设施和车辆造成损坏。
（3）防雷保护：充电设施应安装防雷设施，防止雷击对充电设施和车辆造成损坏。
（4）防火措施：充电设施周围应设置灭火器、喷淋系统等防火设备，及时处理可能发生的火灾事故。
5.管理系统（1）充电数据采集：充电设施应具备数据采集功能，可以采集充电时的电流、电压、电能等信息，便于管理和维护。
（2）计费系统：充电设施应具备计费功能，可以实时计算用户的充电费用，并提供相应的支付方式。
（3）远程监控：充电设施应具备远程监控功能，可以实时监控各个充电桩的状态，及时处理故障。
总之，电动汽车充电设施建设需要充分考虑站点选择、设备选型、充电桩布置、安全保护措施以及管理系统等方面的因素。
电动汽车充电站及充电桩设计规范
电动汽车充电站及充电桩设计规范随着科技的发展，电动汽车已经成为了人们生活中的一部分。
电动汽车的普及还面临着一个问题，那就是充电设施的建设。
为了让电动汽车更加便捷地进入家庭和工作场所，我们需要建设更多的充电站和充电桩。
那么，如何设计一个合理的充电站和充电桩呢？本文将从理论和实践两个方面进行探讨。
一、充电站的设计1.1 选址原则充电站的选址非常重要，因为它关系到充电站的使用率和用户体验。
充电站应该建在人流量较大的地方，比如商业区、居民区、停车场等，这样可以方便用户随时为电动汽车充电。
充电站的选址还要考虑到周边的交通状况，避免建在交通拥堵的地方，影响用户的出行。
充电站的选址还要考虑到电网的接入情况，确保充电站能够顺利接入电网，为用户提供稳定的电力支持。
1.2 设备配置充电站的主要设备包括充电桩、配电柜、监控系统等。
充电桩是充电站的核心设备，它的性能直接影响到用户的充电体验。
一般来说，充电桩分为交流充电桩和直流快充桩两种类型。
交流充电桩适用于低速电动汽车，充电速度较慢；而直流快充桩适用于高速电动汽车，充电速度快。
为了满足不同用户的需求，充电桩还可以根据功率进行分级，提供不同功率的充电服务。
1.3 安全措施充电站在运行过程中，需要确保自身的安全性以及用户的安全。
因此，充电站的设计需要充分考虑防火、防水、防雷等安全因素。
为了防止因误操作导致的安全事故，充电站还需要配备相应的报警系统和应急处理措施。
为了提高用户的安全感，充电站还可以设置专门的吸烟区域，让用户在等待充电的过程中享受到舒适的环境。
二、充电桩的设计2.1 类型选择充电桩的类型主要取决于其功率和接口类型。
目前市场上常见的充电桩类型有七种，分别是交流慢充桩、交流快充桩、直流快充桩、交直流一体快充桩、交直流混合快充桩、智能充电桩和超级快充桩。
不同类型的充电桩具有不同的特点和适用范围，用户可以根据自己的需求进行选择。
2.2 安装方式充电桩的安装方式有地面安装和墙壁安装两种。
电动汽车充电站设计规范完整版2024
电动汽车充电站设计规范[附条文说明]GB50966-20141总则1.0.1为使电动汽车充电站的设计工作贯彻执行国家有关方针政策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于采用整车充电模式的电动汽车充电站的设计。
1.0.3电动汽车充电站的设计应符合下列原则：1贯彻国家法律、法规，符合地区国民经济和社会发展规划的要求。
2与当地的区域总体规划和城镇规划相协调。
3符合防火安全、用电安全、环境保护的要求。
4积极稳妥地采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新。
1.0.4电动汽车充电站的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1整车充电模式vehicle charging mode将电动汽车通过充电连接装置直接与充电设备相连接进行充电的方式。
2.1.2电动汽车充电站EV charging station采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所，应包括3台及以上电动汽车充电设备(至少有1台非车载充电机)，以及相关供电设备、监控设备等配套设备。
以下简称充电站。
2.1.3充电系统charging system由充电站内的所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系统。
2.1.4充电设备charging equipment与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括车载充电机、非车载充电机、交流充电桩等设备。
2.1.5非车载充电机off-board charger固定安装在地面，将电网交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。
2.1.6交流充电桩AC charging piles采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置。
2.1.7蓄电池管理系统battery management system(简称BMS)可以控制动力蓄电池的输入和输出功率，监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态)，为蓄电池提供通信接口的系统。
充电站设计方案
充电站设计方案1. 引言随着电动汽车的快速发展，充电设施的建设变得愈发重要。
充电站作为电动汽车用户进行充电的重要场所，其设计方案至关重要。
本文将探讨一个完善且高效的充电站设计方案，以满足日益增长的电动汽车用户的需求。
2. 设计原则在制定充电站设计方案时，应遵循以下原则：- 可扩展性：充电站应具备良好的可扩展性，以满足未来的电动汽车用户增长的需求。
- 安全性：设计方案应确保充电站的安全，包括电气安全和防火安全。
- 高效性：充电站应具备高效的充电设备，以保证电动汽车用户有足够的充电设备可用。
- 智能化：设计方案应考虑充电站的智能化，包括实时监控、远程控制和数据分析等功能。
- 友好性：充电站应设计为用户友好的环境，包括舒适的充电区域和方便的服务设施。
3. 基础设施在设计充电站时，需要考虑以下基础设施：- 充电桩类型：根据用户的需求和电动汽车的类型，充电站应包含快速充电桩、慢速充电桩和交流/直流混合充电桩等多种类型。
- 充电设备布局：充电桩的布局应根据充电站的场地条件和用户的使用需求来确定，以最大限度地提高充电设备的利用率。
- 配电系统：充电站应配备稳定可靠的配电系统，确保电力供应充足且安全。
- 安全措施：充电站应配备防火设施、短路保护装置和紧急停电开关等安全措施，以保护用户和设备的安全。
4. 智能化设计充电站的智能化设计可以提供以下功能：- 实时监控：通过监测充电设备的状态和使用情况，实现对充电站的实时监测，以及故障预警和维护管理。
- 数据分析：通过收集和分析充电设备和用户的数据，可以优化充电站的运营，并提供个性化的充电服务。
- 远程控制：可以通过远程控制系统对充电设备进行启停、调整充电功率等操作，提供更加灵活的充电服务。
- 支付系统：充电站应配备方便快捷的支付系统，以便用户能够轻松完成充电费用的结算。
5. 环境友好性为了提供良好的用户体验和环保意识，充电站的设计应考虑以下方面：- 舒适的充电空间：充电站的充电区域应具备舒适的座椅、充电桩遮阳设施和遮雨设施等，以提供良好的充电体验。
高效电动汽车充电系统的设计原则和注意事项
高效电动汽车充电系统的设计原则和注意事项随着环保意识的提升和技术的不断进步，电动汽车正逐渐成为人们日常出行的首选。
作为电动汽车的核心部分，充电系统的设计对于整车的性能和用户体验起着至关重要的作用。
本文将针对高效电动汽车充电系统的设计原则和注意事项进行详细介绍。
首先，高效电动汽车充电系统的设计需要考虑以下几个重要原则：1. 兼容性原则：充电系统应具备广泛的充电接口兼容性，能够适配不同品牌和型号的电动汽车。
这有助于提高充电设施的利用率，方便用户在各种充电桩上进行快速充电。
2. 安全性原则：充电系统的设计需要提供完善的安全保护措施，确保用户和车辆在充电过程中不会遭受电气或其他安全风险。
例如，设计充电插座具有过载保护、短路保护和漏电保护功能，确保电能传输过程的稳定性和安全性。
3. 高效性原则：充电系统应具备高效能的特点，能够快速稳定地充电，减少充电时间，提高用户对电动汽车的满意度。
采用高效能的充电器和充电方法，能够提高充电效率，减少能源的浪费。
4. 可持续性原则：为了促进可持续发展，充电系统的设计应考虑环境友好因素。
例如，采用可再生能源作为电能来源，或者设计智能充电系统，根据电网负荷和能源价格等因素优化充电时机，以减少能源消耗和碳排放。
在设计高效电动汽车充电系统时，还需要注意以下几个关键要点：1. 需求分析：根据不同用户群体的需求，确定充电系统的功率和充电速度等参数。
对于私人用户而言，家庭充电桩的设计需要考虑家庭用电负荷和车辆充电时间的配合；对于公共充电桩而言，需要考虑车辆充电的高峰期和低谷期，以保证充电设施的可用性。
2. 系统设计：在考虑功率和电能传输效率的前提下，合理选择充电器的类型和电源电压等参数。
决定充电器的功率和充电模式时，应综合考虑充电稳定性和系统成本，并确保充电设备的安全可靠性。
3. 充电设施布局：在建设充电桩时，需要合理规划充电设施的布局。
根据地区的交通流量和电动汽车的用户群体，确定充电桩的数量和位置。
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电动汽车充电设施典型设计原则1.1 系统条件（1）充电站规模及服务车辆类型以下仅作典型方案规模，具体安装数量需根据工程特点和项目情况进行调整。
城市公共充电站：非车载快充，以12个充电车位为一个标准模块，主要服务于城市小型电动汽车；高速路充电设施：非车载快充，一期充电车位4个，以2个为一个标准模块，远期可扩展为8个；主要服务于高速公路小型电动汽车，城市快速路可参照本方案执行；本方案也可作为城市公共充电站的补充选择；停车场充电设施：典设以交流充电桩为例进行设计，当功率需求与直流充电相当时，也可采用直流充电桩，车位按现场实际需要确定，典型设计按5个充电桩为一个标准模块。
（2）充电机配置根据充电对象及充电能力，典设方案暂按非车载充电机不大于60kW(DC350-750V,120A)，一体机，一机一充考虑，当充电电流超过120A时，可根据实际情况，按现行南方电网设备技术规范要求，选择其他规格的充电机，包括分体结构型式，一机双充等；交流充电桩按AC380V,16A\32A\63A 进行配置。
（3）供配电部分建设规模箱式变压器：优先选择630kVA、800kVA变压器，具体需根据充电机的数量和目前充电负荷水平核算变压器容量。
设计图纸参照南网V2.0《10kV箱式变电站标准设计》执行，接入电源为20kV 的按专用模块执行。
注：结合充电站站址的具体情况，亦可选用台架变压器，台架变压器相关设计参照南网V2.0《10kV台架变标准设计》执行。
输入系统电压：典型方案为10kV；也可根据区域电网中压系统电压确定10kV进线：1回；380V出线：8～12回。
（4）系统通信系统通信：典型设计仅开列站内通信设备，监控数据上传主要采用无线公网、专用光纤通信。
光纤通信需根据系统条件和充电站具体情况开展专项设计，投资计入单项工程。
1.2 站址条件（1）充电站站址的选择要求:1）站址的选择应避开重要公共建筑物，符合城市总体规划和土地利用总体规划，与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲突。
2）充电站的选址应结合城市电动汽车发展规划统筹考虑，并与配网现状和近远期规划密切结合，以满足充电站对供电可靠性的要求，以及电网对充电站电能质量控制等方面的要求。
3）充电站选址应便于站用电源的取得，宜接近供电电源端，并便于供电电源线路的进出。
4）公共充电站应选择在进出车便利的场所，不宜选择在干道的交叉路口和交通繁忙路段附近；充电站进出口宜与城市主次干道相连。
5）新建充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等市政公用设施。
6）高速公路服务区充电设施建设，在满足GB 50058-2014《爆炸危险环境电力装置设计规范》的要求前提下，尽量靠近服务区。
7）充电站应满足环境保护和消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应满足GB 50229-2006《火力发电厂与变电站设计防火规范》、GB 50016-2014《建筑设计防火规范》的有关要求。
8）充电站不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染盛行风向的下风侧。
9）充电站不应设在有剧烈振动或高温的场所，不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源风向的下风侧。
10）充电站不应设在浴室或其他经常积水场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。
11）充电站不应设在室外地势低洼、易积水的场所和易发生次生灾害的地点，应高于站址处历史最高内涝水位，最低处宜高于站外自然地面最低处0.3m以上，保证充电站的排水畅通。
12）充电站宜预留一定的备用场地。
（2）站址自然条件海拔：1000m以下；地震动峰值加速度：0.10g；设计风压：按不大于0.75kN/m2考虑，50年一遇；设计雪压按不大于0.40 kN/m2（50年一遇雪压）；覆冰：10mm以下；地基承载力特征值：fak=150kPa；（不考虑地下水腐蚀性）地下水位：地下水位无影响地形条件：假设场地为同一标高；环境对钢结构无腐蚀性凡站址自然条件较以上典型设计给定的条件恶劣时, 工程设计应依照有关规范作相应的调整。
设计风压0.75kN/m2已考虑台风荷载，凡站址风压较本设计风压恶劣时，工程设计应依照《建筑结构荷载规范》GB50009-2012作相应调整。
1.3 充电站模式城市公共充电站根据实际需求，分为服务型及功能型两种。
高速路充电设施采用功能型。
功能型充电站按无人值守设计。
1.4 电气设计原则（1）满足各项现行规程、规范和标准的要求。
（2）充电站负荷等级一般情况下按三级考虑，对于具有重大政治意义，且停电对社会造成重大影响的充电站可按二级考虑。
（3）电气主接线应以安全、可靠、经济、实用、便于维护为原则。
10kV、0.4kV宜采用单母接线；（4）充电站电气设备的布置应遵循安全、可靠、适用的原则，并便于安装、操作、搬运、检修、调试。
1）箱变、户外落地式配电柜、充电机（桩）宜紧邻电缆沟布置。
2）充电机与充电车位的距离大于0.5米。
3）箱变应选用干式，且外壳防护等级不低于IP44。
（5）设备选型要求先进合理，占地面积小，注重节能、环保，采用免维护或少维护的新技术、新设备和新材料，各项技术经济指标先进。
充电机或充电桩需提供具有CNAS、CMA资质检测机构出具的检测报告，其他常规电气设备应选用经国家质检合格产品，电气和电子设备应具有 3C认证标志。
1) 箱式变压器宜采用节能环保型、无载调压干式变压器，单台变压器额定容量不宜大于 800kVA。
高压开关柜进线采用负荷开关柜，当单台干式变压器额定容量为 800kVA 及以下，变压器回路采用负荷开关 -- 熔断器组合单元。
10kV侧变压器进线开关采用开关设备配套的熔断器保护；0.4kV侧开关采用开关自带的过流保护功能。
低压开关柜宜采用固定式开关柜。
2) 充电设备非车载充电机：根据南方电网电动汽车非车载充电机技术规范书要求，直流输出电压为200V-500V，350V-700V，500V-950V；输出电流优选：80A，100A，120A，133，150A，160A，200A，250A；额定输出优选功率：60kW, 100kW,120kW，200kW。
典型设计方案通过对目前充电水平及动力电池性能的了解，并考虑适度技术超前，单台小型电动汽车充电能力最大可按直流电压350V-750V，电流120A考虑，功率不大于60kW，当采用一机双枪时，可选择120kW，每充电枪各分配60kW；充电机可选择一体或分体结构型式。
非车载充电机采用高频开关整流模式，成套配置有源功率因数校正技术，全站原则上不单独设置无功补偿及滤波装置，其他要求按南方电网相应的现行设备技术规范书执行。
交流充电桩：根据南方电网电动汽车交流充电桩技术规范书要求，交流输入电压：220V，380V；电流：10A、16A，32A，63A。
考虑电动汽车的交流充电现状及未来技术发展的适应性，交流充电桩功率配置差异化对设备造价影响较小，典型方案选用三相配置，电压380V，电流分别为16A，32A，63A。
对应功率需求分别有10kW、21kW、42kW，同时适用于单相充电需求。
其他要求按南方电网相应的现行设备技术规范书执行。
3) 电缆0.4kV和10kV导线主要满足额定电流要求、还需满足动、热稳定要求。
（6）监控系统对于服务型充电站就地设独立后台监控系统，包括充电监控、视频监控；火灾报警设区域报警装置及探测设备。
其他充电站就地不设后台，统一利用电动汽车运营管理平台进行远程监控，视频数据采用应地存储，循环录制，不设火灾报警系统。
充电机配置独立的无线公网通信模块、支持上级监控系统的以太网接口。
具体要求执行《南方电网公司电动汽车充换电服务网络运营监控系统通信规约第2部分：系统与充电设施（2016版）（7）计量、收费一体式充电机内配置交、直流电能表，分体式充电机内配置交流电度表，各直流充电桩内分别配置直流电能表，电度计量表计应具备分时计费功能，准确等级不低于 1.0级，费用支付可采用IC充电卡，第三方网络支付平台等。
（8）交、直流电源通信设备电源全部采用交流220V，主要供电设备无线路由终端、三层光纤交换机、ODF配线架；站内设UPS一台，500VA，100Ah,壁挂式安装；主要为视频控制箱提供不间断电源，并满足停电后3小时的供电需求，供电设备有交换机、储存设备。
区域火灾报警装置采用AC220V供电。
（9）二次设备布置站内二次部分主要为监控系统，主要设备有通信箱、视频监控箱，UPS电源箱，均采用充电棚区壁挂安装。
服务型充电站内监控后台主机、火灾报警主机安装于监控室内。
1.5 土建设计原则1.5.1 设计原始资料设定一般建（构）筑物的基础按天然地基承载力fak=150kPa设计，未考虑各种特殊地基处理的费用。
具体工程应根据其地质报告复核基础设计，必要时应修改基础设计或采用合理的地基处理方案。
考虑到南方电网约1/2地区位于7度地震烈度区，为使典型设计的抗震设计有一个基本的依据和一定的覆盖面，本典型设计的建（构）筑物按7度抗震设防烈度设计，按标准设防类（丁类）建筑进行抗震措施烈度调整。
非7度地震烈度区应根据站址所在地区地震烈度依照相关规范进行必要的调整。
地基抗液化措施根据需要另行考虑。
为了便于下面各个方案的表述，所有方案均假设为正南北朝向，典型设计用地面积仅为征用土地面积，具体工程征地范围应根据当地地形及规划部门要求等具体条件确定，设计人员可以根据现场实际进行调整和修改。
1.5.2 站区布置与交通要求（1）充电站的总体布置应满足便于电动汽车的出入及停放，保障站内人员和设施的安全。
（2）充电区的入口和出口至少应有两条车道与站外道路连接，充电站与站外市政道路之间应设置缓冲距离或缓冲地带，附设电动汽车等候充电的停车道，便于电动汽车进出。
道路可根据现场条件采用城市型混凝土路面。
（3）充电区站内道路按双车道宽度6.0m设计。
转弯半径按照电动汽车类型确定，且不宜小于9.0m；道路坡度不应大于6%，且坡向站外。
（4）充电机应靠近充电区设置，电动汽车在停车位充电时不应妨碍站内其他车辆的充电与通行。
（5）充电区应考虑安装防雨、雪的设施，以保护站内充电设施、方便进站充电的电动汽车驾乘人员。
（6）假定站区场地同一标高，竖向布置采用平坡式设计，场地局部坡度具体数值及坡度方向由工程设计根据站内外排水条件定,建筑物室内外高差0.20m。
1.5.3 建筑与装修充电站建筑设计应力求简洁大方、绿色环保、与周围环境协调一致，并充分体现南方电网的企业文化特征。
本典型设计建筑装修标准为符合南方电网公司形象设计要求的中等装修。
（1）建筑物门窗：建筑物外墙上的门一般采用复合彩钢板门，当有防火要求时采用相应级别防火门。
客户休息室、监控室、值班室等采用彩钢板门，卫生间采用塑钢门。