30米T梁首件施工总结
30mT梁首件施工总结0
岳阳至望城高速公路第二合同段30mT梁（首件工程）施工总结葛洲坝集团第五工程有限公司湖南省岳阳至望城高速公路第二合同段项目经理部30mT梁（首件工程）施工总结湖南省岳阳至望城高速公路第二合同段3#梁板预制场在各级领导的指导下，经过项目部精心组织，规范施工，全体人员的不懈努力，于2015年1月8日成功浇筑完成第一片30米T梁，编号：段老吴大桥左8#-2。
作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后预制箱梁大规模施工提供了一个可行性方案。
为了更好做好下一步工作，现将首件预制T梁施工过程以及出现的问题总结如下：一、首件工程概况30m预制T梁首件定位于段老吴大桥左幅8#-2T梁。
梁高2m，预制梁长29.30m，C50砼用量29.02m3，15-7锚具2套，15-8锚具4套，吊装重75.45t。
二、施工目标（一）质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。
交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
（二）安全目标重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在3‰以下。
（三）环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
（四）首件目的立足于“预防为主、先导试点”的原则，以提高质量和工艺水平为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，指导后续同类工程施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。
（五）首件制的综合评价标准1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；2、施工合同、设计文件、招投标文件及技术规范等；3、项目公司及总监办下发的有关文件。
2024年首件T梁工程总结范文
2024年首件T梁工程总结范文____年12月31日，我公司开展的2024年首件T梁工程顺利竣工，经过一年多的努力，我们成功完成了这个具有里程碑意义的项目。
本文将对该工程进行全面总结，总结工程的亮点、成果和经验教训，并提出建议，以期在今后的工作中能够取得更大的进步和成就。
一、工程概述该工程是我公司历史上规模最大、技术难度最高的T梁工程之一，主要建设内容包括梁体制作、梁段拼装和现场吊装。
工程总投资达到10亿元人民币，工期为一年。
该工程的顺利完成，对于我们公司来说具有重要意义，不仅标志着我公司技术水平的进一步提升，也为我公司在T梁工程领域的发展奠定了良好的基础。
二、工程亮点1. 创新技术应用为了保证工程的顺利进行，我们在该项目中应用了许多创新的技术。
首先，我们采用了大型梁体模具，大幅度提高了梁体制作的效率和质量，同时降低了成本。
其次，在梁段拼装环节，我们引入了自动拼装设备和无人操作技术，从而提高了拼装速度和安全性。
最后，在现场吊装过程中，我们采用了大型吊装机械和智能控制系统，确保了梁体的精确定位和准确吊装。
2. 高质量工程成果在该工程中，我们严格按照设计要求和技术标准进行施工和检验，确保了工程质量的达标。
梁体制作过程中，我们严格控制材料配比和制作工艺，确保梁体的强度和耐久性。
在梁段拼装环节，我们加强了工人培训和施工监督，严格控制拼装质量，确保了梁段的准确拼接和无裂缝。
在现场吊装过程中，我们增加了吊装机械的安全保护设备，严格按照吊装方案操作，确保了梁体的安全吊装和精确定位。
3. 优秀项目管理团队在该工程中，我们组建了一支优秀的项目管理团队，他们具有丰富的经验和卓越的能力。
他们科学制定了详细的施工方案和时间计划，并严格按照计划进行组织和管理。
他们加强与设计院和监理单位的沟通协调，及时解决了各类问题和难题。
同时，他们加强了施工现场的安全管理和质量管理，确保了工程的顺利进行。
三、工程经验教训1. 人员培训不到位在该工程中，我们发现有些工人技术不熟练，对相关施工工艺和操作规程不熟悉，导致了施工质量的下降和工期的延误。
首片T梁总结报告
T 梁施工总结报告2008年3月6日，我标段经过精心准备，浇筑了首片30米预制T梁。
自10：58分开始，至15：00时结束，历时4个小时，整个浇筑和养生过程比较顺利。
2008年3月8日上午拆模，从准备期间至拆模后的外观来看，施工中还存在一些问题，具体如下：拆模后，暴露一些问题：①模板接缝处不严密，漏浆比较严重；②马蹄倒角处有“虫道”；③部分部位有过振现象，大多存在于马蹄倒角处；④梁体气泡较多；⑤现场比较零乱，一些小件（螺丝杆、帽，短波纹管等）堆放比较乱；针对上述问题，具体提出以下改进措施：1.现场带班人员加大对图纸的熟悉程度，对钢筋骨架的尺寸熟悉掌握，在弯曲过程中严格控制，保证保护层的厚度，负弯距预留槽的角度还要加大，以达到千斤顶轴心与锚垫板垂直为标准，伸缩缝预留槽位置要准确，对有位移箱体位置要预埋二根钢筋，无位移箱体位置预埋一根钢筋即可，另外，还要注意主筋接头数量在同一断面不得超过50％，且两接头距离不得小于35d（d 为钢筋直径）；2.模板接缝处用橡胶条粘牢、夹紧，防止漏浆；马蹄处的“虫道”，初步分析应为分层厚度不对、第一层浇筑未超过倒角处导致有泌水残留所致，在以后的施工中，第一层一定要超过马蹄处的倒角，加强振捣，把气泡和泌水都排净，分层厚度不宜大于50cm；一部分区域存在过振现象，在以后施工中应避免。
振捣时以砼表面无气泡冒出，平坦泛浆为标准，将气泡排净即可避免气泡较多问题；3.在以后施工中，要注意模板支立的检查，首先，定好梁底中线位置，用水平尺确定模板的垂直度，然后量测加固后模板顶口尺寸，确保各部分尺寸的正确性，标准性。
4.现场要将一些小件堆放整齐，不得有乱丢乱放现象；在整个T梁浇筑过程中也有许多可取之处，具体如下：1.钢筋：总体来说，钢筋施工比较规范，，挂线、划点绑扎，对护栏预埋筋用直条钢筋定位，波纹管定位较准确。
2.砼拌合浇筑：在整个浇筑过程中，对砼的坍落度、粘聚性控制较好，要求坍落度为70-90mm，实测均为70-80mm之间，粘聚性也很好，振捣比较规范，振捣工较专业，得心应手，而且安排专人看护模板，开关高频振捣器。
30米T梁总结
福建省浦城至建宁联络线浦城段高速公路第一合同段（K0+000～K21+000）T梁首件总结材料中铁十五局集团龙浦高速公路项目经理部一工区二〇一〇年五月十日30米T梁首件总结材料在业主龙浦公司、总监办、局项目部、驻地办的关注和指导下，2010年5月5日，我工区按节点要求在4#预制梁厂进行了30米T梁试验梁的砼施工，施工时严格按照30米T梁实验梁施工方案进行，通过试验梁的施工，验证了设计方案、施工方案的可行性，但也存在一些问题，为保证后张法预制梁的施工质量，规范施工自检与报检程序，我们邀请业主、设计院、总监办及驻地办等领导、专家对我工区预制T梁进行首例评审。
现就第四梁场预制T梁首件的施工情况总结汇报如下。
一、施工介绍龙浦高速公路A1合同段第四制梁场，位于龙浦高速公路里程K18+940～K19+200段主线路基上，长260m，宽40m，占地10400㎡(15.6亩),主要负责富岭互通主线桥、富岭互通A匝道桥、双田大桥、桑田大桥的梁片预制。
第四制梁场梁片预制由桥梁四队负责施工，共计318片，其中20m预应力空心板梁65片，25m预应力T梁70片，30m预应力T梁170，35m预应力T梁13片。
目前已施工完成有15个30米T梁台座。
本次生产的30米T梁为双田大桥左幅10-2，为通用图中A型梁。
二、施工过程控制1、施工准备4#梁场自三月份开始建设以来，一直围绕工期计划中的节点目标进行准备工作。
好的开始是成功的一半，在各级领导的关心和指导，特别是驻地及专业工程师的现场指导下，我们如期完成了各项准备工作，为按期完成业主下达的5月5日预制第一片梁打下了基础。
（1）施工技术准备。
施工方案及开工报告先上报驻地办审批，组织施工班组及技术人员熟悉图纸，对每一细部结构图进行审阅，必须明白各细部尺寸，各种预埋件。
对台座的尺寸、预拱度进行测量检查，对梁长进行量测，确保各部位尺寸正确。
（2）原材料及砼供应准备。
施工用各种材料试验，必须合格，必须先检后用，砼配合比的验证，拌合站的准备等均已就绪。
2024年首件T梁工程总结范本
2024年首件T梁工程总结范本一、项目背景2024年是我国交通建设迎来突破性发展的一年。
在这一年，我们进行了首件T梁工程，为我国交通基础设施建设做出了重要贡献。
该项目是以高速公路建设为主，通过采用先进的技术和管理模式，旨在提高交通运输效率，改善市民出行条件，推动经济社会发展。
二、项目概况本项目总投资10亿元，工程进度紧密，高效推进。
整个工程分为设计、材料采购、施工等多个阶段，包括梁体制作、安装等关键工作。
同时，我们还成立了项目管理团队，严格按照计划和标准进行工作，确保项目的顺利进行。
三、项目亮点1. 先进技术：在T梁制作和安装方面，我们采用了最新的技术和设备。
通过引进先进的生产线和自动化设备，大大提高了工作效率和质量水平。
2. 优质材料：在材料采购方面，我们坚持选用高质量的材料，确保产品的安全性和耐用性。
与此同时，我们还加强了供应链管理，保证材料的及时供应和质量可控。
3. 精细施工：在施工过程中，我们注重细节，严格按照施工规范进行操作。
通过引入专业施工队伍和现代化施工设备，我们确保了工程的质量和安全。
4. 环保可持续：在项目实施过程中，我们积极推进绿色施工理念，采取了一系列环保措施，减少了对环境的影响，实现了可持续发展。
四、项目管理1. 制定详细计划：在项目启动之初，我们制定了详细的项目计划，明确了工作内容、时间节点和责任人，确保项目按计划顺利进行。
2. 强化沟通协作：项目管理团队注重沟通协作，定期召开会议，向各个部门传达工作要求和进展情况。
保证项目各方面的信息流畅和共享。
3. 风险管理：针对项目存在的各种风险，我们制定了风险管理计划，采取了一系列措施进行预防和应对，最大程度地降低了风险对项目的影响。
4. 质量监控：在项目实施过程中，我们严格按照相关标准和规范进行质量监控。
从材料采购、梁体制作到安装，每个环节都有相应的质检措施，确保产品质量符合要求。
五、经济效益该项目的建设不仅改善了城市交通运输状况，还推动了相关产业的发展。
30米试验t梁施工总结_1secret
30米试验T梁施工总结2008年8月27日到2008年9月9日，我合同段在K90+120～K90+520XX预制梁厂进行了30米T梁试验梁的施工，施工时严格按照30米T梁实验梁施工方案进行，通过试验梁的施工，验证了设计方案、施工方案的可行性，但也存在一些问题，现把30米T梁施工工艺进行总结，以指导后续生产。
一、模板施工1、底模采用混凝土现浇，模板高出地面40cm，以便拆、立模板，在底模内预留孔道，穿模板对拉螺丝。
底模使用8mm钢板。
在底模的两端端部2.5米内，底模进行加厚加大，以分散T梁张拉后，端部的集中力，防止底模下沉。
为了保证梁张拉后的平整，按设计图纸要求预制T 梁时跨中向下设3.1cm的预拱度，预拱度采用二次抛物线。
通过第一阶段张拉，底模端部没有下沉，中部T梁起拱1.3cm，验证了底模方案可行，可以用于后续施工。
2、侧模采用钢模板，钢模板在加工厂定作，每4米一节，便于安装及拆卸，并根据T梁的长度设置异形节。
底模槽钢内夹¢5cm橡胶水管，其它模板连接处夹双面胶带，防止漏浆。
砼拆模后，发现底模与侧模连接处、隔梁处有个别地方漏浆，下步施工时，对于模板连接不紧密处，作为施工重点进行处理，拟在模板之间夹5mm厚橡胶带，以保证砼施工时模板不漏浆。
二、钢筋施工钢筋骨架在钢筋场分节绑扎制作，在底模上对接成型。
钢筋的连接方式严格按照设计图纸及《公路桥梁施工技术规范》中的有关规定执行。
但在施工中仍然发现个别钢筋间距不符合规范要求，翼板钢筋部分没有保护层，虽及时进行了调整，但下步施工时应对钢筋工程进行严格控制，确保在符合规范要求后在进行砼的浇筑。
另外在施工时发现底板钢筋有被油渍污染的现象，将被污染的钢筋更换后，采取用农用地膜覆盖底板，待钢筋绑扎完成后取出地膜的方法，有效的防止了钢筋污染的问题。
三、预应力管道施工预应力管道施工重点是控制波纹管的位置准确性和封闭性，施工过程中用钢尺对波纹管的位置沿纵向、横向进行精确测量，以保证波纹管的位置的准确性；同时在钢筋骨架上焊接“U”型定位钢筋。
首件T梁工程总结范本
首件T梁工程总结范本一、项目概述本次工程是一座T形梁的施工项目，位于某地的XX公路上。
该工程的目标是建造一座牢固、稳定的T形梁，确保公路的正常运行和交通安全。
本次工程的整体进展顺利，达到了预期的目标。
二、项目背景该T梁工程是为了提高XX公路的通行能力和安全性而进行的。
公路是重要的交通干线，具有较大的车流量，因此需要建设一座T形梁，以支撑公路的运行，并确保交通的顺畅和安全。
三、项目组织与管理本次工程由一支专业的施工团队负责，由项目经理全面领导和协调。
在项目实施过程中，我们始终遵循了施工方案，严格按照要求进行施工。
为确保工程的顺利进行，我们设立了施工组、质量监督组和安全监督组，各组成员密切合作，共同推动工程进展。
四、甲方合作与支持在本次工程中，甲方提供了必要的合作与支持。
甲方在工程前期的设计过程中，尽量满足了我们的需求，并在施工过程中及时提供了必要的材料和设备支持。
在工程实施期间，甲方工作人员经常到现场进行指导和协助，为工程的顺利进行做出了贡献。
五、施工过程与技术要点1. 对于T梁的施工，我们严格按照设计图纸进行了梁板、梁肋和横梁的制作和安装。
在梁板施工中，我们使用了预拌砼，确保了梁板的强度和稳定性。
2. 在施工过程中，我们遵守了各项安全措施，确保施工人员的安全。
并且，我们还对现场进行了严格的质量监控，确保工程的质量达到要求。
六、推广与应用价值本次工程的成功实施对提高XX公路的通行能力和安全性起到了积极的推动作用。
同时，我们在工程实施过程中运用了一系列先进的施工技术和管理方法，为今后类似工程的实施提供了经验和借鉴。
七、经济与社会效益1. 本次工程的建设使得XX公路的通行能力得到了提升，缓解了交通压力，提高了交通效率。
2. 工程的实施也为当地创造了一定的就业机会，提升了当地居民的收入水平。
八、存在的问题与改进措施在本次工程中，我们也面临了一些问题，如施工进度的控制、材料调度的协调等。
针对这些问题，我们及时采取了相应的改进措施，有效地解决了问题，保证了工程的顺利进行。
30米预制T梁技术总结
沈阳四环快速路新建工程沈阳四环快速路BT工程第九项目经理部（K108+400～K121+100）30m预制T梁首件施工技术总结编制单位：中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第九项目经理部编制日期： 2011年6月15日30m预制T梁首件施工技术总结一、工程概况西苏堡特大桥跨越浑河，桥梁中心桩号K120+210，跨径布置为3X30+(70+2X110+70)+39X30,其中主桥跨径为70+2X110+70m，小桩号侧引桥跨径布置为3X30，大桩号侧引桥跨径布置为39X30m，交角90°，桥梁全长1626m。
引桥上部结构采用先简支后结构连续预应力砼T梁，共计42跨588片梁，其中边跨18跨252片梁，边跨边梁72片，边跨中梁180片；中跨24跨336片梁，中跨边梁96片，中跨中梁240片。
很据制架梁计划安排，我们选择左幅45-2#中跨中梁作为首件梁。
预制T梁主要材料工程数量表预制T梁主要参数表二、施工准备1、主要配套设施：K120+800制梁厂共设制梁台座32个，存梁台座24个，钢筋加工场一个，90m3砼搅拌站一个，喷淋养生、蒸汽养生设施一套。
2、人员安排：制梁厂共有二个施工班组，一个钢筋加工绑扎班组，一个立模浇筑砼班组；现场管理人员设1个施工员负责现场施工安排，1个技术员负责现场技术，一个质检员检查安全质量，一个试验员负责原材料把关及砼性能控制，1个副队长负责总体协调指挥工作。
3、机械设备准备：梁厂共配备2台80T大龙门吊，1台10T小龙门吊；备用发电机1台，高频附着式振动器40台，插入式振动棒7台，钢模板7套（中梁模板5套，内外边梁模板各1套）。
4、材料准备：所有进场的钢筋包括预应力钢绞线、波纹管、锚具、碎石、水泥、砂子、外加剂等全部送检合格并存储一定数量。
三、施工工艺工艺流程：底模处理→马蹄及梁肋钢筋加工及安装→波纹管安装→侧模处理及安装→顶板钢筋加工及安装→混凝土浇注→养护等强→预应力钢束张拉→压浆→移运、存梁。
T梁首片施工总结报告
T梁预制总结2011年4月23日，我部完成了坟坪特大桥编号为右40-5的30mT梁（边跨中梁）预制，现将30mT梁预制施工做如下总结。
一、施工工艺1、底座处理底模采用δ5mm的钢板铺设，绑扎钢筋前底模用砂轮机除锈并用绵纱擦干净，然后用刷子涂上脱模剂，脱模剂应涂抹均匀。
T梁底座端头钢板放置梁底支座预埋钢板，钢板通过与锚固钢筋焊接与梁体形成整体，确保梁架上去后梁底钢板保持水平，跟支座紧密贴合。
底座两侧在钢板下设置5号角钢，角钢两侧黏贴5cm厚橡胶皮，以保证模板跟底座贴合紧密，防止漏浆。
2、钢筋绑扎及波纹管放置钢筋制作于2011年4月15日开始，配备工人8人。
钢筋的制作在钢筋加工场地进行，制作好后运至现场进行安装，钢筋加工和安装严格按设计和规范进行。
钢筋绑扎分二次进行，第一次是在调整好的底模上绑扎底板、腹板和横隔板钢筋，采用挂线法控制钢筋骨架顺直度，在底座上划线控制钢筋间距。
安装腹板钢筋的同时安装波纹管，波纹管定位严格按设计图纸进行，部分钢筋与波纹管有冲突则适当调整钢筋位置，但不得调整波纹管位置。
波纹管定位筋按直线段每1m一道，曲线段每0.5m一道布置。
第二次是模板支成后绑扎翼板钢筋，同时安装顶板负弯矩波纹管、伸缩缝、桥面等各种预埋钢筋和预埋件。
锚下弹簧筋采用Φ16螺纹钢筋，圈数为6圈，并确保锚下钢筋和弹簧筋的安装质量。
砼浇筑前在波纹管内预先放置钢绞线，并在砼浇筑时经常抽动防止因波纹管损坏砼渗入波纹管造成堵塞。
3、安装模板安装木板于2011年4月20日开始，配备工人4人。
支模时先支两端堵头板，再支两边侧模，最后再装上横隔板底板、堵头板梳形板以及顶板预留槽模板。
侧模安装时采用挂线法控制模板高度，模板拼缝贴上双面胶确保贴缝紧密不漏浆，特别注意侧模与底模及侧模与端头模的贴缝须确保紧密不漏浆。
侧模通过底部和顶部的对拉杆固定牢固，并在原地面放置方木和楔块顶紧托住侧模。
对于伸出模板的横隔板预埋钢筋须通过现场放样在模板上穿孔确保预埋筋位置准确，钢筋穿过后预留孔采用土工布封闭确保砼施工过程中不漏浆。
首件30m钢筋混凝土T梁混凝土浇注施工总结
首件30m钢筋混凝土T梁混凝土浇注施工总结（6#跨2#T梁首件工程）我部经过充分的准备和周密的安排在经过驻地处、监理组的检查和同意后于2007年7月23日1；04分至7；00顺利浇筑完成了首片30m钢筋混凝土T梁。
首件T梁拆模后外观色泽一致棱角顺直、无蜂窝、麻面，仅在马蹄处有少量气泡。
该T梁浇筑完成后，我们及时对该工程的施工过程及容易出现的问题进行技术总结，以指导今后的30T梁施工。
（一）、施工前准备1、模板使用前，对定型模板进行了仔细检查，不符合设计和规范要求的模板经过处理校正，使模板表面平整，达到设计规范要求。
模板安装前对模板表面进行打磨和清洗处理，并涂抹符合要求的脱模剂。
2、原材料准备以到位，包括水泥、砂石料、钢筋等，原材料经检验合格后才能使用。
浇筑混凝土前应该检查拌和站运转是否正常，振动棒工作情况是否完好；要注意现场安全设施，主要是电气设备，要防电，时刻提醒工作人员注意安全用电。
（二）、钢筋加工安装1、半成品钢筋在钢筋棚集中加工，加工时保证尺寸的符合设计要求。
钢筋规格、长度、骨架弯起钢筋位置要求准确无误。
钢筋焊接长度符合规范要求。
半成品钢筋加工完成后，合理安排钢筋的堆放位置，不同规格尺寸的钢筋不能混放在一起。
钢筋应存放在干燥的地方，保证钢筋不受潮湿或遇水锈蚀。
长期不用的钢筋应加以覆盖。
2、钢筋绑扎前准确预埋支座钢板，并合理布置锚固钢筋的位置，钢板应不变形，并与底模密贴。
钢筋绑扎时应注意骨架之间的位置准确。
，主筋间距，箍筋间距符合设计和规范要求，钢筋之间的交叉处用铁丝绑扎牢固。
钢筋与底模之间垫符合尺寸要求的小石子混凝土垫块，以保证保护层符合设计要求。
注意预埋件的安装。
（三）、模板安装保证模板安装后板的几何尺寸准确，包括长度、宽度、高度以及竖直度和翼缘板的横向坡度。
有偏差应及时进行调整。
模板之间贴双面胶以防漏浆，模板上下拉杆应紧固，确保浇筑混凝土时模板不变形。
不漏浆。
（四）、混凝土浇筑（1）混凝土采用混凝土拌和站集中拌和，用混凝土运输车运至施工现场进行浇筑，在施工中严格控制混凝土的坍落度，确保混凝土的外观质量。
2024年首件T梁工程总结范本
2024年首件T梁工程总结范本一、总结背景2024年，我国在交通建设领域取得了重大的突破性进展，首件T 梁工程的完成标志着我国在桥梁建设领域的实力和技术水平得到进一步的提升。
本文将对2024年首件T梁工程的完成情况进行总结，并对相关技术和管理经验进行分享。
二、工程概况首件T梁工程位于某省主干道的高速公路建设项目中，是连接两座城市的重要道路。
T梁的设计长度为30米，设计荷载为800吨，采用预应力混凝土工艺进行施工。
三、工程完成情况1. 技术准备充分：在工程施工前，进行了充分的技术准备工作，包括前期的材料选购、设备检修以及预制厂的生产能力评估等。
这些准备工作为工程施工的顺利开展奠定了基础。
2. 施工进度快速：在2024年3月，工程开展施工，各施工工序紧密配合，严格按照施工计划进行工作。
经过2个月的紧张施工，于5月成功完成了梁体的浇筑，并进行了质量验收。
3. 质量可控：本工程采用了高强度的预应力混凝土材料，并且在施工过程中严格按照相关标准进行质量控制。
通过严格的质量管控措施，确保了梁体的强度和稳定性。
4. 安全管理到位：施工期间，对施工现场进行了全面的安全管理，包括岗位培训、施工作业证书的审核等。
同时，工程组织了定期的安全检查和安全演练，确保了施工期间人员的生命安全和财产安全。
5. 收尾工作及验收：在完成梁体浇筑后，工程组织了相关的收尾工作，包括梁体的拆模、检修和防水处理等。
随后，进行了工程的验收工作，并通过了相关技术、质量和安全的抽检。
四、技术和管理经验分享1. 提前规划：在技术准备阶段，要提前对工程进行周密的规划，包括材料选用、设备准备和施工方案的确定等。
只有在前期规划充分的基础上，才能确保施工过程的顺利进行。
2. 强化施工管理：严格按照施工计划进行工作，加强工序间的协调和配合，在施工过程中及时发现和解决问题。
同时，加强对施工人员的培训，提高他们的技术和安全意识。
3. 加强质量控制：在施工过程中，严格按照相关标准和规范进行施工，确保施工质量的可控性。
首件T梁工程总结范本
首件T梁工程总结范本标题：首件T梁工程总结本文旨在对某工程项目中的首件T梁工程进行总结和评估，分析项目的成功因素和存在的问题，并提出改进措施，以便为今后类似工程提供借鉴和参考。
本工程项目是某高速公路改建工程中的一个重要环节，T梁作为主要的结构构件，承担着道路荷载的传递和支撑的功能。
在完成首件T 梁工程的过程中，我们面临了施工周期紧张、质量要求高等挑战。
同时，我们也秉持先进技术和经验，注重安全和效益，以确保工程质量和进度。
首件T梁工程在时间、安全和质量等方面取得了成功。
我们紧密配合了相关单位的施工计划，确保施工周期得以顺利完成。
同时，我们建立了严格的质量控制体系，并进行了多次严格检验，以确保每个T 梁的质量符合设计要求。
1. 精心筹划：在项目启动之初，我们制定了详细的工程计划，并根据实际情况进行了合理的调整，确保工程进度和质量的平衡。
2. 技术创新：我们引进了先进的施工技术和设备，采用了先进的预制龙骨系统和自动化施工设备，提高了施工效率和工程质量。
3. 团队合作：我们建立了一个高效的项目团队，各个施工单位和相关部门密切协作，共同解决问题，确保了施工进度和质量。
4. 安全管理：我们建立了严格的安全管理体系，确保施工期间的人员和设备安全，没有发生任何安全事故。
虽然首件T梁工程取得了成功，但在项目实施过程中，我们也面临了一些问题。
1. 部分材料供应紧张：由于一些原材料的供应链受到不可控因素的影响，部分工期和质量控制受到一定影响。
2. 临时设施不够完善：在施工过程中，由于施工面积较大，临时设施的完善程度不够，给工程进度和施工效率带来了一定影响。
3. 沟通协调不畅：由于项目涉及多个单位和部门，沟通协调不畅，对施工进度和质量管理产生了一定的影响。
为了解决上述问题，我们提出以下几点改进措施：1. 加强供应链管理：与供应商建立紧密合作关系，优化原材料供应链，确保材料供应的稳定性和质量。
2. 完善临时设施：根据实际需要，科学规划和布置临时设施，提高施工效率和施工安全。
预制T梁施工总结
30m预制T梁施工总结编制：审批：批准：目录一、工程概况 (2)二、主要施工人员和设备 (3)三、主要施工方法 (4)四、施工总结 (8)一、工程概况本标段共设大桥5座，涵洞七道。
工程采用全封闭、全立交山岭区四车道高速公路标准，行车速度100km/h，整体式路基宽度为26m，分离式路基宽度为13m，行车道宽度2-2×3.75，桥涵与路基同宽，本标段起讫桩号k13+100～k16+750（以右线为准），全长3.65公里。
桥梁上部采用后张法砼T梁，先简支后结构连续，上部结构预制T梁采用标准构件，沿路线中心线弧长按标准跨径分划线径向布孔。
为方便伸缩缝的安装，桥台处采用背墙与预制梁端平等的布置方式由曲线影响而形成的每跨内外侧梁长差在预制梁时应进行调整。
由于T梁呈直线型，平行于弦线，每桥内桥面板宽均存在弦弧差，此误差在预制边梁时通过调整悬臂端调整，即按路线线型浇筑。
二、主要施工人员和设备1、T梁施工主要人员配备见下表：2、T梁施工主要设备、机具配备见下表：三、主要施工方法1、模板工程预制T梁模板均采用定型钢模板。
外侧模板采取分节加工制作，现场组装。
模板分节长度和位置合理确定，确保其运输、安装及拆除方便。
新加工的T梁模板除在出厂前进行试拼检查外，进场后在底模上再次进行现场试拼，严格检查其表面平整度、光洁度、拼缝质量、模内几何尺寸和形状，确保各项指标均满足设计和规范要求；严格检查模板的强度、刚度和稳定性，确保其满足施工要求。
拼缝处采用薄橡胶条止浆，止浆条不得露出模板表面，且需将连接螺栓拧紧，防止拼缝漏浆。
T梁模板采用干净机油作脱模剂，脱模剂要求涂刷均匀，且不得流淌，以保证砼外观质量。
T梁预制施工时，模板均采用龙门吊机上悬挂的5t电动葫芦配合场内吊运、安装和拆除。
2、钢筋加工及安装T梁钢筋的特点是种类多、配筋密、预埋筋多、保护层厚度小、加工尺寸和安装顺序要求严格。
因此钢筋加工安装前，要认真编制配料图表，施工时严格按设计图纸和配料图表进行加工安装。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目
蛟城高速公路A4合同段30米T梁预制
首
件
工
程
施
工
总
结
山东省公路建设（集团）有限公司
蛟城高速公路A4合同段项目经理部
2010年9月15日
30米T梁预制施工首件总结
一、30米T梁预制施工首件完成情况
我标段30米T梁预制施工的首件工程为洋乾2号大桥左2#-2T梁预制，从2010年8月30日上午8:00开始混凝土浇筑，我标段认真组织，精心施工，于2010年9月5日下午15:30顺利完成了T梁预制首件工程施工。
以下是T梁预制首件施工的主要过程：
清理底模（2010.8.2310：00～14：00）
梁肋钢筋绑扎（2010.8.2614：00～19：00）
波纹管安装（2010.8.277：00～12:00）
模板安装（2010.8.2813：00～19：00，2010.8.297：00～13：00）
绑扎顶板钢筋及预留、预埋件（2010.8.2913：00～19：00）
混凝土浇注（2010.8.158：00～12：10）
拆模（2010.8.3116：00～19：00）
梁顶板、梁端凿毛（2010.8.3116：00～19：00）
养生（2010.8.30～2010.9.5）
〈首件完成〉
二、T梁预制施工首件过程控制
（一）30mT梁施工准备
1、搅拌站：
a、搅拌机安装试车（保证至少6辆新车运输砼）；
b、骨料储料场地面硬化及备料；
c、水泥的储存及检测；
2、预制场：
a、制梁台座制作（含台面铺钢板）；
b、地面硬化；
c、梁场水电线路布设；
d、龙门吊2台安装试车（含铺轨）；
e、钢筋作业场地硬化、搭棚；
f、钢筋设备安装就位、接电试车；
g、模板进场、试拼修整；
h、千斤顶、油表检修标定；
I、拌浆机、压浆机检修；
J、钢筋、钢绞线、锚具、波纹管等材料进场；
3、存梁场
a、场地整平，硬化；
b、码梁砼枕浇筑；
4、技术准备
a、技术人员熟悉施工图纸和在有关的施工规范；
b、试验室确定最佳配比，并准备30mT梁的检测工作；
c、编制施工方案；
d、组织相关人员，进行技术交底;
（二）施工工艺流程
1、底模清理
底模清理干净后，在底座表面涂专用脱模剂，在梁底两侧面粘贴5mm厚人造海绵止浆带。
2、梁肋钢筋绑扎
钢筋绑扎直接在底模上进行绑扎，在绑扎前检查钢筋下料长度及加工完成的钢筋尺寸，钢筋下料长度与加工完成的钢筋长度均与设计长度相符，绑扎过程中检查绑扎的钢筋位置及间距满足施工规范及设计要求。
2010年8月29日专业监理工程师亲临现场，对钢筋的安装进行现场知道，及时指正和调整，保证了施工质量。
3、波纹管安装
在波纹管安装前固定好预应力定位钢筋，检查合格后进行波纹管安装，波纹管内穿入塑料衬芯管，以防因波纹管漏浆而影响钢绞线穿入与张拉，波纹管安装保证坐标位置准确，波纹管安装完成后，检查管道坐标偏差在规范允许范围内。
对应的波纹管坐标用标识牌进行详细的标注，便于定位和定位后的检查。
4、模板安装
检查钢筋安装合格后，进行模板安装，先在端模上安装锚垫板再安装端模，然后安装侧模并调好高度和垂直度，在外模骨架底口，设对拉螺丝拉紧（确保了砼浇注过程中没有出现漏浆现象），模板安装完成后主管技术员用30米大钢尺检验梁长度，
梁长误差控制在(+5，-10mm)范围之内。
模板安装完成后进行接缝的调整，利用水平尺进行校正。
5、绑扎顶板钢筋及预留、预埋件
侧模安装好之后，进行了T梁顶板钢筋绑扎，安装负弯距束波纹管，以及定位筋焊接和预埋锚垫板，预埋筋等。
锚垫板与两端封头模板同时定位固定，锚垫板平面与管道中心线垂直，锚垫板孔中心与管道中心线一致。
6、混凝土施工
在拌和混凝土前，检查了料场骨料,料场的骨料全部经过水洗，水泥库里的水泥够浇注T梁的用量，混凝土到达现场，检查其均匀性和坍落度，检查不合格的几盘混凝土进行废弃处理。
混凝土在拌和站进行初次坍落度测定（19cm）,运输到施工现场后再次测定坍落度（17cm），发现坍落度过大，立即通知拌和站进行适当调整，后续的混凝土到达现场测得的坍落度为（12cm～16cm），现场试验室人员全程监测混凝土的拌和。
混凝土下料厚度控制在30cm左右，马蹄部位以附着式振捣器为主，翼板部分混凝土以Φ50插入式振捣器振捣为主，保证了混凝土振捣密实。
高频振捣器的开启和关闭由振捣工统一指挥，首次开启高频振捣器时间不超过45秒，然后配合振捣帮进行振捣，振捣器要掌握“快插慢拔”的原则，保证振捣质量。
7、拉毛
混凝土浇注完成后进行抹面收浆，及时刷毛梁体顶板，掌握好刷毛的时间，达到理想的效果。
8、拆模、凿毛
拆除侧面模板及端头模板。
拆除模板后主管技术员及施工队技术负责人检查了T 梁长度、断面尺寸、横隔梁尺寸及负弯矩锚垫板位置、横隔梁间距，各断面尺寸均在误差允许范围内。
拆模完成后安排工人凿毛。
9、养生
在顶板浇筑结束并拉毛后及时覆盖，洒水养生，养生时间不少于7天，在养生期内，安排专人养生，保证覆盖T梁的土工布处于润湿状态，T梁的腹板位置采用自动喷淋设备进行保水养生。
首片30mT梁在施工中出现了一些问题，通过总结施工过程中的优缺点，并检查施工准备，发现不足，增加各部门的磨合，找出施工中的难点重点，为以后的施工提供各种施工参数，扬优改缺，指导以后的30mT梁施工顺利进行。
三、施工存在问题及预控措施
1、问题1：30mT梁侧横隔梁部位倒角小，拆卸困难
预控措施：30mT梁侧模在下次使用前全部将横隔梁部位的倒角进行加大改装，减小侧压力，方便拆卸；
2、问题2：30mT梁腹板局部区域小气泡偏多，振捣不到位；
预控措施：对现场的混凝土的浇注班组人员进行详细分工，尤其是振捣工必须能掌握所振捣部位要插入振捣棒的深度和振捣时间（砼不明显下降，无水泡、气泡出现说明振捣到位），高频振捣器频率和时间（首次开启时间控制在45秒左右）控制到位，保证混凝土的连续振捣，杜绝漏振和过振现象，影响混凝土的外观质量；底板与侧模接触部位在合模前认真检查是否贴密封厚胶带，及模板与模板之间拼合处是否有厚胶带，以及拉杆和连接螺丝是否安装牢固，防止在混凝土浇注过程中气泡、漏浆；
3、问题3：30mT梁局部马蹄部位有小气泡；
预控措施：现场的放料斗一次性能容纳1.3方的混凝土，按照“水平分层、斜向分段”的施工原则，第一次浇注高度控制在30cm（马蹄部位总高度为50cm），低宽取平均数按66cm，在两端变截面部位一斗混凝土浇注长度为不小于6m，中间部分马蹄部位一斗混凝土的浇注长度为不小于7m，再附加合适高频振捣从而能够有效的排除马蹄部位气泡。
4、问题4：混凝土运输距离远
预控措施：做到T梁浇筑提前通知，拌和站备足相关的材料，并提前检查车辆的数量和工作性能，保证至少6辆新车运输混凝土；运输距离远，试验室要派专人到拌和站进行坍落度的控制，根据现场反馈的情况及时进行调整，并结合天气情况（砂石料的含水量）调整配比中的用水量；根据首件的坍落度损失情况，考虑路上的坍落度损失，及时对拌和站的混凝土进行坍落度控制；加强各个部门的沟通和联系，及时解决过程中的问题。
5、问题5：横隔板的钢筋偏位及主筋漏焊
预控措施：在钢筋绑扎之前，在模板上标注各种型号钢筋的位置和间距，必要时制作标尺，保证钢筋安装符合设计及规范要求；端隔板的主筋已经及时进行补焊，以后的施工中注意，并严格按照图纸要求保证焊接的长度。
四、其它
1．施工中出现机械故障，配备专人检修保养大型设备（大小龙门），保证水电线路及施工机械的正常运转。
2．优化施工操作人员的数量及组织结构，减少30mT梁的生产周期。
3.存在的问题：
（1）T梁顶板刷毛个别部位不到位。
（2）T梁模板拆除后，梁体马蹄部位气泡较多，局部小范围混凝土存在振捣不到位现象。
4.预控措施
（1）针对30米T梁首件施工中存在的问题，项目部召开了T梁施工专题整改会，对首件施工中存在的问题进行了仔细的分析，结合马寮山大桥预制T梁的经验，同时制定了专项质量奖罚条例。
（2）要求30米T梁预制施工队在T梁浇注完成后必须安排专人值班，严格掌握好拉毛时间，控制好后续T梁预制后顶板刷毛质量。
（3）要求相关操作人员加强混凝土拌和质量及混凝土浇注过程中振捣工作,在浇注T梁马蹄部位混凝土时，严格控制放料厚度，先放马蹄部位的混凝土，振捣完成后再进行梁肋部分的混凝土施工。
且积极摸索总结附着式振捣器的振捣频率及振捣时间，减少马蹄部位气泡的数量，保证预制30米T梁的外在、内在质量。
（4）在今后30米T梁施工中，严格做好负弯矩槽口钢板的固定工作，保证施工过程中顶板负弯矩锚垫板横向位置准确。
（5）因气温高，尽量缩短混凝土浇筑时间间隔，杜绝梁体表面出现水纹现象。
T梁预制首件施工已经顺利完成，但施工中出现了一些问题，我标段将采取预控措施消除这些问题，以保证T梁预制的施工质量，在后续的T梁预制施工中将认真组织、精心施工，保证以后T梁预制施工质量均高于首件工程施工质量。
山东公路建设（集团）有限公司
蛟城高速公路A4合同段项目经理部
2010年9月15日。