长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)

汽车运用工程复习题答案

这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。

--Vlanes 2013.6.22

汽车运用工程-汽车安全性

二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？

答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。

2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。

答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。

3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性.

答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。

4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。

答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1

5某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为，分析此时汽车所能达到的减速率。

答：全部车轮抱死，车辆直线滑移，此时U1=U2=U ，所以可以写为u1Fz1+u2Fz2=Gz ，因为G z=G*Z，忽略升力，即得F z1+F z2=G，从而Z=Ug

6某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K ，若空载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当满载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。答：满载与空载相比，质心后移，所以后轴轴荷增大，前轴轴荷减小，后轴附着力增大，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车满载制动时，前轮先抱死，后轮后抱死，车辆处于稳定状态，不易甩尾。

7某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K，若满载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当空载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。答：空载与满载相比，质心前移，所以前轴轴荷增大，后轴轴荷减小，前轴附着力增大，后轴附着力减小，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车空载制动时，后轮先抱死，前轮后抱死，车辆处于不稳定状态，易甩尾。

8.某轿车重12KN,轴距3m，重心距前轴1.3m，现有两种类型的轮胎可供使用：子午线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为46KN/弧度；斜交帘线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为33KN/弧度。若同轴只能装同类型轮胎，在何种情况下该车将具有过多转向特性？

解：轴距3m，重心距前轴1.3m，可知重心距后轴1.7m，即l1=1.3m,l2=1.7m,若要具有过多转向特性，则k1l1>k2l2，即k1/ k2> l2/ l1=1.7/1.3=1.31。所以，前轴应装子午线轮胎，后轴应该装斜交帘线轮胎。

9.质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？

答：质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。

10.某轿车使用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若前轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎，该车将具有何种稳态转向特性，为什么？并对该车的操纵稳定性进行分析.

答：因为装斜交帘线轮胎呈中性转向特性，则k1l1=k2l2，即l1=l2,前轴换成子午线轮胎，k1增大，其他不变，则k1l1>k2l2，呈过多转向特性，因为=/[l-M a2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于过多转向的车辆，k1l1-k2l2>0，所以车速提高，迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。

11分析装用刚性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度

12分析装用弹性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度

13分析具有过多转向特性的汽车为什么操纵稳定性不良。

答：因为=/[l-M a2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于过多转向特性的车辆，k1l1-k2l2>0，所以车速提高，迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。

14分析具有适度不足转向特性的汽车为什么具有较好的操纵稳定性。

答：因为Wa=Va/[l-MV a2(k1l1-k2l2)/lk1k2],对于不足转向特性的车辆，k1l1-k2l2<0，随着车速提高，先是增加，达到最大值后就开始降低，所以汽车不易失去稳定性，具有较好的操纵稳定性。

15某轿车前后轴制动力分配成定比分配，其定比系数为K，若满载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当空载时该汽车的制动性能将发生怎样的变化。答：空载与满载相比，质心前移，所以前轴轴荷增大，后轴轴荷减小，前轴附着力增大，后轴附着力减小，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比分配，所以当车空载制动时，后轮先抱死，前轮后抱死，车辆处于不稳定状态，易甩尾。

16（1）产生制动侧滑的原因

1.制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；