灌注桩试桩总结报告
灌注桩试桩总结
灌注桩试桩总结郭公河特⼤桥桩基⼯程试桩总结报告2014 年10 ⽉4 ⽇上午7:10 点，我单位中铁⼗九局集团承建的庐铜铁路站前三标郭公河特⼤桥721桩基试桩在监理、业主、设计院地质勘探⼈员的共同参与下正式开钻，经过各⽅⼈员的共同努⼒，于晚上20:40 顺利的完成了钻孔桩的灌注，并对施⼯中的各个关键进⾏了重要把控，为了以后的桩基施⼯更加规范、顺利、现将钻孔灌注桩的施⼯总结汇报如下：⼀、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》10002.1-20052、《铁路桥涵⼯程质量验收标准》10415-2003J286-20043、《客货共线铁路桥涵⼯程施⼯技术指南》203-20084、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-2005 铁建设【2010】2415、《铁路砼⼯程施⼯质量验收标准》10424-2010J1155-20116、《铁路⼯程基本术语标准》50262-977、《铁路⼯程结构砼强度检测规范》10426-20048、《铁路砼⼯程施⼯技术指南》210-20059、庐铜铁路站前三标合同段施⼯图纸10、我单位类似⼯程施⼯的经验⼆、试桩⽬的1、确定施⼯设备、施⼯⼯艺可⾏性、施⼯⼯序的⾼效性。
2、验证有关各项施⼯⼯艺参数。
造浆⽐重、护筒埋设深度、旋挖钻钻在各种⼟层钻进速度、钻进各阶段泥浆⽐重控制、钢筋笼焊接、检测、混凝⼟搅拌⼯艺：检验⽔下桩基配合⽐中砂、⽯、⽔泥、粉煤灰及⽤⽔的计量控制情况，每盘混凝⼟搅拌时间，混凝⼟均匀性，配合⽐的适⽤性，混凝⼟的坍落度，混凝⼟灌注速度等各项⼯艺参数。
3、验证砼的运输：检验运输路线的路况、运到现场所需时间、砼运送⾄现场有⽆离析现象、失⽔控制情况。
4、砼强度增长情况，通过同条件养护试件的检测确定砼强度是否符合设计要求及施⼯配合⽐是否合理。
5、验证施⼯组织及管理体系及应急⽅案的可⾏性。
6、确定施⼯中检测的项⽬、⽅法、程序和⼯艺。
7、地址情况是否与设计相符。
8、进⾏桩⾝完整性检验，捡测桩基完整性是否满⾜设计要求。
灌注桩试桩总结报告
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段灌注桩试桩施工总结报告编制：审核：审批：中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司二〇一四年五月十五日灌注桩试桩施工总结报告一、试桩结果及过程总结：1、01试验桩（A匝道桥往东10米的桩基）的整个施工过程，包括从施工准备到水下混凝土灌注，都进展顺利。
反循环钻机能够比较好的适合此段地质的情况，钻孔过程基本保持稳定，各地质没有出现异常情况，泥浆性能很好，起到了很好的护壁作用。
本次试桩泥浆制作控制指标（泥浆比重：1.14 g/cm3 ；黏度：18～20s；含砂率：2%；胶体率：96%；PH值：9）可以满足施工需要。
2、按照钻杆长度和测绳能够很好的控制孔深，保证成孔时桩底达到设计标高，一次清孔采用抽浆法时速度不宜过快，防止发生孔壁坍塌、缩径等事故。
3、钢筋笼制作时，要控制好接头焊接质量，钢筋原材料加工施工控制指标：受力钢筋全长（允许偏差）：±10mm；骨架外径：±10mm；箍筋内尺寸（允许偏差）：±3mm；受力钢筋间距：±0.5d（8mm）；箍筋间距：±20mm；加强筋间距：±20mm。
钢筋笼安装施工控制指标：中心平面位臵：20mm；骨架顶面高程：±20mm；骨架垂直度：±1%；在此次试桩施工时，各项控制指标都能够很好达到，在以后施工过程中将得到很好的保持。
下导管时，保证导管的密闭性，很好地防止导管漏水。
二次清孔时，一定要保证了泥浆技术指标达到：相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：＜2％；胶砂率：≥95％。
以保证水下混凝土灌注的顺利进行。
水下混凝土灌注施工时，一定要保证首灌混凝土方量，试桩时用了大料斗，满足要求，灌注过程中，灌注深度一定通过2人的测量核实，导管埋深的保证在2～6m，以保证灌注的顺利进行。
二、试桩的控制性技术总结如下几点：1、地质情况：经施工现场捞取钻样与设计比对，与设计地质情况符合，地质柱状图见后附资料。
钻孔灌注桩首件施工总结报告（大全五篇）
钻孔灌注桩首件施工总结报告（大全五篇）第一篇：钻孔灌注桩首件施工总结报告康宁广场C区项目首次验收旋挖钻孔灌注桩试桩施工小结报告一、基本情况康宁广场C区项目，位于荣昌区昌元镇中科丽园旁，原成渝公路与现场相接。
1#楼33层，檐高99.3米；2#、3#楼32层，檐高96.3米。
总建筑面积82435.56m2（其中住宅建筑面积62119.4m2，商业建筑面积5316.34 m2，地下车库建筑面积14999.82m2），总计容面积67566.94m2.。
框架剪力墙结构。
基础为桩基（机械旋挖桩），桩长不小于3米及3D；但桩长不得大于20米。
ZH1~ZH8嵌岩深度为1D；ZH9、ZH16、ZH17嵌岩深度为2D；ZH10~ZH15嵌岩深度为3D。
1#楼设计旋挖桩102根；2#楼设计旋挖桩106根；3#楼设计旋挖桩102根；车库及商业设计旋挖桩175根。
桩基础设计以中风化泥岩和砂岩为持力层，泥岩天然单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa；砂岩饱和单轴抗压强度标准值不小于6.8Mpa。
二、首桩施工情况：1#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成30根；岩芯取样按现场岩芯见证取样5组，分别为：8#、39#、86#、95#、100#桩（其中8#、39#、86#天然单轴抗压强度标准值分别为：11.5MPa、10.4MPa、11.61MPa ；95#、100#桩因做饱和单轴抗压强度报告未回）。
2#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计106根，首件桩已完成8#桩的施工，岩芯见证取样1组，8#桩饱和单轴抗压强度标准值：24.44MPa 3#楼旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计102根，首件桩已完成95#桩的施工，岩芯见证取样1组，95#桩天然单轴抗压强度标准值：16.29MPa。
车库旋挖钻孔灌注桩施工桩基共计139根，首件桩已完成30根桩的施工，岩芯见证取样3组，C-1#、C-27#桩天然单轴抗压强度标准值分别为：12.96MPa、8.70MPa；C-6#桩饱和单轴抗压强度报告未回。
钻孔桩试桩总结报告
钻孔桩试桩总结报告一、工程概况及地质随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。
按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。
双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。
桩身混凝土标号均为C25。
根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。
试桩选择在该桥24-1#桩进行。
采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。
二、钻孔桩试桩目的双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。
通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。
三、钻孔桩试桩工艺流程和过程施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。
本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25日7点下放导管和第二次清孔，25日9点30分至17点浇筑砼。
在成孔工程中发现与地质资料不符的情况，孔深25m左右发现了烂木头，29~35m发现了鹅卵石夹层，影响钻进，在孔深前40m深钻进比较快，后20多米比较慢，钻进施工过程资料附后（见E-69表）。
试桩总结报告
试桩总结报告试桩总结报告试桩总结报告202*年10月30日上午8：:40分，随着最后一罐砼的落下，黄河大桥首根桩的桩基工作正式宣告结束。
首根桩桩基工作的圆满结束，离不开各级领导所做的大量工作并至始至终的全程指导、支持与配合。
下面，我简要说说此次试桩过程中所存在的问题，并就此类问题所阐述自己的观点，由于本人的技术水平知识有限，可能某些观点有失偏颇。
一、项目部存在的一些问题：1、钢筋笼的长度比设计少了1m，并且在业主和监理的共同检验之下，才发现这个问题。
如果现场的技术管理人员能提高责任心，多查、多量、勤监督，此种问题是完全可以消除的。
2、钢筋笼的套筒连接接头所车的丝有长有短，套筒连接时外漏长度长短不一，极有可能存在有个别接头连接不牢固，甚至出现脱丝情况。
此种问题的出现，主要是主管技术人员的经验不丰富，交底不严密，质检人员的责任心不强所造成的。
3、钢筋笼的焊接所存在的焊缝不饱满、焊渣未清除、烧伤主筋的情况，此种问题我认为主要是主管技术人员和质检人员没能做到多检查、多指导，也极有可能是现场的施工经验不丰富所造成的。
4、现场指挥缺乏统一、高效的指挥体系。
主要体现在在下钢筋笼阶段，业主和监理对钢筋笼的焊接有更严格的要求时，现场的管理人员比较混乱，没有一个统一的指挥。
任何人都能发表自己的见解，任何人都可以让工人按照自己的意见去工作，造成工人不知道到底谁说的是正确的，到底应该听从谁所说的。
此种问题的出现，主要是项目部管理的失职，没有制定有效的管理制度或者是安排何人指挥。
二、桩基队存在的一些问题：1、钢筋笼加工的经验不丰富，工人的普遍技术能力不强。
此次试桩中，出现最多的也是钢筋笼的问题。
问题如下：（套筒连接的接头不合理、烧伤主筋、主筋不顺直、焊缝不饱满、焊渣未清除）。
2、桩基队的管理比较混乱。
施工现场的带队队长未能正视施工中所出现的问题，总认为侥幸能逃过各种检查。
甚至有个别工人不能正视各级领导的检查与指导，多次与领导发生争执。
世界第二高层钻孔灌注桩试桩工程监理总结
钻孔灌注桩试桩工程监理工作总结年月日至年月日监理单位（章）：总监理工程师：日期：年月日试桩工程监理工作总结1 工程概况苏州中南中心项目地处苏州工业园区湖西CBD核心区，工程占地26260平方米，规划总建筑面积约50万平方米，项目主塔楼地下5层，开挖深度预计为35~40米，地上138层，建筑高度约729米。
试桩工程场地内有一变电站、一条东西走向的河道，场地较为平坦，苏州地处江南水网，区内地表水域极为发育，地表水位埋深历史最高水位2.49米，最低水位0.01米，常年平均水位0.88米，对本工程直接影响的是第⑨、⑾中赋含的承压水，埋深为9.76-9.81米。
试桩数量共20根其中抗压试桩4根，抗压锚桩9根；抗拔试桩3根，抗拔锚桩4根，抗压桩分A、B两种桩型各两根，A类桩桩径1100mm，深110m。
B 类桩桩径1100mm，深95m。
抗拔试桩共3根，抗拔锚桩4根，长度都是59.5m，桩径800mm。
试锚桩桩端所处土层：①-1杂填土0.35 Array④粉质粘土-4.5⑤砂质粉土-14.25⑥粉质粘土-24.96⑧-2粉质粘土-32.24⑨粉砂夹粉质粘土-44.22⑩粉质粘土-63.85⑾粉砂夹粉质粘土-72.35⑿粉质粘土-90.25⒀-1粉砂夹粉质粘土⒀-2粉细砂-146.92 监理组织机构、监理人员和投入的监理设施本工程项目在建设工程委托监理合同书签订之后，即在施工现场组建了项目监理机构—上海市建设工程监理有限公司苏州中南中心监理项目部，监理部由总监理工程师、总监代表、土建监理工程师、安全监理工程师、材料工程师、资料员等人组成，采用直线制管理，组织机构层次清晰，监理人员专业配套，内部分工和岗位职责明确，建立并完善了工程会议制度、岗前培训考核制度等，满足了监理合同和本工程项目监理工作的需要。
监理项目部配置了电脑、彩色打印机以及检测量器具和照相器材等，建立了公司系统内的OA平台，实现了监理工作的计算机辅助管理和信息网络化管理。
钻孔灌注桩成果总结报告
钻孔灌注桩成果总结报告一、引言钻孔灌注桩是土木工程中常用的一种施工方法，广泛应用于建筑、桥梁、码头等领域。
本报告旨在总结并分析我公司在最近一次钻孔灌注桩工程中所取得的成果，为今后类似项目提供经验和参考。
二、项目概况该项目是一座位于城市中心的高层住宅楼。
工程涉及钻孔灌注桩的施工范围涵盖了主楼、停车场和景观区等区域。
总计施工孔数为250个，桩的直径为800毫米，设计桩长为18米。
三、施工过程3.1 预处理在施工前，我们对施工区域进行了详细的勘测，并制定了相应的工程施工方案。
同时，我们还与相关单位进行了沟通和协调，确保施工的顺利进行。
3.2 钻孔根据设计要求，在施工过程中我们使用了先进的钻孔设备。
每个孔的钻探深度和直径都根据地质条件进行了精确控制。
我们确保了钻孔的垂直度和直径的精度，以满足后续灌注桩的质量要求。
3.3 灌注在完成钻孔后，我们进行了混凝土灌注。
为了保证混凝土的均匀性和强度，我们采用了自动化的混凝土搅拌和泵送设备，并根据施工方案中规定的配合比进行了精确调整。
同时，我们采取了适当的振捣措施，以确保灌注桩的质量。
3.4 后期处理灌注完成后，我们对桩顶进行了修整，并严格按照设计要求完成了桩顶的加固和封闭工作。
我们也对施工现场进行了清理和整理，以便于后续施工工序的进行。
四、成果评估4.1 施工质量经过多次检测和试验，我们对本次工程所完成的钻孔灌注桩的质量进行了评估。
结果表明，桩的垂直度和直径误差均在规定范围内，混凝土的强度和均匀性也满足设计要求。
4.2 施工进度本次工程的施工进度得到了有效控制。
我们严格按照施工计划进行工作，并合理调配人力、物力资源。
最终，按时完成了所有孔的钻探和灌注工作。
4.3 经济效益通过对本次工程的成本核算，我们发现，在施工过程中，我们合理使用了材料和设备资源，及时解决了施工中的问题，减少了浪费，提高了效率。
因此，本次工程的经济效益良好。
五、存在的问题及对策在本次工程中，我们也遇到了一些困难和问题。
钻孔灌注桩成果总结报告
钻孔灌注桩试桩总结连霍高速公路洛三段改扩建TJ-2监理驻地办：我项目部钻孔灌注桩工程的试桩工作在业主及监理工程师的大力支持下，严格按照监理已经批复的钻孔灌注桩施工技术方案进行操作，试桩施工工作于6月04日顺利结束。
现将试桩工作的有关情况汇报如下：1、试桩位置RK25+091.91何沟大桥0#台。
2、参与试桩工作的人员连霍高速公路洛三段改扩建TJ-2项目部付经理何益陵、总工马顺昌、施工负责人王大伟、工程部部长王耀峰、质检部部长修毓勇、实验室主任王国顺，质检员：牛会斌；记录员：庞帅；安全员：白健康。
3、试桩工作的机械配备情况：ZZ-6A钻机一台；吊车20T一台；钢筋调直机；15KW电焊机四台；切割机二台；75KW发电机一台；9m3砼搅拌车三台。
4、试桩时间2011年5月22日—2011年6月04日。
5、试桩的工作量0#-1桩长30米，直径2.0米，C25砼94.2 m3，钢筋5624.3Kg。
6、原材料及试桩配合比情况水泥、砂、石等原材料采用监理工程师批准合格的材料。
按照监理工程师批准的配比由本标段2#拌和站生产砼，保证原材料合格。
7、试桩的过程及结果试桩工作从5月22日上午10点开始，开工前先复核桩位、原地表高程和对桩机进行检查，确保其符合技术要求。
7.1地层概况：根据《连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建施工图纸》两阶段施工图设计中何沟大桥工程地质勘察说明书中得知何沟大桥0#-1所在土层为第四系沉积层可分为4个土层：粉质粘土层、泥质砂岩层、泥岩层、砾岩层，总体土层结构简单稳定；地下水位埋藏较深，类型属重碳酸型低矿化度淡水，对砼无侵蚀性，可不考虑地下水对工程的不利影响。
7.2施工场地：施工场地用推土机整平，满足钻机施工需要。
7.3钻孔施工：钻机采用ZZ-6A型，直径200cm，钻机就位时严格对中，护筒的位置必须预先埋设准确，防止钻头碰撞护筒，开钻前用膨胀土制备泥浆，密度控制在1.2g/cm3左右。
注意保持水头压力要控制在3.0m左右。
冲孔灌注桩超灌试桩报告
佛山南车现代有轨电车制造基地项目部
试桩报告（一）
因前两次试桩结果显示超灌量过大，我部应业主要求又进行了两次试桩，试桩数量分别为5支和9支，试桩数据见下表
冲孔桩打桩记录汇总表（第三次）
冲孔桩打桩记录汇总表（第四次）
通过上表显示：
1、第3次试桩淤泥平均厚度为9.5米，超灌量平均为94.12%。
第4次试桩淤泥平均厚度为3.36米，超灌量平
均为64.2%。
由此说明淤泥越厚超灌量越大。
2、14支桩从终孔到开始灌注时间间隔平均为7.66小时，间隔时间较长，可能造成塌孔，形成超灌。
为了进一步揭示超灌原因，我部于2014年10月17日上午8点将车体组装厂房编号为D4桩开挖至现地平以下4.5米位置对地质情况及成桩情况进行观察显示：
1、地质非常复杂：
①从现已开挖的4米多土层显示回填土前并未进行清表工作；
②有半米多的腐殖层
③腐殖层及淤泥层中有许多孔隙及孔洞
④地下水非常丰富
2、成桩桩径明显扩大
从上到下分别测量3个点：在现地平-1米处周长为3.1米；-3.8米处为3.6米；-4.3米处为3.7米。
扣除测量偏差后周长分别按3米、3.5米、3.6米计算，直径分别为0.96米、1.11米、1.14米。
结合前表、开挖情况及施工过程我部认为砼超灌原因如下：
1、淤泥层过厚
2、地质条件过于复杂，表现为：
①回填土层压实不够
②回填前未清表
③有大量腐殖物
3、冲岩时间过长
4、施工工艺还需调整；
①护筒过大（调整为1.0米）；
②冲锤过大（调整为750mm）；
③泥浆比重还需加大（加大到1.5）；
④终孔到砼浇筑之间时间间隔过大（尽量压缩到4-5小时之内）。
钻孔灌注桩试桩工艺总结报告
目录一、编制依据 (1)二、试桩目的 (1)三、钻孔灌注桩主要技术要求 (1)四、试桩位置及数量 (1)五、拟采用的相关参数 (2)六、机械、人员配备 (2)七、试桩施工工艺及方法 (4)八、试桩的质量检验 (11)九、试桩总结报告 (12)路基钻孔灌注桩试桩成果报告一、编制依据1、新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-4标段施工设计文件、图纸等以及建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求。
2、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准等，以及本项目采用的技术标准、规范。
3、国家及河南省相关法律、法规及条例等。
4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
5、当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。
二、试桩目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：1、通过钻孔灌注桩试桩复核地质情况，验证施工工艺、施打顺序，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间，为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。
2、确定钻孔灌注桩施工时的人员和机具配置，保证施工质量的控制措施。
3、检验施工方法和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。
三、钻孔灌注桩主要技术要求1、桩径均为0.6m，按正方形布置，桩间距3.0m。
桩长根据地质情况长短不等，介于26m-36m之间，采用旋挖钻成孔、水下混凝土灌注成桩。
2、混合料所用材料技术指标：碎石粒径5～20mm、水泥采用普硅42.5水泥、粉煤灰采用一级粉煤灰、水采用检验合格的井水。
3、桩体原材料采用碎石、砂、粉煤灰、水泥配而成，按C40混凝土配比设计，桩体混合料试块（边长15cm）标准养护28天立方体抗压强度标准值分别不小于40MPa。
四、试桩位置及数量试桩位置选定在里程桩号DK160+196.87～DK160+220.87段的DK160+219.37处。
试桩4根，编号分别为DK160+219.37-6、DK160+219.37-7、DK160+219.37-8、DK160+219.37-9，试桩桩径为φ0.6m ，桩间距为3.0m,桩长为30m 。
钻孔灌注桩工艺性试桩总结
新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅲ标钻孔桩工艺性试桩总结中铁四局集团有限公司连盐铁路工程指挥部二0一四年三月新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅲ标钻孔桩工艺性试桩总结项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司连盐铁路工程指挥部二0一四年三月新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅲ标钻孔桩工艺性试桩总结文件编号：LYZQ3-ZTSJ1-SGZJ-1版本号： A版修改状态： 0发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司连盐铁路工程指挥部二0一四年三月目录1编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2地质情况 (2)3试验地点 (3)4施工组织及人员、设备、材料配置情况 (3)4.1施工组织 (3)4.2施工设备选用 (4)4.3试桩工艺参数 (5)5施工方案及施工工艺 (5)5.1施工方案 (5)5.2施工过程 (5)5.2.1施工准备 (5)5.2.2施工工艺流程 (7)6工艺性试验取得的成果指标 (17)7安全及环保措施 (19)7.1 安全措施 (19)7.1.1危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 (19)7.1.2综合安全保证措施 (19)7.1.3施工现场安全技术措施 (20)7.1.4施工现场安全用电措施 (20)7.1.5施工机械安全保证措施 (21)7.1.6保证人身安全措施 (21)7.2 环保措施 (21)7.2.1维护自然生态平衡的措施 (22)7.2.2植被保护 (22)7.2.4防止大气、噪声、水污染的措施 (22)8文明施工措施 (23)8.1文明施工目标 (23)8.2文明施工保证体系 (23)8.3文明施工管理组织机构 (23)9工艺性试验桩结束语 (23)钻孔桩工艺性试桩总结1编制依据及原则1.1编制依据（1）新建铁路连云港至盐城线LYZQ-Ⅲ标相关设计图（2）《关于公布上海铁路局建设工程工艺试验管理办法的通知》（上铁建发〔2011〕28号）（3）《时速200km客货共线铁路工程质量验收标准暂行规定》（4）《连盐线技术交底（桥梁）》（5）通过工艺性试桩得出的技术参数及施工组织管理总结。
钻孔灌注桩桩基试桩总结
佛山市三水区塘西三期公路工程左岸涌中桥试桩总结佛山市三水区塘西三期公路工程北京市政建设集团有限责任公司二○一六年二月二十九日左岸涌中桥钻孔灌注桩桩基试桩总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2015年12月23日至2016年1月1日在左岸涌中桥进行了钻孔灌注桩工艺性试验，目的为确定施工参数，并复核该桥的工程地质勘查报告是否与实际相符合。
然后指导该桥桩基的下一步施工。
该试验桩已按照规定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、工程概况桥位处三角洲平原地貌，上跨左岸涌，地形较平坦，地面标高约1.2～6.5m。
根据钻探资料，本桥位地基由第四系覆盖层及基底下第三系始新世碎屑沉积岩。
本桥桩号范围为K09+820.2～K9+900.8,跨径组合3×25m，全长80.6m。
上部结构引桥25m 跨采用正交先简支后桥面连续小箱梁。
下部结构采用柱式墩配钻孔灌注桩，桥台采用座板台配钻孔灌注桩。
本桥有钻孔灌注桩24根，其中直径120cm16根，直径140cm8根。
其中8根140cm直径的位于河涌中，为水中桩，其余16根120cm直径的位于河岸上，为陆上桩。
钻孔灌注桩砼混凝土设计为水下C30。
二、工程地质情况本工程属于海积一级阶地地貌软土发育工程地质区，地形较平缓。
该路段地层为高压缩性土层，地层主要为第四系海积层：流塑状淤泥及淤泥质粘土，厚约0.0~1.60m；可硬塑状粉质粘土层；松散-中密状砂层；中密状卵石层，在7度地震作用下，不会发生震陷液化；下卧南园组J3n凝灰熔岩及其风化层。
该段路基土工程地质性质较差，软土层厚度较小但埋深较大。
场区内地下水主要为赋存海积砂层中的孔隙水及基岩中裂隙水，主要接受大气降水及潮汐侧向补给，水位水量随季节性变化不大。
三、试验内容及目的１、检验施工设备以及施工工艺的适用性。
２、获取各地质层钻孔时间、终孔后清孔时间及各阶段泥浆比重和含沙率，成孔后混凝土灌注系数，为施工工艺的合理选择提供依据。
旋挖灌注桩试桩总结
旋挖灌注桩试桩总结一、引言旋挖灌注桩是一种常用的地基处理方法，通过旋转挖掘机进行钻孔，并在孔内注入混凝土形成桩体，具有承载能力强、施工速度快等优点。
为了确保施工质量，通常需要进行试桩来验证设计参数和施工工艺，本文将对旋挖灌注桩试桩的实施过程和结果进行总结。
二、试桩前的准备工作1.设计参数的确定：根据工程的要求和地质条件，确定试桩的孔径、桩长、桩间距等参数。
2.试桩方案的制定：根据设计参数，制定试桩的施工方案，包括施工工艺、设备选型等。
3.施工材料的准备：准备好所需的混凝土、钢筋等施工材料，并进行质量检验。
三、试桩的实施过程1.孔洞的钻掘：根据设计要求，使用旋挖钻机进行孔洞的钻掘，控制钻孔的位置、方向和倾斜度。
2.孔洞清理：将钻孔中的杂物清理干净，确保孔洞内壁光滑，便于混凝土的浇注。
3.钢筋的布置：根据设计要求，在孔洞中布置钢筋，确保钢筋的位置准确，并与孔壁之间有一定的间隙。
4.混凝土的浇注：使用混凝土搅拌站将混凝土输送至孔洞中，同时使用振捣器进行振捣，以确保混凝土的密实性。
5.桩顶处理：在混凝土浇注完成后，对桩顶进行修整，使其符合设计要求。
四、试桩结果分析1.桩身质量：通过对试桩的观测和检测，可以评估桩身的质量，包括桩长、桩径、桩身的垂直度等。
2.桩端承载力：通过对试桩的静载试验或动力触探试验，可以评估桩端的承载力，判断桩身的质量是否满足设计要求。
3.桩身围护效果：通过对试桩的孔隙水压力的观测，可以评估灌注桩的围护效果，判断桩身的密实性和抗渗性能。
五、问题及解决方案在试桩过程中，可能会遇到一些问题，如孔洞塌方、混凝土浇注不均匀等，需要及时采取措施进行解决，确保试桩的顺利进行。
六、优缺点分析旋挖灌注桩试桩的优点包括施工速度快、承载能力强等；缺点包括施工设备较大、对土质要求高等。
七、结论通过旋挖灌注桩试桩的实施和结果分析，可以评估设计参数和施工工艺的合理性，为后续施工提供参考和改进的依据。
八、参考文献[1] XX. 旋挖灌注桩试桩技术研究[D]. XX大学，20XX.[2] XX. 旋挖灌注桩施工手册[M]. XX出版社，20XX.（注：本文仅供参考，具体内容和结构可根据实际情况进行调整）。
钻孔灌注桩试桩总结
钻孔灌注桩试桩总结钻孔灌注桩试桩总结一、引言在工程建设中，钻孔灌注桩试桩是一项重要的施工工序。
本文将对钻孔灌注桩试桩的相关内容进行细化和详细的说明。
二、试桩前准备工作1. 确定试桩位置和数量2. 建立试桩方案和设计要求3. 准备试桩设备和工具4. 确定试桩的施工时间和计划三、试桩操作步骤1. 确定试桩钻孔点位和孔径1.1 测量和标记试桩孔位1.2 确定试桩孔径和长度2. 钻孔2.1 准备钻机和钻孔工具2.2 开始钻孔2.3 钻孔过程中的注意事项2.4 到达设计要求的孔深后停止钻孔3. 清孔3.1 准备清孔工具和设备3.2 开始清孔3.3 清孔过程中的注意事项3.4 清孔完成后进行检查和测量4. 灌注4.1 准备灌浆材料和设备4.2 开始灌注4.3 灌注过程中的注意事项4.4 灌注完成后进行检查和测量5. 桩头处理5.1 准备桩头处理材料和设备5.2 进行桩头处理5.3 桩头处理过程中的注意事项四、试桩结果分析与总结1. 桩基质量的评价1.1 桩身强度检测1.2 超声波检测1.3 静载试验1.4 动态触探试验2. 试桩结果分析2.1 桩的承载力评估2.2 桩与土壤的相互作用分析2.3 工程实际情况与设计要求的比较3. 结果总结与改进措施3.1 试桩成果的总结3.2 存在的问题和不足之处3.3 改进措施和建议五、附件本文档所涉及的附件如下：1. 钻孔灌注桩试桩方案2. 桩孔位置标志图3. 试桩报告和数据记录表六、法律名词及注释本文档所涉及的法律名词及注释如下：1. 施工工序：指工程施工中的一项具体工作步骤。
2. 设计要求：根据工程实际情况和规范要求进行的设计要求。
3. 孔深：指试桩钻孔的深度。
试桩（优秀范文五篇）
试桩（优秀范文五篇）第一篇：试桩试桩和工程桩工程桩，就是在工程中使用的，最终在建、构筑物中受力起作用的桩。
工程桩是用在工程实体上的桩，要承受一定的荷载的，试桩是做检测设计用的，如果是比较大的工程，要单独做试桩，如果不太重要的工程，用实体上做也可以。
先打试桩，要等28 天后才可以试验，试验合格后再打工程桩。
比试桩、工程桩一起打工期慢了近1 个月.但是试桩的主要目的是为了检测一下地质条件与检测报告是否相符，但是不一定要等试桩的质量合格才开始正式打工程桩，我认为现场的监理工程师和建造师有权利来定夺，一般不需要这样做.以混凝土灌注桩为例谈一下我的看法：我们知道试桩的目的是为了测试桩基方案的可行性，但试桩为并不是强制要做的。
一、如果拟建场地已有现成的工程实例，而拟建建筑物的基本情况又基本相同，这时是不需要进行试桩的。
二、规范对必须试桩的情况有明文约定：详见《建筑基桩检测技术规范》 3.3.1 之规定，必须做试桩的情况有：、设计等级为甲级、乙级的桩基；2、地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；、本地区采用的新桩型或新工艺。
由此可见，是否进行试桩是根据不同的情况确定，并不是一成不变的！试桩分两种，一是设计试桩，一是施工试桩。
设计试桩 : 根据地质报告及当地经验，选定桩型及单桩竖向承载力特征值。
目的一是进一步确定所选桩型的施工可行性，避免桩机全面进场后发现该桩型不适合本场地施工或发现桩承载力远小于地质报告提供的计算值，此时再改桩型就会拖工期且增加费用。
二是根据单桩竖向静载荷试验确定单桩竖向承载力特征值。
由于地质报告提供的数值往往偏于保守，所以可以根据静载报告提高桩承载力，减少桩数。
采用静压桩施工方法时，施工压桩力与单桩承载力特征值有关系，但不是绝对的，要根据经验及地方标准，可以是特征值的1.5~2.5，只要静载试验满足要求即可，(你如果有把握，采用 1.0 倍也可)全面施工时施工压桩力就可以采用试桩标准。
施工试桩 : 根据地质报告及当地经验，选定桩型及单桩竖向承载力特征值，全面施工后随机抽取一定桩数进行动测及静载荷试验，验证桩身质量即单桩竖向承载力特征值满足设计要求，不满足时要采取补强措施。
钻孔灌注桩试验桩施工总结
钻孔灌注桩试桩施工总结为了使桥梁钻孔灌注桩的施工能够达到设计和规范要求，我项目部于2008年3月27日～2008年4月9日对亮岗特大桥DK860+100处进行了试桩施工，并在施工中对试验桩各个工序进行了控制和检测，其结果符合设计和规范要求，现将钻孔灌注桩试桩总结报告如下：一、施工机械人员的配备本工程钻孔灌注桩钢筋笼采用钢筋加工场集中加工；混凝土采用大型拌合站集中搅拌。
试桩DK860+100处试桩实际投入的主要设备：ZL50-1装载机2台，冲击钻机ZZ-6A型1台，HZS90E型拌合楼1座，16T吊车一台，X400型电焊机1台，630KW变压器1台，空压机W-0040型1台；GPS-311S全站仪1台，DSZ2水准仪1台。
实际投入的人员有30人，其中技术管理人员6人，机械操作人员及驾驶人员4名，熟练工20人。
二、施工工艺准备工作：工作内容包括测量放样、钻机平台、制作和埋设护筒、制备泥浆三个项目。
①测量放样根据设计图纸提供的桩号坐标采用全站仪进行测量放样，定出各个桩位并打上木桩，再钉上小铁钉并作明显标志防止施工中破坏；在钻机平台搭设好后用水准仪测定钻机平台标高，算出桩底标高以便在施工中用测绳控制钻孔深度。
②钻机平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸，结合钻机底座平面尺寸、钻机位移要求，施工方法及其他机具，设施施工布置等情况确定。
钻机场地为旱地时，平整场地、清除杂物，夯实基础，防止钻孔产生不均匀沉陷，场地为陡坡时，用枕木或木排架搭设坚固稳定的工作平台。
③制作和埋设护筒护筒是钻孔灌注桩施工的重要内容之一，有固定桩位、锥导向、隔离地面水并保证泥浆在孔内高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌的作用。
在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔，偏位等事故，造成不必要损失，护筒看起来简单，其实它的作用万万不可轻视，因此本项目将护筒的制作和埋设作为钻孔灌注桩施工中的主要项目来抓。
A、护筒的材料和制作旱地及浅水钻孔桩一律采用钢护筒。
灌注桩试桩总结
灌注桩试桩总结.庐铜铁路站前三标郭公河特大桥位于安徽省合肥市庐江县，是庐铜铁路的重要组成部分，总长约6.8公里。
该桥是一座双线铁路特大桥，全长约1.8公里，主跨为128米，桥墩最高达到75米，共设置71个桥墩，其中72#-1桥墩位于郭公河上，是该桥的重要节点之一。
试桩深度为35米，桩径为1.5米，桩身为钢筋混凝土，设计强度为C50，桩顶标高为-2.00米。
二）试桩过程：试桩过程中，钻机、护筒、钢筋笼、混凝土搅拌机等设备均符合设计要求，施工工艺流程顺畅，各项施工工艺参数均符合设计要求，砼运输过程中无离析现象，失水控制情况良好。
经同条件养护试件的检测，砼强度符合设计要求，配合比合理。
施工组织及管理体系及应急方案的可行性得到验证，检测项目、方法、程序和工艺得到确定，地址情况与设计相符。
桩身完整性检验结果满足设计要求。
四、存在问题及解决方案在试桩过程中，发现了一些问题，如钻孔过程中泥浆比重控制不够严格，混凝土搅拌时间过长等。
针对这些问题，我们制定了相应的解决方案，加强了泥浆比重控制，缩短了混凝土搅拌时间，确保了施工质量。
五、结论通过本次试桩，我们验证了施工设备、施工工艺可行性，验证了有关各项施工工艺参数，验证了砼的运输及强度增长情况，确定了施工中检测的项目、方法、程序和工艺，验证了施工组织及管理体系及应急方案的可行性，确保了地址情况与设计相符，桩身完整性检验结果满足设计要求。
同时，我们也发现了存在的问题并采取了相应的解决方案。
本次试桩为以后的桩基施工提供了可靠的参考和经验。
This ___。
Anhui Province。
The soil on the bridge site is mostly floating soil。
and the ___。
and there are many villages along the way。
making ___。
The bridge is a single-line super bridge。
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1、声测管
⑴存在的问题：
承台开挖后，发现声测管不通，存在声测管堵塞现象堵塞的部位分布在声测管上部、中部、下部。
⑵分析原因：
1、声测管壁厚较薄，刚度不能满足要求。
2、声测管上口顶盖脱落，导致泥浆、混凝土进入。
3、声测管连接部位弯曲或脱落，导致泥浆、混凝土进入。
3处理办法
针对声测管上盖脱落、连接部位弯曲或脱落错位等情况，采用声测管安装后、灌注前加塑料衬管的方式，并将声测管加长至原地面，灌注前检测声测管是否是通的，并在施工过程中保护声测管，以保证声测管不被挤扁。
9、混凝土运输车的数量能够满足灌注需要。
10、桩位偏差：X，Y：1cm，2cm。满足规范≤5cm的要求。
11、保护层厚度：开挖后，桩基保护层厚度都大于设计7cm，钻孔时孔径稍微偏大。
12、经过权威桩基检测单位检测，为一类桩。
三、结论：
经现场工艺参数检测，按照该施工工艺施工，各项指标能够符合规范要求，在实际施工过程中，将对该施工工艺不断进行优化，对人员、机械不断进行组合调整，确保工程施工质量和施工进度满足工程要求。
二、试桩的控制性技术总结如下几点：
1、地质情况：经施工现场捞取钻样与设计比对，与设计地质情况符合，地质柱状图见后附资料。
2、跟据钻孔开始结束时间推算钻进速度为1.86m/小时。
3、用直径为1m的检孔器检测，检孔器下放顺畅。
4、混凝土灌注前用测绳检测沉渣厚度为4cm。
5、扩孔系数：混凝土计算用量为45.5m3,实际混凝土灌注量为50m3，扩孔系数为0.91。
6、泥浆指标，钻进过程中泥浆指标测试记录范围：比重为1.14-1.16之间，黏度为18-22之间，含砂率为0.5-2之间，胶体率为96-98之间，PH值为7-8之间。具体数据记录见后附表。
7、钢筋笼焊接接头质量，经检测符合规范要求，钢筋笼的顺直度、间距等指标符合规范要求。
8、混凝土灌注较流畅，和易性较好，现场测试塌落度为210、220，扩展度为500、510，符合规范要求。
（3）处理办法
①、加强过程控制，对护筒埋设、钻机就位后复核及下钢筋笼时的对中等加强测量控制。
2、控制吊环标高和长度，来控制钢筋笼的标高。
3、控制灌注速度，繁殖钢筋笼上浮。
3、其他注意事项
（1）由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷。
（2）钻机施工中检查钻头，发现侧齿磨坏，钻头封闭不严时必须及时整修。
下导管时，保证导管的密闭性，很好地防止导管漏水。二次清孔时，一定要保证了泥浆技术指标达到：相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa.s；含砂率：＜2％；胶砂率：≥95％。以保证水下混凝土灌注的顺利进行。水下混凝土灌注施工时，一定要保证首灌混凝土方量，试桩时用了大料斗，满足要求，灌注过程中，灌注深度一定通过2人的测量核实，导管埋深的保证在2～6m，以保证灌注的顺利进行。
（3）泥浆初次注入时，垂直向孔桩中间进行入浆，避免泥浆沿着护筒壁冲刷其底部，致使护筒底部土质松散。
（4）因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象，在钻机施工时应严格一次钻进深度。
（5）钢筋笼或探孔器向孔内放置时，应由吊车吊起，将其垂直、未定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时避免出现废桩事故。
（6）根据不同地质情况，必须检测清孔后灌注砼时泥浆性能指标，确保泥浆对孔壁撑护作用。
银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程
A1合同段
灌注桩试桩施工总结报告
编 制：
审 核：
审 批：
中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司
二〇一四年五月十五日
灌注桩试桩施工总结报告
一、试桩结果及过程总结：
1、01试验桩（A匝道桥往东10米的桩基）的整个施工过程，包括从施工准备到水下混凝土灌注，都进展顺利。反循环钻机能够比较好的适合此段地质的情况，钻孔过程基本保持稳定，各地质没有出现异常情况，泥浆性能很好，起到了很好的护壁作用。本次试桩泥浆制作控制指标（泥浆比重：1.14 g/cm3；黏度：18～20s；含砂率：2%；胶体率：96%；PH值：9）可以满足施工需要。
2、钢中检验，导致桩位偏位，钢筋笼偏位。
b.钻机钻进过程中发生摇晃，钻机发生移位，灌注前未复核桩位就下钢筋笼。
钢筋笼标高控制问题：
a、因为定位筋未设置好，标高为控制严格，容易导致钢筋笼上浮或下沉。
b、关注过程中，灌注速度较快，尤其是从非钢筋笼区域到钢筋笼区域结合部位，未控制灌注速度，容易产生钢筋笼上浮。
2、按照钻杆长度和测绳能够很好的控制孔深，保证成孔时桩底达到设计标高，一次清孔采用抽浆法时速度不宜过快，防止发生孔壁坍塌、缩径等事故。
3、钢筋笼制作时，要控制好接头焊接质量，钢筋原材料加工施工控制指标：受力钢筋全长（允许偏差）：±10mm；骨架外径：±10mm；箍筋内尺寸（允许偏差）：±3mm；受力钢筋间距：±0.5d（8mm）；箍筋间距：±20mm；加强筋间距：±20mm。钢筋笼安装施工控制指标：中心平面位臵：20mm；骨架顶面高程：±20mm；骨架垂直度：±1%；在此次试桩施工时，各项控制指标都能够很好达到，在以后施工过程中将得到很好的保持。