江苏苏通大桥中塔柱施工技术方案上报
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制
苏通大桥施工方案
苏通大桥方案目录1. 项目概况 (1)1.1 项目地理位置及主要功能 (1)1.2 前期工作概况 (1)2. 主要技术标准 (3)3. 建设条件 (6)3.1 地形地貌 (6)3.2 气象 (7)3.3 河势及河床稳定 (8)3.4 水文 (9)3.5 工程地质 (12)3.6 地震 (15)4. 主航道桥桥型及结构方案 (19)4.1 总体设计 (19)4.2 结构设计 (19)4.3 施工方案 (26)5．专用航道桥桥型及结构方案 (31)5.1 总体设计 (31)5.2 结构设计 (32)6. 引桥桥型及结构方案 (36)6.1 总体设计 (36)6.2 结构设计 (36)6.3 施工方案 (39)7. 接线工程 (40)7.1 接线工程主要技术标准 (40)7.2 接线工程设计路段划分 (40)7.3 接线工程路线走向 (40)7.4接线工程概况 (40)8. 交通工程及沿线设施 (42)8.1 管理养护机构 (42)8.2 交通安全设施 (42)8.3 监控系统 (42)8.4 通信系统 (42)8.6 收费系统 (43)8.7 限载系统 (43)8.8 供电照明及综合电力监控 (43)8.9 房屋建筑 (44)8.10 景观工程 (44)8.11 跨江大桥附属工程 (44)9. 建设安排与实施方案 (45)9.1 总体施工方案 (45)附图地理位置.................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图........................................................................................................ 图-2全桥标准横断面........................................................................................................ 图-3主航道桥总体布置.................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置................................................................................................ 图-5全桥施工进度安排.................................................................................................... 图-61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
苏通大桥超高索塔施工几何测量技术总结
２ ． 静态及长基线测量：３ ．１ ２ ｍｍ＋ ． ｐ ０５ ｍＤ ； ｐ ２． ．２实时静态基线： ５ ｍ ＋ ． ｐ ２ ｍ ２ ｐ ｍＤ ； ０
２． ．３准动 态及 动态 测量 ｇ１ｍｍ ＋１ ｐ ｍＤ ； ２ ０ ．ｐ ０
１． ．２自然条件差，天气影响较大，有雾天气较多， ２ 夜间以及高空作业难度大 ，需要采用带有 自动跟踪 、照 准、锁定棱镜功能的全站仪 ；
１概 述
１１工程概 况 ． 苏 通 大 桥 桥 位 区 的 江 面 宽 度 约 ６ ｍ ， 主 跨 跨 度 ｋ
１ ．索塔几何测量是在充分发挥常规测量方法基础 ．７ ２ 上，引进现代测绘新技术 ，综合应用、互为补充 ，目的 是确保世界一流的苏通大桥索塔施工的质量和工期。
１８ ｍ，南北主桥墩 、辅助墩以及过渡墩位于江 中，距 ０８ 离两岸江堤达 ２ ｍ～ ｋ Ｃ 标索塔采用倒 Ｙ型， ｋ ３ ｍ。 ３ 塔高 ３０ ｍ（ 台以上 ）由上塔柱（ ０． 承 ４ ， 包含上、 中塔柱连接段 ） 、 中塔柱 （ 包含中、 下塔柱连接段 ） 下塔柱和下横梁组成 ， 、 塔柱顶高程 ３ ６ ０ 塔柱底ｅ，高程 ５ ０ 索塔总高 ０ ． ｍ， ０ ｅｏ ． ｍ， ６ ３０ ０ ０． ｍ；其 中上塔柱高 ９ ． １ ４ １ ６ｍ，中塔柱高 １５ １ｍ， ３ ５． ３ ８ 下塔柱高 ５． ６ ３ ２ｍ；中、下塔柱横桥 向外侧面的斜率为 ２ １ ． ９ ，内侧面 的斜率为 １ ． ８ ，顺桥 向的斜率为 ／９ ５ ７２ ／４ ９ ８４ １１０ ３ 。索塔在桥面 以上高度 ２ ０ １ ／０． ３ １ ３ ． ｍ，高跨 比为 ４ ０ １ｍ， ． ２ 塔底左右塔柱中心间距 ６ ． ｍ。其 中上塔柱锚 ２ ２０ ０
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＜ 交通工程建设 ＞２Ｏ 年第一期 Ｏ７
苏通大桥主4#墩超大群桩基础施工技术(二航)共55页文档
1 概述1.1 工程概况苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口 108km。
由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速 6 车道。
其 8146m 的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。
主桥为 100+100+300+1088+300+100+100=2088m 的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 该桥的设计和施工将创造 4 项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。
北主塔基础（主 4＃墩）采用高桩承台结构。
桩基由 131 根直径 2.80～2.50m、长117.60m 的钻孔灌注桩组成，见图 1。
该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。
1.2 施工的自然条件1） 地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m 之间。
桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中 6-1，8-1 层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。
主要地质分布特征参数及指标分别见表 1、表 2。
主桥北塔墩基础地质情况表表1地 层编 号岩土名称状态层底标高 (m)全 1-3 新 1-3统 1-3 Q4 1-3细砂 粉砂 细砂 粉砂中密 中密 中密 密实-36.7 -45.9 -54.7 -57.25-1中砂密实-64.2上 5-1 更 5-2 新 统 6-1 Q3 6-26-1粗砂 细砂 粗砂 细砂 中砂密实 密实 密实 密实 密实-71.5 -74.2 -78.2 -80.6 -87.2推荐承载力 (kpa)170 140 180 150 400 500 250 450 300 420极限摩阻力 (kpa)45 35 45 40 60 100 50 80 55 60标贯击数20 15 25 42 >50 47 36 >50 >50 >50第1页7细砂密实-94.2300558-1粗砂密实-98.35001008-2粗砂密实-104.7300508-2粗砂密实-115.2300558-3 亚粘土软塑-118.3270508-1粗砂密实-122.25001008-2粉砂密实-125.2220508-1粗砂密实-129.0500100主桥北辅助墩基础地质情况表42 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50表2地编 层号1-1岩土名称亚砂土状态软塑全 3-1粉砂中密新4亚粘土软塑统 4 粉砂夹亚砂土 中密Q44亚砂土夹粉砂 软塑4亚砂土流塑5-1中砂密实5-2细砂密实6-1粉砂密实6-1砾砂密实上7细砂密实8-1粗砂密实更8-1中砂密实新 8-1中砂密实8-2细砂密实统8-2砾砂密实Q3 8-28-1细砂 粗砂软塑 密实8-1细砂密实8-1粗砂密实8-1细砂密实各类土层对钻孔施工的影响层底标高 (m)-17.70 -29.90 -46.70 -50.20 -54.50 -61.30 -66.50 -73.60 -78.60 -84.70 -87.00 -91.80 -93.70 -103.20 -107.70 -111.30 -117.20 -121.00 -123.70 -129.70 -130.90推荐承载力 (kpa)100 110 110 120 120 110 400 250 180 500 300 500 420 450 300 550 300 500 300 500 300极限摩阻力 (kpa)35 35 35 40 40 35 60 50 45 100 55 100 60 60 50 100 55 100 55 100 55标贯击数8 16.6 12 31 39 14.6 50 29 31 50 46 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50第2页粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔； 密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度 变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容 易钻杆断裂的土层，在施工中引起了高度的重视，采取了必要的施工措施保证了钻孔施 工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上 有针对性，加快了钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等 现象的发生，在此土层中钻进时，加大了泥浆水头作用高度和保证了泥浆性能指标，防 止了一切钻孔事故的发生。
桥梁柱加固工程施工方案
一、工程概况本工程针对某桥梁柱进行加固施工，桥梁位于城市主干道，承担着重要的交通任务。
由于长期使用和自然因素影响，桥梁柱存在一定程度的损伤和安全隐患。
为保障桥梁结构安全，提高桥梁使用寿命，决定对桥梁柱进行加固施工。
二、施工准备1. 施工组织设计成立桥梁柱加固施工项目部，明确各岗位人员职责，制定详细的施工组织设计。
2. 施工材料（1）加固材料：碳纤维布、环氧树脂、锚杆、预应力筋等。
（2）施工设备：切割机、钻机、喷砂机、搅拌机、振捣器、水准仪等。
3. 施工人员组织一支专业施工队伍，包括技术人员、施工人员、质检人员等，并进行岗前培训。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）现场勘查：对桥梁柱进行详细勘查，了解损伤情况和加固需求。
（2）施工方案设计：根据勘查结果，制定详细的施工方案，包括加固材料、施工工艺、施工顺序等。
（3）施工准备：准备施工材料、设备，组织施工人员。
（4）施工：按照施工方案进行施工，包括切割、钻孔、锚杆植入、碳纤维布粘贴、环氧树脂固化等。
（5）质量检测：对加固后的桥梁柱进行质量检测，确保加固效果。
2. 施工工艺（1）切割：根据设计要求，对桥梁柱进行切割，形成加固区域。
（2）钻孔：在加固区域钻孔，用于植入锚杆。
（3）锚杆植入：将锚杆植入钻孔，确保锚杆与桥梁柱紧密结合。
（4）碳纤维布粘贴：将碳纤维布粘贴在锚杆上，形成加固层。
（5）环氧树脂固化：在碳纤维布表面涂抹环氧树脂，进行固化。
（6）质量检测：检测加固后的桥梁柱，确保加固效果。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：严格按照国家标准和设计要求选择材料，确保材料质量。
2. 施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
3. 质量检测：对加固后的桥梁柱进行质量检测，确保加固效果。
五、安全文明施工1. 施工安全：严格执行安全操作规程，确保施工安全。
2. 文明施工：保持施工现场整洁，减少施工对周围环境的影响。
六、施工进度安排根据施工方案和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
苏通大桥墩身施工方案(爬模)
施工技术方案1.概述Io1工程概况苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩，46#—55#单幅桥墩平面尺寸为6.5mX4.2m,56-64井单幅桥墩平面尺寸为6.5mX4.5m。
距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段，中间为空心段，空心段上下2m为倒角部分，下部壁厚由1。
2m渐变为0.7m,上部壁厚由0.7m渐变为1。
2m,中间壁厚为0.7m.墩身纵向中心距桥梁中心线8。
7m。
墩身底标高为+1。
Om,墩顶标高从46#墩的+41.592m到64#墩的+61。
842m0混凝土标号为C40。
墩身受力主筋均采用直径32mm的II级钢筋,采用墩粗直螺纹连接。
墩身受力主筋伸入承台混凝土中L5m.箍筋均采用直径12mm的H级钢筋，距离墩底4m范围内和墩顶2m范围内沿墩高15CnI一道，中间布置形式为50X10cm+NX15cm+M+50X10cm,N和M根据各墩墩身高度而定。
墩身施工均采用全自动液压爬模施工。
共拟投入六套爬模，即三个墩六个墩柱的模板。
墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整。
各墩分节段见表1。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 1415 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 44 2.592 2.047墩 4 4 4 4 4 4 4 44 3.717 2.048#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2o049墩 4 4 4 4 1 4 4.5 4.54«54,467 2。
050#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4。
0 3。
092 2.051墩 4 4 4 4 4 4 4 44 4.0 4o217 2.052#墩 4 4 4 4 4 4 4 44o5 4.5 4.3422。
053墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4。
5 4.5 4。
5 4o467 2o054#墩 4 4 4 4 4 4 4 444。
0 4o03o592 2。
苏通大桥南主塔MD3600塔机的安装与应用
其 １ ８ ｍ 的 主跨实 现 了斜拉 桥 的 ８ ０
千米跨 越 ，位 居世界 第一。
（ ）上塔 柱为钢 锚箱与混凝 土 ２ 共 同受力结构 ，其 中最大钢 锚箱单
苏通大桥南主塔采 用倒 Ｙ形结 节 重 达 ４ ．ｌ 对 吊装 设 备 的 吊装能 ５ ８， 图２ 塔机附墙整 体现场 照片 构 高３ ０ ４ ｍ， 同类桥型世界第 力提 出了较高要求。 ０ ．０ 为
荷载按照幅度 ３ｍ处最大 吊重 ５ｔ ０ ０和 ２ ３ 塔机布置方案 。 幅度 ３ｍ处最大吊重 ｌｔ ０ Ｏ 的吊装要求 结合 苏通 大桥塔 肢 结构特 点 ， 个塔肢 同时作业 ， 综合考 虑 进行大塔机和小塔机的选择。 前者主 为保证２ 要考虑上塔柱钢锚箱节段的最大荷载 影 响塔机布置 的各种 因素 ，对塔机
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工程报道
ＳＩ ＴＥ ＲＥＰＯＲＴ
苏通大桥 南主塔
图重完机 １臂成雄 安后姿 起装塔
ＭＤ 塔机 的安装与应 用 ３０ ６０
白飞 阳 张接 信 王 栓让 许传 波 ’
（ １中交 第二公 路工 程局 有限 公司 ， 陕西 西 安 ７０ ６ ； 长 安大 学 工 程机械 学 院 ， 西 西 安 ７０６ ） １０５ ２ 陕 １０４
表 ２ Ｔ ３ 型塔机技术性 能参数 Ｑ Ｚ １ ５
大塔机选择波坦ＭＤ ６０ ３０ 型塔机 ， 小
塔机选择江簏 Ｑ Ｚ １ 型塔机 。 Ｔ ３５
２ ２ 塔机施工性能 。
法 国波坦．其主要性能参数如表 １ 。 江 簏Ｑ Ｚ １ 型塔 机 性 能参数 Ｔ ３ ５
（ ）塔柱施 工爬 升模架 空间尺 １
寸及安装荷载。
（）钢锚箱的安装荷载 （ ２ 包括从
驳船上起 吊及塔上 安装） 。 （ ） 塔机 的拆 除 荷载 及 空 间 ３
苏通大桥南主塔MD3600塔机的安装与应用
图１ 起重臂安装完成后塔机雄姿苏通大桥南主塔MD3600塔机的安装与应用白飞阳１ 张接信２ 王栓让１ 许传波１（１．中交第二公路工程局有限公司，陕西 西安 ７１００６５；２．长安大学 工程机械学院，陕西 西安 ７１００６４）１ 工程概要１．１ 主塔结构概况苏通大桥位于江苏省长江口南通河段，连接南通和苏州两市，东距长江入海口约１０８ｋｍ，西距江阴长江公路大桥约８２ｋｍ。
是江苏省规划建设的５个跨江通道之一。
其主桥全长为２０８８ｍ，采用７跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥，其１０８８ｍ的主跨实现了斜拉桥的千米跨越，位居世界第一。
苏通大桥南主塔采用倒Ｙ形结构，高３００．４０ｍ，为同类桥型世界第工程报道SITE R EPORT一高塔； 索塔混凝土量达２７７８６ｍ３，钢筋总重达７９８１ｔ； 其中上塔柱斜拉索采用钢锚箱锚固结构，钢锚箱总高度７３．６ｍ，分３０节施工，最大钢锚箱单节重达４５．８ｔ。
塔柱总体布置图见图３。
１．２ 施工难点（１） 桥位处年平均８级以上大风天气达１０８天，对吊装设备的抗风稳定性提出了很高的要求。
（２） 上塔柱为钢锚箱与混凝土共同受力结构，其中最大钢锚箱单节重达４５．８ｔ，对吊装设备的吊装能力提出了较高要求。
图２ 塔机附墙整体现场照片荷载按照幅度３０ｍ处最大吊重５０ｔ和幅度３０ｍ处最大吊重１０ｔ的吊装要求进行大塔机和小塔机的选择。
前者主要考虑上塔柱钢锚箱节段的最大荷载（４５．８ｔ）＋吊具重量＋锚箱工作平台重量； 后者主要考虑自动模架在安装过程中的最大吊装荷载及施工支架安装时的最大吊装荷载的要求。
综合考虑以上各种影响因素，经过对国内、国外塔机的大量的市场调查研究，最后确定选用以下两种塔机作为塔柱施工的吊装设备：大塔机选择波坦ＭＤ３６００型塔机，小塔机选择江簏ＱＴＺ３１５型塔机。
２．２ 塔机施工性能法国波坦ＭＤ３６００型塔机经改造后，其主要性能参数如表１。
江簏ＱＴＺ３１５型塔机性能参数如表２。
２．３ 塔机布置方案结合苏通大桥塔肢结构特点，为保证２个塔肢同时作业，综合考虑影响塔机布置的各种因素，对塔机的布置进行以下３种方案的比选：方案一： 布置１台大型塔机于塔柱中部，利用１台塔机完成塔柱施工；表１ ＭＤ３６００型塔机技术性能参数表２ ＱＴＺ３１５型塔机技术性能参数２ 吊装设备的选择与布置方案２．１ 塔机选型根据苏通大桥主塔设计构造形式，结合桥位处的地理环境，主塔施工塔机选型及布置主要考虑以下几个影响因素：（１） 塔柱施工爬升模架空间尺寸及安装荷载。
苏通大桥施工组织设计.doc
第五部分施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明1.人员、设备动员周期和人员、设备、材料进场方法2.主要工程项目的施工方案、施工方法3.各分项工程的施工顺序4.确保工程质量和工期的措施5.安全生产和文明施工保证措施6.冬季和雨季施工安排7.质量、安全保证体系8.其它应说明的事项表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置图表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表苏通长江公路大桥两岸接线工程A1合同段施工组织设计建议书一、工程简述及工程基本概况苏通长江公路大桥为江苏省“四纵、四横、四联”干线公路网中“纵一”赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,为跨越长江的重要公路交通通道,在江苏省内沟通同三国道主干线连霍国道主干线、G310、G328、G204以及苏南沿江高速公路和沪宁高速公路等重要公路，在国家和江苏省公路网规划中都占有重要地位。
两岸接线的主要功能是实现大桥和区域网之间的有效连结。
本合同段工程（A1合同段）属苏通大桥北岸接线工程的先期实施工程，路线起于通启高速公路小海互通立交终点（K0＋003.249）,向南跨老325公路、通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村、小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新S325公路，终于天星河南（K5＋560.000），与A2合同段相联，路线全长5.556751公里。
本标段共有特大桥1座；中桥1座；小桥4座，兼顾通道功能要求有5处；互通立交1座；通道6处；主线涵洞7道，其中箱涵1座，圆管涵6道。
设计标准为：1、公路等级：高速公路2、设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。
3、设计行车速度：120公里／小时。
4、路基宽度：35.0米,桥梁与路基同宽。
5、地震：地震基本烈度为VI度。
6、设计洪水频率：桥涵、路基1／100，特大桥1／3007、路线交叉：主线上跨被交分离立交桥设计荷载为：汽车－超20级，挂车－120。
塔柱高空施工中爬模应用例谈
塔柱高空施工中爬模应用例谈1 概述随着我国桥梁事业的不断发展，先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨径、施工难度高的大型桥梁，如黄石长江大桥、南京第二长江大桥、江苏苏通大桥、厦门海沧大桥、浙江杭州湾跨海大桥、济南黄河三桥等大跨径斜拉桥，均伴有高塔施工，最大施工高度近300m。
索塔是斜拉桥、悬索桥工程的重要组成部分，结构上须承受从拉索或吊索上传递来的桥面荷载产生的巨大轴向压力，斜拉桥索塔还要承受锚固斜拉索产生的弯矩和扭矩。
同时索塔还是桥梁工程的最重要的标志性工程，是建筑技术和艺术的结晶，雄伟状观，气势恢宏的造型往往成为所在城市或地区的重要景观，甚至成为游人必到的旅游景观。
诸如美国旧金山金门大桥，香港青马大桥、厦门海沧大桥、江阴长江大桥等等。
所以索塔的高空施工成为桥梁施工的重点，爬模就是解决塔柱高空施工最行之有效的办法之一。
爬模的形式有很多种，按起重设备不同分为液压爬升模、电动葫芦拆翻爬模、卷扬机提升爬模等；按模板与爬架的结构分为分离式、整体式等。
东海大桥即采用整体式卷扬机提升爬模（德国杜卡）；滨洲黄河大桥采用整体式液压提升爬模。
灌河斜拉桥采用的是分离式电动葫芦拆翻模，此种爬模的优点是模板与爬架分离，爬架可于施工场地自行制作，方便运输；操作简便，只需4台电动葫芦，6名工人即可实现爬架的提升；节约时间，模板与爬架相对独立，提升爬架的时间可根据施工需要调整，根据统计采用分离式电动葫芦拆翻爬模施工塔柱，平均可以达到1m/天，基本符合塔柱施工进度的要求；利于索塔各道横梁的施工，在施工到横梁处，可充分利用爬架作为操作平台，有利于横梁与塔柱衔接处的施工，由于爬架高度通常在15米左右，所以可在横梁浇注混凝土结束后，可将张拉、压浆工作与下一节塔柱施工同时进行，实现交叉作业。
2 工程概况灌河桥索塔采用H形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和上、下横梁，采用50号混凝土。
索塔总高119.629m；其中上塔柱高42.00米，中塔柱高61.80米，下塔柱高15.829米；中塔柱横桥向内外侧面的斜率为1/17.5401，下塔柱外侧面的斜率为1/12.9391，内侧面斜率为1/3.7480。
苏通大桥的关键技术与创新
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
桥梁主墩承台施工方案(苏通大桥)
目录一、编制依据 (1)二、主墩承台概况 (1)三、施工方案 (2)（一）施工测量 (2)（二）施工工艺 (2)1、工艺流程 (2)2、施工工艺 (3)四、人员、机械设备组织及进度计划 (18)(一)人员组织 (18)（二）机械设备组织 (19)（三）施工进度计划 (20)五、质量、安全、环保措施 (20)（一）质量保证措施 (20)1、质量控制标准 (20)2、质量控制措施 (21)（二）安全保证措施 (21)1、安全管理目标 (21)2、安全保证措施 (21)（三）环境保护措施 (23)1、施工期水环境保护 (23)2、施工期噪音防护 (24)3、施工期环境空气防护 (24)六、附件 (24)一、编制依据（一）《苏通长江大桥D1合同段招标文件项目专用本》（二）《苏通长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第三册辅桥》（三）《苏通长江公路大桥D1标基础接地施工图设计》（四）《苏通大桥工程专项质量检验评定标准》（五）设计变更通知单《关于D1标主墩吊箱围堰施工设计图意见的通知》（六）苏通大桥D1合同段招标文件补遗（第1号）（第2号）（七）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法（八）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定等。
二、主墩承台概况78#、79#墩为连续刚构主墩基础，主墩基础承台的平面尺寸为33.2x49.6m,承台四角设7.3x12.6m的倒角，承台顶、底标高分别为+3.0m，-4.0m。
承台四周设防撞砼结构，四周防撞砼与承台砼一起浇筑，承台设计为35号混凝土，单个承台砼方量为11068m3，承台砼分两次浇筑，第一次浇筑高度为3m，砼方量为5060m3，第二次浇筑高度为4m，砼方量为6008m3。
承台底部采用六层直径40mm的Ⅲ级钢筋，间距为30cm，层与层的间距为17cm；顶部采用2层直径25mm的Ⅲ级钢筋，间距为15cm，两层间距为15cm；侧壁采用直径20mm的Ⅲ级钢筋，竖向间距20cm，水平间距15cm；承台中间设置四层直径20mm的Ⅲ级水平钢筋，水平钢筋的纵横向间距均为60cm，各层间距为120cm。
苏通大桥索塔不同塔形受力分析
１．ｍ。 ４ 索塔在主梁底设一道横梁， ０ 横梁采用箱形断面，
中上塔柱为在上 塔柱 处合并 为 一体 。上塔 柱高
宽 ｌ．ｍ， ２ 中心高 ９ 顶底板及腹板壁厚皆为 １ ８ ｍ， ｍ。
１ Ａ形塔 ． ３
８． ６ 中塔柱高 １６ ９ ， ９ ９ ３ ｍ， ４ ． ２ 下塔柱高 ５．１ ６ ｍ ８ ２ ６ ｍ，
ｅ ｔｂ ｉｈ ｄ， ｒ ｅｓ ａ ｅ ｆ ａ ｌ ｂ ｎ ｗ ｒ ｒ ｏ ａ ｅ ． ａ ｔ ｈ ｓａ ｌ ｅ ｔ ｅ ｈ ｐ ｓ ｂ ｅ ｅ ｔ ｏ ｅ ｅｃ ｍｐ ｒ ｄ Ａｔ ｓ ｔｅＹ－ｓ ａ ｅ ｃ ｂ ｅ ｂ ｎ ｗｅ ｈ ｏ ｅ ｎ ｈ ｆ ｃ ｓ ｈ ｏｃ ｔ ａ ｌ ｈ ｐ ａ ｌ ｅ ｔ ｏ ｒ ｓｃ ｏ ｓ ｄ ａ ｄ ｔ ｅｅ ｅ ｔ ｔ ｉ ｏ ｉ ｅ ｅ ｔ ｌ ｅｔ ｍｅ ｔ ｎ ｉ ｔ ｓ ｉ ｒ ｕ ｉ ｎｉ ｓ ａ ｃ ｅ ． ｆ ｆ ｒ ｎ ｉ ｔ ｅ ｎ ｓｓ ｅ ｓｄ ｓ ｉ ｔ ｒ ｅ ｒ ｈ ｄ ｄ ａｓ ｌ ｏ ｔ ｒ ｔｂ ｏ Ｓｅ
塔相 同 ， 中塔 柱 由分叉 点处 ５５ｍ 直线 变化 至横 梁 ． 处 ７ 下 塔柱 自横 梁处 ７５ｍ 直线变 化 至塔 底 为 ．ｍ， ５ ．
３ 种索塔的一般构造如图 １ 所示。
１１ 倒 Ｙ形塔 ．
倒 Ｙ形 塔 由上 、 、 ３段塔 柱 和横梁 组 成 ， 中 下 其
一种是由于沉井基础在施工过程由于a形塔在3种索塔形式中没有明显的优中存在施工误差导致沉井受到上部结构传来的偏势景观效果不如倒y形索塔经济性不如钻石形心荷载作用导致沉井基底应力不等从而产生基索塔
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第 ４卷第 １ 期
２０ ０ ７年 ２月
现 代 交 通 技 术
桥梁工程立柱施工方案
桥梁工程立柱施工方案一、引言桥梁是连接两个地点的重要交通设施，是城市发展的重要支撑。
而桥梁的立柱是桥梁的支撑结构，承载桥梁的重量和交通荷载。
因此，桥梁立柱的施工质量和安全性直接影响到整个桥梁的使用寿命和安全性。
本文将围绕桥梁立柱施工方案展开阐述。
二、立柱施工前的准备工作1.施工前的技术交底在施工前，需要对整个施工过程进行技术交底，包括施工方案、施工工艺、安全措施、质量要求等内容。
并对施工人员进行岗前培训，确保每个工人都清楚自己的工作职责和安全防护措施。
2.立柱施工场地的准备在确定好施工方案后，需要对施工场地进行准备，包括清理场地杂物，确保场地平整，满足立柱施工的需要，同时对施工场地进行划分，确保各项工作能够有序进行。
3.施工材料的准备根据施工方案的要求，准备好所需要的施工材料，包括混凝土、钢筋、模板、桩基材料等。
同时，需要对材料进行验收，确保材料的质量符合施工要求。
4.安全防护设施的准备在立柱施工过程中，需要设置好安全防护设施，包括警示标志、安全带、安全网等，确保施工人员的安全。
同时，需要配备好消防器材和急救设施，以备不时之需。
三、立柱施工的主要工艺流程1.构件安装和布置在施工之前需要绘制好施工图纸和工艺流程，确保立柱的施工能够按照既定的方案进行。
在施工现场，需要对立柱的构件进行准确、规范的安装和布置，确保立柱的准确度和牢固度。
2.模板安装和调整在进行混凝土浇筑之前，需要对立柱进行模板的安装。
模板的安装需要严格按照设计要求和施工规范进行，同时需要对模板进行调整，确保模板的平整度和垂直度。
3.钢筋加固在模板安装完毕后，需要对立柱进行钢筋加固。
钢筋的加固需要按照设计要求和施工规范进行，确保钢筋的质量和数量符合要求。
4.混凝土浇筑在模板和钢筋加固完毕后，可以进行混凝土的浇筑。
混凝土浇筑需要注意浇筑的均匀性和密实性，防止出现虚假、假包、漏筋等质量问题。
5.维护和保护在混凝土浇筑完毕后，需要对立柱进行养护和保护。
苏通大桥主5号墩超高索塔爬模施工技术
苏通大桥主5号墩超高索塔爬模施工技术摘要：本文以苏通长江公路大桥为工程背景，针对其主桥索塔采用倒Y形结构，从模板系统的选择、模板系统的拼装、模板系统的施工三个方面阐述了液压自动爬升模板施工技术要点。
供同类工程借鉴。
Abstract: This paper is based on the background of Great Sutong Changjiang River Road Bridge, aiming at inverted Y shape structure of its cable tower of main bridge. It described the points of the construction technology of the hydraulic self-moving climbing formwork from three respects: the selection of formwork system and assembling of formwork system as well as construction of formwork system, which can be used as a reference for similar projects.关键词：索塔；爬模；施工技术Key words: cable tower；climbing formwork；construction technology 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）07-0051-021 工程概况苏通大桥主桥全长为2088m，采用跨度为（100+100+300+1088+300+100+100）m的七跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥。
其主桥索塔采用倒Y形结构，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁四个部分，采用C50混凝土，索塔总高300.40m，为同类桥型世界第一高塔。
悬索桥塔柱施工技术方案
悬索桥塔柱施工技术方案(1)下塔柱起步段施工下塔柱起步段高12.0m，分4次浇筑，每次浇筑高度3.0m。
第一段采取常规方法施工。
第二段操作平台利用外爬架系统，施工平台锚固在第一层3.0m高的已浇段上。
起步段施工示意见下图;起步段施工示意图(2)塔柱液压爬模施工A塔柱液压爬模体系液压爬模体系主要由模板体系、液压爬升体系组成。
塔柱分层施工高度为4.5m，模板设计高度为4.8m。
外模共设6层工作平台，内模爬架设4层。
所有平台设置可调机构，随着桥塔截面的变化，工作平台尺寸可由人工调节。
本工程整个索塔施工，爬架和模板不需停顿作大调整，可一直向上爬升施工。
液压爬模示意见下图:液压爬模示意图B施工工艺流程液压爬模施工工艺流程见下图：拆除模板再安装上部的爬升靴，最后插入爬升导轨依靠液压系统提升整个爬架浇筑的第一步首先安装悬挂爬升靴，再悬挂爬升架体在第一步的悬挂平台上，最后浇筑第二节砼液压爬模施工工艺流程图C爬架组装爬架在起步段施工期间完成组装工作。
爬架采取分段组装，主要分为附墙段和工作段两部分。
组拼程序主要如下：导轨安装、固定在安装层墙体上→附墙架安装就位、固定→起吊工作架至附墙段上部、交叉固定→铺置海底笼、挂设安全网→检查验收D液压爬模爬升①导轨爬升:砼强度达到10MPa以上；上部爬升悬挂件安装完毕；清洁导轨，涂润滑油；液压油缸上、下顶升弹簧装置方向一致向上。
打开进油阀门，启动液压控制柜，拆除楔形插销，开始导轨爬升。
当液压油缸完成一个行程的顶升后，确认顶升装置到位后，再开始下一个行程顶升。
顶升到位后，插上楔形插销锁定。
下降导轨使插销与悬挂件接紧。
爬升完成后，关闭油缸进油阀门、关闭控制柜、切断电源。
②爬架架体及模板的爬升:清理爬架上荷载；改变液压油缸上下顶升弹簧装置状态，使其一致向下；解除塔柱与爬架的连接件；完成前节段砼螺栓孔修补。
打开液压油缸的进油阀门、启动液压控制柜、拔去安全插销，开始爬升。
爬升两个行程后，拔除悬挂插销。
苏通大桥南主塔混凝土一级泵送施工技术研究
标
置
图 ２ 混 凝 土 泵 雷 布 置
单位 混凝 土 泵 的技 术性 能 、 品质 量 、 后服 务 、 产 售 方案 等 方 面进行 评审 。最 终选 定 了施 工性 能优 良的德 国大
三 一 ＨＢｒ０ Ｈ Ｃ一 ９ ２ ２ Ｄ卧 泵 １２
１ ／２ ２ ４
大 象 Ｂ Ａ１０ ０ Ｓ ４０ Ｈ — 卧 泵 ＰＤ
１ ．２ ． ８５ ６０ ／
设６ ０ｍ水平 管段 。 并在 每条 水平 管段 设置液 压截 止 阀１
台 ；水平 段使用 １ ５ ９ Ｒ ０ 弯 管 １ ，２ Ａ ０ １ ０ 弯 ２Ａ ０ ５ ０ 根 １５ ９ Ｒ ０ ０ 管２ ； 根 垂直段使 用１ ５ ９ Ｒ ０ 弯 管３ 。 ２Ａ ０ ５０ 根 垂直段６ ５ｍ以 下及水 平段采 用法 兰连接 、臂厚 为８ｍｍ的特 高压输送 管。 垂直 段６ １ ５１以上 １０ｍ采用臂 厚８ｍｍ １ ５ 带加 强板 的高 压输送 管 。 垂直 段２ ５ｍ以上采用 臂厚８ｍ １ ｍ的普通 超高
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桥梁机械与施工技术
最 低 水平 管 距 的影 响 。另外 苏 通大 桥 南 主塔 高度 大 ， 桥 位处 气候条 件恶 劣 。如果塔 柱混 凝土采 用 二级泵 送 方 案 ， 但将会 增加 每次 混凝 土浇筑 施 工的处 理工序 ， 不
同时高 空作业 ，大风 天气 也将给 施 工带来 更多 的安 全 隐患 。 于 以上 二级泵 送施 工存在 如 此大 的施工风 险 ， 鉴
桥梁立柱施工技术方案
桥梁立柱施工技术方案一、项目概况该桥梁立柱施工技术方案适用于一座单孔简支梁桥，立柱采用预制混凝土框架结构。
桥梁跨度为30米，立柱高度为15米，地质条件良好，无特殊地质问题。
二、施工准备1.施工团队：主要包括工程师、技术人员、施工人员等。
2.施工设备：主要包括塔吊、起重机、挖掘机、升降机等。
3.材料准备：主要包括混凝土材料、钢筋等。
三、施工步骤1.地基处理：根据设计要求，预先进行地基基础处理，确保地基的稳定性和承载能力。
2.立柱基础施工：利用挖掘机挖掘基础坑，根据设计图纸要求进行布置钢筋，浇筑混凝土基础。
3.立柱预制构件安装：将预制的立柱构件用起重机进行吊装，并垂直放置于基础上，确保构件的准确位置。
4.立柱连接施工：根据构造要求，进行立柱之间、立柱与墩台之间的连接施工，采用钢筋混凝土构件进行连接。
5.立柱上部构件安装：根据设计要求，将立柱上部的横梁、板梁等构件用塔吊进行吊装，并固定在立柱上，确保结构的稳定性。
6.立柱护面施工：采用混凝土护面板对立柱进行外观修饰，提高整体桥梁的美观性。
7.安装挡块和扶手：在立柱的两侧安装挡块和扶手，提供附加的安全保护措施。
四、施工安全措施1.设置施工现场标志，确保施工区域的安全。
2.对施工区域进行围挡封闭，并设置施工警示灯、警示标志等，提醒来往车辆和行人注意施工区域。
3.工人必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
4.施工设备操作人员必须持有相应的操作证书，严禁无证驾驶操作设备。
5.钢筋的搬运和安装过程中，必须按照规范操作，避免造成伤害。
6.混凝土浇筑时，必须确保施工现场有足够的人员进行监控，避免出现漏浇、错浇等情况。
7.施工过程中，必须按照安全规定进行绿色环保施工，避免对周围环境造成污染。
五、施工周期与质量控制1.施工周期：根据施工进度计划，合理安排每一道工序的施工时间，确保施工进度的正常推进，预计整个施工过程需要30天完成。
2.质量控制：施工过程中，严格按照设计要求和相关规范进行施工，确保立柱的强度、稳定性和安全性。
苏通大桥北主塔高扬程泵送混凝土施工技术
泵送情 况。
关键词 ： 高性 能混凝 土 高扬程泵送混凝土
１ 工程概 况
苏通大桥 为主跨 １８ ｍ 的世界第一大跨度斜拉桥 ， ０８ 其主桥索塔采用倒 Ｙ形结构，总高 ３ ０ ｍ，为世界第一 ０． ４
高桥 塔 ，比 目前 国 内最高桥 塔 奉 节大桥桥 塔 高近 １０ ， ０ｍ
稳 定性和 可塑性 ；
混凝土容易开裂。根据以往施工经验和有关文献 资料 ，
采用提高混凝土拌合物稠度和适当增加拌合物含气量的
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《 交通工程 建设 》２ ０ ０ ７年第二期
办 法来解 决 低胶 凝材料 用量 、高 管道 沿程 压 力损 失 的矛
①索塔根部 １ｍ 高混凝土： ０ 该部位混凝土为高标号、 大体积混凝土，由于水化热高、与承 台收缩不一致等原 因极易产生温度裂缝 。因此 ，在配合 比设计时重点考虑 降低混凝土胶凝材料用量 ，适 当降低砂率、增加碎石用 量 以提 高 混凝 土稳 定 性 ，选择 合 适 的 防裂 纤 维 ，采用 合 理 的凝结时间，采用较高的矿物掺合料和选用收缩率小
的外 加剂 等措 施 。 １ ～１０ 高扬程泵送高性能混凝土 ：根据经验 ， ０ ０ｍ
高性能混凝土，其特点是高泵程、大流动度 、低收缩 、
低 泌水和 高耐 久性
２ 配 合 比设计 与优 化
２１ ． 混凝土技术要求
根 据 苏通 大桥 索塔 使 用 年 限 、实 际施 工条 件 以及 设
同时必须控制 ｌ 后 混凝土坍落度与流动度损失值 。 ｌ １ １０～ １ｍ 泵送高性能混凝土，该高度 混凝土 ０ ３０ 泵送成为主要矛盾 。 混凝土泵送所需压力 Ｐ包含三部分 ：
混凝 土在 管道 内流 动 的沿程 压力 损 失 Ｐ ，混 凝土 经过 弯
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二、施工技术方案1. 概述1.1总体结构苏通大桥C3标索塔采用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，采用C50混凝土。
塔柱顶高程306.00 m，塔柱底中心高程5.60m，索塔总高300.40m；其中上塔柱高91.361 m ，中塔柱高155.813m，下塔柱高53.226m；中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295，内侧面的斜率为1/8.4489，顺桥向的斜率为1/100.133。
索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。
中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面，尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。
为施工方便，我们确定了中塔柱包含的施工节段，即从第18施工段开始至第47施工段结束，共30个节段，其中：第47节段为变节段，高度为4.3米；其他29个节段为标准节段，每节高4.5米。
中塔柱标高从77.6m至212.4m，总高134.8m。
为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽2.40 m ，深0.20 m的装饰凹槽；塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。
中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。
中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋，均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。
中塔柱总体结构见图 2.1-11.2 气象条件桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。
气候温和，四季分明，雨水充沛。
主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风，因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响，而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。
桥位地区年平均气温为15.40Cº，年极端最高气温为42.20Cº，年极端最低气温为-12.70Cº，最高月平均气温为30.10Cº，最低月平均气温为-0.20Cº。
桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均雷暴日为30天左右，最多可达60天。
图2.1-1 索塔中塔柱总体结构图（单位：高程以米计，其余为厘米）因受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。
对中塔柱施工具有一定的影响。
桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1-1。
桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1-1重现期10年30年50年100年120年150年200年机制—Ⅱ型32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.32、中塔柱总体施工工艺2.1 总体施工工艺选择2.1.1中塔柱节段划分及主要施工工艺（1）中塔柱（＋77.6m～＋212.4m）采取自动液压爬模系统进行施工，其共划分为30个施工节段，节段组成为29×450cm＋1×430cm，详见图2.2-1。
图2.2-1 中塔柱施工节段划分图（2）中塔柱第18～45节段上下游两个塔肢采取同步施工。
（3）受两肢间距离的影响，中塔柱第46、47节段拟采取异步施工，即先完成上游塔肢46、47节段的施工后，拆除其内侧爬架，再施工下游第46、47节段。
（4）中塔柱节段施工的同时，按要求安装水平横撑，施加顶力，以消除塔柱施工中自重的影响。
2.1.2 中塔柱主要施工工艺流程中塔柱主要施工工艺流程见图 2.2-2。
上游第46～47节段施工图 2.2-2 中塔柱施工工艺流程图2.2 主要施工设备设施的选用及布置 2.2.1主要施工设备设施的选用 2.2.1.1 起重设备 （1）起重设备选择北索塔中塔柱前场施工主要采用MD3600（南京三桥提供）和zsc5060型（250t.m ）塔吊作为主要起重设备，上游平台一台WQ70/40型桅杆吊作为辅助起重设备。
南索塔中塔柱前场施工采用MD3600（南京三桥提供）和QTZ315型塔吊作为主要起重设备。
（2）塔吊及桅杆吊性能① MD3600经改造后，其主要性能指标见表2.2-1。
MD3600型塔吊技术性能参数 表2.2-1下游第46～47节段施工②250t.m（zsc5060型）塔吊性能见表2.2-2。
250 t.m塔吊技术性能参数表2.2-2③QTZ315型塔吊性能指标见表2.2-3。
QTZ315型塔吊技术性能参数表2.2-3非工作状态允许风速64m/s最大工作风速19.2 m/s④WQ70/40型桅杆吊相应荷载曲线图见图2.2-3。
图2.2-3 WQ 70/40桅杆吊荷载曲线图（3）塔吊顶升中塔柱施工时，MD3600、250t.m（zsc5060型）、QTZ315型塔吊已经安装到位，施工过程中，塔吊按要求自行顶升加节。
2.2.1.2 混凝土生产、输送设备（1）混凝土生产及泵送设备北索塔中塔柱混凝土生产采用平台上搅拌站，其料仓一次储料可生产800m3砼，能同时满足中塔柱一次浇筑4个最大方量节段的砼供应。
搅拌站有两条生产线，均采用两台配料机，两台HZS80搅拌机。
两台大型拖泵，一台是SCHWING BP 4000HDR-C型高压混凝土泵(详细技术参数见表2.2-4) ；另一台是HBT90CH-2122D型超高压混凝土泵(详细技术参数见表2.2-5)。
SCHWING BP 4000HDR-C混凝土输送泵主要性能参数表2.2-4技术参数SCHWING BP 4000HDR-C 理论混凝土输送量 m³/h101/43HBT90CH-2122D混凝土输送泵主要性能参数表2.2-5南索塔中塔柱混凝土生产也采用平台上搅拌站，其布置形式同下塔柱施工。
采用两台HBT90CH-2122D混凝土输送泵(详细技术参数见表2.2-6)。
SCHWING BP 4000HDR-C混凝土输送泵主要性能参数表2.2-6（2）混凝土泵管为适应中上塔柱施工高度的要求，混凝土泵管选用壁厚为8mm的高压管。
北索塔高压泵管直管单根长度为3m，南索塔高压泵管直管单根长度为2m。
北塔泵管从搅拌站接出，经过30～50m的水平管路到达桥轴线处，在桥轴线承台顶面搭设一个钢管平台，泵管沿该平台到达下横梁底部预留孔，从预留孔进入下横梁，然后分开，从下横梁两侧预留孔进入上下游两个塔腔内，并沿塔腔内壁架设至浇筑段。
水平管每隔3m垫枕木，垂直管6m附墙1次。
南塔从平台拌和楼接出的泵管一条经过60m的水平管路到达QZ315塔吊，泵管沿塔吊直上中塔柱顶面。
另一条泵管经过30m左右的水平管路到达MD3600塔吊，泵管沿塔吊直上中塔柱顶面。
水平管和垂直管路交接处设置液压混凝土控制截止阀，便于清洗泵管及泵送堵管等事故处理。
2.2.1.3 电梯在下塔柱施工时，已结合中上塔柱施工需要，在下游塔柱靠主跨侧和上游塔柱靠边跨侧分别布置一台SCQ200GP型和一台SCQ200G型电梯。
电梯基础位于承台顶，导轨附着于塔柱外壁，并随着爬架的爬升而接高。
爬架外侧底口设电梯悬挂平台，方便人员进出爬架，横梁处塔柱四周设置挂架平台，以方便人员上下横梁。
从承台边缘区域处搭设人行走道和防护棚。
电梯入口处设置人员等待和避雨设施。
电梯技术性能分别参数见表2.2-3、表2.2-4。
SCQ200GP型施工电梯技术性能参数表2.2-3适应倾斜角度 6.9°提升速度0～60m/min（变频）SCQ200G型施工电梯技术性能参数表2.2-52.2.1.4塔上用水设备索塔上用水为沉淀后的江水：利用潜水泵抽取江水到钢吊箱夹壁内，经过沉淀后，由高压离心泵输送到中塔柱作业面。
中塔柱用水的输送水管附着在塔柱内腔壁，随塔柱升高而接高。
2.2.2 主要施工设备设施的布置北南索塔中塔柱施工主要设备设施平面布置分别见图2.2-4、图2.2-5所示。
图2.2-4 北索塔中塔柱主要施工设备平面布置图图2.2-5 南索塔中塔柱主要施工设备平面布置图3、中塔柱施工方法3.1 中塔柱施工测量控制施工测量重点是：保证中塔柱各部分结构的倾斜度、外形几何尺寸、平面位置、高程满足规范及设计要求。
中塔柱施工测量难点是：在有风振、温差、日照等情况下，确保塔柱测量控制的精度。
其主要控制定位有：劲性骨架定位、钢筋定位、塔柱模板定位、预埋件安装定位等。
3.1.1中塔柱施工测量控制主要技术要求（1）塔柱倾斜度误差不大于塔高的1/3000，且不大于30mm；（2）塔柱轴线偏差±10mm，断面尺寸偏差±20mm；（3）预埋件安装定位高程偏差±10mm，轴线偏差±10mm。
3.1.2高程基准传递控制由承台上的高程基准向上传递至塔身，其传递方法以全站仪悬高测量为主，以水准仪钢尺量距法和GPS卫星定位静态测量作为校核。
（1）全站仪悬高测量该法原理是采用TCA2003全站仪三角高程测量已知高程水准点至待定高程水准点之高差。
悬高测量要求在较短的时间内完成，觇标高精确量至毫米，正倒镜观测，使目标影象处于竖丝附近，且位于竖丝两侧对称的位置上，以减弱横线不水平引起的误差影响，六测回测定高差，再取中数确定待定高程水准点与已知高程水准点高差，从而得出待定高程水准点高程。
TCA2003全站仪悬高测量观测示意图见图3.1-1。
图3.1-1TCA2003全站仪悬高测量观测示意图（2）水准仪钢尺量距法该法首先将检定钢尺悬挂在固定架上，测量检定钢尺边温度，下挂一与检定钢尺检定时拉力相等的重锤，然后由上、下水准仪的水准尺读数及钢尺读数，通过检定钢尺检定求得的尺长方程式求出检定钢尺丈量时的实际长度（检定钢尺长度应进行倾斜改正），最后通过已知高程水准点与待定高程水准点的高差计算待定水准点高程。
为检测高程基准传递成果，至少变换三次检定钢尺高度，取平均值作为最后成果。
（3）GPS卫星定位静态测量法GPS卫星定位静态测量过程中，要求有效观测卫星数4颗以上，基线长度15km，卫星高度角≥15°，采样间隔为20s，近似观测时间白天2小时，夜晚1小时。
3.1.3中塔柱施工测量控制塔柱施工首先进行劲性骨架定位，然后进行塔柱钢筋主筋边框架线放样，最后进行塔柱截面轴线点、角点放样及塔柱模板检查定位与预埋件安装定位，各种定位及放样以TCA2003全站仪三维坐标法为主，辅以GPS卫星定位测量方法校核。
测站布设于南主墩承台加密控制点和3#墩承台加密控制点（根据实际情况，4#墩承台及平台具备测量条件，可建立施工加密控制点，配弯管目镜近距离控制北侧塔柱截面轴线点、角点），控制北索塔截面轴线点、角点以及特征点。
南索塔的测量方法与北索塔类似，只是测量点布设在5#墩和6#墩。