发动机有敲击声 - 360文档中心

柴油机敲缸原因及排除措施

柴油机敲缸原因及排除措施柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。

产生敲缸的原因主要有：1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。

垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。

2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。

这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。

应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。

柴油机机体损坏的修复方法柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：1、冻裂。

这是冬季柴油机最容易发生的损坏。

机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。

首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。

注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。

2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。

这种情况必须马上修理。

轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。

发动机故障的诊断方法

发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。

下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。

1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。

一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。

例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。

2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。

正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。

如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。

而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。

3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。

例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。

同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。

4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。

通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。

例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。

5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。

因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。

例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。

总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。

而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。

发动机异响的故障诊断

故障。
4．发动机异响的确定在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中哪些是尚且允许存在的，哪些是不允许继续存在必须排除的，这是异响诊断过程中首先应明确的。发动机异响的确定原则是：（1）若声响在低速运转时轻微、单纯，在高速运转时虽轰鸣但却平稳均匀，在加速和减速时声响过渡圆滑，则为正常声响。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊的结论。有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失，表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。
值且相对稳定，说明气缸磨损导致敲缸。若真空表读数不稳定且摆动量较大，则可能是配气机构产生的异响。
（3）异响与发动机温度的关系
① 低温时异响，温度升高后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
② 温度升高后有异响，温度降低后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

发动机敲缸维修方法

发动机敲缸维修方法
发动机敲缸是指在汽车行驶过程中发动机内部出现的敲击声，通常是由于活塞与缸体之间的间隙过大或故障引起的。

为了解决这个问题，以下是发动机敲缸维修方法：
1. 检查机油水平：首先要确保发动机油水平正常，如果机油不足或机油质量差，会导致活塞与缸体的摩擦增大，从而产生敲击声。

因此，需要检查机油水平并更换机油。

2. 更换活塞环：活塞环是保护活塞与缸体之间的密封性的关键部件。

如果活塞环损坏或老化，会导致活塞与缸体之间的间隙过大，从而产生敲击声。

需要更换损坏的活塞环。

3. 更换缸套：如果发现缸套已经磨损或损坏，需要更换缸套。

这可以减少活塞与缸体之间的间隙，从而减少敲击声。

4. 调整活塞间隙：如果活塞与缸体之间的间隙过大，可以通过调整活塞间隙来解决敲击声的问题。

需要使用专业的工具和技能来完成这项工作。

5. 更换发动机：如果发动机已经老化或损坏严重，需要更换整个发动机。

以上是解决发动机敲缸问题的一些方法。

为了保持发动机的健康和良好工作状态，需要定期进行维护和保养。

如果您不确定如何进行维护和修理，请咨询专业的汽车维修机构。

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如何通过响声诊断摩托车发动机的故障

如何通过响声诊断摩托车发动机的故障摩托车作为一种广泛应用于交通工具和娱乐活动中的机动车辆，其发动机是其核心部件之一。

然而，由于使用过程中的长时间振动和高转速运转，摩托车发动机存在着出现故障的风险。

为了能够及时发现并解决问题，识别发动机故障的方法尤为重要。

本文将介绍通过响声诊断摩托车发动机的故障的方法和技巧。

一、故障发生的背景在对摩托车发动机的故障进行诊断之前，首先需要了解故障发生的背景。

摩托车发动机的故障可能源于多个方面，包括燃油供应问题、点火系统故障、气缸和活塞磨损、连杆轴承失效等。

针对不同类型的故障，其发出的响声也会有所不同。

因此，我们可以通过听取发动机的响声来初步判断故障的类型和位置。

二、故障特征及其诊断1. 引擎发出噪音过大：当摩托车发动机发出异常响声，且噪音较之前明显增大时，可能存在以下几种故障：- 活塞环和缸壁磨损：活塞环和缸壁因长时间的高温高压工作，会产生磨损，进而影响气缸的密封性能。

当活塞环失去弹性和密封性能时，就会发生燃气泄漏，进而产生噪音。

- 气门和配气机构问题：摩托车发动机的配气系统由气门、凸轮轴、摇臂等组成，如果其中的任何一个部件出现损坏或不正常磨损，就会产生噪音。

例如，气门杆磨损或弹簧松动等情况都可能导致噪音的产生。

- 滚针轴承失效：在发动机的摇臂机构中，滚针轴承起到支撑滚子和滚针的作用。

当滚针轴承失效时，滚子和滚针之间会产生不正常的运动，从而产生噪音。

2. 引擎发出刺耳的尖叫声：当摩托车发动机发出尖锐而刺耳的尖叫声时，可能存在以下几种故障：- 曲轴轴承失效：曲轴轴承作为发动机内部重要的支撑部件，当其出现磨损或润滑不足时，就会发出尖锐的尖叫声。

- 活塞与气缸配合失效：摩托车发动机在工作中，活塞与气缸之间需要紧密配合，当二者之间的间隙过大或过小时，活塞在往复运动时会产生碰撞声，从而产生尖叫声。

- 进气道泄漏：摩托车发动机的进气道与气缸有关，如果进气道存在泄漏现象，就会导致燃烧不完全和异常噪音。

发动机异响故障的诊断与排除

主要是在发电机、电动机和某些电
磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。
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的。因磨损或调整不当造成运动副配合间
“¨１．｜１Байду номын сангаас”。ｌｌ … ＩＩｈＩＩｉｉ，，，ｉｉ￣ｌｌＩＩ
况。发动机氧传感器反馈电压检测的具体步骤：
则记录下变化的次数。（４）若电压表指针在ｌＯｓ内的摆
的方法来改变混合气浓度。在突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电
发动机异响故障的诊断与排除
机良好的技术状况下，无论转速、负荷怎样变化，虽然工作时发出声响的频率、波长、声级和衰减系数不同，但都是一种平稳而有节奏、协调而又圆滑的轰鸣声。这
种响声称之为发动机正常响声。的。
烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类似敲击金属的异响。当发动机进气管发
谢计
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因素的影响而导致发动机运转过程中发
出间歇或连续的金属敲击声或连续摩擦声等声响，就表明发动机运转声响不正常，并将这种响声称之为发动机异响。
发动机是一个结构复杂的机械整体，当一个或几个零、部件的技术状况下降时，就会影响到整机的工作状态。发动

发动机异响的鉴别与排除

图３：
调平油缸的活塞简图如下：
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图１中１、２安装支承带，３中安装Ｔ型特康＠格槽
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维普资讯
使维护用
（）活塞销与连杆小头１
灵活为止；若气门严重卡～誊｜曩ｉ滞，造成气门杆或导管内孔
套磨损丽产生敲击声
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应及时调 Βιβλιοθήκη 。渐增大。发动机工作时，特别是在低速运转时，在气缸上部可听到清脆的锤子敲击铁钻的声音。出现这种情况时，必须及时更换活塞销与连杆
过极限时，要镗缸，同时更换加大的活塞。② 如果活塞
环失去弹性或开口间隙、侧间隙磨损超过极限时，应更换活塞环。
（）气门锁瓣脱落或气门弹簧折断产生的敲击声。３气门锁瓣因振动而脱落，或气门弹簧折断后落入气缸，造
成活塞、气缸盖和气门导管损坏等事故，产生敲击声。应重新检查更换。（）气门卡滞、定时齿轮错位产生的敲击声。如果４气门卡滞轻微，可在气门导管中往复运行几次，直至上下
摊铺机调平油缸为例，说明在安装过程中的问题及其解决

柴油机常见异响的判断与排除

柴油机常见异响的判断与排除一、概述柴油机的运转声能够反映出其技术状况。

柴油机正常运转时，其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪声，具有一定的规律性。

当柴油机零件因磨损松旷或因修理时调整不当，破坏了配合副的间隙，就会出现异常响声，如不正常的敲击声、放炮声等。

因此，根据故障现象分析异响产生的原因，找出异响存在的部位，以便及时采取有效措施，予以排除。

在柴油机运转过程中，不同的零件、不同的部位和不同的工况（转速、负荷、温度），其声源所产生的振动是不同的。

因而发出的异响在声音、出现的位置和频率等方面是有所区别的，我们可据此进行分析和判断。

柴油机的常见异响主要有机械异响和燃烧异响。

机械异响如活塞敲缸、曲轴轴承松旷等，主要是因运动副配合间隙不当或配合面发生损伤，使运转中引起冲击和振动所造成；燃烧异响主要是由于柴油机不正常燃烧造成。

二、常见异响的判断与分析柴油机的常见异响主要有活塞运动部位异响、气门处异响、轴承异响、正时齿轮异响、燃烧异响等。

1.活塞敲缸响活塞敲缸响的主要特点是：柴油机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失。

一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。

造成活塞敲缸响的主要原因是活塞与汽缸套配合间隙太大、活塞与汽缸套间润滑条件较差及活塞失圆等。

先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上，若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。

当柴油机冷却水温度达正常状态时，使柴油机在响声明显的转速下稳定运转，若响声减弱或消失，可断定为因活塞与汽缸套间隙过小引起的活塞敲缸，否则为活塞与汽缸套间隙过大引起的异响。

若敲击声出现在汽缸上部，且机油压力正常，可采用停缸法逐缸检查，以便找出活塞敲缸的具体位置。

活塞顶汽缸盖，此时多系气门与活塞顶相撞，在汽缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。

响声多在柴油机高速运转时出现，且响声严重。

汽车发动机四种常见异响故障的诊断

汽车发动机四种常见异响故障的诊断赵乙鑫（重庆工贸职业技术学院，重庆408000）摘要：发动机是汽车的心脏，随着里程的增加，发动机会出现各种异响，本文将介绍发动机四种常见异响故障的现象、原因及诊断方法。

关键词：汽车；发动机；异响；故障1、曲轴主轴承响(l)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。

响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。

单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。

(2)原因：①主轴承盖固定螺钉松动；主轴承减磨合金烧毁或脱落。

②主轴承和轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。

③曲轴弯曲。

④机油压力太低或机油变质。

(3)诊断方法①抖动并加大节气门试验。

使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。

如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落。

②从加机油口处听诊。

打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。

如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。

③用听诊器具听诊。

将听诊器或白制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。

④断火试验。

松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则异响为第一道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则异响为异响两缸之间的主轴承响。

曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。

2、连杆轴承响(1)现象：当发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，这是连杆轴承异响的主要特征。

为什么汽油机会出现“电敲”和柴油机会出现“油敲”

为什么汽油机会出现“电敲”和柴油机会出现“油敲”
1.汽油机出现“电敲”敲击声，一般是指发动机各缸发出的金属敲击声。发动机运转时突然加大油门或汽车全负荷上坡时发出一种“嘎嘎”的金属敲击声简称电敲。一般供电过早产生发动机早燃或突爆，早燃发生在点火前，突爆发生在点火后，早燃严重导致突爆，严重突爆危害极大，会造成活塞烧顶及气门燃蚀等故障。发生突爆，首先将分电器外壳顺分火头转动方向转动，突爆消失表明是供电过早造成的。注意排除电敲不要误诊为机械部件损坏而导致的金属敲击声。
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2.柴油机出现“油敲”声，一般属发动机个性故障，因喷油器的针阀卡在体内或涩滞，使油压增高。喷油泵为了克服针阀的压力，喷油泵两次供油合并一次不规则的喷入汽缸，增加了油量及油压，而促使该缸喷油过早。这种不规律、不计量的喷油使气缸内压力急剧升高，直接冲击燃烧室壁及活塞曲轴等机件而产生缸内压力急剧升高，直接冲击燃烧室壁及活塞曲轴等机件而产生金属敲击声。要注意别误诊为其他故障。故障检查排除：发动机运转中某缸有一种类似连杆瓦间隙过大的“当当”金属敲击声，用手触摸各缸高压油管，如某缸高压油管脉动很大或有烫手感觉，将该缸喷油器油压弹簧松一松，如响声减弱或消失，说明该缸故障则应更换喷油器。

柴油发动机异响原因

活塞顶异响，一般分为清脆的金属敲击声响。（１）异物
如小垫片、螺钉等）经进气管或安装喷油器的孔掉人气缸，当
活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶：（２）连杆瓦严重磨
承与轴颈的配合间隙若过小。机油就难以进入摩擦表面，不
易形成油膜。造成润滑不良，会使轴颈和轴承干摩擦或半干
响。
到敲击声。则说明该缸配合间隙过大，使活塞敲缸。如柴油机
低温时敲击声不清晰，温度升高后怠速运转时有 ” 嘎嘎” 声，机体振抖。且温度越高声音越大，则判定为活塞或连杆变形，
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（作者单位：１５７５００黑龙江省穆棱市农机监理站）
齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙超过规定值时产生强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响密集
而清晰的” 沙沙” 声响度比较强烈。９．飞轮壳异响
由于柴油机的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动，在飞轮壳处发出很大的异
或烧损。损坏时应换新件。
４．气缸异响
有节奏的” 镗镗” 声响，严重时机体有较强的振动，声响部位发生在气缸体的下部．且随转速、负荷的增加而增大。这种异响主要是曲轴轴承与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺丝拧紧力矩不足．曲轴受力后上下跳动所发出的撞
损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附
近时与气门相碰．严重时甚至能撞击缸盖；（３）配气相位不
摩擦而烧坏轴承。
６．衬套异响柴油机在同样的转速下。活塞销衬套的响声比活塞敲缸的声音清脆尖锐。是种有节奏的“ 哒哒哒” 类似于钢球碰

柴油发动机着火有敲击声的原因及排除

诊断与处理方法 ① 采则是该缸供油量过大。⑥ 个别缸供油量过大或供油
用汽车路试的方法先初步诊时间过早，应拆下喷油泵在试验台上调试该缸供油
断。以高挡低速平稳行驶，然量和供油间隔角，并对其他各缸的供油量和供油间
维修指南
故障特征柴油发动机时响声又出现，则可认为是着火敲击声响。可将喷
柴油发动机着火有敲击声的的着火有敲击是由于着火滞油时间稍推迟，再进行路试。如果响声消失，则说明后期过长．压力升高率过大，是喷油时间过早引起的。② 若推迟喷油时间，响声
勾
玉
成
原因及排除致使发动机工作粗暴而形成不变，说明供油正时准确，可更换柴油后再进行路
的。其特征是在急加速时发试，如果响声消失，则说明是柴油品质低劣引起的。出尖锐、清脆而连续的、类似 ③ 采用半断油试验法，即拧松喷油器高压油管接金属的敲击声。在怠速或小头，使部分油喷在外面，以减少向缸内的供油量。如
到故障。
此故障有可能损坏气门，如气门头凹心、密封
如果听到了异响．在挺杆的底面与柱面上并无带磨损太快、气门头部烧出缺口．甚至会造成气门
触的底面与导管体配合的柱面，查找拉毛和擦伤痕加快，同时，挺杆的外圆柱面上有两条上行终止印

教你：发动机敲缸怎么处理？

教你：发动机敲缸怎么处理？不少老司机可能遇到过发动机敲缸，但还有很多司机对此并不了解。

那么发动机敲缸这个现象是什么原因导致的呢？应该如何处理呢？请跟甘肃万通汽车学校学好处理技术。

敲缸就是活塞敲击缸壁的故障现象，很多司机可能遇到过，是在发动机汽缸内，发出一种清脆有节奏的金属撞击声，并且随着发动机温度的变化，响声也有所不同，温度低时，声音比较明显，尤其是怠速时响声更清晰，随着发动机温度升高，响声也会逐渐减弱，甚至消失。

什么原因导致发动机运行一段时间后，活塞裙部磨损严重而变形，从而导致敲缸。

润滑效果不好，机油粘度过低，导致活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接碰撞而敲缸。

连杆发生变形，或者在安装的时候，歪斜量超过许可范围，从而导致活塞偏磨，与一侧汽缸壁撞击，出现敲缸的现象。

连杆轴或者活塞销配合过紧，导致活塞在运动过程中不能顺畅自如，与缸壁产生撞击而发出声响，从而出现撞缸的现象。

燃烧室内积碳过多，或者喷油嘴故障导致喷油量过大或不喷油，这些不正常的燃烧都有可能导致爆震，爆震时火焰以极高的速度向外传播，缸内气体的温度和压力急剧升高形成压力波，撞击汽缸壁时就会发出尖锐的敲缸声。

缸内可燃混合气体燃烧过快，引起缸内压力过高，活塞迅速撞击汽缸壁，从而出现敲缸异响。

还有一种情况，如果活塞装反，活塞与汽缸不能正常配合，也会造成活塞敲缸。

应该如何处理发现敲缸应该及时处理，如果敲缸严重，会导致连杆断裂，拉碎活塞，打坏汽缸等严重后果，会造成更大的损失。

如果发动机温度正常时仍然有敲缸声音，应该避免高速运行，尽快到汽修店拆卸维修。

其他敲缸情况也应该注意，尽量减少敲缸声音的发生，尽快去汽修店拆卸维修。

拆下汽缸盖，抽出活塞，检查活塞以及汽缸的问题，根据问题做相应的处理。

一般故障原因可以分为三类。

第一类是机械问题，如果是因为活塞磨损严重，活塞与汽缸间隙太大，应及时更换活塞、活塞环以及汽缸套。

如果是连杆变形或者连杆轴过紧，应及时更换连杆，或者松动连杆轴。

农用机械发动机出现异响原因及排除方法

N o n g y e j i x i e发动机发生故障时!首先要根据声响的类别辨别是由于正常爆发声而产生的敲击声!还是由于不正常运动而产生的撞击声!然后再根据异响特征!结合构造原理找出原因!进行排除。

"#发动机异响排除方法"$"排气管在排气时伴随着连续放炮声%同时排黑烟!排气管过热!起动较困难。

当低速时!放炮声有所减轻。

这种异响是喷油时间过迟引起的!应及时调整供油提前角。

"$&$定时齿轮室响%在定时齿轮室处可听到齿轮撞击声%改变柴油机转速时%声音更明显。

主要原因是齿轮轴套等零件磨损严重%使齿轮的齿侧间隙变大%应更换磨损严重的齿轮和轴套"$'异响有一定规律%有时敲缸%有时放炮%同时伴随着柴油机转速不稳定及间断排放黑烟等现象。

这种不均匀的异响是由于喷油器滴漏柴油引起的%当出现这种现象时%应对喷油器进行保养。

"$(发动机工作时%在其气缸体中部可听到沉重的敲击声%工作时响声更大%同时有机油门压力下降的现象。

这种响声是由于主轴承间隙过大而引起的%应及时修理曲轴主轴颈或更换主轴瓦。

"#)听诊异响的难度较大%能否正确判断异响声源%主要与听诊者的实际经验及听觉灵敏有关%各种异响很难用文字确切描述%要靠机手平时多锻炼%不断积累经验%特别是对机车的正常运转声音要极为熟悉%以便出现异响时能立即识别。

"#*发动机发出“空咚”、“空咚”的敲击声!在发动机低速运转或转速突然变化时特别明显!同时伴有烧机油的现象。

这种异响声是由于活塞与气缸壁间隙过大!当柴油机工作时增加了活塞对气缸壁的撞击而引起的。

为了进一步证实!可在柴油机温度正常时停车!向气缸套内加入少许机油!待"+,-后重新启动!若响声减弱或消失!则证明是活塞撞击气缸壁。

这是因为加入的机油产生油膜补偿了活塞裙部与气缸之间的间隙!但待加入的机油耗尽时撞击声又出现!消除的办法是换气缸套或活塞。

发动机异响

发动机异响(1) 气门漏气响气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

(2) 气门敲击响在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

主要原因：1、调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。

2、气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。

3、气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。

处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

(3) 气门弹簧折断，应更换。

(4) 气门座响，座圈脱落气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

一、异响理论1．定义发动机异响是指发动机在正常工作中发出的超过技术文件规定的不正常的响声。

2．异响原因和故障部位发动机异响分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响两大类，其原因和故障部位见图2-8。

3．异响特性分析异响与转速、负荷、温度、缸位、工作循环、润滑条件等多种因素有关，异响部位不同，其振动区域、伴随现象也不相同，且许多异响具有明显的声调特征。

（1）声调特征。

发动机异响的声调特征包括象声性、连续性、节奏性及频率、振幅、声级等。

如主轴承响为沉闷的“当当”声，而气门脚响为较为清脆的“嗒嗒”声。

（2）转速。

①活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响等在怠速或低速时异响较为明显。

②连杆轴承响、气门座圈响、气门烧损响、凸轮轴响等在中速时异响较为明显。

③曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞环响等在稳定转速下异响不明显，而急加速时明显。

摩托车发动机异响故障诊断与排除方法

摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。

现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。

这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。

检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。

但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。

（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。

但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。

（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。

有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。

2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。

这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。

将点火时间推迟，响声会稍减轻。

检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。

启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。

爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。

爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。

但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。

产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。