第五章 抗沉性

第五章抗沉性

第一节进水舱分类与渗透率

船舶抗沉性又称船舶不沉性,是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不至于沉没和倾覆的能力。为了保证抗沉性，船舶除了具备足够的储备浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。一旦发生碰撞或搁浅等致使某一舱进水而失去其浮力时，水密舱壁可将进水尽量限制在较小的范围内，阻止进水向其他舱室漫延，而不致使浮力损失过多。这样，就能以储备浮力来补偿进水所失去的浮力，保证了船舶的不沉，也为堵漏施救创造了有利条件。

对于不同用途、不同大小和不同航区的船舶，抗沉性的要求不同。

它分“一舱制”船、“二舱制”船、“三舱制”船等。

“一舱制”船是指该船上任何一舱破损进水而不致造成沉没的船舶。一般远洋货船属于“一舱制”船。

“二舱制”船是指该船任何相邻的两个舱破损进水而不致造成沉没的船舶。

“三舱制”船是三舱破损进水而不致造成沉没的船舶。

一般化学品船和液体散装船属于“二舱制”船或“三舱制”船。对“一舱制”船也不是在任何装载情况下一舱进水都不会沉没，因为按抗沉性原理设计舱室时是按照舱室在平均渗透率下的进水量来计算的。所谓渗透率是指某舱的进水容积与该舱的舱空的比值。所以满载钢材的杂货船，货舱进水时其进水量就会较大地超过储备浮力，就不一定保证船舶不沉。船舶在破损进水后是否会倾覆或沉没，在一定程度上还与船上人员采取的抗沉性措施是否得当有关。船舶破损进水后的措施有很多，如抽水、灌水、堵漏、加固、抛弃船上载荷、移动载荷或调驳压载水等。这些措施都是为了保证船舶浮力，有时为了减少船舶倾斜、改善船舶浮态和稳性，常常通过采用灌水或调驳到相应的舱室的办法来达到现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力。这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性。

第四节《破损控制手册》简介

为保证船舶安全，履行SOLAS 公约的要求，本轮编制了《破损控制手册》。编制《破损控制手册》的目的是为了帮助船员判断船舶进水情况的严重性，并能立即采取相应的措施，尽快恢复船舶的稳性。《破损控制手册》能够为船上高级船员提供船舶破损的相关资料，当船舶发生破损时，可为他们提供破损控制的准确信息。

要求：为了遵守法规、确保生命、财产的安全，船长应充分重视，并组织全体高级船员学习了解本船《破损控制手册》的全部内容。所有的高级船员都要熟悉和掌握船舶破损控制图的内容和控制要求。

一、船舶破损控制图

要求将本轮《破损控制图》内容复印后，插入此位置。（轮机长负责）

二、各货舱、水舱、油舱的通风管、测量管、溢流管在甲板的位置图：

要求按船舶的布置画出或复印平面图、插入此位置。（轮机长负责）

三、本轮各类排水泵的排量和最大排水能力：

(请按本船情况填写) （轮机长负责）

1、水泵最大排量：通用泵：立方米/小时用于货舱和机舱；

压载泵：立方米/小时有连接管路，平时关闭，需要是打开；

主海水泵：立方米/小时用于机舱；

消防泵：立方米/小时用于

2、综合最大排水能力：货舱：立方米/小时（需打开压载管路连接阀）

机舱：立方米/小时（需打开压载管路连接阀）

压载舱：立方米/小时

四、特殊情况的处理：

（轮机长负责完成，具体内容可参考提示）

1、设备设施损坏后如何控制总说明：

①迅速关闭所有水密、气密装置；

②确定船上人员的安全处所，测量舱柜及舱室以确定损坏范围，进行重复测量以确定进水速度；

③警告：油水操作可能会导致船舶横倾及纵倾的加剧！增加自由液面将会降低船舶的稳性！

2、进水发生后不能自动关闭装置的非水密道门的位置

3、其他阻缓水流的障碍物的情况介绍。

4、进入或逃出水密舱柜的方法介绍

进入：进入水密舱柜前，应严格执行相关操作规程，确保人身安全。尤其应对水密舱柜的含氧量进行测量，必要时进行通风；确保两人以上，在水密舱柜道门外留有专人负责通信联络，应为进入水密舱柜的工作人员提供足够的照明。

逃出：紧急情况下需要从水密舱柜立即撤离时，水密舱柜内的工作人员首先保持冷静清醒的头脑，沿进入路线反向迅速撤离。注意行动的有条不紊，前后联络，相互协调，相互照顾；若条件允许，撤离后立即关闭水密舱柜的水密道门，以防止可能的进水情况进一步恶化。

五、船舶发生破损后的应急措施

执行公司体系文件，启动应急反应程序

公司联系号码：电话：传真：

报告内容：破损原因、部位、时间、地点、气象、程度、发展趋势等。

1、船舶碰撞造成破损后的应急措施

⑴、船首撞入他船或被他船撞入后，可视情采取停车或保持微速前进措施，尽量保持两船咬合状态，防止扩大破损范围或从破损处大量进水造成船舶迅速沉没；

⑵、应尽可能立即停车以减少破损面扩大，并立即进入堵漏排水部署；

⑶、尽可能操纵船舶，使受损部位处于下风舷；

⑷、近岸航行的碰撞，若有沉没危险，则应考虑抢滩的提前准备工作；

⑸、对碰撞时的船首向、船位、碰撞时间、与他船碰撞的角度、部位、损害程度及所采取的

措施应尽可能完全准确地记录，并将船名、船籍港、出发港、目的港通知对方船长。

2、调整横倾及纵倾的注意事项

⑴.成功的堵漏加上排水，恢复船舶稳性并保持正浮状态是最理想的结果。然而，完全控制破损舱室的进水并将其排空，对于大型船舶因碰撞而造成较大破口来说，实现上述目标尚有实际困难，能够做到的只是控制进水范围而已。船舶破损进水后可能造成船舶的横倾及纵倾，有时为减少进水，需要调整船舶的横倾及纵倾，使之达到最安全状态。

⑵.向相反的一舷注水，可以改变船舶的横倾，但应注意注水会造成船舶储备浮力的减小并造成新的自由液面，进一步恶化船舶的稳性；向前后大量压水可以改变船舶纵倾，但会影响船体强度，因此要慎用。通过减小吃水可以减小进水量，尤其破损部位在水线附近更是如此。减小吃水的方法可以酌情考虑排水、向他船驳货或抛弃部分货物。