便携式制动性能测试仪示值误差的不确定度分析
便携式制动性能测试仪校准装置计量标准技术报告
计量标准技术报告
计量标准名称便携式制动性能测试仪校准装置计量标准负责人
建标单位名称
填写日期
目录
一、建立计量标准的目的………………………………………………………………… ( 3 )
二、计量标准的工作原理及其组成………………………………………………………( 3 )
三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………………( 4 )
四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………………( 5 )
五、环境条件………………………………………………………………………………( 5 )
六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………………( 6 )
七、计量标准的稳定性考核………………………………………………………………( 7 )
八、检定或校准结果的重复性试验…………………………………………………………( 8 )
九、检定或校准结果的不确定度评定………………………………………………( 9 )
十、检定或校准结果的验证………………………………………………………………( 14 ) 十一、结论…………………………………………………………………………………( 15 ) 十二、附加说明……………………………………………………………………………( 15 )
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定平板式制动检验台是一种用于检验汽车制动系统性能的设备，其示值误差的测量不确定度评定对于保证检测结果的准确性和可靠性至关重要。
本文将针对平板式制动检验台示值误差的测量不确定度进行评定，并提出相应的改进措施，从而提高检验台的测量准确度和可靠性。
一、示值误差的来源平板式制动检验台示值误差的来源主要包括以下几个方面：1. 传感器的精度：平板式制动检验台采用传感器测量制动力和制动距离，而传感器的精度直接影响其测量的准确性和可靠性。
2. 机械结构的刚度：平板式制动检验台的机械结构刚度对于测量结果的准确性有着重要的影响，如果机械结构不稳定或刚度不足，将导致示值误差的增大。
3. 环境条件的影响：温度、湿度等环境条件的变化会对传感器和机械结构产生影响，从而引起示值误差的变化。
4. 操作人员的技术水平：操作人员的技术水平直接影响着检验台的使用效果，不规范的操作会引起示值误差的增大。
二、示值误差的测量方法示值误差的测量方法通常采用标准器具进行比对测量，具体步骤如下：1. 标准器具的准备：选择符合测量要求的标准器具，如力传感器、位移传感器等。
2. 校准标准器具：根据相关标准和要求进行标准器具的校准，保证其测量的准确性。
3. 示值误差的测量：将标准器具与平板式制动检验台连接，进行相应的测量操作，记录测量值。
4. 数据处理：对测量结果进行数据处理，计算示值误差的大小。
三、示值误差的不确定度评定示值误差的不确定度评定是评定测量结果的准确性和可靠性的重要手段，其评定方法一般包括如下几个步骤：1. 不确定度的来源分析：对示值误差的来源进行分析，确定不确定度的主要影响因素。
2. 不确定度的计算：根据不确定度的计算方法，对示值误差进行计算，包括随机误差和系统误差的计算。
3. 不确定度的合成：对各项不确定度进行合成，得到最终的不确定度。
4. 不确定度的表达：以置信度的形式表达不确定度，如95%的置信度。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定平板式制动检验台是一种用于测量和评定机械设备制动性能的工具。
在使用过程中，平板式制动检验台示值误差是一个重要的测量指标。
本文将介绍如何对平板式制动检验台示值误差进行测量和评定，并计算其不确定度。
我们需要了解如何进行示值误差的测量。
示值误差是指测量结果与实际值之间的差异。
在测量平板式制动检验台示值误差时，首先需要确定一个已知的标准样品，其制动性能要符合国际或行业标准。
然后，使用该标准样品进行多次测量，记录得到的示值。
测量平板式制动检验台的制动力示值误差时，可以选择一个已知制动力的标准样品，如30N。
然后，将标准样品放置在平板式制动检验台上，进行多次测量，记录每次测量得到的示值。
接下来，我们需要进行示值误差的评定。
评定示值误差时，通常使用均方根误差（RMSE）作为评价指标。
RMSE是实际值与测量值之间差值的平方和开平方的平均值。
计算每次测量得到的示值与标准样品值之间的差值。
然后，将这些差值的平方和求平均值，最后将结果开平方，即可得到均方根误差。
在对平板式制动检验台的制动力示值误差进行评定时，假设进行了10次测量，得到的示值分别为30.1N、29.9N、30.2N、30N、30.3N、29.7N、29.8N、30.1N、30.2N、30N。
则示值与标准样品值之间的差值分别为0.1N、-0.1N、0.2N、0N、0.3N、-0.3N、-0.2N、0.1N、0.2N、0N。
将这些差值的平方和求平均值，得到的结果为0.065N。
最后将结果开平方，即可得到均方根误差，即0.255N。
我们需要计算示值误差的不确定度。
不确定度是对测量结果的范围的度量，通常使用标准不确定度来表示。
标准不确定度是一个测量值偏离实际值的不确定程度，是标准偏差的估算。
标准偏差是测量结果与平均值之间的差异的度量。
便携式制动性能测试仪示值误差不确定度评定
便携式制动性能测试仪示值误差不确定度评定摘要：本文主要介绍了便携式制动性能测试仪示值误差的不确定度评定方法关键词：不确定度；数学模型；输入量1.测量方法便携式制动性能测试仪（以下简称减速度仪）的静态校准是以带校准平台的静态校准装置旋转角度的正弦值和重力加速度乘积为标准值，将被校减速度仪相应示值与其进行比较，以确定减速度仪示值是否正确。
减速度仪的动态校准是以非接触式汽车速度计为标准装置，与被校的减速度仪安置在同一辆性能稳定的车辆上，按GB7258规定的速度下进行紧急制动。
根据非接触式汽车速度计所测量得制动初速度、减速至时车辆行驶的距离、减速至时车辆行驶的距离，按GB7258规定计算得充分发出的平均减速度= 。
与被校减速度仪相应示值进行比较。
2. 数学模型2.1 静态校准时，减速度值为（0～4.90）时的数学模型示值误差 = －×9.80（）式中：－被校便携式制动性能测试仪示值误差，（）；－被校便携式制动性能测试仪示值，（）；－带校准平台的静态校准装置旋转角度值，（°）。
2.2 静态校准时，减速度值为除（0 ～ 4.90 ）以外其它值时的数学模型示值误差式中：－被校便携式制动性能测试仪示值误差，（%）；－被校便携式制动性能测试仪示值，（）；－带校准平台的静态校准装置旋转角度值，（°）。
3 方差和灵敏系数3.1 静态校准时，减速度值为（0 ～4.90 ）时的方差和灵敏系数= ＋×；3.2 静态校准时，减速度值为除（0 ～4.90 ）外值时的方差和灵敏系数= ×＋×；4 输入量的不确定度来源4.1 静态校准时，减速度值为（0～ 4.90）时的输入量的不确定度来源（1）被校便携式制动性能测试仪示值（测量结果重复性）=（2）被校便携式制动性能测试仪示值（数显量化误差） =（3）带校准平台的静态校准装置水平零位值误差（×9.80）× =（4）带校准平台的静态校准装置旋转角度值（×9.80）× =4.2 静态校准时，减速度值为除（0 ～ 4.90 ）外值时的输入量的不确定度来源（1）被校便携式制动性能测试仪示值（测量结果重复性）（）（2）被校便携式制动性能测试仪示值（数显量化误差）（（3）带校准平台的静态校准装置水平零位值误差）（4）带校准平台的静态校准装置旋转角度值5 输入量的标准不确定度评定5.1 静态校准时，减速度值为（0 ～ 4.90 ）值时的输入量的不确定度评定（1）被校便携式制动性能测试仪示值（测量结果重复性）的标准不确定度评定被校便携式制动性能测试仪示值估计值的不确定度主要来源于便携式制动性能测试仪的测量结果重复性及数显仪器的示值量化误差。
制动性能不确定度分析
汽车的制动性能不确定度试验报告汽车的制动性能是汽车检测中的一个重要技术指标，在用反力式制动力检测台对汽车的制动性能进行检测时会出现同一驾驶员对同一车辆进行多次检测，不同驾驶员对相同车辆进行检测，检测数据有所波动，甚至得出不同检测结论的现象。
为了及时了解驾驶员操作因素对汽车制动检测结果的影响程度，换算不确定度我们设计了几组检测试验，通过试验数据分析其操作对制动检测结果的影响，我们于2011.4.12实施如下的检测试验并做出如下报告。
1、制动检测试验设计本次试验共分3组，每组试验场地环境条件基本不变（假定为完全相同）的情况下进行。
试验用的人员、仪器、设备、待检车辆及检测方法如下：(1)驾驶人员包括具有检测经验的驾驶员张--和王--担任引车员。
(2)仪器设备：采用FZ-100[G1]滚筒反力试制动试验台。
(3)待检车辆：包括性能稳定的大货车(车辆A)和工具车（车辆B）。
(4)检测方法：驾驶员将车辆的前轴驶上检测台的滚筒，位置摆正，启动滚筒，使用滚筒反力试制动试验台制动测量前轴制动力之和并进行记录。
2、试验一：同一驾驶员操纵不同类别的车辆进行多次检测。
2.1试验结果本组试验是通过同一驾驶员操纵不同类别的车辆时行检测，了解制动检测结果的变化情况，即在其它条件相同的情况下，由具有检测经验的驾驶员王--（驾驶员甲）分别对大货车A ，工具车B 进行制动性能检测，各重复检测10次，对检测数据进行比较分析。
驾驶员甲操作车辆A 测得的前轴制动力和记为FA ，操作车辆B 测得了前轴制动力和为FB 。
检测结果如表1所示。
表1 驾驶员甲操作车辆 AB 的检测数据根据表1中测量值，车辆A 、B 的制动力和平均值分别为：dn n FA FA 1991/=∑= dn n FB FB 911/=∑=制动力极差：△FA=2064-1907=157dN△FB=951-837=114dN重复性带来的不确定度：dNn FB FB B U dN n FA FA A U 39])1/()([)(9.50])1/()([)(22=--∑==--∑=相对不确定度：()Ucrel/)(==50.9/1991=2.6%AAFAU()Ucrel/)(==39/895=4.4%BFBUB2.2试验结果分析从计算结果可以看出：（1）具有制动检测经验的驾驶员王--对同一车辆进行多次检测，测得的数据波动范围不大，测试重复性带来的不确定度比较小，测试结果比较可靠。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定一、引言平板式制动检验台是用来对车辆制动系统进行检验和评定的重要装备，具有对车辆制动系统进行定量化、标准化评定的功能。
在制动效能评定中，制动检验台的示值误差测量不确定度是衡量其性能和准确度的重要指标。
对于制动检验台来说，保证其示值误差测量不确定度的准确性和可靠性，对于车辆制动系统的评定和监测具有重要的意义。
二、示值误差测量不确定度的定义和评定方法1. 示值误差制动检验台在进行制动效能测试时，会输出车辆制动时的力矩和圆周速度等数据，这些输出值与实际制动力矩和速度存在一定的差异，这种差异即为示值误差。
示值误差分为绝对示值误差和相对示值误差两种形式。
其中绝对示值误差指示值与实际值之间的差值，相对示值误差指示值与实际值之间的比值。
2. 测量不确定度测量不确定度是指测量结果中由所有可能的误差所致的不确定性。
测量不确定度的评定是通过对不确定因素进行分析和计算得出的，一般包括随机误差和系统误差。
3. 评定方法示值误差测量不确定度的评定需要考虑到制动检验台的量程、分辨率、精度等因素。
常用的评定方法包括计算法、对比法和实验法。
计算法是通过制动检验台的性能参数和测量结果进行计算得出示值误差测量不确定度；对比法是通过与其他标准设备进行对比测量得出示值误差测量不确定度；实验法是通过重复测量和统计分析得出示值误差测量不确定度。
1. 环境因素环境因素对制动检验台示值误差测量不确定度有较大的影响。
气温、湿度等环境因素的变化会导致传感器和测量系统的参数发生变化，从而影响示值误差的测量精度。
2. 设备因素制动检验台的量程、分辨率、精度等参数会直接影响示值误差测量不确定度。
设备的性能指标越高，其示值误差测量不确定度越小。
3. 操作因素操作人员的技术水平和操作规范程度也会对示值误差测量不确定度产生影响。
正确的操作方法和规范的操作流程能够减小示值误差的测量不确定度。
制动检验台示值误差测量不确定度的准确性评定是保证其测量结果可靠性的重要环节。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定平板式制动检验台是一种用于测量和评定汽车制动性能的设备，广泛应用于汽车制造和维修行业。
在使用过程中，需要对平板式制动检验台的示值误差进行测量和评定，并给出相应的不确定度评定。
本文将针对平板式制动检验台的示值误差测量不确定度评定进行详细介绍。
示值误差是指平板式制动检验台的输出与真实值之间的差异。
示值误差可通过校正或调整设备进行修正，以提高其测量的准确性。
而不确定度则是指测量结果的不确定程度，用于衡量测量结果的可靠性。
在对平板式制动检验台的示值误差进行测量时，应该采用标准设备对其进行校准。
标准设备应具备较高的准确度和稳定性，以确保测量结果的准确性。
校准过程中，应该进行多次测量，并计算测量结果的平均值作为校准结果。
为评定示值误差的不确定度，可以采用以下步骤：1. 确定测量结果的不确定度来源：包括平板式制动检验台本身的误差、标准设备的误差、环境条件的影响等。
2. 对每个不确定度来源进行评估：对于平板式制动检验台本身的误差，可以通过对其进行标定和校准来评估其不确定度；对于标准设备的误差，可以参考其制造商提供的技术规格书来评估其不确定度；对于环境条件的影响，可以通过进行稳定性测试来评估其不确定度。
3. 计算合成不确定度：根据不确定度的评估结果，可以采用合成不确定度的方法将各个不确定度源合成为总的不确定度。
合成不确定度的计算方法可以采用“方差求和法”或“标准不确定度求和法”。
4. 给出不确定度评定结果：将计算得到的合成不确定度与测量结果进行比较，如果合成不确定度小于规定的测量容差范围，则说明平板式制动检验台的示值误差在可接受范围内；如果合成不确定度大于规定的测量容差范围，则需要对平板式制动检验台进行调整或维修。
需要注意的是，不确定度评定是一个动态的过程，需要定期进行。
在进行测量时，还应注意操作规范，提高测量的可重复性和准确性。
对平板式制动检验台的示值误差测量不确定度评定，需要确定不确定度来源、评估不确定度、计算合成不确定度，并与规定的测量容差范围进行比较，以评定其测量结果的准确性和可靠性。
［连载］测量仪器示值误差不确定度与最大允许误差
［连载］测量仪器示值误差不确定度与最大允许误差1.测量仪器示值误差测量仪器示值误差可简称为测量仪器的误差，按技术规范JJF1001-1998定义为：测量仪器示值与对应输入量的真值之差。
就实物量具（例如：砝码、量块、量瓶）而言，示值就是它所标出的值，即标称值）。
从这一定义，结合到测量误差的定义，那么，示值误差∆等于测量仪器的示值x减对应的输入量之值xs（或约定真值）∆=x-x s和测量误差一样，∆恒具有一个符号，非正即负，而不可能是个误差限，具有正负号（±）。
在JJF1094中，x s被说明为测量标准复现的量值，即约定真值。
对于测量仪器而言，相当多的测量仪器只用相对示值误差δ作为其特性参数并定义δ=∆/x s近似值为δ≈∆/x也还有些测量仪器用引用误差γ作为其特性参数，定义为γ=∆/x N式中：x N——引用值，也称为特定值，可以是测量仪器的量程或标称范围的上限。
按以上定义，δ与γ的符号与∆一致。
例如：用高频电压标准装置检定一台高频电压表，设测量结果得到被检高频电压表在1V时的示值误差∆=-0.008V，设该表标称范围的上限为10V，则δ=∆/x=-8mV/1V=-8×10-3或-0.8%γ=∆/x N=-8mV/10V=-8×10-4或-0.08%如果∆的标准不确定度u（∆）=0.8mV（主要来源于高频电压标准装置校准值的不确定度与被检高频电压表的重复性标准偏差两者的合成）。
则∆的相对标准不确定度（∆不接近零并取绝对值）u rel（∆）=u（∆）/∆=0.8mV/8mV=0.1或10%这时，相对示值误差δ的标准不确定度u（δ）=u（∆）/x=0.8mV/1V=8×10-4相对示值误差δ的相对标准不确定度u rel（δ）=u（δ）/δ=8×10-4/（-8×10-3）=1×10-1（不确定度只取正值）由此，可以看出u rel（∆）=u rel（δ）这是因为：u rel（δ）=u（δ）/δ=[u（∆）/x]/[∆/x]=u（∆）/∆=u rel（∆）但是：u rel（∆）≠u（δ）即示值误差的相对标准不确定度不等于相对示值误差的标准不确定度。
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定
汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度评定衡量测量结果的准确性与可靠性时，重要指标为测量结果不确定度。
本文参照相应的技术标准，开展了汽车制动操纵力计示值误差测量结果不确定度的评定工作。
标签：汽车制动操纵力计；示值误差；测量结果；不确定度前言：汽车制动操纵力计校准装置中，组成部分主要包含3个，分别为力值显示仪表、传感器、校准支架。
以规程要求为依据，把不同力值依次施加到汽车制动操纵力计上，将其示值与标准力值传感器示值读出，并将这两个示值之间的对应关系式建立出来，完成测量结果不确定度的评定工作。
一、测量结果不确定度概述测量结果不确定度是一个参数，关联于测量结果，用于表征合理赋予被测量的值的分散性。
在其定义中，“合理”是指要对影响测量结果的各种因素做出的修正予以考虑，尤其是测量过程为随机控制时。
通常，衡量测量结果好坏时，采用的标准为误差，但误差只能将短期质量表现出来，测量过程中控制是否持续存在、测量结果的稳定性与一致性是否得到保持并不能通过误差反映出来，衡量中还要使用测量结果不确定度[1]。
测量结果不确定度越小时，表示具有越强的测量能力；反之，结果越大，表示具有越差的测量能力。
不过，无论最终评定出多小的测量结果不确定度，真值必须要包含在测量不确定度范围内，方能具有有效的测量过程，如果超出范围，则表示测量过程失效。
二、汽车制动操縱力计示值误差测量结果不确定度评定（一）测量依据及测量过程本文在测量时，参照的依据为JJF1169-2007《汽车制动操纵力计校准规范》，以M1级砝码作为测量标准，测量环境温度控制在40℃以下，但要保证在0℃以上，湿度控制在85%RH以下。
测量对象为汽车制动操纵力计，MPE：±5%。
具体测量时，标准采用标准砝码，利用校准装置，于制动力操纵力计传感器上直接施加砝码，之后将测试仪器的示值读取出来，计算出其与标准码法标称值间的差值，此差值就是测量对象的示值误差[2]。
测量结果与上述条件相符合时，评定不确定度时基本可参照本文的方法。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定平板式制动检验台是用于测试车辆制动性能的重要设备之一，它能够模拟车辆在行驶中刹车时的情况，对车辆的制动性能进行精确的测量和评定。
对于制动性能的测量精度来说，示值误差是一个十分重要的参数，而对示值误差的评定则需要通过不确定度的分析来完成。
一、示值误差的产生和影响因素制动检验台的示值误差是指实际输出值与标准值之间的差别，这种误差主要来自于仪器本身、环境因素和操作者等多种因素。
仪器本身存在的制造误差和使用寿命等因素都会对示值误差产生影响；环境因素如温度、湿度、大气压等也会对示值误差产生一定的影响；操作者的技术水平和工作态度也会对示值误差产生一定的影响。
二、不确定度的评定方法不确定度是用来表示测量结果的精度和可靠度的参数，它是由标准偏差和置信度两个因素共同决定的。
对于示值误差的不确定度评定，主要可以采用以下几种方法：1. 标准偏差法标准偏差是用来描述一组数据的分散程度的参数，对于示值误差的评定来说，可以通过多次测量得到的数据来计算标准偏差，进而评定示值误差的不确定度。
2. 最大允差法最大允差法是指按照国家标准或行业标准的规定，取设备测量装置所能容许的最大允差值，将其作为不确定度的评定标准。
3. 经验法经验法是指通过多年的实践经验，按照实际情况对示值误差的不确定度进行评定，这种方法可以综合考虑各种因素对示值误差的影响，但是缺乏科学性和客观性。
以某制动检验台为例，其标准规定的测量范围为0-1000N，精度为±1N。
现对该设备进行示值误差的不确定度评定。
1. 标准偏差法首先进行多次测量，得到测量数据如下：999N、1000N、998N、1001N、999N。
通过这些数据计算得到标准偏差为0.8N，进而得到示值误差的不确定度为0.8N。
四、结论通过以上的不确定度评定实例可以看出，不同的评定方法得到的示值误差的不确定度是不同的，这也说明了对示值误差进行不确定度评定时需要综合考虑多种因素。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定制动检验台是用于检测汽车、摩托车等车辆制动性能的设备。
其中平板式制动检验台是其中一种常见的检测设备。
为了保证检测结果的准确性，需要对平板式制动检验台的示值误差进行测量，并评定其不确定度，以确保检测结果具有可靠性。
本文将介绍平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定的方法和步骤。
1.选择测试仪器示值误差的测量需要使用高精度测试仪器，目前常用的有数显千分表、数显千分尺、数显深度计和数显厚度计等。
具体选择哪种测试仪器，需要根据平板式制动检验台的具体设计来定。
2.选择测量点平板式制动检验台通常有多个测量点，选择测量点需要考虑到制动力矩的均匀性、测量的重复性等因素。
通常，选取4个测量点进行示值误差的测量。
3.确定测量方法选择合适的测量方法对于保证示值误差的准确性至关重要。
通常，示值误差测量的方法有测量面积法和长度法两种，可以根据所选测试仪器的特性来选择合适的方法。
4.进行测量在进行示值误差测量之前，需要对所选测试仪器进行校准和预热。
在进行测量时，应注意测量过程中外界环境的变化情况，如温度、湿度等。
完成示值误差测量后，记录下所有数据，并进行数据处理。
二、不确定度评定方法由于各种误差的存在，测量结果会受到不确定度的影响，以至于测量结果的准确性无法得到保证。
因而，有必要对测量结果的不确定度进行评定，以保证测量结果的可靠性。
确定测量结果的不确定度需要考虑以下因素：1.标准误差标准误差是指测量值与均值之间的偏差程度。
可以通过对所得数据进行处理，计算出标准差，并进一步得出标准误差。
2.环境因素测量环境可能会对测量结果产生影响，如温度、湿度等。
因此，需要对测量环境进行控制和记录，并在评定不确定度时考虑这些影响因素。
3.仪器误差测试仪器本身的误差会影响测量结果，因此需要对测试仪器的准确性进行评定，并将其影响因素考虑在评定不确定度时。
4.人为误差通过对以上因素的考虑，可以计算出示值误差的不确定度，进而对检测结果的可靠性进行评价。
便携式制动性能测试仪动态测量示值误差的不确定度评定
V
行驶的距离的差值，单位：m。
3 测量不确定度来源
1）测量重复性引入的不确定度分量。
2）速度最大允许误差引入的不确定度分量。
3）距离最大允许误差引入的不确定度分量。
试仪的重复性，在相同的试验条件下，使用非接触多功能速度根据上表得到标准偏差为0.02m/s2，实际测量情况下，在4.2 速度测量引入的不确定度分量
极限误差为0.25km/h，估计为均匀分布，取包含因子k=
4.3 距离测量引入的不确定度分量
输入量的不确定度主要来源于非接触多功能速度仪检定装置，其距离最大允许误差为±1.0%。
当初速度为50km/h，V
故极限误差为8.74×1%≈0.087m，估计为均匀分布，取包含因子k=
由于各标准不确定度分量均不相关，所以其合成标准不确定度为：
6 扩展不确定度的评定。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定平板式制动检验台是用于测试汽车制动系统性能的重要设备，它具有高精度、高稳定性的特点。
而制动检验台示值误差测量不确定度评定是评价平板式制动检验台测量结果的可靠性和准确性的重要指标。
本文将对平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定进行详细介绍，以便更好地了解和使用这一技术。
二、影响平板式制动检验台示值误差的因素1. 设备精度：平板式制动检验台的精度是影响示值误差的最主要因素之一。
设备精度越高，示值误差就越小，反之亦然。
2. 测量环境：如温度、湿度等环境因素也会对示值误差产生影响。
一般来说，测量环境越稳定，示值误差就越小。
3. 人为因素：包括操作技术、观察判断等因素，也会对示值误差产生一定影响。
三、评定平板式制动检验台示值误差的方法评定平板式制动检验台示值误差的方法可以分为两种：直接评定和间接评定。
1. 直接评定：通过实验方法，直接测定平板式制动检验台的示值误差。
这种方法需要一定的专业设备和实验条件，一般由设备制造商或者专业机构进行评定。
2. 间接评定：通过对设备精度、测量环境、人为因素等进行分析，间接评定出示值误差的范围。
这种方法较为常用，能够在一定程度上准确地评定示值误差。
四、改进平板式制动检验台示值误差的措施为了提高平板式制动检验台的示值准确性和稳定性，可以采取以下措施：1. 提高设备精度：选择精度更高的平板式制动检验台设备，可以有效降低示值误差。
2. 控制测量环境：在测试过程中，尽可能保持测量环境的稳定，如控制温度、湿度等因素。
3. 加强操作技术培训：提高操作技术水平和观察判断能力，减少人为因素对示值误差的影响。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台是一种用于测量和评定车辆制动性能的测试设备。
在使用过程中，为了保证测量结果的准确性和可靠性，需要对其示值误差进行评定，并计算测量不确定度。
示值误差是指所测量的数值与真实值之间的差异。
通过对平板式制动检验台进行相应的校准和检验，可以确定其示值误差，并进行评定。
评定示值误差的方法一般包括以下几个步骤：
1. 校准检验设备：首先需要对平板式制动检验台进行校准，确保其测量结果准确。
校准一般采用标准测试样品进行，通过与标准测试样品进行比对，可以确定检验台的示值误差。
2. 重复性检验：校准完成后，对平板式制动检验台进行重复性检验，即在固定条件下，对同一测试样本进行多次测试，记录不同测量结果之间的差异。
通过统计分析可以确定其示值误差的范围。
3. 准确度检验：准确度检验是通过与其他准确度更高的测量设备进行比对，评定平板式制动检验台的示值误差。
根据国家和行业标准，选择合适的比对方法和准确度更高的设备。
测量不确定度的计算一般采用“标准不确定度法”或“扩展不确定度法”。
标准不确定度法是基于一组重复测量的结果，通过统计学方法计算出的不确定度，表示测量结果的离散程度。
扩展不确定度法是在标准不确定度的基础上，考虑到额外的不确定度来源，如环境条件、人为误差等，通过合成计算得到的最终的测量不确定度。
在实际应用中，可以根据实际需求和测量结果的可靠性要求，选择合适的不确定度计算方法，并通过验证实验来验证计算结果的准确性。
浅谈便携式制动性能测试仪的静态校准及测量不确定度分析
浅谈便携式制动性能测试仪的静态校准及测量不确定度分析发表时间：2018-12-20T16:25:23.473Z 来源：《防护工程》2018年第27期作者：张忠祥林兴强[导读] 随着我国汽车保有量的逐年增加，交通事故也是随之频发，其中很大一部分是由于汽车制动距离太长引起的事故。
汕头市质量计量监督检测所 515041摘要：便携式制动性能测试仪是一种用来检测车辆制动性能的智能仪器，车辆制动性能直接关系着人身安全，保证便携式制动性能测试仪的数据准确、可靠显得尤为重要。
本文通过分析便携式制动性能测试仪的静态校准，依据JJF1059.1-2012评定了减速度示值误差测量不确定度。
关键词：便携式制动性能测试仪；测量不确定度0 引言随着我国汽车保有量的逐年增加，交通事故也是随之频发，其中很大一部分是由于汽车制动距离太长引起的事故，机动车制动性能是行车安全一个很重要的因素。
目前我国机动车实行的年检项目中包含了制动性能测试项目，为了确保便携式制动性能测试仪测量的准确可靠，需要对其进行检定。
本文结合作者检定便携式制动性能测试仪的经验，分析便携式制动性能测试仪的静态校准，并评定了减速度示值误差测量不确定度，对开展便携式制动性能测试仪的检定工作具有实际的指导意义。
1 便携式制动性能测试仪便携式制动性能测试仪一般是由传感器、智能化信息处理单元、制动踏板触点开关及微型打印机组成，以加速度传感器和角速度传感器为其探测元件，由制动踏板触点开关提供制动起始讯号，通过对加速度和角速度以及时间的测量，经过微计算机的高速运算，输出符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》路试检验制动性能中规定的充分发出的平均减速度（MFDD）、制动协调时间、制动初速度、制动距离等结果。
其原理框图如图1-1所示。
4 结论本文依据JJF1168-2007《便携式制动性能测试仪校准规范》中的规定，分析了便携式制动性能测试仪的工作原理及静态校准，并对测量结果进行不确定度评定，对开展便携式制动性能测试仪的实际校准工作具有指导意义。
便携式制动性能测试仪的性能与使用
便携式制动性能测试仪的性能与使用
苗永丰
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2005(000)008
【摘要】汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。
有许多汽车不能上线检测，如双后桥驱动车，四轮全时驱动车，多轴半挂车，超高、超长、超宽的车辆，这些车辆更适合于路试。
对于一些制动系统结构特殊的乘用车，虽然能上线检测，但检测结果往往不合格。
如一些带感载阀、比例阀的车辆，为了提高上线通过率，车主常将感载阀、比例阀拆去，留下安全事故隐患。
对于一些装有ABS的汽车，由于目前制动试验台滚筒转速只有5km／h左右，而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km／h左右，
【总页数】2页(P42-43)
【作者】苗永丰
【作者单位】沛县交通运输管理所,221600
【正文语种】中文
【中图分类】U463.507
【相关文献】
1.便携式制动性能测试仪静态示值误差测量值的不确定度评定
2.便携式制动性能测试仪的使用经验
3.便携式制动性能测试仪校准过程
4.基于嵌入式控制器的便携式
制动性能测试仪5.PI D控制算法在便携式制动性能测试仪静态校准装置中的应用
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
便携式制动性能测试仪现场检测的不确定度因素的分析
便携式制动性能测试仪现场检测的不确定度因素的分析作者：黄星来源：《科学与财富》2017年第24期摘要：便携式制动性能测试仪，是一种十分重要的检测设备，对机动车制动性能进行测试，具有重要的实际应用意义。
在便携式制动性能测试仪的现场检测当中，由于一些因素的影响，会发生不确定度的问题，影响最终检测结果的准确性。
基于此，本文对便携式制动性能测试仪现场检测的不确定度因素进行了分析。
关键词：便携式制动性能测试仪；现场检测；不确定度因素前言：制动性能是机动车的一个重要性能，对于车辆行驶的安全性和驾驶员的人身安全，都具有重要的意义。
在机动车制动当中，使用便携式制动性能测试仪，对减速传感器输出减速度值时间历程进行记录，通过快速计算，得出距离数值、速度数值等参数，从而明确满足机动车运行安全技术条件要求的平均减速度、制动协调时间等结果，对于机动车制动性能的检验，发挥着重要的作用，对于机动车行驶安全的保障，也有着重要的意义。
1 便携式制动性能测试仪的概述在便携式制动性能测试仪中，包括了微型打印机、制动踏板触点开关、减速度传感器、主机等部分。
在应用当中，在被检测车辆内进行安装，接通制动踏板触点开关，对参数要求进行设置。
在车辆加速到桂东速度后，进行紧急制动刹车。
在车辆挺稳后，能够显示制动减速度、制动协调时间等参数值，并可利用微型打印机进行打印[1]。
在现场检测中，环境湿度为72%，温度为25.5℃，便携式制动性能测试仪静态校准装置具有±0.2°的角度最大允许误差，0-180°的角度范围，0-9.81m/s2的测量范围，较准点设定为24°，37°，53°。
便携式制动性能测试仪，在校准中，通过带有较准平台的静态校准装置旋转角度正弦值，及重力加速度的乘积，作为标准值。
对比便携式制动性能测试仪的相应示值，从而对其示值正确性进行判断。
2 便携式制动性能测试仪的测量模型在静态校准装置设定24°较准平台时，示值误差为△=X-9.81×sinα，其中，9.81为重力加速度，α为带较准平台静态校准装置的旋转角度值，X为便携式制动性能测试仪测量3次所得数值的平均值，△为便携式制动性能测试仪的示值误差。
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定
平板式制动检验台示值误差测量不确定度评定概述
平板式制动检验台是一种用于检验车辆制动性能的测试仪器。
在使用过程中，需要对
其示值误差进行测量，以保证检验结果的准确性和可靠性。
本文将对平板式制动检验台示
值误差测量不确定度的评定进行探讨。
平板式制动检验台
平板式制动检验台是一种常用的车辆制动性能检测设备，其基本原理是测量车辆在制
动状态下的制动力和制动距离，并计算出制动性能参数。
平板式制动检验台主要由制动力
传感器、制动距离测量装置、数据采集和处理系统等组成。
示值误差测量
示值误差测量方法一般采用零点偏移法和线性误差法。
其中，零点偏移法是将传感器
的输出量记录下来，然后将其控制在规定的控制范围内，再测量传感器的输出值，计算出
传感器的零点偏移量。
线性误差法则是在量程控制范围内取多个点，以线性拟合的方法计
算出传感器的线性误差。
不确定度评定
不确定度是指测量结果的真实值与测量结果的差异，是衡量测量结果的准确性和可靠
性的重要指标。
在示值误差测量中，主要不确定度来源包括传感器、电缆衰减、测量工具
误差、环境条件等。
对于平板式制动检验台的示值误差测量不确定度评定，可以采用误差传递公式来计算。
该公式基于高斯误差传递原理，将不同来源的误差合并起来，计算出整体的不确定度值。
总结。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
） ＝
＝
＝
。 ∞ 最大 允 许 误差 为０ ． ０ ３ ４
，其 引入 布 ，在 合 成标 准 不确 定 度 中起 决 定
在 实 际测 量 中 ，规程 规 定在 重 的误 差 分 布为 均 匀 分 布 ，取 置 信 因 作 用 ，故被 测 量接 近 于 正态 分 布 ，
复条件下连续测量３ 次，以３ 次测量的 子 毛 ＝ ，得 ： 算术平均值作为测量结果，所以：
》 》 》 雹子 界
便 式制 动性佻测试仪 示值误 差的不确 定度分析
张有 斌 陕西 省渭 南市计 量测 试所
【 摘 要】依据Ｊ Ｊ Ｆ １ １ ６ ８ — ２ ０ ０ ７《 便携式制动性能测试仪校准规范》５ ￣ ｊ ｊ Ｆ １ Ｏ ５ ９ — １ ９ ９ ９《 测量不确定度评定及表示》，对便携式制
的车辆 内 ，将 制 动 踏板 触 点开 关接 Ａ ｉ ＝ ｓ ｉ ｎ ｑ× 要 求 ， 当车
其中：ａ 为 静态 标 准 校 准 平 台 １ ０ 次 的检 定结 果 。
辆加速至规定速度后载进行紧急制 第ｆ 测量点时的旋转角度值 （ 。）。 动刹车，当车辆停稳后即可将制动
等一 ｏ ｕ 。 ２
４ ． ２ 静 态校 准 装置 的角度 示 值 误 差 带来 的不 确 定度 ： （ ４ ）
６ ． 标准不确定度 （ ｅ ） 的评定
参考文献 ：
由于 各标 准 不 确 定读 分 量 互 不 ［ １ ］ Ｊ Ｊ Ｆ １ １ ６ ８ — ２ ０ ０ ７ ， 便携式制动性能测试仪校准
（ 。 ）一 一 被 检 测 试
程 ，迅 速 计算 得到速 度 、距 离数 误差进行检定，故数学模型为【 ・ ］ ：
值 ，并 随 之得 到 在符 合机 动 车 运行 安全 技 术 条件 下 的制 动 协 调时 间和 （ １ ） 式中 ：△ ， 一一 第 ｉ 测量 点时 ，
仪显示值 的不确定度分量；
由表 ｌ 中的数据得单次 测量实
表 １校准平 台旋转至１ ２ 。时重复性试验１ ０ 次的检定结果
协调时间和制动减速度显示 出来并 ｌ 测 量 次 数 数 ｌ ・ ｌ ２ ｌ ３ Ｉ ４ Ｉ ５ ｌ ６ Ｉ
Ｘ
ｌ ８ Ｉ ９ ｌ １ ０
ｌ ２ ． ０ ５ ｌ ２ ． ０ ８ ｌ ２ ． Ｏ ０ Ｉ ２ ｌ ０ Ｉ ２ Ｏ ２ ｌ ２ ． ０ ５ ｌ ２ ． ０ ０ ｌ ２ ． ０ ４ ｌ ２ ０ ７ Ｉ ２ ． ０ ２
动性能测试仪示值误差测量结果进行 了不确定度评定，通过阐述测量过程中产生的各分量对示值误差的影响，得到 了测量结 果的扩展不确定度。 【 关键词 】制动性能测试仪；测量结果；示值误差；不确定度
１ ． 引言 在 机 动 车 制 动 过 程 中 ， 便 携
３ ． 数学 模型 按Ｊ Ｊ Ｆ １ １ ６ ８ — ２ ０ ０ ７《 便携式制动
传 播 系数 ： 由 （ １ ）式得 方差 ： “ （ △ ） ＝ ， “ Ｔ 一 ： “ （ ４ ） 式 中： （ ２ ）
式 制 动性 能测 试 仪 通过 记 录 由减 速 性 能测试 仪校准 规范》规程要求 ，对 度 传 感器 输 出 的减 速度 值 的时 间历 便 携式制动性能测试仪测量结果示值
自由度 ： Ｖ ｌ ＝ ｌ Ｏ 一 １ ＝ ９
：
取包含 因子 ｋ ＝ ２ 。
所 以：
＝
：
（ ４） ＝ － ｅ １ ｋ ｌ＝ ４ ３ ＝。 ＿ ｏ１ ９
自由度 ： ｖ ２ ： 。 。 ５ ． 标准不确定度分量表 （ 见表２ ）
ｋ ￣ｕ （ ＝２ × Ｏ ０ ２ ７＝５ ． ４ ％ ， 七： ２
４ ． １便携式制动性能测试仪 显示
器、制动踏板触点开关及微型打印
一 一一第 ｉ 测量 点时 ，标 准减 值测量重复性带来的不确定度“ 。 。 ）
表ｌ 是 一 台制 动 性 能 测 试 仪 在
校准 平 台旋 转 至 １ ２ 。时 重 复性 试验
机等 。使 用 时 ，将其 安 置在 被 检 测 速 度值 ， ／ ｚ ；
［ ２ １ Ｊ Ｊ Ｆ １ Ｏ ５ ９ — １ ９ ９ ９ ， 测量不确定度评定 与表示
一 一
第ｉ 测 量 点时 ，被校 便携
“ （ △ ） ＝ ” （ ． ） ＋ ” （ ）
（ ３ ）
便携 式 制动 性 能测 试 仪 主要 式制动性能测试仪３ 次测量 的平均
组 成 部 分 包 括 主 机 、 减 速 度 传 感 值 ， ／ ｓ ；
４ ． 标准不确定度的来源及评定
可进 行打 印 。
一
３ ２ 一 闷文 晖 ・２ ／ ２ ０１ ３
验 标 准 差 置） 为：
误 差 为 ±０ ． ２。 ， 由 ４ ＝ ｓ ｉ ｎ ｑ× ９ ． ８ Ｏ ａ ｒ ｌ ｓ 计 算 得 ，在 １ ２ 。测 试 点 的
７ ． 扩 展 不确定 度 标准 器误差 接近正态 分布 的 ｆ 分
规范［ Ｓ ］ ． 北京： 中国 计 量出 版社， ２ ０ ０ ７ ．
检定装置 中的静态校准装置 的 相 关 ［ ，所 以： 角度示值误差是 由上级计量部门给
出的 ，其 最 大允 许
ｒ— ——— ——— —一
（ ＝ √ ‘ （ ） ＋ Ｉ ／ ２ ＂ ）
＝、 ＝０． ０ ２ ７
（ Ａ ）一一 标 称 减 速 值 的不 确 定度 分量 ； ｃ 。 ＝ ＝ １ ，ｃ ｚ 一
故：
平均 减 速度 ，它 在检 验 机 动车 的制 被 校 便携 式 制动 性 能测 试 仪 示值 误 动性 能方 面起 着十 分重 要 的作用 。
２ ． 概述
—一 １
差 ，ｍ ／ ｓ ；