世界最长铁路隧道通风系统

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2006中国高速铁路隧道国际技术交流会:.2006年11月20–21日

在世界上最长的隧道内降低紧急情况带来的后果

——新圣哥达铁路隧道通风系统——

Dr.-Ing. Ralf Wetzel Pöyry Infra AG, Zurich, Switzerland

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铁路隧道中的风险减缓层次

Prevention

Risks in tunnels

Mitigation

Evacuation

Rescue

Safe side

Residual risk

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新圣哥达隧道中的风险减缓措施

安全

双洞隧道

信号系统

自动车辆控制系统

列车检查装置

限制渡线

列车捆绑优化维护

紧急救援站

连接通道

安全区

紧急通风系统

列车紧急报警系统

阻燃车辆

应急管理

营救列车

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新圣哥达隧道的安全概念

N

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SEDRUN 多功能救援站

通风站

主洞室

竖井1

竖井2

进入通道

排气通道

渡线

东紧急救援站

西紧急救援站

新风废气

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标准连接通道–外观图

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标准连接通道–内部图

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连接通道的通风系统

Cross passage

“warmer” tunnel “cooler” tunnel

Supply air

Exhaust Air

Fire damper

(closed during normal

operation)

Air flow direction

Ventilator

(only exhaust ventilator

in operation)

Fire damper

Air flow direction

Railway technology equipment

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新圣哥达隧道的紧急情形

紧急情形1:

列车停在紧急救援站内

紧急情形2:

列车停在隧道内紧急救援站外

不管处于何种紧急情形，都必须为乘客和车组人员提供一个附近

的保护区，使他们可以等待从烟雾和高温环境疏散

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特征和通风目标

紧急情形1 的特征:❑6 个紧急出口

❑7 个废气抽吸排放点

❑很短的逃生路线: 最多80 m ❑自救时间: 4 min / 1000 人❑在多功能救援站安全度最高

通风目标:

❑列车停止之前在多功能救援站存在超压❑在多功能救援站有无烟安全区❑对面隧道无烟❑优化逃生条件

❑警报后90分钟有效

紧急情形2 的特征:❑紧急出口是连接通道❑逃生路线: 长至325 m

❑自救时间: 14 min / 1000 人❑对面隧道可能存在列车交通❑对面隧道空气速度高通风目标:

❑对面隧道存在超压

❑对面隧道有无烟安全区❑优化逃生条件

❑警报后90分钟有效

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紧急情形1 的通风策略

❑在Sedrun 东紧急救援站紧急停车❑在Sedrun 多功能救援站提供保护区

❑通过优化的通风策略在自救阶段提供支持❑

通过对面隧道实现快速而安全的疏散

Sedrun 多功能救援站

Fresh Air Exhaust Air

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多功能救援站内自救过程的优化

在Sedrun 东救援站列车停止3分钟后的可视范围

Limiting Value

Exhaust in the middle of the EMS Travel direction: South Train length

Fire location

Emergency exits

Platform EMS