世界最长铁路隧道通风系统

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2006中国高速铁路隧道国际技术交流会:.2006年11月20–21日
在世界上最长的隧道内降低紧急情况带来的后果
——新圣哥达铁路隧道通风系统——
Dr.-Ing. Ralf Wetzel Pöyry Infra AG, Zurich, Switzerland
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铁路隧道中的风险减缓层次
Prevention
Risks in tunnels
Mitigation
Evacuation
Rescue
Safe side
Residual risk
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新圣哥达隧道中的风险减缓措施
安全
双洞隧道
信号系统
自动车辆控制系统
列车检查装置
限制渡线
列车捆绑优化维护
紧急救援站
连接通道
安全区
紧急通风系统
列车紧急报警系统
阻燃车辆
应急管理
营救列车
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新圣哥达隧道的安全概念
N
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SEDRUN 多功能救援站
通风站
主洞室
竖井1
竖井2
进入通道
排气通道
渡线
东紧急救援站
西紧急救援站
新风废气
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标准连接通道–外观图
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标准连接通道–内部图
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连接通道的通风系统
Cross passage
“warmer” tunnel “cooler” tunnel
Supply air
Exhaust Air
Fire damper
(closed during normal
operation)
Air flow direction
Ventilator
(only exhaust ventilator
in operation)
Fire damper
Air flow direction
Railway technology equipment
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新圣哥达隧道的紧急情形
紧急情形1:
列车停在紧急救援站内
紧急情形2:
列车停在隧道内紧急救援站外
不管处于何种紧急情形，都必须为乘客和车组人员提供一个附近
的保护区，使他们可以等待从烟雾和高温环境疏散
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特征和通风目标
紧急情形1 的特征:❑6 个紧急出口
❑7 个废气抽吸排放点
❑很短的逃生路线: 最多80 m ❑自救时间: 4 min / 1000 人❑在多功能救援站安全度最高
通风目标:
❑列车停止之前在多功能救援站存在超压❑在多功能救援站有无烟安全区❑对面隧道无烟❑优化逃生条件
❑警报后90分钟有效
紧急情形2 的特征:❑紧急出口是连接通道❑逃生路线: 长至325 m
❑自救时间: 14 min / 1000 人❑对面隧道可能存在列车交通❑对面隧道空气速度高通风目标:
❑对面隧道存在超压
❑对面隧道有无烟安全区❑优化逃生条件
❑警报后90分钟有效
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紧急情形1 的通风策略
❑在Sedrun 东紧急救援站紧急停车❑在Sedrun 多功能救援站提供保护区
❑通过优化的通风策略在自救阶段提供支持❑
通过对面隧道实现快速而安全的疏散
Sedrun 多功能救援站
Fresh Air Exhaust Air
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多功能救援站内自救过程的优化
在Sedrun 东救援站列车停止3分钟后的可视范围
Limiting Value
Exhaust in the middle of the EMS Travel direction: South Train length
Fire location
Emergency exits
Platform EMS
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紧急连接通道通风(情形1)
Cross passage
Opposite tube
Incident tube
Supply air
Exhaust air
Fire damper (open)
Ventilator (only exhaust ventilator in operation)
Fire dampers
Railway technology equipment
Cross passage
Incident tube
Opposite tube
Exhaust air
Fire damper (closed)
Ventilators (only exhaust ventilator in operation)
Fire dampers
Railway technology equipment
Supply air
在隧道北口和隧道中心之间的连接通道
在隧道中心和隧道南口之间的连接通道
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紧急情形2的通风策略
❑列车在紧急救援站外的东隧道中紧急停车❑在对面隧道（西隧道）提供保护区❑尽量减少连接通道中的烟雾量
❑
通过对面隧道进行快速而安全的疏散
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紧急连接通道通风(情形2)
Cross passage
Opposite tube
Incident tube
Supply air
Exhaust air
Fire damper (open)
Ventilators (not in
operation)
Fire dampers
Railway technology equipment
Querschlag
Incident tube
Opposite tube
Exhaust air
Fire damper (closed)
Ventilators (only supply ventilator in
operation)
Fire dampers
Railway technology equipment
Supply air
在隧道北口和隧道中心之间的连接通道
在隧道南口和隧道中心之间的连接通道
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特殊设计条件
❑在两个隧管中+/-10 kPa 的相对于正常压力的压力偏差❑每天通过300 节车辆, 运行速度高达250 km/h ❑隧道系统内有5 百万m 3空气❑深达2.5 km 岩石覆盖层❑高达55 °C 的初始岩石温度
❑来自的列车和铁路技术装备的大量热释放
❑在隧道进出口和其它口处强烈变化的周边条件❑通风站和隧道之间高达800 m 的高度变化
❑技术要求高, 例如紧急运营要求100 % 的冗余度❑全年空气动力学和气候空气条件的变化❑用于维护和紧急运营的众多的通风作业点
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解决方案: 18 MW 用于世界上最长隧道的安全
谢谢您的关注!。