东北大学21年1月考试《公路勘测与设计原理X》考核作业

东 北 大 学 继 续 教 育 学 院

公路勘测与设计原理X 试 卷（作业考核 线上2） A 卷（共 3 页）

1四车道高速公路适应的年平均日交通量为（ A ）辆

A 45000—80000；

B 25000—55000；

C 15000—30000；

D 5000—15000 2设计交通量是指（ C ）

A 起算年年平均日交通量；

B 设计年限内的各年年平均日交通量的平均值；

C 设计年限末年平均日交通量；

D 设计年年平均日交通量。 3滚动阻力的计算与下列那项无关（ A ）

A 轮胎变形；

B 轮胎负荷；

C 道路坡度；

D 路面种类。 4 同向曲线间直线最小长度为（ B ）

A 6V ；

B 2V ；

C 3V ； D4V 。 5设计速度为100km/h ，最大超高为8%，则当园曲线半径取1300m 时，其超高横坡宜为（ A ）

A 6%；

B 5%；

C 4%；

D 3%

6新建高速公路、一级公路的设计标高是指（ D ）

A 路中线标高；

B 行车道边缘标高；

C 路基边缘标高；

D 中央分隔带外侧边缘标高。 7设计速度为80km/h ，纵坡为5%，则最大坡长为（ A ）

A 700吗；

B 900m ；

C 600m ；

D 800m 。

8桩号分别为K40+456.44和K40+470.25的两相邻横断面的填挖高度分别为1.1、0，填挖面积分别为0,42.122==T T A m A 和0,02.182==W W A m A ，则两桩号间的土石方填挖数量分别为（ B ）

A 3343.124,76.85m V m V W T ==；

B 3395.82,17.57m V m V W T ==；

C 不能确定；

D 3348.115,75.68m V m V W T ==

9 二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为5%，采用绕路面内边线旋转方式，路拱横坡度为1.5%，超高缓和段长度为100m ，加宽值为0.6m ，采用比例加宽，则该超高缓和段的0x 为（ C ）

A 50m ；

B 42.6m ；

C ２８m ；

D ３０m 。 10 会车视距约为停车视距的（ B ）倍

A 1.5；

B 2；

C 3；

D 2.5

二 多项选择题（每题3分，共计30分）

1同一公路等级可分段选用不同的（ CD ）。

A 行车视距；

B 路基边坡坡度；

C设计速度； D路基宽度。

2我国公路设计中常用的交通量是（ ABCD ）

A 设计交通量； B设计小时交通量；

C 观测交通量； D累计交通量。

3 施工图设计的主要任务是：（ ABCD ）

A最终确定各项工程数量和尺寸； B编制施工图预算；

C 选定设计方案； D编制设计概算。

4公路勘测设计的内业设计包括（ ABCD ）。

A 路线设计； B概算编制；

C 路线视察； D踏勘测量。

5从汽车动力特性图上，可以获取（ BCD ）

A 临界速度； B设计速度；

C最高速度； D最小稳定速度。

6公路的平面线形中的直线具有（ABC ）的特点。

A 路线短捷； B视距良好；

C线形呆板； D易与地形及周围环境相协调。

7回旋线的几何要素是（ ABCD ）

A 内移值； B回旋参数；

C切线角； D曲率半径。

8 缓和曲线的作用是（ ABD ）

A曲率逐渐变化，便于驾驶操作；

B离心加速度逐渐变化，避免离心力突变，乘客感到舒适；

C与竖曲线配合，纵面线形更美观；

D为设置超高和加宽提供过度段。

9 停车视距由（ BCD ）构成。

A 最小超车视距； B司机反应时间所行驶距离；

C制动距离； D安全距离。

10最大纵坡的确定考虑了（ AB ）因素。

A汽车的动力特性； B工程经济；

C平曲线半径； D行驶车辆型号。

三判断题（每题1分，共计10分）√×

1二级公路在困难地段应每隔500m设置一个错车道。(× )

2在挖方路段的弯道处，若有加宽值，则其最大横净距应等于所计算的值加上加宽值。(× ) 3垭口的选择是沿河（溪）线主要应解决的问题之一。(× )

4公路工程的设计一般多采用两阶段设计。(√ )

5在动力特性图上，附着系数越低，则可使用的档位越多。( ×)

6干线公路采用二级公路标准时，应采取增大平面交叉间距，以减少横向干扰。(√ )

7当车辆重心过高时，可能会发生倾覆先于倒溜。(√ )

8采用第30高峰小时交通量（或第20~40高峰小时）作为设计小时交通量是因为在30高峰小时处（或第20~40高峰小时）全年小时交通量排列顺序曲线有明显的拐点。(√ )

9二、三、四级公路，在工程特别困难或受其它条件限制地段，可以采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。(√ )

10缓和曲线回旋参数A越小，则离心加速度变化率越大。( √)

四 名词解释（每题5分，共计10分） 1 行车视距

答：为保证行车安全，当驾驶者看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行刹车或绕过它们而在路上行驶所必要的安全距离。

2 缓和曲线的作用

答：曲率逐渐变化，便于驾驶操作；离心加速度逐渐变化，乘客感到舒适；为设置超高和加

宽提供过渡段；与圆曲线组合，使线形更美观。

五 计算题（每小题15分，共计30分）

设计速度为60km/h 的山岭区二级公路，相邻四个变坡点桩号分别为K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68，该路段纵坡分别为+0.03、－0.02、+0.02，变坡点 K12+332.42和K12+482.42的高程分别为84.48m 、81.48m 。（“+”表示上坡） （1）若K12+332.42处的竖曲线半径为m R 30001 ，则K12+482.42处的半径2R 应为多少合适？

（2）在（1）题确定的2R 的基础上，计算桩号为K12+300.00、K12+500.00处的设计标高。

解：

B D

A C

图1 纵坡示意图

（1）图1中A 、B 、C 、D 依序分别对应相邻四个变坡点，则变坡点B （桩号K12+332.42）对应变坡角为α=0.03+0.02=0.05rad ，为凸形；变坡点C （桩号K12+482.42）对应变坡角为α=0.02+0.02=0.04rad ，为凹形。B 点处的竖曲线长度：

S B =R 1×α=3000×0.05=150m

B 、

C 两变坡点距离：L BC =150m ， C 、

D 两变坡点距离：L CD =283.26m ，若B 、C 间设置直坡段则不能满足变坡点C 设置竖曲线要求，所以B 、C 间应采用竖曲线相连设置。因变坡点B 处的竖