对自行车变速器的初步认识

对自行车变速器的初步认识自行车变速这个话题可能让很多车友感觉很菜。其实也就是这个很菜的问题对入门的新车 友来说，是骑好车子关健问题之一。 昨天有一位车友找偶说；收到Ｐ８后试骑的最大感觉就是骑起来太重。偶问；试骑的时候 变速挡位在几上？得到的回答是在８上。２０寸的Ｐ８能骑出３０以上的速度靠的是大牙盘与 小后飞的高速比。Ｐ８上的８档，比２４速山地车的前３后８的速比还要大，否则在骑行中２ ０寸的Ｐ８怎么能跟的上２６寸的山地。偶在骑Ｐ８的时候常用的就是４。５。６档。下坡和 顺风用到７档，８档很少用到，如果在平路用８挡，按我们正常的频率骑出三十的速度不难， 除非你的腿部非常有劲，否则只有一种感觉：很重。 通过这件事感觉非常有必要把在骑行中对变速器的了解贴出来和车友们一起探讨。 经常会遇到这样的情况；当一个人看到我们骑的车子时会这样讲：变速车子，这样的车子 骑起来快。 也有的新人在打听买什么样的车子的时候也会这样讲：这种车子骑起来快吗？ 通过这些都会看到大家对变速自行车的了解非常模糊。 偶对变速自行车的理解为：变速自行车是一种可以在不同路段，不同天气情况下，让你有 限的体力通过变速得到最合理利用和发挥的单车。 想让你的变速自行车实现骑以上特性，前提就是你一定要学会合理的使用变速器。 怎么才算是合理的使用变速器？ 有时候看到很多老车友在教导新车友的时候一般都是这样：前变用２，后变用６！ 其实这样的指导本人感觉到不合理，新车友也难把握。因为每个人的踏频和腿部力量不尽 相同。也就是说同样的档位，不同的一个人在骑的时候感觉不一样，但是频率快的车友在低档 位与频率慢的车友在高挡位，他们骑出的速度可能会是一样的。如果把俩个人的车子交换着骑， 可能都感觉不舒服。所以说，挡位的使用应该根据个人的骑行感觉来变换。 所以建议新车友记住这样一个规律：按照你感觉比较舒适的频率骑行，在进行中感觉重的 时候你就降一个挡位，同样当你感觉轻的时候就要加一个挡位。上完坡马上下坡的时候一定把 档位变到高挡位，这样一是可以提高下坡中对车子的控制性，二是可以避免在下完坡后低档位 高速度下造成的蹬空，骑行中蹬空时肌肉非常难受。 在加减挡位的时候一定要注意前后变的合理性，一般偶在使用变速时是这样前后配合的： 前１配后１－２ 前２配后３－６ 前３配后６－８ 如何把车子骑的更快？方法只有两个：训练自己的踏频，提高腿部力量。 平路上开始骑行的时候，最好和汽车起步一样

把档位调的小一点，然后再慢慢加大。在马 路上高速骑行遇到红灯时最好马上减站档位，为红灯过后开始骑行做好起步准备。高档位下的 开始骑行容易拉伤肌肉和对单车造成损害。 1 选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让 血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况 灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察 觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突 然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。 因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以 差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的 影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻 的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱 好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动 比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同 时 11 齿或者 12 齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的， 而真正这些是用在下坡时的高频率 高速度下的。新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的 突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导 致速度的立即下降， 当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升， 这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已 经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次 2 片飞或 3 片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可 以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘 退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞 变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧， 这样对整个系统都有一定保护作用。 由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所

以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是 一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞 都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样 的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因 为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎 边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞， 而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 另外山地车的 22 牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是 防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用 22 牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和 失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到， 并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。 2