铁路车辆第二章

第二章铁路车辆
每一辆车均由车体、走行部、车钩、缓冲装置、制动装置和车辆内部设施5个基本部分组成的。

铁路车辆按用途可分为客车和货车和特种用途车。

一、车体：
车辆供乘坐旅客和装载货物的部分称为车体。

车底架是车体的基础。

它承受车体和所装货物的重量，并通过上下心盘将重量传给走行部。

二、走行部：
走行部的作用是：引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线。

铁路车辆走行部采用转向架结构。

转向架：由两组轮对和侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置等组成一个能独立移动的台车，称为转向架。

走行部使用转向架的优点
（１）使用转向架缩短了车辆的固定轴距，便于车辆顺利地通过曲线。

（２）转向架通过中心销和车底架相连接，便于车辆检修。

（３）便于制造大型车。

（1）轮对
组成：轮对是两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。

作用：轮对承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，并与钢轨相互作用产生各种作用力。

车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面,踏面为圆锥体。

原因：
A 可使车辆的重心落在线路中心线上，以减少或避免车辆的蛇行运动，使轮对较顺利地通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行；
B 在直线上运行时，使车辆的复原性好。

由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨铺设时也使它向线路中心具有1:40的轨底坡。

车轮内侧缘凸起的部分叫轮缘。

轮缘的作用是：引导车辆在钢轨上行驶,防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。

（2）轴箱油润装置：
轴箱油润装置的作用是：
1)将轮对和侧架联结在一起，保持轴颈与轴承的正常位置；2)将车辆的重量传给轮对；
3)保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩擦，防止在高速运行条件下发生热轴；
4)防止尘砂、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证
车辆安全运行。

铁路车辆上有两种类型的轴箱装置，即滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱装置。

现在主要采用的是滚动轴承轴箱。

（3）侧架、摇枕及弹簧减振装置
侧架：用整体铸造。

摇枕：具有箱形断面，并制成鱼腹形。

作用是：把轮对和轴箱、弹簧等组成的一个整体
车体底架以及货物的重量通过转向架各部件传至钢轨的顺序是：
上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架→承载鞍（轴箱）→滚动轴承→轴→车轮→钢轨。

三、车钩缓冲装置：
车钩缓冲装置安装在车辆底架的两端，其作用是使机车和车辆或车辆之间连挂一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。

车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。

1.车钩
车钩是车钩缓冲器的主要部件，用以实现车辆的连挂、摘解和传递牵引力和冲击力。

车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。

钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零部件。

作用原理：根据铁路运输生产的需要，为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩应具有锁闭、开锁、全开三种位置。

车辆连挂后各车钩应处在锁闭位置，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；
摘解车辆时，车钩应处在开锁位置，以便使两连挂的车钩脱开；
连挂车辆时，车钩应处在全开位置，使其中的一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。

2.缓冲器
为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器。

缓冲器有摩擦式和摩擦橡胶式两种。

四、制动装置
为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。

空气制动机应有的功能：
1)足够的制动力；
2)制动力均匀一致（四个轮子压力相同、同车辆制动力一致）；3)在长大下坡道，保持制动力不衰减；
4)具有紧急制动能力；
5)当列车在运行中分离时，应能自动制动停下。

车辆制动装置由制动机、基础制动装置和手制动机三部分组成。

空气制动机的组成：
制动主管：安装在车底架下面，它贯通全车，是传送压缩空气的管路。

它的两端装有折角塞门和制动软管，并用软管连接器与邻车的软管相连。

折角塞门：安装在制动主管两端，折角塞门用以开通或关闭制动主管与制动软管之间的压力空气通路，以便车辆连挂。

截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。

它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时，才将它关闭，以便停止该辆车的制动机作用。

关门车：因空气制动机临时发生故障或装载货物的需要，将截断塞门关闭，停止制动机作用的车辆叫做“关门车”。

远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀
等机件。

三通阀：是车辆制动机中最重要的部件。

它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解作用。

副风缸：是贮存压缩空气的地方。

制动时，利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力转变为机械推力，然后通过制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。

降压风缸：它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。

空气制动机的工作原理：
减压制动,
增压缓解
1) 增压（充气）缓解作用
当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞴向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。

在三通阀主鞲鞴移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓
解（减压）制动作用
缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）
总风缸→制动软管→折角塞门→制动主管→制动支管→截断塞门→远心集尘器→三通阀→副风缸。

制动缸→三通阀→大气
2) （减压）制动作用
当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞴向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。

在三通阀主鞲鞴(gōu bèi 活塞)移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了制动缸通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。

制动阀放在制动位，由制动主管向外排气（减压）
副风缸→三通阀→制动缸→闸瓦（抱车轮）
五、车辆的检修
定期检修包含：厂修、段修和辅修。