起重机事故案例(图与视频)分解

2018年9月4日
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起重伤害事故
原因分析
违章作业。被吊物三轮车内放置的“万能机”未加任何捆绑连 接固定，系为吊重上的浮置物，违反了〈起重机械安全规程〉 （GB6067）中“被吊物体上不得有人或浮置物”的规定，导致从 三轮车内翻出坠落；在起重作业时，又未执行〈起重机械安全规 程〉中“吊运时，不得从人的上空通过，吊壁下不得有人”的规 定，造成受害者被坠落物击伤死亡。
事故经过模拟图
油水 分离 器
吊车
2018年9月4日
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起重伤害事故
原因分析
1、违章作业，在起重吊装作业时，不准人随起吊物件同时 起吊。 2、操作人员无证操作，现场安全检查监督人员失职。 3、范××本人安全意识差，违规作业。 4、现场安全人员监督不力，没有及时制止违章作业。 5、安全教育不到位，现场施工指挥人员只重视生产而轻视 安全工作，致使“三违”现象时有发生。
2018年9月4日
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起重伤害事故
三、C大港桩基道桥分公司死亡事故
事故发生地：桩基道桥分公司
2018年9月4日
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起重伤害事故
事故经过
2000年11月11日，道桥分公司中队长李××分配林×和陈××吊运废弃的 基础墩（下部尺寸1500×900×700mm，上部尺寸900×600×700mm，重3t）， 并交代了安全注意事项。林×带陈××在打桩区域将基础墩装在日野卡车 上，每车装3个，卡车将基础墩送至大张坨储气库西侧的一个坑边，由林× 指挥汽车吊司机马××将基础墩卸到坑内，11：00左右，陈××在车上负 责将第十二号墩挂好后开始起吊，林×指挥吊车将基础墩吊至坑内。当时 林×的位置在已卸下的坑内上端基础墩上，即处在安全区内，当基础墩移 至离林×近3米距离时，林×突然跳到另一个较低的基础墩之上，当吊起基 础墩底部距离坡面有300mm左右高度差时，由于基础墩自身的重量导致吊钩 突然豁开启吊用的吊耳，基础墩突然坠落，滚动并压在林×身体腹部以下 位置，马××发现后立即和其他同志将基础墩重新吊起，将林×救出，经 抢救无效死亡。
2018年9月4日
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起重伤害事故
三、B大港二分公司10.11轻伤事故
事故发生地：大张坨人工岛
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起重伤害事故
事故经过
2000年10月11日8时许，某公司第三项目部铆工范××配合起 重工进行安装分离器上面的平台作业，为了图方便，范××站 在平台上挂好吊钩后，没有下到地面，而是随平台一起起吊， 当平台起吊至3米高时，因两个挂钩没有挂好，而突然脱钩， 致使范××从平台上滑落到地面，右手着地，手腕严重受伤。
2018年9月4日
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起重伤害事故
事故教训 起重机不能带“病”作业，当起重机司机发现401门座 起重机变幅系统采用的J27──22型中间继电器存在问题， 致使起重臂出现自动变幅移动后，就应立即停止使用，由 于违章带“病”作业导致事故发生。
2018年9月4日
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起重伤害事故
三、A载荷脱出坠落造成伤亡
时间：1987年9月18日9时35分 地址：上海龙吴路2600号 单位：上海远洋运输公司航修站 事件：用门座起重机从码头岸边，将280公斤的“万能机”及其一箱配件 吊运到“风进轮”四仓右舷甲板上。使用的索具是三根钢丝绳吊索。 吊运方法是：将重量为280公斤的“万能机”及一箱配件装在一辆三轮 车上，其吊绑连接固定。三根钢丝绳吊索，其中一端用卸扣拴挂在三 轮车上，另一端挂入起重机吊钩上。当吊重吊至距地面12.5米高度时， 吊重随钢丝绳吊索产生转动，与船上搁在支架上的吊杆钢丝绳吊索相 碰，结果使“万能机”从三轮车内翻出坠落。也就在这一瞬间，起重 工胡国平从房间左侧走廊走出，却被“万能机”击中头部左侧。其安 全帽被击破长一百毫米，宽四十毫米的十字型口，其右头颅也被击出 三十毫米长的裂伤。经抢救无效死亡。该事故直接经济损失1.3万元。
2018年9月4日
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起重伤害事故
事故教训与防范措施
1、吊装作业必须使用符合作业要求的吊装工具； 2、作业人员必须严格遵守各自的安全操作规程，在起吊前一定要 对吊装货物绑扎绑牢； 3、起重机下面作业人员应随时注意自我保护、远离危险区； 4、非作业人员进入作业区，一定要进行观察，选择安全站位；
2018年9月4日
2018年9月4日
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起重伤害事故
2018年9月4日
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起重伤害事故
原因分析
起重指挥人员违章指挥，起重司机违章操作。即起重机在吊运 作业过程中，未严格执行吊物不准在人头上方通过的安全规定，没 有在吊运至拖轮上方之前，用连续鸣铃等方式将吊运作业区的人员 加以“疏散”。 调查后发现，吊耳是选用8.5毫米厚的钢板制作并装配的，末对 其进行拉力、剪力、焊缝强度等的科学计算和测试，就盲目使用。 另外，其吊耳制作粗糙，装配不良，有明显缺陷，同时检查也不给 力，对不符合安全要求的吊耳，未将其发现，加以更换。
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起重伤害事故 三、B吊耳（吊攀）断 载荷坠落造成伤亡
时间：1993年12月16日9时58分 地点：上海市逸仙路2601号 单位：东海船舶修造厂 事件：建造一艘80客位交通艇。当起重机起重指挥挂钩工朱洪昌 受指派，指挥两台起重机合力起吊该艇604分段，同步由南至 北向80客位交通艇主船体吊移，行进了四十九米，在越过船台 上一艘正在建造的596千瓦拖轮时，一侧挂钢丝绳吊索的吊攀 （吊耳）却突然断裂，致使604分段倾斜坠落，砸在596千瓦拖 轮上。将正在作业的船体装配工虞晓当场砸伤死亡，另一名工 人宋凌明被砸成重伤造成多处骨折。该事故直接经济损失6万 元。
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起重伤害事故
事故教训 起重机安全防护装置（缓冲器、锚定装置、夹轨器或压 轨器、手动胶锲或自动铁楔、防风拉索 ）必须齐全；
门机司机离机，必须把起重机楔住或锚定住，不得存在侥 幸心理，以防被风吹走。
2018年9月4日
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起重伤害事故
二、门座起重机“带病”作业 造成伤亡
时间；1987年3月20日16时25分 地址：上海市虹口区杨树浦路8号 单位：上海港汇山装卸公司
2018年9月4日
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起重伤害事故 吊耳撕开 的部位
将人挤伤的基础墩
事故现场图
2018年9月4日
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起重伤害事故
原因分析
应割吊耳孔
已割吊耳孔
1、操作人员未按照要求 在基础墩上加割二个 吊耳孔，致使单个吊 耳强度不足，导致基 础墩在吊卸过程中坠 落发生事故。 2、作业人员站位不对， 应站在坑斜坡的上侧 位，避免基础墩沿斜 坡滚落伤人。
事故发生地：铆焊车间外场地
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起重伤害事故
事情经过
1996年3月8日上午铆工李××被安排配 合切割钢板作业（7685×2600×30毫 米）,并负责用20吨龙门吊配合翻板，到 十点左右，李××用专用卡具，卡到目测板 中间位置后，给出起吊信号，此时钢板单 边吊起到与地面成80度角时，吊车司机被 钢板挡住视线，无法看见指挥信号，随停 车打铃示意，就在这时，吊钩卡具突然脱 落，钢板迅速倒下，李××被钢板东南角 砸在左后背，经抢救无效死亡。
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起重伤害事故
401号门座起重机在作业过程中变幅系统却出现了故障，致使吊的钢板 刚进船舱尚未落下时，起重臂却出现突然后仰，导致钢板撞击船舱内的里档 舱壁上，司机周某发现这一异常情况后，即推变幅令操纵杆松起重臂，但起 重臂没有动作。 于是周将主令操纵杆复“0”位后就停机离开驾驶室到机房检查并叫修理 工前来修理。在修理工未到之前，周发现变幅系统的中间继电器没复位，但 用验电笔轻轻触动，就使其复了位。随后周回驾驶室再一次试车观察起重臂 变幅状况，结果起重臂又恢复了正常动作。 此时，修理工谈玉龙已到车上，周对谈讲了上述情况，并让谈再检查一 遍。经谈对照图纸检查后认定起重机一切正常，并观察周继续作业一段时间 后离去。接着，周操纵起重机继续作业，当将钢板吊入船舱内，在卸专用吊 具钳子时，钢板靠驾驶室的一头却又突然向外档滑动，结果因工人孟锦荣来 不及避让，下腹被钢板轨在舱内外档的舱壁上。经及时送往海员医院抢救无 效死亡。该事故直接经济损失12.45万元。
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起重伤害事故
事故教训与防范措施
1、必须严格遵守安全操作规程。加油润滑、检查维修必须在停机 断电的情况下进行。 2、加强设备维修与检查工作，确保设备无好。 3、各种安全装置必须齐全、完好、可靠，不能“带病”工作，更 不能心存侥幸心理。
2018年9月4日
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起重伤害事故
四、A大港金属结构厂李××死亡事故
事件：装卸三队305组工人在黄浦码头2号泊位使用401号门座起重 机往“装港机6号”船舱里进行吊装钢板作业。
提要：该门座起重机于本年1月6日至3月5日期间进行大修，将变幅系统中控制变 幅刹车油泵马达的中间继电器进行了更换，由于该中间继电器，其装配质量 未达到产品质量要求，使铁蕊触头支架在滑动槽内有时出现机械卡死现象。 导致起重机变幅系统刹车部分处于开启状态，致使起重臂会自动变幅前移。
吊耳断裂后经东海船厂设计工艺所对该吊耳实测数据计算，在 分段吊运中，该吊耳其危险截面所受的最大力大大超过了材料的强 度极限，因强度不够引起断裂。
受害人缺乏自我保护意识，在起重机吊运时没有远离起重作业 危险区。
2018年9月4日 14
起重伤害事故
事故教训与防范措施
1、作业人员必须严格遵守各自的安全操作规程； 2、起重机下面作业人员应随时注意自我保护、远离危险区，不可 心存侥幸心理。 3、自制吊具必须经过科学计算、相关测试，经鉴定后方可使用。
察徒弟唐石祥吊完二抓斗石子后，叫徒弟下机休息，由自己进
行操作。
2018年9月4日
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起重伤害事故
当陆进入驾驶室作开机作 业后，发现起重机有不明的异 常声音，此时已启动抓斗起升 开关，使抓斗处于上升状态， 且没有切断电源便走出驾驶室 步入左侧平台前端观察异常机 况。结果起重臂却突然发生减 幅并使其往后倾，直至扭曲产 生坠落，其坠落起重臂正砸在 起重司机陆良福的头部，当场 死亡。