1号桥墩桩基钢筋构造图
第一章桥梁墩台构造
在多孔拱桥中，为防止一孔破坏而引起其 它孔的连锁反应，每隔3-5孔应设单向推力墩。
中小跨径拱桥可采用下列形式的 单向推力墩：
(1)普通柱墩加设斜撑及拉杆的单向推力墩
这种单向推力墩是在普通墩柱上对称增设
一对预应力混凝土斜撑(图4-1-13)。
1- 立柱 2- 斜撑
V H 1 2
3- 拉杆(用预应力)
两端倾斜地加筑三角垫层，以使上部结构在桥面 形成排水横坡。
对于大跨径的桥梁，需在墩顶上设置钢筋 混凝土支承垫石(图4-1-2)，支座要放置在支承 垫石上。
15~20cm
1
1-支座
2
2-墩帽
图4-1-2 墩帽支撑垫石
顺桥向的墩帽宽度b：
b≥
f
a 2
a 2
2c1
2c2
式中：f ——相邻两跨支座的中心距；
侧墙用以连接路堤并抵挡路堤填土向两侧 的压力，当其尺寸满足规范要求时，可按U形 整体截面验算截面强度，否则按独立挡土墙验 算。
桥台两侧设有锥形护坡，锥形的坡度一般
由纵向(顺路堤方向)为1：1逐渐变至横向为1： 1.5。锥坡的平面形状为1/4椭圆。
锥坡用土夯筑而成，其表面用片石砌筑。锥 坡下缘一般与桥台前墙的下缘相齐。
河床铺砌层
支撑梁
20 20 20
60
支承梁底座(尺寸单位：cm)
5．锚碇板式桥台（锚拉式）
锚碇板结构由锚碇板、立柱、拉杆和挡土板 组成。
挡土结构包括：锚碇板、拉杆、挡土板和立 柱。
（1） 分离式
构造见图，台身与 锚碇板、挡土结构分 离，台身承受桥跨结 构传来的竖向力和水 平力，挡土结构承受 土压力。
5. 柔性排架桩墩
桥墩桩基础钢筋构造图
桥梁结构构造图
（二）桥台与引道路堤的连接 1、桥台侧墙后端和悬臂梁桥的悬臂端 伸入桥头锥坡顶点以内的长度，均不应小 于75cm。 2、埋置式桥台和钢筋混凝土灌注式桥 台或排架式桥台，其锥坡坡度不陡于1： 1.5。 3、桥台的锥坡坡脚除埋置式桥台外， 不应超过桥台前缘。
二、附属工程 桥梁的附属工程包括调治构造物以及 与桥梁有关的构造物的防护加固。 调治构造物的作用，在于调节水流， 使水流均匀而顺畅地通过桥孔，保证墩台 与路堤稳定，防止冲毁桥位附近的农田。 调治构造物的类型很多，常见的有导 流堤、犁形堤、丁坝、顺坝和格坝。
二、横隔梁 横隔梁的作用 横隔梁起着联系各主梁、增强全桥整 体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷 载对主梁有良好的横向分配。 横隔梁一般按奇数设计，截面形式通 常做成肋板式截面，肋宽常用 0.12~0.20m。
三、桥面板及桥面系 1、桥面板（即行车道板）由各主梁的 翼板联接而成，从而形成行车平面。 2、桥面系包括行车道铺装、排水防水 设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯 柱等。 3、桥面铺装
一、桥墩 （一）重力式桥墩 适用于荷载较大的大、中型桥梁， 或流水及漂流物多的河流；盛产砂石料 地区的小桥，也常常采用这种桥墩。 其特点是利用自身的重量来平衡外 力，已达到自身的稳定。
（二）轻型桥墩 1、空心桥墩 这种桥墩在外形上与实体重力式桥墩 无大的差别，只是自重较实体重力式的轻。 2、混凝土薄壁桥墩 特点是圬工体积小，结构轻巧，比重 力式桥墩节约圬工量70%左右，且施工简 便，外形美观，过水性良好，故适用于地 基软弱的地区。
缺点是，当采用现浇混凝土时，需耗 费用于立模的木料和一定数量的钢筋。 3、柱式桥墩 结构特点是由分离的两根或多根立柱 （或桩柱）所组成，是公路桥梁中采用较 多的桥墩形式之一。 其外形美观，圬工体积少，而且重量较 轻。
(桥梁工程)桥墩施工图解pptx
目录
• 桥墩概述与分类 • 桥墩结构构造详解 • 施工方法与步骤 • 桥墩施工图解读与案例分析 • 施工质量控制与验收标准 • 安全防护措施与环保要求
01 桥墩概述与分类
桥墩定义及作用
定义
桥墩是桥梁结构中的重要组成部 分，位于桥梁两侧，支撑桥梁上 部结构并传递荷载至基础。
验收标准及评定方法
验收标准
桥墩的施工质量应符合设计文件、相关标准和规范的要求，包括外观质量、尺寸 偏差、混凝土强度等方面。
评定方法
采用综合评分法对桥墩的施工质量进行评定，包括原材料质量、施工工艺、外观 质量、尺寸偏差等方面的评分。同时，对于关键部位和重要工序，应采用更为严 格的评定标准和方法。
06 安全防护措施与 环保要求
绿化施工现场
在施工现场进行绿化，种植树木和草 坪，减少裸土面积，改善施工现场环 境。
应急预案制定
建立应急组织
成立应急救援小组，明确各成员职责和联系方式，确保在紧急情况下 能够及时响应。
制定应急预案
针对可能发生的紧急情况，制定相应的应急预案，明确应急处置措施 和程序。
配备应急设施
在施工现场配备必要的应急设施，如消防器材、急救药品、应急照明 等，确保在紧急情况下能够及时使用。
05 施工质量控制与 验收标准
施工质量控制要点
原材料控制
确保使用合格的水泥、砂、石、 钢筋等原材料，并进行严格的检
验和验收。
施工工艺控制
按照设计要求和施工规范进行模板 安装、钢筋加工和绑扎、混凝土浇 筑等施工工艺，确保施工质量。
施工过程监控
通过定期检查和不定期抽查，及时 发现并处理施工过程中的质量问题 。
质量检查与验收流程
看懂桥梁施工图及识图构造物配筋图方法
1.桥位地形、地物、地质及水文资料图，用来表示桥梁位置及周边关系的图纸。
桥位平面图、桥位地质断面图。
2.桥梁总体布置图，表示桥梁整体形状、大小、结构的图纸。
立面图、侧立面图。
3.桥梁的上部、下部构造和配筋图，表示细部构造的图纸。
详图、构件结构图。
4.设计说明，表示施工上要求的图纸。
一、识读桥梁工程图
桥梁通常由上部结构（主梁或主拱圈和桥面系）、下部结构（桥墩、桥台和基础）及附属结构（栏杆、灯柱、护岸、导流结构等）三部分组成。
如图11-2所示。
图11-2 桥梁的基本组成。
公路桥梁各部位名称示意图
铰缝：主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼（灌缝），它连接两块板梁，在板梁安装好后桥面铺装施工前进行。
铰缝和预制空心板及预制梁可按路面料或按普通料出。
1.2.桩基。
桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。
3.系梁、承台。
系梁是连系立柱之间的小横梁,尺寸一般较盖梁及承台小；承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。
4. 3 立柱。
5. 4 盖梁。
6. 5 支座垫石。
7. 6箱梁。
桥梁位置从下到上：1、桩基2、承台3、墩柱4、盖梁5、支承垫石6、桥台7、桥梁板（分为：板梁、T型梁、箱形梁、现浇梁、悬浇梁等）向左转|向右转向左转|向右转向左转|向右转向左转|向右转向左转|向右转一般桥台承台以上的部位为背墙，在背墙两侧呈倒三角形的为耳墙，就像是人的耳朵一样，分布在两侧。
耳墙和背墙由于紧挨在一起的所以就连起来一块说了。
向左转|向右转用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。
它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。
车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。
系梁尺寸比较小，主要是为了把两个桩或墩连成整体受力。
围堰是指在水利工程建设中，为建造永久性水利设施，修建的临时性围护结构。
其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物。
一般主要用于水工建筑中，除作为正式建筑物的一部分外，围堰一般在用完后拆除。
围堰高度高于施工期内可能出现的最高水位。
为增加板的刚度，要在板的一侧增加一些小梁。
这样配筋后浇注的钢筋混凝土板，就叫做加肋板。
如果肋的条数多，则叫做密肋板。
因为在板的受拉一侧，小梁是凸出的，故叫做肋。
耳墙，在埋置式桥台中一般承台以上的部位为背墙，在背墙两侧与台帽或盖梁两端连接，呈倒三角形的小型挡土墙为耳墙，就像是人的耳朵一样，分布在两侧桥台，位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。
桩基础的组成及构造
2020/3/2
摩擦桩
• 摩擦桩：当桩完全埋于较软弱的分散 土中时，荷载主要是通过桩侧与土之间 的摩擦作用传到桩尖以上处面积较大的 土层中去，这时桩侧摩阻力和桩尖反力 均需考虑，这种桩称为摩擦桩。
• 岩层埋置很深，就需要采用摩擦桩。
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摩擦桩：
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• 3、当地基计算沉降过大或结构物对不均 匀沉降敏感时，采用桩基础穿过松软(高 压缩性)土层，将荷载传到较坚实(低压缩 性)土层，减少结构物沉降并使沉降较均 匀。另外桩基础还能增强结构物的抗震 能力;
• 4、当建筑物受到较大的水平荷载，需要 减少水平位移和倾斜时
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• ５、当施工水位或地下水位较高时，采 用其他的深基础不合理或不经济时。
配
筋
率
1 灌注桩
应≮Ｃ20
１ 灌注桩
宜≮0.2—0.65%（小直径桩 取高值）
2 预制桩
应≮Ｃ30
２ 打入式预制桩
宜≮0.8%
3 预应力桩
应≮Ｃ40
3 静压式预制桩
宜≮0.6%
7、配筋长度 8、桩身主筋伸入承台的长度
序 桩身主筋级别、桩的受力特点、桩型、ຫໍສະໝຸດ 1Ⅰ级钢筋2
Ⅱ级钢筋
3
抗拔桩基
4
一柱一大径桩
桩身主筋伸入承台长度 不宜＜30d 不宜＜35d 40 d
（1）混凝土桩
预制桩 灌注桩
现场采用机械或人工挖掘成孔， 就地浇灌混凝土成桩。
工厂或现场预制成型的混凝土桩
（2）钢桩
主要有钢管桩和H型钢桩
（3）组合材料桩 借用两种材料组合成的桩
（四）按成桩方法分类
桩基础的组成及构造
优点：
具有承载力高、稳定性好、沉降量小而 均匀等特点。
在深水河道中，桩基础可以借桩群穿过 水流将荷载传到地基中，避免(或减少)水 下工程，简化施工设备和技术要求，加 快施工速度并改善劳动条件。
当地基浅层土质不良时，它能穿越浅层土发挥 地基深层土承载力的作用，以满足桥梁上部结 构物荷载的要求。
桩基础主要适用于下列条件:
低承台基础的结构特点：是基桩则全部 埋人土中(桩的自由长度为零)。
高桩承台基础特点
高桩承台基础由于承台位置较高或设在 施工水位以上，可减少墩台圬工数量， 可避免或减少水下作业，施工较为方便。 大直径钻孔灌注桩，桩的刚度、强度都 较大，因而高桩承台在桥梁基础工程中 也得到广泛应用。
高桩承台在水平力作用下，由于承台及 基桩露出地面的一段自由长度周围无土 体来共同承受水平外力，基桩的受力情 况较为不利，桩身内力和位移都将大于 在同样水平外力作用下的低桩承台，在 稳定性方面低桩承台也较高桩承台要好。
灌注钢筋混凝土桩的构造
主筋不宜过细过少(直径不 宜小于14mm)，每根桩不宜 少于8根，主筋净距不宜小 于5cm。主筋若需焊接，焊 接长度应符合规定，箍筋直 径一般不小于8mm，中距为 20一40cm。
对于直径较大的桩或较长的钢筋骨架， 可在钢筋骨架上每隔2.0一2. 5m设置一道 加劲箍筋(直径为14一18mm) ,如图所示。
（一）按承载性状分类
摩擦型桩 端承型桩
桩侧和桩端阻力的大
原由
小以及它们分担荷载
的比例有很大差异
（三）按桩身材料分类
（1）混凝土桩
预制桩
现场采用机械或人工挖掘成孔， 就地浇灌混凝土成桩。
灌注桩 工厂或现场预制成型的混凝土桩
（2）钢桩
桥梁墩台与基础PPT课件
(二)轻型桥台—2.锚定板桥台
▪ 1)分开式：台身与锚定结构分开,土压力全部由锚定结 构承受,台身仅受桥跨传来的竖向压力和水平力,相当 于一个桥墩的作用。
➢ 特点：受力明确, 但构件较多,且施工工艺较繁, 操作也不方便。
▪ 2)整体式锚定板桥台的另一种形式是将台身和挡墙合 为一体。
➢ 特点： 它的构造简单, 施工方便, 材料也较省,但台顶位移尚 难以较精确地计算
▪ 方法：
➢ 1.将桩尖下至土层深处； ➢ 2.再在桩顶灌注混凝土承台,使基桩
与承台形成整体结构； ➢ 3.然后在承台上砌筑墩台身。
▪ 优点：
➢ 既可将荷载传至土层深处,又可减 少基坑开挖量和实体基础的圬工量。 因而桩基础是一种常用的深基础.
40
三、桩基础
▪ 桩基分打入桩和钻(挖)孔桩两种： ▪ 打入桩
第十五章 桥梁墩台和基础的 分类与构造
1
第一节 桥梁墩台和基础的作用
▪ 桥梁的下部结构——桥墩、桥台和基础。 ▪ 它们的基本作用——支承桥跨结构。
➢ 桥墩——支承着相邻的两孔桥跨,居于全桥的中间部位。 ➢ 桥台——居于全桥的两端,它的前端支承着桥跨,后端与
路基衔接,支挡台后路基填土并把桥跨与路基连接起来。
??在特殊情况下在特殊情况下采用上述四种基础类型均不能解决问题时采用上述四种基础类型均不能解决问题时可考虑沉井内加管桩可考虑沉井内加管桩或桩群外加沉井或桩群外加沉井气压沉箱等基气压沉箱等基?当沉井刃角落在倾斜岩层面时当沉井刃角落在倾斜岩层面时为增加稳定为增加稳定抗滑动抗滑动可在可在刃角内圈加设钻刃角内圈加设钻挖挖孔桩的办法
7
桥梁破冰棱和桥墩防船撞设施
对于受冰压力影响的桥墩,还应考虑设置破冰棱
破冰棱
桥墩桩基础
桥墩桩基础设计计算书一、荷载计算：永久荷载计算：永久荷载包括桥墩的自重，上部构造恒荷载反力。
1.承台重：3132330.33 1.40.520.460.9(17.7 2.14) 1.425110.6(17.7 2.14) 1.4[(2.0750.6) 1.4(2.0650.6) 1.4]2216.67 1.7414.93V m V m V mm =⨯⨯⨯==⨯+⨯==⨯⨯⨯-⨯⨯⨯+⨯⨯⨯=-= 3123=V 16.67 1.7414.931009.75V V V mm G V KNγ++=-===总2.墩身重：23423523635641.23.14() 6.8437.7421.23.14() 6.7387.6221.23.14() 6.6337.50222.8657105V m V m V m V V V V m G V KNγ=⨯⨯==⨯⨯==⨯⨯==++===3、上部铺装自重：各梁恒载反力表表1—1边梁恒载：12.54⨯19.94⨯2=500.1KN 中梁荷载：10.28⨯19.94⨯15=3074.75KN上部铺装荷载： 3.5⨯19.94⨯18=1256KN（说明：边梁为2根，中梁数：17-2=15根） 取入土深度为1延米122(5.80.252)0.82252121.5[3.14()1]325.325132.47G V KN G V KNγγ==-⨯⨯⨯⨯===⨯⨯⨯=⨯==1009.75571.5500.13074.151256022212132.47=6756.19G KN++++++恒载可变荷载计算：采用公路一级车道荷载，3车道横向折减系数k q =10.5KN/m ，满跨布置。
1、车道荷载：跨径≤5m 时 ，K p =180kN ；跨径≥50m 时 ，K p =kN 360 当跨径为19.46时，内差得360180(19.465)()1802155051.2258K K K P KNP P KN-=-⨯+=-=⨯=剪力(见《公路桥涵设计规范》 P24 图、表4.3.1-1)支座反力：P=（215+1/2 ⨯1 ⨯19.46 ⨯10.28）⨯3 ⨯0.78=549.92KN 活载作用：P=（205+1/2 ⨯1 ⨯19.46 ⨯10.28 ⨯2）⨯3 ⨯0.78=971.21KN 而力臂=（20-19.46）/2=0.27m M=971.21 ⨯0.27=262.23KN ·m 汽车作用：P=（215+1/2 ⨯1 ⨯19.46 ⨯10.28）⨯3 ⨯0.78=737.16kN M=P ⨯0.27=199.03KN ·m 2.人群荷载的支座反力：在5.5m 的人行道上产生竖向力.3.019.94 5.5329.01=329.01/2=164.51mN kN R =⨯⨯=总支座由行人产生的弯矩：M=R ·l=164051 ⨯0.27=44.42KM ·m 3.计算汽车制动力因为公路一级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN R=（10.5 ⨯19.46+215）⨯0.1=41.93＜165KN 显然计算值小于165kN ，那么直接取用165kN 因为同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍 4.车道的制动力: P=2.34 ⨯165=386.1KN 产生弯矩：M=P ⨯(1.5+6.843+1)=3607.33KN ·m 5.计算支座摩阻力： 固定支座摩阻系数f=0.05 则此时支座摩阻力：F=N`f=(500.1+3074.75+1256.22) ⨯0.05=241.55KN 产生弯矩：M=F ·（1.5+6.843+1）=2251.66KN ·m二．进行作用效应组合计算：对桥墩不计汽车荷载的冲击力；同时以上制动力与摩擦力与计算结合结果说明支座摩阻力大于制动力，因此；在以上的组合荷载中，车道的制动力作为控制设计。
道路工程桥梁识图
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30
•
在画平面图的位置画出的是半平面及半
基顶平面，这是由两个半视图合成的视图：
对称轴线上方一半画的是桥台本身的平面图；
对称轴线下方一半画的是沿着基顶剖切得到
的水平剖面（剖视）图。由于剖切位置已经
明确，所以未再对剖切位置作标注。虽然基
础埋在地下，但仍画成了实线。半平面及半
基顶平面反映了台顶、台身、基础的平面形
• 桥台常依据台身的水平断面形状来取名， 除T形桥台外，常见的还有U形桥台、十字形桥 台、矩形桥台等。
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22
道碴槽
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端墙与挡碴墙 连接部
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桥台的表达 表示一个桥台总是先画出它的总图，用以表示桥
台的整体形状、大小以及桥台与线路的相对位置关系。 除桥台总图外，还要用较大的比例画出台顶构造
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39
2x75 30
4:1
531 50
10 64 M7.5 20
50 220 20
M10 50 290 255
595
4:1 100
500 650
10 20 20
780
680
50
10 20 218 2020
860
278
304
278
2023/6/11
40
桥台图的阅读
阅读桥台图时应同时阅读桥台总 图和台顶构造图，并按从整体到局部的顺 序进行。首先要了解桥台的类型，它在线 路中的位置及与路基、地面、轨道的关系； 进而弄情各主体部分的形状、材料、尺寸 等；再进一步看懂台顶各部分的形状、构 造和细部尺寸。若要知道顶帽和道碴槽的 钢筋布置情况，还要再阅读这些部分的钢 筋布置图。
桥墩结构及构造
7280
12800
7285
11
早期空心墩仿照竹节构造，每隔一定高度 设置一道横隔板。横隔板对空心结构的抗扭有 明显作用，对薄壁的稳定也有帮助。但内力分 析和模型试验证明，一般空心墩所受扭矩很小， 薄壁的局部稳定一般不控制设计。因此现在的 趋势是不设或少设横隔板，这样对对滑模施工 更为方便。空心式桥墩的顶部可设置实体段， 以便布置支座，均匀传力并减少对空心墩壁的 冲击。实体段的高度取1～2m。墩身与底部或 顶面交界处，为改善应力集中，应采用墩壁局 部加厚或设置实体段的措施。图为南昆线清水 河桥空心高墩(墩高100m)的构造图。 在流速大并夹有大量泥砂石的河流，以及 在可能有船只、冰和漂流物冲击的河流中采用 薄壁空心墩时，应采取有效防护措施(如在设计 水位以下的墩身改用实体段)。
共128 36
桐庐富春江特大桥 共128 桥墩侵占河道 直接影响行洪
37
武汉黄陵大桥
桥底到处被挖
共128 38
桥墩也被毁
桥基被掏空
黄陵大桥，位于蔡甸区黄陵镇的东荆河上，是武 汉市南环路的主要桥梁，于2002年正式投入使用。 记者前日在此看到，该桥桥基桥墩确已受到破坏。 桥基泥土全被翻了一遍，许多桥基的铁板被割走， 每个桥基周围都是一个大坑，有人还刨起了桥墩 取钢筋，连位于水中的两个主桥墩都不“放过”。
共128 39
橘园洲大桥 共128 违规采砂危害大桥
40
河床降低桥墩危在旦夕
共128
41
河道铁砂开采
５.刚构式 为了减轻墩身自重和减少阻水面积，有时采用刚构墩，刚构墩 形式多样，有横桥向刚构、顺桥向刚构或横桥向顺桥向均刚构，有 Ｘ形、Ｖ形、Ｙ形、树叉形等等．比较美观，多用于城市桥梁．
共128
浅谈”桩柱式”基础墩柱钢筋整体预制安装及精确定位方法
序号12方案方案一方案二优点墩柱钢筋笼定位简单，定位精度高避免了所有方案一的缺点，且钢筋笼预制施工保证墩柱钢筋的施工质量缺点1、增加了一个桩基混凝土接缝。
2、增加工作量及混凝土量导致施工成本增加。
3、增加了基坑开挖深度，增加施工难度。
1、钢筋笼的定位要求高。
2、在水下砼灌注过程中要严禁导管碰撞钢筋笼，防止钢筋笼偏位。
表3.1-1方案比选表摘要:赞比亚项目桥梁工程下部结构均采用桩柱式基础，由于部分桩位现场的条件限制，导致墩柱钢筋现场施工难度过大，所以在实施中部分墩柱钢筋采用整体预制安装方案，本文结合现场施工实际，简单介绍在实际施工中墩柱钢筋的施工及精确定位方法。
关键词:“桩柱式”基础钢筋笼精确定位1工程概况MONGU至TAPO道路是MONGU至KALABO道路的组成部分，全长34.216公里，主要穿越BAROSTSE 洪泛平原并跨越赞比西河。
全线共有桥梁25座，总长3880m，包括1座跨越赞比西河的特大桥，12座大桥，11座中桥和1座小桥；全部桥梁共计墩柱496根，其中直径Φ1.0m墩柱468根，直径Φ1.2m墩柱12根，直径Φ1.6m墩柱16根。
2总体施工方案说明墩柱施工采用整体钢模一次浇筑成型。
墩柱模板采用特制钢模板；共配备Φ1.0m墩柱模板75m（约为10套）、Φ1.2m墩柱模板30m（约为4套）；墩柱模板单节长度有3.0m、2.5m、2.0m三种类型，通过法兰盘连接。
墩柱钢筋笼在钢筋车间整体预制，现场吊机安装，机械连接。
墩柱模板在桥位附近整体组拼，现场吊机安装。
墩柱顶部设施工平台，四周拉揽风绳；同一墩位的两墩柱模板安装到位后，同时浇筑混凝土。
浇筑时采用吊机配合吊斗施工，墩内设置串筒，保证混凝土自由倾落高度不大于1.5m。
3墩柱钢筋施工方案3.1墩柱钢筋施工方案的比选设计下部基础为“桩柱式”，墩柱钢筋主筋与桩基础钢筋主筋型号及根数一致。
由于桩径比柱径大20cm，桩基础钢筋笼与墩柱钢筋笼的变截面连接过渡段设在桩顶设计标高下1米范围，根据设计方案，墩柱钢筋的施工有2种方案可实施：方案一：钻孔桩水下砼灌注施工中，将桩基混凝土灌注至钢筋笼变截面位置处（即桩顶设计标高下1米位置），桩基混凝土检验合格后，安装固定好墩柱钢筋笼，灌注变截面段桩基混凝土。
预制梁架设方案
目录1.工程概况 (2)2.架设施工次序 (3)3.施工设备及劳动力配备 (3)3.1重要施工设备配备 (3)3.2劳动力安排 (4)4.T 梁架设 (5)5.空心梁架设 (7)6.T梁固结及T 梁持续施工 (8)6.1T梁固结施工 (8)6.2T梁持续施工 (8)7.湿接缝施工 (9)8.桥面施工 (9)8.1防撞墙护栏施工 (9)8.1.2模板支撑 (10)8.1.3钢筋绑扎 (10)8.1.4混凝土浇筑 (10)8.1.5护栏外观规定 (10)8.1.6护栏允许误差 (10)8.2桥面铺装 (10)8.2.2对桥面附属构造排水系统的预埋件认真清理，并安装完毕，检查合格。
11 8.3伸缩缝施工 (11)1.工程概况本合同段共设有桥梁 8 座,其中:（1）特大桥 1 座,桥长(左幅 366 米、右幅 396 米),下部构造为φ1.5及2.0米桩基。
主桥墩为双薄壁墩,最大墩高 63.217 米,过渡墩为φ2.0米双柱墩,墩高分别为 16.811、28.532 米,引桥墩为φ1.4米双柱墩,墩高为 5.234～13.28 米。
主桥上部构造为 65+110+65 米持续刚构梁，引桥为 30 米预应力T 梁45 片(左幅 20片、右幅 25 片)。
（2）大桥 4 座，分别是；①大坝子大桥,桥长左幅131.88 米,右幅长125.78 米,下部构造为φ1.0、φ1.2、φ1.5 及 1.8 米桩基。
Y 型墩,墩身截面尺寸分别为160×320cm、180×320cm 及200×320cm,墩高分别为 16.50～36.0 米间,上部构造为3×40米预应力T 梁30 片(左右幅各 15 片)。
②新发寨大桥，桥长(左幅 131.16 米、右幅 186.18 米),下部构造为φ1.5及 1.6 米桩基。
φ1.4及1.5 双柱墩,墩高为 3.57～20.2 米间,上部构造为4×30米(左幅)及6×40米(右幅)预应力 T 梁50 片(左幅 20 片、右幅 30 片)。