最新3 第三章 道路平面交叉

锐角，称为车流的交织角。从安全和用地综合考
虑，交织角一般以20°～25°为宜。
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
4）环道宽度与岔道口 ① 环道宽度一般采用三车道，包括圆曲线加宽
在内，总宽为l2m。也可采用双车道，总宽为 ９m。非机动车道宽<8m。 ② 岔道出口和进口的转弯曲线半径，应与环道 计算行车速度相适应。可采用等于或略小于 中心岛的圆曲线半径。 ③ 环道横坡宜采用双面坡。
§3.7 路线的平面交叉
1.设计要求和组成
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
分类
主路优先
管理方式分 无优先交叉 信号交叉
相交道路的条数分：三、四、五路交叉等
交叉的布置形式分
加铺转角式 分道转弯式 加宽路口式
环式交叉等
பைடு நூலகம்……
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
（1）加铺转角式(intersection with widened corners)
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
（1）加铺转角式(intersection with widened corners) 一般适用于交通量不大、速度不高和转弯车辆
少的交叉路口。 特点：
路口的每一转角，都用圆曲线展宽各个转角，使 右转车辆可以沿着原来的右侧车道，顺利地转入右 转岔道的右侧车道，减少了对直行车辆的干扰，其 右转车速一般在10～25km/h范围内。边缘应采用的 半径，按表3-24、表3-25选择。
1.设计要求和组成
（2）平面交叉(at-grad intersection)组成： 1）交叉口。 相交道路的共同部分。 2）交叉连接段。 与交叉口紧连的出入口道路。 3）附加车道。 为提高交叉口通行能力，并改善
其使用功能，在交叉口连接部另设置的供转弯车 辆行驶的车道。 4）交通岛、导流路。在交叉口范围内，为控制和 疏导交通路径而设置的交通岛和导流路。
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
（3）加宽路口式(flared intersection) －漏斗式 适用交通密度较大的交叉路口，常采用增设转弯
车道和变速车道等措施来加宽交叉路口，借以提高 平面交叉的通行能力。
特点： ※ 左转车道可作左转车辆减速和等待左转的专 用道，而不致妨碍直行车辆。 ※ 当平面交叉角小于60°，或当右转弯交通量 大，所需车速较高时，应设置右转车道。
§3.7 路线的平面交叉
3.竖向设计(design of elevation)
（4）竖向设计方法 1）方格网法： 方格网一般为5×5m或l0×l0m平行于路中线 的线。相交道路的方格网线应选在便于施工放线 测量的方向，测出方格点上的地面标高，并求出 其设计标高，从而算出施工高度。
§3.7 路线的平面交叉
3.竖向设计(design of elevation)
(1)立面设计要点
1）优先考虑主要道路，其设计纵坡不变 2）做好交通组织设计，布设必要的转弯车道、交通岛 及标志与标线等 3）相交道路等级相同时，维系纵坡不变，改变其横 坡。一般改变纵坡较小的道路横断面 4）相交道路等级及交通量均不同时，维系主要道路 纵坡与横断面不变，改变次要道路纵坡及横断面 5）至少考虑将一条道路纵坡由内向外降坡以保证排 水
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
（2）分道转弯式(channelized intersection) 适用于交通量不大、转弯车辆较多的三岔及
四岔路口，是一种极广泛采用的形式。 特点：一般采取设置导流岛和划分行车道，
以及增设左转或右转附加车道等措施使车流渠化。 转弯车道或附加车道宽度一般为3～3.5m，转弯车 道平曲线部分宽度如表3-26。
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
2）中心岛 中心岛直经，应与进入环道的计算行
车速度相适应，最小20m，最大120m。围绕中心 岛的环道长度，在理论上应大于各相邻岔道之 间的各段最小交织长度之和。
R V环2 b 127(ui) 2
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
3）交织长度与交织角
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
交织长度－－环道在两相邻岔道口导流岛边缘至导 流岛边缘之间的净距离，称之为交织长度。据经
验估算，大于4s行程。
交织角－－两相邻的岔道口以转弯圆曲线车道边缘
内侧1.5m(相当于外侧车道中心线)为定点，同时 向中心岛边缘外侧1.5m(相当于环道内侧车道中心 线)作圆弧的两条外公切线，这两条外公切线代表 岔道与环道之间车流交织线，它们相交时所夹的
3 第三章 道路平面交叉
§3.7 路线的平面交叉
1.设计要求和组成
（1）平面交叉设计的一般要求： 5）交叉路段宜用直线，当采用曲线时，应保证半 径大于不设超高的半径； 6）平面交叉范围内应设置标志； 7）交叉口范围内应保证规范要求的视距要求； 8）交叉口范围纵断面应平顺，复合行车和排水的 要求。
§3.7 路线的平面交叉
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
1）环形交叉特点： ※ 所有交叉的道路都不能直接贯通； ※ 交叉口设置具有一定宽度的环形车道将各
交叉岔道相互连通； ※ 无论是直行车辆还是左转弯车辆，都要先
驶入环道环行一段路程，再从环道右转进入预定 的去路；
※ 驶入环道或驶出环道的车辆都只能右转， 环道上的车流都是按逆时针方向旋转的车流。
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
（4）环形交叉(rotary intersection)
§3.7 路线的平面交叉
2.分类及平面布置
（4）环形交叉(rotary intersection) 亦称转盘。适用当多条道路(两条以上)相交，
通过交叉口的交通总量为500～3000辆/h时，左、右 转弯车辆较多，且地形开阔平坦，则可考虑采用。
§3.7 路线的平面交叉
3.竖向设计(design of elevation)
（2）交叉口竖向设计的主要任务 1）合理地确定交叉口范围内各条道路交会衔接
的形式； 2）解决相应路面设计标高，统一解决相交道路
之间； （3）交叉口竖向设计的主要目的
交叉口和周围建筑物在立面位置上行车、排水 和建筑三方面的问题，使交叉口能获得一个平顺的 共同构筑面，以保证交通安全、行车顺适、排水通 畅、建筑造型美观。