连续梁桥监控细则(32-48-32)

新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ—7标

（DK290+200～DK318+800）

（32+48+32m)连续梁线形监控细则

编制：

复核：

审核：

中铁二十三局集团有限公司

深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部

二〇一五年十月

目录

1。工程概况 (1)

2。施工监控的依据 (2)

3。施工监控概述 (2)

3。1施工监控的目的和意义 (2)

3.2施工控制的精度要求 (3)

3.3施工监控控制方法 (4)

3.4立模标高的计算 (7)

3。5参数识别与误差分析 (8)

4。施工监控实施细则 (8)

4。1施工仿真计算 (8)

4。2施工监控测量参数 (11)

4。3施工线形监控 (13)

5。施工控制的精度、原则与总体要求 (18)

5.1控制精度和原则 (18)

5.2实施中的总体要求 (19)

6.施工监控组织管理体系 (20)

6.1施工监控数据管理程序 (20)

6。2施工监控各单位职责 (20)

附录:施工控制表格样本 (21)

1。工程概况

深茂铁路线路东起深圳北站,途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市,终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽,在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。项目按国家Ⅰ级铁路标准设计，设计行车速度动车250公里/小时,普通客车200公里/小时，货车120公里/小时；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里,新建隧道17座,长9.798公里。

项目地理位置如图1。1所示。

图1。1 深茂铁路地理位置

本桥位于江门至茂名段,桥梁起止桩号为DK295+620.93~DK295+733。93，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,箱梁顶宽12。2m，斜腹板，各控制截面梁高分别为：中支点处梁高3.4m，端部及跨中梁高2。3m，其底缘按照半径为367.8m的圆曲线过渡变化，顶板厚从50cm变化到95cm，根部局部加厚至115cm,底板厚从30cm变化至90cm,根部局部加厚至110cm。本桥桥跨布置为(32+48+32）m预应力混凝土连续梁，全长113米(含两侧梁端至边支座中心各0.55m）。其主梁轮廓及主要横断面如图1.2、图1。3所示。

图1。2 （32+48+32)m连续梁悬臂浇筑分段示意图

a 根部典型横断面

b 跨中典型横断面

图1。3 （32+48+32）m连续梁典型横断面图

2。施工监控的依据

《高速铁路设计规范（试行）》TB 10621—2009；

《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002。1—2005；

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3—2005；

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010］241号文；

《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号文；

《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ 324—2010；

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010；

与本工程相关的施工图及施工组织资料

3.施工监控概述

3.1 施工监控的目的和意义

大跨度桥梁设计与施工高度耦合，所采用的施工方法及设备、材料性能、立模标高等都直接影响成桥的线形与内力，而施工现状与设计的假定总会存在差异,为此必须在施工中采集需要的数据,通过计算对浇筑混凝土立模标高给以调整与控制，以满足设计的要求。

该桥16＃墩~19#墩设计为连续梁，跨径布置为（32+48+32）m，采用悬臂浇筑施工法。为保证工程施工的最终质量,特制定该桥的施工监控实施细则.

施工过程中因设计参数误差(如材料特性、截面特性、徐变系数等）、施工误差（如制造误差、安装误差等）、测量误差、温度影响以及结构分析模型误差等种种原因，将导致施工过程中桥梁的实际状态（线形、内力）与理想目标存在一定的偏差，这种偏差累积到一定程度如不及时加以识别和调整，可能导致桥梁合拢困难，成桥线形及内力与设计要求不符等问题.

为确保主桥结构受力和变形在施工阶段和有效运营内处于安全范围内，且成桥后桥梁线

形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，对大桥进行施工监控，以及时掌握结构实际状态，对施工步骤和控制条件作出调整，防止施工中的误差累积,保证成桥线形与结构安全。

本项目工作以大桥的线形监控为主,主要包括施工监测和施工控制两方面的工作。

（一）施工监测

（1）通过施工监测，可实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态；

（2）通过施工监测及其分析，可判断桥梁结构的安全状态，为施工质量控制提供数据；

（3）通过监测及其分析，可为下一步施工方案及安全保障措施的决定提供决策依据；

（4）通过施工监测,可为桥梁竣工验收提供重要依据，长期稳定可靠的测试元件也可作为长期监测的设备,为养护维修建立科学的数据档案；

（5）通过施工监测及分析，验证桥梁结构设计与施工计算理论、分析方法及其所用假定的合理性，推动其发展,为设计与施工积累科学的依据。

（二）施工控制

（1）通过对大桥设计方案的检算分析，可校核主要设计数据，避免重大差错;

（2）通过对施工方案的模拟分析,可对施工方案的可行性作出评价,以便对施工方案进

行确认或修改；

（3）通过施工过程控制分析，可确定各施工理想状态的线形及位移，为施工提供目标与决策依据；

（4）通过施工控制实时跟踪分析，可对随后施工状态的线形及位移作出预测，提供施工控制参数，使施工沿着设计的轨道进行,在为提供目标与决策依据的同时，保证施工安全和质量，最终使施工成桥状态符合设计要求.

3.2 施工控制的精度要求

根据相关的技术依据对悬臂施工预应力混凝土梁桥的质量要求，本桥的施工控制执行以下标准：

（1）施工方案

由于连续梁桥（悬臂浇筑施工）的恒载内力与施工方法和架设程序密切相关，施工控制计算前应首先对施工方法和架设程序做一番较为深入的研究，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值。对于本桥而言，采用对称悬臂浇筑方法施工。

(2)计算图示

连续梁桥需经过悬臂施工和数次合龙，在施工过程中结构体系不断地发生变化,因此在