连续梁桥监控细则(32-48-32)
(高铁)连续梁桥施工监控方案
目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)2、编制依据及适用范围 (2)3、施工控制重点分析 (3)3.1主跨预拱度计算 (3)3.2合拢施工的控制 (4)4、施工控制方案 (5)4.1施工控制的目标和方法 (5)4.1.1监控目标 (5)4.1.2监控方法 (6)4.2施工控制工作计划 (8)4.3施工控制工作内容 (8)4.3.1施工控制仿真计算 (8)4.3.2施工控制现场监测 (11)4.4提交监测成果形式 (15)5、施工控制实施组织 (16)5.1施工控制组织机构 (16)5.2施工控制中的职责 (16)5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18)6、施工控制人员及设备配备 (19)6.1人员及设备配备 (19)6.2施工监控全过程的软件系统 (20)7、质量保证措施 (21)连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案7.1建立健全质量保证体系 (21)7.2组织保证体系 (21)7.3制度保证体系 (22)8、安全保证措施 (25)8.1人员安全保障措施 (25)8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25)8.1.2现场监控准备 (25)8.1.3现场作业安全管理措施 (26)8.2安全检查 (26)8.3安全应急预案 (26)8.3.1处理原则 (26)8.3.2应急组织机构及职责 (27)9、附件 (28)连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案1、工程概况1.1工程概况中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。
正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。
桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。
框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。
(32+48+32)m钢筋混凝土连续梁现浇模板支撑架施工技术方案
(32+48+32)m钢筋混凝土连续梁现浇模板支撑架施工技术方案摘要:以工程实例为背景，阐述现浇钢筋混凝土箱梁模板支撑架的力学计算方法，以及施工安全质量措施。
关键词：现浇钢筋混凝土箱梁; 模板支撑架; 施工技术方案Abstract: This paper take the projects for the background, discussed on the supporting frame of cast-in-place reinforced concrete box template mechanics calculation, as well as construction safety and quality measures.Key words: cast-in-place reinforced concrete box girder; template support frame; construction technology program1、工程概况黎塘至钦州段扩能改造工程，在YDK106+917.48m处上跨南钦客专铁路，与其平面交叉51度。
跨越的特大桥第54～56孔采用（32+48+32）m现浇钢筋混凝土连续梁，桥下净空富余量只有53.8cm。
连续梁设计为单箱单室直腹板箱形梁，箱梁底宽4m、顶宽7m，钢筋混凝土总量为813.2m3。
连续梁施工方案采用模板支架现浇法施工工艺。
模板支撑架采用直径υ350mm、壁厚12mm钢管支撑柱，柱顶上采用4I40b 工字钢横向组合梁和I56b纵向分布跨越梁，上面铺上100×100mm方木，顶层铺设13mm厚竹胶模板。
箱梁外侧模板及芯模均采用竹胶模板。
其中A3～A5、B2～B4布置在路肩上，布置在被跨越铁路中线2.44m限界外侧。
支撑柱桁联撑杆采用υ200、壁厚8mm钢管，斜拉杆采用50×50×6mm等边角钢。
连续梁工程监理实施细则
目录第一章连续梁工程特点及技术、质量标准 (1)1．连续梁工程概况 (1)2．连续梁工程特点 (1)3．技术、质量标准 (2)第二章连续梁工程监理工作范围及重点 (2)1.连续梁工程施工准备阶段的监理工作流程 (5)2.连续梁单位工程质量控制监理工作流程 (6)3.桥梁工程工序质量控制监理工作流程 (7)4.连续梁隐蔽工程、分部分项工程质量控制监理工作流程 (8)5.连续梁工程原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程 (9)第四章监理工作控制要点、目标及监控手段 (9)1.施工准备阶段监理 (9)2.模板及支架施工的监理控制 (10)4.钢筋工程的监理控制 (18)5.预应力钢筋加工安装的控制 (22)6.预留孔洞、预埋钢筋及预埋件安装的控制 (23)7.混凝土施工质量的监理控制 (24)9.混凝土拆模的控制 (29)10.预应力张拉施工的控制 (29)11.支座安装的控制 (35)第五章悬灌浇筑混凝土连续梁监理细则 (37)1.适用范围 (38)2.悬臂梁段挂篮施工的监理控制 (38)3.原材料的监理控制 (44)4.钢筋工程的监理控制 (44)5.预应加工安装的控制 (44)6.预留孔洞、预埋钢筋及预埋件安装的控制 (44)7.混凝土施工质量的监理控制 (44)8.混凝土养护的控制 (44)9.混凝土拆模的控制 (44)10.预应力施工的控制 (44)第六章监理工作方法及措施 (44)1.监理工作方法 (44)2.监理工作措施 (45)第七章连续梁工程监理旁站具体部位和工序 (47)第一章连续梁工程特点及技术、质量标准1．连续梁工程概况新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-5标（DK80+500～DK156+000），桥梁工程跨越公路、铁路、河道工点众多。
芜湖段上跨黄山东路、康复路、跨青弋江、利民路、规划三环路互通、G205国道；芜湖至铜陵段跨芜铜铁路（K10+100）、漳河、峨溪河、淮九路，再跨芜铜铁路（K26+580）、跨S321、S216省道，上跨军事专用线，跨黄浒河后进入铜陵市境内。
桥梁工程监理实施细则
一、编制依据1、已批准的哈大铁路客运专线I标段监理规划；2、与工程相关的标准、设计文件和技术资料；⑴《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；⑵《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建2005-160号）；⑶《铁路桥涵施工规范》（TB10202—2002）；⑷《铁路工程施工安全技术规程》（TB10410.1—2003）；⑸《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)；⑹已批准的哈大客运专线I标段施工组织设计；3、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》。
二、专业工程特点及其技术、质量标准1、桥梁主要结构形式哈大客运专线监理范围内，桥梁共计5座，其中特大桥三座，中桥两座，具体结构及平面布置详见下表：2、桥梁专业工程特点及其技术、质量标准2.1 线路地理位置哈大铁路客运专线北京铁城铁科院监理联合体海城监理分站监理范围内的桥梁工程均位于辽宁省鞍山市境内，该线路基本与哈大高速公路平行。
2.2 线路地质特征本区段沿线地貌较为平坦，该区段沿线桥位处主要地层为粉质黏土、粉砂、粗砂、中砂。
2.3 水文特征沿线地下水较丰富，在海城特大桥桥位处附近地下水具有硫酸盐侵蚀性和二氧化碳侵蚀性，其余桥位地下、地表水均水质较好。
2.4 气象特征本区段属温带、湿润～半湿润的季风气候。
年平均气温 8.9～10.9℃，最冷月平均气温-3.9～-11.3℃极端最高气温 35.0～36.7℃，极端最低气温-18.8～-33.1℃年平均降水量 591.5～674.7mm，年平均相对湿度56～64% ，年平均蒸发量 1506.9～1985.6mm，主要风向 N 、SSW最大风速 12.7～35.6m/s ，管段内土壤最大冻结深度1.06m～1.18m。
2.5 地震动参数根据GB18306—2001《中国地震动参数区划分图》：该区段地震动峰值加速度为0.10g～0.15g,属Ⅶ度地震区。
2.6 主要技术及质量标准(1)铁路等级：客运专线。
32+48+32m连续梁实施方案
32+48+32m连续梁施工方案编制人：审核人：批准人：2010年4月1施工方案1.1 施工总体方案连续梁施工全部采用现浇，连续梁的模板均采用竹胶板；梁部共分三步进行现浇，连续梁支架施工采用满堂碗扣式脚手架，主跨跨公路处采用门洞支架，门洞搭设与既有公路正交。
根据公路部门要求门洞净高不小于m，实测公路顶面至梁底最小距离m，经计算门洞支架采用贝雷片与钢管柱临时支架。
浇筑前，对满堂碗扣式脚手架选取有代表性的节段进行预压，其它相似节段参考本节段取得的数据预留下沉量，门洞支架全部预压根据取得的数据预留下沉量。
由于梁面距地面约 m，人员上下梁面必须搭设之字形梯道上桥，梯道中间设平台，两侧设1.2m高扶手。
1.2 支架方案1.2.1门洞支架方案门墩式支架自下而上分别为条形基础、φ630钢管立柱、I32工字钢、[36槽钢工作横梁兼滑道、贝雷梁。
在搭设支架时，立柱上部做一段高度为1.0m的砂箱短节，砂筒置于钢管柱钢板上（详见附图2）；门洞支架的立柱及横梁在北侧延长2.5m，并在横梁上做滑道，贝雷梁下设连接横梁并可在滑道横梁上滑行。
拆除底模及支架时，先打开砂箱上的螺栓孔盖，泄砂孔放砂，混凝土活塞在支架重压下自然降落，支架体系随活塞下降使底模脱落，最后将支架沿滑道分段横移至连续梁外拆除。
（详见附图3）。
1.2.1.1 支架基础根据既有公路的现状，在公路两侧路基边坡各设置宽2.0m、高1.6m 条形基础，条形基础顶面预埋立柱连接法兰（详见附图4）。
1.2.1.2 钢立柱及砂箱立柱采用外径为630mm、壁厚9mm的钢管，横向间距2.0m布置，支架部分每侧16根，共32根；滑道部分每侧2根，共4根。
钢管柱底部焊接穿孔钢板，以便与条形基础进行连接。
为拆除底模支架卸落要求，在钢管柱上部做一段高度为1000mm的砂箱，将砂箱与钢管柱焊连在一起。
1.2.1.3墩顶工字钢横梁及滑道钢管柱顶横梁采用I32工字钢，每排钢管柱顶上两根，并在横梁上做拆除贝雷梁的滑道，涂刷黄油，焊接限位钢板。
连续梁参考方案(32+48+32)
由上图可知该体系的最大位移为0.33mm。
由上图可知该体系的最大应力为135.4MPa＜145MPa(Q235钢材容许应力)。
根据上述图中数据，托架、牛腿的应力及应变均符合要求。
稳定性计算：
根据前面计算分析可知，托架前斜杆所受的轴力最大，最大轴力为566.3kN。
A=5.704×103mm2，I=3.53×107mm4，i=78.67mm，l=2000mm
6、托架预压重量取实际梁重量的1.2倍进行预压，预压以后方能进行下步施工；
7、待0#混凝土达到设计强度张拉完毕后，对托架进行拆除。
5.1.1.3支架预压
⑴、预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。
⑵、预压材料：成捆钢筋原材，预压荷载为作用于托架范围内梁体自重的1.2倍，超压部分为模板及支架构件等施工荷载的等效荷载。单侧托架计算梁体荷载（28.9×0.2+18×2.5）m³×2650Kg/m³=134567Kg=134.567t故预压荷载为134.567t×1.2×9.8Kn/t=1558.51kn。
XX特大桥(32+48+32)m连续梁墩边跨现浇段支架检算书
XX通道工程MHTJ-28标段仙江特大桥（32+48+32）m连续梁26#墩、29#墩边跨现浇段支架检算书目录1 计算资料 (1)1.1工程概况 (1)1.2边跨现浇段支架布置 (1)1.3材料参数 (2)2 底模板受力检算 (2)2.1计算荷载 (2)2.2底模验算 (2)2.312CM×12CM方木验算 (3)2.4I40A工字钢验算： (4)3 支架受力检算 (4)3.1钢管立柱间I40A验算 (5)3.2砂箱验算 (6)3.3钢管柱验算 (6)4 地基承载力计算 (8)5 侧模板受力检算 (8)6 结论 (8)仙江特大桥（32+48+32）m连续梁26#、29#墩边跨现浇段支架检算书1计算资料1.1工程概况仙江特大桥（32+48+32）m连续梁为纵向预应力结构，横、竖向均为钢筋混凝土结构，设计采用悬臂灌注施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽7.6m，底宽4.2m，顶板厚度0.35cm，支点加厚至0.65m；腹板厚分别为0.4m～0.6m～0.7m，按折线变化；底板厚0.35～0.5m，按曲线变化，支点处按折线变化到0.65m和0.8m。
底板设30cm×30cm梗胁、顶板设30cm×90梗胁。
全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞。
中支点横隔板厚1.6m，端支点横隔板厚1.2m。
箱梁在端支点、中支点底板设置0.8×0.7进人洞。
梁全长为113.3m，计算跨度为（32+48+32）m，中支点截面中心梁高3.8m，跨中截面中心梁高2.8m及边跨9.65m直线段截面中心梁高为2.7m，梁底按圆曲线变化曲线半径R=236.881m；边支座中心线支至梁端0.65m。
边支座横桥向中心距3.2m，中支座横桥向中心距2.8m。
边跨现浇段长7.65m，梁高2.8m，桥墩顶部范围内顶板厚65cm，腹板厚70cm，底板厚65cm。
边跨现浇段钢筋混凝土62.2m3，重161.8t。
跨s393省道(32+48+32)连续梁现浇支架施工方案[优秀工程方案]
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目录1编制范围及依据................................................................................................................ - 1 -1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)2工程概况............................................................................................................................ - 1 -2.1设计概述 (1)2.2施工方案概述.............................................................................................................. - 3 -3.资源配置............................................................................................................................ - 3 -4.工期安排............................................................................................................................ - 4 -5连续梁施工方案.............................................................................................................. - 4 -5.1地基处理 (4)5.2支架搭设 (5)5.3.底模安装 (10)5.4.支架预压 (10)5.5.侧模(翼缘模板)安装 (11)5.6.钢筋绑扎 (11)5.7.钢绞线穿束 (12)5.8.内模安装 (12)5.9.预埋件安装 (12)5.10.支座安装 (13)5.11.砼浇筑 (14)5.12.砼养护 (16)5.13.预应力张拉 (16)5.14.管道压浆 (18)5.15.封锚 (18)5.16.合拢段施工 (19)5.17.支架拆除 (19)6.箱梁混凝土灌注应急预案.............................................................................................. - 19 -6.1应急预案的启动条件 (19)6.2应急措施 (20)7.冬季施工措施.................................................................................................................. - 20 -7.1钢筋冬季施工措施 (20)7.2混凝土冬季施工措施 (21)8.安全保证措施.................................................................................................................. - 22 -8.1钢筋模板施工安全措施 (22)8.2高空作业安全措施 (23)8.3张拉压浆安全措施 (23)9.质量保证措施.................................................................................................................. - 24 -9.1混凝土工程质量保证措施 (24)9.2钢筋工程质量保证措施 (24)9.3预应力工程质量保证措施 (25)10.环境保护措施................................................................................................................ - 25 -吉图珲铁路客运专线朝阳特大桥跨S205省道(32+48+32)连续梁现浇支架施工方案1编制范围及依据1.1编制范围朝阳特大桥跨S205省道(29号-32号)预应力混凝土连续箱梁支架现浇施工.1.2编制依据《有碴轨道(32+48+32)米预应力混凝土连续梁》设计图铁道部现行相关设计、施工规范(指南)2工程概况2.1设计概述朝阳河特大桥跨S205省道(29号-32号)连续梁为无碴轨道(32+48+32)米预应力混凝土双线连续箱梁,满布支架分段现浇施工,箱梁与S205省道斜交.箱梁结构形式为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面箱梁;桥面板宽12.5米,底宽5-5.5米.顶板厚度除梁端为94厘米外均为43厘米;底板厚度 50-900厘米,按折线变化,其中端支点为60厘米;腹板厚50-70-90厘米,厚度按折线变化,端支点处腹板厚为90厘米.全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有人洞,供检查人员通过.箱梁中支点处梁高4.05米,跨中8.4米直线段及边跨12.95米直线段梁高为3.05米,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75米.连续梁的主要工程数量表见下表：主要工程数量表表12.2施工方案概述连续箱梁采用满堂支架法分段现浇施工,全联支架一次搭设成型后,按设计要求分段浇注混凝土,单段混凝土一次浇注成型.底模支架采用Φ48×3.5米米碗扣式钢管脚手架,纵横间距均为0.6米,步距1.2米,支架的横向间距在腹板下为0.3米,底板下为0.6米,翼缘板下为0.9米.内支架采用Φ48×3.5米米钢管配天地托,纵横方木背杠支撑.3.资源配置为确保工期目标,各种人员、机械设备分别按两班配置.人员和主要机械设备配置分别见下表2、3.人员配置表主要机械设备配置表4.工期安排根据架梁红线工期,xx特大桥施工日期为2009年5月1日-.5连续梁施工方案连续梁采用一次搭设碗扣式满堂支架分段浇注混凝土施工.模板采用竹胶板做内外模面板,方木做面板背楞.5.1地基处理为确保满堂支架施工安全,基础必须进行处理.结合工程实际情况,基础处理分两部分进行.支架基础采用在承台两侧16米范围内换填1米厚,其余地段换填0.5米厚砂砾石处理,整平压实后浇注16厘米厚C20混凝土垫层.基础的地基承载能力不小于0.11米Pa,施工时按照0.25米Pa控制.混凝土垫层应比周边地面高出20厘米,地面标高按60.1米控制调节,以保证施工期内排水畅通,地基四周设置20×20㎝排水沟.5.2支架搭设底模支架采用Φ48×3.5米米碗扣式钢管脚手架,纵横间距均为0.6米,步距1.2米,支架的横向间距在腹板下为0.3米,底板下为0.6米,翼缘板下为0.9米.内支架采用Φ48×3.5米米钢管配天地托,纵横方木背杠支撑.纵向每4米,横向每6排设置一道剪刀撑.天地托丝杆外伸长度不得大于20厘米.(见393省道连续梁现浇支架施工设计图)全联支架一次搭设成型.5.2.1原材料质量标准所有支架搭设材料进场必须按相关标准进行检查验收合格后,方可投入施工.一、钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB/T13793-92)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB/T3092)中的 Q235A级普通钢管,其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB/T700)的规定.二、钢管规格为Φ48×3.5米米,壁厚不得小于3.5-0.025米米.三、上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造,其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定.四、下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造,其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定.五、采用钢板热冲压整体成形的下碗扣,钢板应符合GB700标准中Q235A级钢的要求,板材厚度不得小于6米米.并经600～6500C的时效处理.严禁利用废旧锈蚀钢板改制.六、立杆连接外套管壁厚不得小于3.5-0.025米米,内径不大于50 米米, 外套管长度不得小于160米米,外伸长度不小于110米米,且不小于丝杆长度的 2/3.七、各焊接部位应牢固可靠,焊缝高度不小于3.5米米,其组焊的形位公差应符合下要求杆件组焊形位公差要求八、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动,不得有卡滞现象;杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施.立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12米米连接销.在碗扣节点上同时安装1—4个横杆,上碗扣均应能锁紧.九、构配件外观质量应满足：钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀,不得采用接长钢管; 铸造件表面应光整,不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷,表面粘砂应清除干净;冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷; 各焊缝应饱满,焊药清除干净,不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷; 构配件防锈漆涂层均匀、牢固; 主要构、配件上的生产厂标识应清晰.十、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣,插入立杆内的长度不得小于150米米,且不小于丝杆长度的 2/3.5.2.2支架搭设待基础混凝土硬化后,根据支架搭设图放出支架施工搭设线,然后按照支架搭设间距安放底托并搭设支架.支架顶标高根据箱梁底板边缘形状放出控制点后,拉线控制.支架搭设施工前应计算出各控制点的标高.支架搭设难点是箱梁底板边缘线形的控制.结合本工程具体情况,根据箱梁底板抛物线的拱度变化情况,分段控制支架顶托标高,分段搭设后保证顶托离粱底距离不超过30厘米.5.2.2.1脚手架搭设质量应按阶段进行检验一、满堂支架搭设以步高3步为一阶段进行检查与验收;检查主要内容：架体材料是否符合要求、支架间距、步距是否符合设计,支架下垫方木是否稳定,剪力撑是否按设计布设,天地托丝口是否失效,碗扣是否扣牢.二、架体应随施工进度定期进行检查;架杆的竖直度、平直度、扣紧度、材质是否符号要求、架体是否按设计布置、剪力撑是否按设计布设、扣件是否扣紧、扣牢.三、达到设计高度后会同监理工程师进行全面的检查与验收;检查架体的稳定性、架体的标高是否符号设计要求、架体是否按设计搭设、架体材质是否符合要求、架体是否有软弱、危险节点、截面.四、遇6级以上大风、大雨等特殊情况后应重新进行检查;检查架体是否设形、基底是否沉降、开裂、变形;架体是否位移;各种杆件是否松动、脱落.五、停工超过一个月恢复使用前应重新进行检查.检查架体是否设形、基底是否沉降、开裂、变形;架体是否位移;各种杆件是否松动、脱落;杆件、扣件是否有丢失现象,杆件是否有新伤痕.5.2.2.2脚手架重点验收及检查一、保证架体几何不变性的斜杆、墩柱固定杆、十字撑等设置是否完善;二、基础是否有不均匀沉降,立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况;三、立杆上碗扣是否可靠锁紧;四、立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度 .5.2.2.3脚手架安全施工事项①作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载,不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料;②遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业;脚手架使用期间,严禁擅自拆除架体结构杆件,如需拆除必须报请总工程师同意,确定补救措施后方可实施;③严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业,脚手架应与架空输电线路保持安全距离,工地临时用电线路架设及脚手架接地防雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ461)的有关规定执行;④使用后的脚手架构配件应清除表面粘结的灰渣,校正杆件变形,表面作防锈处理后待用;⑤搭设时立竿接头必须呈梅花型错开,同一水平截面立竿接头不能超过50%;⑥每搭设3步架高后,必须向作业队报检,经作业队和监理工程师验收合格后方能继续搭设;⑦脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格的专业架子工.上岗人员应定期体检,合格者方可持证上岗;⑧搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋;⑨作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载.不得将泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上;严禁悬挂起重设备;⑩雨、雪后上架作业应有防滑措施,并应扫除积雪;⑾在脚手架使用期间,严禁拆除相关杆件;⑿搭拆脚手架时,地面应设围栏和警戒标志,并派专人看守,严禁非操作人员入内.5.3.底模安装底模铺设与支架搭设一样,全联一次铺设完成.在满堂支架每根钢管立柱顶部安装顶托,挂线调整到现场技术交底给定的高程后在托座上安装12×14厘米的横向方木,最后在方木上按间距30厘米铺12×14厘米的纵向方木, 最后在纵向方木上满铺δ15米米的光面竹胶板,注意竹胶板板缝之间必须采用双面胶密贴,同时板与板的接缝必须位于纵向方木顶面上,否则应对纵向方木的间距进行适当调整.底模板必须进行配板作业,不允许出现板缝错乱,中间夹小块板及出现不均匀板块,要求做到板缝横平竖直、无错台错缝,板缝匀称;模板不漏浆、不变形,有足够的刚度、稳定性.5.4.支架预压底模一次铺设完成后,按混凝土分段浇注顺序进行分段预压,浇注一段预压一段.支架预压采用钢筋,重量为箱梁自重1.2(安全系数)倍.每段底模安装完毕后,在底模上利用红油漆沿腹板走向每隔3米设置沉观测点.将观测点按所在腹板位置分成五组,根据加载前、加载稳定后、卸载后的实测高程值采用最小二乘法进行拟合建立五条底模变形曲线.根据底模变形曲线并叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线,作为底模板安装控制高程的依据.在预压加载过程中,必须对称、分层、均匀、满铺加载,同时设置专人进行支架的变形观测,若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因.卸载时也必须对称、分层、均匀卸载.根据施工经验,加载完毕后以6h为一个观测单位,若连续18h观测同一点的高程变化结果均在5米米以内,视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值.卸载完毕安排专人检查支架下沉情况,对底部漏空的钢管重新调整底托,保证每根立杆均与底部垫木接触紧密;同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调整;支架调整后完毕利用上顶托调整模板顶面高程、平整度 ;最后对模板拼缝的完好性进行检查并调整.5.5.侧模(翼缘模板)安装箱梁侧模板及翼缘板采用胶合板制作,安装前由测量组每隔2米放出模板安装边线,然后由操作工人在现场技术人员的指导下弹出安装墨线,然后将制作的定型模板按照设计安装方式安装就位并进行加固.模板安装完毕后由质检工程师检查箱梁内部净空尺寸、轴线位移、顶面高程、模板加固强度等各项指标,在检查合格基础上报监理工程师检查,检查合格方能安装钢筋.5.6.钢筋绑扎箱梁砼每段一次性浇筑成型,钢筋安装顺序按照底腹板安装完成后,吊入内模,最后顶板钢筋.箱梁钢筋统一在加工场制作,运到现场直接安装成型,在安装过程中必须按照规范要求设置混凝土保护层垫块,转角处还必须根据适当情况进行加密.腹板钢筋安装的同时,根据钢绞线设计坐标安装波纹管,波纹管采用专用接头连接,注意连接处的气密性,同时每隔50厘米利用钢筋准确定位,波纹管定位时,注意不要烧伤波纹管.为检测灌浆密实性,如有必要在波纹管安装定位完成后,每根波纹管波峰位置设置带有阀门的φ20米米观察管,观测管高出箱梁砼顶面20厘米左右.钢筋施工见钢筋施工作业指导书.5.7.钢绞线穿束现浇箱梁为纵横竖三向预应力体系,所有钢绞线均采取后穿束方式施工.在砼强度达到75%左右时开始安排穿束,穿束前在合适部位固定1台5t卷扬机并设置好滑轮组,先用一根钢绞线将φ16米米钢丝绳从波纹管内引出,然后将钢丝绳另一端与整束钢绞线连接固定,在现场管理人员的指挥下启动卷扬机进行穿束.施工过程中,必须安排专人进行指挥操作,保证整个操作过程的统一与协调.5.8.内模安装内模集中分块加工,待底腹板钢筋绑扎安装完毕后,运至现场拼装成型.内模面板采用厚度为δ15米米的胶合板制作,利用钢管及方木进行加固,安装技术要求与侧模板相同.5.9.预埋件安装在钢筋绑扎过程中,注意预埋接地端子,伸缩缝预埋钢筋、钢板,防护墙钢筋、通信、信号电缆过轨预留孔,防落梁预埋件,泄水孔预埋件,检查孔预留,通风孔预留,接触网基础预埋钢筋及钢板.所有预埋件位置要求准确无误,并进行渗锌处理,渗锌厚度≥50μ米.5.10.支座安装①支座安装工艺：球形支座在工厂组拼时,要求仔细调平,对中上下支座板,并用连接板将支座连接成整体,并按设计要求预留预偏量;→支座安装前,检查支座连接状况是否正常,不得任意松动上、下支座连接螺栓.→凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,并用水将支承垫石表面浸湿.→用混凝土楔块楔入支座四角,找平支座,并将支座底面调整到设计标高,在支座底面与支座垫石之间留20～30㎜空隙,安装灌浆用模板.→检查支座中心位置及标高→用重力式无收缩高强度灌注材料灌浆,灌注支座下部及锚栓间隙处,直到从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止.→终凝后,拆除模板,拧紧下支座锚栓,待灌注梁体混凝土后,及时拆除支座的上、下支座连接螺栓.→安装完毕后对支座情况进行检查,并及时涂装预埋板及锚栓外露面,以免生锈.②支座布置见下图：③支座预偏量见下表：5.11.砼浇筑整联箱梁砼分段一次浇筑成型,采用泵送混凝土施工.混凝土浇筑由一端向另一端全断面推进.同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板,分段分层循环推进,每段约３ｃｍ长,在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土,段与段之间不产生冷缝.5 .11.1浇筑底板混凝土底板浇筑从端头及顶板预留工作孔下灰,用50插入式振捣棒振捣,插点均匀、严密、不得漏振.底板浇筑完成一段后,将内模部分的活动模板压紧、固定,立即浇筑腹板混凝土.5.11.2腹板混凝土浇筑腹板混凝土浇筑采用对称分层下灰的方式进行,分层厚度不得大于３０ｃｍ,腹板混凝土的振捣采用复合振捣的方法,先用插钎(特别是波纹管底部),再用振捣棒插入振捣.腹板混凝土浇筑务必注意：混凝土的下料和振捣,两腹板必须同步对称进行,以避免内模偏位.5.11.3顶板混凝土浇筑浇筑完一段腹板混凝土,拆走内模压件后,浇筑该段顶板.顶板混凝土采用二次振捣工艺,以防止出现松顶现象.浇筑顶板混凝土时应注意控制好顶板厚度和坡度 ,做好压槽或毛面.由于每次砼浇筑数量较大 ,在浇筑前必须对人员、机械设备、商砼供应、行车路线等各方面做好充分的准备工作,同时制定突发事故应急措施.砼采用C50泵送砼,坍落度控制在140-160米米,按30厘米的厚度斜向分层对称浇筑,采用插入式振捣器进行振捣.每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒;移动间距不得超过振动器作用半径的 1.5倍;振动棒距离侧模应保持在50-100米米的距离;插入下层砼50-100米米;同时应避免振动棒碰撞模板、塑料波纹管、钢筋及其它预埋件.对每一振动部位,必须振动到该部位砼停止下沉、不再冒气泡,表面呈现平坦、翻浆为止.顶板砼应随着浇筑进度 ,及时进行抹面、拉毛.同时注意在施工过程中对预埋设施进行保护.砼浇筑过程中必须安排有经验的木工、架子工值班检查模板、支架变形情况,防止发生意外事故.5.12.砼养护根据工期安排,箱梁砼浇筑时环境温度较高,该段时间按常规采用土工布覆盖洒水养护.在混凝土浇筑完成收浆后,立即安排专人负责养护工作,养护时间不少于28天,冬季施工按冬季施工规定进行.5.13.预应力张拉①钢绞线、锚具等进场后由试验工程师通知监理工程师进行见证取样,待试验室检验合格并出具正式的试验报告后,方能使用.张拉必须在箱梁砼达到设计要求强度 (混凝土凝期不少于7天,强度及弹性模量设计值的达到95%后)方能进行.张拉采用双控方式,以应力控制为主,(每束钢绞线张拉控制应力见专项控制应力交底资料)伸长值校核为辅.张拉前需做好如下准备工作：②对千斤顶、压力表、油泵等进行配套校定,确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线,配套校好的千斤顶、压力表、油泵必须进行编号以防用错.千斤顶和压力表使用6个月或200次以上及在使用过程中出现不正常现象时重新校定.同时在使用前,必须将相关资料上报监理工程师审核,同意后方能使用.③对锚夹具的强度、硬度和锚固性能进行检验,锚具表面不得有裂纹、伤痕、锈蚀.厂家提供的资料必须齐全.④纵向预应力采用两端同步张拉,并左右对称进行,最大不平衡束不超过一束,张拉须序先腹板束,后顶板束,从外到内左右对称进行,各节颀先张拉纵向、再竖向再横向.⑤张拉预应力钢绞线时,张拉程序：0→初应力(0.10σco米)→σco 米,持荷3分钟锚固.⑥预应力张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致,实测伸长量应扣除初始应力影响.⑦预应力钢束及预应力混凝土用螺纹钢筋在使用前必须做张拉、锚固试验,根据实测管道摩阻系数及偏差系数、实测锚口摩阻损失实测情况,调整张拉控制应力,以保证预施应力准确.⑧在箱梁张拉端搭设作业平台,其上面铺设木板,挂安全网.⑨预应力张拉和真空压浆是一项关键工序,必须做好充分的准备工作,同时在施工前必须通知监理工程师到位预先检查各项准备工作,并旁站整个施工工程.5.14.管道压浆一、预应力张拉完成后,孔道尽早进行压浆,一般不超过24小时,最迟不得超过3天,以免预应力筋锈蚀和松驰.二、压浆采用SZ-2型单级水循环真空泵进行真空灌浆.钢绞线切割后,先用清水将端头锚具冲洗干净,再用高压风吹干,然后采用1:1的无收缩水泥砂浆将锚垫板、夹片和外露钢绞线全部包裹,厚度不小于15米米.待砂浆强度不低于2.5米pa时,清洗锚垫板上的灌浆孔和塑料波纹管道并利用高压风吹干,按照真空泵使用说明书安装引出管、球阀和接头等并检查其功能是否完好,做好灌浆准备工作.按照试验室给定的配合比搅拌水泥浆,待现场试验人员测试其水灰比、流动度、泌水性等指标满足规范要求后,方可进行压浆作业.灌浆时,每一工作班留取6组7.07×7.07×7.07厘米立方体试件,作为支架拆除和水泥浆质量评定的依据.孔道灌浆的全过程均应在现场填写施工记录.5.15.封锚封锚混凝土浇注前,先将接触的混凝土面凿毛并清洗干净后,绑扎封锚钢筋网片,封锚模板制作要求与侧模板制作质量要求相同,必须采用光面竹胶合板制作,安装模板时注意保证与既有砼面的紧密贴合,防止错台现象发生.特别注意封锚混凝土C50无收缩混凝土,施工前应按要求设计相应的配合比.5.16.合拢段施工1.跨中1.5米段为中跨合拢段.为切实保证浇筑质量,在中跨合拢段设置可靠的临时刚接措施,保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值及混凝土不得少于5天进行预应力张拉时混凝土不开裂.2.满足正常施工温度的条件下,合拢段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时,并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜.3.合拢段的施工应严格按《铁路桥涵施工规范》执行5.17.支架拆除待混凝土强度到达设计要求后,开始拆除支架,支架的拆除除应按照先中部后两边的顺序,对称均匀有序地拆除.6.箱梁混凝土灌注应急预案为应对混凝土灌注过程中的突发事件,确保箱梁混凝土灌注的顺利进行,制定如下应急预案：6.1应急预案的启动条件符合下列条件之一的情况发生,即可启动应急预案：一、混凝土供应中断,不能保证梁体的连续灌注需要,不能在短时间内得到解决;二、供电中断,不能满足施工照明、振捣的需要;三、施工中突遇雨、雾、大风或其它恶劣气象;四、混凝土输送泵出现严重故障,无法修复.6.2应急措施一、混凝土供应中断：箱梁混凝土灌注前,通知第二拌和站作好材料及设备准备,作为备用拌和站;二、供电中断：备用二台发电机,一旦停电,启用发电机电源;一台供施工现场使用,一台供拌和站使用.三、恶劣气象：配备采条布500米2,若遇下雨,对浇筑混凝土采取边遮盖边浇筑,防止混凝土被雨水冲刷;箱梁灌注施工四周按要求挂设安全网,保证大风大雾天气情况下的施工安全;四、输送泵严重故障：通知前段的 5台输送泵车做好准备,一旦出现上述情况,立即更换泵车,投入使用.7.混凝土夏季施工措施1、混凝土搅拌时,对拌合用水采取加冰降温、对砂石骨料吹冷风降温,保证混凝土出机温度不大于35℃.2、混凝土浇注前对模板进行洒水降温处理,浇注时间选在傍晚开始.3、混凝土浇注完成后及时覆盖,待初凝后洒水养护,经常保持混凝土表面湿润.。
连续梁桥监控细则(32-48-32)
新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标（DK290+200～DK318+800）（32+48+32m）连续梁线形监控细则编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一五年十月目录1.工程概况 (1)2.施工监控的依据 (2)3.施工监控概述 (2)3.1施工监控的目的和意义 (2)3.2施工控制的精度要求 (3)3.3施工监控控制方法 (4)3.4立模标高的计算 (7)3.5参数识别与误差分析 (8)4.施工监控实施细则 (8)4.1施工仿真计算 (8)4.2施工监控测量参数 (11)4.3施工线形监控 (13)5.施工控制的精度、原则与总体要求 (18)5.1控制精度和原则 (18)5.2实施中的总体要求 (19)6.施工监控组织管理体系 (20)6.1施工监控数据管理程序 (20)6.2施工监控各单位职责 (20)附录：施工控制表格样本 (21)1.工程概况深茂铁路线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。
在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。
项目按国家Ⅰ级铁路标准设计，设计行车速度动车250公里/小时，普通客车200公里/小时，货车120公里/小时；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里，新建隧道17座，长9.798公里。
项目地理位置如图1.1所示。
图1.1 深茂铁路地理位置本桥位于江门至茂名段，桥梁起止桩号为DK295+620.93～DK295+733.93，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，斜腹板，各控制截面梁高分别为：中支点处梁高3.4m，端部及跨中梁高2.3m，其底缘按照半径为367.8m的圆曲线过渡变化，顶板厚从50cm变化到95cm，根部局部加厚至115cm，底板厚从30cm变化至90cm，根部局部加厚至110cm。
32+48+32m现浇梁施工方案(定)
一、编制依据1、铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213—2005)；2、铁道部经济规划研究院发布《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）；3、中华人民共和国铁道部发布《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005]160号);4、中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005］160号）;5、科技基［2005］101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；6、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》;7、武广客专乌花施图Ⅱ(桥）—61《新墙河特大桥》施工图;8、肆桥设（2006）2650-Ⅲ《32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁桥（双线）》通用设计图；9、CKPZ(2006）—IA《简支梁用CKPZ-P（T）盆式（调高）橡胶支座安装图》。
二、工程概况新墙河特大桥70＃—73＃墩上部结构设计为32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁,全长113.3m。
连续梁截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
梁高3。
25m，底板宽度为5.4m,在主墩71#、72＃墩身中心线前后1.5m 处逐渐过到宽度为6.7m。
底板厚度0。
475m,在墩顶附近过渡加厚至0.65m.腹板厚度为0.67m,在主墩附近过渡加厚至1。
1m。
顶板厚度为0。
3m，在主墩附近过渡加厚至0。
45m。
箱梁悬臂长3.35m，此处厚度为0.65m.桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13。
2m,桥面宽度13.2m，桥梁建筑总宽13。
8m。
箱梁在支座处设横隔墙，厚度在边墩梁端处为0。
8m，在其它处为2.0m。
箱梁支座均采用CKPZ支座，其中固定支座设置在主墩71#号墩上，该墩上横向活动支座须横置。
边支座中心线至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.4m，横桥向中支座中心距为5。
0m。
根据维修养护的需要,在梁端底板设置0.25×1。
单线铁路32+48+32m连续梁施工方案
3.4 普通钢筋 普通钢筋采用 HPB235 和 HRB335，其技术条件为 HPB235 钢筋应符合
GB1499.1-2008 的要求，HRB335 钢筋应符合 GB1499-2007 的要求，并满足《桥 规》对碳含量的要求。 3.5 锚具
纵向预应力锚具采用夹片式锚具，其技术条件应符合《预应力用锚具、 夹片和连接器》(GB/T14370-2000)的要求，锚垫板及张拉千斤顶均采用配套 产品。竖向采用 JLM-25PSB830 螺纹钢筋锚具。 3.6 桥梁支座设置
选择有类似工程施工经验的队伍，实施专业化施工。拟组建五个作业班 组，即支架搭设班、模板班、钢筋班、混凝土班、张拉班。每个作业班组均 配2套人员，实行3班倒作业。
4.2.2 劳动力计划
根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目 标、分阶段地安排施工人员进场。施工人员进场后进行各种施工、技术准备 工作，完善驻地生活现场及办公生产设施，最短时间内展开正常施工生产， 逐步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见：《劳动力计划表》。
内模安装 顶板钢筋绑扎
3
2011-10-30 2011-11-1
4
2011-11-2 2011-11-5
砼浇筑
1
2011-11-6 2011-11-6
砼养生
7
2011-11-7 2011-11-13
张拉压浆
3
2011-11-14 2011-11-16
底模调整及侧模安 装
2
2011-11-1 2011-11-2
2
2012-3-5 2012-3-6
砼养生
7
2012-3-7 2012-3-13
张拉压浆
2
2012-3-14 2012-3-15
32+48+32混凝土连续梁桥
毕业设计(论文) 纸N0：1摘要本毕业设计主要是关于大跨预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。
与同等跨径的简支梁桥相比，连续梁桥的截面控制弯距得以减小，同时由于采用了平衡悬臂施工方法，使桥梁单跨跨径得以增大，从而在近二十余年来连续梁桥得到了广泛的应用。
受时间和个人能力的限制，本次毕业设计没有具体涉及到下部结构、横向预应力及竖向预应力的设计。
设计桥梁跨度为76+133+76m,单箱单室，分为2车道，桥面宽12m。
主梁施工采用悬臂挂篮施工，对称平衡浇筑混凝土。
施工分为17个阶段：第一阶段：施工下部结构并浇筑墩顶18#、19#、49#、50#段及边跨满堂支架现浇靠近边支座梁段；第二至第十五阶段：悬臂对称平衡浇筑混凝土；第十六阶段：边跨合龙及中跨合龙；第十七阶段：拆除挂篮设施，加载二期恒载，运营阶段。
本桥设4个支座，其中第2个支座为固定铰接支座，其余均为活动铰接支座。
设计过程如下：首先，要确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱形梁。
主梁的高度呈二次抛物线变化，因为二次抛物线近似于连续梁桥弯距的变化曲线。
墩顶截面通过腹板、底板的加厚以及设置横隔梁强度得以加强，底板厚度呈二次抛物线变化，腹板厚度呈线性变化，腹板厚度为0.5m～0.7m,底板厚度为0.3～0.9m,顶板厚度沿全桥保持不变,均为0.25m。
其次，利用BSAS电算软件分析内力结构总的内力(包括恒载和活载的内力计算)。
用于计算的内力组合结果也由BSAS电算软件计算而得，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后再布置预应力钢丝束。
再次，计算预应力损失及次内力，次内力包括先期预应力徐变次内力、毕业设计(论文) 纸N0：2后期合拢预应力索产生的弹性次内力、先期恒载徐变次内力、局部温度变化次内力、支座不均匀沉降次内力。
同时还需要进行截面强度计算，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
最后，完成图纸的绘制及计算报告书。
32+48+32连续箱梁支架现浇检算
32+48+32连续箱梁支架现浇检算定系数大于1.5，具有足够的承载力和整体稳定性。
通过对支架的预压消除了地基非弹性变性，并对支架弹性变性进行测量，保证了工程质量和连续梁的线性。
关键词：连续箱梁；支架现浇；检算中图分类号： u448.21+3 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况哈大客运专线鞍辽特大桥（32+48+32m）连续梁对应墩号为136#-139#，跨刘鞍路，设计采用支架现浇施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，底宽5.0-5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm，腹板厚度48-60-80cm，厚度按折线变化，底板厚度40-80cm，梁高由3.05m渐变到4.05m。
2 支架现浇方案由于17#连续梁136#、137#、138#、139#墩身在8-9m之间，小于20m，故可以采用支架现浇方案，支架采用满堂碗扣式支架，碗口为φ48×3.5mm钢管，支架纵向步距60cm(合拢段30cm)，水平步为120cm，横向步距腹板下30cm，底板下60cm，翼缘板下90cm。
钢管顶托上纵桥向设20×14cm方木。
跨越刘鞍路段简支梁采用φ450mm钢管立柱和36#、56#工钢搭建临时两跨简支梁其下设置行车限高5米，简支梁上铺设5cm厚木板作为防护网防止高空坠落伤及车辆及行人等。
在木板上满布脚手架支撑外侧模及底模。
底模采用18mm厚优质胶合板，胶合板下为10×10cm加劲肋木，梁高4.05及变截面处20cm间距，梁高3.05m间距30cm；肋木下为15×15cm方木，间距腹板处为30cm，底板处为60cm，翼缘板处为90cm；内模采用18mm厚优质胶合板，胶合板下为10×10cm加劲肋木，背楞采用10×15cm方木，背楞（即排架）间距60cm，孔口面板拉杆采用φ20圆钢，间距60×80cm。
碗口φ48×3.5mm钢管立柱通过地托支承在14×20cm方木上，地基采用c20砼进行硬化处理，砼厚20cm，施工基础前先对原地面进行整平、夯实，夯实后地基承载力为200kpa以上。
32+48+48+32连续梁施工方案
东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m 连续梁施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第二项目经理部二〇一一年四月东阳江特大桥跨东阳江(32+48+48+32)m 连续梁施工方案文件编号：：JWSG1-ZTSJ2-SGFA-4版号：受控编号：修改状态：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第二项目经理部二〇一一年四月目录1、编制依据、编制范围： (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况： (1)2.1、地理位臵 (1)2.2、工程地质 (1)2.3、气象、水文 (2)2.4、设计技术标准 (3)2.5、设计概况 (3)2.6、主要工程数量 (4)3、管理目标 (4)3.1、质量目标 (4)3.2、安全生产目标 (4)3.3、工期目标 (4)3.4、环境保护目标 (5)3.5、职业健康目标 (5)4、总体施工部署 (5)4.1、总体施工方案 (5)4.2、施工任务划分 (5)4.3、工期安排 (7)4.4、临时工程布臵 (8)5、项目组织机构 (8)5.1、施工组织： (8)5.2、组织机构： (8)6、施工准备 (9)6.1、物资供应 (9)6.2、工程试验 (10)6.3、施工测量 (10)6.4、技术准备 (10)7、主要工序施工方案 (10)7.1、0号段施工 (10)7.2、悬臂梁段施工 (26)7.3、边跨现浇段施工 (43)7.4、合龙段施工及体系转换 (45)8、资源配臵 (49)8.1、劳动力配臵 (49)8.2、机械、设备配臵 (50)8.3、主要材料配臵 (51)9、质量保证措施 (52)9.1试验工作的质量保证措施 (52)9.2测量工作的质量保证措施 (52)9.3模板及支架质量保证措施 (52)9.4钢筋加工及安装质量保证措施 (53)9.5混凝土质量保证措施 (53)9.6挂篮行走质量保证措施 (54)9.7连续梁节段质量保证措施 (54)10、安全保证措施 (54)10.1安全保证体系 (54)10.2安全保证措施 (55)11、文明施工保证措施 (60)12、环境保护措施 (61)13、应急预案 (62)13.1、应急指挥机构 (62)13.2、触电应急预案 (63)13.3、高处坠落应急预案 (63)13.4、火灾应急预案 (63)13.5、防汛应急预案 (64)13.6、防台风应急预案 (64)14、附件、附图 (65)附件1:0#段、边跨现浇段支架及临时支墩检算书 (65)附件2:连续梁挂篮受力检算书 (65)附件3: 梁底理论立模标高计算表。
(完整版)连续梁线型监控实施细则。
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXJL-1监理标段连续梁线型监控监理实施细则新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066连续梁线型监控监理实施细则编制：审核：审批：日期：年月北京铁科院兰新铁路甘青段监理站目录第一章编制依据 (3)第一节综合依据 (3)第二节主要技术规范及设计文件 (3)第二章工程概况 (3)第三章线型监控 (5)第一节线型监控必要性 (5)1、施工线形控制 (5)2、施工控制的内容 (7)第二节线型监控内容 (9)1、施工过程中监理控制 (9)2、施工控制的具体内容 (12)第三节线型监控监理控制要点 (16)1、监理控制流程 (16)2、测量内容 (18)3、有关数据的修正 (19)4、立模标高的计算 (19)5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (20)2第一章编制依据第一节综合依据1.已编写批准的监理大纲、监理规划；2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料；3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定；4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。
第二节主要技术规范及设计文件1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；4.新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图5、已批准的施工组织设计第二章工程概况监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。
正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。
其中连续梁结构的桥见下表：34第三章线型监控第一节线型监控必要性1、施工线形控制线形控制是超静定结构施工过程质量控制的重要手段；是理论与实践紧密结合的学科；专业性很强。
连续梁(双线)施工监控方案
双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况 (3)（一）桥梁概况 (3)（二）技术标准 (3)（三）主梁设计参数 (4)（四）主梁材料 (5)二、施工监控的目的及意义 (5)（一）施工监控的目的 (5)（二）施工监控的意义 (6)三、施工监控的原则及实施方法 (6)（一）施工监控原则 (6)四、施工监控主要工作内容 (11)（一）理论分析预测 (11)（二）施工监测 (15)（三）施工控制 (17)五、施工监控工作步骤 (18)六、施工监控技术依据及精度要求 (18)（一）技术依据 (18)（二）精度要求 (19)七、分工及相关要求 (19)（一）施工与监控分工 (19)（二）相关要求 (20)河北天鸿道桥科技有限公司连续梁施工监控方案双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况（一）桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁，按有砟轨道设计。
（二）技术标准1、设计速度：设计最高行驶速度250km/h。
2、线路情况：双线正线，直、曲线，曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道。
3、设计荷载：⑴恒载结构构件自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用。
⑵活载列车活载：纵向计算采用ZK标准荷载。
横向计算采用ZK特种荷载。
离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）选取办理。
⑶附加力风力：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。
温度荷载：根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）计算。
⑷特殊荷载：列车脱轨荷载：根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）第7.2.12条规定办理。
地震力：按《铁路工程抗震设计规范》（2009版）（GB50111-2006）规定计算。
连续梁线型监控实施细则。
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线DK18+235~DK104+066连续梁线型监控监理实施细则编制：审核：审批：日期：年月北京铁科院兰新铁路甘青段监理站目录第一章编制依据 (2)第一节综合依据 (3)第二节主要技术规范及设计文件 (3)第二章工程概况 (3)第三章线型监控 (4)第一节线型监控必要性 (4)1、施工线形控制 (5)2、施工控制的内容 (6)第二节线型监控内容 (8)1、施工过程中监理控制 (8)2、施工控制的具体内容 (11)第三节线型监控监理控制要点 (14)1、监理控制流程 (15)2、测量内容 (17)3、有关数据的修正 (17)4、立模标高的计算 (18)5、对施工监控的工作及对施工工艺的要求 (18)第一章编制依据第一节综合依据1.已编写批准的监理大纲、监理规划；2.与本专业工程相关的验收标准、设计文件和技术资料；3.建设单位的其他有关标准化管理体系文件与专业管理规定；4.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。
第二节主要技术规范及设计文件1.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；2.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；4. 新建兰新铁路第二双线LXJL-1段桥梁施工图5、已批准的施工组织设计第二章工程概况监理LXJL-1标段线路总长度102.406km，其中DK1+700～DK18+325只包括站后工程，DK18+325～DK104+066包括新线建设和站后工程。
正线共设桥梁特大桥15座，大桥7座，中桥4座，桥梁总计26座。
其中连续梁结构的桥见下表：第三章线型监控第一节线型监控必要性1、施工线形控制线形控制是超静定结构施工过程质量控制的重要手段；是理论与实践紧密结合的学科；专业性很强。
该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的内力和位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的内力和位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求或在施工过程中结构的不安全。
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新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ—7标（DK290+200～DK318+800）（32+48+32m)连续梁线形监控细则编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部二〇一五年十月目录1。
工程概况 (1)2。
施工监控的依据 (2)3。
施工监控概述 (2)3。
1施工监控的目的和意义 (2)3.2施工控制的精度要求 (3)3.3施工监控控制方法 (4)3.4立模标高的计算 (7)3。
5参数识别与误差分析 (8)4。
施工监控实施细则 (8)4。
1施工仿真计算 (8)4。
2施工监控测量参数 (11)4。
3施工线形监控 (13)5。
施工控制的精度、原则与总体要求 (18)5.1控制精度和原则 (18)5.2实施中的总体要求 (19)6.施工监控组织管理体系 (20)6.1施工监控数据管理程序 (20)6。
2施工监控各单位职责 (20)附录:施工控制表格样本 (21)1。
工程概况深茂铁路线路东起深圳北站,途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市,终点到茂名东站。
在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽,在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。
项目按国家Ⅰ级铁路标准设计，设计行车速度动车250公里/小时,普通客车200公里/小时，货车120公里/小时；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里,新建隧道17座,长9.798公里。
项目地理位置如图1。
1所示。
图1。
1 深茂铁路地理位置本桥位于江门至茂名段,桥梁起止桩号为DK295+620.93~DK295+733。
93，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,箱梁顶宽12。
2m，斜腹板，各控制截面梁高分别为：中支点处梁高3.4m，端部及跨中梁高2。
3m，其底缘按照半径为367.8m的圆曲线过渡变化，顶板厚从50cm变化到95cm，根部局部加厚至115cm,底板厚从30cm变化至90cm,根部局部加厚至110cm。
本桥桥跨布置为(32+48+32）m预应力混凝土连续梁，全长113米(含两侧梁端至边支座中心各0.55m）。
其主梁轮廓及主要横断面如图1.2、图1。
3所示。
图1。
2 （32+48+32)m连续梁悬臂浇筑分段示意图a 根部典型横断面b 跨中典型横断面图1。
3 （32+48+32）m连续梁典型横断面图2。
施工监控的依据《高速铁路设计规范（试行）》TB 10621—2009；《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002。
1—2005；《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3—2005；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010］241号文；《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号文；《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ 324—2010；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010；与本工程相关的施工图及施工组织资料3.施工监控概述3.1 施工监控的目的和意义大跨度桥梁设计与施工高度耦合，所采用的施工方法及设备、材料性能、立模标高等都直接影响成桥的线形与内力，而施工现状与设计的假定总会存在差异,为此必须在施工中采集需要的数据,通过计算对浇筑混凝土立模标高给以调整与控制，以满足设计的要求。
该桥16＃墩~19#墩设计为连续梁，跨径布置为（32+48+32）m，采用悬臂浇筑施工法。
为保证工程施工的最终质量,特制定该桥的施工监控实施细则.施工过程中因设计参数误差(如材料特性、截面特性、徐变系数等）、施工误差（如制造误差、安装误差等）、测量误差、温度影响以及结构分析模型误差等种种原因，将导致施工过程中桥梁的实际状态（线形、内力）与理想目标存在一定的偏差，这种偏差累积到一定程度如不及时加以识别和调整，可能导致桥梁合拢困难，成桥线形及内力与设计要求不符等问题.为确保主桥结构受力和变形在施工阶段和有效运营内处于安全范围内，且成桥后桥梁线形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，对大桥进行施工监控，以及时掌握结构实际状态，对施工步骤和控制条件作出调整，防止施工中的误差累积,保证成桥线形与结构安全。
本项目工作以大桥的线形监控为主,主要包括施工监测和施工控制两方面的工作。
（一）施工监测（1）通过施工监测，可实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态；（2）通过施工监测及其分析，可判断桥梁结构的安全状态，为施工质量控制提供数据；（3）通过监测及其分析，可为下一步施工方案及安全保障措施的决定提供决策依据；（4）通过施工监测,可为桥梁竣工验收提供重要依据，长期稳定可靠的测试元件也可作为长期监测的设备,为养护维修建立科学的数据档案；（5）通过施工监测及分析，验证桥梁结构设计与施工计算理论、分析方法及其所用假定的合理性，推动其发展,为设计与施工积累科学的依据。
（二）施工控制（1）通过对大桥设计方案的检算分析，可校核主要设计数据，避免重大差错;（2）通过对施工方案的模拟分析,可对施工方案的可行性作出评价,以便对施工方案进行确认或修改；（3）通过施工过程控制分析，可确定各施工理想状态的线形及位移，为施工提供目标与决策依据；（4）通过施工控制实时跟踪分析，可对随后施工状态的线形及位移作出预测，提供施工控制参数，使施工沿着设计的轨道进行,在为提供目标与决策依据的同时，保证施工安全和质量，最终使施工成桥状态符合设计要求.3.2 施工控制的精度要求根据相关的技术依据对悬臂施工预应力混凝土梁桥的质量要求，本桥的施工控制执行以下标准：（1）施工方案由于连续梁桥（悬臂浇筑施工）的恒载内力与施工方法和架设程序密切相关，施工控制计算前应首先对施工方法和架设程序做一番较为深入的研究，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值。
对于本桥而言，采用对称悬臂浇筑方法施工。
(2)计算图示连续梁桥需经过悬臂施工和数次合龙，在施工过程中结构体系不断地发生变化,因此在各个施工阶段应根据符合实际状况的结构体系和荷载状况选择正确的计算图示进行分析、计算.(3)结构分析程度采用平面结构分析方法基本可以满足总体线形、内力控制需要，但对于构造复杂、箱形梁悬臂长度较大的桥梁，还需辅以必要的空间或者局部分析。
（4）非线性影响非线性对中小跨径连续刚构桥的影响可以忽略不计，但对于大跨径则有必要考虑非线性的影响。
（5）预加应力影响预加应力直接影响结构的受力与变形，施工控制中应在设计要求的基础上，充分考虑预应力的实际施加程度.（6)混凝土收缩、徐变的影响整个监测控制过程中必须计入混凝土收缩、徐变对结构变形的影响。
（7)温度温度对结构的影响是复杂的，通常的做法是对季节性温差在计算中予以考虑,对日照温差则在观测中采取一些措施予以消除减小其影响。
（8）施工进度施工控制计算需按实际的施工进度以及确切的预计合龙时间分别考虑各部分的混凝土徐变变形。
3。
3 施工监控控制方法连续梁桥施工控制是施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程,其实质就是使施工按照预定的理想状态（主要是施工高程）顺利推进，而实际上不论是理想分析得到的理想状态,还是实际施工都存在误差，所以施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整,对结构未来状态做出预测.连续梁桥在梁段浇筑完成后出现的误差除张拉设备预应力索外，基本没有调整的余地，而只能针对已有误差在下一未浇梁段的立模高程上做出必要的调整.所以,要保证控制目标的实现，最根本的就是对立模高程做出尽可能准确的预测,即主要依靠预测控制。
无论施工过程如何，总是以最终桥梁成型状态作为目标状态,以此来控制各施工块件的预抛高值（立模高程）。
鉴于连续刚构桥已完成节段的不可调整的特点以及施工中对线形误差的纠正措施有限,控制误差的发生就显得极为重要，所以,采用自适应控制法对其进行控制是必要且有效的。
自适应控制法的基本思路是当结构的实测状态与模型计算结果不符时,通过将误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实测结果一致，得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态.经过几个阶段的反复辨识后,计算模型就基本与实际结构一致，从而对施工过程进行有效控制。
施工控制的具体分析过程主要分为：（1）前进分析按设计状态，根据预定的施工速度和施工程序，获得每阶段的内力和挠度以及最终成桥状态的内力和挠度.(2）倒退分析按设计状态，根据规定的施工程序，获得每阶段的内力、挠度并根据前进分析结果计算出收缩徐变对内力、挠度的影响量，并确定各施工阶段的立模标高。
每一节段分 4 阶段完成:挂篮就位和立模→混凝土浇筑→张拉预应力及拆模→挂篮前移。
（3）实时跟踪分析根据实测数据，用自适应优化控制法计算出各阶段的实际状态，得出下一步施工预测值和最优调整方案.（4）标高的预测报警根据实测数据，绘制各节段在各阶段施工时的标高曲线，在施工过程中将实测曲线逐步绘到同一张纸上，分析吻合程度和变化趋势，作为指导下一步施工依据，如有意外及时采取措施。
预应力混凝土连续梁桥施工工艺流程如图3。
1所示。
预应力混凝土连续梁桥施工控制流程如图3。
2所示。
图3。
1 连续刚构桥施工工艺流程图图3。
2 连续刚构桥施工控制流程图流程说明：（1）施工单位应在进行0＃号块施工前一周将施工图纸、施工进度计划、挂篮参数（重量和偏心距）提供给监控方，以便进行结构建模和计算。
（2）立模标高（监控指令）:在施工方提供施工进度计划后提供0号块立模标高，其余梁段在预应力张拉后及时提供下一梁段立模标高.(3）预埋测点件：在0号块、1/4截面所在梁段、合拢段浇注前一天通知监控方，预埋传感器。
（4)施工：施工单位在施工过程中应对预埋传感器进行保护.(5）测量：见施工监控实施细则。
(6)误差分析：进行理论变形与实测变形的比较，分析误差产生的原因，提出相应的措施。
采用误差分析理论（卡尔曼滤波、神经网络、最小二乘法、灰色理论等方法）进行误差理论与分析。
(7）根据误差理论结果，对参数进行敏感性分析,提出合理的修改参数计算参数，保证施工的顺利进行。
（8）修改计算模型，重新进行结构分析，给出下一段的立模标高。
3.4 立模标高的计算在主梁的挂篮现浇施工过程中,梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。
如果在确定立模标高时考虑的因素比较符 合实际,而且加以正确的控制，则最终桥面线形较为良好;如果考虑的因素和实际情况不符合,控制不力，则最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。
立模标高并不等于设计中桥梁建成后的高程,总要设一定的预拱度，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。
其计算公式如下：gli i i i i i f f f f f f H H ++++++=∑∑54321sji lmi 或gli f H H H ++=y pgi sji lmi式中：lmi H -i 节段的立模标高（节段上某确定位置）;sji H —i 节段设计高程;∑i f1—由各梁段自重在i 节段产生的挠度总和； ∑if 2—由张拉各节段预应力在i 节段产生的挠度总和； i f 3—混凝土收缩、徐变在i 节段引起的挠度；i f 4-施工临时荷载在i 节段引起的挠度；i f 5—使用荷载在i 节段引起的挠度；gli f —挂篮变形值;ypgi H —预抛高值，i i i i i f f f f f H 54321ypgi ++++=∑∑其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验，综合各项测试结果，最后绘出挂篮荷载- 挠度曲线，进行内插而得。