浅析城市轨道交通低压配电系统设计现状
地铁低压配电系统设计优化措施探讨
地铁低压配电系统设计优化措施探讨摘要：随着城市经济发展水平的提高，交通压力越来越大。
由于地铁具有高运行速度和较少的障碍物优势，已成为都市人们出行的主要交通工具之一。
因此，相关人员必须不断改善地铁的设施和环境，提高地铁服务的安全性。
基于此，本文将针对地铁低压配电设计的优化措施展开更为深入的分析与探讨，以期促进地铁使用功能的不断完善。
关键词：地铁；低压配电；系统设计；优化分析引言：随着技术的不断发展，对于地铁系统的工程质量需要有更高的要求。
因此，在地铁低压配电系统设计中，需要安装许多电气设备，增加电气负荷。
电气设备的运行和维护成本较高，故而，需要在设计期间保证质量的基础上，进一步优化低压配电系统设计，从而降低地铁运行成本。
1地铁低压配电系统概述由于地铁低压配电系统接入的电压比较高，要想满足地铁及其他设备的用电需求，就必须将其予以转化，一般为380V/220V，以确保电力负荷得到合理降低，从而更好地为地铁及其他设备正常运行提供电力支撑。
一般而言，在地铁系统负荷的划分过程中，若是根据电力重要性等级进行划分，那么可以将其分为三个等级，具体如下：首先，一级负荷。
对供电的安全性、可靠性具有很高的要求，一旦贡献出现不稳定的情况，将会直接影响到整个地铁系统的运行，所以为了切实保障供电服务质量，应设置两个电源装置与供电线路，且要有应急电源。
其次，二级负荷。
虽然与一级负荷相比重要性略低，但在地铁供电系统中也是不可或缺的一部分，在整个系统中发挥着至关重要的作用。
同时，与一级负荷一样，也应设置有双电源保证供电服务质量。
通常情况下，该负荷的输电线路能够设置为单回路，将其连接至自动扶梯系统、乘客信息系统之中。
最后，三级负荷。
与一级负荷、二级负荷相比，三级负荷的重要性稍微低一点。
总之，为了更好地发挥出地铁低压配电系统的应用价值，相关技术人员在设计工作中，务必要结合实际需求与具体情况，对不同负荷有准确的认知，以实现地铁稳定安全运行。
浅析地铁低压电气施工的问题与解决措施
浅析地铁低压电气施工的问题与解决措施摘要：地铁拥有准时、环保且运量大的优点，能有效改善城市交通拥堵的相关问题，全国各地因此不断大规模开展地铁工程。
电气工程中低压电气是其重要组成部分，低压电气主要针对地铁车站的电力设备提供配电措施，但低压电器的接口相对较多，因此施工过程相对复杂，如若出现问题则会使整个地铁电气工程的施工质量受到影响。
本文针对地铁低压电气施工的优势、存在问题以及解决对策予以阐述。
前言现代城市建设中地铁是非常重要的交通枢纽，在地铁工程建设中低压电气施工技术的是其重要组成部分。
低压电气施工的技术优势具有多样性，在地铁工程施工中应用该技术可以提升施工安全性并提高施工效率。
新时期背景下地铁低压电气施工中需要充分发挥该技术的核心优势，不断分析施工中的问题，知晓施工作业中的不足，建立合理的解决方案，为后续施工阶段提供完善的施工体系奠定基础[1]。
地铁施工作业过程中解决低压电气的施工问题，能有效提高地铁工程的施工质量并有效保证施工秩序，施工单位需要根据当前地铁施工阶段的作业要求，具体分析施工中遇到的问题，并及时给出解决对策。
一、地铁低压电气施工的优势地铁的施工环境相对恶劣，应用低压电气设备开展地铁施工作业能有效提高施工的便捷性与安全性。
与传统电气施工相比，低压电气施工的配套设施相对完善，而且各类设备间的兼容性较高，能简化施工作业中的设备管理流程，通过将安全系统、应急电源装置、接地与AC0.4KV开关柜等对应设备相并联，保证施工工作可在正常环境下开展，并为其提供更多的功能支持。
因此地铁工程施工中低压电气施工是其当前阶段中的重要部分，对保证地铁施工作业开展有较为重要的意义[2]。
另外，地铁工程中低压电气施工能统一现场部分电气设备的相关使用标准是电气设备的系统设计更具稳定性、高效性以及安全性等多方面优势，从而优化地铁施工过程中的作业环境，提升地铁施工作业的施工质量。
二、地铁低压电气施工中存在的问题（一）施工和设计的衔接低压电气系统具有许多专业的接口，其设计需要具备很强的专业性和实操性，因此图纸与具体施工需要做好衔接的工作，若设计时没有考虑全面，就算现场施工完全按照图纸进行操作，最终呈现的结果也是不对的，例如设计防火卷帘门的时候，前期设计人员考虑不周，未想到配电的需求，等工程施工到后期之后，才发现没有低压配电电源的位置，因为吊顶已经完成，装饰也布置妥当，若安装电源，则需将吊顶拆除，工程需要返工，这导致了工程造价的提升和浪费，又或者施工时没有完全的按照图纸操作，则可能导致工程不符合相关的要求或者管线有遗漏，这种问题一旦发生，则会影响到后期的验收。
浅谈智能低压配电系统在轨道交通中的应用
浅谈智能低压配电系统在轨道交通中的应用摘要：由于地铁系统中有许多低电压分配设备，并且监控复杂，传统的低电压分配系统已逐渐从地铁的低电压控制系统中消除。
本文介绍地铁中的低电压分配系统，并且总结了近期中国城市交通铁路采用的低压配电系统，进一步分析了低压配电系统和传统的低压配电系统的现状。
分析了其在铁路运输系统中的功能，并确定了在智能方向，低压配电系统的应用和发展前景。
目前来看，低压配电系统的应用，可以有效的实现环境控制功能。
传统的低电压配电系统功能存在一定不足的，智能的低电压配电系统功能可以有效的提供实用的基础，确保铁路的安全和稳定。
关键词：低电压；分配；铁路；运输；工作；引言：在城市铁路中，城市铁路系统主要用于全面监控、通信信号采集。
环境监测系统主要服务于多种空气阀门、通风设备、冷却供电设备。
在铁路运输系统中，只有少数基本设备需要在系统控制中心实时监控。
在这种情况下，城市铁路的降压配电系统必须具有非常强大的安全性、耐用性和智能性。
因此，相关技术人员有必要对铁路的低电压分配系统进行智能分析，在一定程度上进一步促进低压配电系统在城市交通中的发展。
一、低电压分配系统拓扑部分结构和功能1.低电压分配结构目前来看，低电压分配系统是铁路运输系统的重要组成部分，低电压系统为铁路的所有设备提供动力。
低电压分配系统可以进行划分对于低电压环境监测系统，低电压电气控制系统可用于铁路运输系统中的各种设备供电。
低电压车站系统可以在车站售票机、自动扶梯、监控系统、照明设备中使用。
铁路运输系统中的低压配电系统需要更多的集成和安全性，并且由于环境的特殊性，更需要具有可靠性。
在集成方面，由于电厂空间有限，低压配电系统需要高度集成。
在安全方面，安装系统城市铁路的低电压分配很复杂，相关技术人员必须保证配电系统具有良好的安全性来处理各种环境安装。
在环境潮湿和炎热的地方安装低电压分配系统，如果出现错误，会影响过铁路的正常运营，并会对过铁路运营的经济和社会效益产生不利影响。
浅析地铁低压配电及照明智能化设计
浅析地铁低压配电及照明智能化设计摘要：地铁低压配电系统为地铁运营所需的机电设备提供低压电源，作为地铁建设的重要内容，其对地铁的安全运营具有积极的意义。
另外，轨道交通系统是一个耗电量大、运营成本高的行业，其中照明用电约占车站总用电的20%。
随着人们对轨道交通照明系统控制的灵活性及方便性的要求越来越高，对智能照明控制的需求也越来越大，因此智能照明控制系统越来越受到人们的广泛关注，并越来越多地应用于轨道交通照明的设计中。
本文探讨了地铁低压配电及照明智能化的设计。
关键词：地铁；低压配电系统；照明系统；智能化目前，我国地铁建设正处于高峰期，地铁可有效缓解公共交通问题。
地铁配电系统为地铁车站的所有低压负荷提供电能，为地铁的正常运营提供电力保障。
因此，合理、科学地设计地铁配电系统具有重要的意义。
此外，地铁车站作为大型公共建筑，对照明质量、照明管理及节能降耗提出了较高的要求。
地铁智能照明系统可预先设置运营模式与运营场景，实现车站不同区域、不同季节、不同时段照明灯具的自动开关，减少运营人员的工作量，以达到节能的目的。
一、地铁低压配电、照明系统的特点地铁系统包括照明系统、动力系统、安保系统、轨道系统、信号系统、消防系统、环控系统、给排水系统等多个子系统，各子系统设备繁多，配合紧密。
地铁智能低压配电系统不但要直接向各子系统供电，同时，对各种动力负荷(如电扶梯、车站排热风机、空调机组、冷水机组、污水泵、废水泵、消防泵等)与照明设备运行状态进行实时监控，这些设备的监控不仅是现地的，而且有些还需在中控室进行远程监控。
地铁照明系统一般包括正常照明和应急照明，其中一般正常照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，而应急照明包括备用照明、疏散照明等。
一般来说，照明控制不但需开关现地控制，一些还需对照明配电室进行控制，如站台、站厅出入口的标志照明、公共区域照明等。
二、地铁智能低压配电系统设计1、地铁智能低压配电系统的结构。
浅析城市轨道交通低压配电系统设计现状
浅析城市轨道交通低压配电系统设计现状摘要：实现城市轨道交通低压配电系统智能化，是城市轨道交通系统特点和智能电网框架对低压配电系统的新要求，是城市轨道交通系统减少事故，提高电能效率和服务水平、保障正常运输秩序、降低运营成本、减少经济损失的重要手段。
本文主要探讨分析城市轨道交通低压配电系统的主要特点以及设计经验总结，以期为今后的低压配电系统的设计提供相关理论指导。
关键词：城市轨道交通；低压配电；设计经验；1 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统按功能分为降压变电低压系统、环控电控低压系统两类。
除牵引负荷外，其为所有运营机电设备提供动力和照明电源，与通用低压配电系统相比，其特点及对智能化需求如下：（１）对可靠性、稳定性要求较高，当重要回路发生配电故障时，会直接危害城市轨道交通正常运行，有可能造成不良社会影响。
这一特点要求低压配电系统应具有对海量数据挖掘评估、对可能发生故障提前预测、对已发生故障快速诊断、对故障供电网络节点快速自愈和重构等智能“自愈、预测”功能，主动避免发生安全事故。
（2）车站面积寸土寸金（如地下车站），安装空间有限，配电设备需要高度集成、占地小、维护方便。
这一特点要求低压配电设备内置元件量少体小、功能集成不重复、互换与兼容性好，设备自身结构简洁化，具备“以软代硬”、“智能终端加断路器”两元化模式的智能“集成”特征。
（３）以放射式配电结构为主，电缆数量大，敷设在封闭式闷顶或桥架中，供电距离经常至数百米，受环境潮湿、散热条件差、位置隐蔽、难以检修等因素影响，电缆绝缘性能下降严重，易产生故障隐患。
这一特点要求低压配电系统具备通过潮流计算与分析预知发现电缆绝缘降低安全隐患的智能“预测”功能。
（４）用电设备密集度高、运行空间相对封闭、潜在电气火灾隐患大，火灾发生时人员疏散、救援难度大。
这一特点要求低压配电系统具备通过负荷的工况信息和数据分析，准确预估、预警潜在电气火灾的智能“预测”功能。
地铁车站低压配电室问题分析
地铁车站低压配电室问题分析作者：邹思萍来源：《魅力中国》2018年第11期摘要：我国经济的快速发展促进了我国城市化进程的加快，可供选择的出行方式也越来越多，而城市建设化水平的提高促进了轨道交通的快速发展。
轨道交通的出现在一定程度上缓解了现代城市中交通紧张的局面，已经成为城市交通中不可或缺的一部分。
在轨道交通运行的过程中，车站的低压配电系统是保障地铁正常安全运行的重要组成部分，同时承担着在发生故障及火灾等紧急情况时施以救援、疏散和消防的责任。
所以说地铁车站中低压电配电室的问题涉及人们的生命财产安全，我们必须慎重对待，以保障轨道交通的正常安全发展。
关键词：地铁车站；低压配电室；交通前言在城市化进程快速发展的今天，地铁车站随处可见，这表明轨道交通已经有了直接面向公众服务的窗口。
其主要的交通方式是地铁和轻轨这两种，而地铁与轻轨这两种交通的后期运行离不开动力照明和配电，所以我们要发展地铁轻轨等城市交通就必须对地铁电力和照明设计这两部分投入相应的精力、物力和财力来保障它们的正常运行，同时对地铁低压配电负荷的分级和供电方式、地铁的照明系统设计和地铁的动力系统设计有足够的技术支撑，才能促进地铁车站系统的优化提高。
一、地铁车站低压配电的现状在我国目前采用的低压配电方式下，电缆架桥主要分布于地铁车站的设备房间和公共区域，而低压电缆则主要存在于各个用电设备的配电箱，各种低压用电设备的电缆也堆满了变电所的电缆槽。
这样的陈设方式由于很多的低压设备都存在于车站内，且部分设备与变电所的距离较远，导致了低压电缆数量庞大，而较少数量的电缆截面又过大，从而给设计人员、施工人员和运营维护人员造成了一定程度上的困难，也就加大了人力和物力的投入。
另外，在施工过程中，一个桥架内往往堆积了大量的电缆，所以即使存在故障也很难辨识，也就不能够及时维修了，更不用说发生火灾等危急情况了。
所以选择合理的配电方案，是地铁系统的技术管理人员、设计人员、施工人员以及运营维护人员都必须要重视的问题，更是发展地铁车站低压配电设计的核心问题。
地铁低压配电设计难点解析
地铁低压配电设计难点解析摘要：结合地下标准车站介绍了地铁车站低压配电系统设计。
车站用电负荷按其用途和重要性的不同分为一、二、三级。
动力设备主要采用放射式为主的配电方式，采用就地控制、车站控制室控制和控制中心远程控制三种方式，以及电线、电缆的选择及敷设要求。
以下文章详细阐释了地铁低压配电设计难点和解决措施。
关键词：地铁车站；低压配电；设计前言在公共交通体系中，地铁因其客运能力大、安全、快捷、不受天气影响等优点在诸多交通方式中起着骨干作用。
随着经济的快速发展，城市规模的迅速扩大，国内掀起了地铁建设的热潮。
在地铁车站中，低压配电为车站及区间各系统设备提供电源，低压配电系统设计是否合理直接影响地铁的运行和站内的正常管理。
1地铁车站内低压配电现状在目前的低压配电方式下，地铁车站内的设备房间、公共区都布满了电缆桥架，低压电缆沿桥架敷设到各个用电设备的配电箱。
在变电所的电缆槽内，堆满了车站内各种低压用电设备的电缆。
由于车站内低压设备众多，而且部分设备距离变电所较远，所以低压电缆数量庞大，个别电缆截面很大，造成设计、施工和运营维护的诸多困难，需要投入大量的人力、物力。
在工程建设中，大量电缆堆积在一个狭小的桥架内，故障难于辨识，无法维修，火灾的后果更是难以想象。
另外，在地铁低压配电设计中，保护电器在系统发生单相接地短路故障不能可靠跳闸，双电源切换装置选取不当导致开关误跳，设备容量提供不准确导致电机存在安全隐患，影响地铁的正常安全运行。
地铁系统的技术管理、设计者、施工人员、运营维护工程师都迫切希望采取一些可行措施，解决或改善这些问题。
2地铁低压配电设计难点2.1环控电控室由于位于地下，地铁车站的通风和空调设备数量多、容量大，故在其较为集中的站厅层两端设置环控电控室，以便于集中供电和控制。
冷水机组虽属空调设备，因其容量太大（一般在100kW以上），其电源直接由降压变电所三级负荷母线提供。
环控电控室一、二段母线进线柜由降压变电所一、二段母线各提供一路电源，设置ATS电源自动转换系统，具有自投自复功能。
城市轨道交通低压配电系统设计研究
城市轨道交通低压配电系统设计研究摘要：目前，随着城市轨道交通的快速发展，为了能给乘客提供舒服的乘车环境，城市轨道交通建设越来越强调人性化设计，在通风空调、排水、低压配电等工程越来越受到重视，而在城市轨道交通中低压配电系统占有着非常重要的地位。
本文以如何能更好的设计出低压配电系统将是重点研究的对象。
关键词：轨道交通；低压配电系统；研究前言随着城市规模的不断扩大，城市的人口快速增加，随之而来的就是交通拥堵。
而轨道交通具有运量大、速度快的等特点，所以，城市轨道交通在大城市当中的地位越来越重要。
然而低压配电系统在城市轨道交通系统当中，用于提供所有设备的用电，低压配电系统的可靠性、合理性只能够直接影响轨道交通的正常运行，只有保证低压配电系统正常工作才能使轨道交通正常运性。
一、低压配电系统的重要性低压配电系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，除了轨道交通的牵引以外，低压配点系统向所有的所有的设备提供运行耗电。
低压配电系统是根据轨道交通的功能不同分别用于不同的设备，低压配电系统可以分为降压变电低压系统和环控电控低压系统等，分别对轨道交通系统中的不同设备进行专门供电，例如，降压变电低压系统只单独用于车站内的售票机、电动楼梯以及照明设备等供电，而环控电控低压系统也只单独用于通风空调系统当中的各类用电。
轨道交通系统当中的低压配电系统因为所应用的环境具有特殊性，所以对于系统的安全性、合理性以及科学性都有很高的要求标准。
在集成方面，由于车站内的空间并不是很大，对低压配电系统的集成性要求很高，配电系统需要要充分地利用车站空间的利用率，才能保证配电系统发挥出应有的效果；而在安全性方面，轨道交通低压配电系统的安装环境复杂，配电系统应对于所处的不同环境来保证其安全性，例如，在潮湿的环境当中安装低压配电系统，供电装置需要具良好的绝缘性以及耐腐蚀性，才能够降低配电系统事故的发生率，使轨道交通安全地运行；在可靠性方面，轨道交通低压配电系统如果发生事故就会导致轨道交通不能正常的运作，给人们的出行带来极大的困难，所以低压配电系统的稳定性对于轨道交通的运行来说是非常重要的[1]。
智能低压配电系统在地铁中的应用问题分析
智能低压配电系统在地铁中的应用问题分析近年来，随着我国经济以及低压配电网建设的不断发展与完善，人们对低压配电系统供电的可靠性及安全性提出了越来越高的要求，因此智能低压配电系统在地铁中的应用问题也已得到相关部门的普遍关注。
根据智能低压配电系统在地铁中的实际应用情况，在阐述地铁中低压配电系统的主要特点以及设计的一般原则基础上，对地铁智能低压配电系统应用模式进行了深入的分析研究，对于优化提高地铁低压配电系统可靠性，保障人民的生命财产安全具有一定的现实意义和理论依据。
标签：智能化；低压配电系统；地铁；应用问题；分析1 引言近年来，随着经济社会的快速发展以及人们生活水平的不断提高，供电及配电的稳定性已成为变电运行中的关键，进而低压配电系统的智能化，不仅是电力企业部门的一项重要任务，同时也是相关部门的将要面对的一项重大课题。
地铁低压配电系统一般主要包括降压变电所低压部分和环控电控低压部分。
一般前者主要为车站内通信设备、监控设备以及电扶梯等设备供电，而后者则主要为通风空调等设备供电。
在地铁行业，加强智能低压配电系统在地铁中的应用，保障供电的可靠性相当重要，因为地铁供电系统一旦出现故障，地铁将无法安全稳定运行，造成城市交通事故。
因此，要提高地铁中低压配电系统供电可靠性及安全性，首先应该熟悉地铁配电网本身所具有的特点，研究它存在的问题，最后有针对的采取相应的手段去解决这些问题。
2 地铁中低压配电系统的主要特点由于地铁系统中包括很多子系统，而且各个子系统设备繁多，配合紧密，加之地铁具有公益性强以及地下建筑复杂等特点，因此这样就对其供电、低压配电的可靠性及安全性提出了更高更强的要求。
地铁中包含着大量的动力负荷，如车站排热风机、空调机组、冷水机组等通风空调设备，以及污水泵、废水泵、出入口处潜水泵等水泵设备。
这些大的动力负荷设备不仅要求对其地控制外，而且还要求车站设备监控系统以及火灾报警系统在车站综控室进行控制，有些设备甚至还需要在中控室进行监视和控制。
城市轨道交通中低压配电系统设计
城市轨道交通中低压配电系统设计摘要：低压配电系统是传统低压配电系统智能化后的产物，能利用智能技术对系统进行控制，整个控制过程基本无需技术人员介入，但依然保持了技术人员的主导地位，全面支持人机交互。
因此智能低压配电系统开始在地铁相关工作中得到推广，但因为时间较短，所以该系统的作用还未能充分发挥，说明地铁工作人员对该系统的应用方式不够了解，故有必要展开相关研究。
关键词：城市轨道交通；中低压；配电系统；引言轨道交通低压配电系统主要是利用智能配电设备,通过信息技术、系统网络来保证低压元件的控制作用得到充分发挥,保证系统安全、可靠、高效的运行。
一般来说,低压配电系统一般是基于传统的低压元器件和配电装置,借助计算机远程控制技术、电力电子技术和通信网络技术来提高低压配电系统的自动化水平。
实际上,铁路低压配电系统具有实时数据采集、远程控制、通信、故障排除、历史事件记录和设备维护管理等功能,为铁路运输运行提供更好的服务。
1系统概述低压配电系统在配电功能上与普通系统并无差别，均具有将低压电能转换为低压的功能，且输电也以低压方式完成，但两者在控制机制上就有很大差别。
普通低压配电系统控制比较依赖技术人员，例如需要技术人员决定何时进行低压输电，何时进行低压转换，然后上手完成操作，而智能低压配电系统则基本不依赖技术人员，其搭载的智能终端系统可以自主对客观环境、配电情况等进行分析，根据分析结果作出决策、生成对应控制指令，指令发出后由控制单元执行，促使低压配电系统发生动作，最终达成目的。
低压配电系统在实际应用中会与大量用电设备、系统连接，且本身也存在多种类型，所以应用具有多样化、复杂化的特点，此时技术人员受限于自身能力的局限性，无法有效率地对配电系统进行控制，使得用电系统响应速度变慢，同时也很容易出错，而此类现象如果发生在地铁工作中，就会限制地铁服务、管理工作质量降低。
但反观智能低压配电系统，其智能终端系统具有高效率处理庞大数据的能力，可以对所有用电设备同时进行监测、管理，再根据情况进行控制，整个过程非常短暂，说明智能低压配电系统的运行效率更快，并且作为系统工具，只要其不受干扰、不出现故障就基本不会出错。
地铁低压配电以及照明配电箱情况探究
地铁低压配电以及照明配电箱情况探究摘要：本文对地铁低压配电以及照明配电箱的设计进行分析，确保地铁低压配电和照明配电箱的稳定运行，提高地铁运输安全性。
地铁运输是一项耗电高、运营成本高的产业，其电力消耗约为20%。
随着人们对照明的灵活性和便利性的要求日益提高，对照明的智能化控制提出了更高的要求，因此需要对地铁低压配电系统和照明系统的智能化设计进行研究。
关键词：地铁；低压配电；照明配电箱一、地铁低压配电以及照明系统的特点当前我国的地铁建设进入高峰时期，可以有效地解决城市公共交通的问题。
地铁配电网为整个地铁系统低电压负荷供电，也是保证地铁运行的重要基础。
所以，对地铁低电压分配进行科学、合理的规划非常关键。
另外，由于地铁车站是一座大型的公共建筑，因此对其照明质量、照明管理和节约能源都有很高的要求。
通过对车站不同区域、不同季节、不同时段灯光进行自动切换，降低操作人员的劳动强度，达到节约能源的目的。
地铁系统由照明、动力、安全、轨道、信号、消防、环控、给排水等多个子系统组成，各个子系统之间的联系十分密切。
地铁智能低压配电系统除了要对各个子系统进行直接的电力外，同时，对各种电力负荷（比如电扶梯，车站排热风机，空调机组，冷水机组，污水泵，废水泵，消防泵等）和灯光系统的工作情况进行实时监测，并对各种电力负荷进行现场监测。
一般照明包括工作照明、区间照明、节电照明、广告照明、导向标志照明、辅助用房照明，应急照明包括备用照明、疏散照明等。
照明的照明控制除了需要在站内进行切换外，还需要对站台、站台出入口的标志照明、公共区域照明等进行监控。
二、地铁智能低压配电系统设计（一）地铁智能低压配电系统的结构智能低压配电系统是由计算机、通信网络、智能低压配电屏和控制装置等构成的。
在此基础上，将数据采集与监控系统（SCADA）应用到分布式配电系统的集成控制中。
通信网为监测数据的传输提供媒介和手段，最终实现其特定的系统功能。
该系统采用智能化断路器、小型PLC、现场总线等构成，并与SCADA相连。
地铁地下车站低压供配电方案设计分析
地铁地下车站低压供配电方案设计分析摘要：轨道交通的发展缓解了城市交通的紧张局面，是城市交通的重要组成部分。
本文分析了地铁车站低压配电的现状，通过对地铁地下车站在制约条件下的低压供配电方案进行研究和分析，发现在不同环境下，不同的配电方案对工程费用的需求各不相同，由此提出相比较最优的供配电方案。
关键词：地铁地下车站；低压供配电方案；设计分析引言改革开放以来，我国经济进入飞速发展时代，为了更加的方便人们出行，我国地铁建设高潮此起彼伏。
地铁项目需要的投资十分巨大，每修建一公里都需要耗费数亿的人民币，低压供配电的设计对车站的规模起着至关重要的作用。
供配电设计需要从各个方面进行考虑，不仅是线路和车站的状况，还应该对如何降低工程投资进行考虑。
1地铁车站低压配电的现状目前，城市轨道交通线路在中国大中型城市如北京、上海等多个城市蓬勃发展。
在未来数十年中，全国建设轨道交通线路总长将达两千公里左右，总投资将达六千多亿。
车站规模受车站低压配电方案影响，合理选择供配电方案，是地铁地下车站低压配电设计的核心。
为了缓解地面交通压力，北京、上海、广州等大型城市纷纷建立了地铁，不断发展城市轨道交通。
从轨道交通的发展可以看到车站低压配电的方案决定了车站的规模，在低压配电模式下，电缆架桥主要布设在地铁的公共区域范围和设备的房间中，低压电缆分布在用电设备配电箱中。
电缆这种摆放方式造成很多的低压设备都分布在车站内，很多设备和变电所的距离比较远，造成低压电缆的数量过于庞大，一些电缆的截面过大，给运营维护人员、施工人员、设计人员的具体工作带来了一定的困扰和麻烦，低压配电的顺利开展需要增加一定的物力和人力的投入。
施工中会将大量的电缆堆积在一起，当电缆出现问题需要检修时，很难从大量的电缆中第一时间找到并及时维修，当发生火灾后果更不堪设想。
选择科学的配电方案，可以提高地铁相关工作效率，保证地铁系统设计人员、技术管理人员、施工人员和日常运营人员提高工作效率的重要举措，同时是解决地铁车站低压配电设计要解决的重要问题之一。
城市轨道交通低压配电及照明配置优化浅析
城市轨道交通低压配电及照明配置优化浅析发布时间：2021-12-23T08:33:23.933Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者：张振雨[导读] 现场级设备应保证相对独立的工作，即现场级脱离中央级和车站级管理时，仍能独立运行。
西安市轨道交通集团有限公司运营分公司陕西西安 710016摘要：现阶段，我国的综合国力的发展迅速，城市轨道交通系统中，地铁线路中站房内部的低压配电装备系统是一类重要的轨道交通方面的基本设施，同时也是地铁线路中电力装置系统最末端的应用环节，该系统在规划设计的过程中有关参数的准确性和上游的供电系统是否具有较高的设计科学性存在直接的联系，轨道交通系统运行期间的平稳性及安全性直接关系到旅客的乘车体验及相关城市的整体形象。
其中低压电路配电系统装置的用电负荷研究工作是一类重要的基础性任务，关乎系统规划设计任务的合理性及准确性，对于项目工程的造价及品质有重要的影响。
现阶段，国内电气领域的相关设计人员通常采用的用电负荷计算办法是系统需要的系数法，假如系统需要的系数不能合理选取，将会导致各个级别的断路装置及相关线缆的选择裕量过大、造成变压器的日常利用效率偏低，在轨道交通系统运营过程中增加不必要的成本支出。
关键词：城市轨道交通；低压配电；照明配置优化浅析引言近年来，我国经济的快速发展极大地推进了城市轨道交通的进程。
截至2020年底，已开通运营长度达到7969.7km，规划线网长度7085.5km。
城轨交通总电能耗达到172.4亿kWh，同比增长12.9%。
随着新建线路的增加，总体能耗指标不断增长。
同时，地铁客流大，空间封闭，地铁电气设备状态的安全可靠将尤为重要。
结合地铁资源节约、安全高效、便捷服务、健康舒适的需求，本论文基于新时代广州地铁的设计及科研成果进行相关低压配电与照明系统构架的一些设计展望。
新时代低压配电与照明系统可基于云平台架构进行建设，应围绕配合行车指挥、防灾安全、乘客服务等目的进行设置，为智能运维和车站光环境等提供稳定可靠的数据支持和丰富的信息，以进一步提高城市轨道交通服务质量和低压系统智能运维管理的水平。
关于地铁低压配电系统的若干问题分析
关于地铁低压配电系统的若干问题分析【摘要】当前，地铁低压配电系统在各地地铁建设中应用广泛。
本文围绕地铁低压配电系统进行分析，以供参考。
【关键词】地铁；低压配电；应用；分析一、前言相比于传统配电系统，低压配电系统具有可靠性、有效性以及运营维护便利，因此，在地铁建设中发挥着重要作用。
二、降压变电所低压部分自动化系统应用地铁0.4kV配电系统直接面向车站、区间的低压用户，从用电设备负荷分类来讲，一、二级负荷占绝大多数，对低压电源的可靠性要求高.主变电所、中压网络等输变电环节采取了一系列措施以提高供电系统的可靠性，在0.4kV配电系统这一环节采用分段单母线接线，设母线分段开关，并设三级负荷分母线。
1、传统低压配电模式（1）根据GB50157—2003《地铁设计规范》14.6.8的规定,0.4kV降压变电所遥控对象应包括下列基本内容：降压变电所的低压进线断路器、低压母联断路器、三级负荷低压总开关；（2）根据GB50157—2003《地铁设计规范》14.6.9的规定,0.4kV降压变电所遥信对象应包括下列基本内容：降压变电所低压进线断路器、母联断路器的故障跳闸信号；因此,传统低压配电模式根据规范要求，仅实现对进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关以及监控变电所备用电源自投自复情况的遥控、遥信、遥测。
进线断路器、母联断路器、三级负荷总开关的遥控、遥信由智能断路器实现，智能断路器采用微处理器或单片机为核心的智能控制器，不仅具备普通断路器的各种保护功能，同时还具备实时显示电路中的各种电气参数，对电路进行在线监视、自行调节、测量、实验、自诊断、可通行等功能.遥测由智能化数字仪表来实现。
广州地铁2号线,上海地铁7、8号线,北京地铁1、2号线等地铁线路降压变电所低压部分自动化系统均采用该方式.2、目前通用低压配电模式在规范要求遥测、遥控、遥信的对象基础上,增加了对所有馈出回路的断路器的遥控、遥测、遥信，以及馈出回路电压、电流、功率、电能的遥测。
轨道交通中的低压配电系统智能化控制技术
轨道交通中的低压配电系统智能化控制技术摘要：轨道交通是现代城市交通体系的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快，轨道交通的发展也越来越成为城市交通发展的重要方向。
低压配电系统是轨道交通系统中的重要组成部分，其稳定运行对于轨道交通的安全、高效运行至关重要。
随着科技的不断进步，低压配电系统的智能化控制技术也日益成熟，为轨道交通的安全、高效运行提供了有力的保障。
关键词：轨道交通；低压配电系统；智能化控制技术一、轨道交通低压配电系统的基本概念和特点低压配电系统是轨道交通系统中的重要组成部分，其包括主变电站、配电室、配电柜、配电线路等部分。
主变电站是低压配电系统的核心部分，其主要功能是将高压输电线路的电能转换为轨道交通系统所需的低压电能，并通过配电室、配电柜、配电线路等部分进行分配和供电。
低压配电系统的特点主要有以下几个方面：首先，低压配电系统的稳定性要求非常高。
因为轨道交通系统的稳定运行对于安全、高效运行至关重要，任何故障都可能导致轨道交通系统的瘫痪。
因此，低压配电系统必须保持稳定运行，确保轨道交通系统的正常运行。
其次，低压配电系统的高效性也是非常重要的。
高效的低压配电系统可以提高轨道交通系统的运行效率和能源利用率，减少资源浪费和环境污染。
因此，低压配电系统必须运行高效，确保轨道交通系统的可持续发展。
最后，低压配电系统的安全性对于轨道交通的安全运行至关重要。
任何安全事故都可能对人员和设备造成严重伤害，甚至导致轨道交通系统的瘫痪。
因此，低压配电系统必须具备高度的安全性，确保轨道交通系统的安全运行。
二、轨道交通低压配电系统智能化控制技术的发展现状随着科技的不断进步，轨道交通低压配电系统智能化控制技术已经成熟。
其中，智能化配电柜、智能化配电线路和智能化配电管理系统等方面的发展现状受到了广泛关注。
智能化配电柜是一种基于智能化技术的低压配电设备，它能够通过智能化控制系统实现对配电柜中的电气设备进行监控、控制和故障诊断等功能。
地铁低压配电施工存在问题与管理对策
—46—工作研究引言：随着我国经济的飞速发展，各项基础设施建设也大量开展，地铁作为现代城市中的重要交通设施，必须保证地铁工程的良好施工质量，这样才能让城市更好的发展。
在地铁工程之中，为了保证地铁的正常运行，工程建设中涉及了大量电气设备，而相应的配电系统就是工程施工阶段的重要内容。
安全稳定的配电系统是地铁安全运营的重要保障，但是在实际施工过程中，常常出现因设计缺陷造成的系统构成不合理，严重降低了地铁的运行的安全性和配电系统运行的稳定性。
1 低压配电施工工艺的基本要求地铁作为城市中的公共服务行业，其工程项目具有较高的技术含量，复杂程度、施工难度都明显高于建筑工程等其他工程。
在地铁施工过程中，施工作业的空间过于狭小，地下的施工环境也比较恶劣，各专业之间的交叉施工也很密集，这些都会影响施工的进度和质量。
另外，地铁低压配电系统为整个车站提供了用电保障，同时还为机电设备提供着控制与保护功能，所以地铁低压配电设备施工属于地铁工程施工中的核心部分，其施工工艺，会直接影响正常运行。
相比于地铁工程中的其他系统，低压配电系统的施工周期更长，涉及的专业接口更多，施工作业范围也更广。
因此，为了保证地铁工程的良好施工质量，也为了地铁施工项目的安全性与可靠性得到保障，我们必须确保低压配电系统的施工质量，着重解决施工中的一些存在问题，确保各项技术难点都能有效解决，这也是地铁工程施工的重要基础工作。
2 地铁低压配电设备施工中的重点与难点2.1 低压配电柜的安装在地铁低压配电系统之中，低压配电柜的安装质量必须得到保障，低压配电柜作为配电系统中的重要组成部分，配电柜的安装质量与施工效率都会直接影响后面的送电运行。
因此，低压配电柜的安装必须严格遵守相关的施工工序和标准进行，具体的施工工序如下：安装低压配电柜时，首先开箱检验设备内部元器件的完备性，同时还需要检查低压配电柜配备的零件与电气开关都能达到相应的电压标准，通常情况下，低压配电柜内部所配备的电气开关为C 型材组装的组合式MNS 型低压开关，该型号的开关能够满足660V 以下50~60Hz 交流供电系统的搭建要求:（1）按照设计要求制作槽钢基础，在槽钢基础的下面四角适当的位置钻孔，在地面相应位置用膨胀螺栓固定基础槽钢，调整水平度。
浅析对地铁低压配电系统研究
浅析对地铁低压配电系统研究摘要：低压配电系统的电源为重中之重，其输送线路、低压配电室开关柜、电缆线路、配电箱及负荷组成低压配电的整个系统。
低压配电系统是地铁运行系统的关键，合理可靠的配电方式是地铁运营与维护的前提和基础。
本文分析出地铁低压配电系统设计的优化方法以及在地铁中的应用。
关键字：低压配电系统；地铁；应用；研究Abstract: the power of low voltage distribution system is the priority among priorities, the whole system of the transmission line, low voltage power distribution room switchgear, cables, power distribution box and load distribution. Low voltage distribution system is the key of subway operation system, distribution mode reasonable and reliable is the subway operation and maintenance of the premise and foundation. This paper analyzes the optimal design method of low voltage distribution system in Metro and the application in the subway.Keywords: low voltage distribution system; subway; application; research地铁虽然在一定程度上可以缓解交通压力,但其消耗的能源也是相当可观的。
由于客运量的逐渐增加导致地铁内部空调和自动扶梯等设备的增加;由于运营的线路的不断扩展导致照明和检修等设备的增加,这样对地铁的能耗需求不断上升,节能减耗就变得尤为重要。
城市轨道交通供电系统发展现状
城市轨道交通供电系统发展现状近年来，城市轨道交通供电系统得到了长足的发展和进步，成为现代城市交通发展的重要支撑。
城市轨道交通供电系统的发展现状可以从以下几个方面来进行描述。
首先，城市轨道交通供电系统的技术水平不断提高。
过去，城市轨道交通供电系统主要采用第三轨供电方式，随着科技的进步和创新，现在已经逐渐引入了无线充电技术。
这种技术能够将电能通过无线方式传输，并在车辆运行过程中进行充电，避免了传统的接触式供电方式带来的线路损耗和电弧产生的安全隐患。
同时，新型供电系统还采用了高效的能源转化技术，使能源利用率得到了大幅提升。
其次，供电系统的稳定性和可靠性得到了显著提高。
过去，城市轨道交通供电系统在运行过程中经常出现断电、跳闸等故障，给城市交通运行带来了巨大影响，但现在供电系统的稳定性得到了极大改善。
利用智能监控和自动化控制技术，供电系统能够对线路和设备进行实时监测和管理，一旦出现故障，系统能够及时报警并采取相应措施，确保供电系统的安全稳定运行。
再次，城市轨道交通供电系统的节能环保性能明显提高。
为了减少能源消耗和环境污染，供电系统引入了节能技术和清洁能源，例如高效光伏发电和储能技术的应用，能够最大限度地利用阳光能源并将多余的能量进行储存，在雨天等无法获取阳光能源时提供稳定的供电。
此外，供电系统还加强了对能源的管理和利用，通过智能化的能源控制和计划，实现了能源的精细化调控。
最后，城市轨道交通供电系统的规模和覆盖面扩大。
随着城市人口的增多和交通需求的日益增长，城市轨道交通供电系统的发展不仅仅是技术的提升，还包括线路的扩建和覆盖面的拓展。
许多城市已经建成了庞大的轨道交通网络，供电系统已经覆盖到几乎所有的城市区域。
这不仅提高了城市交通的运行效率和便利性，也为城市的可持续发展提供了重要支撑。
综上所述，城市轨道交通供电系统的发展现状表明，通过技术创新和改进，供电系统已经取得了长足进步。
未来，随着城市交通的不断发展和需求的增加，供电系统还将继续改善和完善，为城市交通的高效、安全、环保运行提供更好的保障。
我所认识的城市轨道交通供电系统的发展现状
我所认识的城市轨道交通供电系统的发展现状
城市轨道交通供电系统是保障城市轨道交通运营的重要基础设施之一，其发展现状主要体现在以下几个方面：
1. 地铁电气化技术持续提升：随着地铁线路不断扩大，地铁电气化技术也在不断升级，采用更加先进的供电技术和设备，如采用交流供电和无触点供电等技术，使地铁设备更加安全稳定可靠。
2. 新建轨道交通线路的快速发展：中国城市轨道交通新线路建设快速发展，加大了对轨道交通供电系统的需求，同时也促进了轨道交通供电技术的不断创新。
3. 发展环保型供电方式：由于城市轨道交通运营对环境的影响，城市轨道交通供电系统也开始逐渐向环保型供电方式转变，如采用太阳能、风能等可再生能源，减少对环境的污染。
总的来说，城市轨道交通供电系统正向着更加安全、稳定、环保和智能化方向不断进步。
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浅析城市轨道交通低压配电系统设计现状
发表时间：2017-06-27T14:39:17.613Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：柯国易
[导读] 本文主要探讨分析城市轨道交通低压配电系统的主要特点以及设计经验总结，以期为今后的低压配电系统的设计提供相关理论指导。
深圳市地铁集团有限公司运营总部广东深圳 518041
摘要：实现城市轨道交通低压配电系统智能化，是城市轨道交通系统特点和智能电网框架对低压配电系统的新要求，是城市轨道交通系统减少事故，提高电能效率和服务水平、保障正常运输秩序、降低运营成本、减少经济损失的重要手段。
本文主要探讨分析城市轨道交通低压配电系统的主要特点以及设计经验总结，以期为今后的低压配电系统的设计提供相关理论指导。
关键词：城市轨道交通；低压配电；设计经验；
1 城市轨道交通低压配电系统概述
城市轨道交通低压配电系统按功能分为降压变电低压系统、环控电控低压系统两类。
除牵引负荷外，其为所有运营机电设备提供动力和照明电源，与通用低压配电系统相比，其特点及对智能化需求如下：（１）对可靠性、稳定性要求较高，当重要回路发生配电故障时，会直接危害城市轨道交通正常运行，有可能造成不良社会影响。
这一特点要求低压配电系统应具有对海量数据挖掘评估、对可能发生故障提前预测、对已发生故障快速诊断、对故障供电网络节点快速自愈和重构等智能“自愈、预测”功能，主动避免发生安全事故。
（2）车站面积寸土寸金（如地下车站），安装空间有限，配电设备需要高度集成、占地小、维护方便。
这一特点要求低压配电设备内置元件量少体小、功能集成不重复、互换与兼容性好，设备自身结构简洁化，具备“以软代硬”、“智能终端加断路器”两元化模式的智能“集成”特征。
（３）以放射式配电结构为主，电缆数量大，敷设在封闭式闷顶或桥架中，供电距离经常至数百米，受环境潮湿、散热条件差、位置隐蔽、难以检修等因素影响，电缆绝缘性能下降严重，易产生故障隐患。
这一特点要求低压配电系统具备通过潮流计算与分析预知发现电缆绝缘降低安全隐患的智能“预测”功能。
（４）用电设备密集度高、运行空间相对封闭、潜在电气火灾隐患大，火灾发生时人员疏散、救援难度大。
这一特点要求低压配电系统具备通过负荷的工况信息和数据分析，准确预估、预警潜在电气火灾的智能“预测”功能。
（５）在运营高峰与低谷时用电负荷状态变化大，有较大的节能和优化的空间。
这一特点要求低压配电系统能统计用电规律、预测负荷、优化管控低压配电设备和低压配电网运行模式，具备智能“预测、优化”功能。
2 城市轨道交通低压配电系统设计经验总结
2.1 开关柜前后应满足检修及排热要求
低压柜一般安装在车站降压变电所或者通风空调电控室，柜前、柜后维护、操作通道的宽度必须按照《低压配电设计规范》（GB 50054—2011）4.2.5 要求设计和预留。
假如固定柜前、柜后两面都有操作电气元器件，那么应该按规范操作宽度的要求的来设计柜前、柜后维护和操作通道。
柜前柜后及柜侧通道宽度应在设计阶段就应该考虑到，否则后期运营检修，整改也会增加投资，引起浪费。
另外，EPS 设备需要满足检修和散热要求。
目前很多设备厂商为了节省安装空间，将 EPS 设计成柜前检修，部分设计院就会将 EPS 靠墙安装，往往忽略了 EPS 蓄电池的散热要求。
2.2 电缆截面应综合设备和节能要求
《供配电系统设计规定》GB50052-2009 中对于额定电压允许浮动范围有详细规定。
对于电动机来说，端子处额定电压偏差允许范围是±5%。
对于照明来说，通常额定电压允许范围是±5%；常规小面积配电末端位置离变电所距离较远时，可能不能满足上述要求时，额定电压允许范围可以是 +5%，-10%；对于应急、道路和警卫等所用照明来说，额定电压允许范围是 +5%，-10%。
根据压降和载流量来选择电缆，城市轨道交通区间一般每隔 100米设置一面检修箱，区间特别是高架区间较长，为了满足压降要求，检修箱配电电缆截面一般较大，电缆单价较高，针对整条线路来说，区间电缆投资就很大，所以此部分电缆设计核算一定要严谨。
部分设计院为了满足设备供电设计要求，故意将电缆截面加大，长度余量加大，给业主单位增加投资。
2.3 软起动器及其控制元件的选择
目前，在城市轨道交通工程中，软起动器主要应用在地下车站站台两端区间隧道事故风机，功率为90kW。
软起动器根据轻、重载的性质不同和各种软起动器的功能差异来选择。
对于轻载负荷，一般选用标准型软起动器，并且软起动器的规格容量根据电动机容量进行选择 ; 不过对于重载负荷，必须选用重载型的软起动器，如果是标准型软起动器，则必须在软起动器至少放大一级容量。
目前，由于设备升级，标准型软起动器已经能满足隧道事故风机的起动要求，没必要采用重载型软起动器，增加成本。
软起动器一般自带过载保护，同时在电动机起动后，通过接触器切换到旁路。
在旁路时，过载保护功能仍然可以继续使用，那么不需要再配置过载保护热继电器。
不然必须要在旁路回路配置热继电器进行过载保护。
旁路接触器在软起动器起动结束后接入，在软起动器软停后断开。
旁路接触器的类别应该怎么选取是一个问题，很多设计人员选择 AC-3 工作类别 ( 笼型电动机 )。
个人建议旁路接触器应该选择无感或微感负载即 AC-1 工作类别。
AC-1接触器额定工作电流和额定发热电流大小相同，通过电流的能力比 AC-3 类别时要大。
依据 AC-1 选择旁路接触器能够减小的接触器的电流规格，而选择 AC-3 工作类别接触器无形中造成浪费。
2.4 安全特低电压的选择
所处环境条件不同时，交流接触电压限值不同。
在潮湿或干燥环境条件下，人体阻抗不同，所以身体的接触电压限值也不一样。
环境干燥时，人体接触的电压不大于 50V，不会发生触电身亡。
但是环境潮湿时，由于身体的阻抗会降低，人体接触的电压大于 25V 时，由于会产生大于 30mA 的电流，就可能发生触电身亡事故。
当环境潮湿时，国际电工委员会规定安全电压为 25V，对于特低电压设备，其额定电压为 24V，国际电工委员会规定水下电器的额定电压为 12V，采用 6V 比较合适。
由于城市轨道交通车站大部分设置在地下，环境比较潮湿，即使高架车站，下雨时，站台也会有水，而城市轨道交通特低电压一般用在电缆夹层、高架车站站台带电疏散指示等潮湿或敞开环境，从人身安全角度考虑，建议城市轨道交通特低电压选择 24V。
2.5剩余电流保护装置
不需要安装剩余电流保护装置的场所，必须安装剩余电流保护装置或需要安装报警式剩余电流保护装置的场所，剩余电流保护装置有哪些强制性要求以及怎么选用剩余电流保护装置，《剩余电流动作保护装置安装和运行》（GB13955-2005）中均有详细规定。
具体到城市轨道交通低压配电系统中的插座回路、室外照明、室内照明、广告照明及潮湿环境（如冷冻机房，消防泵房等）的配电回路应采用剩余
电流动作保护装置。
3 结论
由于每个城市规模和发展水平的差异，各个城市在轨道交通线路规划和建设的需求也不尽相同。
低压配电系统在轨道交通建设中的影响越来越大，文章根据城市轨道交通低压配电设计、配合、施工中出现的问题，提出了一些设计建议，希望可以为城市轨道交通低压配电设计工作提供一定的借鉴。
参考文献：
[1]武春. 广州地铁嘉禾车辆段低压配电及照明设计研究与探讨[J]. 电子测试,2013,(09):119-120+116.
[2]靳忠福. 上海轨道交通6号线港城路车辆段低压供配电系统设计[J]. 现代城市轨道交通,2010,(02):26-27+30+80.。