整车总布置设计硬点报告
整车总布置设计硬点报告
编号：BO97-ZBZ-001 整车总布置设计硬点报告项目名称：超微型电动车设计开发项目代码：＿＿＿BO-97＿＿＿＿编制：＿陈梦薇＿日期：＿＿＿＿＿校对：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿批准：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿上海同捷科技股份有限公司2011年04月目录1 概述 12 整车设计基准 13 整车总体设计硬点 14 总成总布置安装硬点 55 结束语 5整车总布置设计硬点报告1 概述设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。
首次发布为《整车总布置设计硬点报告（V1版）》，随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能，项目完成时正式发布为《整车总布置设计硬点报告》。
所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。
角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。
长度单位未注明均为mm，角度单位均为°。
所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。
2 整车设计基准Mycar设计过程中，整车总布置在CATIA软件三维环境下进行。
整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。
整车坐标系与CATIA软件中整车part文件的绝对坐标系重合。
整车坐标系的定义如下：高度方向，取过半载前轮轮心与地板下平面平行的平面为Z=0平面，上正下负；宽度方向，取汽车纵向对称中心面为Y平面，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时前车轮中心且垂直Y和Z平面的纵向平面为X平面。
整车总布置设计
车型
花冠
宝来
伊兰特
标志307
本田思域
尺寸
950
925
945
985
920
车型
花冠
宝来
伊兰特
标志307
本田思域
分数
7.44
6.78
7.28
8.00
7.22
四、整车总布置设计 1、动力匹配 2、发动机舱及下车身布置 3、造型过程简述 4、草图阶段的总布置工作 5、CAS阶段的总布置工作 6、油泥阶段的总布置工作 7、工程阶段的总布置工作
1.产品描述： 专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中COP 零件的可行性进行分析
需要掌握的信息：
四、整车总布置设计
总布置需要校核的法规：
涉及整车造型相关需校核确认的12项法规项（GB-EEC-ECE部分） GB11562-94（77/649EEC） 前方视野 GB15084-94（71/127/EEC） 后视镜 GB14167-93（76/115/EEC） 安全带固定点 GB4094-1999（78/316/EEC）仪表可视 GB/T17346 （ECE R35）踏板间距 GB11550-1995 （74/408/EEC）座椅头枕 GB11566-1995 （74/483/EEC）外部凸出物 GB 15741-1995 （70/222/EEC）牌照板 GB11552-1999 （76/60/EEC）汽车内部凸出物 GB4785-1998 （76/756/EEC）汽车灯具及信号位置 GB 17354-1998 （ECE R42）前后端保护 GB7063-94 （78/549/EEC）汽车护轮板
整车设计硬点公差分析标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY·00XX·A1—2003整车设计硬点公差分析(总布置公差分析和装配尺寸链公差分析)2005-XX-XX 发布2005-XX-XX 实施上海同济同捷科技股份有限公司发布TJI/YJY·00XX·A1—2005前言本标准分析整车设计硬点中存在各种偏差，为同济同捷公司设计的整车控制硬点和样车测量提供指导性依据。
本规定的内容适合各种设计车型（轿车,卡车和客车等），具体内容可按各种设计车型的需要可增减。
本规定于2005年X月X日起实施。
本规定由同济同捷科技有限公司提出。
本规定由同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
主要起草人：严壮渝1．范围本标准分析整车设计硬点中存在各种偏差，为同济同捷公司设计的整车控制硬点和样车测量提供指导性依据。
本规定的内容适合同济同捷公司设计各种设计车型（轿车,卡车和客车等），2.引用标准GB 19234 乘用车尺寸代码GB/T 17347 商用车尺寸代码TJI/CZ.0004.AI 形状和位置公差的未知公差值TJI/CZ.0005.AI 汽车加工零件线性尺寸的未知公差3．定义术语3.1 设计硬点（HardPoint）: 设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称。
3.2 轮廓硬点∶整车在支承面上的位置尺寸。
3.3 性能硬点（PFH）∶整车或总成主要性能特征。
3.4 运动硬点（MTH）∶整车或总成运动特征和要求。
5.5 安装硬点（ASH）∶总成在整车上的位置尺寸。
4．要求4.1轮廓硬点按GB 19234规定，轮廓硬点尺寸不标注整车坐标系坐标值（X,Y,Z），而采用名义尺寸值；4.1.1 车辆总长公差 +/- 5 mm车辆总长公差△= 白车身全长制造焊接公差+前保险杠总成制造公差+后保险杠总成制造公差+前后保险杠总成和白车身装配公差△ = +/- （3 + 0.5 + 0.5 + 1 ）= +/- 5 mm4.1.2 车辆总宽公差 +/- 2 mm车辆总宽公差△=白车身全宽制造焊接公差=+/- 2 mm4.1.3车辆总高公差 +/-6 mm车辆总高△=白车身高度制造焊接公差+ 前后悬架制造装配公差+轮胎尺寸公差△=+/- （ 2 + 0.5 + 3 ）=+/-5.5 mm≈ +/- 6 mm4.1.4 轴距公差 +/-3mm ,左右轴距公差 +/- 3 mm轴距公差△=白车身总成制造焊接公差+前后悬架制造装配公差+前后悬架与白车身总成连接装配公差+车轮制造安装公差+弹簧刚度公差引起车轮位移△=+/- （0.5 + 0.5 +1 + 0.2+ 0.5）= +/-2.7 m m ≈+/- 3 mm4.1.5 轮距公差 +/- 6 mm,轮距公差△=白车身总成制造焊接公差+左右悬架制造装配公差+左右悬架白车身总成连接装配公差+ 轮胎外倾角公差 +轮胎前束公差△ = +/-（0.2 +0.25 +0.5 +4 + 1）=+/-5.95mm≈ +/- 6 mm4.1.6 前悬公差 +/- 2 mm前悬公差△=前保险杠总成制造公差+前保险杠总成和白车身装配公差+车轮中心制造安装公差△ =+/-(0.5 + 0.5 + 1 )=+/-2mm车轮中心制造安装公差分析见 4.4.54.17后悬公差 +/- 2 mm后悬公差△=后保险杠总成制造公差+后保险杠总成和白车身装配公差+车轮中心制造安装公差△=+/-( 0.5 + 0.5 +1 )=+/- 2 mm4.18 接近角公差 +/- 1°4.19离去角公差 +/- 1°4.20 纵向通过角公差 +/- 1°4.21最小离地间隙公差 +/- 4 mm最小离地间隙公差△=白车身总成制造焊接公差+部件制造安装公差+轮胎尺寸公差+ 弹簧刚度公差△=+/- （0.25+ 0.5 + 3+ 0.25 ）= +/- 4 mm4.2 性能硬点（PFH）由于受到发动机制造公差的影响，造成功率，扭矩和油耗上的差异以及机械效率简化或忽略轮胎的侧偏刚度，这些因素均不能用尺寸数据估算，因此，性能硬点（PFH）控制的整车性能指标，一般控制它的性能限值。
整车总布置硬点设计规范
XXXXXX有限公司整车总布置硬点设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:20100000000发布 20100000000实施XXXXXX有限公司发布目录一概述 (2)二整车设计基准 (2)1.1 整车坐标系 (2)1.2 整车设计状态 (2)三整车总体设计硬点 (3)3.1整车外部尺寸参数控制硬点 (3)3.2底盘系统布置主要控制硬点 (5)3.3人机工程布置设计硬点 (8)四结束语 (9)一概述整车的总布置设计过程是设计硬点（Hard Point）和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。
设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。
设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程，后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。
但随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能。
所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。
角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。
长度单位未注明均为mm，角度单位未注明均为°。
所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。
二整车设计基准1.1 整车坐标系电动乘用车设计过程中，整车总布置在设计软件三维环境下进行。
整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。
整车坐标系与设计软件中整车文件的绝对坐标系重合。
整车坐标系的定义如下：高度方向，取汽车车架中间平直段的上平面为Z轴零线，上正下负；宽度方向，取汽车的纵向对称中心线为Y轴零线，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时汽车前轮中心的垂线为X轴零线，前负后正；整车坐标系原点即为三个坐标轴的交点。
整车总布置设计硬点校核
总布置设计硬点关于总布置设计硬点由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总成内部的细节问题。
所以在布置设计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓线和由这些轮廓线构成的控制面以及运动极限位置等。
这些控制点称为硬点（Hard point），包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特征等。
汽车整车设计硬点分类:概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容：整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等；驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等；整车乘员空间内部尺寸：H点位置、头部空间、伸腿空间等；主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等；设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。
汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。
所谓硬点，是通过英文的"hardpoint"直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？硬点由此而生）为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称。
所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的），车身的硬点，内外饰的硬点，成员的硬点（例如H点）等等。
一般一个整车项目开发过程中，最先确定的就是这些硬点，这也是决定所开发的车型平台能否成功的关键因素之一，这些硬点必须要在满足PACKAGE要求的同时，也要满足性能的要求（例如底盘的硬点要满足整车的操纵稳定性和平顺性的要求），硬点将是汽车零部件设计和选型, 内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则.同时也是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法. 一般确定后设计硬点不轻易调整, 如需调整设计硬点,需要和所有的设计人员协商，得到所有子项目组认可。
汽车设计过程中的硬点研究与控制
26 技术纵横轻型汽车技术2020(7)汽车设计过程中的硬点研究与控制何士龙(南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）摘要：讨论了在汽车设计过程中，为保证整车性能和达到预定的设计目标，需要对对标车的硬点进行采集以及对设计车型的硬点进行控制。
由于汽车开发设计涉及制造厂、配套商、专业设计公司（如有)等各个公司以及公司内部各个部门，因而，范围较为宽广，为便于研究，本文主要从汽车开发中的一个环节，从设计角度对硬点进行分析和控制，从而达到既定的整车指标。
关键词：对标车硬点采集硬点控制整车指标1引言硬点-汽车设计过程中,用以控制汽车整车、总成及零部件外形、性能的点、线、面及参数，包括 轮廓硬点、安装硬点、运动硬点、性能硬点等，汽车 设计是一项综合的、复杂的过程，涵盖试验、设计、采购、试制、模具、夹具检具、冲压、焊接、涂装、总 装等各个环节，所以，为了保证整车性能，在各个 环节我们必须根据既定的硬点展开各项工作。
本 文研究对象主要指以下两个方面:一是Benchmark 阶段，需要采集的硬点类型;二是设计阶段，如何 对硬点进行控制以达到整车设计要求。
2硬点描述与采集2.1硬点描述汽车整车设计开发硬点主要可分为如下：轮廓硬点:整车长、宽、高，接近角、离去角、纵 向通过角、最小离地间隙等；安装硬点：各总成和零部件的安装孔、焊点 等；运动硬点:雨刮的刮刷轨迹、开闭件的开启角 度、开启过程中的最小间隙、运动件(如悬架)在车辆行驶过程中与周边件的最小间隙等；性能硬点:有反映整车性能的硬点，如动力性 能、经济性能、排放、NVH、操纵稳定性、制动性能 等;还有反映零部件或总成的硬点，如悬架刚度；人机工程硬点：内部空间、驾驶员操纵空间、前后视野等。
2.2硬点采集根据各类硬点各自的特点和性质，其采集方 法、采集方式及采集部门各不相同，目前,世界上 通用且可靠的硬点采集主要通过测量和试验两种 途径获得。
硬点采集主体:汽车制造厂、零部件供应商、汽车设计公司、专业的汽车检测机构。
汽车整车benchmark介绍
19后舱有效头部空间 20后座椅靠背角 21后座最小膝部空间 22后座有效腿部空间 23后舱肩部空间 24后舱臀部空间 25后座椅R的Y坐标值 26后部顶衬至顶盖板的厚度 2 动参数
前
半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限 空载到半载 半载到满载 轮 半载到上极限 半载到下极限
8
车轮跳 动参数
后
误差分析--各个状态下的点云蛙跳
(误差标准: <±1.0mm,)，误差分析以各种状态所拍摄
轮眉点云为分析对象
蛙跳—由于扫描设备行程的限制，整车点云
扫描需分两次扫描拼接，由基准球对准，称 为一次蛙跳
标杆车测量数据
4.15行车制动踏板与驻车制动踏板距离 4.16油门踏板与制动踏板距离 4.17换档操纵杆上极限位置周边间隙 4.18制动踏板距地面高度 4.19内后视镜支座中心至前顶内饰 4.20排气管与发动机后悬置 4.21发动机左悬置与空滤器最小间距 4.22方向盘与组合开关罩间距 4.23稳定杆与副车架 4.24稳定杆与转向横拉杆 4.26排气管与传动轴 4.27排气管与副车架 140 62 38 140（Z向） 100 60 15 5.5 10 20 35 30
操作规程
1.将参考样车清洗干净并调整至整备质量状态， 胎压调至样车规定标准状态，内外后视镜为正 常使用状态； 2.整车必须处于平台上拍摄； 3:按车子的颜色和光泽进行适当的显像剂喷 涂。 4:基准球定位。 5:对基准球进行显像剂喷涂。 6:扫描基准球,确定总基准。 7:扫描外表面。 8.由整车外表面扫描测量，建立整车坐标系
最终输出结果为整车坐标系下的空载、满载、
设计载荷、自由状态（反跳）的点云。 空载点云为以后底盘零部件 的布置提供依 据； 满载、设计载荷、自由状态（反跳）下的 点云为以后的悬架运动学分析提供参考依据。
整车布置硬点规范-17
整车布置硬点规范整车布置硬点规范1 范围本规范规定了所设计车型的整车布置硬点。
本规范适用于所有新开发的M1车型。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
3 术语本规范采用以下术语和定义：3.1 整车布置硬点：（1）前挡布置（挡风玻璃及支撑边框）（2） A柱双目障碍角（3） CP点及压力室板两侧结构布置（4）仪表板布置（5）通过驾驶员侧R点的前门断面（6）基于眼点水平面的侧窗断面（360°视野）（7）窗台线布置（8）侧门门洞布置（进出性）（9）方向盘以及转向柱布置（10）踏板布置以及前壁板/中控台表面（11）下车体总成布置（12）后轮毂包内部结构（13）整车姿态布置（设计状态&空载状态）（14）前罩布置（15）座椅布置（16）外部总体布置（尺寸）（17）备胎布置（18）行李厢/货车厢布置（容积）（19）乘员约束系统布置（20）油箱布置（容量&位置）（21）空气动力学布置（22）视野性能布置4 各硬点详细定义及范围4.1 前挡布置（挡风玻璃及支撑边框）定义前挡表面以及车身上支撑挡风玻璃的边框构成了这个硬点。
硬点范围前挡设计及制造可行性前挡端部在C/L以及SgRP点的断面A柱断面顶棚在C/L以及SgRP点的断面前门布局方案前挡雨刮系统(包含雨刮区域)，雨刮电机以及连接区域前挡玻璃密封胶条以及窗框形状前罩锁扣点仪表硬点(仪表板与顶棚交界面以及除霜除雾系统)4.2 A柱双目障碍角布置定义过驾驶员眼点且与地面相平行的平面，切割A柱所得的断面构成了这个硬点。
这个信息被是用来显示视野障碍一致性标准。
硬点范围包含所有元件的A柱断面/内饰/涂装材料门断面/顶棚/副立柱4.3 CP点及压力室板两侧结构布置定义CP点处中间处内外板，前罩板或者风窗前罩板后沿与压力室板两侧结构构成了这个硬点。
汽车布置总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车行业已经成为我国国民经济的重要组成部分。
汽车布置作为汽车销售环节的关键环节，直接关系到消费者对汽车的购买体验和满意度。
本报告旨在总结我公司在汽车布置方面的经验与不足，为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
二、汽车布置工作概述1. 工作目标为确保汽车销售过程中的布置工作顺利进行，提高客户满意度，我公司在布置方面设定了以下目标：（1）提高汽车展示效果，吸引消费者关注；（2）营造舒适、专业的销售环境，提升品牌形象；（3）确保汽车布置符合国家相关法律法规和行业标准；（4）提高布置工作效率，降低成本。
2. 工作内容（1）汽车展示：包括新车展示、二手车展示、试乘试驾等；（2）销售区域布置：包括接待区、洽谈区、休息区等；（3）宣传物料布置：包括宣传海报、展板、易拉宝等；（4）活动布置：包括新车发布会、车展、促销活动等。
三、汽车布置工作总结1. 成功经验（1）注重汽车展示效果：通过合理布局、灯光照明、背景音乐等手段，提高汽车展示的吸引力，让消费者对汽车产生浓厚兴趣；（2）打造舒适的销售环境：在销售区域布置上，充分考虑客户需求，营造温馨、专业的销售氛围；（3）规范宣传物料布置：严格按照国家相关法律法规和行业标准，确保宣传物料的内容真实、准确、合法；（4）高效完成活动布置：提前规划、合理安排，确保活动布置工作顺利进行。
2. 存在问题（1）部分区域布置缺乏创新，未能充分体现品牌特色；（2）部分宣传物料制作质量不高，影响品牌形象；（3）活动布置过程中，部分环节存在沟通不畅、协作不默契等问题；（4）布置成本较高，有待进一步降低。
四、改进措施1. 创新汽车布置：结合品牌特点和市场趋势，打造独具特色的汽车布置方案，提高品牌辨识度；2. 提高宣传物料制作质量：严格把控物料制作流程，确保内容真实、准确、合法，提升品牌形象；3. 加强沟通与协作：在活动布置过程中，加强各部门之间的沟通与协作，提高工作效率；4. 优化布置成本：通过合理规划、精细化管理，降低布置成本。
整车总布置硬点分析
-427.5 427.5
45.4 45.4
855
总布置：
1
前减震器总成 （2905-100）
1
5
2
2
4
3
6
3
5
6
4
序号
1 2 3 4 5 6
硬点名称
左前减振器安装孔中心（翻边、上表面）前 右前减振器安装孔中心（翻边、上表面）前 左前减振器安装孔中心（翻边、上表面）后左 右前减振器安装孔中心（翻边、上表面）后右 左前减振器安装孔中心（翻边、上表面）后右 右前减振器安装孔中心（翻边、上表面）后左
-17.7
前悬架上支点 X：15.8；Y：±555.5；Z：596.4
后副车架前安装点 X：2553.3；Y：±469.9；Z：
142.8
后悬架后衬套中心点 X：2718.3；Y：±621.4；
Z：-28.3
后悬架上支点 X：2629.7；Y：±566；Z：
622.4
安装硬点
1
底盘部件,如悬架,副车架与车身的定位面,安 装螺丝孔等是车身设计的基准和控制点。
重要底盘部件之间安装控制点，如转向器输 入端，转向拉杆与转向节安装点
门锁,玻璃升降器等内饰件,车身附件与车身安 装的点线面,是车身设计的基准和控制点。
空调和电器部件与车身安装的点线面
序 号
设计硬点
发动机曲轴中心线
整车总布置硬点分析
1.汽车硬点定义
总布置设计过程中,为保证零部件之间的协调 和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点 (或坐标)、控制线、控制面及控制结构的总称, 俗称设计硬点,英美称为HARDPOINT。 这是 汽车零部件设计和选型，附件设计及车身设 计的最重要的各项目组公共认可的尺度和设 计原则。
动力总成布置报告模板范文
动力总成布置报告模板范文1. 引言动力总成布置是汽车设计过程中非常重要的一环，合理布置动力总成不仅能够提升汽车性能，还能节省空间并增加车内乘坐舒适性。
本报告将针对某款小型轿车的动力总成布置进行详细分析和设计。
2. 考虑因素在布置动力总成时，需要考虑以下几个因素：2.1 性能要求根据该小型轿车的定位和设计要求，我们需要确保动力总成能够提供足够的动力和驾驶体验。
因此，我们将选择一台1.5升涡轮增压发动机，并搭配6挡手自一体变速器，以满足驾驶者对于加速性能和燃油经济性的需求。
2.2 空间利用率为了最大限度地利用车辆空间，我们将采用前置前驱布局，即将发动机置于车辆前部，并通过传动轴将动力传输到前轮驱动系统上。
这种布置方式不仅可以节省空间，还可以提供良好的车内静音效果。
2.3 安全性考虑我们将在车身前部设置防护装置，以保护动力总成免受碰撞和撞击的损坏。
此外，我们还会采用一系列技术手段，如电子稳定控制系统和车辆动力分配系统，以确保车辆在突发状况下的稳定性和可控性。
3. 布置设计根据以上考虑因素，我们将以以下方式布置动力总成：3.1 发动机布置我们将发动机置于车辆前部，与前悬挂系统结合紧密，以达到良好的车辆平衡性和操控性。
在发动机上方，我们设置隔音装置，以降低发动机噪音和振动传导。
发动机布置如下图所示：mermaidgraph LRA[发动机] > B[变速器]A > C[隔音装置]3.2 变速器布置为了最大程度地节省空间，并提供顺畅的换挡体验，我们将变速器置于发动机后方。
同时，我们选用6挡手自一体变速器，并通过传动轴将动力传输到前轮驱动系统上。
变速器布置如下图所示：mermaidgraph LRA[发动机] > B[变速器]B > C[前悬挂系统]C > D[前轮驱动系统]3.3 安全性布置为确保动力总成在碰撞和撞击时能够受到良好的保护，我们将在车身前部设置防护装置，并使用高强度材料进行加固。
整车开发中的总布置设计
1.0 总布置概述
总布置：各种属性需求的最优方案解决者
用户
协调性
驾乘环境及人机工程
结构件布置
属性
重量
成本售价
装配
汽车结构 目标设定&兼容性控制
集成？？？
总布置部门组织完成驾乘环境、人机工程、 整车机构的布置设计
性能工程集成控制，问题组织讨论解决
成功的项目 总布置开发
<开始>
<结束>
2.1 总体组织管理 2.1 总布置任务计划
Ford Taur us
6.1 7.5 7.1 7.8 7.3
Hond a
Acco rd 7.0
7.3
7.4
8.2
7.6
Mazd a6
6.2 7.6 6.1 8.3 7.2
Toyot a
Camr y 7.6
7.1
6.8
7.2
7.3
VW Pass
at
7.1 7.1 4.9 7.9 6.4
4. 电子模型：CAD数据集成 用户属性定义开发
3.13 市场用户意见反馈
对市场用户反馈问题进行统计分析，并对设计进行修改调整
汽车论坛
JD power
4.0 总布置开发流程
造型
总布置
市场目标解读
整车尺寸对标 驾乘环境布 置 人机工程目标设定
总布置方案规划
工程化、样车
各系统方案对标
整车尺寸布置方案 草图设计
驾乘环境布置 人机工程布置
草图分析
机舱初步布置方案
试制工程师需根据布置方案对零 部件状态是否正确进行检查管控， 且保证杂合车方案与布置方案一 致。
总布置组织相关人员对总布置 方案进行主观评价及测量，并 将杂合车问题进行管理。
硬点设计流程
一、硬点的定义
设计硬点（HardPoint）
是指控制车身、底盘等零部件间相互关系 的基准点、线、面及控制结构的统称。
二、硬点的分类
1、轮廓硬点∶整车在支承面上的位置尺寸； 2、性能硬点∶整车或总成主要性能特征； 3、运动硬点∶整车或总成运动特征和要求；
4、安装硬点∶总成在整车上的位置和配合要求。
五、基于硬点的正向设计
五、基于硬点的正向设计
五、基于硬点的正向设计
五、基于硬点的正向设计
请思考，在后背门的设计中，我们考虑了 哪些设计硬点要求？
将逆向用点云通过取特 征，然后精确的移动、 转动到整车点云位置。 并通过断面保证主要安 装面误差0.2mm，其他 的面误差0.5mm。 并将数模通过点云布置 到整车位置，此为初步 布置数模
3、确定散热系统整车姿态以及安装基准面
将初步数模安装点调成 X、Z方向坐标一致，Y 方向左右对称。 此为正向布置过程。主 要考虑系统布置要求， 以及反推原车正向设计 思路。
1、确定散热系统上悬置安装硬点间距：
校核车身安装点间距 由于安装散热器上悬 置的车身支架没有三 坐标测量数据，车身 支架建模工作也未完 成。所以我们现通过 点云拟合圆，并测量 出其间距650.86mm
1、确定散热系统上悬置安装硬点间距：
通过以上的工作
考虑到测量误差、精度，并进行圆整，将散热系统上悬置安 装硬点间距定为650mm。
注：如果底盘与车身安装硬点间距相差过大，总布置将组织 底盘和车身相关设计工程师进行协商讨论，并进行实物测量， 综合分析，确定安装设计硬点间距。
2、确定散热系统下悬置安装硬点间距：
测量底盘安装点间距 可以看出其设计硬点 间距为601mm
整车总布置硬点分析97页PPT
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
整车总布置硬点分析
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯Fra bibliotekEND
某车身总布置报告
目录一、功能定义 (1)二、尺寸定义 (5)三、车身防腐性能 (5)四、功能件的布置及校核 (6)4.1.外后视镜调节按钮及票据盒的布置 (6)4.2.组合仪表的布置 (7)4.3.三踏板的布置 (8)4.4.安全带的布置 (9)4.4.1. 前排安全带有效固定点校核 (9)4.4.2. 后排安全带有效固定点校核 (9)4.5.牌照板的布置要求 (10)4.6.车门把手的布置 (11)4.7.雨刮的布置 (11)4.8.车轮跳动 (12)4.8.1. LF轿车前轮跳动校核 (12)4.8.2. LF轿车后轮跳动校核 (13)五、行人保护 (14)参考文献 (16)一、功能定义CP08车型为一款车长4300mm、轴距2550mm的三厢四门两盖五座A级轿车，其适用的区域是中国大部分城市，用途主要为中低等收入家庭用车；使用道路为城市及城郊道路和良好公路，适用于欧亚部分城市及我国全部地区的道路条件和气候条件。
本车型匹配LF479Q3-B VVT前排气发动机、LF479Q1-5MT手动变速器、发动机前横置前轮驱动，全承载式车身结构；前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁复合式悬架；前盘后鼓式制动器〔设计时预留后盘式制动器空间〕；轮胎规格：185/60 R15，钢制轮辋：15×5.5J；电气系统单线制，负极接地，线路电压：12V，组合式仪表和组合式开关；两排座椅，后排座椅可放倒。
产品主体配置与市场上同类产品相近或优于同等车型。
主要功能如下：二、尺寸定义三、车身防腐性能轿车车身的腐蚀问题已成为人们日益关注的重点问题之一，合理选用轿车车身钣金材料，优化轿车车身结构设计，提高车身电泳涂装的泳透力，重点解决车身的内腔外表、冲孔、层叠、缝隙和翻边结构等涂装薄弱环节的腐蚀问题是提高车身防腐蚀性能的关键所在。
本车在参考标杆车的基础上，继续优化车身结构，在车身结构形成内腔处，均开有漏液孔，使在涂装时能够充分提高车身电泳的泳透力。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
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编号：BO97-ZBZ-001 整车总布置设计硬点报告项目名称：超微型电动车设计开发项目代码：＿＿＿BO-97＿＿＿＿编制：＿陈梦薇＿日期：＿＿＿＿＿校对：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿批准：＿＿＿＿＿日期：＿＿＿＿＿上海同捷科技股份有限公司2011年04月目录1概述 (1)2整车设计基准 (1)3整车总体设计硬点 (1)4总成总布置安装硬点 (5)5结束语 (5)整车总布置设计硬点报告1 概述设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。
首次发布为《整车总布置设计硬点报告（V1版）》，随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能，项目完成时正式发布为《整车总布置设计硬点报告》。
所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。
角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。
长度单位未注明均为mm，角度单位均为°。
所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。
2 整车设计基准Mycar设计过程中，整车总布置在CATIA软件三维环境下进行。
整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。
整车坐标系与CATIA软件中整车part文件的绝对坐标系重合。
整车坐标系的定义如下：高度方向，取过半载前轮轮心与地板下平面平行的平面为Z=0平面，上正下负；宽度方向，取汽车纵向对称中心面为Y平面，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时前车轮中心且垂直Y和Z平面的纵向平面为X平面。
整车坐标系原点即为三个基准平面的交点。
整车设计的设计状态为半载状态（坐一名驾驶员）；整备状态和满载状态（坐一名驾驶员和一名乘客）则作为另两个重要状态进行设计校核。
在整车的布置中，将车架放平，车架作为基准保持不动，在车架上固定的底盘件也随之保持不动。
车轮的不同状态构成了不同的地面线，从而得到整备、半载、满载等不同的整车姿态。
3 整车总体设计硬点以下硬点主要是描述整车轮廓硬点、运动硬点以及设计布置的安装硬点等。
涉及安装孔位的详细安装硬点，见附后的《总成总布置安装硬点报告》；整车性能硬点，即对整车性能的要求，详见《设计任务书》，此处不再详述。
整车外部尺寸参数控制硬点，即总布置轮廓硬点，是控制整车外造型的基础性数据。
新开发的Mycar以标杆样车为基础，局部重新造型。
Mycar尺寸参数以确定的外表面光顺数据为基础测量得到，具体数据如下表所示：表1 整车外部尺寸参数控制硬点尺寸参数单位数据长mm 2822宽mm 1501高（整备/半载/满载）mm 1501/1493/1481轴距mm 1850轮距前轮距mm 1273后轮距mm 1294 前悬mm 512 后悬mm 460接近角（满载）（°）44.5离去角（满载）（°）38最小离地间隙（满载）mm 127行李箱容积L 138底盘系统设计布置硬点和运动硬点如下，底盘各总成性能硬点详见底盘各总成性能描述书：表2 底盘主要总成控制硬点序号名称或条目硬点数据（坐标、长度、角度等）备注X Y Z1 电机电机左前固定点1793.726 -110.1 207.5电机左后固定点2033.726 -110.1 207.5电机右前固定点1793.726 110.1 207.5电机右后固定点2033.726 110.1 207.52传动轴夹角上跳极限左5.9°/右5.9°不转向下跳极限左10.4°/右10.4°不转向设计状态左4.1°/右4.1°不转向长度左447mm（两万向节之中心距）右447 mm移动节中心点坐标（左）1860.419 -135.041 30.505 固定节中心点坐标（左）1850 -581.003 0.576 移动节中心点坐标（右）1860.419 135.041 30.505 固定节中心点坐标（右）1850 581.003 0.5763 变速操纵系统制动踏板行程105 mm 工作行程4 悬架系统左前减振柱上安装孔1 61.474 -502.426 496.77左前减振柱上安装孔2 -17.089 -411.907 490.923左摆臂前安装孔中心-34.481 -252.501 -55.541左摆臂后安装孔中心262.08 -252.803 -50.312右前减振柱上安装孔1 61.474 502.426 496.77右前减振柱上安装孔2 -17.089 411.907 490.923右摆臂前安装孔中心-34.481 252.501 -55.541右摆臂后安装孔中心262.08 252.803 -50.312左后减振器上安装孔1695.77 -515 420.935左摆臂左安装中心1496.303 -531.902 -30左摆臂右安装中心1496.303 -331.902902-30右后减振器上安装孔1695.715 515 422.35右摆臂左安装中心1508 330 -20右摆臂右安装中心1508 530 -20静挠度前118.1 mm 满载后106.6 mm 满载动挠度前44.9mm 满载后40.9mm 满载表2 底盘主要总成控制硬点（续2）x序号名称或条目硬点数据（坐标、长度、角度等）备注X Y Z5车轮(空载)前轮轮心0 ±636.5 0后轮轮心1850 ±647 06 车轮定位参数(空载)前轮外倾0.°6′±30′前轮前束0°6′±15′主销内倾11°30′±30′主销后倾2°±30′后轮外倾-0°30′±30′后轮前束0°0′±15′7 车轮跳动参数前轮整备到空载8.11空载到满载8.11满载到上极限46.89 后轮整备到空载7.83空载到满载16.46满载到上极限38.548 转向系统转向器断开点坐标左-96.784 -230 25右-96.784 230 25车轮最大转角内30.2 空外35.5 空转向机行程110方向管柱上下可调角度 3.6°转向盘圈数 3.69 制动系统真空助力器助力比/制动踏板杠杆比 5.3手刹手柄工作角度31°车身系统设计布置硬点和运动硬点如下，车身各总成性能硬点详见车身各总成性能描述书：表3 车身主要总成控制硬点序号设计硬点硬点描述备注1 前风窗玻璃倾角43.3°2 车门玻璃Z向曲率值R=1800mm3 前车门开启角度34°/55°一级/二级开度表3 车身主要总成控制硬点（续1）序号设计硬点硬点描述备注4 发动机盖最大开启角60°5 后背门最大开启角度82°6 车门开启整车最大宽度34537 仪表板最大宽度1200（Y向）8 仪表板中部对称中心面Y=0 XZ平面人机工程布置是否合理是决定整车舒适性的一个重要方面，因此在车辆设计过程中需要对整车的人机工程尺寸数据进行详细的布置分析。
Mycar采用美标和欧标进行布置校核。
Mycar人机工程方面的主要控制硬点如下表所示：表4 Mycar人机工程主要控制硬点序号设计硬点硬点描述备注X Y Z1 驾驶员座椅R点坐标1218 -300 3172 驾驶座椅H点水平行程L23 220 连续变化3 SAE95%男驾驶员踵点坐标419 -300 154 前舱头部空间H95 905.75 SAE95%男驾驶员人体坐姿角度靠背角β=22º，臀部角γ=95.9º，膝部角δ=123.9º ，踝部角α=105.5º6 转向盘倾角L25 31.0º-34.6º7 转向盘中心点793 -295 705 最上位置810.6 -295 677.7 最下位置8 加速踏板上表面中心点266.1 -160.5 148.49 制动踏板上表面中心点313.7 -271 180.710 制动踏板中心与转向盘中心的距离L13 710.811 前R点至前踵点的垂直距离H30 30212 前R点至前踵点的水平距离L53 79913 前R点至转向盘中心的水平距离L63 406.1-42514 前舱肩部空间W3 123015 前舱臀部空间W5 120016 前舱肘部空间W31 12104 总成总布置安装硬点详见《整车安装硬点报告》。
5 结束语上述硬点是总布置根据总体设计原则，采用最新设计数模（沿用件、设计件等）在三维环境下布置后，确定的设计硬点；它为后续的底盘、车身、电气等部件的详细设计工作提供了设计依据，同时也是设计方案的一个说明。