民航安全与应急管理课件
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民航安全管理项目六航空维修安全与安保管理课件
2013年韩亚 航空214航 班事故：飞 机在降落过 程中失控， 导致飞机坠 毁，造成3人 死亡，181 人受伤
01
02
03
04
航空安保管理
安保管理概述
01
02
03
04
航空安保管理的重 要性：保障航空安 全，防止恐怖袭击
和犯罪活动
安保管理的主要任 务：保护航空器、 机场、旅客和机组
人员安全
安保管理的主要措 施：制定安保计划， 实施安保检查，加
维修安全案例
2009年美国 西南航空 1248航班事 故：飞机在 降落过程中 起落架坍塌， 导致飞机滑 出跑道，无 人员伤亡
2010年印度 航空812航 班事故：飞 机在降落过 程中起落架 坍塌，导致 飞机滑出跑 道，造成 158人死亡
2011年美国 大陆航空 3407航班事 故：飞机在 降落过程中 失速，导致 飞机坠毁， 造成49人死 亡
民航安全管理项目六航空维修 安全与安保管理课件
演讲人
目录
01. 航空维修安全 02. 航空安保管理 03. 航空维修安全与安保管理的
关系
04. 航空维修安全与安保管理的 未来发展
航空维修安全
维修安全重要性
01
保障飞行安全： 维修不当可能 导致飞行事故， 危及乘客和机 组人员安全
02
降低维修成本： 维修不当可能 导致飞机停飞， 增加维修成本
准和流程
航空公司与安保 公司合作，共同 制定安保措施和
应急预案
维修公司与安保 公司合作，共同 培训维修人员和
安保人员
航空公司、维修 公司和安保公司 合作，共同开展 安全检查和评估
航空维修安全与安保 管理的未来发展
技术进步
机场行李处理事故应急处理与保障模板课件
04
行李中转事故
详细描述
行李跟踪系统故障，导致无法准 确追踪行李位置。
总结词：行李在机场中转过程中 发生的事故，通常是由于信息传 递失误或系统故障等原因造成。
行李信息传递失误，导致在中转 时发生混乱。
中转机场工作人员疏忽，导致行 李滞留或丢失。
03
CATALOGUE
机场行李处理事故应急处理流程
事故报告与响应
引入先进的安全技术，如智能 识别、监控和报警系统，提高 系统的安全性能。
加强系统数据的安全保护，防 止数据泄露和被篡改。
加强机场安检工作力度
严格遵守安检规定，对所有行李进行 全面检查，确保没有违禁品和危险品 。
增加安检设备和人员，优化安检流程 ，提高安检效率。
提高安检人员的专业素质和责任心， 加强培训和管理。
机场行李处理事故 应急处理与保障模 板课件
contents
目录
• 机场行李处理系统概述 • 行李处理事故类型及原因分析 • 机场行李处理事故应急处理流程 • 机场行李处理事故预防与保障措施 • 机场行李处理事故案例分析
01
CATALOGUE
机场行李处理系统概述
行李处理系统的功能和重要性
行李处理系统是机场的重要基础 设施之一，主要负责旅客托运行 李的接收、运输、分拣和交付等
机场工作人员未能及时发现并处理行李 丢失问题。
行李标签脱落或损坏可能导致行李被误 投。
详细描述
行李在运输过程中丢失，可能是由于传 送带故障、人为错误或系统问题。
行李损坏事故
总结词：行李在运输过程 中受到损坏，通常是由于 暴力装卸、挤压或撞击等 原因造成。
详细描述
行李在装卸过程中受到暴 力对待，导致外观或内部 损坏。
航空飞航安全管理课件
美国联邦航空局（FAA）等机构制定的相关标准和规范，涉及航空器的
设计、制造、试验、使用和维护等方面。
03
适航性审查
适航性审查是确保航空器符合适航性要求的重要手段，包括初始适航审
查和持续适航审查，涉及对航空器的技术状况、维修记录和飞行记录等
方面的评估。
航空器维修计划与实施
维修计划制定
维修记录管理
根据航空器的使用状况、维修经验和 相关法规要求，制定合理的维修计划 ，包括定期检查、维修周期和维修项 目等。
紧急处置程序
制定详细的紧急处置程序，包括飞机失事、火警等突发事件，确保 快速响应和有效处置。
应急通信与协调
建立高效的应急通信和协调机制，确保各部门之间的信息畅通和协同 作战。
06
安全文化与持续改进
安全意识教育与培训
定期开展安全意识教 育活动，提高员工对 安全问题的重视程度 。
针对不同岗位和职责 进行专项培训，提高 员工的安全操作能力 。
航空飞航安全管理发展
近年来，随着全球航空运输业的快速发展，航空飞航安全管理也在不断进步和完 善。各国政府和国际组织加强了对航空安全的监管和标准制定，航空公司、机场 、空管等机构也在不断加强内部安全管理，提高安全水平。
航空飞航安全法规与标准
航空飞航安全法规
航空飞航安全法规是指由各国政府和国际组织制定的一系列规范航空安全管理的法律文件。这些法规 规定了航空器设计、制造、使用、维修等方面的安全要求和标准，以确保航空器的安全运行。
机场地面保障服务与管理
车辆管理
对机场地面保障车辆进行统一管理，确保其性能 良好、安全可靠。
货物与行李处理
建立高效的货物和行李处理系统，确保准时装载 和卸载。
飞行培训课件：紧急程序
的作用？ • 签派员在应急程序中应该充当一个什么角色？
附录二紧急事件描述及反应等级对照表
• 附录二紧急事件描述及反应等级对照表
第一部分 紧急事件的特点及应急预案的编制
国家加强应急管理的工作过程
• 2003年
– 要求加强公共卫生领域突发事件应急工作
• 2004年
– 要求全面加强突发公共事件应急工作 – 部署起草应急预案
• 2010年
– 发布《中国民用航空应急管理规定》
突发事件的特点
• 突发事件 • 发生突然 • 发展迅速 • 危害性强 • 影响范围广 • 过程和结果难以预料 • 容易引发次生、衍生事件 • 处置与后果紧密相关
民航应急工作的职责
• 防范突发事件对民用航空活动的威胁与危害控 制、减轻和消除其对民用航空活动的危害。 • 防止民用航空活动发生、引发突发事件，控制、 减轻和消除其危害。 • 协助和配合国家、地方人民政府及相关部门的
• 2005年
– 成立民航局突发事件应急工作领导小组
• 2006年
– 着手制定《中国民用航空局突发事件总体应急预案》
• 2007年
– 调整工作计划，分别制定《中国民用航空应急管理规定》与《中国民用 航空局突发事件总体应急预案》
• 2008年-2009年
– 全力应对特别重大突发事件 – 完善修改《中国民用航空应急管理规定》（草案）
• 第三章 监测与预警 国家突发事件信息系统，以及国家预警级别划分与各 级人民政府与之对应所采取的措施。
• 第四章 应急处置与救援 各类突发事件发生后各级人民政府的应急处置措施及 应急处置权利。
• 第五章 事后恢复与重建 • 第六章 法律责任 • 第七章 附则
民航应急管理规章
• 中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定 • CCAR-395-R2民用航空器事故和飞行事故征候调查
附录二紧急事件描述及反应等级对照表
• 附录二紧急事件描述及反应等级对照表
第一部分 紧急事件的特点及应急预案的编制
国家加强应急管理的工作过程
• 2003年
– 要求加强公共卫生领域突发事件应急工作
• 2004年
– 要求全面加强突发公共事件应急工作 – 部署起草应急预案
• 2010年
– 发布《中国民用航空应急管理规定》
突发事件的特点
• 突发事件 • 发生突然 • 发展迅速 • 危害性强 • 影响范围广 • 过程和结果难以预料 • 容易引发次生、衍生事件 • 处置与后果紧密相关
民航应急工作的职责
• 防范突发事件对民用航空活动的威胁与危害控 制、减轻和消除其对民用航空活动的危害。 • 防止民用航空活动发生、引发突发事件，控制、 减轻和消除其危害。 • 协助和配合国家、地方人民政府及相关部门的
• 2005年
– 成立民航局突发事件应急工作领导小组
• 2006年
– 着手制定《中国民用航空局突发事件总体应急预案》
• 2007年
– 调整工作计划，分别制定《中国民用航空应急管理规定》与《中国民用 航空局突发事件总体应急预案》
• 2008年-2009年
– 全力应对特别重大突发事件 – 完善修改《中国民用航空应急管理规定》（草案）
• 第三章 监测与预警 国家突发事件信息系统，以及国家预警级别划分与各 级人民政府与之对应所采取的措施。
• 第四章 应急处置与救援 各类突发事件发生后各级人民政府的应急处置措施及 应急处置权利。
• 第五章 事后恢复与重建 • 第六章 法律责任 • 第七章 附则
民航应急管理规章
• 中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定 • CCAR-395-R2民用航空器事故和飞行事故征候调查
第一章民航安全管理概述
• （5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
• （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自
备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
• （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
第一章民航安全管理概述
7
通用航空
•
航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通
用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：
• （l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航
空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利 的交通和后勤服务，很难想像出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
如：航空油料、飞机维修、航空材料、航空配餐、客货代理、驾驶员及机务
人员培训等等。这许许多多的小部门组成了民航运输的大行业，才能使民航
运输开展起来。
第一章民航安全管理概述
9
1.1.2中国民航“十二五”期间成绩回顾
第一章民航安全管理概述
10
• 一、航空运输安全
•
▲“十二五”期间，我国民航安全水平好于世界平均水平。我国民航亿客公
（三）素质要求 1.具有良好的服务意识和职业道 德 2.具有健康良好的工作习惯和心 态。 3.培养对公司和企业忠诚、对客 户诚信、对同事合作的职业态度。
• （二）技能要求 • 1.民航应急管理的技能和方法 • 2.公共航空运输安全管理与应急处置的能力 • 3.民用机场安全管理与应急处置的能力 • 4.空中交通服务安全管理与应急处置的能力 • 5.航空安保管理与应急处置的能力第一章民航安全管理概述 Nhomakorabea8
• （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自
备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
• （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
第一章民航安全管理概述
7
通用航空
•
航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通
用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：
• （l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航
空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利 的交通和后勤服务，很难想像出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
如：航空油料、飞机维修、航空材料、航空配餐、客货代理、驾驶员及机务
人员培训等等。这许许多多的小部门组成了民航运输的大行业，才能使民航
运输开展起来。
第一章民航安全管理概述
9
1.1.2中国民航“十二五”期间成绩回顾
第一章民航安全管理概述
10
• 一、航空运输安全
•
▲“十二五”期间，我国民航安全水平好于世界平均水平。我国民航亿客公
（三）素质要求 1.具有良好的服务意识和职业道 德 2.具有健康良好的工作习惯和心 态。 3.培养对公司和企业忠诚、对客 户诚信、对同事合作的职业态度。
• （二）技能要求 • 1.民航应急管理的技能和方法 • 2.公共航空运输安全管理与应急处置的能力 • 3.民用机场安全管理与应急处置的能力 • 4.空中交通服务安全管理与应急处置的能力 • 5.航空安保管理与应急处置的能力第一章民航安全管理概述 Nhomakorabea8
民航服务投诉及突发事件应对课件
员工培训和教育
服务理念培训
强化“客户为中心”的服务理念 ，使员工认识到客户满意度的重
要性。
沟通技巧培训
教授员工有效的沟通技巧，以减 少误解和冲突，提升客户满意度
。
应急处理培训
教育员工如何应对各种突发事件 ，提高应对能力。
预警机制建立
风险评估
定期对服务过程进行风险评估，找出可能产生问 题的环节。
预警系统
总结与展望
06
总结
民航服务投诉及突发事件应对课件的内容涵盖了多个方面，包括服务态 度、安全保障、航班延误、行李丢失等。通过对这些方面的投诉处理和 突发事件应对进行总结，可以得出以下结论
1. 服务态度是旅客投诉的重点之一，需要航空公司加强乘务员的培训， 提高服务质量。
2. 安全保障是旅客最关心的问题之一，需要航空公司加强安检和安全宣 传，确保旅客安全。
民航企业应秉持诚实守信 的原则，建立信任关系， 确保顾客满意度。
持续改进
民航服务应不断优化流程 ，提升服务质量，以满足 顾客的期望和需求。
投诉及突发事件的重要性
保障旅客权益
投诉和突发事件处理是保 障旅客合法权益的重要环 节，有助于维护航空运输 企业的声誉和形象。
提升服务质量
通过有效处理投诉和突发 事件，可以不断完善服务 流程，提高服务质量，提 升旅客满意度。
对应急预案进行评估和修订，不断完善和 提高应急预案的质量。
民航服务投诉及突
04
发事件预防
服务质量提升
提升服务专业性
加强员工服务技能的培训，确保 员工具备处理各类服务问题的能
力。
增强服务态度
强化员工的服务意识，以友善、耐 心的态度处理客户的投诉和需求。
民航安全管理与应急处置课程
民航安全管理与应急处置课程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：民航安全管理与应急处置课程是现代民航专业教育领域中的一门重要课程，它的重要性不仅体现在学生的学习与培养，更体现在整个民航行业安全管理和应急处置的实践中。
本文将从课程内容、教学方法、实践教学以及未来发展等方面进行探讨。
民航安全管理与应急处置课程的内容主要包括安全管理体系、风险管理、危机管理、事故调查和应急处置等方面的知识。
通过学习这些内容，学生可以深入了解民航行业的安全管理体系，熟悉风险管理的方法和工具，掌握危机管理的原则和技巧，熟悉事故调查的程序和要点，掌握应急处置的流程和方法。
这些知识和技能为学生未来在民航行业从事安全管理和应急处置工作打下了坚实的基础。
民航安全管理与应急处置课程的教学方法主要包括理论教学、案例分析、模拟演练和实践教学等。
通过理论教学，学生可以系统地学习民航安全管理和应急处置方面的基本理论知识；通过案例分析，学生可以了解民航行业发生的真实事故和事件，并掌握应对不同情况的方法和策略；通过模拟演练，学生可以在模拟环境中实践应急处置的能力，提高应对危机的实际操作技能；通过实践教学，学生可以参与实际的安全管理和应急处置工作，锻炼综合应用知识和技能的能力。
民航安全管理与应急处置课程的实践教学是其核心内容之一，实践教学主要包括参观实习、实习实践和毕业实习等。
通过参观实习，学生可以了解民航行业的安全管理体系和应急处置机制，并与行业内的专业人才进行互动交流；通过实习实践，学生可以在民航企业实际工作岗位上参与安全管理和应急处置工作，培养实践能力和团队合作精神；通过毕业实习，学生可以在民航企业全面实践所学知识和技能，为将来顺利就业奠定基础。
随着民航业的不断发展和改革，民航安全管理与应急处置课程也将不断完善和拓展。
未来，课程内容将更加贴近实际需求，注重培养学生的实际操作能力和创新思维能力；教学方法将更加多样化和灵活化，注重学生参与和自主学习；实践教学将更加深入和全面化，注重学生综合应用知识和技能的实际效果。
民用航空安全管理
定操作规程、加强人员培训等。
风险监控机制
02 建立风险监控机制，对民用航空系统的运行过程进行
实时监控，及时发现和处理潜在风险。
风险应对措施
03
针对不可控的风险，制定相应的应急预案和应对措施
，确保在风险发生时能够迅速响应并有效控制。
应急预案与响应
应急预案制定
针对可能发生的突发事件和紧急情况，制定相应的应 急预案，明确应急响应流程和责任人。
培训内容
培训内容包括航空法规、安全管理理念、风险识别与应对、紧急情况 处理等。
值班安排与排班制度
值班制度
01
建立合理的值班制度，确保员工在工作时间内的安全责任得到
落实，同时保证充足的休息时间，避免疲劳工作。
排班原则
02
遵循“让最有经验的机组人员负责最关键的任务”的原则，确
保在任何时候都能迅速应对各种突发情况。
天气适应性训练
对机组人员进行天气适应性训练，使其能够根据天气状况及时调整 飞行计划，确保安全。
导航与通信设备检查
定期对导航和通信设备进行检查和维护，确保设备在飞行过程中正 常运转。
空中交通管制
空域管理
合理划分和安排空域，减少飞机之间的碰撞风险 ，确保空中交通秩序。
雷达监控与指挥
利用雷达对飞机进行实时监控，根据飞行计划和 飞机位置，给予正确的指挥和引导。
民用航空安全管理
汇报人：
2023-11-28
• 民用航空安全管理体系 • 安全风险管理 • 飞行安全与保障 • 机组人员管理 • 安全监督与检查 • 未来发展趋势与挑战
目录
01
民用航空安全管理体系
概述
定义
民用航空安全管理体系（CSMS ）是一个综合性的安全管理框架 ，旨在确保民用航空运输的安全
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
3. 组织机构时代
组织机构时代是指从20 世纪90 年代中期到现在。 在组织机构时代，人们开始从系统的视角审视安全， 除了技术因素和人的因素之外，还包含组织机构的因 素。因此，考虑到一个组织机构的文化和政策对于安 全风险控制的影响，就采用了组织机构性事故的观念。 另外，由于传统的数据搜集与分析工作局限于对事故 和严重事故征候调查中所搜集到的数据之应用，为了 解决这一问题，就要对安全有一种全新的、积极主动 的做法来加以补充。
第一节 民 航 安 全
二 、 危险和安全风险
危险一般被安全从业者界定为潜在的对 人员造成伤害或使人死亡，损坏设备或结构， 造成材料损失，或使执行规定的功能之能力 减弱等状态或物体。在航空安全风险管理方 面，危险一词应该注重于可能引起或促成航 空器或航空安全相关设备、产品和服务不安 全运作的状态。
第一节 民 航 安 全
第二节 安全管理体系
一 、 安全管理体系框架
安全管理体系是管理安全的系统做 法，包括必要的组织结构、问责制、政 策和程序。国际民航组织安全管理体系 框架包含安全政策和目标、安全风险管 理、安全保证和安全宣传4个构成部分， 其中共有12个要素，如图8-3所示。
第二节 安全管理体系
图8-1 SHELL 模型
第一节 民 航 安 全
教学要求
◎ 理解安全的定义。 ◎理解危险和风险的定义。 ◎熟悉安全管理模型。
第一节 民 航 安 全
迄今为止，虽然民航一直被认为是最安全的 出行方式，但是，由于航空事故伤亡严重、影响 大等因素，民航安全一直是人们关注的重要话题。 如何提高民航安全水平一直是民航研究的重要课 题。安全管理是确保民航安全运行的重要屏障， 而一旦突破屏障发生航空事故之后应急管理的水 平将决定事故的严重程度和影响。
民航乘务服务 ppt课件
照明以外的一切电源。
ppt课件
31
五. 飞机加油时的客舱管理
最少前后各打开一个连接登机桥或旅客梯的舱门。 如果没有登机桥或旅客梯，客舱门一定要有乘务员值
班，而且地面的滑梯展开区必须没有障碍物。
ppt课件
32
六. 飞行关键阶段的管理
飞行关键阶段是指所有包括地面滑行、起飞、着 陆及低于10000英尺时的飞行，及起飞3分钟，着 陆前8分钟的阶段。
介绍水上救生设备的位置及操作方法。
ppt课件
35
３.系好安全带的规定
◇滑行、起飞和着陆前； ◇“系好安全带”信号灯亮时 ◇遇有颠簸时； ◇在夜间飞行； ◇遇有劫机； ◇紧急下降时。
ppt课件
36
４.颠簸时的管理
当出现颠簸时，颠簸程度由机长通知乘务长。 轻度颠簸，乘务员应当作好必要的客舱广播，
２.航班可不接受的旅客
◇是或像是中毒者； ◇是或像是吸毒者； ◇要求静脉注射者； ◇已知是传染性疾病患者并在航班中有传染他
人可能者，或该人无法提供有效证明无传染危 险者； ◇拒绝人身或物品安全检查者。
ppt课件
14
３.需持有医疗证明旅客的管理
◇需用早产婴儿保育箱者； ◇要求在空中额外吸氧者； ◇可能在空中有生命危险或要求医疗性护理者； ◇已知有传染性疾病但采取措施可以预防者。 这种医疗证明必须说明一切应遵守的措施，并在乘
在飞行关键阶段，乘务员不要进入驾驶舱和与驾 驶舱进行联络。
ppt课件
33
七. 航行中的安全管理
1.安全演示的规定 2.对残疾旅客要单独为其做安全介绍 3.系好安全带的规定 4.颠簸时的管理
ppt课件
34
பைடு நூலகம்
ppt课件
31
五. 飞机加油时的客舱管理
最少前后各打开一个连接登机桥或旅客梯的舱门。 如果没有登机桥或旅客梯，客舱门一定要有乘务员值
班，而且地面的滑梯展开区必须没有障碍物。
ppt课件
32
六. 飞行关键阶段的管理
飞行关键阶段是指所有包括地面滑行、起飞、着 陆及低于10000英尺时的飞行，及起飞3分钟，着 陆前8分钟的阶段。
介绍水上救生设备的位置及操作方法。
ppt课件
35
３.系好安全带的规定
◇滑行、起飞和着陆前； ◇“系好安全带”信号灯亮时 ◇遇有颠簸时； ◇在夜间飞行； ◇遇有劫机； ◇紧急下降时。
ppt课件
36
４.颠簸时的管理
当出现颠簸时，颠簸程度由机长通知乘务长。 轻度颠簸，乘务员应当作好必要的客舱广播，
２.航班可不接受的旅客
◇是或像是中毒者； ◇是或像是吸毒者； ◇要求静脉注射者； ◇已知是传染性疾病患者并在航班中有传染他
人可能者，或该人无法提供有效证明无传染危 险者； ◇拒绝人身或物品安全检查者。
ppt课件
14
３.需持有医疗证明旅客的管理
◇需用早产婴儿保育箱者； ◇要求在空中额外吸氧者； ◇可能在空中有生命危险或要求医疗性护理者； ◇已知有传染性疾病但采取措施可以预防者。 这种医疗证明必须说明一切应遵守的措施，并在乘
在飞行关键阶段，乘务员不要进入驾驶舱和与驾 驶舱进行联络。
ppt课件
33
七. 航行中的安全管理
1.安全演示的规定 2.对残疾旅客要单独为其做安全介绍 3.系好安全带的规定 4.颠簸时的管理
ppt课件
34
பைடு நூலகம்
航空安全法ppt课件
航空人员管理案例
介绍航空人员管理案例，如飞行员疲劳、机 组人员沟通问题等，分析问题产生的原因和 后果。
管理措施
针对航空人员管理案例，提出相应的管理措 施和改进建议，提高航空人员的管理水平。
航空安全管理案例分析
航空安全管理案例
介绍航空安全管理案例，如安全检查、安全培训等，分析安全管理措施的有效性和不足之处。
03
航空安全法的实施与监管
航空安全法的实施机构
民航局
作为国家航空主管部门，负责 制定航空安全政策和规章，并
监督执行。
航空公司
航空公司是航空安全实施的重 要主体，负责制定和执行航空 安全标准和程序，确保航班安 全运行。
机场管理机构
机场管理机构负责机场的安全 运行和管理，包括机场设施、 安全检查、应急救援等方面的 管理和监督。
机场运营管理
明确了机场在日常运营中应采取的安 全措施，包括航空器地面运行、人员 和车辆管理等。
航空器安全
航空器设计与制造
规定了航空器设计和制造过程中应遵循的安全标准，以确保 航空器的固有安全性。
航空器适航管理
明确了航空器的适航要求和检查标准，以确保航空器的适航 性。
航空人员管理
飞行员培训与资质
规定了飞行员的培训要求和资质标准，以确保飞行员具备执行飞行任务的能力 。
其他相关机构
包括航空警察、消防、医疗等 部门，负责各自领域的航空安
全保障工作。
航空安全法的监管措施
安全检查
对旅客、行李、货物等 进行安全检查，防止危 险品和违禁品进入机场
和航班。
航空器适航管理
对航空器的适航性能、 维修和保养等进行监管 ，确保航空器的安全性
能。
飞行标准管理
介绍航空人员管理案例，如飞行员疲劳、机 组人员沟通问题等，分析问题产生的原因和 后果。
管理措施
针对航空人员管理案例，提出相应的管理措 施和改进建议，提高航空人员的管理水平。
航空安全管理案例分析
航空安全管理案例
介绍航空安全管理案例，如安全检查、安全培训等，分析安全管理措施的有效性和不足之处。
03
航空安全法的实施与监管
航空安全法的实施机构
民航局
作为国家航空主管部门，负责 制定航空安全政策和规章，并
监督执行。
航空公司
航空公司是航空安全实施的重 要主体，负责制定和执行航空 安全标准和程序，确保航班安 全运行。
机场管理机构
机场管理机构负责机场的安全 运行和管理，包括机场设施、 安全检查、应急救援等方面的 管理和监督。
机场运营管理
明确了机场在日常运营中应采取的安 全措施，包括航空器地面运行、人员 和车辆管理等。
航空器安全
航空器设计与制造
规定了航空器设计和制造过程中应遵循的安全标准，以确保 航空器的固有安全性。
航空器适航管理
明确了航空器的适航要求和检查标准，以确保航空器的适航 性。
航空人员管理
飞行员培训与资质
规定了飞行员的培训要求和资质标准，以确保飞行员具备执行飞行任务的能力 。
其他相关机构
包括航空警察、消防、医疗等 部门，负责各自领域的航空安
全保障工作。
航空安全法的监管措施
安全检查
对旅客、行李、货物等 进行安全检查，防止危 险品和违禁品进入机场
和航班。
航空器适航管理
对航空器的适航性能、 维修和保养等进行监管 ，确保航空器的安全性
能。
飞行标准管理
民航安全知识课件
无人机和无人驾驶技术
无人机和无人驾驶技术的应用将为民 航安全带来新的机遇和挑战，例如在 航空管制、机场安全和货物运输等方 面的应用。
人工智能和大数据分析
虚拟现实和增强现实技术
虚拟现实和增强现实技术可用于飞行 员训练和模拟飞行，提高飞行员应对 紧急情况的能力。
人工智能和大数据分析技术能够实时 监测和分析飞行数据，提高飞行安全 和预防事故发生。
宣传教育
航空公司会通过各种渠道向乘客宣传航空安 全知识，如通过机上广播、视频、宣传册等 ，提高乘客的安全意识。
乘客紧急情况下的应对措施
紧急撤离
在遇到紧急情况时，乘客应听从机组人员的 指挥，迅速而有序地撤离飞机，按照规定的 路线和顺序撤离，并注意保持通道畅通。
安全防护
在遇到气流颠簸、飞机失控等紧急情况时， 乘客应采取正确的防护措施，如低头、闭眼
飞行事故调查与分析
事故原因调查
事故发生后，专门的调查人员会对事故原因进行深入调查，以防止类似事故再 次发生。
数据分析
航空公司和国际航空机构会对飞行事故数据进行深入分析，以发现潜在的安全 风险和改进措施。
03
机组人员安全
机组人员资质与训练
资质要求
机组人员必须具备相应的资质和证书，包括飞行执照、航空器等级证书、体检合 格证等，以确保具备从事民航工作的基本条件。
我国民航安全的发展规划与展望
01
加强航空安全法规建设
我国将进一步完善民航安全法规，加强执法力度，提高航空安全水平。
02
提升航空安全监管能力
我国将加强航空安全监管机构建设，提高监管人员素质和技能水平，确
保航空安全监管的有效性。
03
推进新技术应用
我国将积极推进新技术在民航领域的应用，例如无人机、人工智能和虚
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民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
3. 组织机构时代
组织机构时代是指从20 世纪90 年代中期到现在。 在组织机构时代，人们开始从系统的视角审视安全， 除了技术因素和人的因素之外，还包含组织机构的因 素。因此，考虑到一个组织机构的文化和政策对于安 全风险控制的影响，就采用了组织机构性事故的观念。 另外，由于传统的数据搜集与分析工作局限于对事故 和严重事故征候调查中所搜集到的数据之应用，为了 解决这一问题，就要对安全有一种全新的、积极主动 的做法来加以补充。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
（2） 航空器受到损坏或结构故障，并且： ① 对航空器的结构强度、性能或飞行特性造
成不利影响。 ② 通常需要大修或更换有关受损部件。
（3） 航空器失踪或处于完全无法接近的地方。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
四 、 安全管理
安全管理（safety management）是管 理科学的一个重要分支，它是为实现安全目 标而进行的有关决策、计划、组织和控制等 方面的活动。安全管理主要运用现代安全管 理原理、方法和手段分析、研究各种不安全 因素，从技术、组织和管理上采取有力的措 施，解决和消除各种不安全因素，防止事故 的发生。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
事故是一个相对范围较广的概念，对于 有人驾驶航空器而言，从任何人登上航空器 准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止 的时间内；或对于无人驾驶航空器而言，从 航空器为飞行目的准备移动直至飞行结束停 止移动且主要推进系统停车的时间内所发生 的与航空器运行有关的事件。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
一 、 安全的定义与航空安全的发展
安全是一种状态，即通过持 续的危险识别和安全风险管理过 程，将人员伤害或财产损失的可 能性降低到并维持在一个可接受 的程度或其以下。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
1. 技术时代
技术时代是指从20 世纪初到20 世纪60 年代末。此时，航空作为大规模交通运输的一 种形式应运而生，其中被确定的安全缺陷最初 与技术因素和技术失效或失误相关。因此，在 安全方面努力的焦点集中在技术调查和技术改 进上。到了20世纪50 年代，随着技术的不断 改进，事故率逐渐降低，安全工作逐步扩展到 遵守规章与监督方面。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
1. SHELL模型
SHELL模型于 1972年由爱德华 首先提出，后经霍 金斯在1987年做 了修改，如图8-1 所示。
图8-1 SHELL 模型
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
人件因素是该模型的中心。虽然人具有很强的适 应性，但是人的表现变化很大，无法像硬件那样标准 化。人与其工作环境中的各个组成部分相互作用，下 面将根据SHELL模型，以人件因素为中心，列出它们 之间的相互关系：
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
（1） 在此事件中，由于下述情况，人员遭受致命 伤或重伤：
① 在航空器内。 ② 与航空器的任何部分包括已脱离航空器的部 分直接接触。 ③ 直接暴露于喷气尾喷。 但由于自然原因、由自己或由他人造成的受伤， 或对由于藏在通常供旅客和机组使用区域外的偷乘飞 机者造成的受伤除外。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
教学要求
◎ 理解安全的定义。 ◎理解危险和风险的定义。 ◎熟悉安全管理模型。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
迄今为止，虽然民航一直被认为是最安全的 出行方式，但是，由于航空事故伤亡严重、影响 大等因素，民航安全一直是人们关注的重要话题。 如何提高民航安全水平一直是民航研究的重要课 题。安全管理是确保民航安全运行的重要屏障， 而一旦突破屏障发生航空事故之后应急管理的水 平将决定事故的严重程度和影响。
民航基础
民航安全与应急管理
第八章 民航安全与应急管理
民航安全 安全管理体系 国家安全方案
应急管理
民航安全与应急管理
第八章 民航安全与应急管理
总体要求
◎了解民航安全的发展历史。 ◎了解国家安全方案。 ◎理解应急管理的概念。 ◎熟悉安全的相关概念。 ◎熟悉应急管理的过程。 ◎熟悉安全管理的方法。 ◎掌握安全管理体系。
（1） 人件-硬件界面（L-H）。 （2） 人件-软件界面（L-S）。 （3） 人件-人件界面（L-L）。 （4） 人件-环境界面（L-E）。
民航安全与应急管理
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2. REASON模型
詹姆斯·雷森（James Reason）教授开发的 REASON模型说明事故是突破了多重防范系统所 致。这些突破可以由一些促成因素触发，如设备 失效或运行差错。由于REASON模型声称，像航 空这样复杂的系统是由多层防范进行充分保护的， 单一的失效或失误很难对系统造成后果。突破安 全防范，可以是系统最高层面所做决策被耽搁的 结果，这种状况直到特定的运行情况将它的影响 或突破性潜力激发出来之前，可以保持为潜在的。
民航安全与应急管理
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二 、 危险和安全风险
危险一般被安全从业者界定为潜在的对 人员造成伤害或使人死亡，损坏设备或结构， 造成材料损失，或使执行规定的功能之能力 减弱等状态或物体。在航空安全风险管理方 面，危险一词应该注重于可能引起或促成航 空器或航空安全相关设备、产品和服务不安 全运作的状态。
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2. 人的因素时代
人的因素时代是指从20 世纪70 年代初到20 世纪90 年代中期。在20 世纪70 年代初，由于主 要技术的不断进步和安全规章的逐步完善，事故 率大大降低。航空运输成了一种更安全的交通运 输方式，在安全方面努力的焦点扩展到了包括人 与机器互动界面在内的人的因素上。尽管在减少 差错方面投入了资源，但人的因素依旧是事故的 常见因素。
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三 、 事故和事故征候
相对于安全的概念，对应有事 故、事故征候和严重事故征候三个概 念。这三个概念在民航中体现为民用 航空器事故、民用航空器飞行事故征 候和严重飞行事故征候。
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第一节 民 航 安 全
民用航空器事故（简称事故）是指民用航空 器飞行事故和民用航空地面事故。民用航空器飞 行事故是指民用航空器在运行过程中发生的人员 伤亡、航空器损坏的事件。民用航空地面事故是 指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设 施损坏，造成直接经济损失人民币30 万元以上 或导致人员重伤、死亡的事件。
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3. 组织机构时代
组织机构时代是指从20 世纪90 年代中期到现在。 在组织机构时代，人们开始从系统的视角审视安全， 除了技术因素和人的因素之外，还包含组织机构的因 素。因此，考虑到一个组织机构的文化和政策对于安 全风险控制的影响，就采用了组织机构性事故的观念。 另外，由于传统的数据搜集与分析工作局限于对事故 和严重事故征候调查中所搜集到的数据之应用，为了 解决这一问题，就要对安全有一种全新的、积极主动 的做法来加以补充。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
（2） 航空器受到损坏或结构故障，并且： ① 对航空器的结构强度、性能或飞行特性造
成不利影响。 ② 通常需要大修或更换有关受损部件。
（3） 航空器失踪或处于完全无法接近的地方。
民航安全与应急管理
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四 、 安全管理
安全管理（safety management）是管 理科学的一个重要分支，它是为实现安全目 标而进行的有关决策、计划、组织和控制等 方面的活动。安全管理主要运用现代安全管 理原理、方法和手段分析、研究各种不安全 因素，从技术、组织和管理上采取有力的措 施，解决和消除各种不安全因素，防止事故 的发生。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
事故是一个相对范围较广的概念，对于 有人驾驶航空器而言，从任何人登上航空器 准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止 的时间内；或对于无人驾驶航空器而言，从 航空器为飞行目的准备移动直至飞行结束停 止移动且主要推进系统停车的时间内所发生 的与航空器运行有关的事件。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
一 、 安全的定义与航空安全的发展
安全是一种状态，即通过持 续的危险识别和安全风险管理过 程，将人员伤害或财产损失的可 能性降低到并维持在一个可接受 的程度或其以下。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
1. 技术时代
技术时代是指从20 世纪初到20 世纪60 年代末。此时，航空作为大规模交通运输的一 种形式应运而生，其中被确定的安全缺陷最初 与技术因素和技术失效或失误相关。因此，在 安全方面努力的焦点集中在技术调查和技术改 进上。到了20世纪50 年代，随着技术的不断 改进，事故率逐渐降低，安全工作逐步扩展到 遵守规章与监督方面。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
1. SHELL模型
SHELL模型于 1972年由爱德华 首先提出，后经霍 金斯在1987年做 了修改，如图8-1 所示。
图8-1 SHELL 模型
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
人件因素是该模型的中心。虽然人具有很强的适 应性，但是人的表现变化很大，无法像硬件那样标准 化。人与其工作环境中的各个组成部分相互作用，下 面将根据SHELL模型，以人件因素为中心，列出它们 之间的相互关系：
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
（1） 在此事件中，由于下述情况，人员遭受致命 伤或重伤：
① 在航空器内。 ② 与航空器的任何部分包括已脱离航空器的部 分直接接触。 ③ 直接暴露于喷气尾喷。 但由于自然原因、由自己或由他人造成的受伤， 或对由于藏在通常供旅客和机组使用区域外的偷乘飞 机者造成的受伤除外。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
教学要求
◎ 理解安全的定义。 ◎理解危险和风险的定义。 ◎熟悉安全管理模型。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
迄今为止，虽然民航一直被认为是最安全的 出行方式，但是，由于航空事故伤亡严重、影响 大等因素，民航安全一直是人们关注的重要话题。 如何提高民航安全水平一直是民航研究的重要课 题。安全管理是确保民航安全运行的重要屏障， 而一旦突破屏障发生航空事故之后应急管理的水 平将决定事故的严重程度和影响。
民航基础
民航安全与应急管理
第八章 民航安全与应急管理
民航安全 安全管理体系 国家安全方案
应急管理
民航安全与应急管理
第八章 民航安全与应急管理
总体要求
◎了解民航安全的发展历史。 ◎了解国家安全方案。 ◎理解应急管理的概念。 ◎熟悉安全的相关概念。 ◎熟悉应急管理的过程。 ◎熟悉安全管理的方法。 ◎掌握安全管理体系。
（1） 人件-硬件界面（L-H）。 （2） 人件-软件界面（L-S）。 （3） 人件-人件界面（L-L）。 （4） 人件-环境界面（L-E）。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
2. REASON模型
詹姆斯·雷森（James Reason）教授开发的 REASON模型说明事故是突破了多重防范系统所 致。这些突破可以由一些促成因素触发，如设备 失效或运行差错。由于REASON模型声称，像航 空这样复杂的系统是由多层防范进行充分保护的， 单一的失效或失误很难对系统造成后果。突破安 全防范，可以是系统最高层面所做决策被耽搁的 结果，这种状况直到特定的运行情况将它的影响 或突破性潜力激发出来之前，可以保持为潜在的。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
二 、 危险和安全风险
危险一般被安全从业者界定为潜在的对 人员造成伤害或使人死亡，损坏设备或结构， 造成材料损失，或使执行规定的功能之能力 减弱等状态或物体。在航空安全风险管理方 面，危险一词应该注重于可能引起或促成航 空器或航空安全相关设备、产品和服务不安 全运作的状态。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
2. 人的因素时代
人的因素时代是指从20 世纪70 年代初到20 世纪90 年代中期。在20 世纪70 年代初，由于主 要技术的不断进步和安全规章的逐步完善，事故 率大大降低。航空运输成了一种更安全的交通运 输方式，在安全方面努力的焦点扩展到了包括人 与机器互动界面在内的人的因素上。尽管在减少 差错方面投入了资源，但人的因素依旧是事故的 常见因素。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
三 、 事故和事故征候
相对于安全的概念，对应有事 故、事故征候和严重事故征候三个概 念。这三个概念在民航中体现为民用 航空器事故、民用航空器飞行事故征 候和严重飞行事故征候。
民航安全与应急管理
第一节 民 航 安 全
民用航空器事故（简称事故）是指民用航空 器飞行事故和民用航空地面事故。民用航空器飞 行事故是指民用航空器在运行过程中发生的人员 伤亡、航空器损坏的事件。民用航空地面事故是 指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设 施损坏，造成直接经济损失人民币30 万元以上 或导致人员重伤、死亡的事件。