城市道路线形设计
道路平面设计之道路平面线形
2 h
l
y
=
l3 6R lh
−
l7 336 ⋅ R 3lh3
l ―回旋线上任一点到 曲线起点的曲线长度
R―主曲线半径 lh ―缓和曲线长度
坐标原点在ZH、HZ
（4）在圆曲线上任意点的坐标公式
ϕm
=
αm
+
β0
=
90
π
⋅ ( 2lm + lh R
)
x = q + R ⋅sin ϕm
y = ΔR + R(1− cosϕm )
三. 缓和曲线
2、缓和曲线的选择
（1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线 转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行 程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程 为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和 曲线采用回旋曲线。
三. 缓和曲线
（2）缓和曲线的一般方程式：
ρ ⋅l = C
(2-26)
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
一. 直 线
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直 线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲 线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是 一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容 易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
一. 直 线
断背曲线
X 直线的计算
一. 直 线
不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 600 350 150
二. 圆曲线
3、平曲线长度（curve radius）
（1）平曲线最小长度规定
① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来 看，应对平曲线长度加以限制。
城市道路平面设计
• 最大直线长度的量化还是一个需要研究的课 题，目前各国有不同的处理方法，德国和日 本规定20V，美国为180s的行程。
• 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保 证。
.
9
.
10
.
11
描述直线的指标
.
12
描述直线的指标
.
13
圆曲线
.
14
（1）平曲线要素 pp203
E
圆曲线的四要素及其计算公式
.
68
加宽表达（平面图或道路分块图）
.
69
.
70
思考题
1.什么是平面曲线三要素？ 2.直线道路最小长度有什么规定？ 3.圆曲线的半径如何确定？ 4.圆曲线最小半径由哪几类？
.
71
道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种 组合而成，“平面线形三要素”。
.
5
直线
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。
直线路段能提供较好的超车条件。 但直线过长、景色单调，往往会出现过高的车
速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生事故。
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6
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7
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8
描述直线的指标
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34
超高过渡方式——无中央带
① 绕内边缘旋转 先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构 成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车 道边缘旋转，直至达到超高横坡值为止。
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35
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36
各种旋转方式的适用性
绕内边缘线旋转，由于行车道内侧不降低，有利于路基纵 向排水，一般新建公路多用此方式。绕中心线旋转可保持 中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的 抬高值较小，多用于旧路改建工程。
第2章 道路平面线型规划设计
第2章城市道路平面线形规划设计2.1城市道路平面规划设计的内容和要求道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状，道路中线在平面上的投影形状称为平面线形。
城市道路平面线形规划可划分为总体规划、详细规划两个阶段。
总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向,并进一步确定城市路网；详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计一般在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行，需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的坐标，曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
在城市道路规划设计中，经常会碰到山体、丘陵、河流和需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发生转折，就需要在平面上设置曲线，所以平面线形由直线和曲线组合而成。
如果城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口，使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。
如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆运行要求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的圆曲线和曲率半径为变数的缓和曲线。
城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据道路网规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置要求等。
在学习本章时，尽管公式较多，但道路平面线形设计的一些常用参数，往往是可以通过查阅规范取得的，只有在旧城改造中用地条件苛刻的情况下，才需要计算道路线形要素。
所以，掌握查阅设计规范、理解计算公式的基本原理和适用条件，将是学习本章的关键。
2.2 道路弯道平曲线规划设计2.2.1 曲线要素构成及基本作用在城市道路规划设计中，一般采用圆弧曲线连接直线路段，为了使线形平顺，连接方式必须是切点相连，道路圆曲线一般通过曲线要素来描述。
《道路工程》讲义第一篇第4章-道路线形设计(第1部分)
▪ 汽车从直线开始，行驶了时间t（s）后，行驶的距离为l
（m），当方向盘转动角度 时，前轮相应转动角度为。 则 = K
= K
➢式中 ——在t时间后方向盘转动
φ
的角度
因为 = t
▪ 所以，汽车前轮的转向角为
L0
L0
▪ = kωt (rad)
直线
曲线
曲线——圆曲线
曲线——缓和曲线
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体， 会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有 可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。
圆心o
C G
C G
一、圆曲线
（一）圆曲线半径的计算公式 1．离心力
1．缓和曲线的概念
设缓和曲线的情况
缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或半径不同的两个圆 曲线之间的曲率半径逐渐变化的线形。
2．缓和曲线的作用
（1）缓和行车方向的突变，利用缓和曲线使曲率逐渐变化， 以适应汽车作转向行驶的轨迹。
（2）消除离心力的突变，缓和曲线使离心加速度逐渐变化
（由 0 变化到 v2 R）力，。不致产生较大的侧向冲击
道路工程
第4章 道路线形设计
§4-1 道路平面线形
目的要求
通过本次课的学习，应重点掌握：路线平面、圆 曲线最小半径的概念及圆曲线最小半径的选用、 缓和曲线的定义、作用及其长度、要素与主点桩 号计算。了解横向力系数μ值的意义及其使用范围。
• 重点：圆曲线三个最小半径的概念、圆曲线最 小半径的选用原则；圆曲线半径的表达式；缓 和曲线的定义、作用及其长度计算、要素与主
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是城市规划和建设中的重要环节，对于城市的交通组织和人民群众出行具有重要的影响。
良好的路线线形设计能够提高道路的流通能力，改善交通秩序，减少交通事故，提高出行效率，增强城市形象，促进经济发展，提高居民生活质量。
在市政道路路线线形设计中，需要综合考虑跨部门、跨行业的要求和影响，加强规划和设计的协调性和统一性，促进道路规划与城市规划的一体化。
一、市政道路路线线形设计的基本原则1. 综合规划原则市政道路路线线形设计应当综合考虑交通需求、城市功能、土地利用、环境保护等多方面的因素，确保规划和设计的全面性、系统性和科学性。
要充分考虑城市发展与交通需求之间的关系，合理规划道路的布局和路线的选取，确保道路的通达性和连续性。
2. 安全优先原则市政道路路线线形设计应当以安全为首要考虑因素，充分考虑交通安全设施的设置和路线的安全性，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全出行。
3. 便利通达原则市政道路路线线形设计应当便于行人和车辆的通行，确保道路的畅通和交通效率的提高。
要充分考虑不同交通方式的需求，合理设置人行道、自行车道和交通设施，提高道路的通达性和辐射性。
4. 环境适应原则市政道路路线线形设计应当尊重自然环境和人文环境，减少对环境的破坏，提高城市环境的品质和人民群众的生活质量。
要合理规划绿化带和景观设施，使道路与周边环境相协调，使城市更加美丽宜居。
5. 经济效益原则市政道路路线线形设计应当注重经济效益和社会效益的统一，合理控制投资规模，提高资金使用效率，确保规划和设计的可持续性和可行性。
要充分考虑城市发展的长远目标和人民群众的切实需求，在可行的前提下尽量降低成本，提高投资回报率。
二、市政道路路线线形设计的主要内容1. 道路网布局市政道路路线线形设计应当合理规划道路网的布局，确保不同类型道路的有机连接和交通组织，提高城市的交通运输效率。
要根据城市功能和土地利用的不同，合理划分主干道、次干道和支路，并规划地下道路和快速路等特殊类型道路，形成完善的道路网络。
试析城市道路线形设计对交通安全的影响
试析城市道路线形设计对交通安全的影响发表时间：2018-07-20T13:44:38.857Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：张艳东[导读] 摘要：城市道路线型设计是整个道路设计的纲领，线形设计是否合理往往是城市道路总体设计及其作用的主要评价标准，也是直接影响道路交通运行安全的根本性问题。
身份证号码：21132119870117xxxx 518000摘要：城市道路线型设计是整个道路设计的纲领，线形设计是否合理往往是城市道路总体设计及其作用的主要评价标准，也是直接影响道路交通运行安全的根本性问题。
因此，道路线形设计必须符合汽车行驶特性的要求，注重线形指标的合理和平、纵线形组合恰当，保证公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车行驶的安全需要，以免留下安全隐患。
关键词：城市道路；线性设计；交通安全；影响1.交通事故发生的原因所谓道路交通是指车、路、人和环境等要素组合在一起构成的复杂的动态系统，他们之间既相互依赖，又相互作用，系统的状态随着时间和环境的改变而发生变化。
引起交通事故外部因素主要包括：驾驶员操作失误，车辆本身故障、自然天气恶劣导致的路滑和视距不足等；引起交通事故内部因素往往是道路本身设计缺陷，诱发的交通事故的发生。
2.城市道路线性设计对交通安全的影响道路线形是由道路平曲线和竖曲线组合而成的一种空间立体的线形，道路线型的合理性，直接影响道路使用者的舒适性和安全性。
2.1直线对交通安全的影响长时间以来，人们都误以为直线是最安全、方便的空间方位转换途径。
但是经过研究发现道路直线段过长或者过短均对道路安全产生不利影响。
车辆在过长的公路直线段上行驶，易使驾驶员因单调而反应迟钝，产生疲劳，当紧急情况发生时，会因措手不及而发生交通事故。
同时，车辆在长直线道路上容易超速，致使驾驶员在进入直线与曲线连接路段时，来不及减速，导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。
短直线对公路安全的影响主要表现为：公路同向曲线间插入短直线的情况下，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶员失误；公路反向曲线之间插入短直线时，不利于设置超高、加宽，不能实现反向变化的连续平稳过渡，对安全行车影响很大。
浅谈城市道路线形设计对交通安全的影响
浅谈城市道路线形设计对交通安全的影响作者：高阳来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：随着人们行车理念的改变，道路设计已经越来越多元化，单纯考虑通车量和行车速度的设计思路显然已经不符合交通建设的要求。
道路线形设计已经成为道路设计中的一个重要组成，良好的道路线形设计不仅可以在增加驾驶员的舒适度，而且对于行车安全也有很重要的影响。
本文笔者就分别从行车安全、景观等方面对道路线形设计进行了详细的分析。
关键词：道路设计；线形设计；景观；交通安全中图分类号：U41 文献标识码：A1、概述道路线形是指道路整体的空间路线形状，也就是道路中心线的空间化，由直线和曲线连接而成。
线形设计是道路设计的重要组成。
高质量的线形设计不仅可以提高驾驶者和乘客的舒适度，降低交通安全事故，还可以起到行车分流，加快速度的作用，尤其是城市道路设计。
城市道路是呈现一个不规则的网状结构，它是城市的骨架，良好的线形设计还起到减少堵车，美化城市的效果。
图1 城市道路线形分类2、道路几何线形可以提高交通安全，降低事故的发生道路作为城市交通的主要干道，其线形设计非常重要。
线形的设计情况对城市交通的安全有着很重要的影响，如果线形设计不合理，那么道路的通行能力会下降，驾驶员也不会选择这条道路通行，容易造成局部堵车现象，引发各种交通事故。
2.1道路平面线形与交通安全平面线形就是直线和曲线的组合，应当保持连续，并且要和周边地形环境相匹配。
在设计线形时应当以曲线为主，结合道路地形和建筑物，尽量增加线形的自由度，同时为驾驶员提供一个良好的驾驶条件。
长直线不宜过多，容易造成视觉疲劳和情绪变化。
2.1.1直线设计直线是道路设计中最常用的线形，其优点在于视野大，有利于超车、加速、减速，但是直线过长的话就适得其反，过于单调的行驶会产生疲劳，注意力不容易集中，而且驾驶员在长直线行驶时都喜欢加速，遇到紧急情况无法立即集中精神，大大增加了交通事故发生的概率，不利于行车安全。
城市道路线形设计的要点
科技 置向导
２ ０ １ ３ 年第０ ９ 期
城市道路线形设计的要点
鲁 红 叶 （ 深圳市市政设计研究院有限公 司 广东
深圳
５ １ ８ ０ ２ ９ ） Nhomakorabea【 摘 要】 本文章针对城市道路 线形设计 中的组成以及 道路 线形设计的协调设计 内容进行 了介绍。 【 关键词】 线形设计 ； 安全 ； 行驶舒 适； 城市道路
意 的外 观
（ ２ ） 平 曲线和竖 曲线的大小保持均衡。平 曲线与竖 曲线其 中一方 大 而平缓 时 ． 则要注 意另 一方也要大 而平缓 ． 且不 能使 另一方变化过 多。 因为这种线形可能 出现一个竖 曲线 中包括两个以上 的平 曲线或与 之相反的情况 ． 并且线形短的一方看上去特别醒 目并给人 以不愉快 的 感觉 ． 失去 了视觉上 的均衡性 （ ３ ） 避免竖曲线的顶 、 底部插入小半径的平 曲线 。 如果在 凸形竖 曲 线挚孚部有小半径的平盐线 ． 不仅不能引导视线而且要急转方 向盘致 使行车危 险 ： 在凹形竖 曲线的底部有小半径 的平 曲线 ． 便 会出现汽车 加速时而急转弯． 同样可能发生危险 （ ４ ） 一个平 曲线 内， 必须避免纵断面线形反复凸凹。 在一个平 曲线 内， 纵断面线形反复凸凹时 ， 往往形或看得见脚下和前方 ． 而看不见 中 间 凹陷的线形
道路线形是 由直线与 曲线连接而成 的空 间立体线 形形状 。 也就是 横坡 。 道路 中心线 的空 间描绘 线形设计不好 ． 轻者乘客会感到不舒服 ． 严重 ２ ． ５ 纵 断面线形 则影 响车辆行驶 的安全性 ． 甚至造成交通事故 。 ２ ． ５ ． １ 最小纵坡 如果设 计人员不从 行驶车辆 的安 全性上考 虑 ． 那么． 设计 出的道 小于 ０ ． ３ ％的纵坡 ， 将造 成路面排 水不 良 ． 雨天行 车溅 水成雾 ． 影 路就不会是 一条好 的道路 。因为线形好 的道路 ， 应 该首先保证车辆安 响行车安 全． 同时 。 在路 面上积水到 一定厚度后 ， 高速行 车时 ． 在 车轮 全、 迅速 、 舒适 的行驶 。 与路面 间产 生“ 水膜 ” 现象 ． 使轮胎 与路 面间 的摩擦阻力 大大降低 ． 这 １ － 道路设计中线形设计 的组成 时如果有情况需要刹 车减速． 往往会酿成行车事故 。 所 以， 道路纵坡不 ． ３ ％． 这不仅是为 了满 足最小排水要求 ． 也是车辆安全 行驶 的 （ １ ） 线形设计时 除考虑规划红线外 ， 应综合考虑原 有的建筑 、 道路 得 小于 Ｏ 桥梁及其他构筑物等对新路布线 的影响 。 在不降低道路 的技术标准 的 需要 。 ２ ． ５ ． ２纵 面线形组织设计 前提下对上述情况尽可能采取避让 、 利用及改造 等手法使设计工程量 面线形是 骘支道路 三维形象 的重要组成部分 纵面线形设计是适 降至最低 。 它对工程投 资、 车辆行驶 的舒 适与安全性有直 接 （ ２ ） 道路作为城市景观 中的一部分 ， 又受到地形 、 地 物排水和地质 应地形起 伏的设计 ： 合 理 条件等各项 因素的制约 。因此 ， 在布线时应强调使所选路 线地形地势 影 响 在纵 面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制 因素 ． 最小坡长等符合设计规范的要求。 相协调。 既使它融于 自然 ， 又要设法利用 自然 ， 同时还要尽量解决 自然 采用坡度 ， ２ ． ６ 纵线形组合设计 中的不利 因素 。 平、 纵线形组合设计时 ， 根据经验做到 以下各点 ， 便能得 到较好 的 （ ３ ） 线形设 计时还应考 虑道路路线 内部平面及纵 、 横断面 间的协 调 。它们之间的合理组合是保证道路符 合技术标准 的重要方 面 。 使之 线形 。 （ １ ） 平 曲线与竖 曲线重合 。 平纵配合 的意义 ． 重要的应该是指平纵 能达行车快捷 、 安全 、 舒适 、 便于集散 的目的 ： 面线形位 置及指标运用得 当 ， 为安全 、 舒适、 快速 的行 车创造条件 ， 如 ２ ． 道路线形设计 因素之 间的协调 果平 、 坚曲线的顶点错开不超过 曲线长度的 １ ４ ． 仍然可 以得到 比较满 ２ ． １ 道路路线是立体线形设计 它的轴线是 由直线和 曲线及横向布置三位一体而构成的。 而直线 长短 ， 曲线的大小及形成是 由满足车辆的袭力鸶耋和设计 车速所 决定 的。选择和安排线形要 素是保 证道路 的使用 功能与环境和谐 ， 并 能使 驾驶 员视距 良好 ． 行 车安捷 舒适． 横断面上达 到不堵 塞 ． 车流畅通 的使 用 目的 因此提供一条安全线形 是至关重要 的 ２ ． ２ 平 面线形设 城市道路平 面位置及线 型取决于规划 部门制定 的城 市道路路 网 规划， 红 线宽度 、 道路 横断面宽度 ， 然后 由设 计部 门根据实 测资料 ． 交 通 量的计算． 车道 布置 ． 提出参考意见 ， 由规划部 门批准 。道路位置一 经决 定即不 易改 动。期位 置如考 虑不 周将 直接影响沿线建筑物 、 地下 管线 、 绿化 、 地上杆线等物进行综 合布置。 ２ ． ３ 曲线 、 超 高及加宽在设计 中的运用 曲线 的运用 ： 道路的设 计几何标 准是 根据地形 以及车辆在 曲线路 段行驶 的速耍确定 的． 因此在 布线中尽量避免使用小半径 及 ２ 度 以下 小偏角 ． 因为车辆在快速行驶 中易让乘车人发生摇 摆而感到不适 。随 着车辆 的发展 ． 道路 等级的不断 提高和对道路 景观 的更 高要求 ， 设计 者们 已采 用计算枧旦示典 型断面透视图的方法去修改 自己的设 计． 强 调视野 的连贯性 以及平面竖 向和横 向之 间的协调 ． 从而演变为 目前各 国普遍采用 的立线形 的设计方法 。 把人 、 车、 路、 环境融 为一体 ． 在一条 优秀 的道路上行驶 时， 体验到视觉上 自由流畅 ， 人、 景和谐 的感觉 。 ２ ． ４超高及加宽 的运用 在城市道路设计时 ． 千万不要用设置小半径加 超高手段来满足设 计行车速度 的要求 ． 特别是不要在靠近交叉 口附近路段 上这样做 。因 此在需要 设置 圆曲线时 ．如条件允 许应尽量 选用不设超 高的 曲线半 径， 不 得 已时 ． 其 超高坡度一 般不宜大 于 １ ． ５ ％． 即不 超过路 面的设计
浅谈城市道路线形设计的几个重点问题
浅谈城市道路线形设计的几个重点问题我国城市道路建设历经多年的发展已经形成了一定的规模，城市道路线形设计质量也有着显著的提升，不断向着更科学、更安全、更经济的方向发展。
但近年来城市化进程不断推进，城市人口和车流量迅速增加，进一步加快和完善城市道路建设势在必行，在此背景下，强化对城市道路线性设计问题的研究显得极为重要。
1 城市道路平面线形设计城市道路平面线形设计中需要注意以下几个问题：1）每个城市的地形条件、交通流量、交通基础不同，不同项目的实际条件千差万别，因而城市道路线形设计应充分结合项目特征做出最具针对性的设计方案。
此外，城市道路线形通常在城市规划和设计阶段就已基本定型，实际线形设计中，应充分结合城市现有道路情况和周边建筑及其他结构物情况进行优化设计。
尽量通过线性改造提升车辆和行人的通行能力和通行安全性；2）城市道路是市政建设中的重要组成部分，提升城市道路线性优美流畅性，对于美化城市，优化城市景观均有着重的意义，因而在进行城市道路线形设计时，应充分结合当地地形、地势、物质等条件，提升线性设计与周围环境的协调性，在确保安全性和通畅性的基础上，使其与周围因素协调共处；3）弯道和交叉口的设计质量是影响城市道路线形设计质量的重要因素。
在许多城市的工业区，弯道是不可避免的，在有限的空间里，偏角越大，转弯半径越有限，由于建筑物等得遮挡，可通视效果越差；转弯半径越小，所产生的离心力也越大，驾驶安全性随之降低，为解决这一问题，许多城市采用了设置超高和加宽的措施，但道路空间毕竟有限，超高和加宽设计应加以严格控制。
在必须设置圆曲线时，如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超过路面的设计横坡。
条件允许时应尽量将曲线圆两端这几的缓和一些。
例如某公路工程中设计存在A、B两个弯道，其规划道路中线平曲线半径分别为155米、100米，均小于不设超高的曲线半径。
因为在路边己修建了大型公共建筑，道路红线己不能改变。
4、城市道路平面线形规划设计(2)
② 满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求
③ 保证平面线形的均衡与连贯
④ 避免连续急弯的线形
29
第五节：城市道路平面线形设计
平面线形设计步骤
1）初步拟定平面线形 根据道路走向，按照拆迁量、工程经济、车辆运行要求、城市未来发展 要求、城市某区块的规划设计思路等基本要求，合理确定平面线形初步 方案。 2）选用弯道平曲线半径 确定道路级别与设计车速；然后初步估算曲线半径；再查阅城市道路平 面曲线参考值，确定应采用的曲线半径。
第四节：行车视距
26
第四节：行车视距
平面线形视距的保证
横净距：平曲线上，行车视距 长度内，行车轨迹线与行车视 距两端点连线间的垂直距离， 其中最大值为最大横净距。
第四节：行车视距
28
第五节：城市道路平面线形设计
平面线形设计的一般原则
① 平面线形连续顺势，应与地形、地物相适应，与周围环境相协调
行车视距是安全行车必要的保证条件。
按车辆行驶状态要求，行车视距分为停车视距、会车视距和超 车视距三种（城市道路设计中通常不考虑超车视距）。
16
第四节：行车视距
停车视距S停 汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物、紧急制动、到 停车后且与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短 行车距离称停车视距S停。
四、城市道路平面线形规划设计（二）
城市道路平面线形规划设计
1 2 3 4 5
平面线形规划设计的内容
平曲线规划设计
路线坐标与方位角计算
行车视距
城市道路平面线形设计
2
城市道路平面线形规划设计
复习：
平面线形三要素包括？
最小平曲线半径有几种？分别在何种情况下使用？ 平面线形的组合形式有哪些，设计要点为何？
城市道路线形设计中的问题研究
城市道路线形设计中的问题研究摘要：分析了在进行城市道路规划设计中涉及的诸多相关因素，提出了城市道路设计阶段应重点考虑的几个问题并加以剖析。
关键词：城市道路规划设计问题一、前言在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。
设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速地通过，减少行人对行驶车辆的干扰，导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
线形是道路的骨架，它对行车的安全、舒适、经济及道路的通行能力起决定性的影响，还直接影响道路构造物设计、排水设计、土石方数量、路面工程及其他构造物，同时对沿线的经济发展、土地利用、工农业生产、居民生活以及自然景观、环境协调也有很大影响。
城市道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。
线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服，严重则影响车辆行驶的安全性，甚至造成交通事故。
究其原因，道路设计规范只对某些技术指标，如:平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别做了规定，而对这些指标之间的组合以及特殊性考虑甚少，如果设计人员不从行驶车辆的安全性上考虑，那么，设计出的道路就不会是一条好的道路。
一条线形好的道路，应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。
二、城市道路线形设计中的问题1、平面线形设计原则通常，平面线形设计应遵循以下原则:1)道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置;2)道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标;3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等;4)道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等;5)平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区;6)路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺;7)平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
城市道路平面线形规划设计
第二节 平曲线规划设计
一、旅客感觉舒适
汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度( a )将随着缓和 曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不
舒适的感觉。
离心加速度的变化率：
s
a t
v2 Rt
v3 RLS
0.0214 V 3 RLS
缓和曲线最小长度公式：
V3
LS (min)
80
60
50
40
30
20
缓和曲线最小长度（m）
70
50
45
30
25
20
第二节 平曲线规划设计
2.3.3 缓和曲线的省略
《城市道路设计规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线： 1. 计算行车速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。 2. 圆曲线半径大于下表不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆
第二节 平曲线规划设计
在城市道路上，尤其是城市快速路上，经常存在不同等 级道路的衔接，这些衔接往往对道路平面线形设计有较 大的影响，这就需要设置缓和曲线。其目的是通过曲率 的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺 畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增；使离心加速 度逐渐变化；并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使 汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。较理想的 缓和曲线应符合汽车转向行驶轨迹和离心力逐渐增加的 要求,可以使汽车在从直线段驶入半径为R的平曲线时， 既不降低车速又能徐缓均衡转向，使汽车回转的曲率半
0.0214
sR
第二节 平曲线规划设计
式中
V——汽车行驶速度(km/h)；
R——圆曲线半径(m)；
s ——离心加速度的变化率(m/s3)。
城市道路平面线形设计
汽车在平面曲线路段上转弯时，受到的离心力主要随着车 速和道路弧度（转弯半径）的变化而变化，车开得越快，道路 弧度越大，受到的离心力越大。
离心力
向心力
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减小离心力的措施
1、转弯处路段设计，要“外高内低”，有一点的倾斜度， 防止车辆转弯时向外侧滑，但倾斜度不能过大。
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在张家界天门山，被称为“通天大道”的盘山公路共计 99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲 云霄，被称为“天下第一公路奇观”，对行车司机来说是个 很大的挑战。
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贵州六盘水“八大弯” 贵州六盘水“八大弯” 公路，被称为中国最具挑 战性的公路。不仅曲折环 绕，而且位于山上，高差 非常明显。
n 纵断面处：凸竖曲线
n
凹竖曲线(桥下视距）
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车辆在平曲线上转弯时，因为看不到前方的障碍物，所以转 弯路口都会设置反射凸透镜，让司机提前看到过来车辆。
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一、停车视距
停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措 施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。
停车视距构成：停车视距由三部分组成。反应距离、制动 距离和安全距离。
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城市道路平曲线设计
2、直线的设计
1．直线不能太长，否则容易引起驾驶员疲劳。直线最大长 度为设计车速的20倍。
2．相邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短；
同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的6倍；
反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车 速（km/h）数值的2倍；
n ①加速行驶距离S1：
▪ ②超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 ：
对城市道路线形设计相关
对城市道路线形设计的相关探讨摘要: 近年道路建设加速发展，交通安全问题备受关注。
设计工作者必须通过完善的道路设计，为交通安全奠定基础。
文章分析了市政道路线形设计过程中遇到的相关问题,相对应的解决措施以满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求,使道路曲线与地形和车辆的行驶轨迹达到完美的组合。
关键词:线形;设计;协调;组合前言交通工程是道路建设的重要组成部分，是一项系统工程。
交通工程的先决条件是设计。
交通工程设计应以提高道路使用功能及其安全性为目标。
交通工程的线路设置以沿线地形、地物为基础，综合考虑线路位置的设置。
通过选线确定道路走向，随选定的几何线形来确定桥涵等构造物的位置、安全设施，使之更趋于合理。
影响交通安全的因素有很多方面，道路设计是道路的安全性的基础。
道路线形的好坏，对驾驶者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。
合理的道路设计，可以提供醍目的行车方向，提供良好的视距，增加驾驶人员的心理舒适期望。
一、道路设计中线形设计的组成因素1.线形设计时除考虑规划红线外,应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响。
在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及改造等手法使设计工程量降至最低。
2.道路作为城市景观中的一部分,又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制约。
因此,在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。
既使它融于自然,又要设法利用自然,同时还要尽量解决自然中的不利因素。
3.线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面间的协调。
它们之间的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面,使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。
二、道路线形与交通安全的关系公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。
驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度,是由他对三维立体线形的判断而做出的。
公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外,还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求,反映公路线形好坏的关键是速度的连续性,它直接影响道路交通的安全。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路是城市公共交通的重要组成部分，为方便城市居民的出行，市政道路的设计尤为重要。
路线线形设计是市政道路设计的重要部分，它涉及到道路的几何形状、横断面、纵断面等方面。
下面就针对市政道路路线线形设计进行一定的介绍。
一、道路线形分类道路线形可以分为直线型、弧线型、折线型、曲线型等四种类型。
1、直线型：直线型的道路线形直线简单，便于施工和维护，但是在某些地方容易造成危险，如人流量大的地方、道路陡峭的地方等。
2、弧线型：弧线型的道路线形柔和平滑，能够有效地减少驾驶员的疲劳感，但是弧线型道路的施工难度较大，需要考虑到道路弯曲的半径、切线长度等因素，同时弧线型的道路维护难度也较大。
3、折线型：折线型的道路线形具有变化多端的优点，能够有效地缓解交通拥堵状况，但是折线型的道路线形设计难度比较大，需要设计师在道路长度、交叉口位置等方面进行综合考虑。
二、道路线形设计原则1、合理性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路交通的特点，如车辆种类、车速、车流量等因素，同时在确保道路畅通的前提下，尽可能的减少车辆拥堵情况。
2、安全性原则：道路线形设计需要充分考虑到行人、骑车人、机动车等各种交通工具，保证行车安全，同时尽可能减小事故发生概率。
3、美观性原则：道路线形设计需要充分考虑到城市道路的美观性问题，在不影响交通运行的前提下，尽可能的提高道路的观赏价值。
1、道路横断面设计横断面是指道路纵向剖面与垂直于地面的平面截成的图形，道路横断面通常包括路缘、路肩、行车道、中央隔离带等。
（1）路缘：路缘是道路横断面中最靠近人行道的部分，它用来隔离人行道和机动车道，防止行人误入道路。
（2）路肩：路肩是道路横断面中的一个部分，它设置在机动车道两侧，用来为非机动车的行驶提供空间，同时也可以保护机动车道的路边。
（3）行车道：行车道是道路横断面中最主要的部分，它主要用来供机动车行驶，行车道设计应该考虑到车辆通行的流量、车速等因素。
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指在城市道路建设中对道路线路的规划和设计。
它是市政道路设计的重要组成部分，直接关系到城市交通的畅通和城市环境的美观。
在城市规划中，要考虑到道路的安全、便捷、美观等方面，因此市政道路路线线形设计的合理与否对城市发展起着至关重要的作用。
市政道路路线线形设计的首要目标是确保交通的安全畅通。
为了实现这一目标，设计者需要在设计中考虋到不同车辆的通行需求，包括小汽车、公共汽车、货车、自行车和行人等。
要尽可能减少交通拥堵和事故发生的概率，一些先进的技术和智能系统也需要在设计中得到应用，比如智能交通信号系统、优先交通系统等。
斑马线的设置、行人天桥的设计、道路标识和信号灯的布置等都是市政道路路线线形设计的必要内容。
除了交通安全，市政道路路线线形设计还需要考虑到道路的通行便捷性。
为了实现这一目标，设计者需要合理规划城市道路的布局和路线走向。
在城市规划中，要根据不同地区的功能和交通流量的分布，进行科学的道路规划，确保城市交通网顺畅。
道路的宽度、弯道的角度、坡度等也需要谨慎设计，以保证车辆和行人的通行便捷。
市政道路路线线形设计还需要考虑到城市环境的美观。
在城市发展过程中，为了满足居民生活的需要和城市的发展要求，市政道路的建设逐渐成为城市美化和提升城市形象的重要途径。
在市政道路路线线形设计中需注重道路景观的规划和设计，通过设置绿化带和景观雕塑等方式，提升道路的美观性。
在道路设计中还需要考虑到环境保护和生态建设，比如在道路两侧设置自行车道和步行道、利用生态护坡等设计手法，实现城市环境与道路的和谐统一。
为了满足市政道路路线线形设计的多重需求，设计者需要充分考虑城市的整体规划，结合地形地貌和城市功能布局，进行全面科学的设计。
在进行市政道路路线线形设计时，需要进行思维的跳跃，不断提出新的点子和方案，充分考虑道路设计的合理性和创新性，确保设计方案能够实现最佳的效果。
市政道路路线线形设计需要与其他城市规划相协调。
城市道路平面线形规划设计1
40
35
25
20
平曲线最小长度（m）
140
100
85
70
50
40
第二节 平曲线规划设计
2、小半径弯道路面的超高与加宽
超高设置
如果因为地形、地物的原因，道路实际允许的最大转弯 半径小于上述不设超高的圆曲线的最小半径时，车辆在 弯道外侧行驶就要减速，否则就会产生过大的横向力。 为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同 向的单向横坡，这就称为超高横坡度 i超（%）。
V ——计算行车速度（km/h）；
R ——平曲线半径（m）。
第二节 平曲线规划设计
把作用在汽车上（通过重心）的汽车重力和水平方向的
离心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向进行分解，
可以把离心力所提供的、指向运动轨迹外侧的水平力称
为横向力。则横向力为：Y C cos G sin
由于 很小，故 sin tg i0 ,cos 1.0 。
第二节 平曲线规划设计
超高缓和段长度的计算随 超高横坡过渡方式之不同 而异，通常超高横坡有下 述两种过渡方法：
一、绕内边缘旋转 先将外侧车道绕路中线旋
转，当达到与内侧车道同 样的单向横坡后，整个断 面绕未加宽前的内侧车道 边缘旋转，直至超高横坡 值。在纵断面设计时，应 注意中心线标高设计应符 合超高横坡过渡的要求。 此时，超高缓和段长度可 按下列公式计算：
计算行车速度（km/h）
80
60
50
40
30
20
超高渐变率
1/150 1/125 1/115 1/100
1/75
1/50
二、绕中线旋转 先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构成单向横 坡时，整个断面一同绕路中线旋转，直至达到超高横坡值。 一般多用于旧路改建工程。 超高缓和段 l超 计算公式如下:
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是指根据城市规划和交通需求，对道路线路进行设计和规划的过程。
道路线形设计对于城市的交通运输和城市规划有着重要的意义，它不仅关系到交通的畅通与安全，还影响着城市的形象和风貌。
良好的道路线形设计能够提高交通效率，减少交通事故，改善城市环境，促进城市的可持续发展。
一、道路线形设计的基本原则和要求1. 适应城市规划：道路线形设计应该与城市规划相一致，遵循城市总体规划的方向和要求，与城市的整体风貌和风格相匹配。
2. 保证交通安全：道路线形设计应该考虑交通安全因素，设计合理的交通流线，设置合适的交通标志和标线，保证车辆和行人的安全与畅通。
3. 促进交通畅通：道路线形设计应该考虑交通流量的变化情况，合理规划道路宽窄、弯曲与直线的变化等，以保障交通的畅通和便利。
4. 改善城市环境：道路线形设计应该考虑城市的环境保护和美化，合理设置绿化带、人行道和交通设施，提高道路的绿化和美观程度。
5. 服务城市经济：道路线形设计应该考虑城市的发展需要，为城市的经济活动和社会生活提供便利和支持。
1. 路线选择：选择适宜的路线对于道路线形设计至关重要。
路线的选择需要考虑周边的地形地貌、自然条件、城市规划、土地利用等因素，综合分析选择最佳的路线。
2. 道路设计：根据城市规划的要求，对道路线形进行设计。
包括道路的宽度、弯曲、坡度、交叉口等方面的设计，确保符合交通需求。
3. 交通设施：在道路线形设计中，应合理设置交通设施，包括交通信号灯、路灯、交通标志、交通隔离设施、人行设施等，提高交通的有序性和安全性。
5. 管线保护：在道路线形设计中，需要考虑地下管线的保护和排布，避免因建设道路而损坏地下管线，确保城市的基础设施完好。
6. 径流控制：在道路线形设计中，需要考虑径流控制，设置排水系统，保障道路在降雨过程中排水畅通，避免交通积水现象。
7. 交通组织：在道路线形设计中，需要考虑交通组织和交通系统的整合，提高交通的效率和便捷性。
8、城市道路横断面线形规划设计(1).
32
第二节 机动车道
（2）靠路中心线的车道宽度
x d b2 a 2 2
（3）同向的中间车道宽度
d d a b2 2 2
33
第二节 机动车道
机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
大型车或大、小 车混行 小汽车专用线 公共汽车停靠站
≥40 <40
c 0.4 0.02Va
3 4 3 4 3 4
d 0.7 0.02Vb
x 0.7 0.034 （V1 V2）
31
第二节 机动车道
（1）靠路边的车道宽度（m）
1）一侧靠路边，另一侧为对向车道： x b1 a c 2 2）一侧靠路边，另一侧为同向车道：
d b1 a c 2
15
第一节 城市道路横断面设计概述
三幅路
16
第一节 城市道路横断面设计概述
17
第一节 城市道路横断面设计概述
18
第一节 城市道路横断面设计概述
四幅路
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车 道分隔为二，分向行驶。
四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车 分开，于安全和车速较三幅路更为有利。
3.75 3.50 3.50 3.00
34
第二节 机动车道
机动车道的通行能力
一条机动车车道的基本（理论）通行能力(N理)是指在道路、 交通、环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶 的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某个 断面的最大车辆数。
最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被车速 (v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度之和 hs-车头间距 3600 1000V
道路线形设计
第四章 道路线形设计
内容提要：
汽车行驶轨迹特性与道路平面线形要素 。 直线的特点和运用、最大长度和最小长度。 圆曲线的特点、半径大小及其长度 。 缓和曲线的性质、形式及最小长度和参数 。 平面线形设计原则。
线。 圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点： 曲率1/R=常数，测设和计算简单； 比直线更能适应地形的变化； 在圆曲线上行驶要受到离心力的作用； 要比在直线上行驶多占用道路宽度； 在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。
圆曲线几何元素为：
T Rtg α 2
L π αR 180
二、平面线形设计的基本要求
（一）汽车行驶轨迹 行驶中汽车的轨迹的几何特征：
（1）轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一 点上下不出现错头和破折；
（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出 现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上 任一点不出现两个曲率变化率的值。
R----圆曲线半径； V----设计速度（km/h); Φ h----车轮轮胎与路面之间的横向摩阻系数； ih----超高横坡度。
1．极限最小半径
是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车 的最小允许半径。
R
V2
127(φh ih )
极限最小半径：在规定的设计速度时，按ih=8%， φ h=0.1-0.16。
极限最小半径是线路设计中的极限值，是在特殊困 难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。
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城市道路线形设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
城市道路线形设计
1.前言
道路平面设计的主要内容与工作是根据城市的情况规划确定的路线大致走向与位置，在满足车辆行驶与人们出行的技术条件前提下，结合当地地形、地貌、地质和水文条件以及现状地物，因地制宜确定具体的设计和施工方向；挑选合适恰当的平曲线半径，解决转折点处的曲线衔接；要保证必须的行车视距，使路线既要符合科学技术要求，又要经济合理。
城市道路线形是由直线和曲线连接而成的空间立体线形形状,即是道路中心线的空间描绘。
线形设计不好的话,轻者乘客会感到不舒服,司机行驶感到麻烦，严重的话甚至会影响车辆行驶的安全性,导致造成交通事故频发。
究其原因,道路设计规范只能对某些施工硬性的技术指标作出指示,如:对平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等都分别做出了相关规定,而对这些指标之间的组合之下形成的新问题以及特殊性考虑甚少,如果设计人员没有考虑到行驶车辆的安全性,那么,设计出的道路就不会是一条优秀的城市道路。
因为优秀的城市线形道路,是车辆安全、迅速、舒适的行驶的首要条件。
2.道路设计中线形设计的组成因素
（1）设计人员在线形设计时除了要考虑规划红线外，还应该综合考虑到原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路设计的影响。
在不降低道路的技术标准的前提条件下对上述发生的情况尽可能采取避让、利用以及改造等手法使设计工程量降至最低。
（2）城市道路作为城市景观不可或缺的一部分，又要受到地形、地貌、地物排水和地质条件及水文条件等各项因素的制约影响。
因此，在布线时应尽量让所选路线与地形地势相互协调融洽。
使它既要融于自然，又要设法利用自然条件，同时还要尽量解决自然中的不利因素和影响。
（3）设计人员在线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面之间的协调性。
它们间的组合合理性是保证道路符合技术标准的重要条件之一，要使之能达到行车快捷方便、安全舒适、便于集散的目的。
3.道路线形设计中的问题分析
平面线形
（1）小偏角
小偏角特指道路上偏角≤7°的情形。
当道路出现小偏角时,平曲线的长度将被看成比实际长度短,这样容易使驾驶员产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘,从而造成行车事故,并且偏角越小越明显。
事实上,在道路线形中采用小偏角是设计中平面定线经常采用的方法,因为小偏角可以解决许多定线中遇到的困难。
这种情况在城市道路设计中非常普遍的存在这。
而要取消一个小偏角的话就会多出很多不必要的麻烦,甚至有时还会增加一些不必要的工程量或拆迁，增加费用。
所以对于设计速度较低的道路,小偏角的存在对行车安全影响并不是很大，但是对于高速公路这类设计行驶速度比较高的道路来说设置小偏角一定要慎重考虑。
城市道路上,不可避免地每隔若干距离都会有一个交叉路口,因此最好尽量利用交叉路口使路线作出必要的转折。
如果城市路线在交叉路口处不作较大的转折时(一般是为3°～5°),可以不需要作专门的弯道设计,仅需在交叉口进行处理即可。
因此,这是避免采用小偏角的一种较为有效的办法。
（2）超高
对于城市道路的超高问题，多年以来在城市道路设计中一直都颇有争议。
大量的事实使我们从实践中认识到，在城市道路的设计时，千万不能用设置小半径加超高段这种手法来满足设计行车速度的要求，特别是在靠近交叉路口附近路段上更加不能采用这种手法。
因此，在道路需要设置圆曲线时，如果条件允许的话应当尽量选择不设超高的曲线半径，不得不这样做时，其超高坡度一般不宜大于％，即不超过路面的设计横坡。
对于城市道路加宽的问题，加宽值应当按车道数添加在道路机动车道的内侧，当内侧加宽不容易实现时，可以在车道的内外两侧同时加宽；其长度均采用缓和曲线或超高缓和段长度。
（3）缓和曲线
缓和曲线是指符合汽车行驶的轨迹曲线,既可以保证车辆行驶的安全和乘车人员舒适程度,也能够诱导驾驶人员的视线,调整平面线形和沿线环境以及周围景观的相互协调融洽,还可以保证道路线形的均衡性与连续性。
为了保证道路的曲率缓和、行车缓和以及超高和加宽缓和,缓和曲线要求必须有足够的长度。
根据标准当中规定的缓和曲
线的最小长度主要从曲率缓和考虑,以驾驶员从容驾驶和乘车舒适为目的优先考虑,用3s的行程来作为缓和曲线最低限度的控制值。
在一般情况下,当圆曲线部分有设置超高的需求时,缓和曲线还必须满足超高过渡的要求,缓和曲线的长度至少要能够完全包括超高缓和段的长度,但如果按超高渐变率求出的缓和段长度比缓和曲线还要长的时候,就必须要延长缓和曲线路段。
一般在实际设计工作当中,缓和曲线并不是只单纯作为曲率和超高变化的缓和段,而是应该作为在视觉上获得圆滑线形的条件。
因此为了能够满足视觉条件的要求,则应该在圆曲线半径1～13范围内选取回旋曲线的参数a,即R3≤a≤R。
缓和曲线长度随着圆曲线半径的增大而增长,既利于视觉和线形美学上要求,又满足了线形美观协调。
纵断面线形
（1）最小纵坡
一般来说，在实际中小于%的纵坡,会造成路面排水不畅,雨天行车溅水成雾,极大的影响了行车安全。
并且,路面上的积水到达一定的厚度后,高速行车时,会在汽车的轮胎与路面之间产生“水膜”现象,使得轮胎与路面间的摩擦阻力大大的减小,如果这时有紧急情况需要刹车减速,往往会酿成行车事故危机生命。
因此,城市道路纵坡不得小于%。
这不仅仅是为了满足最小排水的要求,同时也是车辆安全行驶的要求。
（2）纵面线形的设计
纵面线形是构成道路三维形象的重要组成部分之一。
纵面线形设计是为了适应当地地形起伏条件的设计。
纵面线形对于工程投资、车辆行驶的舒适性和安全性有着直接影响。
在纵面线形设计时要根据当地的实际地形起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡长等符合国家设计规范规定的要求。
要均匀的升降坡度，要防止接长坡或平坡，尽可能的利用老路面，还要考虑便于排水，并且考虑到横向土方平衡，尽量避免大填大挖，要使得全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。
在条件允许的情况下，力求采用缓坡和大半径竖向曲线以保证司机的安全视线。
平、纵线形组合设计
在设计人员设计平、纵线形组合时,如果能根据经验做到以下几点,就可以得到较好的线形。
(1)平曲线与竖曲线尽量重合。
要说平纵配合的意义的话,最重要就是指将平纵面线形位置及指标运用得当,为安全、舒适、快速的行车创造条件。
假如平、竖曲线的顶点错开不超过曲线长度的14的话,仍然可以得到比较令人满意的视觉外形。
如果错开12,那就会出现匹配得很差的线形。
匹配得好的线形是竖曲线的起、讫点最好分别在两个缓和曲线的中间,当中的任意一点都不要放在缓和曲线以外的直线上,也不要放在圆弧段之内。
若平、竖曲线的半径都很大,则平、竖曲线的位置可不受上述限制。
(2)平曲线的大小与竖曲线的大小保持均衡。
平曲线和竖曲线当其中一方大而平缓时,就应该注意另一方也要同样的大而平缓,并且不能使
另一方变化过于繁多。
这种线形可能出现一个竖曲线中包括两个以上的平曲线或与之相反的情况,并且线形短的一方看上去特别醒目并给人以不愉快的感觉,失去了视觉上的均衡性。
(3)要避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。
假使在凸形竖曲线的顶部有小半径的平曲线,不但不能够引导驾驶员的视线还会使得驾驶员急转方向盘致使行车出现危险，甚至导致事故。
如果在凹形竖曲线的底部有小半径的平曲线,就容易出现汽车加速时而急转弯,同样可能引发行驶事故。
(4)在一个平曲线内,必须避免纵断面线形反复凸凹。
在一个平曲线内,纵断面线形反复凸凹时,往往形成一个看得见脚下和前方,但是却看不见中间凹陷的城市道路线形。
4.结束语
通过学习以后，我了解到了，除了要在城市道路设计上力求更科学更加合理以外，在设计道路时还要尽量使道路更加人性化，更多的为使用者考虑，更多地体现“以人为本”的道路设计新理念，让道路的使用者更加安全舒适，便捷实用，最大程度的减少交通事故的发生。