桥梁深基坑施工方案

出入段线桥梁围堰

施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁一局集团有限公司

宁波轨道交通2号线黄隘车辆段项目经理部

一、编制依据

（1）上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的施工图纸；

（2）宁波市轨道交通2号线一期工程勘察KC211标段黄隘车辆段岩土工程勘察报告；

（3）《铁路桥涵施工规范》（GB50157-2003）；

（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；

（5）《地下铁道工程施工及验收标准》(GB50299-1999(2003版))。

二、工程概况

2.1工程概况

宁波市轨道交通2号线一期工程黄隘车辆段位于机场路以南、鄞州大道以东的地块，西邻花厅港河，北靠西塘河及机场路，东、南接规划道路，南侧有高压线与用地界平行。

黄隘车辆段出入段线桥梁工程设计范围为DC1K0+945.580～DC1K1+067.830，全长122.25m，桥梁垮越西塘河河道。西塘河既有河道上口宽度36m，规划河道蓝线上口宽40m。根据地勘资料显示，淤泥深2.2至5.5m。河水水深2.5m左右，水位高程约1.2m。桥梁孔跨布置为4-30m，河中设置两个桥墩。

根据现场地形情况及规范要求，以及我公司长期的施工经验，通过对围堰施工经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，采用钢板桩围堰。

2.2围堰布置

根据设计图纸，结合P1#和P2#承台及桩的位置，初步拟定自各承台距岸最远点外放6m和3m，即距河岸距离分别为15m和16m。

本钢板桩围堰先回填土，后依次施工外、中、内排钢板桩的形式。内外排钢板桩为6m 长的28#槽钢，内排钢板桩为9m长的28#槽钢，双排钢板桩间距3m，围堰内承台基坑外边按1:1.25放坡，为确保基坑安全，坡内侧再布设一道6m长的28#槽钢。并在承台外预留宽度≥2m的工作空间，以方便承台模板搭设等施工工序。围堰布置图如下：

1—1剖面图三、施工流程

钢板桩围堰施工流程如下：

施工准备→测量放样→回填土施工→插打外排钢板桩→桩基施工→插打中排钢板桩→开挖基坑→插打内排钢板桩→围堰的维护→承台施工→围堰的拆除

3.1围堰施工准备

3.1.1.施工人员的配备

围堰施工拟配备施工人员15人，其分工参见下表：

3.1.2.技术准备

施工前同施工人员作好技术交底工作，使参与施工的所有管理人员、技术人员和工人熟悉工程特点及各自工作内容。调查和收集所需的水文、气象资料、地质资料等。

3.1.3.机械准备

主要设备用量见下表：

3.1.

4.材料准备

（1）材料堆放

钢板桩堆放的地点，选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：

①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；

②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；

③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不超过2米。

（2）材料检查

在钢板桩围堰工程施工前要对拟使用材料进行检查，如钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行外观和材质检查。对检查不合格的钢板桩应予以矫正。以方便打桩过程中的困难。

其中，外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。在检查中应注意如下问题。

①对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；

②割孔、断面缺损的应予以补强；

③若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外

观检查。

3.2测量定位

在钢板围堰正式施工之前先进行测量定位工作，主要包括控制点的复核；施工围堰的平面位置和高程等。测量采用水准仪配合全站仪现场测量，施工过程中测量跟踪施工；

控制桩应打木桩，并涂红漆，四周加高防护桩，插上花杆。

测量作业完成后将成果报监理工程师验收，合格后作为各项工作的依据。

3.3回填土施工

由于P1#、P2#两桥墩相对较近，围堰土方填筑主要采用进占法施工，挖掘机挖土装车运送至围堰填筑区，挖掘机平整碾压，自河岸逐步向前推进。围堰填筑工序为：

卸土、平整、碾压、压实度检测。为保证围堰的压实质量，现场技术员全程监督施工，对压实好的围堰进行压实度抽检，压实度要求控制在85%以上。围堰填筑的土料选用优良土。

3.4插打外排钢板桩

3.4.1插打工序

出入段线桥梁临时围堰工程所用钢板桩为28#槽钢，钢板桩插打选用液压振动锤，在回填土施工、测量定位等工序完毕后，即可进行外排钢板桩的插打。施工顺序如下：

(1)首先施打角上的钢板桩，边角位置参照围堰平面布置图施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后依次施打其余钢板桩。钢板桩顶标高2.2米，桩底标高-3.8米。

(2)插打钢板桩时，第一根钢板桩必须插正、打正，以免影响后面的钢板桩。整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置；到剩下最后20片时，要先插后打；若合龙有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢；合拢后，再逐根打到设计深度。

(3) 施打时要求先轻击钢板桩，当钢板桩插入土体1米以上时，才能重锤，并在锤击过程中随时调整钢板桩的垂直度。

(4)在钢板桩的转角和封闭合拢时，采用骑缝搭设法，即利用选用的钢板桩或其他型号的钢板桩作封闭板桩，打设于板桩墙的闭合处。闭合板桩应打于挡土的一侧。

3.4.2捶打时注意事项

(1)板桩施打时注意桩位标高控制（即高出水位高程1m,详细高程视打桩时水面高程而定），且控制在±100mm以内，进尺缓慢或施沉困难时，分析原因，采取措施调整。

(2)桩顶损坏局部压曲应对该部割除并接长至设计标高。

(3)板桩轴线偏差±100mm，倾斜度≤1%。

(4)装卸钢板桩采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。

(5)钢板桩检查、加工场地配备25t汽车吊进行吊装及拼装工作，钢板桩主要采用炮