四旋翼飞行器建模与仿真Matlab
四旋翼飞行器的建模及控制算法仿真_高燕
参数取值分别为 3 、5 、1 ， 而 kd 的参数取值为 0．1 、2 、1 。 而 angle inversion 模 块 是 对 angle PD 模 块 的 三 个 输 出 进 行 反 解 算 ， 三 个输出是姿态角的实际值 ， 如图 2 所示 。
PID 参数将根据不同时刻三个参数的作用以 及 相 互 之 间 的
多旋翼飞行器因其能够在多种环境下 （ 如室内 、 城市和丛林 等 ） 中执行监视 、 侦察等重要任务 ， 已被引入军事作战中 ； 同时它 还具有巨大的民用前景和商业价值
［1－2］
2
控制器设计 飞 行 控 制 是 四 旋 翼 飞 行 控 制 中 的 关 键 技 术 ［6］， 为 了 达 到 控
， 如我国国内的顺丰 快 递
2 ） 当 e 和 ec 为中等大小时 ， 比例系数应较小些 ， 积分系
四旋翼无人机的三维动态Matlab仿真
四旋翼⽆⼈机的三维动态Matlab仿真四旋翼⽆⼈机的三维动态Matlab仿真1 简介⽆⼈机(UAV, Unmanned Aerial Vehicle)，是⼀种装载有动⼒装置的⽆⼈驾驶飞⾏器。
与传统的有⼈驾驶飞机相⽐，⽆⼈机不收⼈的⽣理极限和⼼理限制，可以执⾏危险性答的任务，可代替⼈类完成⾼危环境以及⼭区恶劣环境条件下的任务。
因此，UAV有着⼴泛的应⽤：军事上可⽤于侦查、监控、反恐作战等；民⽤上可⽤于航拍、交通巡逻、架空线缆巡检、危险区域巡查和救灾等。
在⼀些危险区域或不可抵达的环境中，⽆⼈机显得更为重要。
相较于有⼈驾驶的飞机，⽆⼈机的飞⾏控制系统设计更为重要。
由于没有⼈的直接操纵，所以要求⽆⼈机能⾃动调整其姿态、速度、航迹，甚⾄还要求⽆⼈机在运⾏过程中能根据任务需求⾃主进⾏飞⾏调度和航迹规划。
⽆⼈机根据其机翼的类型可以分为固定翼式和旋翼式⽆⼈机。
固定翼式⽆⼈机在技术上已经⾮常成熟，其应⽤也相当的⼴泛。
在军事上，⽆⼈机凭借⽆⼈驾驶，机动性好，飞⾏时间长，便于隐蔽等特点在战争中起到越来越重要的作⽤。
美国空军在1997年专门成⽴了⽆⼈机作战实验室。
在海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争、伊拉克战争等多次局部战争中，投⼊“全球鹰”，“捕⾷者”为代表的数百架⽆⼈机直接参与军事⾏动，起到了明显的效果。
特别地，在伊拉克战争中，“捕⾷者”的任务是为战⽃机识别⽬标，其任务完成率达77.2%。
“全球鹰”则为摧毁伊拉克防空武器的⾏动提供了⼀半以上的⽬标锁定对象。
此外，美国还在境外修建⽆⼈机基地，⽤来打击“基地”等恐怖组织，且逐渐成为猎杀的主要⼿段。
美国使⽤⽆⼈机在军事上的成功应⽤，让各国纷纷效仿，开始重视并加快对⽆⼈机的开发和研制。
在民事应⽤上，⽆⼈机可⽤于重⼤灾难抢险和森林⽕警监控、天⽓预报、航空拍摄、摄影测量、跟踪搜索等⽅⾯。
相⽐于固定翼式⽆⼈机，旋翼式⽆⼈机发展缓慢的多。
主要原因是旋翼式飞⾏器的控制远⽐固定翼式复杂。
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证引言四旋翼无人机（UAV）因其灵活的飞行特性和广泛的应用领域而受到了广泛的关注。
由于外部环境、飞行姿态和飞行任务的多样性，四旋翼无人机的控制系统需要具备较强的鲁棒性和抗干扰能力。
对四旋翼的控制系统进行仿真和抗干扰验证就显得尤为重要。
本文基于matlab对四旋翼的控制系统进行了仿真，并通过抗干扰验证的实验，以验证控制系统的鲁棒性和抗干扰能力。
首先介绍了四旋翼的基本结构和运动原理，然后分析了四旋翼的控制系统设计，并使用matlab对其进行了仿真。
最后进行了抗干扰验证实验，通过对仿真结果的分析，验证了四旋翼控制系统的鲁棒性和抗干扰能力。
一、四旋翼的基本结构和运动原理四旋翼无人机是一种由四个电动马达驱动的旋翼飞行器，它能够通过改变四个电动马达的转速和方向，来实现飞行姿态的控制。
四个电动马达分别安装在无人机的四个臂上，并通过不同的电调装置，来改变电动马达的转速和方向，从而实现飞行器的姿态控制和飞行。
二、四旋翼的控制系统设计四旋翼无人机的控制系统主要包括姿态控制系统和导航控制系统两部分。
姿态控制系统主要用于控制飞行器的姿态和运动，包括俯仰、横滚和偏航等动作；导航控制系统主要用于控制飞行器的位置和航线，包括高度、位置和航向的控制。
姿态控制系统通常采用PID控制器来对四旋翼的姿态进行控制，PID控制器是一种比例、积分、微分控制器，通过对飞行器的姿态误差进行检测和修正，来实现飞行器的姿态控制。
导航控制系统通常采用惯性导航和全局定位系统来对飞行器的位置和航向进行控制，通过对飞行器的位置误差进行检测和修正，来实现飞行器的导航控制。
抗干扰验证实验主要包括对飞行器的姿态和导航进行抗干扰测试，首先对不同的外部干扰进行仿真测试，例如风速、气流等外部因素的干扰；然后对不同的飞行任务进行仿真测试，例如快速转弯、快速速度变化等飞行任务的干扰；最后对仿真结果进行分析和对比，来验证四旋翼控制系统的鲁棒性和抗干扰能力。
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证四旋翼无人机已经广泛应用于军事、民用、科研等领域，其控制算法研究是一个重要的问题。
在四旋翼控制中，抗干扰能力是至关重要的，因为四旋翼无人机在飞行过程中可能会受到各种来自外部环境和内部因素的干扰。
本文基于matlab平台，通过搭建仿真环境，对四旋翼控制算法的抗干扰能力进行验证。
一、建立仿真模型本文中所采用的四旋翼模型为一架四轴飞行器，它由四个相互独立的直流无刷电机驱动，每个电机带有一个螺旋桨。
四旋翼的运动状态可以用三个欧拉角来描述，即俯仰角、翻滚角和偏航角。
通过编写matlab程序，可以实现四旋翼模型的动态模拟，同时也可以实现其控制算法的仿真。
二、控制算法设计在四旋翼控制中，通常采用PID控制器来实现对飞行器的控制。
PID控制器是一种经典的控制算法，其原理是通过比较实际输出值和期望值之间的偏差来计算调整量，最终实现对输出量的控制。
本文中所采用的PID控制器包含三个控制回路，分别对应俯仰角、翻滚角和偏航角，其数学公式如下：$$ \begin{aligned} u_{p}&=K_{p}e(t) \\u_{i}&=K_{i}\int_{0}^{t}e(\tau)d\tau \\ u_{d}&=K_{d}\frac{d}{dt}e(t)\end{aligned} $$其中，$u_{p}$、$u_{i}$、$u_{d}$分别为比例、积分、微分控制器的输出，$e(t)$为期望值与实际输出值的偏差，$K_{p}$、$K_{i}$和$K_{d}$为三个控制回路的系数。
三、抗干扰验证为了验证PID控制器的抗干扰能力，本文采用了三种干扰信号进行仿真实验，分别为：1. 噪声干扰：给四旋翼的传感器信号添加随机噪声，模拟实际飞行中的传感器噪声。
2. 风速干扰：给四旋翼模型增加风速信号，模拟实际飞行中的不同风速情况。
将三种干扰信号分别加入到PID控制器中，测量其对欧拉角的影响。
动态系统建模(四旋翼飞行器仿真)实验报告-
动态系统建模（四旋翼飞行器仿真）实验报告:动态系统建模（四旋翼飞行器仿真）实验报告院（系）名称大飞机班学号学生姓名任课教师2021年 _月四旋翼飞行器的建模与仿真一、实验原理 I．四旋翼飞行器简介四旋翼飞行器通过四个螺旋桨产生的升力实现飞行，原理与直升机类似。
四个旋翼位于一个几何对称的十字支架前、后、左、右四端，如图1-1所示。
旋翼由电机控制；整个飞行器依靠改变每个电机的转速来实现飞行姿态控制。
在图1-1中，前端旋翼1 和后端旋翼3 逆时针旋转，而左端旋翼2 和右端的旋翼4 顺时针旋转，以平衡旋翼旋转所产生的反扭转矩。
由此可知，悬停时，四只旋翼的转速应该相等，以相互抵消反扭力矩；同时等量地增大或减小四只旋翼的转速，会引起上升或下降运动；增大某一只旋翼的转速，同时等量地减小同组另一只旋翼的转速，则产生俯仰、横滚运动；增大某一组旋翼的转速，同时等量减小另一组旋翼的转速，将产生偏航运动。
图1-1 四旋翼飞行器旋翼旋转方向示意图从动力学角度分析，四旋翼飞行器系统本身是不稳定的，因此，使系统稳定的控制算法的设计显得尤为关键。
由于四旋翼飞行器为六自由度的系统（三个角位移量，三个线位移量），而其控制量只有四个（4 个旋翼的转速），这就意味着被控量之间存在耦合关系。
因此，控制算法应能够对这种欠驱动（under-actuated）系统足够有效，用四个控制量对三个角位移量和三个线位移量进行稳态控制。
本实验针对四旋翼飞行器的悬浮飞行状态进行建模。
II．飞行器受力分析及运动模型（1）整体分析如图1-2所示，四旋翼飞行器所受外力和力矩为：Ø重力mg，机体受到重力沿-Zw方向Ø四个旋翼旋转所产生的升力Fi(i=1,2,3,4)，旋翼升力沿ZB方向Ø旋翼旋转会产生扭转力矩Mi (i=1,2,3,4)， Mi垂直于叶片的旋翼平面，与旋转矢量相反。
图1-2 四旋翼飞行器受力分析（2）电机模型Ø力模型（1.1）旋翼通过螺旋桨产生升力。
翻译外文四旋翼飞行器的建模与控制
译文：四旋翼飞行器的建模与控制摘要迄今为止，大多数四旋翼空中机器人取材于飞行玩具。
虽然这样的系统可以作为原型，但是它们是还没有健全到能够服务于所有实验机器人平台。
我们已经开发出了X‐4，采用定制底盘和带有现成的电机和电池航空电子设备，是一个高度可靠的实验平台。
这个飞行器使用嵌入式姿态动力学控制器以稳定飞行。
被用来调节飞行器的姿态的控制器是一个线性的单输入单输出系统。
1 介绍直升机的一个主要难点是为了可靠的飞行，飞行器需要广泛的，和昂贵的维修费用。
无人驾驶航空飞行器（无人机）和微型飞行（MAV）也不例外。
简化飞行器的机械结构能够方便操控这些飞行器。
四旋翼是一种强大且简单的直升机，因为他们没有传统旋翼飞行器的复杂旋转倾转盘和联系。
多数四转子飞行器是根据遥控玩具的组件构建而成的。
因此，这些缺少必要的可靠性和性能的飞行器是不可能成为是切实可行的实验平台的。
1.1 目前的四旋翼平台最近几个四转子工艺已被开发用于制作玩具或进行研究。
因为市场的需求，许多关于四旋翼的研究开始了，如HMX2‐4 和Rctoys 的Draganflyer。
一成不变的，这些由塑料电机组成的飞行器的机身都带灯光。
它们是由镍镉电池或锂聚合物电池供电，并且使用基于速度反馈的mems陀螺仪。
这些四旋翼一般没有稳定的稳态。
自动稳定及使用各种硬件和控制方案被用于研究四旋翼。
例如，CSIRO的四旋翼飞行器，是一个Draganflyer的衍生物，它使用视觉伺服和惯性测量单元（IMU）来使飞行器稳定在一个固定的点上。
其他的四旋翼，包括Eidgenossische Technische Hochschule Zurich的‘OS4’，一个带有低纵横比的叶片的带传动的飞行器; CEA 的“X4‐flyer'1，一个带有四个电机和叶片的四旋翼]。
还有康奈尔大学的自治飞行器，一个采用的飞机螺旋桨的大型飞行器。
澳大利亚国立大学（ANU）的X‐4四旋翼微型飞行器旨在解决小型无人机面对的的问题。
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证二、四旋翼控制系统建模1. 四旋翼飞行动力学模型四旋翼飞行器由四个相对的旋翼组成，每个旋翼通过改变叶片的转速来产生升力和前进力，因此其飞行动力学模型可以用以下动力学方程描述：\[ \begin{pmatrix} {F} \\ {M_{\phi}} \\ {M_{\theta}} \\ {M_{\psi}} \end{pmatrix} = \begin{pmatrix} {1} & {1} & {1} & {1} \\ {0} & {-l\cos\phi} & {0} & {l\sin\phi} \\ {l\cos\theta} & {0} & {-l\sin\theta} & {0} \\ {-d} & {d} & {-d} & {d} \end{pmatrix} \begin{pmatrix} {\omega_1^2} \\ {\omega_2^2} \\ {\omega_3^2} \\ {\omega_4^2}\end{pmatrix} \]F 代表合力， M_{\phi} 、 M_{\theta} 、 M_{\psi} 分别代表绕x轴、y轴和z轴的力矩， \phi 、 \theta 、 \psi 分别代表滚转角、俯仰角和偏航角， \omega_1 、\omega_2 、 \omega_3 、 \omega_4 分别代表四个旋翼的转速， l 代表旋翼到质心的距离， d 代表绕旋翼传动轴的摩擦系数。
2. 四旋翼控制系统模型四旋翼控制系统主要包括姿态控制、高度控制和航向控制三个部分。
姿态控制通过控制各个旋翼的转速来实现飞行器的姿态变化，高度控制通过控制总的升力来实现飞行器的高度变化，航向控制通过控制飞行器的偏航角来实现飞行器的航向变化。
四旋翼控制系统模型可以用以下状态空间方程来描述：\[ \dot{x} = Ax + Bu \]x 代表系统的状态变量， u 代表系统的输入变量， A 代表系统的状态矩阵， B 代表系统的输入矩阵。
matlab四旋翼仿真
旺旺：哎呀小小草 https:///
02 四旋翼动力学建模
四旋翼动力学建模
Fig.2 四旋翼各电机转向示意图
Fig.3 四旋翼欧拉角的数学描述
四旋翼动力学建模
四旋翼动力学建模
假设四旋翼结构完全对称，忽略空气阻力和陀螺效应 则四旋翼的简化数学模型为：
03 控制器的设计
F仿真结果UTURE
位置回路控制器simulink实现 模拟电机
F
F仿真结果
四旋翼动力学模型
Fig.11 四旋翼数学模型
F仿真结果
姿态回路控制器simulink实现
Fig.12 z，x，y轴实际位置
THANKS
800sucaitaobaocom整体simulink仿真fig7四旋翼整体仿真图f仿真结果姿态回路控制器simulink实现fig8姿态控制回路仿真图f仿真结果模拟电机fig10位置控制回路仿真图f仿真结果uturefig9模拟电机四旋翼动力学模型fig11四旋翼数学模型f仿真结果姿态回路控制器simulink实现fig12zxy轴实际位置f仿真结果thanks
控制器的设计
位置回路控制器的设计
Fig.6 位置控制回路示意图
旺旺：哎呀小小草 https:///
04 仿真结果
F仿真结果
整体simulink仿真
Fig.7 四旋翼整体仿真图
F仿真结果
姿态回路控制器simulink实现
Fig.8 姿态控制回路仿真图
基于MATLAB的四旋翼仿真
目录
01 简介 02 四旋翼动力学建模 03 控制器的设计 04 仿真结果
01 简介
简介
Fig.1. 飞行机器人
无人飞行机器人，是无人驾驶且具有一 定智能的空中飞行器。这是一种融合了 计算机技术、人工智能技术、传感器技 术、自动控制技术、新型材料技术、导 航技术、通信技术、空气动力学与新能 源技术等的综合机器人系统。无人飞行 器的主要优点包括：系统制造成本低， 在执行任务时人员伤害小，具有优良的 操控性和灵活性等。而旋翼式飞行器与 固定翼飞行器相比，其优势还包括：飞 行器起飞和降落所需空间少，在障碍物 密集环境下的可控性强，以及飞行器姿 态保持能力高。
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证1. 引言1.1 背景介绍四旋翼飞行器是一种新兴的无人机飞行器，具有垂直起降和灵活性强的特点，在军事、民用和科研领域都有广泛应用。
随着科技的发展和社会的需求不断增加，四旋翼飞行器的控制系统设计和稳定性问题成为研究的热点之一。
在四旋翼飞行器的控制系统设计中，控制算法的选择和实现是至关重要的。
控制算法的设计直接影响到飞行器的稳定性和飞行性能，因此需要针对四旋翼飞行器的特点和需求来设计相应的控制算法。
通过基于Matlab的仿真分析，可以模拟四旋翼飞行器在不同环境和条件下的飞行情况，验证控制算法的有效性和稳定性。
抗干扰验证也是十分重要的，因为四旋翼飞行器在实际飞行中会受到各种干扰因素的影响，需要设计相应的控制策略来应对。
本文旨在通过基于Matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证，研究四旋翼飞行器的控制系统设计和稳定性问题，为提高飞行器的飞行性能和稳定性提供理论支持和实验数据。
也希望为今后进一步研究和开发四旋翼飞行器提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是通过基于Matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证，探索四旋翼控制系统设计中的关键技术和方法，提高四旋翼系统的飞行稳定性和精度。
具体目的包括但不限于：深入研究四旋翼控制系统的设计原理和模型，探讨控制算法在四旋翼系统中的实际应用，分析控制系统对不同外部干扰的响应能力。
通过仿真验证和抗干扰实验，验证控制算法在不同环境条件下的有效性和稳定性，为四旋翼系统的工程应用提供理论支持和技术指导。
通过研究实践，深入理解四旋翼系统的控制原理，为进一步完善四旋翼系统的控制性能以及解决其在实际应用中面临的挑战提供参考和方向。
通过本研究，旨在为四旋翼控制技术的研究和应用提供新的思路和方法，推动四旋翼技术的发展和应用。
1.3 研究意义四旋翼无人机在军事、民用领域得到了广泛的应用，随着无人机技术的发展，其控制系统的设计和性能优化变得尤为关键。
基于Adams与Matlab的四旋翼飞行器控制仿真_胡锦添
应用技术2012年第5期自动化与信息工程 25基于Adams 与Matlab 的四旋翼飞行器控制仿真胡锦添 舒怀林（广州大学机械与电气工程学院）摘要：为了避免推导四旋翼飞行器动力学方程的繁琐过程，提高其机械系统与控制系统的设计效率，在三维绘图软件Solidworks 中建立四旋翼飞行器的实体模型，然后通过动力学仿真软件Adams 的接口模块Adams/control 与Matlab 进行数据交换，利用Matlab/Simulink 搭建了四旋翼飞行器控制系统的仿真平台，最终实现基于Matlab 与Adams 的四旋翼飞行器的联合动态仿真。
同时验证了该系统具有良好的响应特性与跟踪特性，体现了Adams 与Matlab 联合仿真的可行性与优越性。
关键词：四旋翼；飞行器；Adams ；Matlab ；控制仿真0 前言四旋翼飞行器是一种四螺旋桨驱动的、可垂直升降的飞行器，这种结构被广泛用于微小型无人飞行器的设计，具有重要的军用和民用价值。
它同时也具有欠驱动、多变量、强耦合、非线性和不确定等复杂特性。
近年来，随着新型材料、微机电、微惯导以及飞行控制等技术的进步，四旋翼飞行器得到了迅速发展，逐渐成为人们关注的焦点[1]。
Adams 软件是美国MDI 公司开发的虚拟样机分析软件，它使用交互式图形环境和零件库、约束库、力库，创建完全参数化的机械系统几何模型，非常方便地对虚拟机械系统进行静力学、运动学和动力学分析，更具有开放性的程序结构和多种接口，方便进行二次开发。
但是对于控制系统的设计，Adams 只能处理一般的简单控制环节。
相比之下，Matlab 能够处理各种复杂的高级控制环节，如智能控制系统。
如果能充分发挥两者的特点，结合在一起使用，这将给复杂机电系统的设计提供一种新方法[2-3]。
本文利用Adams 软件和Matlab 软件，对四旋翼飞行器及其控制系统进行联合仿真。
利用Matlab/Simulink 模块搭建了四旋翼飞行器控制系统的仿真平台，实现基于Matlab 与Adams 的四旋翼飞行器的联合动态仿真，避免了推导四旋翼飞行器的动力学方程的繁琐过程，提高了四旋翼飞行器设计效率。
四旋翼飞行器建模、仿真与PID控制
可得由机体坐标系变换至地面坐标系的转换矩阵Rg / b。
角速度之间的关系。 (11)
根据前文假设，本文研究的情况为四旋翼无人机小角度、低速 度飞行，因此可以做如下近似。
(12) 即：
(13) 通过对进行变换，令：
(14)
可得四旋翼飞行器最终模型。
(4)
(15)
最终得到Rg / b。
(5) 2.2 四旋翼动力学建模
图3 地面坐标系与机体坐标系
四旋翼动力学分析中常用的坐标系是机体坐标系
与地面坐标系
（张海星.四旋翼飞行器建模与控制器设计
[D].南昌:华东交通大学,2018）。
其中，地面坐标系定义如下：选取地面上的一点，即四旋翼至地球
中心连线与地面的交点，定义X轴指向水平正东方向，Y轴指向水平正
北方向，Z轴垂直于XOY平面，指向天空，即与重力方向相反。
过三次欧拉旋转获得（许喆.四旋翼无人机控制系统的设计与实现 [D].南京:南京理工大学,2017）：
首先，绕Zb转动ψ角，变换至中间坐标系A，此变换矩阵记作RA / b。
(1) 之后，绕转动θ角，变换至中间坐标系B，此变换矩阵记作RB /A。
(2) 最后，绕转动φ 角，变换至地面坐标系，此变换矩阵记作Rg / B。
为X、Y、 (8)
同理，可以写出机体坐标系下三个力矩平衡方程（冯培晏.四旋翼 无人机建模与PID控制器设计[J].工业设计,2018(6):135-137）。
(9)
其中p、q、r为绕机体坐标系三轴的角速度，
为绕
机体坐标系三轴所受力矩，
为绕机体坐标系三轴的转动惯
量。进一步对转动力矩进行分析：
(10)
其中，l为四旋翼机臂长，d为电机反扭矩系数。 可以写出机体坐标系下各轴角速度与四旋翼滚转、俯仰、偏航
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证【摘要】本文研究基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证。
在介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
正文包括四旋翼控制系统建模、控制策略设计、基于matlab的控制仿真、抗干扰验证和实验结果分析。
结论部分总结了研究成果，讨论了存在问题与展望，并提出了研究的启示。
通过本研究，可以深入了解四旋翼控制系统的原理及其在实际应用中的表现，为相关领域的研究和应用提供有力支持。
【关键词】四旋翼、控制系统、建模、控制策略、仿真、抗干扰、实验结果、分析、研究成果、问题、展望、启示。
1. 引言1.1 研究背景传统的四旋翼控制算法主要包括PID控制和模型预测控制等方法，然而这些方法在面对强烈干扰和快速变化的外部环境时往往表现不佳。
研究基于先进控制算法的四旋翼控制策略，如模糊控制、神经网络控制和自适应控制等，已成为当前研究的热点。
通过引入这些先进的控制方法，可以提高四旋翼无人机的飞行性能和稳定性，进而拓展其在各种领域的应用。
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证的研究具有重要的理论意义和实践价值。
通过对四旋翼控制系统进行建模和仿真分析，可以为提高四旋翼无人机的飞行性能和控制能力提供重要参考，为无人机技术的发展做出贡献。
1.2 研究目的本文旨在通过基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证研究，探讨四旋翼控制系统的建模方法、控制策略设计和抗干扰性能。
具体研究目的包括：一是深入了解四旋翼控制系统的工作原理和结构特点，探讨其在实际应用中的优缺点；二是设计有效的控制策略，提高四旋翼的飞行稳定性和飞行性能；三是利用matlab工具进行控制仿真，验证设计的控制策略在仿真环境下的有效性和稳定性；四是对四旋翼系统进行抗干扰性能测试，分析系统在外部干扰下的稳定性和鲁棒性；五是通过实验结果分析，评估设计的控制策略在实际应用中的可行性和有效性。
通过以上研究，我们旨在提高四旋翼系统的飞行性能和抗干扰能力，为相关领域的研究和实际应用提供理论和技术支持。
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证
基于matlab的四旋翼控制仿真与抗干扰验证关键词：四旋翼；matlab；控制仿真；抗干扰控制器；鲁棒性；飞行控制针对上述问题，本文基于matlab平台，建立四旋翼的数学模型，并设计了一种针对控制系统的抗干扰控制器，通过控制仿真和抗干扰验证来验证其有效性。
本研究旨在改善四旋翼控制系统的稳定性和鲁棒性，提高其抗干扰能力，为四旋翼的飞行控制提供有力支持。
二、四旋翼数学模型的建立四旋翼由四个电动马达驱动的螺旋桨组成，通过不同螺旋桨的转速调节，可以实现四旋翼在三维空间内的姿态调节和飞行控制。
四旋翼的动力学和姿态控制可以用飞行动力学和四旋翼动力学方程来描述。
1、飞行动力学方程四旋翼的飞行动力学方程可以用以下公式描述：\[m\cdot \ddot{z}=F_z-m\cdot g\]\[I_x\cdot \ddot{\phi}=(I_y-I_z)\cdot \dot{\theta}\cdot \dot{\psi}+L\]\[I_y\cdot \ddot{\theta}=(I_z-I_x)\cdot \dot{\phi}\cdot \dot{\psi}+M\]\[I_z\cdot \ddot{\psi}=(I_x-I_y)\cdot \dot{\phi}\cdot \dot{\theta}+N\]m为四旋翼质量，g为重力加速度，Fz为合力，Ix、Iy、Iz分别为绕x、y、z轴的惯性矩，φ、θ、ψ分别为绕x、y、z轴的转角，L、M、N分别为绕x、y、z轴的力矩。
2、四旋翼动力学方程四旋翼的推力和力矩可以用以下公式描述：\[f_1=k_f(\omega_1)^2\]\[f_2=k_f(\omega_2)^2\]\[f_3=k_f(\omega_3)^2\]\[f_4=k_f(\omega_4)^2\]\[L=k_m(\omega_1)^2\]\[M=k_m(\omega_2)^2\]\[N=k_m(\omega_3)^2\]\[Q=k_m(\omega_4)^2\]f1、f2、f3、f4分别为四个螺旋桨的推力，L、M、N、Q分别为绕x、y、z轴的力矩，kf为螺旋桨的推力系数，km为螺旋桨的力矩系数，ω1、ω2、ω3、ω4为四个螺旋桨的转速。
一种基于Matalb的四旋翼飞行器姿态控制设计与仿真
一种基于Matalb的四旋翼飞行器姿态控制设计与仿真作者：周慧宋义来源：《科技资讯》2016年第20期摘要：近些年，航空界对四旋翼的研究与制造尤为关注。
该文针对四旋翼飞行器的飞行原理，推导了一种四旋翼飞行器数学模型，结合Matlab软件进行了四旋翼飞行器姿态控制仿真。
仿真分析结果表明了模型建立与姿态控制的准确性。
关键词：四旋翼建模仿真 Matlab中图分类号：TP271 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）07（b）-0062-02由于其本身的一些优势特性，使得近些年，航空界更加关注四旋翼的研究与制造。
四旋翼属于4轴4旋翼飞行器，四旋翼飞行时调节末端十字分布的4个电机转速，带动桨叶转动，使四旋翼在空中能够稳定飞行[1]。
4个电机与螺旋桨分布于机架4个轴的末端，2号、4号电机带动一组正桨顺时针旋转，1号、3号电机带动带动一组反桨旋转，同轴的电机转向相同，电机的转速越大，螺旋桨提供的升力就越大。
四旋翼无需改变旋翼桨距角进行飞行，而是通过改变4个螺旋桨的升力来获取不同的空中姿态，从而使四旋翼在空中能够稳定飞行并且做出各种姿态。
四旋翼属一种欠驱动系统，输入量大于输出量。
机架末端4个电机扭转力矩之和为总的输入，四旋翼有6个自由度，即3个轴向的角运动：俯仰、偏航、滚转；三轴向的线运动，前后、左右、升降，也是四旋翼的输出。
机体在空中的姿态中，俯冲运动是加大后端电机转速，同时减小前端电机转速来实现的，反之，可得到升仰运动。
滚转运动、偏航运动，都可通过电机调速来实现。
一般来说，四旋翼在空中的飞行姿态可以分为俯仰、偏航和滚转运动，都是通过调节4个螺旋桨的转速来实现的。
1 四旋翼空气动力学分析及建模四旋翼的动力学建模，是对实际飞行中涉及到的问题与方法进行数学描述和科学研究。
旋翼机的气动性，在本质上是非线性和非定常的，所以对其进行气动分析是建模的关键所在。
虽然四旋翼机体架构较为简单，但其在空中飞行的气动环境与飞行原理较为复杂。
四旋翼飞行器飞行控制系统研究与仿真
四旋翼飞行器飞行控制系统研究与仿真一、引言：随着无人机技术的发展，四旋翼飞行器作为一种重要的无人机类型，在军事、民用和工业领域中得到了广泛应用。
四旋翼飞行器的飞行控制系统是实现其稳定飞行和精确操控的关键。
本文将对四旋翼飞行器的飞行控制系统进行研究与仿真。
二、四旋翼飞行器飞行控制系统的功能和组成：1.嵌入式飞控系统：嵌入式飞控系统是飞行控制系统的核心，集成了飞行姿态估计、姿态控制和飞行模式切换等功能模块。
它通过接受传感器系统获取的飞行状态信息，计算出合适的控制指令，并通过执行器系统实施控制。
2.传感器系统：传感器系统用于获取飞行器的状态信息，如加速度、角速度、姿态等。
常用的传感器包括加速度计、陀螺仪、磁力计和气压计等。
3.执行器系统：执行器系统用于根据嵌入式飞控系统计算出的控制指令来控制飞行器的运动。
常用的执行器包括电机、螺旋桨等。
4.遥控器系统：遥控器系统用于远程操控飞行器的飞行和动作。
通过遥控器系统，飞行员可以对飞行器进行起飞、降落、飞行方向和高度的调整。
三、四旋翼飞行器飞行控制系统的研究内容和方法：1.飞行姿态控制：飞行姿态控制是四旋翼飞行器飞行控制系统中的核心问题之一、该问题的研究内容包括姿态估计和姿态控制两个方面。
姿态估计：姿态估计是指通过传感器获取的飞行状态信息，推导出飞行器的姿态信息。
常见的姿态估计方法有卡尔曼滤波器和互补滤波器等。
姿态控制：姿态控制是指根据飞行器的姿态信息，计算合适的控制指令来控制飞行器的姿态。
常见的姿态控制方法有PID控制器和模型预测控制器等。
2.位置和轨迹控制：位置和轨迹控制是四旋翼飞行器飞行控制系统中的另一个重要问题。
该问题的研究内容包括位置估计和位置控制两个方面。
位置估计：位置估计是指通过传感器获取的飞行状态信息，推导出飞行器的位置信息。
常见的位置估计方法有GPS和惯性导航系统等。
位置控制：位置控制是指根据飞行器的位置信息，计算合适的控制指令来控制飞行器的位置。
四旋翼机器人的轨迹跟踪控制方法建模与仿真研究
四旋翼机器人的轨迹跟踪控制方法建模与仿真研究四旋翼机器人是一种具有广泛应用前景的飞行器，其独特的飞行特性使得其在航拍、巡检、搜救等领域有着重要的作用。
然而，要实现四旋翼机器人的精确控制，需要研究一种轨迹跟踪控制方法。
本文旨在研究和仿真四旋翼机器人的轨迹跟踪控制方法的建模与仿真。
首先，对于四旋翼机器人的轨迹跟踪控制，需要建立其数学模型。
四旋翼机器人的运动方程可以表示为力学平衡和动力平衡方程，通过对其动力学进行建模，可以得到四旋翼机器人的运动方程。
在此基础上，可以使用控制理论中的方法，如PID控制器、模糊控制器等，来设计四旋翼机器人的控制器。
通过建立四旋翼机器人的数学模型，可以为后续的仿真研究提供基础。
其次，本文使用MATLAB/Simulink软件进行仿真研究。
通过建立四旋翼机器人的数学模型，可以在Simulink中进行仿真。
在仿真过程中，可以设定四旋翼机器人的起始位置和目标轨迹，然后通过控制器对四旋翼机器人进行控制，使其按照设定的轨迹进行飞行。
通过仿真研究，可以验证所设计的控制器在轨迹跟踪方面的性能。
最后，通过分析仿真结果，可以评估所设计的轨迹跟踪控制方法的性能。
通过比较四旋翼机器人实际飞行轨迹和设定的目标轨迹之间的差异，可以评估轨迹跟踪控制方法的准确性。
同时，还可以分析四旋翼机器人在不同飞行速度和外部干扰下的轨迹跟踪性能，以评估其鲁棒性。
综上所述，本文研究了四旋翼机器人的轨迹跟踪控制方法的建模与仿真。
通过建立四旋翼机器人的数学模型，并使用MATLAB/Simulink进行仿真研究，可以评估所设计的控制器在轨迹跟踪方面的性能。
这对于提高四旋翼机器人的飞行控制精度和稳定性具有重要意义，为其在航拍、巡检、搜救等领域的应用提供了理论和技术支持。
四轴飞行器建模与仿真电子教案
谢谢
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
的垂直升起和降落，故设置角速度信号源都为斜率为20的斜波信号进 行仿真，仿真时间为200s，仿真图像如下
•
Z方向加速度
仿真与分析
加速时位移坐标变化
• 仿真结果表明：开始时z座标先减小然后在70s左右后增大，说明刚开 始时升力较小，飞行器在下降，转速在大于1400r/min左右之后，飞 行器才能起飞，且在此过程中3个偏转角一直为零。
2.1 质心运动模型
• 由牛顿第二定律对飞行器进行动力学分析有：
uFrmarmdvrmd2
r r
dt dt2
(1)
uFr(ii14Fi)eur3mgkrmddt22rrmri
r j
kr& & xy& & & z&
(2)
• 其中，F为作用在四旋翼飞行器上的外力和，m为飞行器 的质量，v为飞行速度，Fi是单个旋翼的升力，wi为机翼 转速
仿真与分析
• 4、飞行器的偏航运动 • 当U2=U3=0、U4>0时，可以实现飞行器的偏航运动。
• 1.设置 1 3 1 4 0 0 、 2 4 1 4 2 0 进行仿真，仿真时间 5s，结果如下：
仿真与分析
偏航角
• 仿真结果表明：偏航角发生变化，5秒时为－3，其余输出 值为零，表示在悬浮状态下实现了偏航角的减小。
ffffrflbl2222机体角运动模型机体角运动模型mmmbbb2222机体角运动模型机体角运动模型yzyy机体角运动模型机体角运动模型机体角运动模型机体角运动模型小角度变化时可将在平衡位置线性化按图1所示平衡位置为于是线性化后得到则姿态角和角速度之间就有了简单的积分关系sinsincoscossinsincos机体角运动模型机体角运动模型定义u1u2u3u4为四旋翼飞行器的四个控制通道的控制输入量可简化飞行器的控制分析
四轴飞行器的建模与仿真分析
四轴飞行器的建模与仿真分析作者：***来源：《机电信息》2020年第26期摘要：四轴飞行器具有可以垂直升降、任意角度灵活移动等特点，并且可以在其机身上搭载不同的器件，如摄像头、机械手臂等进行功能拓展。
现在理想条件下建立了四轴飞行器的动力学模型，从飞行位置和飞行姿态方面反解四轴电机的实际转速，并通过PD算法控制提高飞行器控制速率，使用Matlab软件对其进行了仿真。
仿真结果表明，该四轴飞行器在理想状态下能达到精确控制的效果。
关键词：四轴飞行器;动力学模型;位置控制;姿态控制0 引言四旋翼飞行器也被称为四轴飞行器，是一种有4个螺旋桨的飞行器，其螺旋桨分布分为2种类型，分别为十字型和交叉型。
此类飞行器可以灵活地实现各种飞行模式，如爬升、悬停、滚转、俯仰等。
相对于传统的固定翼飞行器，四轴飞行器可以实现更多的飞行动作，并且在制作成本、体积以及控制简易性上都有无可比拟的优势。
当下四轴飞行器成了一个研究热点，除了实验室研究以外，一般的工科大学生或者电子设计爱好者都可以以较低的价格设计完成一个四轴飞行器。
1 坐标系的建立想要设计四轴飞行器，首先要对其进行动力学建模，为了得到飞行器的数学模型，首先必须根据地面和机体建立2个不同的坐标系，分别为以地面为基础的地理坐标系和以飞行器本身为基础的机体坐标系。
1.1 地理坐标系地理坐标系O相对于地球表面不动，取东北天方向建立该坐标系，取固定点作为原点，e1、e2、e3分别为一般意义上的x、y、z轴，如图1所示。
1.2 机体坐标系机体坐标系B与飞行器联系，对于交叉型飞行器来讲，坐标原点为飞行器的质心，ox指向1、4号电机的角平分线，规定此方向为正方向;oy指向1、2号电机的角平分线;oz垂直于oxy平面，符合右手法则。
1.3 机体机械结构四轴飞行器按照电机的分布类型不同，可分为十字型结构以及交叉型结构，如图2所示。
这2种结构对于控制系统仿真来讲区别不大，由于考虑到“X”结构在市面上的应用比较广泛，参考资料也比较多，本文统一针对“X”结构进行讲解。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞行器的俯仰运动和滚转运动是相似的。
设置 ，以阶跃信号作为信号源进行仿真，时间为5s，仿真结果如下：
图（7）俯仰角
图（8）俯仰运动时位移
仿真结果表明：俯仰角逐渐减大，x、y坐标发生变化，而其余角度和位移都为零，表示在水平面上平动时，实现了俯仰角的控制。
3.2.4
当U2=U3=0、U4>0时，可以实现飞行器的偏航运动。
（4）
由于：
其中：H是动量矩，M为飞行器所受合外力矩，M1是升力产生的力矩，M2是空气阻力对螺旋桨产生的力矩，且 ， 为阻力矩系数， 为相应电机转速。
所以有：
（5）
又由于飞行器为对称的刚体，所以其惯性力矩为一对角阵，即：
飞行器的角动量矩为：
（6）
将（5）式和（6）式代入式（4）可得：
由向量对应元素相等可得：
(7)
由欧拉动力学方程：
小角度变化时，可将 在平衡位置线性化，平衡位置为 于是线性化后，得到：
线性化后姿态角和角速度之间就有了简单的积分关系
定义U1、U2、U3、U4为四旋翼飞行器的四个控制通道的控制输入量，可简化飞行器的控制分析:
(8)
其中U1为垂直方向的输入控制量，U2为翻滚输入控制量，U3为俯仰控制量，U4为偏航控制量,wi为螺旋桨转速，Fi为机翼所受拉力
（10）
仿真在Matlab/simulink中进行，以所建立的数学模型在simulink中构建仿真回路，结果如下：
(图3)Simulink仿真模型
其中以四个机翼角速度做为输入信号，三个坐标的位移和三个偏转角为输出，仿真过程中以改变 四个机翼角速度的值，观察位移和偏转角的变化进行分析。
3.2
3.2.1
1.3
本文旨在研究四旋翼飞行器的运动状态，通过动力学分析，建立出数学模型，并根据所建立的模型在Matlab/simulink中进行仿真，观察飞行器的平动和角运动，总结其控制方法。
飞行器建模
2.1
对飞行器做动力学建模，为了得到飞行器的数学模型，首先建立两个坐标系：惯性坐标系和机体坐标系。如下图（1）所示
四旋翼飞行器是一种能够实现垂直的起降具有四个旋翼的飞行器,它分为两种，一种是用遥控器进行遥控的,另外一种是可以实现自主控制自主飞行。从总体的布局上来看,四旋翼飞行器是属于非共轴的多旋翼飞行器。与传统的旋翼飞机相比较而言,一方面机体的结构相对更为紧凑,另一方面旋翼的增多会产生更大的升力。由于四旋翼的前后与左右的旋翼转向相反,这样就可以抵消反扭力矩,因此就不需要去设置专门的尾桨来平衡机体的反力矩。小型的多旋翼飞行器可以对近地而的环境进行监视和侦察,利用摄像头可以实现实吋的摄像与航拍。
惯性坐标系E(OXYZ)相对于地球表面不动,取“东北天”建立该坐标系。
机体坐标系B（oxyz）系与飞行器固连,原点o为飞行器重心、质心，,横轴ox指向1号电机,规定此方向为正方向。纵轴oy指向4号电机。立轴oz垂直于oxy,符合右手法则,正方向垂直oxy向上。
图（1）坐标系及受力分析
为了建立飞行器的动力学模型，不失一般性，对四旋翼飞行器做出如下假设：
当 ，即U1>0,U2=U3=U4=0时，机翼转速逐渐增加，增大到一定值时，可以实现飞行器的垂直升起和降落，故设置角速度信号源都为斜率为20的斜波信号进行仿真，仿真时间为200s，仿真图像如下：
（图4）Z方向加速度
（图5）加速时位移变化
仿真结果表明：开始时z座标先减小然后在70s左右后增大，说明刚开始时升力较小，飞行器在下降，转速在大于1400r/min左右之后，飞行器才能起飞，且在此过程中3个偏转角一直为零。
国际上对于四旋翼飞行器的研究己经取得了相对比较丰硕的成果,然而在国内这一研究才刚刚起步。只有国防科学技术大学、哈尔滨工业大学以及上海交通大学微纳米科学技术研究院几个已有文献的报导。哈尔滨工业大学建立了四旋翼飞行器的动力学模型,并对模型进行了简化,得出了线性的模型。在此基础上,还设计出了利用PWM波的电机驱动电路,同事还应用H回路设计控制器,仿真验证了这个控制器的有效性和合理性。
3.3
由以上仿真结果可以看出，该模型模拟了飞行器的垂直升起和降落运动过程，以及保持悬浮状态时控制偏航角、滚转角和俯仰角的变化过程。飞行器的角运动不受机体线运动影响，而线运动则会受到角运动的影响。
取机体坐标系的一组标准正交基为 ，惯性坐标系的一组标准正交基为 ，则两个坐标系之间的转换矩阵为
即两个坐标系间向量的变换为：
四旋翼飞行器受力分析如图（1）所示，旋翼机体所受外力和力矩为：重力mg ,机体受到重力沿OZ负方向；四个旋翼旋转所产生的升力F i(i= 1 , 2 , 3 , 4)，旋翼升力沿oz方向；旋翼旋转会产生扭转力矩Mi (i= 1 , 2 , 3 , 4)。Mi垂直于叶片的旋翼平面，与旋转矢量相反。
Keywords: Quad-rotor，The dynamic mode, Matlab/simulink
一．
1.1
四旋翼飞行器也称为四轴飞行器，是一种有4个螺旋桨且螺旋桨呈十字形交叉的飞行器，可以实现各种的运行状态,如:爬升、下降、悬停、滚转运动、俯仰运动、偏航运动等
四旋翼飞行器是一种无人机，无人机和有人飞机比较,具有体积相对较小,造价也比载人机低很多,使用非常的方便,在各种复杂的作战环境都可以进行作战等优点。无人机的优点备受世界各国军队的喜爱,在几次局部战争中,无人机都得以应用。无人机的准确度、高效性以及灵便的侦查能力得到了充分的发挥,并且引起了对无人机的军事应用和装备技术等相关问题的研究和发展。在21世纪的陆地战争、海洋战争甚至是在空中的战争,已经出现了很多的无人驾驶的武器,自行进行攻击的武器。无人机在其中占据了一个非常重要的角色,并且会在未来的军事战争中产生巨大的影响。
俯仰角θ：表示为机体坐标系绕oy轴旋转的角度,旋转后飞行器纵轴指向水平面上方，θ角为正，反之为负；
偏航角ψ：表示为机体坐标系绕oz轴旋转的角度，为飞行器纵轴在水平面内投影与惯性坐标系OX轴之间的夹角，迎ψ角平面观察，若由OX转至投影线是逆时针旋转，则ψ角为正，反之为负。如下图（2）所示
图（2）欧拉角
综合式（3）、（7）、（8）可得飞行器的数学模型为：
（9）
三．仿真与分析
3.1
由于未进行实物测量，所以直接从现有的研究成果中选取一组飞行器的参数，如下表所示：
表（1）飞行器参数表
参数
数值
单位
参数
数值
单位
m
0.25
Kg
033
0.061
g
9.8
以此参数数值代入式（9）所建立数学模型中，得到如下结果：
1，四旋翼飞行器主均匀对称的刚体；
2，机体坐标系的原点与飞行器几何中心及质心位于同一位置；
3，四旋翼飞行器所受阻力和重力不受飞行高度等因素影响，总保持不变；
4，四旋翼飞行器各个方向的拉力与推进器转速的平方成正比
在图1中定义欧拉角如下：
滚转角φ：表示为机体坐标系绕ox轴旋转的角度，由飞行器尾部顺纵轴前视，若oz轴位于铅垂面的右侧（即飞行器向右倾斜），则φ为正，反之为负；
1.设置 进行仿真，仿真时间5s，结果如下：
图（9）偏航角
仿真结果表明：偏航角发生变化，5秒时为－3，其余输出值为零，表示在悬浮状态下实现了偏航角的减小。
2.设置 进行仿真，仿真时间为5s，结果如下：
图（10）偏航时偏转角变化
图（11）偏航时的位移
仿真结果表明：偏航角发生了变化，5s时变为4，z坐标变为2，其余输出值保持为零，表示在上升的情况下实现了偏航角的增大。
关键字:四旋翼飞行器,动力学模型，Matlab/simulink
Modeling and Simulating for a quad-rotor aircraft
ABSTRACT
The quad-rotor is a VTOL multi-rotor aircraft. It is very fit for the kind of reconnaissance mission and monitoring task of near-Earth, so it can be used in a wide range of military and civilian applications. In the dissertation, the detailed analysis and research on the rack structure and dynamic characteristics of the laboratory four-rotor aircraft is showed in the dissertation. The dynamic model of the four-rotor aircraft areestablished. It also studies on the force in the four-rotor aircraft flight principles and course of the campaign to make the research and analysis. The four-rotor aircraft has many operating status, such as climbing, downing, hovering and rolling movement, pitching movement and yawing movement. The dynamic model is used to describe the four-rotor aircraft in flight in the dissertation. On the basis of the above analysis, modeling of the aircraft can be made. Dynamics modeling is to build models under the principles of flight of the aircraft and a variety of state of motion, and Newton - Euler model with reference to the four-rotor aircraft.Then the simulation is done in the software of Matlab/simulink.