汽车的经济性能分析—沈庚
汽车工业经济运行分析
同比下降 27.3% 与 2002 年同期相比减亏 16.4 亿元 15 家重点企业集团共包含 176 家企
业 亏损企业数为 40 家 在企业数增加 2002 年同期企业数为 162 家 的情况下 亏损
企业数减少 12 家 亏损面为 22.7% 扭亏明显
1.6 全员劳动生产率增长显著
2003 年汽车工业产值 产量大幅增长 产品的技术含量不断提高 而汽车行业从业人
2003 中国汽车工业发展年度报告
汽车工业经济运行分析
1 汽车工业经济指标分析
2003 年 全国汽车工业总体经济运行状态良好 汽车行业主要经济指标与 2002 年相 比 均有大幅度提高 主要经济指标及综合评价指标详见表 1 表 2 1.1 工业总产值增长
2003 年 全国 5460 家主要汽车工业企业完成工业总产值 1990 年不变价 10221 亿 元 同比增长 36.1% 略高于汽车产量增幅 35.2% 产值的增长 主要是由于价格较高 及科技含量较高的产品产量增幅较大 比例上升 如全年轿车产量同比增长 83.3% 达到 201.9 万辆 占汽车总产量 45.4% 比 2002 年增加了近 12 个百分点 奥迪 别克 雅阁等 中高档轿车的增幅都在 80%以上 此外 还有索纳塔 奥迪 A4 宝马等新上市车型 轿 车产量的大幅增长也带动了 ABS 电子燃油喷射系统 安全气囊 三效催化转化器等高附 加值零部件工业产值的增长 15 家重点企业集团完成工业总产值 1990 年不变价 5481 亿元 同比增长 44.5% 高于全国汽车行业增幅 1.2 产品销售收入快速增长
2003 年各汽车企业根据市场需求 适时调整产品结构 新品不断推向市场 从而进一 步推动了行业销售收入的增长 2003 年汽车行业累计实现销售收入 9257 亿元 同比增长 36.7% 增长额为 2484 亿元 15 家重点企业集团实现销售收入 4702 亿元 同比增长 48.7% 从增长额度来看 15 家企业集团同比均实现了增长 其中 一汽 东风 上汽三家的增长 额最高 分别为 293 亿元 258 亿元 455 亿元 占 15 家重点企业集团销售收入增长额的 65.4% 北汽和广汽的销售收入增长额也突破 100 亿元 分别达到 173 亿元 101 亿元 其 他几家企业集团的销售收入也都有不同程度的增长 1.3 利润总额增速保持较高水平
汽车调研报告数据分析(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业之一。
近年来，我国汽车市场呈现出快速增长的趋势，汽车消费需求不断上升。
为了深入了解我国汽车市场的发展状况，本报告通过对大量汽车调研数据的分析，旨在为汽车企业、政府部门及投资者提供有益的参考。
二、数据来源本报告数据来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的相关统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的汽车行业数据；3. 各大汽车企业发布的销售数据；4. 第三方市场调研机构发布的汽车市场报告；5. 网络公开数据。
三、数据分析1. 市场规模分析（1）总体市场规模根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.1%和5.3%。
从全球汽车市场来看，我国已成为全球最大的汽车市场。
（2）细分市场规模从汽车细分市场来看，乘用车市场占据主导地位，2019年乘用车产销量分别为2275.1万辆和2275.5万辆，同比增长3.8%和3.9%。
其中，轿车、SUV和MPV车型分别占比为47.5%、35.2%和17.3%。
2. 市场结构分析（1）品牌结构从品牌结构来看，我国汽车市场呈现出“寡头垄断”格局。
2019年，我国汽车销量排名前十的企业分别为上汽集团、东风汽车、一汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车和比亚迪。
这些企业占据了我国汽车市场的半壁江山。
（2）车型结构从车型结构来看，SUV车型在我国汽车市场中的地位日益凸显。
2019年，SUV车型产销量分别为897.5万辆和918.5万辆，同比增长10.5%和11.5%。
与此同时，轿车和MPV车型产销量分别为1012.3万辆和295.5万辆，同比增长2.5%和5.3%。
3. 消费者需求分析（1）消费偏好根据市场调研数据显示，消费者在购车时最关注的因素依次为：价格、品牌、外观、配置、油耗和售后服务。
其中，价格和品牌因素占据消费者关注的比重较大。
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析
基于PEST分析法的新能源汽车环境分析目录1. 内容概括 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 文献综述 (5)1.4 研究方法和数据来源 (6)2. PEST分析法概述 (7)2.1 PEST分析法的起源 (9)2.2 PEST分析法的概念 (10)2.3 PEST分析法的应用领域 (11)3. 新能源汽车行业发展现状 (12)3.1 新能源汽车定义与分类 (14)3.2 新能源汽车市场发展分析 (15)3.3 技术发展与创新 (16)3.4 竞争格局与市场趋势 (18)4. 环境分析 (19)4.1 政治环境分析 (20)4.1.1 全球新能源汽车政策 (21)4.1.2 国家新能源汽车政策及规划 (23)4.1.3 地方新能源汽车政策与市场 (24)4.2 经济环境分析 (25)4.2.1 新能源汽车市场需求分析 (27)4.2.2 新能源汽车产业投资分析 (28)4.2.3 新能源汽车生产成本与经济效益 (29)4.3 社会环境分析 (31)4.3.1 消费者对新能源汽车认知与接受度 (32)4.3.2 社会对新能源汽车的环保意识 (34)4.3.3 社会公众的能源消费行为 (35)4.4 技术环境分析 (37)4.4.1 新能源汽车技术发展与创新 (38)4.4.2 新能源汽车关键技术的突破 (40)4.4.3 新能源汽车技术的国际合作与竞争 (41)5. 新能源汽车环境分析结论 (42)5.1 政治环境结论 (44)5.2 经济环境结论 (44)5.3 社会环境结论 (46)5.4 技术环境结论 (47)6. 新能源汽车发展建议 (49)6.1 政策建议 (50)6.2 企业战略建议 (51)6.3 社会公众参与与宣传 (53)6.4 技术研发与发展建议 (55)7. 结论与展望 (56)7.1 研究结论 (57)7.2 研究展望 (57)7.3 研究局限与未来改进方向 (59)1. 内容概括本文档基于PEST分析法，对新能源汽车产业的环境因素进行了全面、深入的分析。
我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系分析
我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系 我国汽车市场的形成和进展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和进展可分为三个时期。
第一时期，改革开放往常（1950—1978年）。
在这一时期，销售产品单一，要紧为中型载货车，销售对象也单一，差不多上由单位以公款购买。
市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。
到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期，缓慢增长期。
（改革开放以后时期1979--1990年）。
在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是专门大。
由于受经济进展的阻碍，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了专门大变化。
汽车市场规模不断扩大。
从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。
从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分不达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。
汽车品牌不断增多。
为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。
我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，完全改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车比重迅速增加。
从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，进展之快是人们未料想道的。
私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。
私人购车正在成为汽车市场的主体。
100%80%60%40%20%0%60708085868788899091929394959697989920002001私人汽车拥有量汽车总保有量轿车所占比重逐步提高。
2014中国汽车市场发展预测
简单回顾一下2013汽车市场的产销情况。
全年汽车产销分别完成了2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%。
乘用车产销分别为1808万辆和1793万辆，同比增长16.5%和15.7%。
轿车产销是1210万辆经历了两年微增长后，中国汽车销售在2013年再创辉煌，实现两位数增长。
在1月12日以“挑战•反思•创新•前行”为主题的“2014中国汽车市场发展趋势论坛”上，业内专家预计，促成去年车市高增长的有利因素将继续存在，今年汽车销售有望达到2400万辆，同比增长9%左右，二手车市场有望迎来“井喷”行情，年度交易总规模有望接近1000万辆。
那么，影响2014年汽车销售的因素有哪些？2014年中国的车市情2014中国汽车市场发展预测中国汽车产业经过两年的微增长后，人们在纷纷议论中国汽车产业的发展，2014年是否还有可增长的空间？文=本刊记者 陈秀娟特写FEATURE和1201万辆，分别增长了12.4%和11.8%。
在经历了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量增速达到13.9%，回到了两位数的增速，并且再创了新高。
况将会走向何处？是否还有可增长的空间？二手车交易情况如何？进口车情况又是怎样的？......对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车流通协会副秘书长沈荣、中国汽车工程学会技术发展部部长侯福深、国家信息中心信息资源开发部处长李伟利、北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉等业内专家在论坛上发表了自己的观点。
随着中国保有量不断增长，二手车交易对中国汽车发展也是越来越重要，我们认为未来的中国二手车市场将有一个更大的发展，而这个发展的动力源自于三个主要的因素；第一、电子商务对于二手车行业的发展会起到极大的提振作用。
第二、金融服务将为二手车发展插上腾飞的翅膀。
第三、模式创新将引领中国二手车行业有一个快速的提升。
从未来的二手车市场发展趋势上来说，我们觉得未来的二手车市场将出现如下几大趋势：第一、换车链接新车和二手车市场，而呈现出一个新车、二手车联动态势。
纯电动汽车与其他类型汽车的技术经济比较分析
摘 要 ：针对 电动 汽车大规模应用对能源消耗 和环境 产生的不确定性影 响 ，本文通过 分析北 京市公交 运营 的 ４种不 同驱 动类 型客车 ：纯电动公交客车 、混合动力 客车、柴油客车 和 Ｃ Ｎ Ｇ客车在 整个燃料 生命周 期 （ ＷＴ Ｗ） 的能 源消耗 和排放 ，建立 了基 于物料能量守恒 的生 命周 期评 价模 型 ，重点 对化 石 能源 消耗 、Ｃ Ｏ ：排放 、Ｃ Ｏ排放 、Ｎ Ｏ Ｘ排 放 、
ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ｌ ａ ｙ ｚ ｅ ｄ ｅ ｎ ｅ ｒ ｙ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｍ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｅ ｌ ｌ ｉ ｆ ｅ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ（ ＷＴ Ｗ）０ ｆ ｆ ｏ ｕ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｏ ｆ ｂ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ．Ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｏ ｆ ｂ ｕ ｓ ｅ ｓ
ｖ ｌｕ ａ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄｅ ｌ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｅ ｎ ｅ ｒ ｙ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ｌｓ，ａ ａ ｎｄ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ａ ｎ ｉ ｎ —ｄ ｅ ｐ ｔ ｈ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ ｆ ｏ ｓ ｓ ｉ ｌ ｅ ｎ ｅ ｒ ｙ ｇ
纯电动汽车动力性经济性仿真分析和试验
纯电动汽车动力性经济性仿真分析和试验发布时间：2023-01-31T07:40:24.398Z 来源：《中国科技信息》2022年第18期作者：钱涛[导读] 文章结合纯电动汽车的基本情况，对纯电动汽车的基本情况进行分析钱涛安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 231200摘要：文章结合纯电动汽车的基本情况，对纯电动汽车的基本情况进行分析，然后再对纯电动汽车的动力性经济性进行详细分析，通过仿真分析和试验进行研究，保证工作中能够做好纯电动汽车的合理分析，使得纯电动汽车在工作中，能够发挥相应功能和作用的服务能力，所以，需要对纯电动汽车的动力性经济性仿真分析和试验进行研究，主要对纯电动汽车的仿真模型建立和运算进行分析，选择Simulink仿真分析平台，实现对纯电动汽车的动力性经济性仿真分析和试验工作，进而进一步提升纯电动汽车的服务能力，使得纯电动汽车能够更好地为人们提供服务。
满足人们出行的基本需求，进一步推动人们生存品质实现合理的提升。
关键词：纯电动汽车；动力性；经济性；仿真分析；试验纯电动汽车是一种以车载电源为动力的汽车，它不需要对化石能源进行利用，仅需要对电能进行利用，通过电能的合理运用，实现纯电动汽车的稳定运行，确保纯电动汽车的功能和服务作用。
为了满足对纯电动汽车的动力性经济性的分析，需要采取仿真分析和试验的方式，实现纯电动汽车的合理分析，并选择合理的仿真分析和试验方式，促使纯电动汽车的动力性经济性实现合理的分析，进而更好地为人们提供服务。
基于此，文章结合纯电动汽车动力性经济性的仿真分析和试验进行研究，确保经过仿真分析后，能够实现对纯电动汽车的动力性经济性实现合理的分析，选择合理的动力系统，促使纯电动汽在服务过程中，能够发挥相应的功能和服务作用，进一步推动电动汽车的功能和服务作用。
1.纯电动汽车相关研究在资源使用相对过多的今天，资源利用限度逐渐降低，所以，为了满足资源节约的基本需求，可以对纯电动汽车进行合理的运用，发挥纯电动汽车的功能和作用，进一步实现对传统能源的合理节约，使得资源的利用价值实现合理改善，进一步发挥资源的利用率。
中国汽车产业结构优化及升级研究
中国汽车产业结构优化及升级研究居桦【摘要】中国的汽车产业是改革开放后快速成长的支柱产业,在国民经济和社会发展中具有重要的地位和作用.随着技术进步和市场环境的变化,汽车产业结构上的缺陷也日益显露出来,特别是企业规模小、集中度低、研发能力弱、自主品牌少、竞争力不强、区域发展不均衡等问题,已经成为制约汽车产业持续发展的瓶颈.如何进一步优化及提升汽车产业结构,促进汽车产业持续健康发展,已成为政府部门、业界和学术界认真研究的课题.论文以产业经济学理论为基础,运用汽车工业统计数据,采用定性与定量分析相结合、比较研究和个案研究等方法,较为系统地分析了我国汽车产业结构的现状及存在的问题,在此基础上,提出了汽车产业结构优化与升级的对策建议.【期刊名称】《湛江师范学院学报》【年(卷),期】2015(036)006【总页数】7页(P91-97)【关键词】汽车;产业结构;优化与升级【作者】居桦【作者单位】一汽-大众汽车有限公司,吉林长春130000【正文语种】中文【中图分类】F264产业是一种社会分工现象，属于介于宏观经济与微观经济之间的中观经济的范畴.汽车产业是汽车生产、销售和服务的产业部门，具有技术密集、产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点，是国民经济的重要支柱产业.产业结构一方面从“质”的角度动态地揭示产业间技术经济联系与联系方式不断发生变化的趋势，揭示经济发展过程的国民经济各部门中，起主导或支柱地位的产业部门的不断替代的规律及其相应的“结构”效益；另一方面从“量”的角度静态地研究和分析一定时期内产业间联系与联系方式的技术经济数量比例关系，即产业间“投入”与“产出”的量的比例关系.汽车产业结构是汽车产业内部制造企业相互关系的集合体，包括汽车产业间的技术经济联系与联系方式，具体表现在汽车产业内部企业之间、制造环节与服务环节之间的资源配置及其形成的产业格局.本文以产业经济学理论为基础，运用统计数据对我国汽车产业的结构进行深入研究，以推动汽车产业的结构优化与升级，促进汽车产业的持续健康发展.1.1 中国汽车产业规模中国的汽车工业诞生于新中国成立之初，改革开放以后，汽车工业获得了快速发展.目前汽车工业已形成了多品种、全系列的整车和零部件生产及配套体系，产品技术水平明显提升，产业集中度不断提高，已经成为世界汽车生产大国.首先，进入21世纪以来，汽车产量呈逐年攀升的趋势.据统计，我国汽车产量从2000年的206万辆上升到2014年的2 372.50万辆，其中2001-2010年，除2008年的增速为5.10%外，增速均在两位数以上，年平均增速达高达24.9%.其次，汽车产业效益显著提高.随着我国汽车制造技术的不断进步以及汽车产业政策的逐步完善，汽车产业的经济效益随着汽车产业的发展而逐步提升，截至2013年，我国汽车工业资产总额已达到46 788.28亿元、主营业务收入60 654亿元、实现利润5 107.74亿元、总资产贡献率为19.74%.整体而言，我国汽车工业产值、利润总额已连续10多年保持快速增长态势，产业整体效益大幅提高.1.2 汽车产业内部结构汽车产业的内部结构代表着汽车产业的发展程度，从内部结构的车型来看，由于乘用车的技术含量和制造要求相对高于同级别的商用车，因此乘用车的生产能力也基本上反映了一个国家汽车工业的整体技术实力.按照发达国家的一般规律，汽车产品结构大多是从商用车为主过渡到乘用车为主，从微型小轿车过渡到中大型豪华轿车为主，在一个成熟的汽车市场当中，乘用车往往能达到总车型分布的70-80%左右.在目前我国的乘用车分布中，轿车是乘用车产销的主要车型.在商用车中，以轻型和重型货车为主，由于旅游和物流市场的持续活跃，大客车和挂车销量有显著提高.1.3 汽车产业品牌结构汽车品牌结构是指在汽车产业内部，国内汽车品牌、国外汽车品牌在中国汽车工业中所占的比重，以及国内外品牌汽车在国内销售的结构分布.目前，我国共有大型汽车整车制造企业170多家，其中，国内独资企业78家，国外独资企业61家，中外合资企业31家.据中国汽车协会统计，2014年汽车销量排行榜上，上汽、东风、一汽位居前三名，且全年销量均超过了300万辆；位居第四和第五位的长安和北汽两家企业，其销量也都超过了200万辆；在销量前10名的企业中，自主品牌中只有奇瑞榜上有名，销量为48.61万辆.目前在我国汽车市场上，汽车品牌结构是以由国企和外资主导的寡占型结构，其中，中外合资品牌占据了国内汽车市场的多数份额，虽然我国自主品牌汽车近年来有长足的发展，但在生产技术和生产规模等方面与国外汽车企业相比仍有较大差距.据中国汽车工业协会统计，2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，占乘用车销售总量的38.44%.德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%.随着国内汽车市场的迅猛增长和国际汽车市场的萧条，在未来一段时间内，以中外合资为主的汽车品牌仍会在国内市场上占据主导地位[1].1.4 汽车产业资本结构汽车资本结构是指汽车产业的资本投资的分布，主要包括产业内部的内资、外资、中外合资等形式的产业投资方式.改革开放初期，我国为迅速改变汽车工业的落后局面，国家汽车主管部门提出“以市场换技术继而培育自主品牌”的发展思路，国外汽车企业开始进入中国市场，中外合资的汽车企业也逐步成为我国轿车生产企业的主流形式.中国加入WTO后，中国汽车消费市场有着巨大的潜力，吸引了众多外国汽车企业以及国内有实力的民营企业投资汽车产业，同时也促使国内汽车企业加快了并购重组的步伐，由此，中国的汽车资本结构发生了根本性的变化.但是，在未来一段时间里，外资以及合资的投资方式在中国汽车产业资本结构中仍然占据较大的份额.目前的合资合作主要体现在资金和股份方面，而关键技术、核心零部件、主导车型则由外方完全控制，是一种产权对等而技术不对等的合作模式.这样的合作模式虽然也能促进我国汽车工业的发展，有利于我国汽车产业与世界接轨，但却不利于我国汽车自主技术的研发和核心竞争力的培育，致使我国独资汽车企业在规模、技术、品牌、效益等方面落后于中外合资企业及外商独资企业[2].1.5 汽车产业空间结构汽车空间结构是指区域汽车产业空间集聚以及生产基地在地域上分布.也就是说，汽车产业内有着相互关联的企业、产业及机构在一定地域集聚，能够迅速提升该产业的区域、国内、国际的竞争优势.国际经验表明，世界上大多数巨型汽车企业都是通过产业集聚的方式发展的，因此，中国汽车产业的发展也是以产业集聚为特征的.从空间分布来看，中国的汽车产业主要集中在五大区域：以上海、江苏为中心的长三角地区，以广州、深圳为中心的珠三角地区，以长春、沈阳为中心的东北地区，以北京、天津为中心的华北地区，以成都、重庆为中心的西南地区，以武汉、长沙为中心的中南地区，以西安为中心的西部地区.其中东北地区、长三角、珠三角、中南地区和华北地区，凭借经济基础和得天独厚的区位优势，经过几十年的发展已成为具有较强国际竞争力的汽车产业集群.其它地区的汽车产业虽然有一定程度的发展，但由于受经济基础、劳动力素质、市场成长、融资成本、管理理念、地理位置等因素的限制，总体上发展相对滞后，普遍存在企业规模小、市场占有率低、竞争力弱等问题，在区域经济格局中尚未真正发挥支柱产业的引擎带动作用.2.1 产品结构不合理在2004年之前，由于中国轿车生产技术落后以及政府采取限制家庭用车的政策，商用车一直占据着汽车市场的主导地位.近10多年来，随着政府推行鼓励私人购车的政策，中国的乘用车市场开始快速的发展起来.从2004年开始，中国汽车市场的乘用车占据市场比例首次超过商用车，据统计，2001-2010的10年间，中国乘用车累计增幅15.6倍.由于乘用车的快速发展，中国汽车市场的乘用车和商用车比例达到3∶1，产业内部结构开始向合理化发展，但是距离完全成熟的内部结构仍有相当的差距.与世界其他汽车产销大国相比，目前中国汽车的内部结构仍不够成熟，首先，国内居民消费水平还没达到汽车成熟市场的要求，乘用车的发展空间无法完全释放，另外在国内物流快速发展及大规模基础设施建设的推动下，商用车虽然增长速度放缓，但依然占据很大的市场份额.这种不尽合理的产品结构，就会在一定程度上影响我国汽车技术研发及国际竞争力的提高.2.2 自主品牌发展不平衡随着我国汽车产业的快速发展, 汽车市场已经由产品竞争逐渐转向品牌竞争.由于长期以来我国汽车产业推行以市场换技术的发展模式，使得大多数国内汽车企业存在着品牌意识淡薄、品牌定位模糊等问题，缺乏自主品牌培育的总体思路，没有将企业竞争力提高与品牌培育有机结合起来，忽视了对品牌的宣传和维护，在与世界知名品牌的抗衡中处于被动应对局面，加上国内汽车商的自主开发能力较弱，过分依赖从国外引进技术发展产品.这样就导致许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式，而这种发展模式所产生的后果是，国内汽车厂商没有形成自己的品牌竞争力，在与国外知名品牌的竞争中处于弱势地位，大部分企业生产的汽车主要供应国内消费而较少走向国际市场.此外，自主品牌汽车企业对自主创新重视不够，研发经费投入较少, 研发人员技术创新和工艺创新能力的培养以及研发基础数据库的建设等严重滞后，影响了我国汽车产业自主品牌的发展和整体技术水平的提升.2.3 产业集中度低作为全球最大的汽车产销国，目前在中国整车制造企业中，前10家汽车企业集团销量为1609万辆，仅有4家进入200万辆俱乐部，超过80%的企业年销量低于20万辆.另一方面全国有17个省21个市将汽车作为支柱产业，使出浑身解数争夺汽车企业落户.结果是各企业集团都没有形成规模，企业集团间和集团内部德、美、日、韩、法及自主整车体系布局各自为政，供应商体系各自为战.汽车工业是典型的规模化产业，在国外汽车大国中，产业规模无一不是高度集中，全球前八大汽车企业集团2011年销量占全球汽车销量的67.8%，达到5141.6万辆.其中通用销量达到903万辆、大众816万辆、丰田795万辆、福特569.5万辆、雷诺日产739万辆、现代起亚集团660万辆、标致雪铁龙350万辆、本田309万辆，产业高度集中[3].相比之下，我国汽车产业的组织结构不合理、产业集中度不高、小而分散的竞争格局十分明显.产业集中度低的直接后果是规模效应的缺失.由于产业整体规模经济偏低，我国汽车产业在成本节约、产品技术开发与升级等方面处于劣势，造成汽车企业的核心竞争力不足，制约了产业竞争力的提高，严重影响我国汽车产业的健康发展[4].2.4 零部件企业缺乏竞争力一个品牌整车的发展受两方面因素的影响，一是零部件与整车的配套是否合理；二是不同整车配套系统能否独立.由于汽车产业长期存在“重整车，轻配件”的倾向，导致零部件工业处于比的整车生产更落后的局面，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力.多数汽车零部件企业专业人才匮乏、产品研发能力不强，无法与整车制造企业的开发能力相匹配.目前一些汽车集团公司的关键技术产品仍主要依赖进口，电子配件的生产更是依赖于外资企业.随着世界经济一体化的发展，中国作为世界工厂，吸引了大批国际知名的汽车电子配套企业来华投资建厂，但仍未能改变国内汽车配件经销商从国外进口高质量电子配件的现状.近年来，汽车产销量虽然有了较大增长，但与跨国公司相比仍有很大的差距[5]. 2.5 地区发展不平衡经过2001-2010 年近10年发展，中国汽车工业逐步迈入国际汽车市场前列，总量呈现较快增长态势，但东中西部和东北部四个地区内部省市之间差异性变化不一致.根据四个地区的空间结构及相关数据分析，东中西部和东北四个地区内部省市之间差异性变化不一致.东部地区、东北地区，作为传统汽车工业集聚地，表现出区域非均衡空间格局.东部地区上海、江苏和浙江，东北地区辽宁、吉林，中部地区中部的湖北，分别作为中国对外开发的重点地区和国家重点汽车工业基地的工业基础，占据了中国近 60%的汽车工业总量.因此中国汽车产业企业逐步进入全面发展阶段，但是区域间空间竞争激烈，东中部发展较快，而西部地区由于不具备东部发达地区的经济何地理优势，使其发展速度低于东中部地区，使得两者的空间差异扩大，这也就造成了中国汽车产业地区发展不平衡的现象.3.1 完善汽车产业发展规划汽车产业的生产和消费，会涉及到众多的产业及部门，要使汽车产业发展壮大，除了企业本身的努力外，许多问题和矛盾都需要政府统筹解决，因此政府应提供足够的政策支持.在汽车产业发展的不同阶段，政府都应制定明确的产业发展方向、重点和相应的措施.根据发展规划，定期发布投资的指导性计划和固定资产投资总额，明确优先发展的领域和应淘汰的技术及工艺, 减少投资的盲目性，引导产业结构向不断优化方向发展[6].完善产业发展规划就需要制定科学合理的产业政策，对汽车产业结构进行结构调整.产业结构调整是一个长期的过程，政府应在项目选定、研究开发和产业化的全过程始终发挥主导作用.3.2 调整汽车产业布局我国汽车生产在地域上呈现高度分散的格局，地区发展不平衡的现象十分突出，其后果是汽车产业在地域内很难形成理想的规模优势和集群效应，因此，合理调整汽车产业布局是十分必要.目前我国汽车工业主要集中在以吉林省为主的东北地区、京津唐地区、长三角地区、以武汉为主的中南地区、珠三角地区，这些地区经济发达、市场成熟、居民消费能力比较强，已经有较好的规模和经济效益.比较而言，中西部地区的汽车工业还比较落后，但随着西部大开发的进行以及中部地区经济的崛起，汽车的消费需求日益增长，有着不容忽视的市场潜力，因此，我国应结合中西部地区具有的资源优势，加大对中西部地区的投资，适当调整汽车产能分布，消解东部汽车基地产能过剩而中西部地区产能不足的矛盾，同时，加大对中西部的资源整合，改变汽车产业分散的情况，最终实现我国汽车产业布局更加合理、各区域汽车产业最优配置的目标.3.3 完善汽车产业链不断完善汽车产业链发展，提升汽车产业集中度，能够有效促进汽车产业健康发展.政府在产业政策中要大力推动汽车整车、汽车零部件与汽车研发、测试、销售、金融保险、物流等服务业的融合，建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的产业协同创新体系，形成适应我国汽车产业特点的运行机制.同时改变传统加工制造业模式，将前期的文化定位、规划设计、加工制作和售后服务融为一体，延长产业链条，形成工业和服务业双拉动的格局，促使产业结构合理化和高度化[5].3.4 重点培育和发展自主品牌汽车发展壮大自主品牌汽车是我国汽车走向世界市场的重要步骤.政府应把鼓励和支持汽车产品自主创新提升到国家战略层面，尽快出台鼓励自主创新的配套政策和实施细则，对自主品牌汽车的技术研发和生产给予政策倾斜和税收优惠.首先，发展自主品牌汽车的关键和核心是提高自主创新能力，为此，政府应该建立以鼓励技术创新为主的自主创新体系，同时通过增加研发投入、培养技术人才、完善服务体系等措施为企业自主创新奠定良好基础[7].其次，以发展节能、环保、资源再利用等技术为核心，政府应建立起支持汽车自主技术研发的财政支持的长效机制，增加财政对基础性和尖端性技术研发的投入力度.再次，鼓励国内外科研机构和企业设立研发基地，加强协同创新，攻克自主品牌汽车的关键性技术难题[8].3.5 大力发展新能源汽车汽车产业不仅是典型的资源能源消耗型产业，而且环境污染较大.据公安部交通管理局发布的消息，2014年我国汽车保有量达1.54亿辆，据此计算，每年要消耗超过6 000万吨汽油，排放四项污染物(包括一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx和颗粒物PM)总计超过4600万吨.北京、上海、广州、深圳等一线城市，汽车尾气已经成为最大的污染来源.另外，2000-2014年，我国的石油对外依存度从30.2%上升到了接近60%，现在每年对外石油进口超过3亿吨.在能源和环境的双重压力下，汽车行业已无法再在沿着依靠传统能源的老路了，必将迎来一次新能源的革命，这就是发展新能源汽车[9].我国发展新能源汽车虽已起步，但在整个汽车生产中所占的份额有限.如，2013 年，纯电动车和插电式混合动力车只有1.76万辆.新能源汽车是国家确定的战略性新兴产业之一，也是我国汽车产业重点发展的方向.为此，一是需要制订一条适合中国汽车行业实际情况的新能源汽车发展规划和发展路线，明确重点发展的产品.二是通过财政支持、税收优惠的方式，鼓励混合动力、燃料电池以及电力发动等新能源汽车的发展.三是积极研发各种清洁能源的新能源汽车，对已初具产业化水平的天然气、乙醇汽车，在拥有资源优势的地区进行推广，对发展情景较好的纯电动、合成油、燃料电池等新能源汽车加大研发力度，并在相关地区示范运行，为以后产业化奠定基础[10].新中国成立以后，我国汽车产业从无到有、从小到大、由弱变强获得了长足发展，目前我国已是名富其实的汽车生产和消费大国，但还不是汽车生产强国.就产业结构而言，还存在着企业规模小、集中度低、研发能力弱、自主品牌少、竞争力不强、区域发展不均衡等诸多问题.汽车产业是国民经济的支柱产业，大力发展汽车产业对促进经济增长、推动科技进步和提高人民生活水平都具有十分重要的意义.实现我国汽车产业的快速健康发展，一方面政府要制定发展规划和政策，推动产业结构调整和升级，提高产业集中度，推动汽车生产、销售、金融保险和物流等的融合，实现区域布局合理化；另一方面企业应在政府引导和支持下，推动资本重组，发展大型企业集团，建立技术协同创新体系，提高自主品牌国际竞争力，延长产业链，形成工业和服务业双拉动格局.【相关文献】[1] 王泽华.上海汽车制造业的现状和特征分析[J].统计科学与实践，2010(5)：40-42.[2] 张秀栋.关于现阶段我国汽车工业发展状况的透析[J].特区经济，2008(4)：273-274.[3] 李维斗.中国汽车产业升级面临的主要问题及相关建议[J].汽车工业研究，2012(4)：4-6.[4] 于凤芹.中国汽车产业存在的问题及对策[J].山东财政学院学报，2006(4)：51-54.[5] 房华.长春市汽车产业结构问题探析[J].长春金融高等专科学校学报，2014(1)：43-45.[6] 门峰,王今.中国汽车产业结构调整研究[J].汽车工业研究，2011(5)：2-6.[7] 刘国卿.汽车产业结构优化升级途径探索[J].汽车工业研究，2007(11)：24-25.[8] 金花.中国汽车产业的结构缺陷及发展趋势[J].社会科学战线，2009(8)：228-231.[9] 李想.中国汽车产业结构调整战略研究—新能源汽车产业前景分析[J].现代国企研究，2015(1)：152-154.[10] 付保宗.我国汽车产业组织结构现状与调整对策[J].汽车工业研究，2010(6)：8-14.。
我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
新能源汽车的可持续性与经济性评估研究
新能源汽车的可持续性与经济性评估研究新能源汽车作为当今全球交通运输领域的重要发展方向，其可持续性和经济性评估是研究的热点之一。
随着全球能源危机与环境污染问题的日益严重，各国纷纷加大对新能源汽车的研发与推广力度。
本研究将从资源利用、环境影响、经济成本与效益等多个维度，系统分析新能源汽车的可持续性与经济性。
在资源利用方面，新能源汽车的电池技术发展迅速，尤其是锂电池的广泛应用，使得电动汽车的行驶里程和充电效率逐步提高。
然而，锂电池的生产和废弃物处理过程中，资源的采掘与环境污染问题也逐渐显现。
锂、钴、镍等金属的开采，不仅消耗大量的自然资源，还可能对生态环境造成严重影响。
因此，从可持续性角度来看，新能源汽车的长远发展需要对这些关键原材料进行循环利用与再生技术开发。
此外，锂电池的回收利用也显得尤为重要。
目前，我国在电池回收领域仍处于起步阶段，相关技术与政策尚需进一步完善。
环境影响方面，新能源汽车在运行过程中相较于传统燃油车具有明显的环保优势。
电动汽车在使用过程中几乎不排放有害气体，从而显著降低了城市空气污染问题。
然而，新能源汽车在充电阶段的电源来源以及电池生产和废弃过程中的环境影响，不容忽视。
如果电力来源于传统化石能源，新能源汽车的整体碳排放水平便会有所上升。
此外，电池生产过程中所用的化学原料与能源消耗也可能对整体环境产生负面影响。
结合可再生能源的电力作为充电来源，将是提升新能源汽车环保价值的重要方向。
经济性评估不仅关乎消费者和制造企业的成本与利益，还涉及政策层面的支持与市场环境的变化。
新能源汽车的购车成本较传统燃油车普遍较高，主要体现在电池及其相关技术领域。
然而，新能源汽车的使用成本却相对较低，电能的投入成本显然低于汽油、柴油的价格。
此外，新能源汽车的维护成本通常也低于内燃机车辆，因其结构相对简单、机械磨损部件较少。
因此，在长时间使用的过程中，消费者可能会逐渐体会到经济性优势。
然而，新能源汽车的推广与经济性还受到社会因素的影响，例如基础设施的建设和补贴政策的支持。
问道汽车动力技术趋势
问道汽车动力技术趋势作者：卫东来源：《汽车与运动》2018年第07期6月7日，由《汽车与运动evo》杂志主办，上汽集团、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、上海市汽车动力总成重点实验室承办，昆仑润滑、江淮汽车、吉利汽车、丰田汽车研发中心（中国）有限公司共同协办的第四届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会在上海召开。
“中国心”年度十佳发动机评选评委王秉刚、王建昕、姚春德、许敏、李君、邹博文、杨俊杰、辛军、柳燕，“中国心”年度新能源汽车动力系统评选评委殷承良，中国汽车报社总编辑桂俊松，汽车与运动杂志社出版人周丽娟，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽集团技术中心副主任龚伟国，上汽集团技术中心副总工程师平银生，上汽集团技术中心动力总成分析试验部总监、上海市汽车动力总成重点实验室主任徐政，中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良，中国石油大连润滑油研发中心包冬梅，中国石油润滑油公司技术开发与大客户部姚斌，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总工程师、技术中心副主任靳素华，江淮汽车技术中心发动机设计研究院院长杨林强、江淮汽车技术中心发动机设计研究院副院长张应兵，浙江吉利动力研究院副院长沈源，浙江吉利动力总成系统GEM3 项目组性能总师杨陈，丰田汽车公司主任工程师Uehara Takashi（上原隆史），丰田汽车公司主干Ichikawa Shinji （市川真士），丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司总经理Yuda Shuji（汤田修事），舍弗勒大中华区 CTO刘泳，舍弗勒工程中国有限公司总经理梅近仁共同出席了此次研讨会。
中国汽车报社总编辑桂俊松首先致辞，表示：“‘中国心’汽车动力技术趋势研讨会已经成为中国发动机行业公益性的品牌活动，是一个高度务实的活动，满足了中国汽车行业的深度需求。
”上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋发表了祝词：“欢迎各位专家来到上汽集团技术中心。
汽车研究数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车产业已成为国民经济的重要支柱产业。
为了更好地把握市场趋势，优化产品结构，提升企业竞争力，本报告通过对大量汽车行业数据进行分析，旨在为汽车企业提供决策支持。
二、数据来源与处理本报告所采用的数据主要来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的汽车行业统计数据；2. 行业协会发布的汽车市场研究报告；3. 各大汽车厂商发布的销售数据；4. 互联网公开数据平台（如汽车之家、易车网等）。
在数据处理方面，我们对原始数据进行清洗、筛选和整理，确保数据的准确性和可靠性。
三、市场分析1. 市场规模与增长趋势根据国家统计局数据，2019年我国汽车产销量分别为2780万辆和2781万辆，同比增长5.1%。
从近几年的数据来看，我国汽车市场规模持续扩大，但增速有所放缓。
2. 市场结构（1）乘用车市场：乘用车市场是汽车市场的主力军，近年来市场份额持续上升。
其中，SUV和轿车是市场增长的主要动力。
（2）商用车市场：商用车市场近年来增长较为平稳，但增速较乘用车市场有所放缓。
（3）新能源汽车市场：随着国家政策的扶持和消费者环保意识的提高，新能源汽车市场增长迅速，成为汽车市场的新亮点。
3. 区域市场（1）东部地区：东部地区经济发达，汽车消费需求旺盛，市场份额较大。
（2）中部地区：中部地区汽车市场发展迅速，增速较快。
（3）西部地区：西部地区汽车市场发展潜力巨大，但市场占有率相对较低。
四、竞争格局1. 企业集中度近年来，我国汽车行业集中度有所提高，主要表现为大型企业市场份额扩大。
如上汽、一汽、东风等企业市场份额持续上升。
2. 产品竞争（1）技术竞争：汽车企业纷纷加大研发投入，提高产品技术水平，以提升市场竞争力。
（2）品牌竞争：汽车品牌竞争激烈，企业通过品牌建设、营销推广等方式争夺市场份额。
（3）价格竞争：在市场竞争加剧的背景下，部分企业通过降价促销来提高市场份额。
五、政策环境1. 产业政策近年来，国家出台了一系列产业政策，支持汽车产业发展。
基于二元插值算法的汽车经济性计算方法的研究
［ ｂｔａ ｔ Ｉ ｉ ｐｐｒ ｔｅｃｌｕ ｔ ｇｆｒ ｌ ｉ ｅ ｕｅ ｙａａ ｚ ｇｔｅｄａ ｆｎｔ ｎｉｔｒｏ ｔ ｎ ａ ｏｉ ｍ ｂｓｄ ｏ Ａ ｓ ｃ］ ｎｔ ｓ ａｅ ， ｈ ａｃｌ ｉ ｏ ａ ｓ ｄ ｃｄｂ ｎｌ ｉ ｕｌ ｕ ｃｉ ｎｅ ｌ ｉ ｌ ｒｈ ａｅ ｎ ｒ ｈ ａ ｎ ｍｕ ｙｎ ｈ ｏ ｐ ａｏ ｇ ｔ
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车辆 行驶 状态 下 的燃 油消 耗率 ｂ显 然 为连续
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数据提供 了某转速 、 下 的燃油 消耗率 ｚｘ ， ） 功率 （ ， 在 求 取 特定 转 速 、 率 下 的 燃油 消耗 率 ｚ ，） 功 （ ） 则 ，
基于二元插值 算法的汽 车经济性计算方法 的研究
陈国辉 ，华从 波
（３ ６ １ ２０ ０ 安徽省 合肥市 安徽江淮汽车股份 有限公 司） ［ 摘要 ］通过分析 笛卡 尔节点集二元插值算法，将其运用于发动机特定转速下燃 油消耗率的拟合 ，得 出计算公
式． 文章给 出了计算的具体方法， 并且文章在理论分析二元插值算法的基础上 ， 提供 了基于 ＭＡ Ｌ Ｂ的插值计 ＴＡ
Ｃ ｒ ｓａ ｏ ｅ ｓ ｔ ｎ ｐ ｌ ｉ ｇ ｉ ｔ ｈ ｔ ｎ ｆ ｕ ｌｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ｒ ｔ ｎ ａ ｐ ｒ ｃ ｌ ｒ ｅ ｇｎ ｐ ｅ ． ｄ ｏ ｈ ａ ｉ ｏ ｅ ａｔ ｉｎ ｎ ｄ ｅ ｄ ａ ｐ ｙ ｎ ｔ ｏ ｔ ｅ ｆ ｔ ｇ ｏ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ａｅ ｏ ａ ｔ ｕ ａ ｎ ｉ ｅ ｓ ｅ ｄ Ａｎ ｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓ ｆｔ ｅ ａ ｉ ｉ ｆ ｏ ｉ ｈ ｆ ｒ ｌ ，ｔ ｅ ｖ ｈ ｃｅ １ ０ ｋ ｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｉｎ ａ ｏ ｓａ ｔｓ ｅ ｄ ａ ｄ ｗｈ ｎ ａ ｃ ｌｒ ｔ ｇ ｉ ｃ ｌｕ ａｅ ｏｍｕ ａ ｈ ｅ ｉ ｌ ０ ｍ ｕ ｌｃ ｎ ｕ ｔ ｔｃ ｎ ｔｎ ｐ ｅ ｎ ｅ ｃ ｅｅ ａｉ ｓ ａｃ ｌｔｄ，ｗｈ ｃ ｒ ｖｄ ｓ ｒｆ ｒ ｎ ｅ ｏ ｎ ｉｈ ｐ ｉ ｅ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｆ ｒｖ ｈ ｃｅ Ｓｅ ｏ ｏ ｃ ｖ ｌｅ ａ ｄ ｇ ａ ａｉ ｅ ｅ ｔ ｎ Ｉ ｈ ａ ｅ ，ｔｅ ｓ ｅ ｉ ｃ ｍｅｈ ｄ ｏ ａｃ ｌｔ ｎ ｉ ｇｖ ｎ ｎ ｏ ｅ ｉｌ ｃ ｎ ｍｉ ａ ｕ ｎ ｅ ｒｒｔｏ ｓ ｌｃ ｉ ． ｎ ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｈ ｐ ｃｆ ｔｏ ｆｃ ｌｕ ａ ｉ ｓ ｉｅ ，ａ ｄ ＭＡＴ ＡＢ ｏ ｉ ｏ Ｌ —
中国汽车工业分析报告(doc 15)word资料10页
中国汽车工业分析报告前言各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。
我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。
几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。
导致前期进展出现问题是多方面的。
由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。
本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。
本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。
参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。
鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂出现若干次统计口径变化使得本文采用的数据难免会有一些偏差。
但是无论如何，通过认真地分析现有材料，我们可以很负责地说，我国的汽车工业现在仍处于一个低级的发展阶段，整个行业的总体经济效益很低，对国民经济的贡献率也很低，还起不到支柱产业的作用。
从汽车消费市场角度看，我国现有消费市场规模也达不到支持汽车工业快速发展的阶段。
由于2019年国民经济增速趋缓，影响到人均收入水平和至今不够完善的汽车消费政策，导致汽车消费增长迟缓。
因此，除行业内个别企业外，大多数企业的业绩不能达到大众预期的水平，且投资风险大。
据此，本报告所下理论的结论是：在汽车工业未成为国民经济支柱产业前，汽车行业基本上没有投资价值且行业风险很大。
国研网第一章汽车工业在国民经济发展中的地位一、汽车工业对国民经济的贡献那些对国民经济总量贡献大，带动行业面广和从业人数多的产业我们不妨称其为支柱产业。
在工业发达国家，汽车工业就是这样的产业。
同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。
汽车运用工程成绩分析（201920202）
考试时间：2020年6月3日 人数：65
80－89 良好 47
70－79 中等
6
60－69 及格
1
＜60 不及格
0
16.92
72.31
9.23
1.54
0
84.83
标准差
5.33
47
成
绩
分
布
直
11
方
图
6
1
0
优秀
良好
中等
及格
不及格
结
概念理解
构 分
所占百分比
难易程度
析
20
适中
计算分析
所占百分比 难易程度
60
适中
技能应用
所占百分比 难易程度
20
适中
总 体 情 况 分 析
填报 人：
一、试卷内容分析 1、试卷与教学大纲的吻合程度 试题依据教学大纲的基本要求制定，主要测试该课程的基础知识和基本技能。试卷题目分布 于汽车使用条件及性能指标、汽车使用经济性、汽车行驶安全性、汽车公害、汽车在特殊条 件下的使用、汽车技术状况变化、汽车使用寿命等教学大纲所要求的全部章节，试题涉及面 广，同时又兼顾重点内容，整个试卷没有超出大纲要求的难题，也没有偏题和怪题。 2、试卷对内容要点的覆盖程度 试卷题目涵盖了教学大纲所要求的基本理论和典型问题，具体分值分布如下：汽车使用条件 及性能指标8分、汽车使用经济性19分、汽车行驶安全性38分、汽车公害12分、汽车在特殊条 件下的使用20分、汽车技术状况变化3分，其中汽车行驶安全性占比最高，所有题型均适合该 课程各知识点的考核。 3、试卷对教学目标的体现程度 试卷包括教学大纲所要求的基本概念理解、典型问题计算分析和实际问题分析等三部分，其 中基本概念理解部分着重考查学生对汽车运用工程基本理论的理解程度；典型问题计算分析 部分均属于常规题型，在作业中遇到过或课堂上强调过，目的是考查学生分析问题和解决问 题的能力；实际问题分析部分属于技能应用范畴，比较灵活，目的是考查学生对所学基本理 论的深层次理解能力，因此，整个试卷的考核目的体现了与教学目标的符合度。 4、试卷对学生成绩的区分程度 该教学班共有学生65人，其中最高分93分，最低分64分，90分以上11人，80-89分47人，7079分6人，60-69分1人，统计平均值约为84.83分，标准差约为5.33，从成绩分布直方图中可 以看出该试卷对学生成绩的区分程度一般。 二、存在的问题及原因 1、试卷整体解答的分析和个题存在的问题
纯电动轿车动力经济性分析
纯电动轿车动力经济性分析牛欢欢; 王志海; 和堂勇; 陈琳; 张旭【期刊名称】《《汽车工程师》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P35-38)【关键词】纯电动轿车; 驱动电机; 动力电池; 动力性能; 经济性能【作者】牛欢欢; 王志海; 和堂勇; 陈琳; 张旭【作者单位】浙江吉智新能源汽车科技有限公司【正文语种】中文随着国家对新能源汽车发展的高度重视和中国汽车制造商的快速崛起，中国新能源汽车销量有了突飞猛进的发展，文章对纯电动轿车动力经济性进行系统分析，目的是提供整车动力参数及改善思路；通过解读国家相关标准，运用基础理论进行计算和分析，来达到符合国家整车相关技术标准的要求。
文章从整车基本参数、加速时间、最大爬坡度、动力电池电量方面进行细化展开与计算分析，从整备质量、驱动电机最大转矩、驱动电机峰值功率对加速性能和最大爬坡度的影响率方面进行了全面分析；从系统效率、能量回馈、NEDC 工况等方面对经济性进行最优分析。
1 分析目标以某型号纯电动轿车为例，设计动力系统参数，并验证匹配设计方法是否合理。
整车基本参数，如表1 所示。
表1 某纯电动轿车整车基本参数images/BZ_37_1257_2233_2273_2302.pngimages/BZ_37_1257_2302_1434_ 2914.pngimages/BZ_37_1257_2350_2273_2411.pngimages/BZ_37_1257_24 63_2273_2524.pngimages/BZ_37_1257_2576_2273_2637.pngimages/BZ_37 _1257_2689_2273_2749.pngimages/BZ_37_1257_2801_2273_2862.pngimag es/BZ_37_1257_2914_2273_3087.png估算值估算值1 205 1 505 645 2 340 92 1.05整备质量/kg试验满载质量/kg前轴载荷/kg轴距/mm传动系统效率/%旋转质量换算系数估算值估算值估算值三电及减速箱性能指标要求，如表2 所示。
2012汽车工业经济运行情况简析及2013应对
2012汽车工业经济运行情况简析及2013应对
洪峰
【期刊名称】《汽车工业研究》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】据中国汽车工业协会统计分析,2012年面对严峻复杂的国内外形势,汽车行业认真贯彻落实党中央、国务院的战略部署,坚持稳中求进,积极应对下行压力加大的局面,实现了全行业稳定增长.汽车产销双双超过1900万辆,创全球历史新高,再次蝉联世界第一.
【总页数】3页(P47-49)
【作者】洪峰
【作者单位】
【正文语种】中文
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咸宁职业技术学院学士学位论文汽车的经济性能分析姓名：沈庚申请学位级别：学士专业：汽车检测与维修指导教师：洪飞2014.5.14摘要关于汽车，它的主要性能有哪些？什么是汽车的经济性？汽车经济性的重要指标，燃油经济性与使用经济性。
它们的影响因素有哪些？如何减少使用费用？都是我们需要了解的问题。
从购车到报废我们必须从多方面入手，才能够达到有效的节约。
关于汽车使用方面，我们可以从燃油经济性、使用经济性等方面入手减少消费、节约能源。
关于汽车的购买，我们可以从多方面进行比较，比如油耗、故障率、年修费用、年保养费用等方面进行综合考虑，以节省购车和使用费用。
关键词：汽车分析性能经济性经济车型ABSTRACTAbout cars,its main performance have?What is the car's economy?Auto economy important index of fuel economy and use efficiency.What are the influence factors of them? How to reduce the use cost?Are we need to know the problem.From cars to scrap we must start from many aspects,to achieve effective saving.About car use,we can use from the fuel economy,economy and other aspects to reduce consumption,save energy.About car purchase,we can compare from several aspects,such as fuel consumption,failure rate, annual repair costs,maintenance costs prehensive consideration,to save and use cost.Keywords:car analysis performance economy economic models目录前言 (5)第一章汽车的主要性能指标 (6)1.1汽车的动力性 (6)1.2汽车的经济性 (6)1.2.1燃油经济性 (6)1.2.2使用经济性 (6)1.3汽车的安全性 (7)1.4汽车的操纵性和稳定性 (7)1.5汽车的通过性 (7)1.6其他使用性能 (7)第二章汽车燃油经济性 (8)2.1汽车燃油经济性的评价指标 (8)2.2影响汽车燃油经济性的因素 (9)2.3如何提高汽车燃油经济性 (10)2.3.1驾驶技术层面上改善燃油经济性 (10)2.3.2车身结构方面改善燃油经济性 (10)第三章汽车使用经济性 (12)3.1汽车的耐用性 (12)3.1.1耐用车辆调查 (12)3.1.2如何提高汽车耐用性 (14)3.1.2.1走合期合理使用 (14)3.1.2.2日常维护 (14)3.2故障率 (15)3.3维护和维修费用 (15)第四章经济车型分析与比较 (17)4.1三款经济车型比较 (17)4.2经济型汽车市场定位 (19)总结 (21)参考文献 (22)前言随着社会经济飞速发展和人们生活节奏的加快，人们对出行方便、快捷和舒适的要求也越来越高，传统的自行车、摩托车、公共汽车等交通工具已经不能满足人们的需求，汽车成为了现代社会不可替代的重要交通工具，在汽车诸多性能中，不同的消费群体，侧重点有所不同，大多数工薪阶层的消费者对汽车的经济性能比较关注。
本文侧重对汽车经济性能的分析，希望有利于为购买此类汽车的消费者提供购买决策或提供向客户推销此类经济型汽车的分析依据。
第一章汽车性能的主要指标1.1汽车的动力性即汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。
最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。
加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。
加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。
爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。
1.2汽车的经济性经济性包括：燃油经济性、使用经济性和维护维修费用等。
1.2.1燃油经济性所谓燃油经济性，是指一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量，或是一定的燃油量能使汽车行驶的里程。
汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。
由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。
1.2.2使用经济性汽车使用经济性，是指汽车完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车营运效果的一种中和性指标。
使用经济性分别表现在：（1）耐用性耐用性表现在机件磨损快慢，零部件的质量稳定性等。
（2）故障率故障率表现在，汽车使用过程中所出现故障的频率。
（3）大修里程大修里程是指汽车使用过程中，行驶到一定里程需要大修，而行驶里程的长短就是使用经济性的一个标准。
（4）质保期汽车质保期，即汽车的质量保障时间，各个品牌质保期的含金量大不相同，不仅是时间有长短，而且质保的零部件范围也不同。
这些差距都会给消费者用车产生影响。
（5）维护和维修费用维护和维修费用，是指汽车使用过程中，维护和维修汽车所需要消耗的费用，不同的品牌、不同的车型所需的工时费，和配件费等是高低不一的，所以汽车的维护和维修费用也成为汽车经济性能的一项重要指标。
1.3汽车的安全性即汽车主动安全性与汽车被动安全性。
汽车主动安全性被动安全性包括防撞安全性和防火安全性等。
所谓汽车主动安全性，可理解为防患于未然，重点是通过对车辆的悬架系统、制动系统和转向系统的调校和优化，使车辆的操控性能、制动性能和转向性能达到最好的程度，尽量提高汽车操纵的稳定性和行驶的安全性，减少行车时所产生的偏差。
包括制动距离、制动效能、制动稳定、制动抗热衰退性和制动抗湿衰退性等。
相对于汽车的主动安全性，即为汽车的被动安全性，就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度，包括撞车安全性和防火安全性等。
1.4汽车的操纵性和稳定性在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当受到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生侧滑、倾覆、失控等现象。
1.5汽车的通过性汽车的通过性是指汽车在一定载重量下能以足够高的平均车速，通过各种坏路和无路地带(如松软的土壤、沙漠、雪地、沼泽及坎坷不平地段以及克服各种障碍：陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力并能克服各种障碍物且具有一定的寿命。
1.6其他使用性能包括汽车的排放性和舒适性（包括平顺性和噪声等）等。
汽车的排放性：汽车对大气污染状况及其控制性能，称为排放性。
汽车污染的主要来源：排气管排除的废气、曲轴箱窜气、油箱、化油器、浮子室等处蒸发的汽油蒸汽。
平顺性：是指在汽车行驶过程中，能保证乘员在所处的震动环境有一定的舒适度以及保持所运货物完整无损的性能。
主要根据乘客主观感觉的舒适性来评价的。
噪声：汽车行驶中产生的综合的声辐射。
包括发动机噪声、传动系噪声、轮胎和车身噪声等。
第二章汽车的燃油经济性2.1汽车燃油经济性的评价指标汽车的燃油经济性用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100Km，即行驶100Km所消耗的燃油升数。
其数值越大，汽车燃油经济性越差。
在美国，燃油经济性指标的单位为MPG或Mile/USgal指的是每加仑燃油能形式的英里数。
这个数字越大，汽车燃油经济性越好。
等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载、火车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速形式100KM的燃油消耗量。
常测出每隔30Km/h或20Km/h速度每个的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，成为百公里燃油消耗量曲线，用他来评价汽车的燃油经济性。
如图2-1理论油耗：是厂方在规定的温度，风向，风速等客观环境中，车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60，90，120公里/小时），然后通过排气分析仪和碳平衡法（分析尾气中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少），最终测算出车型的实验室油耗数据，由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里等速油耗。
理论油耗可以说就是汽车的理想最低油耗，可以说它是在实际中不可能达到的一种油耗标准，一般来说，实际油耗要比厂家公布的理论油耗高出20%-40%，因此，你也可以据此推算出你扯得实际油耗应有多少，如厂家公布的百公里油耗是7升，即正常的实际包公里油耗应是8.4-9.8升，如果低于这个值，则说明你的驾驶技术优秀，如果高于这个数值，则可能你的驾驶习惯或车辆有问题，如果高于两倍，应送4S店检查。
工信部油耗：是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
综合工况里面只是包括了城市路况下的油耗，但是由于郊区和综合路况下的油耗都包括了，所以与城市路况下的有差距，但出入不会多于一升。
2.2影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面1.行驶车速汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低2.档位选择在同一道路与车速下，尽可能使用高档3.挂车的应用吨·公里的燃油消耗量下降4.正确地保养与调整进行正常的保养和调整二、汽车结构方面1、发动机说到发动机与油耗的关系，有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起，认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。
事实不尽然，大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。
2、轮胎轮胎作为汽车的关键承载部件之一，承受车辆负荷、保证汽车与路面有足够的附着力和制动力等作用。
因此，轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。
胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位，从表面上看起来，它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合，事实上这里面蕴藏着轮胎科技的精华，直接影响着轮胎的附着力和胎噪、滚动阻力等性能。
3、车重对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。
行驶同样的距离，越重的车做功越多，也就需要更多的燃油。