武汉市物流状况分析2
湖北省冷链物流现状及发展白皮书
湖北省冷链物流现状及发展白皮书一、湖北省冷链物流现状分析目前，湖北省的冷链物流发展尚处于初级阶段。
主要存在以下问题：1.基础设施薄弱：湖北省冷链物流基础设施缺乏，现有大型冷储设施和冷链车辆数量不足。
在冷链设备和设施投资方面仍有很大的提升空间。
2.梯次配送不足：湖北省各地市冷链配送网络不够完善，冷链物流服务范围较窄，无法满足农产品、水产品等的冷链需求。
梯次配送能力有待提高。
3.冷链管理技术不足：湖北省企业对冷链管理技术和运输保障技术的理解和应用不足，对冷链管理的重要性认识不足。
缺乏标准化、规范化的冷链管理系统。
4.缺乏统一的监管和标准：湖北省冷链物流市场竞争激烈，但缺乏统一的监管和标准。
一些小企业和个体经营者存在违规操作、低劣服务等问题，导致市场混乱。
二、湖北省冷链物流发展对策1.政府支持：加大政府对冷链物流的支持力度，提供资金和税收优惠政策，推动湖北省冷链物流设施和配套设备的建设，提高冷链物流服务水平。
2.加大投资力度：吸引社会资本投资，增加湖北省冷链设施和冷链车辆的投入。
加强与银行等金融机构的合作，提供冷链物流行业发展专项贷款。
3.建立冷链合作联盟：促进冷链物流企业之间的合作，形成冷链物流服务网络，提高冷链物流服务范围和能力。
共同投资、共同研发冷链管理和运输保障技术。
4.提升企业管理水平：加强对企业冷链管理人员的培训和教育，提高企业的管理水平和技术能力。
推广和应用冷链管理技术，提高冷链物流效率和服务质量。
5.完善监管体系：建立统一的监管机构，加强对冷链物流市场的监管和标准制定。
加大对冷链物流违规行为的打击力度，维护市场秩序和公平竞争环境。
三、湖北省冷链物流发展前景展望随着湖北省农产品、水产品等生鲜类商品的产量和需求的增加，以及冷链物流的不断发展和完善，湖北省冷链物流市场潜力巨大。
未来几年，湖北省冷链物流有望取得以下发展成果：1.冷链物流基础设施逐步完善：湖北省冷链存储设施和车辆数量不断增加，区域布局更加合理化，基础设施薄弱问题得到有效解决。
武汉物流企业SWOT分析
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四，物流发展软件环境得到改善
• 1.政府法律环境进一步改善。
• 政府制定《武汉市发展现代物流业指导意见》，《意见》 提出利用现代信息技术、储运技术和管理技术等现代物 流业管理模式来取代传统的物流业的管理模式，以提高 武汉市经济运行质量，促进企业改革和产业优化升级， 改善武汉市投资环境。
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• 2.中部其他地区物流企业的挑战。
一是河南省是全国重要的货物集散地，尤其是铁路运输比武 汉城市圈更发达。其物流业的发展现状随着国民经济持续快 速发展，现代物流业呈现出较好发展势头，连锁经营、物流 配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流 企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主 体和投资主体多元化的格局初步形成。以郑州为大的中心， 构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的中心物流枢纽， 以郑州的凝聚力、带动力和辐射力带动全省，逐步构建覆盖 全省、辐射周边的现代物流“紧密圈”，发挥重要区域物流 枢纽的传导作用；
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• 2.积极实践信息化建设得到加强。
• 武汉的企业以制造业和商业为主，中小企业居多。现代 物流的重要特征是信息流指导实物流。发展信息化建设 对提高武汉企业的竞争力刻不容缓。为此，政府成立了 专门的工作小组，切实研究信息化发展规划；物流企业 对信息化建设也越来越重视。以武汉世通公司为代表的 物流公司，已经完成了需求调研和流程分析，启动了整 体方案设计和系统开发，新的物流信息系统即将全面运 行。
《产业调整和振兴实施方案》，明确提出把武汉现代物流打造
千亿元的产业；２００９年５月３１日武汉市出台了包括物流业在 内的八大重点产业振兴方案（《长江日报》２００９年６月１日 第１版和第３版）；武汉将加快现代物流业发展，争取早日成立 足华中、辐射全国、面向全球的物流中心枢纽城市。湖北省及
武汉市国际物流发展的SWOT分析物流管理
武汉市国际物流发展的SWOT分析物流管理摘要：本文主要采用SWOT分析方法，通过内外部资源与环境有机地结合起来分析武汉发展国际物流的优势、劣势，了解武汉发展国际物流所面临的机遇和挑战。
在这种分析方法的基础上又用PEST分析模型的方法进一步较全面较详细分析武汉自身发展国际物流的实际状况。
也对武汉现在物流现状进行了解读。
根据综合评估和分析得出结论，提出武汉反正国际物流的几点战略措施关键词：SWOT分析；现状；PEST分析；战略措施绪论物流作为第三利润来源，引起了所有企业的重视。
物流成为企业发展的关键因素。
与此同时，它也成为了一个城市发展的重要动力。
随着经济的发展和科技的进步，国际物流对国民经济和城市发展的推动和支撑作用越来越突出。
而武汉作为中部地区唯一的副省级市和特大城市，发展国际物流将是改革发展的重点内容。
一、研究目的与意义通过对比分析研究，对武汉发展国际物流的潜力进行明确定位。
明白自身的优势，知道自身不足，看清自身所面临的挑战和威胁的同时要抓住所有的机遇，扬长避短进行国际化发展。
武汉国际物流现状物流总额增长速度较慢。
由于前几年的金融危机，武汉的经济也受到了冲击。
物流作为第三产业也就是服务业，更是受到了较大冲击。
导致物流总额的速度放缓，不过现在呈现复苏现象。
物流相关企业的盈利能力较低。
根据调查，2009年中的85家企业有27家盈利能力在下降。
致使武汉国际物流的发展有受到了一定的限制。
3.武汉市国际物流发展的SWOT分析SWOT分析模型的含义swot分析是通过考虑企业内部条件和外部环境的各种因素综合起来进行分析和评估，从而选择最佳的战略的方法。
S（strength）即优势，W（weakness）即劣势，O（opportunity）即机会，T（threat）即威胁。
PEST分析的含义PEST即政治的（political），经济的（economic），社会的（social），技术的（technological）的因素。
湖北物流业发展中问题及对策分析
湖北物流业发展中问题及对策分析物流业作为我国的新兴产业，其发展越来越受到地方政府的重视，日益成为衡量一個地区综合经济实力的重要标志之一。
随着国家“中部崛起战略”的提出，湖北的地理位置越发凸显，但湖北物流的发展较沿海地区还有一定的差距，外部环境不够完善，供需关系失衡，物流人才短缺，服务水平不高，基础设施发展滞后，管理体制有待创新等一系列问题。
针对存在的问题，从加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设，打造区域物流集群，搭建信息平台，强化科技支撑，重视物流人才培养，创新人才引进机制等方面提出了合理性建议，以期为政府决策提供参考。
标签：湖北；物流业；存在问题；对策建议doi：10.19311/ki.16723198.2016.31.0041 引言物流业作为我国的新兴产业，贯穿社会生产的各个方面以及人们的日常生活，显然已经成为现代商品流通过程中必不可少的环节。
既为协调国民经济，保证其平稳、较快的发展发挥了基础和支撑性保障作用，而且也日益致成为调整产业结构，转变经济发展方式，开拓我国经济新增长点的重要手段。
2009年物流业被列入我国“十大产业振兴规划”之一，但在我国物流成本却一直居高不下，据数据统计2015年间，我国物流总额达到l了220万亿元，比2010年上升了大概70%，期间每年增涨幅高达8.7%左右；如何有效地控制物流成本，促进物流业快速发展已成为热点研究问题。
长期以来，国内区域经济多偏重对外贸、高科技生产制造、商业流通类型等产业的发展。
近年来随着经济的发展，情况才有所变化，一个重要原因之一就是物流业已被广泛地纳入到各个区域发展思路之中，成为国民经济新的增长点和促进经济发展的支柱产业之一。
湖北地处我国中部，交通便利，京珠高速与京九、京广等铁路干线组成的立体交通网络覆盖全省，要促进湖北经济的增长必须加快其物流业的发展，作为我国中部经济大省，湖北开展物流的规划设计与基础设施建设等也迫在眉睫。
因此，本文对湖北物流业发展中存在的问题进行分析，然后针对存在的问题提出合理的对策建议具有重要意义，以期为政府决策提供参考。
武汉冷链物流
1 冷链物流概述冷链是现代物流的一个新分支，跟人们的生活息息相关，冷链物流的对象都是人们日常的食品与药品等。
我们称的冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产加工、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。
加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。
特殊商品：药品及化工品等。
食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。
其中，冷冻加工包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。
在这个环节上主要涉及冷链装备有冷却、冻结装置和速冻装置。
冷冻储藏包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。
在此环节主要涉及各类冷藏库、加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。
冷冻运输包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。
它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。
在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
冷冻销售包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。
随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏冷冻陈列柜和储藏库，由此逐渐成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
冷链的供应链流程如下：点击查看原图冷链物流按温度划分为：超低温、冷冻、冰温、冷藏、恒温。
按冷链物品划分为：肉、水产物、果蔬、冷饮、奶产物、速冻食物、医药、其他特殊物品。
武汉市物流支撑体系现状及发展对策
２ １ 武汉现有物流资源分析 ．
济过嫂和实施知识经济的近两年 ， 武汉的综 合经济实力和城市功能进一 步提升
１２ ． 武 汉 物流 现状
目前武汉 市物 流业发 展的支撑 体系 己 元．长期从事 航运 、 口装卸作业 和公路运 具有一定规模 和新的发展趋势。 流是以交 港 物 输 目前该公司已经建立起－＇ 货运 市场和 通运输业和邮电业为基础 的 －ｆ ｉ ｔ 最近武双市 的
定中心城 市和区域做仓储管理 ， 利用计算机 物流企业经营存在一定问题 。 的物流企业 有 网络进行信息处理 ． 并从事城市配送 及电 子商 务方面的物流服务 长 江物流还致力于
为 大 中 型 生 产 企 业 供 应 链 提 供 全 过 程 物 流
服务 ；为商业连 锁企业多点进货 、多点分送 的配送系统提供服 务；为批发市场 、 期货市 场和电子商务市场提 供第 三方 物流服务 这 些正符合大型商业企业 生产企业与专业物 流服务 企业形成一 体化 的现代物 流发展趋
中 图分 类 号 Ｆ ５ 【６ ） ２２ ２ ３
１ 武 汉市 的经济 及物 流现状
１ １ 武 汉 经 济 现状 ．
目前武汉市 大型 的物流企业不少 ， 但做
得 比较 好 的只 有 几 家 长 江 智 能 物流 股 份 有 ＝ 限 公 司 和 武 汉 市 交 通 控 股 公 司具 有 一 定 的
的 国有 资产 饺 有 得 到 充分 利 用 。
值分别占 ５ ２ 、９ ７ ％和 ８ ５％ 。第三 １７ ％ ３ ０ ８ 产业 已成为武 汉的主导产业 ， 标志着产业结 掏调整基本完成。商贸、 金融 、 运输 、 通讯 已 成为利税太户＝ 传统工业 中的冶金 、 机械 、 纺
织 通 过 调 整有 了起 色 ；服 装 、 品等 轻 工 业 食 发展 形 势较 好 ；武 汉 经 济 技 术 开发 区 、 湖 东 新 技 术 开发 区成 为 新 的 经济 增 长 点 ； 汉是 武 全 国 城 市综 合实 力 较 强 的特 大城 市 ， 中国 是 内地 最 大的 综 合 性工 业 基 地 随着 工 业 化 和城 市 化 进 程 的加 快 ， 汉 武 市 金 融 市 场 、 术 市场 、 技 产权 交 易市 场 、 产 生 资料 市 场 等 要 素 市场 发 展 较 快 在 向 知识 经
武汉市物流市场分析2024
引言：随着中国经济的快速发展，物流市场在武汉市也呈现出蓬勃的发展态势。
本文将对武汉市物流市场进行详细分析，从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式等多个方面进行探讨，以期为相关从业者提供有益的参考和指导。
概述：武汉市作为我国重要的交通枢纽，物流市场占据着重要的地位。
随着经济的快速发展和对物流效率的追求，武汉市物流市场经历了多年的发展和调整，不断适应市场需求和科技变革的新形势。
目前，武汉市物流市场规模不断扩大，竞争格局逐渐形成，创新模式也开始出现。
下面将从市场规模、发展趋势、竞争格局、政策环境、创新模式五个方面对武汉市物流市场进行深入分析。
正文：一、市场规模1.1.市场总体规模：武汉市物流市场的总体规模呈现出稳步增长的态势，年货运量逐年攀升。
1.2.各物流子行业规模：武汉市物流市场的规模主要由公路物流、铁路物流、水运物流、航空物流等子行业组成，各子行业规模的发展情况各异。
二、发展趋势2.1.信息化与智能化：武汉市物流市场将逐步实现信息化和智能化转型，提高物流运作效率和服务质量。
2.2.多式联运：随着交通网络的完善和多式联运政策的推进，武汉市物流市场将实现多式联运的全面发展。
2.3.跨境物流：随着中国市场的对外开放不断加深，武汉市物流市场将进一步推动跨境物流的发展。
三、竞争格局3.1.主要竞争者分析：武汉市物流市场的主要竞争者包括国内外的物流企业和自有物流部门。
3.2.竞争优势：竞争胜出的物流企业主要依靠自身的规模优势、专业化服务、高效运输和先进的信息化技术。
四、政策环境4.1.政府支持政策：武汉市政府将进一步加大对物流业的支持力度，推出一系列优惠政策吸引物流企业入驻。
4.2.政策调整：政府将加强对物流市场的监管，适时调整市场准入条件和监管标准，促使物流市场健康发展。
五、创新模式5.1.供应链管理创新：武汉市物流企业开始将供应链管理的理念引入到实践中，通过优化供应链的协同和集成，提高整体运作效率。
武汉市物流市场分析
武汉市物流市场分析一、引言武汉市，作为中国内陆最大的交通枢纽之一，其物流市场的发展具有举足轻重的地位。
近年来，随着国家“一带一路”战略和长江经济带建设的深入推进，武汉市物流市场获得了前所未有的发展机遇。
本文将对武汉市物流市场的现状、问题及发展趋势进行分析，以期为相关企业和政策制定者提供参考。
二、武汉市物流市场现状1、交通基础设施完善武汉市地处长江中游，具有得天独厚的地理优势。
水路、公路、铁路和航空等多种运输方式在此汇聚，形成了便捷、高效的交通网络。
尤其是近年来，武汉市铁路、公路、航空和水路的建设和发展取得了显著成果，为物流业的发展提供了强有力的支撑。
2、物流企业数量众多武汉市拥有大量的物流企业，包括国有、民营和外资等各类企业。
这些企业在为武汉市及周边地区提供高效、优质的物流服务的同时，也推动了武汉市物流市场的快速发展。
3、政府支持力度加大近年来，武汉市政府对物流业的支持力度不断加大。
出台了一系列优惠政策，如土地政策、税收政策、人才引进政策等，以促进物流业的快速发展。
三、武汉市物流市场存在的问题1、物流企业竞争力不足尽管武汉市拥有大量的物流企业，但大多数企业的规模较小，服务水平不高，缺乏核心竞争力。
这使得企业在面对激烈的市场竞争时，难以获得更大的市场份额。
2、信息化水平有待提高现代物流业的发展离不开信息技术的支持。
然而，目前武汉市很多物流企业的信息化水平相对较低，这在一定程度上影响了物流服务的效率和质量。
3、专业人才匮乏随着武汉市物流市场的快速发展，对专业人才的需求也越来越大。
然而，目前武汉市在物流专业人才的培养和引进方面还存在一定的短板，这将对物流市场的发展产生一定的制约作用。
四、武汉市物流市场发展趋势分析1、智能化、信息化发展随着物联网、大数据、人工智能等技术的不断发展，武汉市物流市场将朝着智能化、信息化的方向发展。
通过引入这些先进技术，可以提高物流服务的效率和质量，降低成本，增强企业的竞争力。
武汉市中小物流企业现状与发展建议
武汉市中小物流企业现状与发展建议摘要:随着物流业的发展与市场形势的变化,物流企业之间的竞争也日益加剧,盈利也越来越困难,在这种情形下,中小物流企业采取何种策略来提升其竞争力,已成为关系中小物流企业存亡的关键问题。
文章以武汉市中小物流企业为例,分析了其物流企业现状以及优劣势,并提出了一些发展建议。
关键词:中小物流企业;发展;个性化服务;网络嫁接2008年,中国物流企业遭遇了上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力,劳动力成本、油价和土地使用税等也在大幅增加,物流企业面临着前所未有的困境。
据专家统计分析,目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损,部分地区中小物流企业开始退出物流市场,2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。
然而,在今年2月25日,物流业被宣布成为第十大产业振兴规划,据了解,此规划主要针对的是陆路运输企业、经营仓储和物流园区的企业以及进行综合专业化物流服务的企业,重点突出对物流园布局的规划,全国共划分七大物流区,其中之一是以武汉、郑州为中心的中部物流区。
在挑战与机遇并存的背景下,处于中部崛起中心武汉的物流企业该怎样发展呢?文章在分析武汉市中小物流企业的现状与优劣势后,对其今后的发展提出了一些建议。
1武汉市中小物流企业的现状从原来一部电话、几辆卡车就能赚大钱,到现在遭遇客户倒闭、弃货、运费收不回来,业务急剧下降而濒临倒闭的残酷现实,在金融危机面前,这些中小物流企业显得势单力薄。
目前,武汉市的中小物流企业近万家,大多数是以物流中心或物流园区为单位分布的,比如:武汉东西湖舵落口物流园区是集交易中心、信息中心、运输中心、仓储中心、零担快运中心及配套装务功能于一体的华中地区重要的物流中心;武汉沌口物流园区是以省际物流集散功能为主,集货运配载、交易、信息服务、仓储、配送等物流服务于一体的,以陆路快运为特色的物流园区,一个这样的物流园区里就可以平均容纳几百个中小物流企业。
目前,武汉市中小物流企业的普遍现状是经营规模小、市场份额少、竞争能力弱、网点分布散等,这些也进而导致了物流成本较高、相互打压价格、货物超载、偷税漏税等行为,这些行为对其本身的发展也是一种伤害,更不利于整个物流行业的良性发展。
武汉市物流业发展现状与对策研究
。
武汉市一直比较重视与区位交通密切相关 的现代物流业的 人才中 ， 物流专 业大 中专毕业生约 ２ ０ ，， 物流 理论 研究也 已从最早 的宏 观优 势、 政策分析转 为现 的约 １０ 人 ，经过物流知识继续教育培训上 岗的约 ５ ０ ， ８０ ７ ０人
占 Ｇ Ｐ的 比率 为 １ ． ％ ， 于 全 国 １ ２个 百 分 点 ， 流 业 对 中 ， 方 面 没 有 很 好 地 将 物 流 用 地 考 虑 进 去 ； 一 方 面 则 没 有 Ｄ ６０ ８ 低 ． ７ 物 一 另
Ｇ ＤＰ的支撑 作用 明显增强 。２ 物流基础设施建设。 （） 武汉市 已基 很好地将规划执行下去 。武汉市政府从全市角度规划好物流用 本 形成 以铁路和干 线公路为主 骨架 ， 辅之 以水 路、 空运输 的 地后 ， 个区政府却没 有很好执行 ， 航 各 物流用 地迟迟得 不到批准
、
汉市在对物流业进行 规划 时忽略了与之 息息相关 的生产制造 、
（） １物流经济总量 。近几年武汉市物流业增加值在不 断扩 商贸流通等 行业 ， 没有进行 物流业与其他行 业的联动 、 互动 发 大 ，００年全市社会物流总额实现 １ ８ １１ ２１ ４ ６ ．２亿元， 流业 增加 展 。物流园区的规划建设还停留在过去的货 运站场的级别上 ， 物 值 ５ ２５ ６． ３亿元 ， 流业 增加值 占 Ｇ Ｐ比重 １． 物流总费用 导致其规模较小、 物 Ｄ ０２ ％， 功能不全、 服务单一。武汉市在城市规划建设
多层次综合运输网络结构 。 截至 ２ ０ ０ ９年底， 武汉市公路通车里 或者挪作它用。一些物流园区用地在稳定下来两三年后却要面
程 １５１ １ １７ ． 公里 ，武 汉市铁 路局 营业里程达 ３ ２ ． ９ １１ ３公里 ， 长 对 城市规划拆迁移址 的尴 尬局 面， 不搬迁则违背政府 的公用 事 江、 汉江 总航 道长 １５５公里 ， ９． 内河通 航 （ 不含长江 ） 总里程 为 业规划 安排和大众利益， 搬迁又面临重新选址 以及额外支付 巨 ５４４公里 ， ０． 天河 国际机场辐射 国际国内航线共 １８ ， 达国 大的人 力、 ５条 直 物力成本。 如研 １古田、 ２ １ 汉西片 区内大部分企业 由于 内外 ６ 个 大中城市 。（） ５ ３ 物流园区 （ 中心） 建设 。目前武汉市在 该片区拆迁而不得不搬迁至东西湖区或者停 业； 东西湖 区 内田 建、 已建物流园区 （ 流中心 、 流市场） 物 物 和公路货运站共有 ３ 园大道、 中路 、 ４ 吴 望丰村、 东山经济小 区等片 区内有 ２ ０余家物 ８ 个， 主要是 武汉 东西湖保税物流 中心、 武汉舵落 口物流 园、 阳逻 流企业注册 ， 而企业的实际经营地 点却不在相应 片区 内。这些
武汉市商贸物流的发展现状及问题
了物流配送热潮 ，各地政府与相关机构纷纷开展对发展现代物流的探 讨， 一些企业也宣布涉足现代物流业 ， 但是 ，由于受传统经济体制和 经济 发展的影响 ，许多人思想观念仍旧没有脱离 旧体制 的束缚 ，对现
代物流 的理解不深 ， 对物流配送的重视程度仍然不够 。 ２ 、商贸物流潜在需求有待 开发 。 目 前 城市的绝大部分商场（ 或市 场） 仍采用 自营物流和供货 商物流的方式 ，这种物流配送 的模 式既不 利于提高商贸企业整体运作效率 ，又不利于发挥商贸企业核心业务优 势 。因此 ，城市在 引导企业剥离 自 营物流功能 ，彻底 释放商 贸企业潜 在物流需求 ， 并使之走向产业化 、 社会化的任务还十分艰 巨。 ３ 、物流基础设施落后 ， 物流信息化水平有待提高 。道路运输能力 不足 ，不能很好地满 足物 流运输与配送 的需求 ，相当一部分城 乡道路 的运输能力 已经趋于饱和。部分商业仓储设施陈 旧，多年来 没有得 到 很好的维护和更新改造 ， 整体技术 水平较低 。物流信息化水平低 。绝 大多数商场或企业没有物流信息 系统 ，应用地理信息系统（ Ｇ Ｉ Ｓ ） 、 全球 定位系统（ Ｇ Ｐ Ｓ ） 、制造资源计划（ ＭＲ Ｐ Ⅱ） 和企业资源计划（ Ｅ Ｒ Ｐ ） 等管理软 件 的企业更少 。 企业之 间缺乏共同的物流信息平台 ，缺乏物流信息交 换 、车辆跟踪与定位 的共享服务等 。 ４ 、商贸物流服务 方式 、物流技术与 应用创 新有待加强 。我国商 贸服务业正面临一场深刻变革 ，连锁经营由传统业态 向社区便利店 、 大型折扣店等多业态 、多业种延伸 ，同时网络 购物增长较快 ，交易规 模 的不断扩大和流通方式的变革急切需 要物流服务方式创新 ，而我市 商贸物流企业 的发展机制和服务模式还 比较落后 ，创新力度不够 ，不 能满 足现在新形势 的需要 。另外以运输技术、配送技术 、装卸搬运技 术 、自 动化技术 、库存控制技术 、包装技术等专业技术 为支撑 的现代 化 物流装备技术格局正在形成 ，我市在物流技 术与应用创新方 面也需 进一步提高 ， 从而推动我市商贸物流业效率和服务水平 的提升。 ５ 、城市配送体系不健全 ， “ 三低 三严 重”现象突出。 目 前大 多 数城市 的物流配送体 系不够健 全 ，企业 大多使用 传统 的运输 配送模 式 ，致使城市出现 了物流 “ 三低三严重 ”的现象 ，即 “ 企业 组织化 程 度低 、运输 车辆档次低 、物流服务质量低 ；城市污染严重 、安全隐患 严重 、 无序竞争严重”。 ６ 、传统物流企业仍未完 成转 型 ，整体竞争实力差 。 目 前 正在 运 营 的大多 数物流企业竞 争实力较弱 ，具体表现在： 规模 偏小 、功能 单 一 ；缺少物流信息系统的支撑 ，物流管理水平 、技术手段和装备设施 还 比较落后 ；企业 资源整合力度不够 ，物流资源利用率不高 ，粗放式 经营仍 占统治地位 ；专业化物流服务水平较低 ，物流方案设计 、物流 信息服务 、物流成本控制及全程 物流 服务等高层次增值服务还未全面
武汉市国际物流发展的SWOT分析
武汉市国际物流发展的SWOT分析作者：陈芝琴来源：《现代营销·经营版》2019年第02期一、武汉市物流发展现状目前，武汉的经济发展速度极快，大众的生活质量也得到了很大的提高，与之而来的全球化趋势也越来越明显。
那么，发展现代物流的脚步也要随之加快，这既是为了适应物流行业的发展，也是为了适应当今社会的发展。
武汉是湖北省内空间流转效率非常高的一个城市，在经济方面承担着一个的至关重要的角色。
与湖北省内其他的八个城市相互团结，相互支撑。
在物资的提供、资金的支持、信息的传递方面，相互支持，从而形成了一个新的经济增长点，与此同时促进了湖北省和周边城市经济的共同发展。
武汉的经济发展中主要有三大产业。
其一东湖高新开发区是以光电子信息产业为主要产业，伴随着的其他产业还有生物工程和环保业等。
第二个比较大的产业就是经济开发区的产业，，经济开发区的产业主要以汽车制造业为主的，轻工食品业以及出口加工业为主。
武汉的第三个比较大的产业就是吴家山产业园。
主要主打的就是科技产业，主要以汽车配件，农产品及加工业为主。
这三个产业带的形成使得武汉市的物流要求又达到了一个新的高度。
所以说在交通方面要着重改善，在信息基础建设方面要不断加快。
只有保证了基础设施的完善，才能保证后期经济发展的流畅，避免由交通堵塞衍生出来经济堵塞。
目前，实现武汉市交通顺畅的一天指日可待。
武汉经济圈的不断发展，也会对武汉周边城市带来深远的影响二、武汉市发展国际物流的竞争优势1.地理条件优越。
武汉号称“九省通衢”陆路、水路、铁路和航路十分便利，是湖北省的经济重脉。
2.交通便利。
从铁路方面来说，铁路线路有京九线、京广线、武大线。
从航路方面来说，目前，入驻天河机场的航空公司有很多家，每天的航班高达120余次，航空通达度极高。
从水路上分析，武汉是重要的内河港口，有“黄金水道”之美称。
从公路方面来说，武汉市现有公路里程高达9000公里，从这四个方面来讲，武汉很适合发展物流。
湖北省区域物流发展现状、问题及对策研究
湖北省区域物流发展现状、问题及对策研究【摘要】物流发展水平是衡量一个地区经济发展水平的重要标志，文章通过对湖北省区域物流发展的现状、存在的问题及对策的分析，使区域物流能为湖北省区域经济的发展创造更好的条件，使产业结构的调整，产业布局更趋合理。
【关键词】区域物流；区域经济；现状；问题；对策湖北省地处我国中部，长江中游，长江流贯全境，由京珠高速公路与京九、京广等铁路干线组成的立体交通网络覆盖全省，承接东西，贯通南北，素有“九省通衢”之称，是全国几个重要的交通枢纽之一。
东临我国经济发展速度和水平最高，具有较强的开放和技术优势的地区，西接我国近年来经济发展速度较快，具有丰富的资源优势的西部大开发地区[1]。
独特的区位优势使湖北省必须把现代物流产业作为支柱产业，同时物流产业的发展必将增强湖北省的吸引力和辐射力，带动相关第三产业的发展，同时也能促进第一产业和第二产业降低物流运作成本，优化产业结构，提高整体企业的运作效率，推动湖北经济的发展。
1.湖北省区域物流发展现状物流活动存在于国民经济各行各业，物流业的产出是GDP的重要组成部分，物流需求总规模与国民经济存在高度的正相关关系，因此湖北省GDP的变化趋势在一定程度上可以反映湖北省物流需求总体规模的发展变化情况。
由于当前还没有对社会总的物流量进行统计，但是运输是物流中最重要的组成部分，其成本在物流总成本中所占比重最大，因此可以通过对全省货运量和货运周转量的发展状况来近似反映湖北近几年物流需求总体规模状况及其发展趋势[2]。
表1湖北省2006-2010年货运量与省内生产总值统计（单位：亿元）数据来源：中国统计年鉴（整理得到）表2湖北省2006-2010年货物周转量（单位：亿吨/公里）由表1可以看出，近几年随着湖北省的GDP的增长，货运量也在逐步增长，湖北省的物流需求已经增长到较大的规模；从表2可以看出，近几年湖北的货物周转量也在不断的增长，其中公路运输和水路运输货物周转量在逐步增加，甚至在2009年超过铁路运输，说明湖北物流业铁路运输基本保持稳定，公路与水路运输一直保持增长态势，湖北省物流整体发展态势良好。
武汉市商贸物流的发展现状及问题
武汉市商贸物流的发展现状及问题作者：周庆来源：《卷宗》2014年第02期摘要：本文主要就武汉市商贸物流的现状及问题进行了探讨分析。
关键词：商贸物流；现状；问题商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。
构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，一能降低商贸企业成本和流通费用，二能促进城市商业业态多元化发展，三能优化与提升城市的产业结构，四能增强城市聚集力及其综合功能，五能扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣。
“十一五”期间，武汉市商贸物流发展成效显著，但也存在一些问题，主要体现在以下方面：1 武汉市商贸物流发展现状1、初步建立了较为完善的城乡商贸物流服务体系。
近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，武汉市做为流通领域现代物流示范城市，建立了较为完善的城乡商贸物流服务体系，服务功能不断增强，服务水平不断提高，流通网络不断完善，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。
同时通过功能再造和制度创新对批发市场进行了改造，大大延伸了其加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效率。
2、加强了商贸物流基础设施的建设，配套能力不断增强。
近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展，武汉市商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。
一是仓储业固定资产投资近十年来年增幅显著，形成了通用仓储与专业仓储、常温仓储与低温仓储、普通仓储与立体仓储共同发展的格局。
二是连锁零售企业加速了各类商品配送中心的建设，同时一批商品集散地、产地和销地批发市场经过建设改造，货物集散、配送能力也不断增强。
三是冷链物流设施成为新的投资热点，有力保障了商贸物流的高效和安全。
四是物流信息管理系统在商贸物流活动中得到广泛运用，有效地改善了物流信息的共享服务，促进了物流资源的供需衔接。
现代化的商贸物流基础设施对促进我市传统物流模式转变、以及提高城市配送效率发挥了积极作用。
武汉商贸物流产业发展现状及SWOT分析
武汉商贸物流产业发展现状及SWOT分析【摘要】商贸物流产业作为第三产业的重要部分，它的发展不仅直接关系到产品价格与产品销售，而且对于经济结构的调整也会产生重大影响。
武汉市商贸物流产业的发展相对滞后于东部发达城市，但是，近几年经过国家、省、市政府的政策引导和培育，其已经进入了快速发展时期。
本文首先对武汉市商贸物流产业的发展进行了阐述，并针对其发展商贸物流面临的一些问题，即发展商贸物流产业的优势与劣势、机遇与挑战（SWOT），提出了政策建议。
【关键词】商贸物流产业SWOT分析武汉内需商贸物流产业包括商贸业和物流业两个部分，两者间呈现相互依存的关系，商贸业是物流业的基础，物流业是商贸业的延续。
发展现代物流业可以降低商贸企业成本和流通费用，提高资本的利用效率，优化与提升国家经济产业结构，增强中心城市凝聚力。
物流业与国民经济是协调发展的，我国近十年来全年社会消费品零售总额保持10%的上升，而物流业发展却相对滞后。
2008年的金融危机进一步促进我国经济由外向型向内需型转变，这对我国传统的商贸物流产业而言是一巨大挑战。
2010年，我国物流总费用占GDP比重约17.8%，比发达国家要高出一倍，物流效率是发达国家的一半。
我国物流企业成本的居高不下，一定程度上限制了物流业的发展，对国民经济产生了一定影响。
因此，2011年，中央和地方在“十二五”规划中都将商贸物流产业列为重点发展产业。
一、武汉市商贸物流产业发展现状武汉市近几年来大力发展商贸业，直到2010年，全市社会物流总额已达14861.12亿元，年均增长24%。
其中，近五年来，武汉市批发和零售业占全年社会消费品零售总额的83%左右。
2009年，湖北省亿元以上商品交易市场数目达到136个，并且大多数市场集中在武汉。
根据图1可知，武汉市全年社会消费品零售总额和批发零售业销售总额成指数型上升，后续市场规模将继续扩大。
在商贸业快速发展的背景下，作为商贸业的支撑行业，武汉市的物流业2010年实现增加值562.53亿元，年均增长17.74%，物流需求系数达到2.69。
武汉城市圈物流产业竞争力分析
会物 流需求 规模 的变化趋 势是 最接近 实际 的。同时 ， 由于统
１ ６ １ ７ ３ ６ ３ ８共 ６条 国道 和 １ ０ 、０ 、１ 、１ ６条省 道 ，共 同构建 了 “ 、 、 、 ” 体化 的交 通 网络 。 汉通往 城市 圈内城市 铁 水 公 空 立 武 的 ８条高 速 出 口路 将 在 ２ １ ０ ２全部建 成 ， 现武 汉城市 圈 九 实 城 市高速 公路 互相 通 达 ，同时 武汉 城市 圈正在 着手 建设 “ １ 小时 城 际铁路 网 ” 。从整 体 看 ， 汉城市 圈 内外交 通 网络越 武 来越发 达 ， 越来 越 完善 。
发展 的 核心 区域 ， 是 连 接珠 江 三角 洲 、 也 长江 三角 洲 、 环渤
海和西 部经 济 区的 中部节 点 ， 中部 崛起 的重要 战略支 点 。 是
物 流 业 的 发 展 高 度 依 靠 网 络 化 、 息 化 ， 汉 城 市 圈 物 信 武
武汉城 市圈 物流 产业竞 争力 状 况对 整个 城市 圈经济 一体 化
物 流很难 形成 一体 化运作 ，有 些 物流 中心信 息运 作停 留在
非 常 原 始 的 阶 段 ，如 吴 家 山 物 流 园 区 的 信 息 发 布 还 在 采 用 小黑 板 的方式 。
１ 生产 要 素
１１ 区 位 和 交 通 条 件 ．
武汉 城 市圈位 于 全 国经 济地 理 的中心 地带 ，其 中心 武 汉市 承东启 西 ，连南 通北 ， 自古 就是重 要 的物 流和 客流 中
２ ０年 ３月 ０１
广 西 轻 工 业
第 ３ （ 第 １６ ） 期 总 ３ 期
武汉发展绿色物流现状分析及其对策
武汉发展绿色物流现状分析及其对策中图分类号:f713 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)09-069-02摘要绿色物流是可持续发展观念向物流领域的渗透,具有巨大的经济价值和社会价值,是未来物流发展的必然趋势。
武汉位于我国中部,九省通衢,物流业发达,发展好武汉的绿色物流,意义重大。
本文先根据武汉物流发展现状分析武汉发展绿色物流的意义,然后着重分析当前武汉发展绿色物流存在的问题,并提出相关的对策。
关键词武汉绿色物流现状分析对策绿色物流是建立在可持续发展基础上,综合了生态经济学、生态伦理学,最终以实现经济利益、社会利益和环境利益的统一为目标的物流管理系统。
绿色物流是共生型物流,传统物流为实现物流效率,往往会对生态环境产生一定的破坏,而绿色物流则以可持续发展的观念为指导,谋求发展经济与保护环境的共存。
本文拟对武汉绿色物流发展的现状作分析,并对发展绿色物流提出建议。
一、武汉发展绿色物流的意义武汉地处中国腹地,通过这几年的发展,已经形成了较为完善的铁路、公路、水运、航空四位一体的综合运输网络。
国家实施的中部崛起计划,湖北作为中部的核心省份,享有大量的优惠政策;以武汉为龙头的8+1城市圈,给了武汉改革创新的权利。
东风公司总部驻扎武汉,武汉市汽车制造业及其零部件制造业的产业规模进一步发展扩大,而汽车制造业物流是涉及交通运输、代理、服务仓储管理、加工配送信息网络、营销策划等多种行业的综合性产业,电子产品、通信、医药、服装等其他新兴产业发展迅速,加之钢铁、建材、水泥等传统产业,构成了武汉巨大的物流需求市场潜力。
武汉市“十一五”规划中提出了将武汉市建设为华中地区物流中心枢纽的设想,因此发展绿色物流对武汉建设物流中心枢纽意义重大。
(一)有利于优化武汉经济结构,实现资源的优化配置武汉辖区包括7大城区和6个郊区,各个辖区经济结构失衡,现代物流结构尚待完善。
部分辖区的农副产品要求高效率、低成本的物流分销服务;汽车、电子产品等新兴产业要求提供个性化、安全的物流服务;商贸业的迅速发展,商品流通规模的不断扩大,需要高效率的物流系统作支撑。
武汉市物流产业SWOT分析与发展建议
【 ｂｔ ｃ】 ｏ ｓｃ ｉ ｕ ｒ ｉｔ ￣ｒ ａｄｂｓ ｄｓｙｏ ｅ ｎ ｉ ｄ ｅ ｐ ｅｔ ｔ ｖ ｆｔ ｄｖ ｏｍ ｎ ｈｓ Ａ ｓａｔ Ｌｇｔｓｎ ｓ ｅ ｅ ｎ ａ ｃｎｕ ｒ ｆ ｃ ｏ ｃ ｅ ｌ ｍ ｎ，Ｉ ｌ ｅ ｏ ｉ ｅｅｐ ｅｔ ａ ｒ ｉｉ ｄ ｔ ｓｈ ａ ｙ ｙ ｉ ｉ ｔ ｏ ｍ ｖ ｏ ｌ ｅ ｌ ｓ ｌ ｅ
（ ｏｌ ｅｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔｎＨ ａ ｈ ｎ ｎ ｅｓ ｙｏ ｃ ｎ ｅａ ｄＴ ｃ ｎ ｌｇ ， ｈ ｎ４０ ７ ， ｈｎ ） Ｃ ｌｇ ｆ ｅ Ｍａ ａ ｅ ｎ ｕ ｚ ｏ ｇＵ ｉ ｒｉ ｆ ｉ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｗｕ ａ ３ ０４ Ｃ ｉ ｉ ｖ ｔ Ｓｅ ａ
武汉 市物 流产业 Ｓ Ｔ分析 与发 展建 议 ＷＯ
口杨 巍， 王青青
（ 华中科技大学 管理 学院 ， 湖北 武汉 ４ ０ ７ ） ３０ ４
【 摘
要】物流产业是 国民经济发展的动脉和基础产业 ， 其发展 程度 已成为一个 国家现代化程度和综合 国力的重要
标 志。在 国家物流产业振 兴规 划和武 汉市打 造 千亿 级物 流产 业 的形势 下， 中通 过对 武汉 市物流产 业 的现状进 行 文 Ｓ Ｔ分析， ＷＯ 构建出“ 一体 系、 两平台、 三领域” 的武汉市物流产业核心竞争力建设思路 ， 并对武汉市物流产业的发展提 出
２１ ０ ０年
第３ ２卷
第 ８期 总 第 １ ４期 ９
物 流 工 程 与 管理
Ｌ ＯＧＩ ＴＩ Ｓ ＣＳ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮ Ｔ
物流 论 坛
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武汉市物流状况分析
一、交通状况分析
30年来，武汉不断在综合枢纽实践中探索谋划发展腾飞之路，无数交通枢纽工程，编织了今天武汉现代化的交通网络，提升着九省通衢的交通水准和能力，武汉成为我国重要的综合交通枢纽。
1、铁路干线交织，枢纽地位增强
武汉是全国性的铁路主枢纽。
交汇于武汉的铁路干线达到8条，形成“四纵四横”的布局，“南来北往、承东启西”的作用更加突出，客运站和编组站也使客货集散能力得到显著增强。
比如武合铁路与宁合线、沪宁线相通，武汉-合肥-南京-上海全程达到时速200公里要求，从武汉乘高速列车至合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时，可实现当天往返。
武合铁路建设，打通了长江沿线的高速通道，贯通东西向客货运走廊。
一批新式车站拥有大量的发线和站台，候车面积和旅客吞吐能力将翻一番。
2、水运稳步发展，港口干线振兴
武汉一直是长江航运的中枢之一。
武汉拥有武汉港客运总站、青山外贸码头、阳逻国际集装箱转运中心、阳逻港口园区、沌口汽车滚装专用码头的建设工程以及杨泗港集装箱码头，为武汉经济腾飞作出了重要贡献。
同时开拓了武汉经转国内港口的国际中转航线，联通世界上130多个国家和地区。
据估计，全市共有生产用码头泊位335个，总延长2.2万米，最大靠泊能力5000吨。
3、公路密集成网，干支实现一体
武汉公路运输基本形成了高中档客车配套、中长短线衔接、四通八达的客运网络。
现在，从武汉出发只需1小时就可抵达“武汉城市圈”中的其他8个周边城市。
全市80个乡镇全部通班车；1943个建制村通班车，通车率高达97.1％，基本实现了“村村通公路”。
4、航空加速发展，航线辐射国内外
武汉的航空运输以天河机场为代表。
天河机场完成了飞机性能从低到高、机场从小到大、运量逐年攀高、市场不断对外开放、航线从国内走向国际的辉煌历程。
其排名也上升至十名左右，中国大陆地区最繁忙的民用机场之一，旅客吞吐量和货邮吞吐量均位居前列。
二、物流现状分析
武汉市的现代物流发展还处于起步阶段，与国内先进地区相比存在着很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。
1、社会物流总额增长速度放缓。
由于国际金融危机对武汉市实体经济的影响，物流业作为重要的生产性服务业也受到了较大冲击，社会物流总额由高速增长到平缓过渡，物流市场需求实现了由萎缩到复苏的逆转。
近年来武汉市物流规模一直保持较快的发展。
2009年以后，武汉市物流业增长速度虽然放缓，但分季社会物流总额增长仍呈直线上升轨迹，其中上半年增长5.1%，前三季度增长6.9%，全年增长10.4%。
反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐加快。
2、货物运输量先跌后升。
年初由于部分工业企业生产陷于停滞，工业原材料等大宗货物运输需求受到抑制，货物运输量经历了先跌后升的逐步恢复过程，全年完成货物周转量1900亿吨公里，与上年同期比上升8.6%。
2009年，从武汉市的四大交通运输枢纽的运行轨迹看，公路：运量增长明显，完成货运量16679万吨，货物周转量282.8亿吨公里，比上年分别增长58.6%和257.7%。
铁、水、空都实现了运输止跌回升，下降幅度逐步减缓的转变，其中水运由一季度货物周转量跌幅21.7%至4季度实现正增长；武汉新港阳逻集装箱码头的竣工以及江海直达航线的开通，虽然港口吞吐量同比下降3.3%，但其中集装箱吞吐量逆势上扬比上年上涨19.5%。
铁路、航空都由上半年的大幅下跌到四季度的逐渐回升，抑制了上半年的跌势。
3、企业盈利能力下降，物流业增加值小幅增长。
2010年调查资料表明，全市85家重点物流企业共实现盈利13.46亿元，同比下降13.3%；85家企业中有7家亏损，比上年减亏5户，但有27家企业利润低于上年，盈利能力下降。
据测算，2010年武汉市物流业增加值为481.52亿元，比2009年增长9.1%，占武汉市GDP的10.4%，比上年下降0.8个百分点，对武汉市GDP的贡献也由上年的3%降为1%；占武汉市第三产业增加值的20.7%，比上年下降1.5个百分点。
4、交通领域投资大幅增长，物流运输立体网络不断增强。
2010年，武汉市在交通领域的投资建设力度大幅提高。
共完成投资额277.1亿元，比上年增长40.3%，其中铁路投资额62.9亿元；公路71.3亿元；水路27.8亿元；航空12.2亿元；公共交通65.2亿元。
这些投资提高了武汉市的交通运输能力，使武汉市得天独厚的区位优势更加突出，吸引了众多知名物流企业进驻，武汉市迅速成为全国物流枢纽城市之一。
在国家出台物流业调整和振兴规划中，根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，进一步明确了武汉在全国物流业发展中的重要地位，明确了武汉市是全国9大物流区域、10大物流通道中的中心城市和枢纽城市，是21个全国性物流节点城市之一。
三、发展对策
1、支持武汉建设物流园区。
支持武汉建设以天河机场为基地的航空物流园区、以阳逻港为基地的港口物流园区和吴家山配送中心型物流园区、蔡甸公路货运枢纽型物流园区。
支持武汉开办各类商品交易所和全国性、区域性商品批发市场，在机场、港口物流园区建设保税加工区。
2、支持武汉发展跨地区经营的现代物流企业。
支持武汉建立跨地区的大型物流企业，鼓励国内外连锁销售商、生产商或代现商来汉开展物流商贸活动，发展武汉连锁经营、商品配送和电子商务产业，提高物流商贸活动的社会化程度，推动物流业组织形式和营运流程创新。
3、支持武汉建立综合运输体系。
支持武汉建设阳逻新港区，将武汉长江—桥和二桥之间以及汉江武汉城区段的货运码头全部搬迁到阳逻港，放宽对外商投资建设港口的限制，推进长江、汉江航道整治，加快阳逻集装箱码头和港区公路、铁路配套设施建设，增辟国际航运线路，完善港口集疏远系统提高吞吐能力，使阳逻港成为中化地区集装箱枢纽港。
支持武汉扩建天河机场，采取更加开放的政策引进外资加快航空货运设施建设，鼓励国内外航空公司
的开辟武汉货运航线，支持武汉天河机场和以武汉为基地的航线，支持武汉开河机场和以武汉为基地的航空公司发展航空货运，借鉴国外先进的机场运营管理经验，改革机场管理体制，建立与国际接轨的机场运营管理模式，营造良好的航空货运管理模式，使武汉成为华中航空货运枢纽港、我国四大航空货运中心之一和区域性国际快件集散中心。
支持武汉加快绕公路入周边省市相连接的高速度等级公路建设，提高道理通行能力，组织公路快件和零担运输，扶持专业配送运输，大力发展公路集装箱运输，实现公路运输的高效、有序与货畅其流。
支持武汉建设天心洲公铁两用桥和汉麻铁路（京广、京九联络线）复线运和铁路集装箱运输，强化武汉铁路枢纽地位。
4、支持武汉物流信息平台建设。
支持武汉推进数字化、宽带化、综合化、智能化信息网络建设，促进电信网、广播电视网和计算机网“三网融通”。
建设武汉和流信息平台，建设高效便捷、功能完善的物流信息服务体系，增强物流信息的收集、处理能力，缩短物流信息交换与作业时间，增加操作的透明度和可信度，提高物流信息化、网络化水平。
工商0902班
蔡永辉。