穗威大桥和滨江路棚洞监理总结

穗威大桥和滨江南路棚洞工程监理工作总结

总监理工程师：戴文辉

总监代表：王辉

广州建筑工程监理有限公司

穗威大桥和滨江南路棚洞工程项目监理部

广州建筑工程监理有限公司受广州市广园市政建设有限公司（代业主）的委托，对汶川县穗威大桥和滨江南路棚洞工程施工阶段实施监理工作，工程于2009年7月10日开工，在工作组、代建、施工、设计、监理单位的以及相关部门的共同努力下，于2010年3月31日顺利竣工，现将工程施工阶段监理工作做如下总结。

一、工程概况：

工程名称：穗威大桥和滨江南路棚洞工程

工程地点：汶川县威州镇

结构类型：路、桥、棚洞

项目概况：

1、桥梁工程

主桥采用55+55＝110m独塔自锚式悬索桥，引桥采用2×16m现浇钢筋混凝土连续箱梁，桥面铺装采用沥青混凝土桥面，厚度为10厘米。桥台采用薄壁式桥台，桥墩采用圆柱墩，墩顶设盖梁。由于桥梁长度较小，不设专门排水设施，为了满足桥面纵向排水及对称造型，主桥中间为桥面最高点，两边设1.5％纵坡。桥梁横断面布置需满足车辆、行人及管线过河的需要，本桥横断面全宽20.3m,具体布置为20.3m＝0.7m（绿化）+0.6m（吊索区）+0.6m(管线)+2.25m（人行道）+2.25m（非机动车道）＋3.5m（机动车道）+0.5m(中央分隔带)+ 3.5m （机动车道）+2.25m（非机动车道）+2.25m（人行道）+0.6m(管线) +0.6m（吊索区）+0.7m（绿化）。桥梁道路设计等级为城市次干道；设计荷载为公路-Ⅱ级，人群：3.5KN/m2；设计时速为30km/h；桥面

横坡为2%，纵坡为1.5%。

2、棚洞工程：

滨江路棚洞工程起点、止点分别为AK0+338.5、AK0+550.5。

建筑限界及棚洞内外空间：棚洞内宽度：0.25m（左侧宽度）+3.5m （机动车道）+0.5m（分隔带）+3.5m（机动车道）+2m（非机动车道）+0.25m（右侧宽度）=10m；棚洞内为二心圆拱形轮廓，净空与建筑限界预留了内装饰层、照明等机电设备等所需空间；棚洞临江侧为间距12m的立柱，立柱外为人行道及绿化带；道路总宽度：10m（棚洞内宽度）+2.15m（立柱范围）+2.25m（人行道范围）+0.8m绿化带=15.2m。

棚洞主体结构由拱圈、托梁、立柱及基础组成：棚洞上部采用C40钢筋混凝土拱形结构，临江侧斜立柱间距12m，拱墙结构厚70cm，斜立柱为变截面，柱顶横向厚度1.6m，纵向宽度1.4m，柱底纵横向尺寸均为1.2m，立柱上方为异型尺寸托梁；棚洞下部采用纵横梁连接+竖向桩的基础形式，同时承受竖向力及抗滑力，其中承台长、宽均为220cm，高180cm，纵向梁高100cm，宽150cm，桩基直径180cm，一柱一桩，内侧边墙设墙下条形基础及抗滑桩（短桩），条形基础宽240cm，高160cm，抗滑桩直径为1.2m，横向拉杆宽150m，高100m，间距12m，与桩基位置对应；棚洞全长212m，分成4段，每段2.5+4x12+2.5=53m，每段间设置变形缝，6cm。

棚洞附属结构由回填层、放排水系统、坡面绿化、电缆沟、洞内装饰、护栏及栏杆、路面结构等组成。

3、道路工程：

AK0+000~AK0+110,AK0+252~AK0+338.5,AK0+550.5~AK0+927 .376里程段为道路工程范围。

新建路面：（自上而下）细粒式沥青砼（AC－13）4cm、中料式沥青砼（AC－20）8cm、5﹪水泥级配碎石稳定层15cm、4﹪水泥级配碎石稳定层30cm。

工程质量标准：创天府杯

二、工程建设各单位和项目负责人

三、项目监理部人员架构及设备投入情况

项目监理部人员架构

人员配备一栏表

监理工作设施的投入情况

四、工程进度控制情况

1、本工程合同约定的工期目标为2010年3月31日完成竣工验收，实际上本工程于2010年3月15日已完成工程所有施工，并实现通车，较工期目标提前了16天。

2、由于施工期间，汶川县岷江汛期迟迟未结束，对本工程施工进度造成极大的阻碍，对此我监理部会同参建各单位共同商榷，采取了各项加快进度的有效措施：

1)穗威大桥2#轴桩基础施工时增加桩机的投入，两轮完成施工，且

采取围堰配合钢套箱的施工方法，并开挖红线外土方，拓宽河道，减轻岷江水对围堰的冲击，确保了桩基础施工进度；

2)由于桥梁施工不具备全桥满堂支架施工的条件，采用了满堂支架

加贝雷架的方式，为主桥施工提供了条件，主桥施工的同时，原设计为现浇的第三、四跨梁改为预制梁同步进行预制施工，大大节约了工期；

3)春节期间，加大对各施工班组的交底、安抚工作，落实春节期间

的加班工作，增加施工人员的投入，并于年后14天内完成了本工程的道路水稳、沥青、人行道、路灯，桥梁的预制梁吊装、桥面铺装、主桥张拉、钢塔的预制吊装、桥面人行道花池及本工程所有装饰、排水、照明施工。

3、进度控制的过程中，我监理部也在遵循设计及规范的情况下，对尤为影响本工程进度的基础施工方面，会同设计、勘察单位对现场进

行详细勘察，对部分桩基础桩长进行了优化，追补了因汛期等各种原因造成的桩基础施工滞后的工期。

五、工程造价控制情况

1、合同价格与实际竣工结算结果的分析比较

（1）、合同价：6500万元

竣工初步审核价：万元（施工单位所报，但尚未审核）（2）、增改工程量的主要原因有：

①桩基础桩长优化：根据地质勘查资料，设计补充了最新桩长

数据，较预定的45米（穗威大桥）有很大程度的优化，监

理部会同设计及勘察单位根据现场地质勘查，遵循规范及设

计的情况下，部分桥梁及棚洞桩长也有一定的优化，总体桩

基础部分节约造价约为万元。

②穗威大桥主塔上塔柱：由于工期较紧，且塔柱较高，须搭设

脚手架施工，为确保工期，且主塔施工不影响桥面施工，决

定将上塔柱的砼结构改为预制钢结构，造价增加约为：万

元。

③穗威大桥主桥悬索及吊杆：因业主要求，取消穗威大桥主桥

悬索及吊杆，工程造价节约约万元。

④河堤挡墙：应业主要求，取消本项目工程的河堤挡墙施工，

工程造价节约约万元。