连续刚构桥墩动力性能分析研究

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ＫｅｗｒｓＣｎｉｏｓｉｄｆｍｒｇｓＨｇ —ｒｅｉＤａｉａａ，ｓｅｐｎｅｐｃｕｅｏｙｏｄ：ｏｔｕｕｇａｅｉｅｉｎｒｉｒｂｄｈｉｅｙｍｃｎｌｉｓｐｒｎ￣Ｒｓｏｓｓｅｔｍｍｔｄｓｒｈ
研究。本文以高速公路上１座连续刚构桥为例，利用有限元程序，研究了采用等截面、变截面墩时刚构桥的动力性能，并得出相关结论。
各构件质量密度统一按钢筋混凝土密度取，梁横隔板、箱桥面现浇混凝土、沥青混凝土铺装、防撞护墙、箱墩隔板等采用节点和梁单元荷载，动力计算时将节点和梁单元荷载转化为质
近年来，随着交通运输业的迅速发展，为适应跨越如山岭重丘、陡峻地形、峡谷区等较复杂地形时的需要，常采用高墩、大跨、连续的桥梁方案．高墩连续刚构桥适应性强，既有连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又有刚构不设支座、不需转换体系的优点。另外，梁固结，利于悬臂施工。对于主跨跨径墩有不大于１０的高墩连续刚构桥这类桥梁而言常见的主墩型２ｍ式为等截面或变截面箱墩，但究竟哪种高度情况下采用变截面或者等截面桥墩抗震、动力特性更好、综合性能更高，目前较少
Ｓｔｙｏｙｍｉｅｖｏｏｅｆｃｎｔｎｕｉｉｆａｅｂｒｄｅｕｄｆｄｎａｃｂｈａｉｒｆｒｐｉｒｏｏｉｕｏｓｒｇｄｒｍｉｇｓ
ＬｉｉａｇｌｎＴａｉ
（ｕｉｎｍｍｕｉｔｎｌｎｎｄＤｅｉｓｉｔＦｚｏ３００）ＦｊｇＣａｏｎｃｉｓａｉｇＡｎｓｎＩｔｕｅｕｈｕ５０４ａｏＰｎｇｎｔ
ｍｉｒｓｏｓｔｉｈｒｅｐｅｆｔｐｒｄｓｃｉｎｉｉｈｉｔｎｉｅｓｃｒｇｏ．ｃｅｐｎｅｗｉｈｇ — ｉｉｒｏａｅｅｅｔｈｇｎｅｓｔｓｉｍｉ箱型薄壁墩自身刚度大；桥梁以桥面系振动为主；变截面高桥墩能增加连续刚构桥的稳定性；在高烈度
地区采用变截面高桥墩可减弱地震响应。
关键词：连续刚构高桥墩动力分析反应谱法文章编号：０４６３（０２Ｏ —０５ —０１０－１５２１）１０７３中图分类号：４．２Ｕ４３２文献标识码：Ａ
ｄｃｅｋ；Ｔｈｔｂｌｙｏｏｔｎｏｓｒｉｒｍｅｂｉｇｓｉｃｅｓｙｈｇｅｓａｉｔｆｎｉｕｕｉｄｆａｒｄｅｒａｅｂｉｈ—ｒｓｉｒｏａｅｅｅｔｏｉｃｇｎｉｅｐｅｆｔｐｒｄｓｃｉｎ；ｔｅｂｉｅｓｒｄｃｈｅｓｈｒｄｓｗａｅｕｅｔｅｓｉ－
ｎｔｌｍｅｔｍｅｈｄｓｏ：Ｔｈｉｉｆｂｘｔｉ — ｗａｌｉｒｗａｔｏｇ；ｔｅｖｂａｉｎｏｒｄｅｓｓｏｄｖｂａｉｎｏｒｇｉｅｅｎｔｏｈｗｅｅｒｄｏｏｈｎｇｌｐｅｓｓｒｎｈｉｒｔｏｆｂｉｇｓｗａｈｗｅｉｒｔｏｆｂｉｅｄ
量。结构动力有限元模型中，结构各构件均采用变截面空间三维梁单元进行模拟。桥梁上部结构抗弯刚度采用箱梁的全截
面抗弯刚度。考虑到高桩承台和陡壁的影响，桩顶以下６土ｍ对桩基的贡献不计入。此桥实际墩高起点侧主墩高为６ｍ，２终点侧墩高为５ｍ，台厚４８承ｍ。取实际墩高分别按承台底固结
ｄｆｅｅｃｅｗｅｎｔｅｂｘｐｅｆＣｎｔｎｎａｅｅｅｔｏ．ｔｅａａｙｉｆｔｅｄａｉｂｈｖｏｎｅｐｎｅｓｅｔｕｂｉｉｒｎｅｂｔｅｈｏｉｒｏｆｏｓａｔａｄｔｐｒｄｓｃｉｎｈｎｌｓｓｏｈｙｍｃｅａｉｒａｒｓｏｓｐｃｒｍｙｆｎｄ —
ＡｂｔａｔＷｉｈｏｅｃｎｉｕｕｉｉｒｍｅｂｉｇｎｅｐｅｓｙｆｒｅａｌ，ｈｎｌｓｓｏｈｒｄｅｄｎｍｉｅａｅｒｗａｈｓｒｃ：ｔｎｏｔｎｏｓｒｇｄｆａｒｄｅｏｘｒｓｗａｏｘｍｐｅｔｅａａｙｉｆｔｅｈｉｇｙａｃｂｈｖｓｔｅ
２１年第１０２期总第１３６期
福
建
建
筑
Ｎｏｌ・２１０２
ＦｊｎＡｒｈｔｃｕｅ＆Ｃｎｔｕｔｎｕｉｃｉｔｒａｅｏｓｒｃｉｏ
Ｖ０ｌ・１３６
连续刚构桥墩动力性能分析研究
黎泰良（福建省交通规划设计院福建福州３００）５０４摘要：以高速公路上ｉ座连续刚构桥为例，分别采用等截面、变截面箱墩研究其动力性能。通过有限元程序对其进行动力特性