车辆检测器接线图分享
PD-232线圈型车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器PD-23X 使用说明NO:9001- 023X-102■ 技术参数工作电源： AC 110 V / 220V / DC12~24V 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 三级可调 反应时间： 10ms 工作温度： -40ºC ~ +80ºC 相对湿度： <90% 环境补偿： 自动飘移补偿 输出方式： 继电器线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线） 外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高116 mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥清灌封。
当地面下有钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动干扰。
请务必注意：车辆检测高度约为线圈宽度的一半。
线圈施工要点：► 切槽形状：一般为平行四边形 ► 导线截面：大于0.75平方毫米► 线圈宽度：约为检测高度的两倍 ► 线圈引线：无接头、必须双绞至少每米20次 ► 地面切槽：宽约0.3公分、深5公分以上 ► 相邻线圈：圈数最好不要相同► 绕线方法：切槽清洗凉干后再绕线圈 ► 相邻间距：两个线圈边到边的距离大于1个线圈宽 ► 导线材质：铁氟龙耐高温多股镀锡铜线 ► 灌封材料：测试正常后再用液体沥青进行灌封■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮的位置，并且必须远离热源、远离强磁场，与机箱壁至少保持1公分以上的距离（千万不要紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
务必注意： 1、本型号产品必须要同时接入两个线圈才能正常工作，如果只接入一个线圈将不会工作。
2、在车辆行驶方向判别模式时，必须保证同一辆车能够同时压在两个线圈上。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接车辆检测器线圈1引出线，9、10脚或7、9脚（7脚和10脚是相通的）车辆检测器线圈2引出线。
检测设备连线图(任)
电码化闭环检测设备端子定义及底座连线图电码化闭环检测设备分为正线检测板和侧线检测板1．正线检测板正线检测盘底座为96芯端子，其端子定义为：使用说明备注：1．载频选择使用说明：F1～F8为由检测设备输出的八种载频，轨道区段1～轨道区段8的载频选择使用FCIN1～FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。
2．检测允许条件控制：G1-G8为8个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V 条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V条件断开时，为允许检测；当+24V条件接通时为不允许检测。
3．JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。
4．轨道区段闭环检测输出：1J、1JH～7J、7JH为咽喉区段输入检查条件，可根据需要将几路输出串接起来，给出总的闭环检测继电器条件，例如：当正线接车进路只有4个区段，给出总的闭环检测继电器条件，需将1G─1J,1GH─1JH, 2G─2J,2GH ─2JH,3G、3GH输出闭环检测继电器条件，正线股道单独给出一路BJJ。
正线检测板外接连线图如图12．侧线检测板其插座定义为：使用说明备注：1． 载频选择使用说明：F1～F8为由检测设备输出的八种载频，轨道区段1～轨道区段8的载频选择使用FCIN1～FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。
2． 检测允许条件控制：G1-G8为8个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：当+24V 条件断开时，为允许检测；当+24V 条件接通时为不允许检测。
3． 轨道区段闭环检测输出： 1G 、1GH ～8G 、8GH 分别输出8路闭环检测继电器条件，来驱动各股道对应的闭环检测继电器（BJJ ）。
4． JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。
车检器和交通信号灯检测器的安装与配置
20
连接地线
为保证人身安全和设备安全（防雷、防干扰），必须为设备提供良好接 地。接地阻抗要求小于5Ω，长度不宜超过30m，可参考标准YD5098。 将接地线的一端连接到设备的接地端子，再将接地线的另一端连接到可 靠的接地点上。
21
信号灯检测器配置 串口配置
• 登陆电警Web界面，进入“配置>>基本配置>>串口设置”页面 • 在串口模式选择“红灯信号检测器U”
2
L2
通道2线圈馈线接入
3
L3
通道3线圈馈线接入
说明
4
L4
通道4线圈馈线接入
5
L5
通道5线圈馈线接入
6
L6
通道6线圈馈线接入
8
通信端子接线
车检器端子RS485_1用于连接摄像单元（与防雷器RS485 A|B两口对应 接线），端子RS485_2用于与其它设备级联
六通道线圈检测系统接线图
9
连接地线
为保证人身安全和设备安全（防雷、防干扰），必须为设备提供良好接 地。接地阻抗要求小于5Ω，长度不宜超过30m，可参考标准YD5098。 将接地线的一端连接到设备的接地端子，再将接地线的另一端连接到可 靠的接地点上。
致
Example
车检器地址位拨码为OFF ON ON OFF（0110，即6），车道1对应线圈通 道3、4（只外接4号线圈）、车道2对应线圈通道5、6（只外接6号线圈）
12
• 设置完成保存，查看界面左下角实时状态，如下图所示，上报线圈状 态与实际一致，配置成功
13
目录
车检器的安装与配置
Uniview车检器简介 车检器安装 车检器配置
左侧拔码：
汽车安全性能检测线工控仪表式(分布式)控制系统结构拓扑图
本系统采用高度模块化的工业级板卡，重复性，稳定性及可维护性得以可靠的保证。各工位的输入/输出接口，模/数转换接口全部采用光电隔，使信号传输全部工作在高性能的屏蔽状态，有效杜绝各类干扰。其检测过程符合国标规定的相关规程，检测数据完全满足国标规定的误差精度，数据采集重复性好。
◎设备标定功能简便直观
系统主控机具有后备的登录功能，当登录机出现故障时，可改在主控机上登录，因为系统具有多任务处理能力，所以主控机上的登录操作丝毫不影响整个系统的正常检测进程。
工位智能仪表特点及功能
◎先进的串行数字通讯
检测设备工位智能仪表采用串行通讯方式与控制系统主控计算机取得联系，从而达到对检测线上各设备进行自动控制检测和数据采集的目的。具有合理且任意结构编排，功能丰富灵活，性能稳定，数据传输准确、可靠安全、传输距离远，安装维护方便。
主控计算机控制及管理软件的特点及功能:
◎检测流程布局灵活
工控电脑与工控智能仪表式相结合。全面支持环保，汽车安全性或综合能检测，适应各种不同的检测工位布局、及不同的检测设备。可根据用户要求选用平板或滚筒式制动台，支持一站多线、三台车同检、检测效率高。
◎检测工况切换灵活，系统运行稳定
多进程并发实时控制，采用标准的工业控制模块、整线设备均采用数字通讯技术，系统控制软件与数据采集相互独立，工作稳定可靠，易维护。智能化检测可实现无序登录、无序检测。
汽车安全性能检测线工位智能仪表式（分布式）自动控制系统将先进的计算机自动控制技术、计算机网络技术及大型的数据库技术应用于机动车检测，紧跟当今工业控制网络化、信息化的发展趋势，实现了汽车检测业务管理一体化运作，信息共享，顺应及推动机动车检测站等的业务需求和发展，
系统适用范围：
本系统适用于双轴或多轴的３吨、10吨、１５吨级汽车安全性能全自动检测线的新建或改造。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
车检器和交通信号灯检测器的安装与配置
左侧拔码：
12
3
4
5
6
7
8
拨码位
F1 F0 S2 S1 S0
LT
AS
AR
初始位 OFF OFF OFF ON OFF OFF
OFF
OFF
功能
工作频率 ( FREQ )
检测灵敏度 ( SENS )
有限存 在时间
自动灵敏度 提升
自动基频刷新3
4
5
6
7
8
拨码位
3
2
1
0 BAUD2 BAUD1 RSV RSV
26
目录
车检器的安装与配置
Uniview车检器简介 车检器安装 车检器配置
交通信号灯检测器的安装与配置
Uniview信号灯检测器简介 信号灯检测器安装 信号灯检测器配置
常见故障排查
27
Question 将车检器连接到卡口相机上，却一直不上线。 Answer 1.错将RS485_2当做RS485_1口接线。 2.RS485_1口A、B口接反。 3.使用网线代替RS485线连接。 4.车检器连接防雷模块线松动了。
信号灯通道检测系统接线图
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连接地线
为保证人身安全和设备安全（防雷、防干扰），必须为设备提供良好接 地。接地阻抗要求小于5Ω，长度不宜超过30m，可参考标准YD5098。 将接地线的一端连接到设备的接地端子，再将接地线的另一端连接到可 靠的接地点上。
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信号灯检测器配置 串口配置
• 登陆电警Web界面，进入“配置>>基本配置>>串口设置”页面 • 在串口模式选择“红灯信号检测器U”
车检器及交通信号灯检测器 安装与配置
日期：2014-8-11 密级：对内公开 浙江宇视科技有限公司
JM-2车检器
5 250μH -300μH
≤9Ω
6 300μ H
以上 ≤12Ω
注：以上铺设线圈的规定必须严格遵守，方能保证线圈检测器正常工作。
14、封口材料
对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，
内部无气泡。
为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。
图二 3、为了获得电平信号输出（I/O），需要将外部单独直流供电电源（如+5V）接于光藕直流电源的正与地。 光耦直流电源的地与所要连接设备的地连接， OUT-1, OUT-2, OUT-3, OUT-4 与设备的I/O口连接，即可获 得所需的电平输出。如果光藕直流供电电源为+5V，则输出的电平为标准TTL电。
红灯信号ac220v管脚号功能线圈1和线圈2为一组且按行车方向线圈1在前线圈2在后线圈3和线圈4为一组且按行车方向线圈3在前线圈4在后图二3为了获得电平信号输出io需要将外部单独直流供电电源如5v接于光藕直流电源的正与地
重庆极目电子科技有限公司
JMⅡ型车辆检测器 用户手册
重庆极目电子科技有限公司
CHONGQING JIMU ELECTONICS TECHNOLOGY CO.LTD.
4、闯红灯型/测速型拨码开关的设定 PM2 为拨码开关的设置位。 拔向 ON 位置为 0 : 表示测速型。
6
重庆极目电子科技有限公司
拔向另一边为 1 : 表示闯红灯型。 其它拨码开关保留未用. 五、故障处理： 1、上电后 JM-II 车辆检测器的五个 LED 灯常亮，说明有故障。 2、馈线冗余不宜过长，要将过长的馈线剪掉。 此线圈检测器为检测线圈中电感量的变化检测设备，3、外界的干扰很容易致此检测单元工作不稳定，线 圈埋设的不好，如没有双绞，该屏蔽的地方没有屏蔽，非常容易导致检测器工作不稳定，务必按照线圈埋 设规范进行铺设。 六，数据存取定义 RS-485自定义通讯协议，串行口设定及通讯格式如下：
《汽车倒车提示及测速电路原理图》
K4
微动按钮
56
R25
排阻器
8×10kΩ
85
TP3
测试杆
114
VT13
三极管
9013
28
K5
微动按钮
57
R26
电阻器※
200Ω
86
TP4
测试杆
115
VT14
三极管
9013
29
MG1
直流电机（带转盘）
58
R27
电阻器※
1kΩ
87
TP5
测试杆
116
Y1
晶体振荡器
12MHz
注:在表格中名称旁边标有※符号的元器件,表示该元器件为贴片元器件。IC2.IC7带有集成座。
R47
电阻器
4.7Ω
107
VT6
三极管
9012
21
IC8
三端稳压带散热片
7805
50
R19
电阻器※
10kΩ
79
Rp1
电位器
50kΩ
108
VT7
三极管
9012
22
JK1
继电器
DC5V
51
R20
电阻器
10kΩ
80
Rp2
电位器
50kΩ
109
VT8
三极管
9013
23
JK2
继电器
DC12V
52
R21
电阻器
10kΩ
电阻器
200kΩ
104
VT3
三极管
9012
18
IC5
光耦合器
P521
47
R16
电阻器※
DR双路车检单页说明书2.1
持在 100－300 uH 之间。下图为不同线圈大小、不同匝数的电
公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
保证了对线圈和引线很低的要求。一旦调谐好，任何环境对电
感值参考表。
2. 技术参数
感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工
线圈 (L×B) 4 匝 5 匝 6 匝 7 匝
﹡工作温度：-20 -+55 ℃ ﹡储存温度：-40 ～ +70 ℃ 作。
法等。
通常检测线圈应该是矩形。两条长边与车辆运动方向垂直，
a. 线圈匝数及线材规格
彼此间距推荐为 1 米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两
为了增加线圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蚀能力，建议使用
端比道路间距窄 0.35 米至 1 米，如下图所示：
道
路
1.5 — 2.0 m
0.35-1m
1m
车行方向
严重影响到车检器的稳定性和可靠性。 5） 在使用长馈线的地方，或馈线与其它电线布在一起的时
c. 线圈安装
首先要用切路机在路面上切 5—10 mm 宽、30—40 mm 深的
凹形槽。在四个角上进行 45°倒角，防止尖角破坏线圈电缆。同
时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道
4. 工作状态
（PVC 管）布线，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥
接通电源后，检测器将会自动校准，面板上的两个红色指 沙浆或沥青封上。
3×1m
146uH 220uH 314uH ----
4×1m
108uH 182uH 278uH ----
b. 线圈电缆及接头
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间
最好不要有接线端。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，
发电车上部单车检查线路图
发电车上部单车检查线路图
1、控制屏
2、充电柜
3、火灾报警器
4、上油箱
5、燃油泵
6、柴油机组
7、柴油机组
8、启动电源箱
9、柴油机组10、补水泵11、上水箱12、散热端节
发电车上部单车检查作业线路图说明
1、设置防护号志
2、检查控制屏正面
3、检查充电控制屏
4、检查火灾报警器
5、检查控制屏背面
6、检查上油箱
7、检查1号柴油发电机组电机自由端
8、检查燃油泵
9、检查1号柴油机组右侧及废排风机
10、检查1号柴油机组柴油机自由端
11、检查2号柴油发电机组电机自由端
12、检查启动电源箱
13、检查2号柴油机组右侧及废排风机
14、检查2号柴油机组柴油机自由端
15、检查3号柴油发电机组电机自由端
16、检查3号柴油机组右侧及废排风机
17、检查补水箱
18、检查上水箱
19、检查3号柴油机组柴油机自由端
20、检查冷却间照明配电箱
21、检查发电车二位侧冷却间百叶窗
22、检查发电车一位侧冷却间百叶窗
23、检查发电车一位侧散热端节
24、检查发电车二位侧散热端节
25、检查3号柴油机组左侧
26、检查3号柴油机组电机自由端
27、检查2号柴油机组自由端
28、检查2号柴油机组左侧
29、检查2号柴油机组电机自由端
30、检查1号柴油机组自由端
31、检查1号柴油机组左侧
32、撤除号志。
双通道车辆检测器说明书
线圈的电感量应保持在 100－300 uH 之间。在绕制线圈 时，要留出足够长度的导线以便能连接到车辆检测器，
问题及解决方法 通电后红色 LED 不亮或常亮
如果指示灯熄灭，那么，与之相连的电源有问题。 如果常亮表示工作不正常，请重新上电或复位。 初始调谐后，检测指示灯变为绿色，并以 50MS 或 2 秒 的周期闪灭
复位
5A/AC230V 按外壳前面底部开关
电涌保护 线圈输入端：绝缘变压器、稳压管和
气体放电管保护
电源要求 存储温度
220V AC ±15 % ( 48 至 60Hz ) 要求：在 220V 时最大 2 VA
-40℃ 至 +85 ℃
工作温度 盒体材料 盒体尺寸
-30 ℃ 至 +70 ℃ PVC 塑料
默认开关设置：
拨码
拨码含义
1、2 3
4
频率 CH2 灵敏
度 CH1 灵敏
度
默认 值 高 低
低
双通道车辆检测器的特点 BCJ-04 双通道车辆检测器是基于微处理器设计的
用于停车场和车辆出入控制。BCJ-04 的设计使用了许多 最新技术来广泛地适应众多停车场的使用环境，以供客 户选用。对于用户，许多外部功能是有效的。 地感线圈注意事项
BCJ-04 双通道车辆检测器
使用说明书
性能指标
调谐
全自动
灵敏度
面板上两级可调(0.02%～0.5%)Δ L/L
频率 模式 响应时间
四级开关可选频率决定于线圈几何尺 寸
存在模式(当车压地感时一直有继电 器信号输出） 100 毫秒
可见指示 继电器输出
1×电源 LED-红、2×通道状态 LED绿
车辆检测技术——TCDS系统简介
监控车变动（换挂/甩车）而车底（车次、 车组）并没变化。如果监控车上的TCCZ1/CZ3主机没按现在编挂列车的车次/ 车组进行修改，这 将造成GPRS和LAN 无线传输时的错误，而数据库无法自动 识别。
地面专用软件人工修改管理
专业培训
TCDS 客车行车安全监控系统
七、车站与客列检WLAN无线局域网
TCDS 客车行车安全监控系统
四、25T车载实时监测诊断报警事件的分类
一般性故障 性能下降或尔发性故障；
三
报警事件3
不影响运行安全的故障
类
报 警 事
关注性故障 报警事件2
性能严重下降，有可能影响运行 安全，必须跟踪观察，库检作业 必须重点检查的故障
件
严重性故障 报警事件1
比较确认并可能影响运行安全的 故障，运行中确认采取措施，库检 作业排除故障
* * *传统管理模式 与信息化检修管理 的差距
GPS、GPRS、WLAN无线信息传输； 专用网络数据化共享；电子地图、
WEB网页查询与地面专家数据库的 应用
这就是TCDS安全监控系统要解决的问题
TCDS 客车行车安全监控系统
二、TCDS系统总体结构
车载实时 安全监测
WLAN GPS
车载信息 无线传输 GPRS
转车站客列检完转总体
TCDS 客车行车安全监控系统
八、TCDS的地面用户界面与设备
铁道部
铁路局
车辆段
电子地图* WEB网页 查询（1级）
电子地图* * WEB网页 查询（2级）
电子地图* * * WEB网页查询 （3级） 数据库专家系统
TCDS的应用 成果体现在用
户终端上：
电子 地图
WEB网页 查询
煤矿交通信号系统控制原理及接线
煤矿井下红绿灯煤矿井下材料运输采用无轨车运输，路面宽度一般为5M左右，且工程车辆本身体积较大，车辆无法在巷内进行错车、掉头等动作，只能直行；一旦两车在道内交会，极易产生两车相撞以及车辆堵塞等情况，造成交通瘫痪。
不仅严重地影响了车辆的运行效率，而且也存在着较大的安全隐患。
为了在一定程度上保障车辆的顺畅通行，提高道路运输效率，减少交通事故发生，满足煤矿的安全生产需求，我公司在实地调研的基础上，针对井下的实际情况设计了矿井交通信号指挥调度系统。
系统组成本系统由现场车辆检测传感器、PLC控制柜、LED信号灯显示屏组成。
1）现场车辆检测传感器：将传感器事先预埋在地面以下，当有大的金属物如汽车经过时，由于金属切割磁力线产生电流，采集到这个变化，经过处理后送到PLC。
2）PLC控制柜采用可编程控制器，根据来自几个路口车辆检测器的信号，判断目前的情况，控制LED交通灯。
并留有网络接口，可预留网络接口。
3）LED信号灯显示屏采用高亮红绿灯，亮度鲜艳，200米可见。
如当前路口可以通行，显示绿色“”箭头通行；红色“”表示禁止通行。
井下丁字路口系统原理如上图： A、B、C处各铺设一组地感线圈，各安装一套红绿灯。
平常状态无车时，A、B、C端均亮绿灯；当有车从A端进入，压住地感线圈时，B灯（右转弯灯）和C灯（左转弯和右转弯）亮红灯，当该车压过B端地感线圈或C端地感线圈时，B端和C端红灯恢复为绿灯；当有车从B端进入，压住B端地感线圈时，A端（左转弯灯）和C端（左转弯灯和右转弯灯）亮红灯，当该车压过A端或C端地感线圈时，A和C 端的红灯恢复为绿灯；当有车从C端进入，压过地感线圈时，A端（直行灯和左转弯灯）和Ｂ端（直行灯和右转弯灯）亮红灯，当该车压过Ａ端或Ｂ端地感线圈时，Ａ端和Ｂ端的红灯恢复为绿灯。
红绿灯系统设有自动复位功能。
当有车进入该区域工作长时间不能出去时，60秒后（时间可调）红灯均自动恢复为绿灯。
本红绿灯系统设有计数功能。
IC卡停车场车辆检测器的原理与地感线圈的安装调试
６０智能建筑与城市信息 ２００３年 第２ 期 总第７５期ＩＣ目。
随着我国加入ＷＴＯ加。
场，由于车辆进出手续简便，性高，并可以配合电脑设备，入车辆自动进行监测、计费、显示，因而得到广泛应用。
１ ＩＣ系统ＩＣ组成部分为读卡控制器、时，卡，经系统确认后，起；车辆通过闸杆，时，器探测到车辆驶离，落将入口关闭，的过程。
同样，一台闸杆机，各埋设有一只地感线圈。
驶出车场时，感线圈上面，信号，闸杆自动抬起。
车辆客户收费，出口处的管理人员手工控制。
辆通过闸杆驶离地感线圈后，便自动下落将出口处关闭。
理控制，统计或打印输出结果，备图像监控系统、临时客户发卡计费系统等。
Ｌ１、Ｌ２，绕制在利用铁淦氧的高导可以减少线圈匝数，又避免变压器Ｔ１其绕组Ｌ１通过引线外接地地感线圈的感抗通过Ｔ１反Ｌ２，形成等效电感Ｌ，ＬＣ１形成振荡回路，根据图２中振荡频率为十余千赫Ｓ１闭合Ｃ２与Ｃ１并联，电容量增设置高低两种Ｌ１未连接地感线圈或由故电路停振。
因此Ｑ１的集电极的输出经三极管Ｑ３整９７Ｃ２０５１的Ｔ０口。
单片机内有２Ｋ字节和１２８字节ＲＡＭ，２个１６Ｐｒｏｄｕｃｔｓ ＆ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ６１Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ ＆ Ｃｉｔｙ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ２００３ ２ Ｎｏ． ７５位定时／计数器，程的串行通信接口。
的最大特点是一次性编程ＯＴＰＯＴＰ即这种芯片的ＥＰＲＯＭ一次，不能再次擦除编程。
位，不占用单片机的任何资源。
ＯＴＰ模式加密后，再次擦除，片机内的程序。
很显然，程序的方式适合于厂家的中、量生产，但是在产品的开发阶段，使用Ａｔｍｅｌ公司的机，其功能和指令系统与完全一样，但ＥＰＲＯＭ等开发调试完成，片机。
最近几年来，Ａｔｍｅｌ产的ＡＴ８９Ｃ合理处，破译的。
车身金属底盘改变了地感线从而使振荡频率发生振荡频率与ｆ１的差值超出了此时检测器判为车辆驶在有车辆驶入时，单片机的第脚输出约０．５ｓ的高电位，三极管导通，继电器Ｊ１吸合，通过相由于各类车辆的车身大小不对地感线圈电感量的影响程度有时地感线圈的埋设处对线圈的电这些因此，无车驶入与有车驶入时这就是车辆检测如果两者频率之表明必须产生更这属于低灵敏度检测；差值设只要有较小的频率变化便可这属于高灵敏度将差值设为大小不同的四个值，分别代表最低、较低、较高、最高四种灵敏度。
盒式双通道车辆检测器使用手册
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地址：上海市春申路 3758 弄 1 号楼 1304 室 网址： 邮编：201100
电话：021-54313662 传真：021-54313662
QH-HCR2A 型双通道车辆检测器使用手册（V1.0）
上海智合电子科技有限公司
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表 4 接线定义
五、产品技术指标 1、电感自调谐范围：20-2000µH，Q 值≥5； 2、馈线长度：最大350米，每米至少双绞20次； 3、灵敏度：7级灵敏度可调（ΔL/L） （0.01%-2.00%） ，每通道独立调节； 4、频率范围：20KHZ-200KHZ； 5、脉冲宽度2级：150ms，250ms，每通道独立调节； 6、有限存在时间2级，20s，永久存在，每通道独立调节； 7、指示灯：1个电源 LED 指示，运行指示 LED；2个环路 LED（含故障） ； 8、保护：采用隔离变压器保护、防雷保护、短路保护、过载保护、浪涌 保护，线圈对地电阻>10MΩ； 9、额定功率：<1.5W； 10、供电：AC 220V ±20%； 11、操作温度范围： -40℃—+65℃； 12、存储温度： -40℃—85℃；
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图 2 检测器前面板 图 3 前面板说明 � POW：电源指示灯，加电后电源指示灯应红灯常亮； � RUN：运行指示灯，加电后，运行指示灯一直黄灯闪烁，表明车检器 运行正常； ； � CH1：通道一环路指示（含故障） ； � CH2：通道二环路指示（含故障） � Reset：复位键，每次车检器状态调整后，应按一下复位键，使车检 器重新处于工作状态； � 拨码开关说明：前面板 10 位拨码开关：ON=1,OFF=0； 1、 SENS（Sensitivity） ：灵敏度调节 0-7 档,灵敏度依次提升；
线圈检测器操作说明
线圈检测器操作说明（Ref4）1、产品概述：本检测器用于检测红灯状态下是否有车辆通过线圈上方（即闯红灯），外接线圈为6~7匝1.8米x0.6米矩形线圈。
如检测到有车辆闯红灯，立即输出照相触发信号（车辆进入线圈检测范围一次，离开一次,延时同等时间一次，共三次触发输出）；此外，本检测器还具有闪光灯驱动同步信号分配功能，可将相机发送的闪光同步信号按顺序依次分配给四个闪光灯；在使用太阳能电源的系统中使用，本检测器还可作为电压检测保护装置使用，当电池电压低于设定的保护电压时，可将负载断开，以保护蓄电池不被损坏。
注意：本检测器须与红绿灯检测器配合使用，通过485总线接收红绿灯状态信号（见通信协议）。
红灯状态为：本方向红灯亮且绿灯灭；绿灯状态为：本方向绿灯亮；黄闪状态为：本方向红灯灭，各车道绿灯全灭。
（黄闪状态下停止车辆检测）2、接线座定义（见右图）1)信号接线座：与照相机相连�RXD\TXD:串行通信口收/发，用于与相机之间传输数据（见前述）�闪光同步信号1、2：可连接两个闪光同步信号源�相机触发信号输出：正常情况下即表示闯红灯信号，常态为高电平�GND:直流地，电源输入、输出、串口、触发信号、闪光同步信号的共用地�+12V:当使用太阳能作为系统电源时，接12V蓄电池正极或充电控制器负载端正极�+5V:使用外部DC5V电源时的输入端正极2)485总线接线座：与信号灯检测器相连接，接受红绿灯信号信息3)闪光灯接口：接闪光灯的同步线（四路，不足四路接1＃、2＃）注：接四路闪光灯需要相机为夜间四连拍模式，否则和接两路一样4)DC-DC连接座：使用太阳能作为系统电源时，接DC-DC转换器（12V/5V）注意：使用太阳能电源（12V）时，线圈检测器用自带DC-DC实现自身供电，同时检测输入电源的电压，当输入电压低于10.8V时，为避免损坏蓄电池，将断开负载，即切断DC-DC连接座输出。
5)地感线圈接线座：共四个，无正负之分。
车辆检测器加电调试方案
车辆检测器加电调试方案背景车辆检测器是一种用于监测交通流量、车辆速度和车道占用情况等信息的设备。
在安装车辆检测器后，需要进行电路调试和信号检测，以确保设备正常运行。
加电前准备工作在进行车辆检测器加电调试前，需要进行以下准备工作：1.检查电路连接：检查设备的电源和信号线是否正确连接，是否存在短路或接触不良的情况。
2.检查设备状态：检查设备的状态指示灯是否正常显示，如电源灯、通信灯、工作灯等。
3.准备调试工具：准备数字万用表、示波器、信号发生器等调试工具。
加电调试步骤加电调试需要按照以下步骤进行操作：1.接入电源：将设备接入电源，注意设备的电源要求（电压、电流等）。
2.信号检测：使用数字万用表对设备进行信号检测，包括电源电压、信号电压、电流等参数。
3.波形分析：使用示波器分析信号波形，在正常工作情况下，通常会出现正弦波或方波等波形。
4.参数设置：根据实际需要设置设备的参数，包括采集周期、采集精度、数据格式等。
5.手动测试：在设备正常工作的情况下，可以使用手动测试功能进行数据采集和处理，以确保设备的准确性和稳定性。
注意事项在进行车辆检测器加电调试时，需要注意以下事项：1.安全第一：加电时要注意安全，避免电触及身体或其他物体，同时保证电路接地。
2.设备保护：在进行信号检测、波形分析等操作时，要避免过量或过高的电压电流对设备造成损坏。
3.参数设置：设备参数设置要根据实际需要进行调整，同时要避免参数设置过高或过低导致设备工作异常。
4.数据处理：手动测试后的数据需要进行及时处理和分析，以便及时发现和解决问题。
总结通过以上的步骤，对车辆检测器进行加电调试，可以确保设备正常工作，从而满足交通流量监测、车辆速度和车道占用情况等的实际需求。
同时，需要注意安全和设备保护，保证设备长期稳定运行。
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德立达产品培训：车辆检测器接线图分享
近日，德立达开展了一次客户问卷调查，包括线上和线下，整理后发现对车辆检测器接线图是怎么画的疑问特别多，的确车辆检测器作为停车场管理系统比较重要的一个部分，一直以来就受到业界的高度关注，对此，德立达技术部门对广大客户进行了一个系统培训，在这里我就给大家分享一下车辆检测器接线图，这是我在德立达内部员工弄到的干货哦，希望大家多多点赞，呵呵
大家如果还有更详细的麻烦也晒出来哦！。