浅埋偏压隧道施工技术
浅谈黄土浅埋-偏压隧道施工技术
浅谈黄土浅埋\偏压隧道施工技术摘要本文以延吴高速公路马鞍子隧道施工为实例，具体介绍了高速公路浅埋、偏压隧道的施工工艺、施工方法。
关键词浅埋偏压施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
由我单位施工的延吴高速公路马鞍子隧道项目，隧道出口右线30米范围均处于严重浅埋偏压段，且该隧道有效施工时间短，并且要跨越冬季施工，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。
1 工程概况马鞍子隧道位于延吴高速公路k106+753-k1083+677段右线（因该段为分离式路基），长1924米，出口端隧道最小埋深仅为7.12米，洞外接长明洞11米。
隧道净宽12.17米。
该隧道出口端边仰坡均高达高达40米，为保证该处施工安全，在施工中进行超前支护、进行短循环进尺开挖，加强初期支护。
隧道横断面布置示意图详见图1。
浅埋段埋深与线间距数据表里程桩号 108+666 108+661 108+656 108+651 108+646108+641 108+636埋深h(m) 9.52 8.35 7.12 8.08 12.6 20.98 29.4图1 马鞍子隧道横断面示意图（单位：mm）根据设计文件地质调绘、钻芯取样、物探资料，马鞍子隧道洞口浅埋段围岩地层主要为松散土体类岩土，且所处斜坡土体破碎，开挖后易失稳，应加强支护。
浅埋段过后围岩地层主要为基岩类工程岩土。
(1)、松散土体类岩土主要有：堆积、冲洪积成囡的黄土状土、亚砂土、砂土、卵砾石土、粉质粘性土等松散土类；风积成因黄土类岩土和较松散层状泥岩体类岩土。
堆积、冲洪积成因的松散土体多分布于黄土梁塬沟谷的斜坡和现代河流、阶地上，土体松散，承载力较低，尤其分布于较大河流沟谷区的易形成湿软地基土；风积成因的上更新统黄土具有湿陷性，为湿陷性黄土，垂直节理发育，直立性较好。
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究
浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究摘要：伴随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文依据这一实际情况，结合四川省石棉县境内的铁寨子1#隧道工程实例，论证了对浅埋偏压隧道进洞施工技术关键进行研究在确保隧道整体施工安全与推动交通运输行业又好又快发展过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词：浅埋偏压隧道进洞施工技术交通运输1、研究实例工程概括本文所选取的浅埋偏压隧道进洞施工技术关键的研究对象铁寨子1#隧道位于四川省石棉县境内，地处孟获河右岸，铁寨子以东。
它不仅属于雅沪高速公路质量监督与管理工作中的重点工程，同时也是世界首创小半径双螺旋曲线实际隧道。
隧道左洞洞长2792m，右洞洞长为2940m。
隧道进口设立在孟获河右侧河岸由长期洪坡冲击所形成的平地上，轴线方坡度在20°左右，整体地势比较平稳。
与此同时，隧道紧贴山脚洞口段围岩结构主要是由块石夹碎石土组成，岩体多为易散或易碎裂结构，稳定性非常差。
整个隧道建筑区域覆盖层很薄，隧道结构在无支护时容易产生大规模、破坏性的塌方，并且进口端洞门与板块区域活动较为活跃频繁的安宁河断层仅仅只有约2.5km距离，因此对这一隧道施工进洞方案与技术的选择需要将安全性能作为首要考虑因素。
2、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择明拱暗墙即拱部明挖、墙部暗挖。
这种隧道进洞方案既有效避免了暗洞开挖在覆盖层较薄的实际条件影响下极易发生的塌方可能性，同时又受刷坡高度较小的影响，大大降低了对洞口地表自然土体的干扰与波动范围。
因此这也是最契合铁寨子1#号隧道施工实际的隧道进洞方案。
这一进洞方案在具体施工过程中需要从洞口段入手，以10m为界。
对这一范围内拱脚以上部分进行放坡明挖并及时对仰坡边坡进行挂网锚喷防护。
由于洞口段基地覆盖层只有3m左右，考虑到安全因素需采用40m长管棚超前预支护。
浅埋偏压隧道快速进洞施工技术
性黄土 。
开挖左侧拱部
闭合拱部初支 、 施作超前小导管
明洞暗挖、 进洞 图 １ 进 洞 施 工 工 艺 流 程 图
２ 工 程 特点及 施工 方案
３ 施 工 方法及 工 艺 ２ １ 工 程 特 点 ． 该隧道进 口段地质条件复杂 ， 口段 地层为第 四系上 更新 统 ３ １ 偏 压挡 墙施 工 洞 ． 洪、 风积 砂质黄土 ， 呈硬 塑状 ， １ ２ 其 下为第 四系 中更 厚 ６ｍ一 ０ｍ， １ 首先 对隧 道进 口段右 侧 Ｄ １ ８＋６６ ５～Ｄ １ ８＋６９按 ） Ｋ２ ５． Ｋ２ ６ 新统洪 、 风积粘质黄 土。砂质 黄土具 有湿 陷性 ， 程地 质条 件 较 设计开挖 后将 基 底 采 用 三七 灰 土 换 填 ０５ｍ 工 ． 。２ 基础 内打 设 ） 差； 黄土 遇水 后易产 生边坡 失稳 。洞 口端 地形 呈左 高右 低 、 左前 ２ ４根长 ６ｍ的 ６ ５ １０钢管桩 ， 间距 １０ｍ × ． 钢管 内灌注 Ｃ ５ ． ２０ｍ， ２
隧道浅埋偏压方案
浅埋、偏压、冲沟段隧道施工方案1 引言在浅埋、偏压、冲沟段及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。
黄土隧道，施工难度相当大，工期要求也非常紧张，保证隧道按期安全贯通成为当前的首要任务，为此制定了隧道过浅埋、偏压、冲沟及软弱围岩隧道段专项方案。
2工程概况武家岭隧道位于吕梁山西坡黄土梁茆区，冲沟发育，地形起伏大，高程957～1143.1m之间。
隧道进出口沟底及沟壁见基岩出露，上层覆盖黄土。
隧道进口里程为DK14+715，出口里程为DK18+840，全长为4125m。
隧道最大埋深为156.71m，为单洞双线隧道。
本隧道设计行驶速度120km/h，正线采用60kg/m的钢轨，有砟道床。
以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，地层为新生界第四系新黄土、老黄土、砂及卵砾石，第三系黏土和粉质黏土、半胶结砾岩，下伏中生界砂岩、页岩、泥岩，地质构造复杂。
武家岭隧道共3处浅埋偏压段，埋深为3～25m，分别是：DK14+727～DK15+080、DK17+110～DK17+460、DK18+450～DK18+832隧道进出口位于土石分界线上施工安全风险高。
3 施工组织因隧道均处于软弱围岩及黄土V级加强围岩段，为保证施工安全，采取早进晚出的进洞方案，即洞门修建应尽量避免对山体的扰动，尽可能减少边仰坡刷坡范围。
洞口处已有部分按路基开挖，且边仰坡较高，不宜再破坏洞口边坡，以采取套拱、超前长管棚等辅助施工措施，确保施工安全。
首先，我项目部成立了专门的地表测量小组，对所有隧道进行了地表测量，每5-10米一个测点，分别对应相应里程的隧道与地表断面图，由埋深分析该隧道段的浅埋、偏压、冲沟地段的位置与地理情况；再则，我们从数据出发，实地观查了隧道浅埋、偏压、冲沟地段的情况特别是薛家塔1#隧道DK22+060～DK22+130和DK22+430～DK22+490段埋深最浅处距隧道正洞顶仅9m，为明显的冲沟、浅埋地段，测量小组对该段布控了测量观测点从而由隧道外部这方面掌握好隧道开挖过程中山体自稳情况，开挖过程中以及开挖后将对测量控制点反复量测数据、分析数据，以确保隧道安全施工;隧道内控制开挖遵循“超支护、短进尺、少扰动、勤量测、强支护”的原则。
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法
隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法一、前言隧道洞口浅埋偏压段的施工是隧道工程中的一个重要环节，它在保证施工质量的同时，也对施工速度和安全性有着很高的要求。
本文将介绍一种名为“隧道洞口浅埋偏压段反压回填明挖暗做施工工法”的施工方法，它具有一定的工法特点和适应范围，并通过分析工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面，对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 该工法采用明挖暗做的施工方式，即在洞口浅埋段进行明挖施工，而在偏压段进行暗挖施工，使施工工艺更加灵活多样。
2. 该工法对洞口浅埋段进行反压回填施工，以平衡土体压力，保证施工过程的稳定性。
3. 该工法具有施工速度快、安全性高、土压力控制好等特点，适用于各种岩石和土质条件下的隧道施工。
三、适应范围该工法适用于洞口浅埋段偏压隧道的施工，特别是在土质较软或岩石较脆弱的地质条件下，可以有效保证施工过程的稳定和安全。
四、工艺原理该工法通过明挖暗做的施工方式，利用反压回填的方法来平衡土体压力。
在施工中采取科学的技术措施，保证施工工艺与实际工程之间的衔接，确保工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 明挖施工：首先在洞口浅埋段进行明挖施工，确保施工进度和质量。
采用适当的支护措施，如钢筋混凝土喷射支护或钢架支护等，保证明挖过程的稳定和安全。
2. 暗挖施工：在洞口浅埋段完成明挖后，开始进行偏压段的暗挖施工。
采用需要较为灵活的施工机械和设备，如履带式挖掘机、液压钻机等，以适应偏压段的特殊施工要求。
3. 反压回填：在洞口浅埋段明挖施工完成后，进行反压回填工作，通过回填材料的力学性质，使土体的压力得以平衡，保证施工的稳定性。
六、劳动组织1. 在明挖施工阶段，需要合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
2. 在暗挖施工阶段，需要合理安排施工队伍和施工机械，保证施工的顺利进行。
七、机具设备1. 明挖施工阶段需要使用钢筋混凝土喷射支护机、钢架等支护设备。
浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工技术
工 程 技 术
浅 埋 、 压 及 软弱 围岩 隧 道 胞 工 技 术 偏
中铁 隧道股份 有 限公 司 郑 昌明
［ 摘 要 ］ 文以阜盘 高速公路 海棠山隧道施 工为 实例 ， 本 具体介绍 了高速公路 浅埋 、 弱 围岩 隧道 的施 工工 艺、 工方法 ， 软 施 对海 棠山 隧道洞 口浅埋段进 洞方案进行 系统化分析， 不仅对该 隧道 的正常施 工具有 重要 指导意义， 对于其它隧道工程 的施 工工作也具有重要
．．． — —
３１１ 洞 套 拱 工 艺 流程 ．． 进
该 隧 道 套 拱 施 工 工 艺 流程 如 图 １
图 １套 拱 工 艺 流程 图
３４ －— ６． － —
科技信息
３１ ．． 拱 施 工 ２套
工 程 技 术
护 ， 管 长 ２ ｍ， 导 ０ 节长 ４ 两 节 之 间 用 “ ” 对 焊 ， 向 间 距 ４ ｃ 注 浆 ｍ， Ｖ型 环 ０ ｍ， 终 压 为 ２ ａ 注 浆 －－， 为 １ ｍ 间 距 为 ２ｅ ， 梅 花 型 布 置 ） 身 Ｍｐ （ ｆ ｆ径 Ｌ［ ６ ｍ， ０ｒ 呈 ａ 。洞
Ｌ ２ １０ Ｋ ＋ ４
Ｚ ＋６ Ｋ５ ５ ０ Ｌ ＋ ８ Ｋ５ ５ ５
３ ０
１ ５ ２ ０
Ｖ
Ｖ Ｖ
Ｖ￣（５ ｚ ｑ管棚段）
洞 门段 明洞 段
Ｚ ５５５ Ｋ ＋ ３ 进 口管棚起始里程为 Ｚ ２ １０ 出口管棚起始里程为 Ｚ ５ ５ ５ Ｋ ＋ １； Ｋ ＋ ６
Ｌ ５５５ Ｋ ＋ ６
Ｖ类 围岩地段采用 中４ ２热扎无缝 钢管注水泥浆液进行超 前支护 ， 导管 长 ４ 环 向间 距 ４ ｃ 注 浆 压 力 为 ０８ ｐ （ 浆 孑 孑 径 为 ６ ｍ， 距 为 ｍ， ０ｍ， ．Ｍ ａ注 ＬＬ ａ ｒ 间 １ｒｍ， ５ ａ 呈梅 花型布置 ４排 ） 。 ３３偏 压 、 埋 、 弱 围 岩 开 挖 及 支 护 ． 浅 软 ３３１ 压 、 埋 、 弱 同 岩 Ｔ 艺 流 程 ．．偏 浅 软 软弱 围岩承载力低 、 稳定性差 ， 发生 坍方 ， 易 再加上处于偏压 、 浅埋 段， 因此 ， 何 对 围 岩 进 行 预 加 同和 消 除偏 压 对 隧 道 施 １ 的 影 响 成 为关 如 二 键 。其 工 艺 流 程 如 图 ４ ：
联合隧道超浅埋偏压段明洞暗做施工技术
案进 行了技术经济比较 ， 最 先选 用明洞暗做法综合施工 ， 实践证 明该 综合处治手段是行之有效 的。 关键词 ： 超浅埋 ， 偏压 ， 暗做 ， 施工技术
中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文献标识码 ： Ａ
１ 工程概 况
洞 口偏压一般的处理措施是对偏 压一侧 的山体进 行 回填 ， 但
７ ６１
开挖一初期 支护一仰 拱 、 仰拱 二次 衬砌 、 填 充一拱 墙 二衬 。综合 处 治后 隧道 横断面示 意图见图 ２ 。
７ ４ ． ３
— ～
一
＼
一
：二
明 洞
由
线
６ ３ １ ］
明 洞 ｌ 鎏
由
线
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６ ３ ７ ； ０ ＝
第４ ０卷 第 ７期
・
１ ９ ８・
２ ０ １ ４ 年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
Ｖ ｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ７ Ｍａ ｒ ． ２ ０ １ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４） ０ ７ — ０ １ ９ ８ — ０ ３
联 合 隧 道 超 浅 埋 偏 压 段 明 洞 暗 做 施 工 技 术
杜 长 铃
（ 中铁十七局集 团第四工程有限公司 ， 重庆 ４ ０ １ １ ２ １ ）
摘
要： 鉴于厦深铁路联合隧道是典型 的超浅 埋偏压 结构 ， 明挖法施工难度 大 ， 施工危险性大 ， 对设计明挖法和 暗挖法两种 施工方
图 ２ 综合处治后 隧道横 断面示意 图
２ 施 工 控 制 为 Ｖ级 ， 最高开挖高度 ３ ２ ｍ。Ｄ Ｋ ４ ７ ７＋１ ７ ０～Ｄ Ｋ ４ ７ ７＋ ２ ０ ０段拱顶 ３． 裸露 ， Ｄ Ｋ ４ ７ ７＋ ０ ９ ０～Ｄ Ｋ ４ ７ ７＋ １ ７ ０段 自然山体横 向陡峭 ， 且 结构松 主控隧道地表处理工作 ， 除对高边坡 处进行 卸载和对 浅埋 处 散， 与左侧高差达 ５ Ｉ Ｔ Ｉ ～ ９ ｍ， 形成 了显著 的地形式偏 压结 构 ， 造成 进行填土碾压反压 外 ， 主要 做好 洞顶 的防排 水工作 ， 做 好 排水 天
朔州隧道浅埋偏压地段进洞施工技术浅析
朔州隧道浅埋偏压地段进洞施工技术浅析摘要：针对隧道洞口存在浅埋、偏压、围岩破碎、稳定性差等不良地质情况，以朔州隧道工程为例，对隧道洞口施工过程中的围岩变形情况进行分析，提出了隧道洞口施工的技术措施，总结了黄土地段浅埋偏压隧道的进洞经验，确保了依朔州隧道工程进洞的安全及隧道施工质量。
关键词：浅埋，偏压，进洞，施工技术一、朔州隧道工程概述（一）工程简介新建铁路大准至朔黄铁路联络线朔州隧道，位于山西省西北部，行政区隶属朔州市，隧道起讫里程为dk128+662～dk139+955全长11293m，为双线隧道，隧道最大埋深约563m。
洞身左线dk139+602.33（右线为dk139+612.33）至出口段位于r=1200m（右线r=1204.19m）的曲线上，其余段落均位于直线上，洞内纵坡为3.0‰/5488m、-7.0‰/5800m、3.0‰/5m，基本呈对称的人字坡。
朔州隧道工点位于基岩裸露的山区，各山脉海拔多在2000m之上，海拔最高处为区内的龙霸山，高程为2147.2m，最低海拔位于小北岔村东，高程为1444m，最大高差703.2m，一般相对高差300～400米，属中低山地貌。
山势陡峻，坡陡沟深，多呈“v”型谷。
仅北部平鲁区的黄石崖村、打鹰沟村等附近地貌为黄土台塬及山间河谷区，地形较平坦开阔。
（二）工程地质及水文情况隧道围岩由石灰岩、石灰岩夹页岩、石灰岩夹白云岩组成，进口段为黄土，浅黄～灰黄色，土质均匀，大空隙发育，是垂直节理，发育虫孔及植物根孔，易产生陷穴，含少量零星分布的小型钙质结核砾分布砂质黄土，具湿陷性，湿陷性等级为i级（轻微）非自重湿陷性场地。
隧道区位于朔州市西侧管涔山大同盆地南西端，东麓属海河流域桑干河水系，西侧群山区为黄河流域朱家川河水系，基岩大面积出露，为地下水补给区。
二、浅埋偏压地段进洞施工（一）浅埋偏压洞口段现状分析[1]1、进洞地段受偏压荷载影响，黄土粘结力差，受力不能相互传递，造成地表裂缝。
坡积体中浅埋偏压隧道洞口预加固及进洞施工工法
坡积体中浅埋偏压隧道进洞施工工法中铁隧道集团四处有限公司兰小波1.前言在隧道修建中，通常会出现浅埋偏压的情况，特别是在隧道进出口处和沿山傍河处浅埋偏压隧道围岩多为Ⅳ级以上软弱围岩，力学性质复杂，而且受偏压影响，地应力分布不均。
这就使浅埋偏压隧道稳定性分析变得很困难，使得隧道在进洞施工中很难实现施工质量、安全控制。
由我单位施工的响米呦隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌,进出口均位于古滑坡体产生的坡积体中。
隧道进口地段狭窄，且严重浅埋偏压，加之坡积体围岩破碎松散，使得围岩难以成拱，施工中稍有不慎，就会造成坍塌事故。
因此，坡积体中浅埋偏压隧道安全施工成为龙永高速公路建设面临的一个技术难题。
我单位在洞口施工前进行地表和围岩预加固，洞口偏压段采用三台阶七步法开挖法开挖，坚持做到“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”。
实践证明，该工法满足了安全、质量、工期、成本的要求，取得了良好效益。
2.工法特点2.1在隧道开挖前进行预加固处理是控制施工质量的关键，加固体系采用地表预加固及围岩预加固相结合，通过改善岩土条件控制开挖产生的沉降。
2.2地表预加固采取如地表注浆加固、施作抗滑桩等辅助施工措施。
2.3围岩预加固采用管棚超前支护，喷射混凝土加强相结合的方法。
2.4三台阶七步开挖法主要由台阶法演变而来，这种方法将断面分成环形拱部，核心土，左右导坑等部分。
主要应用在遇到土质、涌水、掌子面坍塌等地段。
由于核心土支挡着开挖面，左右导坑开挖面小且能迅速及时地施作拱部初期支护，所以开挖工作面稳定性好，其核心土和底部开挖都是在初期支护保护下进行的,施工安全性好。
3.适用范围对于山岭隧道，洞口段地质差、埋深浅、岩石裂隙发育、软弱围岩等存在偏压不良地形的隧道或对自然景观和生态环境要求高的软质围岩速调进洞施工具有很强的实用性。
4.工艺原理洞口段的偏压一般由地形原因造成，当洞顶覆盖层较薄、地面横坡较陡、围岩类别较低时，隧道将承受偏压，引起洞顶上方岩体下沉，在岩体内形成两个非对称滑动面，使隧道承受显著不对称荷载，开挖时易坍塌，衬砌后易开裂。
黄土地段浅埋偏压隧道洞口施工的技术措施
本工程是临县４ 号隧道， 位于炭窑沟西侧 山体 ， 右洞全场８ ０ ６ ｍ， 太原端洞 口桩 号Ｋ１ ７ ２ ＋ ２ ２ ２ ，设 计 高 程 １ １ ２ ０ ． ８ ５ ｍ，佳 县 端洞 口桩 号 Ｋ１ ７ ３ ＋ ０ ２ ８ ，设 计 高 １ １ １ ３ ． ９ ６ ｍ，左 线 洞 体 全 长 ８ ２ ２ ｍ，太 原 端 洞 口桩 号 Ｚ ３ Ｋ １ ７ ２ ＋ ２ １ ６ ，设 计 高 程 １ １ ２ ０ ． ９ ５ ｍ， 佳 县 端洞 口桩 号 Ｋ１ ７ ３ ＋ ０ ３ ８ ， 设计 高 程 １ １ １ ３ ． ５ ９ ｍ。 隧 道 的地 质情 况 较 为 复杂 ， 是 黄土 梁 峁 区 ， 因此 隧 道 的地 质 主体 为 黄土 ， 且地 形 起 伏 大 。洞 身 围 岩是湿陷性黄土 、 黏土 、 围岩的级别在Ｉ ｖ — ｖ 之间， 洞体埋深不一 ， 最 深 处 为
施 工技 术 与应 用
囵墨四 圈
黄土地段浅埋偏压 隧道洞 口施 工的技术措施
摘要 ： 针 对某 隧 洞工 程 中 的洞 口施 工措 施 进 行 了分 析 ， 说 明在 黄 土地 段 浅 埋偏 压 隧 洞 口的施 工应 在 勘测 基 础 上 ， 利 用 适当 的支 护措 施保 证 洞 口的安全 ， 并使 得 隧 道连 贯 。
浅埋偏压隧道进洞施工技术
（ ３ ） 管棚注浆结束后须及时清除管 口浆液 ，并用砂浆密 实充填 ，增加 管棚的刚度 出口存在偏压 ， 施工时严格按照 “ 预探测 、 管超前 、 严注浆 、 小 断面、短进尺 、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工 ， 采 用单侧壁 导坑法施工 ， 将开挖面划分为 以下四个部分 ： 左侧上导坑 ， 左侧 下导坑 ， 右 侧上导坑 ，右侧下导坑 。 （ １ ） 左侧上导坑。开挖前先施工双层 ４ ２超前注浆小导管 ， 注 浆加固岩 体 。采 用小型挖机开 挖 ， 局 部孤石 ， 微药量解体 ， 风 镐修 凿轮廓 。出渣 时 采用挖 机将渣刨至下 导坑 ， 人工配合清底 ， 机械 装运 ， 及时施工初期 支护 和 临时 中隔墙 。 （ ２ ） 左侧下导坑 。与 上导 坑距离 ３ ～５ ｍ， 采 用挖机开挖 ， 开挖时预留 定 仰坡 （ １：０ ． ３ ） 以保 证上导坑作 业平台稳定 。出渣采用机械 装运 ， 及 时施工初期支护和仰拱 。 （ ３ ） 右侧上导坑 。与左侧 下导坑距离 ５～ １ ０ ｍ， 开挖前先施工双层 ４ ２ 超前注浆小导管 ， 开挖 、出渣方式与左侧上导坑相 同。 （ ４ ） 右侧下导坑 。与上导坑距离 ３ ～５ ｍ ， 开挖、出渣方式与左侧下导 坑相 同。
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圈一 ｌ 抗偏压接 墒的断函图
６ ． 大管栩 施工 超前大 管棚施工采用 专业管棚钻 机从预埋 孔 口管 内钻 孔，按照设计
位置 ，在 钻孔 中调 整钻孔角 度为 向上 倾角 ２ 度 ，确保 管棚不得侵 入隧道 净空 先施 工奇数孔 位管棚 ，再 施工偶数 孔位管棚 ，钻孔完成 一根 ，即 安装一根 管棚 ，并按 照设计参数 进行压注 水泥浆 ，压 浆结束后立 即对钢 管充填水泥砂浆 ， 注 浆时由两端 向中间进行。 管棚钢管采用轧无缝钢管 ， 钢 管连接采用丝接 ，并且接头处奇偶错开 。 （ １ ） 安装长管棚用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔 ， 清除浮碴 ， 确 保孔径 ，孔深符合要求 ，防止堵孔 。 （ ２ ） 管棚钢管按照设计要求预留注浆孔 ，孔眼交错布置 。
关于浅埋偏压隧道施工技术的分析
目的是 为了保证将浆 液充分的渗入到底层 当中，管棚 由无缝钢 管 上钻注浆孔制成 ， 孔径 １ ０ ～ １ ６ ｍ ｍ， 孔间距 ２ ０ ０ ａｍ， ｒ 呈梅花 形布 置， 尾部留不钻孔 的止浆段 ４ ５ ０ ｃ ｍ。然后 ， 钻机就位 。钻孔 。导 向
１ 地 表 注 浆 加 固施 工 工 艺
施 工 人 员 在 进 行 浅 埋 隧 道 开挖 施 工 时作 完 成 之 后 ，施 工 人 员 可 以进 行 下 面 的 钻 机 平 施工人员完全可以采用钢管脚 道的施工方案进行相应 的确定 ， 根据 实际的公路隧道施 工要 求， 台以及钻机定位 。对于钻机平 台，
石土 ， 而且周 围围岩呈现 出溶槽 、 裂隙 以及 松散 的发育状 态 ， 在 工 工 艺 施 工 工 序 以及 质 量 控 制 点 进 行 相 应 的控 制 ，如 果施 工 人 实际的施工过程 中， 很容 易出现 冒顶的安全事故。为了保证施工 员 要 想 进 一 步 控 制 施 工 的质 量 以及 进 度 ，施 工 人 员还 应 该 确 保 钻头保持在统一水平线上 ， 导向墙施工采用 Ｃ ２ ５模注 混凝 安全 以及 施工质量，我们准备在 浅埋扁压地段采取措 旌进行必 钻杆 、 要 的加 固。包括在隧道外侧 增加应力挡墙 （ 反压回填） ， 增加拱部 土 ， 其厚度 应该保持在 ６ ０ ｃ ｍ。 ③导 向钢管和钢花 管制作 。 在进行 直径 为 １ ０ ８的管棚长度， 将 锁脚锚杆代替 为锁脚导管 ， 对于松散 导 向钢管制作时，施 工人 员注意采用直径为 １ ２ ７壁厚 ４ ａｍ的钢 ｒ 施工人员还应 该对于每一根导 的山体表 面进行预住浆加 固处 理，同时加强对于 公路隧道施工 管进行制作 。为了防止管棚下垂， 调整误差 １ ０ 。 另外 ， 对于钢花管的制 作， 其 安全质量检测 ， 做好现场 指导施工 。本文主要对于浅埋偏压 隧道 线管 的位置进行确定， 旋工 技术进行深入研究 ， 探讨地表预注浆 、 大 管棚 施工及锁脚导
浅埋偏压隧道进洞施工技术
行仰拱初期支护、 仰拱填充和二次衬砌施作 ， 封闭成环形成整体环形受力结 并 要 严格 控 制 系统 锚 杆 的施 工 质量 及 注 浆质 量 ，以防 侧 压力 导 致围 岩变 形 塌方。 构， 确保洞 口稳定 ； 最后拱顶回填粘土植草 ， 恢复原地貌。 （ ６ ） 仰拱 施作
３ 进洞 方案 实施
拱 下暗挖 在拱 部混凝 土保 护下 进行 开挖 ， 边墙 左 右错 开分 部 进行 开 挖 和
每循 环进 尺 控制 在 １ ． ５ ｍ以内 。仰 拱 下拱 架 及 时与 边 墙拱 架 连 接 ， 边、 仰 坡进 行挂 网锚 喷 防护 ， 然 后 开始 按５ ０ ｅ ｍ间距立 上 台阶工 字 钢架 ， 挂 木模 初 期支 护 ， 为防止岩层突然失稳坍塌， 及时进行初喷混凝土 ， 控制围岩变形 ， 板， 进 行初 喷混 涨 土 。明拱施 工 完后 ， 左右错 开 进行 墙 部 暗挖及 支 护 ； 然 后 进 封闭成环。
下 台阶施 工 １ ０ ～ １ ５ ｍ 后， 及 时进行 仰 拱混 凝 土施 工 。 由于 洞 口断 面大 、 围 岩软弱、 侧压 力 较 大 ， 所 以仰 拱 每 次施 工 长 度控 制 在 ５ ｍ以 内 ， 用 栈 桥全 断 面
３ ． １明拱 暗墙进 洞 施 工流程
如 图ｌ 所示， 明拱 暗 墙进 洞施 工顺 序 如下
拱开 挖及 边仰 坡 防护见 图 ２ 。
图２明拱 开挖 及 边仰坡 防护示 意
墙
工， 进行山体开挖， 对边坡稳定带来一定的影响， 易产生坍塌， 危及施工安全 ，
为 以后 的运 营安全 埋 下隐 患 。
２ 进 洞方 案选择
２ １原设 计 方案
（ ３ ） 施 作 大管 棚 紧靠 掌 子 面立 拱 架及 模 板 ， 绑扎 钢 筋 ， 浇筑 １ ｍ厚 导 向墙 混 凝 土 ， 导 向墙 内预 埋套 管 。原设 计大 管棚 长度 为 ２ ５ ｍ， 采 用一 次成 Ｌ 法 施工 。钻 孔完 成后 ， 钢管 打入 孔 中 ， 用高 压空 气或 注水 清洗 干 净后 ， 及 时封 闭外 露 钢管 。 然后 进行 注浆 ， 浆 液 通过 钢管 孔 眼壁 的缝 隙 内， 固结 附近岩 土层 。
黄石岩隧道左线进口端洞口浅埋偏压施工技术
黄石岩隧道左线进口端洞口浅埋偏压施工技术本文主要介绍了和榆高速公路黄石岩隧道左线进口端，浅埋、偏压软弱围岩及山体滑坡隧道洞口处理的施工方法，对同类地质条件下隧道进洞施工有一定的借鉴经验。
标签：隧道洞口浅埋偏压施工一、概述山西和榆高速公路是山西汾阳至河北邢台高速公路的一部分，是山西省高速公路网3纵11横11环的重要组成部分。
和榆高速黄石岩隧道，为分离式四车道长隧道，其中左线长1274米，右线长1101米，所经区域海拔高程为1223-1328米，相对高差105米。
黄石岩隧道左线进口所在山体平均坡度约为10度～20度，非常陡峭，且山体大部基岩出露，表层局部有新黄土覆盖；山体岩性为新黄土与强风化岩层，岩体破碎，节理裂隙极发育，自稳能力极差。
二、洞口浅埋偏压情况说明黄石岩隧道左线进口洞口左侧埋深为27米，右侧埋深只有1.8米，属于典型的浅埋偏压洞口。
在洞口边仰坡开挖过程中，发现围岩极其破碎，稳定性非常差，开挖过程中洞顶出现2-6mm宽长度不等的山体裂缝，经建设单位邀请多名隧道专家、地质专家到现场勘察后，证实黄石岩隧道进口左线洞顶上方山体为滑坡体，滑坡体年代不详。
专家结论：黄石岩左线隧道仰坡以上土体沿软弱夹层剪切变形，受岩层产状控制移动趋势朝向洞口，隧道开挖易造成山体失稳滑塌。
三、隧道洞口浅埋偏压施工处理为减少施工对山体的扰动，減小山体滑坡的可能，保证隧道安全进洞及通车后的安全运营，结合洞口浅埋偏压实际，经组织专家进行方案选比，最后确定了“先稳坡、后进洞”的施工方案：首先施工洞顶截水沟，布设地表沉降观测网；洞口开挖边仰坡施工，锚网喷支护；套拱及Φ108大管棚超前支护施工；山顶钢花管注浆加固山体；洞口抗滑明洞施工，增强隧道正面抗滑能力；侧面抗滑反压挡墙施工；正面抗滑桩及抗滑挡墙施工；洞顶反压回填；隧道进洞施工。
(1)测量及监控量测按设计做好洞口地表复核，洞口边仰坡开挖边线放样工作；布设地表沉降观测点，测点沿地面布置在隧道中心线及其两侧各4个点（共12个点）。
浅埋偏压公路隧道洞口施工技术
Qian mai pian ya gong lu sui dao dong kou shi gong ji shu 浅埋偏压公路瞇道洞口施工技术■范江涛当前我国高速公路行业得到了迅猛的发展，但是随着行业发展的深入，越来越多的路段施工受到了复杂地质情况的影响，因此所需要的施工技术也逐渐严格。
针对公路隧道洞□部门，地质情况复杂，存在顺层偏压以及土质松散等情况，尤其是在云贵高原一带，进行公路隧道施工时，很容易发生坍塌以及塌方等严重事故。
本文所选择的高速公路案例，作为云贵地区的高速建设项目，其隧道洞□段的地质情况十分复杂，容易发生各种事故。
—、项目概况云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路作为云南省的重点高速建设项目，项目所在隧道为一座分离式隧道，测量中线距离约为40~48m,左、右幅隧道累计总长3175m。
隧道最大埋深136.7m。
每幅有效净空（宽x高）14.5mx5.00m o项目位于滇中高原和黔西高原分界处，地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
二、浅埋偏压洞口的危害在浅埋偏压公路隧道洞□路段，地质情况往往是土质松散，并且围岩结构非常不稳定，所能够承载的力较低，容易出现地表沉降的情况，在严重时会导致坍塌的安全事故发生。
在这一路段进行施工时，施工难度非常大，其形成原因是因为地形上的不对称，从而导致横截面的荷载不平衡，最终导致隧道结构压力增大，结构在剪力影响下发生变化，严重时就会出现整体坍塌，洞内支护变形进而下沉，由此导致隧道内部施工容易出现安全事故。
三、采取的施工技术、方法注浆加固土体在进行浅埋偏压洞□施工时，先对洞□周边的土体进行加固，具体而言就是采用大小管棚注浆的方式，从而让浅埋偏压路段的松散土体凝固，加强土体的稳定性，避免 发生滑坡等事故。
2.设置偏压挡墙针对隧道路段之中，偏压情况比较严重的一面，可以采用设置偏压挡墙的方式来进行施工，这种方式既能够平衡偏压路段的侧向压力，并且也能够在施工时，为山体和土体之间增加侧向的固定，避免发生安全事故。
浅埋偏压、软弱围岩双线隧道大变形施工控制技术
２ 变 形 及 危 害
由于 隧道 穿越 地 段 多 为风 化 泥质 灰 岩 ， 随着 隧
道 施 工的逐 步 深 入 ， 隧道 大 变形 现 象 日益 凸 显 。 自 ２ ０ １ ２年 ４月 以来 ， 施 工 中先 后 出现不 同程 度 的大 变
３ 变 形 原 因分 析
３ ． １ 地 质 原 因
地质 资料 显示 ， 高枧 槽 隧道 洞顶覆 盖 层薄 ， 埋深
浅， 且 为粉 质粘 土 ， 地 表易下 沉 、 开裂 ， 雨 水渗 入洞 内
软 化 围岩 ； 洞身 以泥 质 灰 岩 为 主 ， 岩 体 含 水量 大 ， 自
稳 能 力差 ， 抗剪强 度 低且 对振 动影 响很 敏感 ， 变形 时
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ ２ — １ ７
内承 载力 ｄ 。由原来 的 １ ６ ０ ｋ Ｐ ａ下降 到 ３ ０ ～７ ０ ｋ Ｐ ａ ， 加上 岩溶 发育 、 洞 内大块 零 星孤石 分布 不 均等 因素 ， 最终 引起 隧道 支 护 变 形 、 侵 限、 掉块 、 开裂等问题。 泥质 灰岩 的承 载力 下降 是产 生大 变形 最 主要 的地质 原因， 符合 此 类地 质 条件 的地 段 应 尽 快 封 闭 初期 支
形情况， 大 变形 主要 体 现在结 构拱 顶沉 降 变形 ， 且 具 有 变 形快 、 变 形量 大 的特点 ， 变形 段 变形速 率 大多＞ ５ ０ ｍｍ／ ｄ ， 其 中 最 大 变 形 速 率 发 生 在 ６月 ２ ７日
Ｄ Ｋ１ ０ ７ ４ห้องสมุดไป่ตู้＋５ ９ Ｏ处 ， 单 日下 沉 量 达 １ ６ ． ３ ｃ ｍ， 截 止 到
隧道洞口浅埋偏压富水段施工技术
隧道洞口浅埋偏压富水段施工技术内容提要：新建贵广铁路双界顶隧道全长4476米，隧道进口向出口方向设计为8.86‰单面下坡，进口段位于浅埋偏压地段，洞身穿越花岗岩全风化层，全风化层多呈砂土状，围岩富水。
因围岩沉降收敛，施工过程中隧道正洞部分地段结构发生较大变形。
本文介绍了在这种复杂地质条件下，通过围岩监控量测配合系统支护，合理调整支护参数及施工方法，并在工艺上加以细化，总结出了该类地段的施工方法，对同条件下浅埋偏压富水软岩地段的隧道施工有一定借鉴作用。
关键词：浅埋偏压监控量测支护参数施工方法1工程概况新建贵广铁路双界顶隧道穿越双界顶山，隧址区内以构造剥蚀低山为主，地下水类型为基岩裂隙水和花岗岩全风化层孔隙水。
隧道区内属亚热带海洋性气候，雨量充沛。
隧道洞身位于浅埋偏压地段，洞身穿越花岗岩全风化层，全风化层呈砂土状，黄褐色，富水，强度极低，围岩整体性、自稳性很差。
隧道全长4476米，最大埋深为339m，起讫里程dk623+555～dk628+031，为山岭浅埋隧道。
隧道进口段386m设计为ⅴ级围岩，全风化层呈砂土状，黄褐色，遇水易滑塌、软化，易造成围岩变形甚至塌顶，，有较大的裂隙水，该段最浅埋深为8m；因隧道洞身揭实围岩极差，施工变更130米为ⅴ级围岩。
双界顶隧道进口段洞身开挖支护存在楔形掉块、滑塌、围岩随水流动等一系列难题；并且因围岩沉降收敛，造成隧道正洞部分地段结构发生较大变形，隧道拱顶下沉、围岩收敛超过预留变形量，出现初期支护局部开裂和侵入二次衬砌界内等问题。
2施工方案针对隧道洞身位于浅埋偏压地段、围岩软弱富水的特点，我们制定了“超前支护、初支加强、监控加强、合理变形、及时封闭、底部加强、仰拱二衬紧跟、地质预报”的整治原则和总体方案较好的解决了此项难题。
2.1总体方案介绍2.1.1采用超前支护，开挖后及时封闭围岩；加强初期支护的刚度，采用型钢拱架封闭成环；为达到稳固围岩的目的，系统锚杆采用中空注浆锚杆加固地层，锚杆长度应稍大于塑性区的厚度。
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浅埋偏压隧道施工技术浅埋偏压隧道施工技术摘要:随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文对某隧道浅埋偏压段的处理进行了分析,并对地面注浆加固、超前管棚及锁脚钢管的施工工艺进行了探讨。
Abstract: with the gradual improvement of modern science and technology, in the economic and social progress of modern transportation industry to promote the high standard requirement, shallow buried bias into the hole of the tunnel traffic construction work are facing unprecedented development space and potential. In this paper a tunnel of shallow buried bias segment of the treatment was analyzed, and the ground grouting strengthening, lead tube tent and lock the construction process of the steel tube feet are discussed in this paper.中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：一、工程概况某隧道全长648m，该隧道属于典型的浅埋偏压隧道，且围岩松散，溶槽、裂隙发育，充填大量的碎石土和黄粘土，地质条件较差，对开挖带来很大的安全隐患,极易出现塌方甚至冒顶事故。
为保证施工质量、安全以及运营的安全,我们在浅埋偏压地段施工时采取必要的加固措施。
一是在外侧增设应力挡墙,以抵抗山体的侧压力,挡墙采用C 25片石混凝土,与围岩之间填充C25片石混凝土同步浇筑。
二是增加拱部Φ108管棚长度，由设计15 m改为36 m,以便更好地控制隧道初期支护变形和下沉,可以有效的控制开挖和支护施工质量以及后期运营安全。
三是对型钢拱架拱脚采用锁脚导管代替锁脚锚杆。
四是由于山体土较松散破碎,对地表进行预注浆加固处理,使隧道四周形成胶结。
五是加强监控量测工作,随时掌握围岩变形情况,及时指导现场施工。
本文着重介绍地表预注浆、大管棚施工及锁脚导管的施工方法。
二、浅埋、偏压段施工方案1.地表注浆加固施工工艺根据变更后的施工方案,首先进行外侧的应力挡墙施工,然后进行浅埋段的地表注浆加固。
注浆法是利用压力将能固化的浆液通过钻孔注入岩土孔隙中,使岩土的物理力学性能得以改善的方法。
对该段进行地表预注浆的主要起到提高围岩强度、降低围岩的透水性能,改善隧道的成拱的作用。
1.1地表注浆施工工艺流程清理地表→测量定位、地面标高→钻机就位→钻孔→注浆管安装→施作止浆盘→钢管注浆→封管1.2浆液配制注浆材料采用水泥单浆液和水泥、水玻璃双浆液两种。
对周边孔采用水泥、水玻璃双浆液,对内部孔采用水泥单浆液。
当吸浆量较大或者地下水较丰富时,内外部均采用水泥、水玻璃浆液。
水玻璃模数为2.9,波美度为40,施工时用水稀释成波美度为35。
施工时加入3%的缓凝剂。
为了选择最佳的浆液配合比,试验人员做了几组对比试验,对其凝结时间及强度进行了对比,根据试验结果及施工设备情况,选用的单桨液水灰比为0.8∶1,双浆液水灰比为0.8∶1,水玻璃占水泥质量的17%。
注浆压力是给予浆液在岩土层中渗透、扩散、压实的能量,其大小决定着注浆效果的好坏。
根据围岩情况,注浆初压取0.5MPa~1MPa,终压取2.0MPa~2.5MPa,在补注时压力调高的3.0MPa~3.5MPa。
1.3钻孔⑴首先进行地表土及腐殖土的清理,并初喷一层混凝土。
⑵安设钻机,钻机就位后进行桩位复测,确保在设计位置进行钻孔。
⑶加工和安装注浆管。
注浆管采用Φ45×3.5 mm的无缝钢管,并在无缝钢管上布置压浆孔。
现场拼装时应防止断管,安装时要保证压浆管顺直。
⑷施工止浆盘。
将钢筋网片进行现场连接,并于注浆管焊接在一起,保证钢筋网片的整体性,从而保证喷射混凝土的整体性。
然后施工15cm的C25喷射混凝土,封闭山体表层,为保证地表的排水通畅,喷射混凝土应保持与原始地形一致。
⑸注浆。
注浆时应从外向内,从低处向高处注浆。
首先对外部进行注浆起到围、堵、截的作用,然后对内部进行注浆,起到填、压、挤的作用。
注浆量确定采用现场试验的方法,对具代表性的钻孔进行注水试验,分析岩土层的孔隙率和渗透系数,从而确定注浆量的大小。
⑹质量检测。
第一轮注浆结束后,进行现场取芯抽检。
对注浆效果不理想处进行高压补注。
2.大管棚施工工艺2.1施工工艺流程测量放线→导向墙施工→钻机就位→钻孔→清孔→安装花钢管→注浆→封口2.2施工工序及控制要点⑴导向墙施工为确保大管棚施工的精度,使钻头、钻杆钻进时始终保持同一钻进角度、方向,在隧道洞门口浇筑管棚施工混凝土导向墙,导向墙在洞身外廓线以外施作,采用现浇C30模注混凝土,厚度为100cm。
导向墙内埋设2榀I18工字型钢支撑,钢支撑与管棚导向管焊成整体。
⑵导向钢管制作采用Φ140壁厚5mm的钢管作为管棚的导向管,导向管应根据管棚坐标,焊接定位在导向墙内的型钢拱架上,焊接前对每一根导向管的位置进行测量定位,考虑钻机沉落或其他因素产生的误差,取调整误差10,导向管调整3.5 cm,防止管棚下垂而侵入隧道来挖轮廓线内。
⑶钢花管制作为了使浆液充分渗入地层,使得隧道拱部围岩形成加固层,管棚由无缝钢管上钻注浆孔制成,孔径10mm~16mm,孔间距188mm,呈梅花形布置,尾部留不钻孔的止浆段150cm。
⑷钻机就位①钻机平台，钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭设,搭设平台应一次性搭好,钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行,可缩短移动钻机与搭设平台时间,便于钻机定位。
平台支撑要落在坚固的基础上,连接要牢固、稳定。
防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。
②钻机定位，钻机选用地质钻机,钻机要求与已设定好的导向管方向平行,必须精确核定钻机位置。
用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法,反复调整,确保钻机钻杆轴线与导向管轴线相吻合。
⑸钻孔①为便于安装钢管,钻头直径采用Φ127mm。
②钻孔应采取各一钻一的方式,岩质较好的可以一次成孔;钻进时产生坍孔、卡钻,需补注浆后再钻进。
③钻机开钻时,可低速低压,保持钻杆顺直,钻进过程中一般保持低压慢进,中等转速,防止转速过快造成钻孔倾斜。
④钻进过程中经常用测斜仪测定其位置,并根据钻机钻进的情况及时判断成孔质量,并及时处理钻进过程中出现的事故。
⑤钻进过程中确保动力器,扶正器、合金钻头按同心圆钻进。
⑥认真作好钻进过程的原始记录,及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。
⑦若遇孔内涌水涌泥,应立即停钻,注浆封孔。
⑹清孔验孔①用地质岩芯钻杆配合钻头(Φ127mm)进行来回扫孔,清除浮渣至孔底,确保孔径、孔深符合要求,防止堵孔。
②用高压气从孔底向孔口清理钻渣。
③用经纬仪、测斜仪等检测孔深,倾角,外插角,各项的允许偏差如表1。
表1允许偏差⑺安装管棚钢管清孔后应及时下管,防止塌孔。
①钢管在专用的管床上加工好丝扣,钢管四周钻Φ10mm~Φ16mm 注浆孔;管头焊成圆锥形,便于入孔。
②管棚顶进采用大孔引导和管棚机钻进相结合的工艺,即先钻大于管棚直径的引导孔(Φ127mm),然后可用10 t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进;也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。
③接长钢管满足受力要求,相邻钢管的接头前后错开。
同一横断面内的接头数不大于50%,相邻钢管接头至少错开1m。
可采用5m及6m钢管交替盯紧。
钢管的连接可采用焊管连接法或丝扣套管连接法。
⑻清孔用高压风从孔底向孔口清理钻渣。
⑼注浆注浆采用BW-150型注浆机,珠江泵的主要性能要求;流量80l/min,最大压力4.5MPa,功率为11kW,重量为300kg;采用注浆机将水泥浆液注入管棚钢管内,初压0.5MPa ~2.0MPa,终压3.0MPa,持压15 min后停止注浆。
3.锁脚导管的施工工艺在进行了管棚施工后,随后进行了超前小导管的施工。
隧道开挖采取短台阶施工法,每台阶间距控制在3 m~5 m。
采取上导坑超前,中导坑随后,交错进行落底封闭,做到随开挖、随支护、随量测、随调整。
3.1锁脚导管施工工艺流程安装拱架→锁脚导管位置确定→钻孔→插入小导管→注浆→与拱架连接牢固3.2制作小导管小导管采用外径Φ42mm,壁厚3.5mm的热轧无缝钢管,钢管前端作成尖锥状,尾部焊接Φ6.5加筋箍,以防打设小导管时端部开裂,影响注浆管联接,尾部长度不小于30cm,作为不钻孔的止浆段。
管壁四周钻四排Φ6mm孔,孔间距10cm~20cm,呈梅花型布置。
对于Φ42焊管,为保证钢管钢度,可预先在钢管内灌入水泥砂浆(孔口端lm范围内不灌注)。
3.3钻孔、安装小导管⑴拱架安装牢固,拱架下放置刚性垫块后开始钻孔。
钻孔需在拱架两侧沿隧道径向垂直打入,孔深度为3.5m,钻孔完毕将小导管沿孔打入。
如遇地层松软,也可用游锤或手持风钻直接打入。
⑵与拱架的连接将末端用短筋环向焊固相连,以增强共同支护作用。
⑶密封小导管打入后,将注浆泵的高压胶管与管口联通,并且用棉纱将管口处的缝隙塞紧,以保证注浆时不至于渗漏浆液。
管路接通后要压水检查密封性,达到要求后方可注浆。
⑷注浆浆液可用拌合机拌制,水泥浆水灰比1.5∶1,1∶1, 0.8∶1三个等级,浆液由稀到浓逐级变换,即注稀浆,然后逐步变浓直到0.8∶1为止,注浆宜用普通水泥或早强水泥,拌浆时可按试验室要求适量掺加减水剂,注浆压力控制在0.5MPa~1MPa。
4.监控量测工作隧道开挖将会引起地表下沉、洞内的拱顶下沉及水平收敛,尤其是在浅埋、偏压段。
所以施工中对拱顶下沉、水平收敛及地表沉降值的收集、整理工作是十分重要的,对这些数值的分析、预测,可以直接指导现场的施工生产工作。
三、结论⑴浅埋隧道开挖时,围岩的应力场和位移场将发生调整,使之发生收敛变形,并可能引起地表下沉,根据开挖理论分析表明,开挖导致的变形量较大,而大管棚是控制开挖变形的较有力的措施,对防止隧道塌方效果明显。
⑵工程实践表明,锁脚锚杆的注浆效果、拱架下放置刚性垫块等因素对导管的作用效果影响较大。
⑶根据现场的监控量测数据表明,一般在开挖并进行初期支护后10d,变形开始变缓; 20d后基本稳定。
表明采取预支护的措施达到了预期的效果。
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