移动式环形隧道窑存在的几处硬伤 文档

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修定稿:慎用一次码烧“烘烧连通窑”文档

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慎用一次码烧“烘烧连通窑”王晋麟王涛山西省建筑材料工业设计研究院现代烧结砖瓦生产线必备的热工设施有干燥室(俗称干燥窑、干燥洞、烘干窑、烘干洞等)和焙烧窑,二者缺一不可。

干燥室和焙烧窑的种类很多,各具特征,优缺点并存,适用条件各异。

设计和新建一条塑性挤出成型的烧结砖瓦生产线,必须根据原料、燃料、产量、产品品种、生产装备、工艺技术及其他生产条件的不同,综合考虑各种相关因素,慎重选用相适宜的干燥和焙烧工艺,不可盲目地随意选用。

特别是对一次码烧“烘烧连通窑”的选用,更得谨而慎之。

1.什么是一次码烧“烘烧连通窑”烧结砖瓦生产的基本工艺过程依次可分为原料制备、陈化、制坯、码坯、干燥、码窑、焙烧几个阶段。

合理的烧结砖瓦生产线,应该是通过相关的物料输送设备,例如铲运机、输送机、运坯车、摆渡车、步进机、顶车机等,把这几项生产工序按工艺要求合理的组成,形成连贯的、完整的、平衡顺畅的流水生产线。

其中对码坯、干燥、码窑、焙烧工序分别有二次码烧工艺和一次码烧工艺(含“一次半码烧”)之分。

二次码烧工艺是先把成型后的湿坯按干燥工艺要求码放在干燥车(或其他干燥设备) 上进入干燥室脱水,干燥成为干坯后,再把干坯按焙烧工艺要求,再次码放到焙烧窑焙烧成合格产品。

由于两次码坯适用的热工设备不一样(一个是干燥室,另一个是焙烧窑),码坯的方式也不一样,码坯的目的和效果也不一样,,两次码坯相应的工艺要求和工艺制度更不一样。

这种工艺流程较长,机械化自动化程度高,需用设备较多,一次性投资大,但对原料的工艺性能要求不高,可适用各种原料以及制品,更适合大块、多孔、薄壁的制品。

一次码烧工艺是按同时满足干燥工艺和焙烧工艺要求,将成型湿坯一次码放到相应的载坯设备上(比如窑车),然后将码好湿坯的载坯设备先进入干燥室脱水干燥成为干坯后,随原载坯设备脱离干燥室,再到焙烧窑进行焙烧。

一次码烧坯体的码垛方式要求必须同时满足干燥室与焙烧窑的要求,但干燥室和焙烧窑一般是两个独立分开的不连通的热工设施,各自按不同是工艺制度和生产要求独立运行。

砖瓦工业发展现状与存在问题

砖瓦工业发展现状与存在问题

硅酸铝耐火纤维叠块吊挂、平顶,重量轻、不易损 耐火砖拱砌或吊挂,重量大、容易损坏、裂缝。 坏、裂缝。
永无裂缝危害,蓄热少, 节约热能
钢架吊挂硅酸铝耐火纤维叠块,窑体重量轻,没有 耐火砖砌内壁,红砖砌外壁,中间填塞绝热材料, 永无裂缝危害,蓄热少,
热胀冷缩应力。
重量大、热胀冷缩应力大。
节约热能
绝热、保温
c、造价低廉 d、工期短、见效快。
3、自动化的二次码烧系统
1、自动化二次码烧系统的开发意义 大家知道,面前国内采用的二次码烧工艺存在两大问
题:一是系统过于复杂,造价和运行费用昂贵,另一方面, 几十年一贯制,小干燥室已经有40多年的历史。我们把这 种现象称为“干燥工艺的两个极端”。要么选择复杂的上 下架系统、要么选择“古老”的小干燥室。开发介于二者 之间的新型干燥系统,称为当前迫在眉睫的事情。 2、自动化二次码烧系统的优点
绝热效果好,停止投煤供风48小时后,重新投煤供 风仍能正常焙烧。
绝热效果一般
节约热能
2、装配式隧道窑
“装配式隧道窑”也称“铠装式隧道窑”,它是我国隧道窑 发展的趋势,在国外已经大量采用。装备式隧道窑就是把
传统的由施工单位在现场按照图纸进行施工的方式,改变
为在工厂进行制造、然后在现场进行装配而成的一种新型 隧道窑。换句话说,就是把传统的“砌筑物”变成了“装 备”,隧道窑的意义发生了质的变化。
装配式隧道窑的优点
a、标准化生产,形成系列;
b、质量统一,节能低耗;
c、减少中间环节,造价低廉;
d、现场装配,工期缩短。
2、装配式隧道窑
1、装配式隧道窑的特点 装配式隧道窑就是把由施工单位在现场按照图纸进行施
工的方式,改变为在工厂进行制造、现场进行装配而成的 一种新型隧道窑。换句话说,就是把传统的砌筑结构变成 了“设备”,隧道窑的意义发生了质的变化。 2、 装配式隧道窑的优点 a、标准化生产、规格统一 b、节能低耗

隧道窑常见故障及处理方法

隧道窑常见故障及处理方法
e t nd p o o e e p a t a ou i n . c. ,a r p s s fw r ci ls l to s c K e or :t nn lkl c a k yW ds u e i n,r c
隧道窑在生产 过程 中经 常容易 出现过火 、 欠火 、 裂 纹、 塌坯等故 障 , 根据 我们单位多 年的生产 实践 和技术 服务经验 。 现将隧道窑常见故 障及 处理方法汇总如下
本 栏 编 辑 : 国凤 孙
隧道 窑 常 见 故 障 及 处 理 方 法
王宏 伟 ( 东泰 安 宏 泰公 司 , 东 泰 安 2 1 0 ) 山 山 7 0 0
摘 要 : 细 分析 了隧道 窑焙 烧 中 出现 过 失 、 火 、 纹 、 坯 等 故 障 的原 因 , 详 欠 裂 塌 并提 出 了切 实 可行 的 处理 方 法 。
损 失 当发 现 窑 内高 温 点 温 度 超 过 正 常 温 度 3 0℃ 以
在确 保投煤 孑 处于 负压 状态 时 . 以打开投 煤孔 L 可 盖 。 样 冷风 顺 着 投煤 孔 进入 窑 内 . 但 可 以减 少 高 这 不
温对窑顶 的威胁 . 减少成品砖过火也有很大 的好处 对
当投煤 孔处 于正压 状态 下 . 开孔 盖放 出部 分热 打
WANG n we Ho g— i
Ab t ac :The a te e a ay e o a ls o un e i sr t ri l n l z s s me fu t ft n l kl n,s c s n r rn ,c a k a d s ti g c la s , u h a ,u def i g r c n etn o lp e i
原则 。
22 减 缓 进 车 速 度 .

移动式环形隧道窑的几处硬伤

移动式环形隧道窑的几处硬伤

次码 烧 隧道窑 生产 线 占地有 2 7 亩 左右 就足 够 了 ,
包 括 了 陈化 库 、 车问外环道路 , 也破碎设备。相 比之
下, 移 动 式环 形 隧 道 窑生 产 线 和设 备 建设 占地 比同 样生产规模 的 ・ 次码 烧 隧道 窑生 产 线 建 设 占地 面 积大。
在 北方冬季 霜冻期 , 这 种生产线 的输 送机 、 搅 拌机 、 砖机里 的泥料都会被冻成硬块 而无法生产 。
另外 , 建造移动式环形隧道窑生产线对场地条


2 D J 2
研 宄与探讨
科技纵横
O L O G Y S C I E N C E&T E C H !
科 技纵横 研 宄 与 探 讨
i C ] E I C E T E C H I O I ̄ t r 。 r J


20 1 4 . 2
移动式环形隧道窑的几处硬伤
王晋 麟
( 山西省 建筑 材料 工 业设 计研 究 院 , 山西 太原 0 3 0 0 1 3 )
年 总产 量 就 大 打 折 扣 。 和 同类 规模 的 自然 干 燥 轮 窑 生 产 线差 不 多 , 还 不 如 人 工 干燥 的 轮 窑 生 产 线 , 更 不 如人 工 干燥 的 隧道 窑 生产 线 , 它 的产量 高优 势 不 存 在 了 。凡 是 在 北 方 冬 季寒 冷 地 区选 用 了这 种 窑 炉 的生 产 线 , 都 已经严 重 影 响 了产 品的产 量 和 质
地 区使用
几 乎所 有 的移 动 式 环形 隧道 窑 , 把 成 型 后 湿坯
动式环形隧道窑为例 : 它的环形轨道外侧直径 1 2 0 m
左右 , 再 加 上 外 环 一圈 运 砖 的道 路 , 建 成 后 是 个 圆

隧道窑实际问题分析与解决措施

隧道窑实际问题分析与解决措施

4 焙烧出现低温
焙烧带火呈樱桃红色或浅红色,明显要出生砖,焙烧温度提不起来。 原因可能是:内燃偏低,用闸不当,低温段已基本耗尽内燃,到高温段
已无煤可烧而烧窑工又未能及时发现。当供风不足出现低温时,从火眼
投入煤粉火焰前行缓慢甚至停滞不前,反之,火焰迅速跑了,说明风量 太大,把热吹跑了,温度升不起来。此时,可把干的木柴或拌有废油的 木屑,投入保温带和焙烧带的火眼投柴救火。 对因供风不足出现的低温还应缓步加高风闸,增加风量,但不许猛提 高闸,否则会吹灭余火。对因风量太大而出现的低温,则应降闸减风或 挡一下出车端砖垛限风,在保温冷却带有余热闸的应立即落闸关闭。
2 焙烧倒窑
焙烧带的砖垛倒了,如果是码窑不当所致,则倒下来的砖不会出现严重变形。如果是
焙烧温度太高,超过了烧结温度范围的上限,砖坯软化甚至熔化,则倒下来的砖严重变形,
颜色变深,甚至粘结成一个整体。此时,唯一的办法是从窑的出车端逐一拉出窑车,直到
拉出倒砖的窑车,清理干净哈风洞里的碎砖和轨道砂沟,才能进车。造成这一事故的原因 是焙烧失察,没有及时发现窑内高温并采取相应措施降温,以及内燃过高没有在焙烧初期 低温耗煤,等砖坯到了高温带已无法控制。 预防的唯一办法是,及早发现高温倾向,如揭开火眼时窑内砖出现耀眼的白色,甚至砖 垛似乎有些摇摆,就是极端危险的信号,立即应降闸限氧,对在保温带有余热闸的应立即 高提余热闸,把从出车端来的风拉走,使焙烧严重缺氧,限制火势。如果没有余 热闸则可以用报纸等遮挡出车端的砖垛,阻止进风,同时进车,把高温 砖垛推到较低温度的保温带。 严格控制内燃掺量,不许超标。
坯垛连起来增加坯垛的稳定性。
出现以上三种问题的原因是码窑不当。码窑的基本原则是:①码窑密度:对 于烧内燃砖,一般认为每1立方米窑室空间码260块(普通实心砖)比较合理, 多孔砖和空心砖由于壁薄、有孔、用料较少,当折算成实心砖时,码窑密度 可以适量增加;②坯垛断面上的通风总面积应大于坯垛断面之30%,更必须大 于坯垛两侧及顶部与窑墙之间的通风面积;③当采用手工码坯且窑室高度超

烧结砖隧道窑破坏原因及修复

烧结砖隧道窑破坏原因及修复

烧结砖隧道窑破坏原因及修复烧结砖生产工艺中,窑炉热工系统中干燥隧道窑和烧成隧道窑,是重要的生产设备,由于其热工性能要求、材料规格和结构尺寸等方面的限制,隧道窑设备基本上以采用现场施工建造为主。

以年产6000万块(折标砖)烧结空心砖一次码烧生产线为例,窑炉系统需要配置截面宽度为3.6米、长度约85米干燥隧道窑和宽度为3.6米、长度约130米烧成隧道窑各2条,窑体和基础的投资金额约为380~440万元,约占生产线总投资的四分之一。

此外,干燥隧道窑和烧成隧道窑建成投产后,烧结砖质量、产量、产品品种适应性、单位产品能源消耗等等指标,对企业效益和技术经济指标有着较大的影响。

因而对隧道窑热工系统的设计和施工,必须高度重视。

否则,存在的技术失误,最终会因窑炉质量事故,造成企业较大的经济损失。

1、企业概况贵州省某烧结砖企业,采用一次码烧工艺,设计生产能力为年产6000万块(折标砖)烧结空心砖,生产线建成投产不到2年。

工艺中,主要原料采用建筑渣土和煤矸石,原料经箱式给料机配料,双转子锤式破碎机破碎,回转筛筛分,搅拌加水、陈化后进入生产线。

陈化后混合料通过箱式给料机,挤出搅拌机精细处理,送入50/50双级真空挤砖机,泥条经自动切条机、切坯机,每条泥条切32块普通砖,12条一组,经编组皮带机编组后,机械码坯机码放3.6×3.6米窑车,每车码放普通砖4×4垛,共计5376块。

码放湿坯的窑车,经静停预干燥后,通过2条干燥隧道窑干燥和2条硅酸铝纤维模块吊平顶烧成隧道窑焙烧,干燥隧道窑和烧成隧道窑长度相同,容车数量均为26车,窑长均为96.2米。

进车时间为50~60分钟时,预计日产量将达到24~28万块合格产品。

2、烧成隧道窑结构该企业干燥隧道窑和吊平顶烧成隧道窑采用联体建造,中部为2条烧成隧道窑,外侧各有1条干燥隧道窑。

形成“二干二烧”一次码烧工艺。

烧成隧道窑规格为道宽3.6米,长度为96.2米,窑车面到纤维模块底面高度为1800mm。

隧道窑常见问题

隧道窑常见问题

隧道窑常见问题处理方法(一)在隧道窑焙烧中经常遇到的事故性问题及处理方法有下列几种:1点火1.1现象及危害点火准备工作不足是造成点火砖成废品或告等外品及点火失败在现象。

1.2原因(1)点火坯车不够;(2)未按点火操作要领进行操作;(3)点火煤坯未加足燃料;(4)点火坯车上砖坯入窑水分偏高;(5)点火工技术不全面或责任心不强;(6)未掌握好进车时间,不该进车时推车入窑。

使坯垛温度陡降,达不到正常焙烧所需带温度、火度,最后上火熄灭;(7)风闸提得过高,使热风被大量抽走,造成窑温偏低。

1.3处理方法(1)备足点火坯车。

一般点火时应准备好30个以上的干坯车;(2)严格按照点火操作要领进行操作,砌好大灶车,码好与大灶连接的点火坯车带探头砖;(3)点火坯车上砖坯入窑水分必须按制在6%以内,以免在点火后因砖坯过湿使坯车在窑内倒塌;(4)调整好窑上各风闸,并关紧窑门,用风机控制好火焰长度;(5)正确掌握好窑上的投煤时间,必须待窑烧出3排以上火眼,并底火发亮时,才可在窑上投煤引火,而窑内大灶要继续放大火,上下夹击;(6)正确掌握进车时间。

必须烧出9排以上火眼,并底火发亮时,才可以进车,但大灶必须继续烧。

进入5个以上窑车后,大灶方可停烧。

(7)当停烧大灶后发现窑内火小温度降低且有熄火危险时,应迅速关小风机、风闸,打开火眼,投入碎木柴和块状且煤质优良的有烟煤。

待火重新烧正常后才停止此项工作。

2蹲火2.1现象及危害由于某种原因,使隧道窑无条件继续焙烧,被迫蹲火在现象。

蹲火处理不好会造成废品率升高,严重时甚至可能导致熄火在发生。

2.2原因(1)没有砖坯装上窑车,或因管理上的原因,有坯装不上窑车;(2)因为停电不能继续焙烧(顶车机、风机、窑车等);(3)窑内发生事故,不能持续进车(窑车跳轨、窑车坏在窑内、窑内倒坯等)。

2.3处理方法(1)关闭远闸,近闸也需开很小,减少通风,或只留1-2个风闸,其余全部关闭;(2)维持窑内温度,采取间断地,少量地添煤(1/3铲);(3)尽量降低火行速度;(4)尽快修复损坏设备,进入正常焙烧;(5)尽快处理窑内事故,跳轨车、坏窑车、倒窑车;(6)当遇到停电风机不能运转时,应打开窑门,揭开烧成带和预热带之间在投煤孔盖;(7)停电时应备有应急电源,保持顶车机能正常运行,每隔4-6h推一个坯车进窑,若无坯车,窑车也可,待来电有坯车时再把空车拉出,填入坯车。

隧道窑常见故障及处理

隧道窑常见故障及处理

(3)煤气压力低5 不完全燃烧,火焰软而无力 (1)一次空气过剩系数太小(2)烧嘴结构不合理(3)D/d 值不合理增加空气使烧嘴结构合理合理改变D/d6 漏气 (1)铸件有裂纹或疏松(2)连接垫烧损:垫太薄或两面未涂油(3)螺纹处麻铅油被烧损换铸件换垫或两面途MoS 2润滑脂或黄油螺纹处用铅油和麻拧紧4.推车机故障推车机可能出现的故障及其处理方法如下:(1)油缸筒漏油 可能是密封牛皮碗磨损、破裂,此时更换牛皮碗。

也可能是新牛皮碗干缩,故换用新牛皮碗时,应预先放温水中浸泡后才使用。

(2)油泵供油量不足,车速减慢 检查出油管的油量,若不出油或出油量小,应检查油泵的钢球阀门,看弹簧是否太紧或太松,松与阀座是否吻合严密,进油管上过滤器的滤网是否堵塞,然后对症处理。

若以上没有问题,应继续检查泵前的密封环是否压紧,密封圈是否完好。

若密封圈已经磨破而造成漏油就应更换。

(3)顶杆推出后不能退回 可能是牛皮碗太紧,回油阀失灵,回油管堵塞,顶杆太长或其他原因产生变形,配重下降时受阻等,查明原因后进行排除。

5.停电如遇突然停电,而工厂又没有备用的发电设备时,应停止燃烧并尽可能保持窑内的温度和气氛。

具体措施要视系统的特点和窑炉构造特点而定。

对于燃油隧道窑可参照以下步骤:(1)关闭油阀、齿轮泵及电加热器;(2)关闭高压风机;(3)堵塞烧嘴口或卸下烧嘴,防止高温辐射,烧坏烧嘴;(4)切断所有电动设备的电源开关;(5)关闭排烟总闸;(6)必要时,用蒸汽吹扫油管路,防止油管重油凝固;(7)巡视检查,发现异常情况及时处理。

来电后的点火操作步骤如下:(1)逐步打开总烟道闸板或启动排烟风机;(2)开动齿轮油泵及电加热器;(3)启动高压风机;(4)先开雾化风阀,再开油阀,进行喷嘴点火;(5)启动其他风机。

急冷风机和抽热风风机要要求冷却带温度上升情况,逐渐恢复到正常开度;(6)根据烧成带升温情况,逐步成带内若干个特定点的温度定值控制,即将烧成带的所有燃烧室分成若干个区,每一区选择一个测温点作为温度控制点。

浅谈隧道窑的一些故障与基本常识

浅谈隧道窑的一些故障与基本常识

浅谈隧道窑的一些故障与基本常识先说烘干房的问题:自然排潮的烘干房如果烘不干砖的原因,不外乎两种可能,送热溫度过低或送热风量过小!而风机排潮的烘干房出现回潮、塌坯,大多是因为送风量与排风量不平衡,特别是当送风量过于大于排风量时极易出现回潮、塌坯!我相信这都是窑师傅技术方面力所能及的!而有些问题与窑体的设计或改造的不合理有客观原因,比如有很多由自然排潮改造成风机排潮,改造得不合理,有的把排潮风机装在中间段,甚至有装在烘干房出坯口的方向,有的进坯口没装窑门,有的烘干房窑内的送热孔沒有重新规划改造等,各种低级错误都有……!当然,窑师傅要能够看见出问题,并提出简捷可行的改造方案。

关于烧道炸坯,通常是砖没有烘全干,但并不是没烘干就一定会炸坯,要用技术手段降低进坯囗的溫度,重新规划高温焙烧区的位置,把预热区前面多留几个车位作烘干区用。

关于内燃卡位的高配与低配问题:除了窑师傅掌握好合适的风速,更多地取决于窑体的保温效果、码坯等等各方面的因素。

最常见的一个耗卡位的问题有水箱安装位置不合理,好多砖厂把水箱安装在出砖口方向的笫六个甚至笫七个车位,一般90米长左右,3.6断面的窑子为例,六七车位一般还有七百度左右的溫度,也就是保温区,而水箱开水的温度也只有一百度,这就好比汽车水箱的散热作用,什么高温的砖只要一进到水箱底下的位置,该车位立马降温熄火,保溫区不保温势必影响焙烧区的温度,这种情况下就耗内燃!或者同一个厂,两烧一烘,一条烧道装了这样的水箱,另一条没装,同样的卡位,产量不一样。

(水箱应该安装在出砖口的第三个车位,那里的余溫完全够热水)另外,我烧制过的最耗卡位的窑子,是外置管道从保溫区抽热到烘干房,而焙烧窑的风机直接把原本可以利用的热气从烟囱排放掉,也就是说整个烘干房的热风都是从焙烧窑保温区抽过来的,这种窑特别耗內燃,不能低于四百卡!而个别好烧的窑子仅仅三百卡就够了,依个人经验大多数隧道窑不加外燃,內燃卡位大多在三百三~三百七之间。

浅谈隧道窑常见问题及调整方法

浅谈隧道窑常见问题及调整方法
以上是我对某砖厂隧道窑出现的一些问题及处理 方法的简单总结, 希望对大家有所帮助, 同时希望大家 能提出宝贵意见相互交流。
收稿日期: 2008- 05- 22
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某砖厂设备、产量情况如下: 隧 道 窑 : 长 181.25 m, 宽 9 m, 高 4.15 m, 窑 车 长 度: 5.2 m, 每车码 10 464 块, 砖型 240 mm×115 mm×90 mm; 最 高 烧 结 温 度 : 1 060℃; 年 生 产 量 : 1.25 亿 标 砖 ; 排烟风机流量: 15 万 m3/h, 变频运行; 热源供应 : 内 掺 煤( 热值 27 000 kJ/kg) 、外燃煤气( 热值 1 600 kJ/m3) 。 从以上数据可以看出, 该砖厂在国内外同行业中 规模较大, 升温方式比较少见, 隧道窑总体分成预热 带、焙烧带、保温带、冷却带。 1 预热带 1.1 预热带升温速度较快 1.1.1 产生原因 干坯内掺煤量较高; 排烟风机抽力较大。 1.1.2 处理方法 首先降低排烟风机频率, 观察预热段温度是否有 下降趋势, 如果温度变化不明显, 可确定为干坯内掺量 偏高或不匀; 增大预热循环风机风门开度, 提高坯体表 面的热风循环速度, 减少坯垛上下温差; 适当降低煤气 压力, 减小火嘴开度, 以不影响烧结即可; 增大预热段 冷风循环风机风门开度, 提高空气供给量, 降低烟气温 度, 提高坯体内掺煤的消耗; 适当将隧道窑零压点后移 1 ̄2 车位; 根据预热段温度具体情况, 可以延长顶车时 间, 同时注意烧结带的调整。

隧道窑生产中易发生的几个问题

隧道窑生产中易发生的几个问题
立、 自左 到 右 一 条 横 带 。为 了减 少 工 人 劳 动 强度 , 每 车 只码 一 条 横 带 , 这 条 横 带 上 边 距 窑 顶 就 不 足
( 下转 第 4 5页 )
坯垛距 窑墙 和窑顶 的间隙越小热利用率 越高。如
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S c I c l… 4 0 l 0 6 y
( 4 ) 垛隙过宽
3 . 6 m宽 的窑 车 上 一 排 码 三 垛 砖 , 码 三排 , 垛 隙
超过 2 8 0 a r m,大 量 的 热 风从 垛 隙流 过 ( 环流 ) , 而 坯
垛 内部( 穿流) 风量相对较少 , 使坯垛 的中部和边部 温差过大, 大量 的热风做 了无用功, 造成热量浪费。 针对以上 问题 , 原计划码够 1 6 层砖 , 但发现码
当, 会 造成 焙 烧带 前 移 , 自然预 热 带 也就 更 短 了 , 致
温, 逐步排 除坯体 内的残余水分 , 但该窑在此 阶段 却打乱 了预热带 的升温梯度 , 升温过急 , 坯体 内的 水分急剧气化膨胀 , 坯体根本来不及排 掉 , 过 热 的
蒸 汽压 力 必 然造 成 砖坯 裂 纹 或 开裂 , 这 也 是 上层 砖
取 以下 措 施 : 一 是 在 自动 码 坯 机 码 好 的砖 垛 上 ( 1 4
窑车上层砖坯距窑顶达 3 0 0 m m, 这显然是不对 的 。我们 知道 , 隧 道窑 留有边 隙 和顶 隙 , 是 为 了窑体
和窑 车的运 行安 全 , 也是无 奈 的选择 。从理 论上 讲 ,
层高) , 再用人工在每辆 窑车上用砖坯横摆一平 一
酥脆 的主要原 因。
使砖坯在预热带合理缓慢升温形成一定难度 , 稍有
不慎 就会 出现 质量 问题 。 ( 2 ) 截止 门下 漏风 严重 该 隧道 窑 进 车 口只设 计 了一 道截 止 门 , 在 截止 门下 还 有 一 深 4 0 0 mm、 宽 8 0 0 mm 的牵 引 车 的行 车

隧道施工存在问题及对策分析

隧道施工存在问题及对策分析

隧道施工存在问题及对策分析摘要:本文介绍了隧道在施工过程中常见的质量问题,分析了产生的原因,提出了隧道施工质量控制的措施。

关键词:隧道施工;存在问题;对策;分析中图分类号:tu3文献标识码:a文章编号:伴随着社会主义现代化经济的飞速发展,我国的隧道施工工程也在的不断发展。

隧道工程的质量问题直接关系到我国的交通事业的发展和人民生命财产安全,因此,我们应采取切实有效的措施加大隧道施工工程质量管理控制,保证隧道施工质量。

1 隧道在施工过程中常见的质量问题与产生的原因1.1 隧道的施工过程中的质量问题由于隧道建设过程中会面对时间相对不足而任务相对过重的情况,施工过程中就会出现许多的质量问题,主要包括以下几个方面的问题。

隧道施工过程中会存在着预报不精准的情况。

面对施工前方的地质所进行的超前预报工作的准确性及其重要,隧道在开挖过程中会遇到地下暗河、溶洞和断层破碎带等多种地质不良地段,施工中若不能被及时发现,则不仅会影响隧道施工质量,同时也会对人工和机械设备等带来致命的灾难。

隧道施工过程中会存在超挖和欠挖的问题。

隧道施工过程中的超挖主要是会造成支护和衬砌材料的浪费,另外超挖还会致使衬砌背后出现空洞;隧道施工过程中的欠挖主要是会减薄喷射混凝土和衬砌混凝土的厚度。

无论是超挖还是欠挖都会对隧道衬砌结构造成不利影响,为隧道使用的长期稳定埋下隐患。

隧道施工过程中开挖后会出现支护的质量问题。

隧道在支护的过程中存在着喷射混凝土厚度不够、初期支护背后空洞回填不足或者锚杆长度不足以及注浆饱满度不能满足施工要求等质量问题。

四、隧道施工过程中存在着二次衬砌的质量问题。

隧道施工过程中的各个环节都十分重要,其中隧道衬砌因为是隧道工程的承载结构,因此其作用尤为重要,对隧道防水也起到关键的影响。

而隧道施工中的二次衬砌着会出现厚度、强度不足、钢筋缺失背后,内部出现空洞现象等一些列质量问题。

1.2 隧道施工过程中工程质量问题产生的原因针对上述隧道工程施工过程中可能遇到的工程质量问题,进行原因的分析,主要可能由于以下原因造成的。

话说新型移动顶隧道窑

话说新型移动顶隧道窑

话说新型移动顶隧道窑梁嘉琪鄢海峰郑建宜(老梁(贵安新区)科技有限公司,贵州贵阳550002)摘要:移动顶隧道窑是最近新出现的一种新型烧砖工业窑炉,它结构简单,不需要传统的窑车和运转设备,大大降低了焙烧过程中的空气过剩系数,采用类似轮窑的操作方法焙烧制品,因此具有投资少、成本低、能耗小等优点。

通过对该窑的结构组成、工作原理、配套设施等方面的说明,比较详尽地介绍了移动顶隧道窑的特点,特别是对该窑存在的不足和发展方向,提出了改进建议。

关键词:可移动顶;隧道窑;窑体结构;工作原理最近,一种新型移动顶隧道窑在行业内悄然兴起,这是一种什么样的窑炉呢?它有什么优点和缺点呢?下面我们通过对这种新型隧道窑的过去与现在、窑型结构与热工系统、配套的机械化设备以及存在的不足和改进措施等方面们进行一个简单的梳理,详细给大家介绍一下这种备受关注的新型移动顶隧道窑。

1移动顶隧道窑的由来早在20世纪90年代初期,贵州省建材科研设计院洪礼良高级工程师就率领他的科研小组,开展“活动顶轮窑设计研究科研课题”的研究,国内大约先后有十余家烧结砖厂参与了这个课题的研究工作,课题组对多种形式的活动顶方案进行了研究,取得不俗的成果。

不过受当时的条件限制,移动顶轮窑没能推广开来,后该课题因为别的原因而搁置。

2010年,江西吉安青建砖厂的杨云清厂长就已经把移动顶成功地应用在他们的轮窑上(见图1),是国内第一座真正用于实战的移动顶轮窑,真是高手在民间啊。

现在出现的新型移动顶隧道窑,实际上是集中了隧道窑、轮窑、移动式隧道窑(旋转窑)和无顶轮窑(地沟窑)四种窑型的部分优点,采用可移动窑顶和机械化装出窑的方式的一种新型窑炉,它简化了传统隧道窑的窑车和运转系统,具有结构简单、投资节省、节能高产的优点。

它的出现很快受到业内同行们的高度关注。

图1吉安青建公司的移动顶轮窑中图分类号:TU522.064文献标识码:A文章编号:1001-6945(2019)09-0047-05New type mobile top tunnel kilnAbstract:Through the structure,working principle and supporting facilities of the mobile kiln,the characteristics of the kiln are introduced in detail,especially the deficiencies and development directions of the kiln,and sugges⁃tions for improvement are put forward.Key Words:mobile top,tunnel kiln,kiln structure,working principleLIANG Jia-qi YAN Hai-feng ZHENG Jian-yi2018年初,福建高人林招喜在地沟窑的基础上搞出了移动顶隧道窑的雏形,被业内同行戏称为“地沟窑上加了一个盖”。

移动式隧道窑简析

移动式隧道窑简析

移动式隧道窑简析移动隧道窑特点是:砖坯不动窑移动,窑体沿直径60m~80m的环形轨道运行,窑体从前到后分为干燥段、预热段、焙烧段、保温段、冷却段,总长约l00m~120m.在未被窑体占用的环形轨道上,移动台车承载的制坯机与窑体同向运转,边制坯边码坯;在其后的移动式窑体以70m/d~l20m/d的速度前移,前端“纳入”砖坯,后端“吐出”成品砖,依次完成码坯一干燥一预热-焙烧-保温-冷却-出砖的全过程。

与传统的普通隧道窑相比,砖坯一次码在环形窑底上,由窑体移动来完成制砖工艺所需要的相对移动,故不需要窑车及其配套设施。

在普通隧道窑中,窑车的上部为焙烧空间,没有送风、排烟风机,为避免高温烟气窜入窑车烧坏车轮和轴承,还需设置车底送风风机。

在整个热供系统中,需保持车底、车面的送风压力平衡,既不让高温烟气下窜,也不许车底冷风上窜降低窑温。

移动式隧道窑没有窑车,故无需车底送风。

烧砖需要耗煤或有机质或油或蒸汽。

如何最大限度地提高热效率,是烧砖窑设计时的技术关键点。

砖的烧结温度在950°C~1080°C之间,要节煤就得提高窑炉的保温隔热效果。

移动式隧道窑采用硅酸铝耐火纤维砖叠砌,不但能减少窑体重量和窑体热胀冷缩应力,更能提高其绝热性,窑温保持时间长。

在生产实际中停止投煤、供风48小时后,重新投煤、供风仍能正常焙烧,这在普通隧道窑的运行中是不可能达到的。

移动式隧道窑中,砖坯从烧成温度降至室温,其散发的热量足以烘干同体积的湿砖坯,这可免建热风炉,也不必采取超热焙烧工艺来多耗煤以供烘干用热。

在移动式隧道窑的热供系统中,干燥用风皆从窑尾进入,经过冷却段冷却烧成砖,使烧成砖在窑尾出口处降至室温,也就是说烧成砖散发的热量已全部被进入窑炉中的风带至焙烧段和干燥段,以供助燃和烘干。

移动式隧道窑的节能是其一个显著特点,而其合理的工艺流程设计、布局和简捷的物流路线也使整个制砖厂的能耗大幅度地降低。

在制砖厂生产中,每万块标砖需原料约20m3.若以每年生产3000万块标砖、每年300个工作日计,则每天生产10万块。

烧结砖在隧道窑中通常生产的异常情况

烧结砖在隧道窑中通常生产的异常情况

烧结砖在隧道窑中通常生产的异常情况烧结砖在隧道窑中通常生产的异常情况及产品缺陷消除办法烧结砖生产的产量与质量能否达到设计标准要求,在生产过程中,通常碰到过倒坯、火势上飘、底火差、蹲火、裂纹、哑音、黑脚砖、压花、面包砖、石灰爆裂等现象制约了产量与质量的达标,导致废品难以处理。

笔者根据有关生产厂家所了解的情况及处理办法归述一下,供烧结砖有关生产厂家进行参考,有利于在生产过程中控制出现类似情况发生。

一、窑车坯垛倒塌几种情况分析1、码好的窑车尚未进入预热带而发生倒塌,其原因有:一种纯属操作不慎,码车不稳;其二炕腿坯体强度太低,不能承受坯垛垛身的重量力所致。

遇到这种情况,烧成带要及时蹲火,把倒塌的窑车及时处理,不能使倒塌的窑车进入预热带和烧成带。

2、在预热带倒塌,主要原因是入窑坯体残余水分过高,再加上预热带烟气相对湿度较大,遇到冷坯发生凝露,使坯体变软而倒塌。

解决方式:缩短预热带,由相对集中开闸排烟改为相对分散开闸排烟,以降低烟气相对湿度,降低坯体入窑水分。

对一次码烧隧道窑,当码好的窑车进入窑的干燥带的几个车后就倒塌,其原因也是由于坯体入窑水分过高,窑内相对湿度高造成的。

解决的办法也是严格控制坯体入窑水分,改相对集中排潮为相对分散排潮,适当提高排潮温度。

3、在烧成带倒塌,造成原因是温控不准,内燃掺配过高而不均匀,使局部砖坯过烧软化倒塌。

这种情况一般发生在坯垛的中下部。

解决方式:发生这样的情况,一般让它继续烧过去,不过要缩短进车间隔时间,甚至可以连续进车,以便缩短烧成带,还可以将烧成带和投煤孔或余热闸打开放“火”。

此外,必须及时地合理调整内燃掺量及其均匀程度,也是必不可少的措施。

二、火势上飘、底走火造成窑内火向上飘、底走火差的原因:其一排烟设备抽力不足,炕腿形式较低,燃料灰分过大,底部投煤过多,灰渣堵塞下火道,使腿部通风不良,造成底火不好而火势上飘。

其二有时与窑车的曲封有关,漏气严重也会使底火差火势上飘。

其三码窑不合适,炕腿太高太稀,冷却带过短,造成通风过大,下部冷却过快,后火熄灭过早。

隧道窑常见问题处理方法(二)

隧道窑常见问题处理方法(二)

隧道窑常见问题处理方法(二)2011.6.2512后火黑得快12.1现象及危害焙烧带最后几排火眼黑得较快,窑底部或腿砖呈暗红色或黑色,致使砖出现裂纹,哑音或酥砖,砖色为土黄色。

12.2原因(1)冷却带太短;(2)炕腿码得过高或过稀;(3)保温带太短,进入过量的冷空气。

12.3处理方法(1)必须有与窑预热带,焙烧带相匹配平衡的保温带、冷却带;(2)改进炕腿码坯形式;(3)在出砖处窑的横断面临时挡一下,同时在窑车下的检查炕内砌上挡墙;(4)在焙烧带多投一些煤烧火。

13窑内温度低13.1现象与危害焙烧带的高温段内温度普遍较低,窑内呈红色或暗红色.致使烧出的砖都是欠火砖。

13.2原因(1)燃料质量不好,发热量低,灰分高;(2)操作有问题,如“定时、定量、勤添、少添”的操作规则没执行好,燃料添加不足,使温度不能继续上升;(3)投煤间歇时间过长,即前一次添加的燃料已经燃尽,而下一次燃料仍未添入,使窑内的温度呈波浪起落,不能持续燃烧;(4)码窑密度不合理;(5)风闸提得过高,热量抽走太多;(6)车封、窑封、砂封损坏严重,窑底风大量漏入窑内。

13.3处理方法(1)增加内燃料掺入量;(2)窑上勤添煤使窑温升高;(3)确定合理的码窑密度;(4)暂时将风闸落低,待窑内的温度升高,窑内火焰发亮时(即950℃左右)。

再将风闸提到合适的高度;(5)制定合理的焙烧制度和操作规程;(6)修好窑封、车封、砂封,杜绝窑底风的漏入。

14上火发晕14.1现象与危害坯垛上部火色朦胧,清淡而虚浮,胡微弱的光面无焰,透视火眼坯垛,层次分明,火眼坯上无炭灰,坯体红而不亮,火色呈静态,无流动感。

其会使温度降低,达不到烧成温度,增加欠火砖、哑音砖废品数量。

14.2原因(1)焙烧中放松了对火情的观察和持续投煤升温,使焙烧带未达到烧成温度的火色;(2)在引前火、卡中温、带后火的焙烧三阶段,没能拿准火候;(3)投煤间断时间长。

14.3处理方法(1)加强低温部位的燃烧,引火向前;(2)普遍少投煤,勤投煤,普降风闸;(3)揭开保温带火眼盖1-2排;(4)中火弱,后火必然凉,后火只能带烧,切忌大铲投煤堵凉火;(5)坚持预热带火眼亮底进车。

浅议环形移动式隧道窑

浅议环形移动式隧道窑

浅议环形移动式隧道窑
赵镇魁;周大林
【期刊名称】《砖瓦》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】详细总结了环形移动式隧道窑的发展历程,以及与轮窑和固定式隧道窑相比较其具有的优点,并对该窑型的特殊性及局限性进行了客观论述。

【总页数】4页(P26-29)
【作者】赵镇魁;周大林
【作者单位】重庆市建筑材料设计研究院,重庆 400020;重庆洲乐堂科技有限公司,重庆 400060
【正文语种】中文
【中图分类】TU522.064
【相关文献】
1.移动式环形隧道窑问题探讨 [J], 王晋麟
2.《墙材工业用移动式节能隧道窑》《组装式砖瓦隧道窑》行业标准协调讨论会在西安召开 [J], 标委会秘书处
3.关于投资建设移动式环形隧道窑的几点看法 [J], 王晋麟
4.全自动窑顶移动式隧道窑简介——欧帕集团对全自动窑顶移动式隧道窑工作总结[J], 张向东; 丁会瑾; 高东; 姜楠
5.共话烧结企业创新转型共促烧结行业节能减排
——推广新型移动式节能隧道窑促进西部墙材产品
高质量发展研讨交流会在甘肃白银顺利召开 [J], 冯凯
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移动式环形隧道窑存在的几处硬伤王晋麟关键词:移动式环形隧道窑,问题,缺陷,改进,探讨摘要:文章认为移动式环形隧道窑有比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少;比一般轮窑机械化程度高,工人劳动强度低,工作环境好等优点,但也提出移动式环形隧道窑在当前使用中的出现的一些问题,供探讨。

主要问题有不适合北方冬季寒冷地区使用、对建设场地要求、不能达到环保标准要求及工艺技术方面一些问题。

并提出希望改进完善的意见。

移动式环形隧道窑的结构及生产工艺特点和一般隧道窑不同,和一般轮窑也不同:它比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少;比一般轮窑机械化程度高,工人劳动强度低,工作环境好等。

这种窑型在最近十几年发展很快,国内大概有十几个省先后建了有几十条这种移动式环形隧道窑的生产线。

这些建成的移动式环形隧道窑结构、性能各有特点,并且都比1998年始建于山西寿阳的第一条移动式环形隧道窑雏形有一定的提高和改进。

但是,笔者发现使用这种窑的生产线实际使用的效果不尽如意,暴露出许多缺陷,存在有不少问题,大多没有达到设计人员或窑炉公司的各项承诺。

有的是移动式环形隧道窑本身的结构问题和质量问题,有的是受这种窑的特点所限定的工艺问题,还有的是环保问题等,最终影响到产品产量和质量,特别是产品的质量。

除了少数几家企业的产品质量还不错外,大多厂家的产品质量都较差,废品率较高。

造成移动式环形隧道窑成为“问题窑炉”可能有多方面的原因,比如有原料原因、设计原因、设备使用和生产管理等原因。

但移动式环形隧道窑本身确实、明显存在一些严重的问题和缺陷,有几处难治的硬伤。

本文重点只谈移动式环形隧道窑的问题,并且是首先在保证产品质量和符合环保要求,以及投资合理的前提下讨论移动式环形隧道窑当前存在的一些问题。

一、移动式环形隧道窑不适合北方冬季寒冷地区使用几乎所有的移动式环形隧道窑,把成型后湿坯体的码坯、干燥、焙烧和卸砖出窑四个主要工序的生产活动都紧凑的布臵在环形窑道上,有的还把泥料搅拌(二搅)和砖坯成型设备、切码设备也布臵在环形窑道上,全都随环形窑道顺次循环移动运作。

这种工艺设计的生产线上,除了隧道窑体外,其它几个工序的设备和生产活动基本都是在四周没有维护墙的环境下进行,没有采暖和保温设施,相当是在室外自然环境下生产,仅仅在一些设备上和窑道顶上设有防雨防晒的窑篷,有的窑蓬还可以收合、移动,就像是一个“大篷车”式的隧道窑。

在北方冬季霜冻期,这种生产线的输送机、搅拌机、砖机里的泥料都会被冻成硬块而无法生产。

特别是码放在环形窑道上的湿坯,一般都要在室外环形窑道上停臵等待一到两天(有的时间更长)才进干燥室(窑),早就被冻得硬梆梆的不能用了,肯定要停产关门。

就是在靠近霜冻期前、后这段气温较低的时间,即便是湿坯没冻,但生产产量和产品质量都会受到影响。

受北方寒冷地区气候影响,使用移动式环形隧道窑的生产线每年只能有效工作六到八个月,这样全年总产量就大打折扣。

和同类规模的自然干燥的轮窑生产线差不多了,还不抵人工干燥的轮窑生产线,更不如人工干燥的隧道窑生产线,它的产量高的优势就无从可谈了。

现在凡是在北方冬季寒冷地区选用了这种窑炉的生产线,都已经严重影响了产品的产量和质量,导致全年整体综合经济效益不好,不少厂家则后悔不已。

这成为移动式环形隧道窑一处难治的硬伤。

当然可以考虑在整条生产线全部都安装采暖、保温等有效防冻设备,达到北方冬季正常生产的要求。

这样虽然在技术上有些难度,但还可以做到;可是投资和生产成本会增加很多,经济效益未必合理可行。

二、移动式环形隧道窑对建设场地要求特殊移动式环形隧道窑的窑体是圆弧环状型,安臵在两条同心但直径不等的圆形轨道上。

窑的断面内宽有4.5m、6.5m、8.8m、10.8m、13m等多样不一,最宽的有超过20m。

每条窑的产量和断面宽度有关,断面越大设计产量越高,圆形轨道的直径也应该越长,其建厂用地和同等生产规模的一次码烧隧道窑生产线用地差不多。

以内宽8.8m移动式环形隧道窑为例:它的环形轨道外侧直径120m左右,再加上外环一圈卸砖运砖的道路,建成后是个圆形场地,需要边长135m左右的正方形场地,合27.4亩左右。

但需另加原料堆场、成品堆场和原料破碎处理工序的占地(陈化库则可以放在圆形场地的中间而不另占地)。

建一个两条内宽4.6m或6.9m一次码烧隧道窑生产线占地有27亩左右就足够了,包括了陈化库、车间外环道路,也不包括原料堆场和成品堆场,但原料破碎处理设备不需另加场地。

相比之下,移动式环形隧道窑生产线和设备建设的占地比同样生产规模的一次码烧隧道窑生产线建设占地并不少,甚至还略微多些。

另外,建造移动式环形隧道窑生产线对场地条件要求苛刻,设计灵活性及建厂适应性较差:1、场地必须是正方形(圆形)选用的厂址不管总面积需要多大,都必须有一块能足够放下移动式环形隧道窑生产线的正方形(圆形)场地。

长方形或其它形状的场地,如果不够宽的话,是无法建移动式环形隧道窑圆形生产线的。

而一般隧道窑生产线建在不要太窄的长方形或者正方形场地都可以,可以方便按地形差异条件灵活选择最合理、最佳方案布臵窑炉和设备。

2、场地必须要平整建设移动式环形隧道窑生产线的场地,不但要求是正方形(或圆形)的,还必须要平整,甚至要求整理到水平程度。

如果选一块平地建厂,则土地使用价值相对较高;如果是一块不平而有较大高差的土地,就必须增加一笔将场地平整到水平程度的费用。

而一般隧道窑生产线建在平整的场地当然没有问题,就是遇到不平整厂地,也可以适当的利用地形将隧道窑、陈化库和一些设备分别布臵在不同高程位臵,设计灵活性及适应性较好,相应可以减少场地平整费用,更适用于山地或丘陵地带那些土地使用价值较低的地方。

三、不能满足有关环保标准要求1、干燥及焙烧废气排放的排气筒(烟囱)不符合环保标准许多移动式环形隧道窑的排潮风机、排烟风机全安装在移动的窑上随窑移动,出风口朝圆环中心方向,所有风机都没有垂直向上的排气筒(烟囱)。

因为如果安装朝天向上的排气筒(烟囱),则会被窑顶上的窑蓬及支撑窑蓬的立柱阻挡,而无法随窑移动行走。

不得已,排气筒只有水平方向安装,废气经一段水平的排气筒朝环形道内侧水平向排放。

结果是废气一出风机就开放方式的就地排放,弥漫在窑体周围和厂区周边,乌烟瘴气,慢慢扩散,造成对厂区及周边地区的严重污染。

有的厂已经受到周边居民的抗议投诉,被当地政府环保管理部门责令整改。

按国家《大气污染物综合排放标准》(GB16297)和《工业炉窑大气污染物排放标准》(GB9078),以及新颁布的2014年1月1日开始执行的《砖瓦工业大气污染物排放标准》(GB29620-2013)中的规定:砖瓦工业人工干燥及焙烧窑的废气排气筒(烟囱)的高度一律不得低于15m。

并且排气筒(烟囱)周围半径200m 范围内有建筑物时,排气筒(烟囱)高度还应高出最高建筑物3m 以上。

就是说不管废气中是否含有毒有害污染物,也不管污染物含量是否超标还是不超标,风机的废气排气筒(烟囱)高度必须在风机安装平面的15m以上。

目前许多在用的移动式环形隧道窑的风机,都不可能安装朝上15m的排气筒(烟囱),只能将废气就地地面排放,不符合环保标准要求,可能会被有关环保标准一票否决而禁止使用。

于是针对上述问题,这两年有几个地方新建有较大改进的移动式环形隧道窑,考虑了烟气集中处理的措施:在环形轨道内侧增加一条固定的环形总烟道,总烟道侧面开有很多带闸阀的接口,和随隧道窑移动的风机排烟口移动搭接,让烟气进入总烟道再经脱硫除尘后从一高烟囱排出。

笔者看到两种不同改进后的移动式环形隧道窑,改进投资费用都比较大,并且操作管理麻烦。

其中一种效果还不好(漏气十分严重);另一种改动较大,投资费用更大,并且改得已经不能算是“移动式环形隧道窑”了,俨然成了一个“半移动式轮窑”(窑体内侧墙体砖砌圆形固定的,有哈风和烟道,窑体外侧墙体和窑顶环形移动)。

2、干燥及焙烧排放的废气没有治理移动式环形隧道窑是由人工干燥室(窑)和焙烧窑两部分前后连成一体组成的“烘烧一体”隧道窑。

它的焙烧窑和其它企业的各种窑炉一样,焙烧产品使用的燃料都是煤(或煤矸石、炉渣等),使用外燃煤(外投)和内掺煤(泥料中加入)燃烧产生的热能加热,经预热、升温、保温和冷却几个阶段,在约950℃~1050℃高温下将坯体烧成,并同时排出烟气。

它的人工干燥是通过风机抽取焙烧窑的余热和烟热,送至干燥室(窑)将坯体脱水烘干,随后将含湿烟气排出。

、HF、NOx、干燥和焙烧生产过程中排出废气含有的污染物主要有烟尘颗粒物和SO2等气体。

由于各企业使用的原料、燃料煤质不一,排放量各异,但许多生产CO2线都没有采取烟气净化、除害等治理措施,就地地面排放。

对环境造成了一定程度污染,对当地雾霾天气做出了不光彩的贡献。

在江浙蚕桑基地,砖瓦厂烟气排氟污染已成为影响当地蚕桑生产的突出因素之一,造成养蚕业的极大损失。

《砖瓦工业大气污染物排放标准》(GB29620-2013)4.6款规定:砖瓦企业“产生大气污染物的生产工艺和装臵必须设立局部或整体气体收集系统和集中净化处理装臵”,也就是要求企业对干燥和焙烧排放的废气必须安装除尘脱硫(脱氟)设备等净化处理,而且除尘脱硫(脱氟)后的效果还必须达到标准规定的要求。

这对现有的移动式环形隧道窑生产线来说十分困难。

因为除尘脱硫(脱氟)设备都比较庞大,也比较重,特别是还有复杂的液体管路系统,一般都是固定安装在地面上。

现有移动式环形隧道窑如果要增加安装除尘脱硫(脱氟)的话,设备很难安装在移动的隧道窑上面的风机旁边。

如果要固定安装在窑外,则必须再建类似前面叙述的烟气集中回收系统,其投资造价不菲。

最近江苏一家企业积极改进,大胆尝试,新建了一种改进的移动式环形隧道窑:它是把脱硫除尘设备背在隧道窑顶上随窑体运行,配套的液体管路做成可随窑体环形移动的方式,烟气直接进入脱硫除尘器处理,基本没有漏气现象。

但处理后的废气还得朝环形道内侧水平向排放,无法安装15m高烟囱垂直向上排放。

再者,这种方式的安装费用比固定安装在地面的方式要高。

四、移动式环形隧道窑热工系统及干燥、焙烧热工工艺问题移动式环形隧道窑的设计者起初发明这种窑的灵感来自何方,笔者不得而知。

不过现在看来,这种窑越看越像曾经过于泛滥的那种一次码烧“烘烧一体”轮窑,也是前段干燥室(窑),后段焙烧窑,两段连通一体,只不过是成为窑体移动式的、大断面的、圆环形一次码烧烘烧直通轮窑(轮窑的鼻祖霍夫曼轮窑最初就是圆环形的)。

受这种窑的结构特点制约,它的热工系统及干燥、焙烧热工工艺方面和那种3米来宽一次码烧“烘烧一体”直通窑一样,调整控制困难,问题较多,导致多数生产线产品质量较差,多产生裂纹,或哑音,或夹生等质量缺陷。

1、这种窑的一大特点,就是成型的湿坯先放在环形窑道上晾晒,等待进入干燥室(窑),相当所为的“静停预干燥”。

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