湿式双离合变速器
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
大众湿式双离合注意事项
大众湿式双离合注意事项大众湿式双离合是一种汽车变速器系统，以下是关于它的注意事项：
1. 正确使用离合器：在操作湿式双离合变速器时，请确保正确使用离合器。
避免过度踩离合器或突然松开离合器，以防止对变速器和离合器产生额外的压力和损坏。
2. 车速控制：湿式双离合变速器可以实现快速而平滑的换挡，但请确保在适当的速度范围内进行换挡。
不要在高速行驶中进行频繁的换挡，以免对变速器和发动机造成损坏。
3. 维护保养：定期进行维护保养对于保持湿式双离合变速器的正常运行至关重要。
按照制造商的建议进行更换液体、滤清器和其它零部件，以确保变速器的性能和寿命。
4. 长时间停车：如果长时间停车（例如超过一周），建议将车辆放置在空档或使用停车制动器，以减少离合器片的磨损。
5. 熟悉使用说明：详细阅读并熟悉您所驾驶车辆的使用说明书，了解湿式双离合变速器的工作原理、操作方式和注意事项。
奥迪q5变速箱故障,湿式双离合变速箱问题如何解决
奥迪q5变速箱故障，湿式双离合变速箱问题如何解决这是一款奥迪Q5 2.0T 七速湿式变速箱先说干湿的区别：这里指的是离合器是否有油液浸泡的区别。
干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。
湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的。
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档，同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合，换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你还会继续提速，所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了，只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的。
在来说说这辆车的故障这辆Q5有5年车龄，开了有大概12W公里。
提速，升档完全没问题，偶尔在低速踩刹车2档降1档时有明显的冲击感，像是有人在车后拖拽车一样。
感觉让人很不爽。
而且这种频率越来越高，以前这种故障一星期出现一两次，现在一天出现两三次。
动手开拆奥迪Q5上使用的是0B5（DQ500）型7档湿式双离合变速箱，该变速箱与全时四驱机机构联合使用，呈纵置安装在车上。
揭开油底壳里面就是阀体量电磁阀范围值（0-2.550A）为正常阀体（电控单元）工作原理调节或执行下述功能1 按相应的要求和需求来匹配液压系统内的机油压力2 调节双离合器3 调节离合器冷却系统4 选择换挡时刻5 调节和控制换挡6 与其他控制单元进行通信7 自诊断故障点阀体内部的柱塞发生了卡滞，没有把油压传递到正确的油路。
湿式双离合器式自动变速器降挡控制
２１ ０ ２年 ８月
文章编号 ：０ １ ３９ （ ０ ２ ０ — １７ ０ １０ — ９ ７ ２ １ ）８ ０ ６ — ３
机 械 设 计 与 制 造
Ｍａ ｈ ｎ ｒ Ｄｅ ｉ ｎ ｃ ｉｅｙ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆ ｃｕ ｅ ｌ７ ６
湿式 双 离合 器 式 自动 变速 器 降挡控 制
一
２Ｄ Ｔ换挡 品质评价指标 Ｃ
换 档 过 程 的评 价 指 －主要 包 括三 个 方 面 ：
（） １ 换挡过程的平顺性 ： 即希 望换 挡过程平稳而无 冲击地
换挡过程 中车速变化平稳 ， 出 不 种新型 自动变速器。 Ｃ Ｄ Ｔ的传动效率高 、 结构简单 ， 不仅提高了 进行。对平顺性的具体要求是 ，
ｄ ｗ － ｈ ｏ ｔ ｌ ｔ ｔ ｙ ｏ ｎ ｓ ｉ ｃ ｎｒ ｒ ｅ 嬲 ｐ ｏ ｏｅ ｎｔｅｂｓ ｎ ｌ ｉ ｎｇａ ｈ ｔ ｕｌｙｅａｕ ｔ ｎ ｄｔｅ ｔ ｆ ｏｓａｇ ｒ ｓｄｏ ａｉ ｏ ａｙ ｎ ｏ ｅｒ ｉ ａ ｔ ｌａｉ ． ｎ ｐ ｈ ｓ ｆａ ｚ ｇ ｓｆ ｑ ｉ ｖ ｏ Ａｎ ｈ ｔｅｔ ｎｍｉ ｉｎｃ ｎｒｌ ｙｔｍ ｉ ｄ ｖｌ ｅ ． ｅｌ ｔｅｃｎｒｌ ｒｇａ ｉ ｃｍ ｉ ｄＴｋｎ ｏ ｎ ｓ ｉ ｈ ｒ ｓ ｓ ｏ ｏ ｔ ｓ ｅｅｏ ｄ ａ ｗ ｌ 傩 ｈ ｏ ｔ ｏｒｍ ｏ ｐｌ ．ａ ｉ ｄ ｗ －ｈ ａ ｓ ｏｓ ｅ ｓ ｐ ｓ ｏｐ ｓ ｅ ｇ ｔ ｆ ｆｏ ２ｔ １ ｏ ｅａ ｐｅｐ ｓ ｉ ｒｕ ｎ ｅ ａ ｖ ｒｕ ｏ ｎ ｓ ｉｉｇｃ ｎｒｌｅｔ ｗ ｒ ｃ ｒ ｄｏ ｔ ｒｍ ｒ ｏ ｆ ｘｍ ｌ ．ｏｉｖ ｔ ｑｅａ ｄｎｇ ｔ ｅｔ ｑ ｅｄ ｗ －ｈ ｔ ｔ ｓ ｅｅ ａ ｉ ｕ ｔｅ ｏ ｉ ｏ ｆｎ ｏ ｏｔ ｓ ｒ ｅ ｕ ｄ ｒ ｉｅｅ ｔｈｏｔ ｏｉｏｓａｄｉｅｌ ｈ ｔ ｇｑ ｄｉ ａ ｃ ｉ ｅ ． ｅｉｅ ｅｖ ｌ ｉ ｔ ｏ ｒｌ ｎ ｅ ｆ ｒｎ ｒｔｅ ｓ ｉｎ ｎ ａ ｓ ｉｉ ｕ ＠Ｗ ａｈｅ ｄｉｖｒ ｄｔ ａｉ ｔ ｏ ｈ ｃｎ ｏ ｄｆ ｔ ｌｐ ｔ ｄ ｆｎ ｓ ｖ ｔ ｆ ｈ ｄ ｙｆ ｅ ｔ ｓ ａｅｙＴ ｅｒｓｌ ｉｄｃｔｄｔａ ｐ ｅ ｈｃｅｃａ ｇ ｄｇ ｎｌｌ ｗｔｏｔ ｉ ｉｃ ｐ ｔ ｄｔｅｏ ｔ ｇ ．ｈ ｅｕｔ ｎ ｉａ ｔ ｔ ｓｅ ｄｏ ｖ ｉ ｈ ｎ ｅ ｅ ｔ ｙ ｉ ｕ ｄ ｔ ｔ ｍ ａ ， ｉ ｒ ｔ ｅ ｈ ｈ ｅ ｆ ｅ ｌ ｅ ｈ ｓｎ ｉ ｃ ａ ｈ ｌ ｎ ｔ ｐ ｒ ｕｅｈ ｄｙｃ ａｇ ｄ ｗ ｉｈｃｎｍｅｔ ｈ ｅ ｕｒｍ ｎ ｔｅｖｈｃｅ ｏ ｄ ｎ ｅ ｄｉ ｈ ｉｇ ｅ ｅａ ｒ ａ ｌ ｈｎ ， ｈｃ ａ ｅ ｅｒｑ ｉ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉｌｆ ｒｒ ｅａ ｄｓ ｅ ｓ ｉ ｎ ｍ ｔ ｒ ｅ ｔ ｅ ｆ ｏ ｉ ｐ ｎ ｆ ｔ
7挡湿式双离合变速箱原理
7挡湿式双离合变速箱原理
湿式双离合变速箱是一种高效且先进的变速器系统，它适用于许多现代汽车中。
其中一种设计是7挡湿式双离合变速箱，它采用两个离合器和七个齿轮来实现平稳的换挡。
首先，让我们了解湿式双离合变速箱的工作原理。
它包含两个离合器：主离合
器和副离合器。
主离合器连接发动机和变速箱输入轴，而副离合器则连接变速箱输出轴。
每个离合器都有自己的离合器盘和压盘，它们通过液压控制系统来操控。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过主离合器传递给变速箱。
变速箱
通过液压控制系统将动力传递给适当的齿轮，以匹配当前的行驶速度和负载条件。
这种设计可以在换挡时无需断开动力传输，使得换挡更加平稳和高效。
在7挡湿式双离合变速箱中，有七个齿轮（分为两根轴上的三个轮齿组合）。
其中一个传动轴上的齿轮（称为主轴）与另一个传动轴上的两个齿轮（称为输出轴）相连接。
这种设计使得变速箱可以通过前三个齿轮实现高速比，而后四个齿轮则提供较低的速度和更多扭矩。
当驾驶员进行换挡时，液压控制系统通过控制机构调整离合器的操作，使得离
合器与传动轴同步旋转并接触。
这允许离合器盘与变速箱齿轮进行有效的匹配，并实现换挡。
同时，液压系统还负责控制离合器的压力，以确保换挡时的平稳过渡。
总的来说，7挡湿式双离合变速箱通过利用双离合器和多个齿轮来实现平稳的
换挡和高效的动力传输。
它可以提供多种速度和扭矩组合，以适应不同的驾驶条件和要求。
这使得汽车更加灵活、高效，并提供更好的驾驶体验。
湿式双离合器变速器换挡控制仿真
１ ）低 挡转矩 相 阶段 整个 系统 的动 力学 方程 为 ：
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双离合变速器的换挡的冲击度和滑摩功是一
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２ 换挡 品质 与换挡规律 的关 系分析
换 挡 品质 和 换 挡 规 律二 者之 间 是 相 互 影 响 、 相 互 制 约 。如 果 换 挡 品 质 不 好 ，动 力 中断 使 车 速 出现 较 大 波 动 。 同样 ，换 挡 规 律 也 会 影 响 换 挡 品 质 的 结 果 ，不 同 的 换 挡 规 律 对 换 挡 品 质 有 不 同的 影 响 。本 文 在 最 佳动 力 性 换 挡 规 律基 础 上 研 究 换 挡 品质 。图 １ 为得 到 的最佳 动 力性换 挡 规律 曲 线 。
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双离合器变速箱工作原理详解
双离合器变速箱工作原理详解2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1)字号：T|T离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。
汽车双离合器变速器DCT技术
汽车双离合器变速器DCT技术专业：汽车工程学号：xxxxxxxx 姓名：xx 班级：汽车工程xx班1、汽车双离合器变速器DCT技术简介DCT---双离合器式自动变速器，也叫DSG—直接换挡变速器，它基于手动变速器而又不是自动变速器，它分为湿式双离合变速器、干式双离合变速器两种类型。
其技术主要是将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器联接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。
DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。
博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。
2012年春，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。
2、汽车双离合器变速器DCT技术工作原理DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
3、汽车双离合器变速器DCT技术应用情况由于DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中，因此该技术未能得到广泛应用，只有少数厂商处在初步研究的阶段，而多数厂商都是对其进行成品购买。
2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic(R) 技术。
湿式双离合使用技巧
湿式双离合使用技巧湿式双离合使用技巧湿式双离合是现代汽车采用的一种先进的变速器技术，其优点在于换挡平顺、响应迅速、燃油经济性好等。
然而，这种变速器也需要一些特殊的使用技巧才能更好地发挥其优势。
本文将从以下几个方面介绍湿式双离合的使用技巧。
一、起步和加速1. 停车起步时，踩下刹车踏板，将档位放到D挡或S挡（S挡适用于运动型驾驶），然后松开刹车踏板，轻踩油门踏板即可缓慢起步。
2. 加速时，可以通过轻踩油门踏板实现平稳加速。
如果需要快速加速，则可以深踩油门踏板，但不要过度加速以免影响燃油经济性。
3. 在起步和加速时尽量避免急刹车或急转方向盘，以免对变速器造成损伤。
二、行驶中的换挡1. 湿式双离合变速器具有自动换挡和手动换挡两种模式。
在自动换挡模式下，变速器会根据车速和转速自动选择最佳的挡位。
2. 在手动换挡模式下，可以通过手动操作换挡拨片或换挡杆来实现手动换挡。
手动换挡时需要注意车速和转速的匹配，以免对变速器造成损伤。
3. 换挡时尽量避免在高转速状态下进行换挡，以免对变速器造成过度磨损。
同时也要避免在低转速状态下进行换挡，以免影响行驶平稳性。
三、停车和起步1. 停车时，将档位放到P档，并拉起手刹。
如果需要长时间停车，则建议将车辆停放在平坦的地面上，并使用轮胎垫或千斤顶支撑车辆。
2. 起步前要先松开手刹，并确认档位是否正确。
如果需要倒车，则将档位放到R档；如果需要前进，则将档位放到D档或S档。
3. 起步前还要确认周围环境是否安全，并注意观察后视镜和盲区镜中的情况，以确保安全行驶。
四、日常维护1. 定期更换变速器油和滤芯，以保证变速器的正常运行。
2. 经常检查变速器油的质量和量，如果发现油质变质或油量不足，则需要及时更换或添加变速器油。
3. 长时间停车后，启动车辆前要先让发动机空转一段时间，以让变速器内部润滑油润滑各个部件。
总结湿式双离合是一种先进的汽车变速器技术，使用起来需要注意一些特殊的技巧。
在起步和加速时要平稳操作，避免急刹车和急转方向盘；在行驶中换挡时要注意匹配车速和转速；在停车和起步时要确认档位是否正确，并注意周围环境安全；在日常维护中要定期更换变速器油和滤芯，并检查油质和量。
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。
它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。
每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。
通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。
2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。
主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。
离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。
3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。
控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。
挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。
使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。
2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。
例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。
3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。
4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。
5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。
以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。
湿式双离合使用技巧
湿式双离合使用技巧湿式双离合技术是近年来汽车行业的一项重要技术创新。
它的出现确实为行业带来了很多的便利和改进，但同时也需要我们掌握一些技巧，才能更好地使用湿式双离合，同时提高汽车的性能和使用寿命。
我们需要了解湿式双离合技术的基本原理。
湿式双离合是一种通过多个离合器、齿轮、轴等部件实现的自动变速器。
它的主要特点是拥有两个离合器，即一个主离合器和一个副离合器。
这两个离合器可以分别控制主动轮和被动轮的离合，从而实现更加顺畅的换挡和更高的换挡速度。
要想更好地使用湿式双离合技术，我们需要注意以下几个方面：1.合理驾驶技巧。
湿式双离合技术需要通过电控系统来实现换挡，因此在驾驶时需要专注于换挡的时机，不要频繁的踩刹车或加速，以免影响换挡的效果。
2.保持车速稳定。
由于湿式双离合技术的换挡速度非常快，当车速不稳定时，可能会对车辆的换挡产生影响。
因此，在使用湿式双离合技术时，要注意保持车速稳定，减少急加速和急刹车的情况。
3.适当加油。
湿式双离合技术需要通过离合器来传递动力，因此在使用过程中需要注意加油的情况。
如果油量过少，可能会影响离合器的使用效果，甚至可能会损坏离合器。
4.注意离合器的保养。
湿式双离合技术需要通过离合器来传递动力，因此在使用过程中需要注意离合器的保养。
定期更换离合器油和离合器片，可以有效延长离合器的使用寿命，同时提高车辆的性能。
5.避免长时间怠速。
长时间怠速可能会导致湿式双离合技术的油温过高，进而影响离合器的使用效果。
因此，在停车时应该尽量避免长时间怠速，以免影响车辆的性能和使用寿命。
湿式双离合技术是汽车行业的一项重要技术创新。
要想更好地使用这项技术，我们需要注意驾驶技巧，保持车速稳定，适当加油，注意离合器的保养，避免长时间怠速等方面。
只有这样，才能更好地发挥湿式双离合的优势，同时提高车辆的性能和使用寿命。
七档湿式双离合正确使用方法
七档湿式双离合正确使用方法
七档湿式双离合是一种先进的变速器技术，正确使用方法包括以下几点：
1. 正确选择挡位：在行驶过程中，应该根据车速和路况等因素，选择适当的挡位。
不要将发动机转速过高或过低，以免影响车辆性能和寿命。
2. 缓慢起步：在起步时，应该缓慢踩下油门，让变速器逐渐换入相应的挡位。
不要急于加速或猛踩油门，以免引起顿挫或异响等现象。
3. 注意换挡时机：在行驶过程中，如果需要换挡，应该在转速适当的情况下进行换挡。
不要将发动机转速过高或过低，以免影响变速器的寿命和安全性。
4. 正确停车：在停车前，应该先将挡位置于空挡，并松开离合器。
然后再拉紧手刹，关掉发动机。
不要将车辆长时间停放在斜坡上，以免导致变速器损坏。
5. 定期保养维护：为了保证变速器的正常使用和延长其寿命，应该定期进行保养和维护。
包括更换变速器油、检查离合器片磨损等。
总之，正确使用七档湿式双离合需要掌握一定的技巧和经验，同时也需要注意安全和维护等方面。
27速湿式双离合变速箱DQ500
• 它以双离合变速箱02E（DQ250）技 术为基础，后者经过长期深入的研发 ，发展为DQ500。
优点： • 现在可实现四轮驱动搭配自动变速 箱 • 降低油耗 • 可扩展和进一步开发相关专知，就 双离合变速箱开展竞争
5
概览
7速湿式双离合变速箱DQ500
8
与其他变速箱对比
变速箱类型 变速箱型号
制造商 布置方式 前进档位数 控制方式 双离合器 最大传输扭矩
重量
中央差速器形式
ATF油量 齿轮箱油量
DQ380 0DE
VWATJ 横置 7
电子液压 膜片式湿式离合器
420NM 87KG
无
无 7.2L（更换约5.5L）
DQ500 0DL
VW-Werk Kassel 横置 7
• 安装位置和DQ250在MQB-A/B车型上一样 • 前置驱动和四轮驱动 • 七档 • 最大可传送扭矩420Nm • 从DQ500中选取如下零部件：
- Mechatronik, 机电单元 - Doppelkupplung 双离合器 - Ölpumpe 油泵 - Teile des Radsatzes 部分齿轮组
• 机油滤清器：
在服务期间（使用寿命中）无需更换
• 牵引
最多50公里，速度不超过50 km/h
41
服务
新专用工具：
调节板 3282/61 用途： 拆除和安装变速箱
3282
42
3282/61
Thank You!
DD.MM.JJJJ 43
Author/Dep artment
电气连接
机电系统 双离合
6
吉利汽车7 速湿式双离合器自动变速器开发实践
吉利汽车7速湿式双离合器自动变速器开发实践Geely Automobile 7 speed wet dual clutch automatic transmission development practices 摘要吉利7速湿式双离合器自动变速器工程样机的自主设计开发，主要采用仿真分析为主的模块化研究开发方法，其主要包括对7DCT的NVH仿真设计分析、对自动变速器润滑系统CFD分析、并以AMESIM为手段开发液压阀体、以FLUENT为手段开发油泵、以先进的多体动力学分析方法为手段开展传动系统安全可靠性设计来优化变速器关键部件结构，有效提高了7DCT自动变速器性能。
同时以CAE集成技术为核心的仿真驱动设计技术的应用，使以往开发设计中的经验性知识和试验数据以量化的形式出现，提高了产品开发效率。
另外，由于CAE工程分析和预测技术的实施，帮助设计人员通过仿真分析与预测，在产品定型前明确和提高了性能质量，降低了设计成本，减少了对试制产品的反复试验验证次数。
开发期间还对7DCT润滑系统和驻车机构及液压阀体总成等重要零部件通过实际的基础试验对仿真分析进行修正，对设计进行改善优化。
使得7DCT工程样机和工程样车完全达到了预期的设计目标。
Geely 7-speed wet dual clutch automatic transmission engineering prototype is independentlydesigned and developed by GRI, we mainly use simulation analysis based modular method of researchand development, which mainly include 7DCT the NVH simulation design analysis, CFD analysis ofthe automatic transmission lubrication system, development of hydraulic valve body via AMESIM andFLUENT as a means of development of the oil pump, the advanced multi-body dynamics analysismethod as a means to carry out the transmission system security and reliability designed to optimizethe transmission key components of structure, improve 7DCT automatic transmission performance.CAE integration technology as the core application of simulation-driven design techniques, theempirical knowledge of the past development and design and test data to quantifiable form appears, toimprove the efficiency of product development. In addition, due to the implementation of the of CAEengineering analysis and forecasting techniques to help designers through simulation analysis andprediction, stereotyping and clear before production and improve the quality of the performance andreduce design costs, reduce trial and verify the number of trial products. During the development,important parts of the 7DCT like lubrication system and parking mechanism and hydraulic valveassembly by the actual basis of test the correct simulation analysis, improved design optimization. Tomake 7DCT engineering prototype and engineering prototype vehicle to fully meet the expected designgoals.关键词DCT，DCTF，驻车制动系统，润滑系统，NVH分析，多体运动学仿真，基础实验DCT, DCTF, parking brake system, lubrication system, NVH analysis, multi-body kinematics simulation, basic experiment。
湿式双离合自动变速器双泵方案探讨
湿式双离合自动变速器双泵方案探讨湿式双离合自动变速器是现代车辆中常使用的自动变速器类型，其双离合系统可以实现更快、更平稳的换挡过程，减轻驾驶员的操作负担，提高行车舒适性。
在其工作过程中，液压双泵系统起着重要的作用，控制着离合器的开合和摩擦片的压力，保证换挡的顺畅性。
本文将对湿式双离合自动变速器双泵方案进行探讨。
首先，湿式双离合自动变速器的双泵系统包含高压泵和低压泵两部分。
高压泵负责为变速器提供液压工作压力，以实现车辆换挡和驱动系统的启动和停止，而低压泵则负责为变速器提供润滑油。
其次，双泵方案可以有效解决液压系统压力不足的问题。
由于湿式双离合自动变速器的双离合系统需要频繁地开合，而且换挡时对液压压力的要求较高，因此高压泵必须要有足够的输出能力。
而低压泵的作用则是为变速器各个部位提供足够的润滑油，保证湿式双离合自动变速器运转平稳、寿命长。
双泵方案的另一个优点是能够有效降低制动噪声。
在变速器换挡过程中，由于离合器的开合和摩擦片的摩擦力，会产生较大的振动和噪声。
而双泵方案可以通过控制液压泵的输出，使离合器的动作更加平稳，降低噪声产生。
最后，双泵方案可以提高换挡速度和平稳性。
由于高压泵和低压泵分别负责驱动液压系统和润滑系统，使得两个系统之间互不干扰，可以同时进行。
这样，双泵系统不仅可以减小液压系统的响应时间，更能够保持液压系统的稳定性，进一步提高变速器换挡的速度和平稳性。
总之，湿式双离合自动变速器双泵方案是一种优秀的设计方案，具备许多优点，如提高液压系统压力，保证变速器运转的平稳性和寿命，降低制动噪声等。
随着汽车制造技术的不断提高，双泵方案将会运用于更多的汽车型号中，为驾驶者带来更加舒适、安全的驾驶体验。
除了上文提到的优点外，湿式双离合自动变速器双泵方案还有其他值得关注的特点。
首先，双泵系统可以在不同的工况下切换。
例如在启动车辆时，高压泵的输出必须要较大，以提供足够的液压压力驱动变速器的转动。
但在行驶过程中，液压系统对于液压压力的要求会降低，此时低压泵会起到重要的作用。
湿式双离合器自动变速器的工作原理与检测
随着现代车辆追 求安全性 和舒适 性 ， 今后将 会越来 越 多 的汽 车会装配 自动变速器 。然而 ， 传统 的液压 自动变 速器 的传递 效率 低， 公 司大众在 ２ ０ ０ ３ 年 首次 推 出了 ６挡双离 合器 自动变速 器 。双 离合 器 自动变速器 由两个离 合器将 动力从 飞轮传给齿 轮机构 ， 并 且 由机 电液压机构控 制换挡 。因此 ， 双离合 器 自动变速 器具 有手 动变速 器和液压 自动变 速器两 者 的优 点 ： 响应快 、 动 力性好 ， 传 动
器 变速 器具有 两个 离合 器和 两根换 挡 轴 ， 一 个 离舍 器和 一 个 换挡 轴 连 接， ｃ １ 轴控 制 着 ｌ 、 ３ 、 ５ 挡， 而 Ｑ 轴控制着 ２ 、 ４ 、 ６ 及 倒 挡 。双 离合 器 自
双离合器包含有两个湿式多片离合器 ， 其构成有 ： 离合 器从动 鼓、 密封圈 、 活塞和 回位弹簧 、 扣环 、 摩擦压板 、 扣 环。
３ ． ２ ２降挡过程 同样 以 ３挡 降到 ２挡为 例 ， 降挡过 程和升挡 过程类 似。只是 该 过程 离合器 １ 断开 ， 离合 器 ２接 合。并且 变速 器控 制单 元 发 出
双离合器 自动变速器 的动力是 由两个离合器传到换挡 齿轮上 的， 属 于机 械变速机 构 ， 其 继承 了 手动 变速 器 的传递 效率 高 的优 点 。同时 ， 一般 的手 动变速器 ５ 个挡位 和 自动变 速器 ４挡位 ， 但是 这种 湿式双离合器变速 器有 ６个挡 位供 驾驶员 选择 ， 挡位 数 的增 多增 加 了发 动机在最 大功率 附近工作 的机会 ， 提 高了汽车 的动力 性； 同时还增加 了发 动机在低燃油消耗 区工作 的可能性 ， 降低 了油
双离合器 自动变速器的齿轮换挡机构包括 ： 齿 轮组、 挡位 选择 器、 双输 入轴。 车辆行驶过程 中 ， 变速器 的挡位有升有 降， 下面就分析双 离合 器 自动变速器升降挡过程 。 ３ ． ２ ． １ 升挡过程 就以 ２ 挡升 ３挡的过程为例 ：
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湿式双离合变速器【摘要】：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
本文从湿式双离合器的工作特点入手，在分析多片离合器的摩擦类型和润滑机理的基础上，对湿式离合器的摩擦过程进行了分析，加深对湿式双离合变速器的认知与了解。
【关键词】：湿式双离合器；双离合特点；双离合故障及排除方法引言目前广泛使用于汽车的自动变速器主要有机械变速器（manual transmission，MT）、自动机械变速器（automated manual transmission，AMT）、自动变速器（automatic transmission，AT）、无级变速器（continu- ously variable transmission ，CVT）和双离合器自动变速器（dual clutch transmission，DCT）等。
双离合器自动变速器DCT 是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
它可以像自动变速器AT 那样实现动力换档，从而克服机械手动变速器MT 换档时动力中断的缺点；而且DCT 有机地集成了AT 和AMT 在舒适性和经济性方面的优点，具有较好的换档品质和车辆动力性、经济性［1］。
DCT 的研究虽然在国内起步不久，但是由于其优良的性能及对现有生产设备条件很好的继承性而备受重视，具有宽广的发展前景。
DCT 的工作原理如图1 所示。
DCT 使用两个离合器，除了空档之外，稳定工作时有一个离合器处于接合状态，另一个离合器则处于分离状态。
即DCT 各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器1、2 连接，离合器1、2 交替传递工作动力以实现分别负责1、3、5 档和2、4、6档的档位变换［2］。
1.双离合器变速器离合器是连接发动机和自动变速器以实现动力传递的关键部件。
双离合变速器一般。
分为干式单片和湿式片两大类。
干式单片离合器具有结构简单、价格便宜、传递效率高、储备系数大的优点。
而湿式多片离合器则具有摩擦系数稳定、磨损小和使用寿命高；结构尺寸较小、易于布置、操作性和控制品质好；用油冷却，可长时间滑摩；换档冲击小，换档品质好等优点［3］。
按照两个湿式双离合器的布置通常分为轴向平行式和径向嵌套式两种布置方式。
两种湿式双离合器在换档时一个离合器分离，另一个离合器接合，实现轮流将发动机的动力传递到自动变速器的两根输入轴上。
轴向平行式湿式双离合器的特点是接合时较平稳、柔和、径向尺寸较小、轴向尺寸较大、结构相对复杂。
径向嵌套式湿式双离合器因内离合器嵌套在外离合器环形摩擦片组内，具有轴向尺寸较小、体积较小、结构相对简单的特点。
2. 湿式双离合变速器结构工作原理2.1湿式双离合变速器结构双离合变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。
双离合变速器的内部结构双离合变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
双离合变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
双离合变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。
2.2湿式双离合变速器工作原理双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。
可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。
从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
切换为2挡后奇数档离合器断开动力传向偶数挡离合器2档运转当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。
3.双离合变速器的优缺点3.1双离合器的优点动力换挡是双离合变速器的最大优势，从双离合变速器的结构分析可了解到它是传统齿轮式的机械传动，可以充分利用现有的手动变速器生产设施开发和生产，因此国内厂商纷纷研发双离合变速器，并愿意花巨资去推广它。
当然双离合变速器本身也有着明显的优势⑵动过程动力损耗小，比手动挡省油⑵换挡时无动力中断，保证了动力性和操控性。
由于双离合变速器采用了齿轮的机械传动（类似于手动变速器），但采用了电控方式，在换挡时机的选择上更加合理，因此比手动变速器更加的省油；同时在换挡时，两套离合器系统共同工作，保证了换挡过程始终有动力输出，提高了驾驶的操控性和动力性。
双离合变速箱结构紧凑，重量轻，相比自动变速箱，双离合变速箱没有复杂部件，结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。
由于几乎没有动力的流失，因此自然提高了换挡相应速度和加速表现。
而其最大的优势就是换挡流畅，在运行的时候几乎没有换挡的顿挫感。
此外，最关键的是其工作油耗相比拥有同档位数的自动变速箱低了10%。
相比传统的自动变速箱拥有更好的燃油经济性。
双重离合器概念在提出之时是非常先进的，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是其经过十余年的发展后，才真正被普通车所用。
在时代发展的过程中双离合变速箱也有了干式、湿式之分。
干式双离合变速箱结构简单、成本低廉而广受汽车厂商的青睐且被大量使用。
但是干式双离合可承受输出扭矩小，在国内极端拥堵的城市路况，易使得干式双离合器片因长时间进行分离结合的动作，加之其又没有良好的散热性，易使得离合器遭到剧烈的磨损。
而湿式双离合变速器能输出较大的扭矩，发挥了发动机较好的动力性能。
3.2 双离合变速器缺点很多驾驶过搭载双离合变速器车型的消费者都表示，车辆加速时会产生“突、突、突”的振动。
其实，这是由于挡位没有及时降低，发动机低速扭矩不足的表现。
由于双离合变速器的结构问题，无论是哪个品牌的双离合变速器，都只能对升挡做出趋向于完美的响应；但是降挡的话，双离合变速器只能把原来已经挂入的高挡位脱离出来，重新挂入低档位，再结合离合器，这样一折腾，变速的降挡时间就会增长，甚至还会慢于某些自动变速器。
所以在理论上，双离合变速器只能快速升挡。
湿式双离合虽然有着众多的优点，然而较高的的制造成本、制造工艺复杂尤其是电子控制部分复杂却是让其尚未能广泛普及。
4.双离合变速器故障诊断4.1故障现象（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
4.2故障原因（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
4.3故障诊断与排除打滑是自动变速器中最常见的故障之一。
虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。
因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。
:（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。
若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
（2）检查液压油的品质。
若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。
将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。
若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。
打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。
②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。
④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。
⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。
⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。
（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。