中外交通安全对比分析

中外交通安全对比分析

道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。要消灭交通事故，做到"零伤亡"

是不可能的，我们能做的是建立一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供宽恕的

交通氛围，使交通真正实现快速、舒适，成为一件爽心悦目的事。

关键字：中外交通安全驾驶员事故

1、中外交通安全情况

1999年，全球约有75万人死于交通事故。TRL（Transportation Research Labs ）的一项研究表明，1999年道路交通事故的全球分布如表1所示，其中，近一半的死亡事故（约44%）发生在亚太地区。其中亚太地区包括：中国（包括台湾）、印度、印尼、韩国、马来西亚、巴基斯坦、泰国、土耳其、越南。

比较中、美、日、印的交通事故的走势有较现实的意义。作为发达国家的美国和

日本，具有较大的机动车保有量和道路密度（表2），在国内通过实施"3E"工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多年来道路交通事故维

持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。1985~1999年日本则将交通事故死亡人数控制在1万人左右的水平上（图1）。

从1985~1999年中、印两国交通事故的对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图1），随着两国机动化水平（中国机动化水平增

长率高达16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去。

2、中国交通事故情况

中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。2002年，我国公安交通部门共受理交通事故[1]案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。

交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。自70年代以来，我国交通事故死亡率一直呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。

3、中国道路交通安全现状

3.1 现阶段我国交通的特点

道路交通安全受到人-车-路以及交通环境这四位一体的因素影响，而中国的交通安全环境则不容乐观。具体表现在：

3.1.1 混合交通状态严重

对交通事故产生的交通特点分析可知，混合交通条件下发生的交通事故占总数的55.9%，同时还是主要的死亡原因（占67.2%）；当混合交通且缺少交通控制时，造成的交通事故占总数的50.8%，死亡人数占62.4%（1998）。

3.1.2 车辆性能差车辆是现代道路交通得以实现的主要因素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。与发达国家相比，我国交通运输中的车辆总体特征表现为：耐用好修，适应炎热、严寒的气候，无装饰，车辆只具备基本性能。

目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况，因此在高速公路上表现不佳；机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，均可成为直接导致交通事故的因素。

3.2 机动车辆组成结构畸形

国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告还表明，发达国家（这里指OECD 成员国）的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。

2002年，全国在用机动车保有量为79,756,763辆，其中，汽车21,417,279辆，占机动车保有量的26.85%，而农用运输车、拖拉机、挂车等则占73.15%，因此车辆整体性能较差。而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致命的威胁。对各种交通方式责任事故的分析可知，驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事比率占总数的21.15%，事故死亡率占总数的27.79%。

3.3 非职业驾驶员肇事情况有上升的趋势

2000年和2001年由于非职业驾驶人员肇事所占事故总数的比例分别为35.6%、38.4%，随着私家车数量的增加，大量非职业驾驶员的出现，必然导致交通事故量的增加。

道路等级低；在我国具体的交通工程实践中，还普遍存在着单纯地为了提高道路等级，简单地将道路路面硬化的做法。其结果只能是使驾驶员产生错觉，导致交通事故。

3.4 交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高

统计表明，2000年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4.5：1，这个比例在日本[2]和美国[3]分别为128：1和76：1。提高道路交通系统的安全性能，提

高车辆的主被动安全性能，建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间；

建立交通事故紧急事件保障系统(Rescue and First-aid Systems )，将对改善这一被动

局面有积极的意义。2000年《道路交通事故统计》表明，驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%强，因此应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度，提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。

3.5 安全带等的使用状况较差

国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料，如安全带佩带、空气气囊作用效果等的使用情况，从国外的统计研究来看，被动安全装置的使用对降

低事故的伤害程度，挽救交通参与者的生命具有积极的意义[4]，但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。高速公路的事故率偏高。高速公路在提高道路交通通行能

力的同时，不应忽视交通安全。无论在TRANBBS设计、建造，还是交通管理方面，高速公路都具有得天独厚的有利条件，唯其如此，高速公路的整体安全性能更值得我们

担忧。

与国外相比，我国高速公路交通安全状况有较大差距。在道路交通安全方面，日

本在发达国家中一直处于中间水平。其高速公路亿车公里事故率80年代中后期在

50~60件之间，90年代初略有反弹。

美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家，美国公路总里程626.4

万公里，其中高速公路发展迅速总长度达83956公里，截止1987年占全世界高速公

路的三分之二，美国高速公路系统承担全国公路运输任务21%以上，各大TRANBBS

城市之间都有州际高速公路相通。由于有完善的安全设施和管理措施，州际高速公路

每年可减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人，因此减少20亿美元车祸费、汽车

修理费及医药费。

统计表明，各国高速公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的l/3和l/2。

日本高速公路交通事故死亡人数仅为普通公路的l/40，负伤人数为1/62，一般公路上

每亿车公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。美国1980年在一般公路上交通事故死亡人数为51153人，平均每亿车公里死亡2.1人(该指标近几年没有变化)，而高速公路的死亡人数为4643人，平均每亿车公里仅1人，减少了一半。英国1981年高速公路的事故率仅为一般公路的l/10。

我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，与美国、法国仍有差距。但从亿

车公里死亡率来看，我国则明显高于日本。从80年代至90年代，日本高速公路亿车