韩国汽车发展史
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。
在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。
下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。
一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。
但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。
直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。
二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。
随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。
在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。
韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。
三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。
现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。
他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。
迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。
四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。
现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。
起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。
五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。
现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。
韩国汽车工业发展史课件
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02
韩国汽车工业的崛起和全 球化
技术和创新的崛起
韩国汽车工业从模仿和改进进口车型开始，逐渐发展出自己的技术和设计风格。
韩国汽车企业不断投入研发，引进先进生产技术和设备，提高产品质量和竞争力。
韩国汽车工业在发动机、变速器、底盘和车身制造等领域取得了重大突破，成为全 球汽车市场的重要参与者。
全球化战略和出口增长
政策支持
韩国政府通过提供税收优惠、贷款担保、研发补 贴等政策支持，鼓励汽车企业加大研发投入，提 高自主创新能力。
限制进口
为了保护本国汽车工业，韩国政府采取限制进口 的政策，对进口汽车征收高额关税和配额限制。
3
技术合作
韩国政府积极推动企业与外国汽车厂商进行技术 合作，引进先进技术和管理经验，加快本国汽车 工业的发展步伐。
通用大宇汽车
成立于1983年，由大宇集团与美国 通用汽车合作成立。
双龙汽车
成立于1954年，初期以制造军用车 辆为主，1975年开始涉足民用汽车 领域。
品牌战略和市场定位
01
现代汽车
以中低端市场为主，产品线涵盖了 小型车、中型车和大型车。
通用大宇汽车
以中高端市场为主，产品线涵盖了 中型车、大型车和豪华车。
竞争。
技术创新的压力
随着电动汽车、自动驾驶等新 技术的发展，韩国汽车工业需 要不断进行技术创新和升级。
环保法规的限制
随着全球对环保问题的关注度 不断提高，韩国汽车工业需要 应对更加严格的环保法规和排 放标准。
劳动力成本上升
随着韩国劳动力成本的上升， 韩国汽车工业需要寻找更高效 的生产方式和更低成本的生产
背景
当时韩国汽车市场几乎空白，但劳动 力成本低廉，政府有强烈的经济和国 家安全动机来发展本国汽车工业。
《韩国汽车公司》PPT课件
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3
现代的发展 • 现代汽车公司的发展可分为三个阶段
•
第一阶段是1967—1970年的创业期。它和美国福特
汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，
并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。
•
第二阶段是1970—1975年的消化吸收期。这段时间，
现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1974
•
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大
汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部
在韩国汉城，汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、
超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司
已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造
船和机械等领域
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• 现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山 工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有 韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。 主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各 类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和 各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。 在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售 商，今天现代汽车公司每年可出口50万以上辆轿 车。同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立 了汽车生产基地。
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• 现代汽车2001年各种车辆生产量223万辆， 销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。 同2000年相比，表面上实现了23．4％的增 长，在利润上实际增长了74．5％，证明了 现代作为世界级的汽车制造商正在飞速发 展。特别是在所有销售量中约60％为出口， 海外市场在不断扩大。由于近期的飞速成 长，现代汽车集团（包括起亚）的销售在 世界排名第七位。
韩国-现代汽车公司等介绍
• 第三阶段是1975年以后开始走向世界。1976年，自己设 计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80年 代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手，与三菱 公司结盟，生产小马牌汽车。 • 1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红，1985年 就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽车投入美 国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而 奠定了现代汽车公司的国际地位。 • 从小弟弟到世界排名第七
•
•
1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下 降。然而，随着EF索娜塔sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的 新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如 此，由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内 市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起 亚（Kia）／Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了全 球市场中竞争所需的经济规模。1999年度对现代汽车来说是一个非常 活跃和富有收获的年度。继1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功 之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪 Centennial、雅 绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现 代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出令现代汽车进入了世界轿 车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系 列。
• 现代汽车公司的标志椭圆内的斜字母H是 现代公司英文名HYUNDAI的首个字母，椭 圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两 者结合寓意了现代汽车遍布世界。
北京现代 • 索纳塔sonata 领翔 御翔 御翔是第六代索纳塔，领翔是第六代索纳塔的改款 • 雅绅特 ACCENT • i30 • 伊兰特 悦动 elantra • 名驭MOINCA • 途胜 TUCSON
现代汽车
现代汽车
韩国最大的汽车企业
01 旗下主要车型
目录
02 发展历程
03 集团理念
04 集团研发
05 机器人
06 全球地位
07 公司排名
09 暂停开发
目录
08 争议事件
现代汽车公司（현대자동차 주식회사，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心企业。
1946年，郑周永在首尔中区（서울 중구）草洞建立了现代汽车工业社，从此现代建设的历史也拉开了帷幕。 1947年在汽修厂角落里挂起了"现代土木建设会社"牌子，1950年现代土木建设与现代汽车工业合并后，诞生了赫 赫有名的现代建设公司。
1967年，郑周永怀着"将汽车产业发展成为韩国经济的出口战略型产业"的远大理想成立了现代汽车。郑周永 名誉会长的汽车产业富国之梦在现代汽车集团成长历史和精神中一直得到了传承。
现代与起亚汽车2014上半年在华总计销售了86.4万辆汽车，较2013年同期上涨了9.7% 。
现代起亚汽车6月在俄罗斯市场共售出33777辆，单月销量首次超越俄罗斯汽车制造商伏尔加。得益于此，6 月其市场份额达到16.9%，首次超越伏尔加(15.1%)，登上第一宝座 。
日本汽车产业调查公司“FOURIN”2014年9月14日发布的世界汽车调查月报显示，现代起亚汽车的海外销量 比重为84.5%，在全球车企中排名第三 。
韩国汽车发展历程
韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。
在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。
20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。
这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。
韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。
到1994年时韩国汽车的年出口量达到73. 8万辆,而1995年则为110万辆,增长48. 6% ,从而在世界汽车出口国排名第6。
而进入90年代中后期,韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地,实现生产本地化,在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。
1996年,韩国汽车总产量达到281.3万辆。
这一时期,韩国的汽车工业发展壮大。
这个阶段韩国汽车产业的发展模式为政府主导的出口导向发展模式。
由于韩国的汽车生产能力得到了大幅提升,具备了国际市场竞争能力,面对相对狭小的国内市场,韩国汽车业加大了出口的力度,并在短期内成长为世界上强大的势力。
韩国汽车发展历史 韩国
韩国汽车发展历史启示韩国历史最悠久的汽车制造企业起亚汽车成立于1944 年的12 月,现代汽车成立于1967 年的12 月, 当然自从现代和起亚合并成为现代-起亚集团以后,现代多少对起亚比自己的历史更长总有些不大舒服,但是,两者与另一家韩国三大汽车企业,现在被通用收购的大宇一样,各自开始生产汽车都开始于上世纪60 年代,回顾一下近邻韩国汽车产业的发展历史, 对我国汽车产业的发展也许有着不少借鉴意义.去过韩国的人都知道,在韩国主要城市的大街上,找一辆非本国品牌汽车真是一件十分困难的事情,尽管在首都汉城的商业区你能同样发现奔驰,宝马,VOLVO 等世界一流品牌的汽车销售展示厅,但是在马路上能看到的进口车绝对是寥若晨星.而普通韩国民众开的车以我们的眼光来看,也大多数超越了经济型轿车的概念,而以 B 级甚至 C 级车为主,MPV 和SUV 也很受欢迎.我们在不得不钦佩韩国消费者爱国心在汽车消费行为表露无疑的同时,也对韩国汽车产业的发展历史产生了好奇,同样在中国,我们造车的历史甚至比他们还要早上十来年,如五十年代我们就生产出了解放卡车与东风牌轿车,而为什么在近40 年的今天,韩国汽车在代表世界主流市场的欧洲和北美都能大量出口,同时自主研发能力蒸蒸日上,产品品质远非昔日吴下阿蒙;而我们却依然满足于引进与6+3 汽车巨头合资以后带来的新车型的巨大利益,自主研发能力少的可怜,产品品质依然不能让国人信赖,在核心技术方面更一无所长,更惶论代表未来汽车产业发展方向的绿色清洁能源, 低耗能低排放, 新材料等一系列新技术了.七十年代初期,韩国政府开始实行汽车国产化政策, 汽车国产化"政策七十年代初期,韩国政府开始实行"汽车国产化政策,就已经将汽车和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作,大宇则在1972 年与美国通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路, 通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路,这一起点的合资为标志模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年.但实际上,最初韩国汽车产业发展过程也是跨国公司淘汰车型的本地化生产和销售的过程,但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业,则对进口汽车实行一系但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业, 但此时列以高关税为主的进口壁垒, 列以高关税为主的进口壁垒,使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现, 技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现,政府即开始力推"出口导向战略即开始力推出口导向"战略,韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出出口导向战略, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧,中亚和大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络, 大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络,虽纷建立生产基地然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下, 然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下,使几大汽车公司进行了合并与整合, 几大汽车公司进行了合并与整合,但韩国汽车产业近两年核心竞争力依然在显著上升.在显著上升.至2003 年,韩国年产汽车318 万辆,成为全球第七大汽车生产国,而中国虽然在总产量在2002 年就超越了韩国,但是韩国汽车产量中的近60%全部是出口,而且几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%.而在新近美国几大本土权威机构的评比中,现代起而在新近美国几大本土权威机构的评比中, 而在新近美国几大本土权威机构的评比中现代-起亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品, 亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品,在品质上得分取得了第一的成绩, 上得分取得了第一的成绩,这也逐渐彰显了韩国汽车工业中硕果仅存的现起亚集团未来冲击全球第五的实力.代-起亚集团未来冲击全球第五的实力.而另一家大宇虽然被通用收购, 起亚集团未来冲击全球第五的实力而另一家大宇虽然被通用收购, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹,几款产品均成为未来通用旗下雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.纵观韩国汽车产业的发展史,几点启示值得我们深思: 一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略,扶持和主导角色,使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致,从利从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术, 用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术,到出口导向战略让本国汽车国产化学习外国先进经验与核心技术企业到海外参与竞争,从而完善自身的技术实力,以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护,让本国汽车企业利用本国市场完成了资本积累等,无不体现了韩国政府在其中的重要作用; 二是韩国本国汽车企业积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场, 取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场,并保持相当的核心竞争力的关键.心竞争力的关键.韩国汽车虽然也许在欧美并不是品质一流汽车的代名词,但是外型的时尚,丰富的配置与合理的价格使产品竞争力很强,加上比别人长得多的保修时间与售后服务体系的完善,使韩国车在各地消费者心目中的信赖感逐步增强; 三是集团化,集约化的重点经营,抓大放小,随着大宇,双龙和三星集团化,集约化的重点经营,抓大放小集团化纷纷被通用,戴克和雷诺收购,既利用跨国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组,不使本国产业动荡过大,同时形成了以现代-起亚为主,具有全球竞争能力的跨国汽车集团,现代和起亚在管理与技术上的互补性, 以及合并整合后在车型, 发动机, 底盘等共用平台的延展上可以互相借势, 更使竞争力显著增强,无疑将成为韩国汽车产业中的领军企业.当然,在汽车消费的舆论引导上,韩国也有值得我们学习的地方,当然本国的国民素质与国民性也是其中重要因素,再此不一一赘述.那么,探究韩国汽车发展历史,对我们的意义何在?诚然,中国现实环境与韩国还是有着很大的不同,但是八十年代至今的国内汽车产业发展上,我们并没有好好把握机遇,也没有清晰的可具体执行的产业长远发展战略,更没有利用与跨国汽车公司合资的机会好好发展自身的自主开发能力,汽车行业自主品牌弱小,企业散乱差的局面延续至今,不能不令人扼腕.但是,时不我待,距离WTO 的最后期限已经越来越近,中国汽车产业必须要以超常规的发展模式才能走出一条中国道路来,政府应该再度发挥其主导力量,而企业也应该承担其振兴中国汽车工业的责任.否则,未来的中国汽车工业就有可能象过去我们的民用航空制造业一样,在貌似甜蜜的合资道路上最后完全迷失了自己.。
韩国汽车工业发展史
韩国汽车工业发展的历程和现状
在1997年末爆发的亚洲金融危机的打击下， 韩国汽车工业出现了1年多的萧条局面。 1998年韩国汽车总产量195万辆，比1997 年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐 减了一半，汽车出口量也明显减少。整个 汽车工业往后倒退了近5
韩国汽车工业发展的历程和现状
面对这场危机，韩国汽车业进行了大刀阔斧的整顿与调整。 首先是对一些亏损企业进行兼并，全国最大的5家汽车集团中，大宇
韩国汽车工业发展的历程和现状
第二阶段（1974—1982年）为零部件国产化及生产体制重组阶段。 为提高韩国汽车工业的国产化水平，韩国政府于1970年制定了“汽车工业基本育成计
划”，并对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。 1973年，韩国基本摆脱CKD组装生产方式进入以零部件国产化为核心的汽车工业自主
韩国汽车工业发展的历程和现状
伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进 入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到 30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出 口量在全球排名第6位。
至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初 步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
发展阶段。 1979年末，受石油危机影响，韩国政府采取强硬的行政手段，推动汽车工业生产结构
的调整和集中，形成了一批汽车生产骨干企业和一大批汽车零部件专业配套企业。在 这个过程，为改变韩国汽车工业的散乱局面，政府还制定了“长期汽车工业振兴计 划”。 1980年，韩国政府又断然实行“汽车工业统一措施”，将小轿车划归现代公司独家生 产，起亚公司垄断5吨以下的卡车生产，进一步推动了韩国汽车工业生产集中的进程。 至此，韩国汽车工业的基本生产格局初步形成。
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史1.引言1.1 概述韩国汽车发展历史的概述部分为：韩国汽车业的起步可以追溯到20世纪50年代初。
当时，韩国正在恢复战争的创伤，并努力发展自己的工业基础。
汽车作为现代工业的重要组成部分，被视为推动韩国经济发展的关键领域之一。
起初，韩国汽车业面临着巨大的挑战。
国内车辆生产技术相对滞后，技术人才和资金都十分匮乏。
然而，韩国政府通过引进外国汽车制造商和技术转让来推动本国汽车工业的发展。
这一切始于1962年，那一年，首个韩国汽车制造公司——现代汽车公司（Hyundai Motor Company）成立。
在过去的几十年里，韩国汽车业经历了飞速发展。
通过引进国外先进的制造技术和管理经验，韩国汽车制造商取得了巨大的成功。
首先，现代汽车公司成为韩国汽车业的领导者，并且逐渐在全球范围内崭露头角。
此后，另外两家重要的韩国汽车制造商——起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）和双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）相继成立，进一步推动了韩国汽车业的快速发展。
韩国汽车业在过去几十年的发展过程中所取得的成就是显著的。
它们不仅仅是韩国经济增长的重要推动力，同时也成为了全球汽车市场上备受瞩目的竞争对手。
韩国汽车制造商以其高品质、创新设计和可靠性而赢得了国际消费者的喜爱。
然而，韩国汽车业也面临着一些挑战。
全球汽车市场的竞争激烈，国际汽车巨头不断推出新产品和技术创新，给韩国汽车制造商带来了巨大的压力。
此外，新兴市场对环保、燃油效率和可持续发展的需求不断增加，韩国汽车企业需要不断调整自身的发展策略以适应这些变化。
展望未来，韩国汽车业有着巨大的发展潜力。
韩国政府和汽车制造商意识到了技术创新和可持续发展的重要性，并且积极采取措施来加强研发能力和培养相关人才。
通过加大在电动汽车、智能汽车和自动驾驶技术等领域的投入，韩国汽车业有望在全球汽车产业中保持竞争优势，并继续为韩国经济的发展做出积极贡献。
韩国汽车发展历程
韩国汽车发展历程目录一、韩国汽车工业发展的历程 (2)1.起步期：零部件国产化 (2)2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)3.复苏期:全球化战略调整 (2)二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。
(3)2.政府力量的多方面支持。
(4)3.自主发展情况下，融入全球化。
(4)三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)四、韩国现代汽车发展 (6)1.现代汽车发展里程碑 (6)2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)五、我们应该怎么走 (10)1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)3.海外业务发展 (11)1 / 12一、韩国汽车工业发展的历程中日韩三国汽车工业几乎同时起步。
在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。
1.起步期：零部件国产化1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。
大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。
20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。
这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。
韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。
2.高速发展期:出口导向发展模式汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。
韩国现代汽车发展历程
韩国现代汽车发展历程随着韩国汽车市场的不断发展和壮大，韩国现代汽车公司成为了全球著名的汽车制造商之一。
自成立以来，现代汽车始终坚持质量第一、科技创新的理念，致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。
以下是韩国现代汽车发展的历程。
1.初创时期（1967-1980年）韩国现代汽车公司于1967年成立，当时的公司规模非常小，只有一些小型中产车和轻型卡车的生产线。
在这个时期，现代汽车公司的重点是向市场推出低价位的车型，以适应当时韩国经济的发展状况。
2.转型期（1980-1990年）20世纪80年代，韩国现代汽车公司开始逐渐转型，从生产低价位的家用车向高档、高性能汽车的领域进军。
1985年，现代汽车与富士重工业的合作开始，共同生产了“斯巴鲁”品牌的汽车产品。
在此期间，现代汽车还引进了许多来自日本和欧洲的高端技术，加强了公司的技术实力和生产能力。
3.崛起期（1990-2000年）20世纪90年代是现代汽车公司的崛起期。
在这个时期，现代汽车开始积极开发国际市场，将产品销售到全球各地。
1991年，现代汽车在美国设立了北美总部，正式进军北美市场。
在美国市场销售的产品包括“超级跑车”系列、豪华轿车、中型车等。
在国内市场方面，现代汽车公司加强了产品的品牌形象和市场宣传，逐渐建立了属于自己的品牌形象和市场地位。
1997年亚洲金融危机期间，现代汽车公司通过智策，成功克服困难，成功跃升为全球第10大汽车制造商。
4.持续发展期（2000-至今）现代汽车公司在21世纪初进入了一个持续发展阶段。
在这个阶段，现代汽车公司开始逐渐推出一系列新产品，并不断加强了公司的创新能力。
2004年，现代汽车推出了使用光电定位导航系统的新车型，这一技术为市场带来了新的沟通方式和用户体验。
随着全球科技和市场的不断进步，现代汽车公司在新能源汽车、无人驾驶技术、智能科技等方面也逐渐崭露头角，为未来汽车产业的发展注入了新的力量。
总体而言，韩国现代汽车公司在发展历程中不断追求科技创新、提高产品质量、拓展国际市场，成为一家世界知名的汽车制造商。
起亚品牌历史有哪些(一)
起亚品牌历史有哪些（一）引言概述：起亚（Kia）是一家全球知名的汽车制造商，成立于1944年，总部位于韩国首尔。
经过多年的发展，起亚品牌在全球范围内享有以高品质和创新设计为特点的声誉。
本文将详细介绍起亚品牌的历史，并探讨其在各个时期的关键发展点和里程碑事件。
正文内容：1. 创立初期- 1944年，起亚汽车公司成立，开始通过组装自行车来进入汽车制造行业。
- 在韩国国内，起亚是首家生产小型客车和载货车的公司，为韩国汽车产业的发展做出了重要贡献。
- 1951年，起亚开始生产军用车辆，成为韩国军事工业的重要组成部分。
2. 国际化发展- 在1973年，起亚汽车正式开始出口产品，将产品销往亚洲、中东和非洲等地，成为韩国首家在国际市场销售汽车的公司之一。
- 1992年，起亚汽车公司在美国建立子公司，进一步扩大了其在全球市场的影响力。
- 1994年，起亚汽车在德国法兰克福车展上展示了其全新的设计风格和技术水平，赢得了国际汽车界的广泛关注。
3. 技术创新与绿色环保- 2006年，起亚汽车公司开展了全面的技术创新，推出了首辆混合动力汽车，成为韩国首家拥有自主混合动力技术的汽车制造商。
- 起亚汽车一直致力于绿色环保，推出了一系列的低排放和零排放车型，并积极参与节能减排行动。
- 2016年，起亚汽车推出了首款全电动车型，进一步巩固了其在电动汽车领域的领先地位。
4. 设计风格与奖项荣誉- 起亚汽车以其富有个性和动感的设计风格而闻名，多次获得国际设计大奖，如红点设计大奖和德国iF设计大奖等。
- 2017年，起亚汽车推出了全新的设计理念，在全球市场上引起了广泛关注。
- 起亚设计师团队一直追求创新和突破，使起亚汽车的外观设计始终保持领先地位。
5. 市场表现与全球销售- 起亚汽车在全球范围内销售网络广泛，产品覆盖乘用车、商用车和SUV等多个细分市场。
- 2018年，起亚汽车全球销量超过290万辆，成为全球五大汽车制造商之一。
- 起亚汽车在美国市场的表现尤为突出，多次获得销量增长冠军，并成功占据了美国汽车市场的一席之地。
韩国汽车工业发展历程
即便如此 ，在加入Ｗ Ｔ Ｏ过程 中，韩 国政府 岁 以上的 韩国人 从小接 受的就 是爱 国和买 在关税 、反 倾销 、紧急 进 口限制等 方面争 国 货 的 教 育 ，他 们 认 为 买 外 国 汽 车 是 一 种
取 到 了较有 利于韩 国 的条 款 ，同 时采取 了 耻 辱 ，也 会被人 耻笑 。韩 国上至总 统 ，下 多种 非关税 措施保 护本 国汽 车市场 ，主要 到 平 民百 姓 ，大 家都 以乘坐 国产车 为荣 。
汽车 自行设 计制造 出 “ 小马牌 ”轿 车 ，从
而使韩 国成 为具有 独立 设计 生产轿 车能 力
的国家。
２国产化 阶段 （ ０ ． ７ 年代 ）
１ ６ 年 １ 月 ，韩 国制定 了 《 展汽车 ９９ ２ 发
１ ７ 年 ，现代 轿车开始 出 口到 拉丁美 ９６
习外 国 先 进 经 验 到 强 调 掌 握 核 心 技 术 实 现 车企业 自强不息的努 力也赢得了国人的信赖 汽 车 国 产 化 ，到 推 出 出 口导 向 战 略 ，让 本 和支持。上世纪六七十年代 ，韩 国经济还不
一
为 了促 进汽 车工 业的 大发展 ，韩 国将
些 零 散 的 汽 车 企 业 整 合 成 现 代 、起 亚 、
亚细亚 和 高丽通用 四大 汽车 生产企 业 ，并
开 始 自行 设 计 开 发 新 车 型 。 １ ７ 年 ７ ， ９３ 月
起亚首次 开发出２ ０ ｃ 的汽 车发动机 ，开 ００ ｃ 始 了韩 国汽车 国产化进程 。１ ７ 年 ，现代 ９４
行 “ 高门槛 ”关税 ，直 到韩 国汽车 逐步成 传播到社会上 ，形成某种社会潮流 ，毁掉的 长起 来 ，已经牢牢 占领 国 内市场后 ，也为 不仅是本国的产业 ，而是整个国家。如果一 了加入Ｗ Ｔ Ｏ，韩 国政府才开始大幅降低关 个 民族被这种心态所笼罩 ，这个 民族的前途 税 ，１ ９ 年 减低为 １ ％，１ ９ 年正式加入 就 该 陇虑 了 。 ” ９４ ０ ９５ ｗ Ｔｏ时 ，汽车 进 口关 税已经 降低为 ８ ％。
韩国汽车发展史
韩国汽车发展史韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。
大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。
１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。
１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。
因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。
该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。
也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。
韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。
于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。
显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。
１９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。
韩国现代汽车发展历程
韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车有着较为悠久的历史，起源可以追溯到20世纪初的韩国殖民时期。
以下是韩国现代汽车发展的主要里程碑和重要事件。
1. 创立（1967年）：韩国现代汽车公司成立于1967年，由郑周永创建。
当时，韩国政府推行了一系列工业化政策，以推动本土汽车工业的发展。
韩国现代汽车公司开始以组装基于福特和英国蒙福德的汽车为主。
2. 第一辆国产汽车（1976年）：1976年，韩国现代汽车公司成功生产了自己的第一辆国产汽车——皇冠（Pony）车型。
这款车型在韩国销售良好，为韩国现代汽车打下了良好的基础。
3. 与日本企业合作（1980年代）：在1980年代，韩国现代汽车与许多日本汽车制造商达成了合作协议。
其中最重要的是与三菱汽车合作生产小型家用车。
这项合作使得现代汽车公司能够借鉴日本汽车制造技术，提升自己的技术水平。
4. 海外市场扩张（1990年代）：在1990年代，韩国现代汽车开始将目光投向海外市场。
他们大力发展出口业务，并取得了一定的成功。
1991年，现代汽车在美国建立了自己的工厂，并推出了旗下的豪华品牌——现代汽车集团。
5. 技术创新和研发（2000年代）：21世纪初，韩国现代汽车公司更加注重技术创新和研发。
他们开始开发更节能和环保的汽车技术，并将其应用于新车型中。
同时，他们还加大了对电动汽车和燃料电池汽车等新兴技术的研究和投入。
6. 全球领先地位（2010年至今）：近年来，韩国现代汽车已经成为全球领先的汽车制造商之一。
他们的汽车在设计、品质和创新方面取得了重要突破。
现代汽车集团还持续扩大海外市场，成功进军了许多欧洲和亚洲国家。
除了上述主要里程碑和事件，韩国现代汽车还在其他方面做出了许多贡献。
例如，他们在汽车安全方面做出了重要努力，通过引入新的安全技术和装置，提高了车辆行驶的安全性。
此外，他们还积极参与慈善活动，回馈社会。
总的来说，韩国现代汽车经过多年的发展，已经成为韩国的国际知名品牌。
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段（60年代）韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划，将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。
为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。
此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。
这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。
开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。
尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。
2.国产化阶段（70年代）1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。
从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。
1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。
为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。
在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月，起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。
1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。
1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。
当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。
韩国汽车工业发展史
出口总量近7%，居全球第4位，产品覆盖了北美、西欧在内的40多个国家和
地区。可以说，韩国至此已经成为世界汽车工业一个重要的生产基地。
韩国汽车工业发展的历程和现状
在1997年末爆发的亚洲金融危机的打击下， 韩国汽车工业出现了1年多的萧条局面。 1998年韩国汽车总产量195万辆，比1997 年减少了30%以上，国内汽车市场销量锐 减了一半，汽车出口量也明显减少。整个 汽车工业往后倒退了近5年。
政府在韩国汽车工业发展中的作用
1980年韩国政府又推出“汽车工业大联合” 决议，引导汽车工业走专业化大生产的道 路。在此推动下，韩国汽车工业的生产分 工局面进一步清晰，现代、大宇等主要汽 车公司生产规模迅速扩张，规模经济水平 和技术水平明显提高，国际竞争力也开始 形成。
政府在韩国汽车工业发展中的作用
韩国汽车工业发展的历程和现状
伴随汽车产量的快速增长，韩国汽车出口从1983年进 入快速增长时期，并于1986年超过内销汽车数量，达到 30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出 口量在全球排名第6位。 至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初 步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。
韩国汽车工业发展的历程和现状
第三阶段（1983—1997年）生产扩张和出口规模确定阶段。 1982年以后，随着经济景气开始回升，各主要汽车公司的生产能力顺利地得 到扩大。尤其是1985年以后，韩国开始进入汽车大众化阶段，国内需求保持 了连续10年的稳步快速增长，成为拉动韩国汽车工业快速增长的主要力量。
韩国汽车工业发展史
一、 韩国汽车工业发展的历程和现状
韩国汽车工业于60年代初以组装进口零部件生产整车 的方式起步。此后的十多年里，汽车生产能力增长缓慢， 到1970年，汽车产量仅为2.8万辆。 进入80年代，汽车产量开始快速增长。 1990年达到132万辆。此后5年内，汽车产量年均增长 率保持在15％左右的水平。 1995年达254万辆，形成了以现代（Hyundai）、起 亚（Kia）、大宇（Daeyoo）、双龙（Ssangyong）四公 司鼎足的国内市场格局，汽车总产量紧随日本之后成为 亚太地区第二大汽车生产国。
韩国现代汽车
韩国现代汽车企业文化分析1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。
与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。
基于此，我对韩国汽车文化（以现代为例）做一些浅显的分析。
1汽车文化概述汽车是人类文明的结晶，是物质化的文化。
它作为物质财富和精神财富的集合，推动着人类文明的进程，丰富着文化的内涵。
汽车文化以汽车及其产业为载体，在社会历史发展过程中，人类所创造的与汽车相关的物质财富和精神财富的总和。
包含形成影响人类社会一系列的行为、习俗、法规、观念的文化形态。
当代的汽车文化蕴含着以人为本、安全实用、舒适便捷、经济环保、诚信服务、时代创新、生态和谐等核心价值理念。
2汽车文化的主要特性汽车文化涉及作为文化载体的车和使用车的人，因此其具有自然(物质技术)和社会两方面属性。
作为一种文化现象，它有如下主要特性：（1）继承性。
文化是人类世代相传的经验．继承性是文化的基础。
在文化的历史发展进程中。
每一个新的阶段在否定前一个阶段的同时，必须继承它的所有进步内容。
以及人类在这之前发展的所有阶段所取得的成果。
汽车文化是一个不断积累和丰富的过程。
也是一个不断自我否定并呈螺旋式上升的过程。
随着社会和汽车工业的发展，先进的汽车文化必然代替陈旧、落后的汽车文化。
（2）时代性。
在人类发展过程中，每一个时代都有自己的文化类型作为完整的历史阶段。
汽车文化作为社会文化中围绕“车”这一载体的亚文化，在不断发展变化过程中，也自然会打上那个时代的烙印。
这个烙印在于，不同时代的汽车文化，在审美判断、价值判断和表现形式上都有其不同的特点。
如韩国汽车的命名：“现代”“大宇”“起亚”“双龙”等，便可窥见一斑。
（3）民族性。
国外汽车工业发展
汽车工业发展史一、法国汽车工业发展史在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。
1、法国蒸汽汽车的诞生1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。
但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年.1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。
2、法国汽油汽车的诞生与发展德国人发明了汽油汽车，但促进汽车初期发展的却是法国人。
1889年，路易-本哈特最先批量生产汽油汽车，他们向德国的戴姆勒购买发动机，不断改进汽车技术，使汽车得到了快速发展。
1895年，法国举行了第一次世界汽车竞赛，从巴黎到波尔多，往返里程达1178KM，本哈特驾驶的汽车夺得了冠军。
1896年，由阿尔芒·标致创立了以狮子为标志的标致汽车公司。
一战前,标致公司的汽车年产量达到1.2万辆,到1939年时则达到4.8万辆。
1896年，由路易斯雷诺创建了大型汽车厂雷诺汽车公司，其发展速度较快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金，用于汽车生产，汽车技术不断发展，发展了变速器、差速器、离合器、充气胎、传动轴等技术。
1915年，创办了雪铁龙汽车公司，发展速度更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产汽车达400辆,占全法汽车产量三分之一。
3、二战对法国汽车的影响二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。
其它公司也因战争的影响，未得到发展。
4、战后法国汽车工业的发展二战后，在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商；而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。
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韩国汽车发展史韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。
大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。
１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆，１９８９年年产量为１１３万辆，１９９０年产量达到１３２万辆，在随后的五年时间里，年均增长率基本保持在１５％左右，１９９５年达２５４万辆。
韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。
随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从８０年代开始，韩国汽车开始大量出口。
到１９９４年时韩国汽车的年出口量达到７３．８万辆，而１９９５年则为１１０万辆，增长４８．６％，从而在世界汽车出口国排名第６。
而进入９０年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。
１９９６年，棘国汽车总产量达到２８１．３万辆。
二战后，韩国经济的腾飞被视为奇迹，而汽车业的发展在其中扮演了极为重要的角色。
同韩国的其他工业体系一样，汽车工业的发展是与国家的扶持政策分不开的，但是１９９７年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。
在风雨中，韩国汽车工业被迫进行新的调整。
１９９７年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇收购。
同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团奋起应标，于１９９８年１０年收购，但不久自己内部却出现债务问题。
1999年大宇汽车公司也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援，在与通用、戴姆勒－克莱斯勒的竞争中，２０００年７月，福特汽车公司如愿以偿收购了它。
曾经辉煌一时的韩国汽车工业在短时间内就走向低谷，其教训对我国的汽车工业有着极其重要的借鉴意义。
业内人士指出，韩国汽车业正在进行调整，而调整的成败不仅取决于各大公司变革的力度，更取决于整个亚洲经济复苏的程度。
曾经创造了发展奇迹的韩国汽车业能否再次创造复苏的奇迹？世人拭目以待。
日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，１９０４年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里１号”。
随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于８０年代的中国。
出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。
二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。
但在５０年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之趋势。
特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。
当时的日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达４０％的关税（本项关税于１９７８年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。
而一些小的汽车厂家为了生存，纷纷采取与国外厂家连手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依然靠自身力量开发生产国产轿车。
１９６５年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大了拉动的汽车消费，１９６７年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。
而进入７０年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。
１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。
由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。
进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当做并购的对象。
现在，通用汽车在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份，福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有三菱汽车３４％的股份。
１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司，成为日本汽车工业危机的一次大暴露。
曾经辉煌一时的日本汽车工业会向何处去？这将成为国际汽车界的一个悬念进入新世纪以来，中国的一大现象就是汽车成为人们关注的热点。
不管在何时、何处，许许多多的普通老百姓都热衷于谈论买车用车的话题。
这种现象说明汽车开始与中国百姓密切相关。
这是中国汽车社会将迅速到来的一大征兆！”昨天在东莞举行的“珠三角汽车市场走势研讨会”上，中国汽车工业经济技术信息研究所所长、高级工程师李京生开门见山地抛出了他的观点。
汽车社会是日本专家在上世纪７０年代提出来的。
上世纪六、七十年代以来，日本进入汽车普及年代后，发生了大量不同于以往时代的现象，人际关系急剧变化，社会节奏明显加快，日本专家将这种汽车普及带来的新的社会形态命名为汽车社会。
正视汽车社会的到来许多专家都判定中国尚未进入汽车社会，李京生也同意这一看法。
但对他们“要慎言汽车社会”的说法，李京生并不认同，他的看法是要正视汽车社会，未雨绸缪地对汽车社会所带来的商机和可能产生的弊病进行充分的研究，以趋利避害。
“按照我的判断，中国汽车社会来临的前奏是从２０００年北京国际汽车展开始的。
”李京生断言。
他认为，在此以前，中国的汽车展基本上是汽车厂商的形象展，但从２０００年北京车展开始，每个参展汽车商的展台前都多了块“客户接待站”的牌子。
这说明中国车展自此从形象展阶段进入到商业展阶段，群众性购买的热潮开始掀起。
中国成为汽车生产消费大国“在中国吹响汽车普及时代前奏的同时，中国也已经悄然成长为世界汽车生产大国。
”李京生拿出一系列数据来证明他的这一判断：１９９９年，中国汽车产量一下蹦到１２０万辆，结束了多年徘徊不前的格局，开始了快速上扬的阶段；２００１年，中国汽车产量在全世界排名第七，落后于韩国与西班牙；今年预计可达到３００万辆，跃居全球第五；明年的产量可望冲上３７０万辆的规模，超过法国，名列全球第四，仅次于美国、日本和德国。
主办奥运次年是标志年中国汽车社会的前奏已经开启，那汽车社会的正式到来会不会有一个标志性的年份呢？“有的，我个人的看法是２００９年，也就是北京举办奥运会后的第二年。
”李京生大胆而自信地预言。
李京生告诉记者，在他和中国的其他汽车专家在１９９２年所作的一份研究报告里面，他们已经根据国际通行的预测模型作出了２００９年中国将进入汽车普及时代的预测；非常巧合的是：同处东亚的日本和韩国两个国家的汽车社会都是从主办奥运会之后开始的。
１９６４年的东京奥运会促使日本经济起飞，次年的１９６５年被日本汽车界称为日本汽车社会元年；韩国１９８８年主办了汉城奥运会，１９８９年也正是韩国汽车普及年代的开始。
有趣的是，中国专家所预测的中国汽车社会的元年————２００９年，也正好是北京主办奥运会的次年。
对此，李京生的解释是，“这并不代表着主办奥运会就能对一个国家的经济发展起到如此关键的推动作用。
我们应该将因果关系倒过来想一想：国际奥委会在决定由谁主办奥运会时，必须充分考虑该国经济发展的水平是否足以负担大规模的体育设施和城市基础设施建设的投资，他们在选择发展中国家时，一般会挑选这些国家经济进入到一个起飞点的时段才给它们主办权。
因此，主要不是奥运会直接促进了一个国家经济发展的质变，而是国际奥委会选择了一个处于经济正在发生质变的国家来主办奥运会，从而强化了人们主办奥运会能强力拉动经济增长的印象。
汽车时代的到来代表着工业化程度的大大提高，因此才发生了这么巧合的奥运次年即是主办国汽车社会元年的现象。
”工业社会走向成熟的信号“汽车社会的来临，是一个国家开始步入成熟的工业社会的标志。
”李京生如此看待汽车社会来临的重大意义。
对于为何将汽车产业摆在如此高的位置的问题，李京生向记者阐述了三大原因：从生产的角度看，汽车是个非常复杂的产品，零部件数以万计，一个国家能大批量生产汽车，本身就是这个国家工业生产体系完备、配套生产能力极强的综合体现；从市场的角度看，汽车是个市场规模增长率非常高的一个大市场，对一个国家的内需增长有很强的拉动作用；从就业的角度看，汽车产业的就业扩大率也很高，汽车产业越是发展，就越能带动一系列配套、服务、维修等相关产业的大发展，并给所在的国家和地区带来大量的就业机会。
推动三大行业发展李京生认为，汽车社会的来临将给三大行业带来巨大的关联商业机会：一是服务产业，包括汽车的售前、售中和售后服务等；二是教育产业，特别是为汽车培养基础人才的教育产业。
李京生认为目前中国对汽车基础教育重视不够，很多厂商戏言培育一个配件商要花两年时间和十万元的“培训费”————原因就在于配件商缺乏培训，起初总会出现一两次发错货的情况，发错一次货光是退货就得赔几万元；三是媒体产业。
过去汽车厂商的发展方向靠上级指导，现在全部靠自己。
这就需要信息，而媒体是提供信息的重要手段，也是帮助汽车厂商打造品牌的强劲力量，因此媒体在关注汽车产业这一领域有着很大的商机和拓展空间。
从纺织机械到汽车--丰田之路日本丰田的起源应该追溯到丰田佐吉。
1867年，丰台佐吉出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。
少年时代的丰田佐吉受西方文化影响，潜心于发明，他一生当中取得了84项专利，并创造出36项最新实用方案，被人们誉为“日本的发明王”。
佐吉一生中最重要的、堪称是划时代的发明，是他在1896年完成的“丰田式汽动织机”。
这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且可以由一名挡车工同时照看3-4台机器，极大地提高了生产力。
同时，在质量方面也得到了很大改进。
直到100年以后的今天，这种装置仍然被大型织机所延用，足以看出佐吉这项发明的影响的深远程度。
丰田佐吉不断地对织机进行开发和改进，1926年，他创办了丰田自动织机制作所，后来成为了丰田集团的发祥地。