城市轨道交通车站结构及施工
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
城市轨道交通结构设计与施工 (5)
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4#风亭
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出入口布置
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文泽路站推荐方案总平面图
城市轨道交通
结构设计与施工
Structural Design and Construction in Urban Mass Transit
2021年一建市政精讲班第57讲轨道交通01地铁车站结构与施工方法讲义
1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置路侧设置两种地面车站车站位于地面，形式可采用岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站分类方式分类情况备注运营性质中间站仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。
设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘分类方式分类情况备注枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
该站可接、送两条线路上的列车联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站。
就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)。
终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。
一般用于浅埋、明挖车站。
拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。
明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。
具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。
侧式站台站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属构筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。
车站围护结构施工方案
车站围护结构施工方案一、项目背景及目标近年来，我国城市化进程不断加快，城市轨道交通建设也呈现出如火如荼的态势。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站建设显得尤为重要。
本方案旨在为车站围护结构施工提供一套科学、合理、高效的施工方案，确保工程质量和施工安全。
二、工程概述1.工程名称：车站围护结构施工项目2.工程地点：市区3.工程规模：车站主体结构面积约为10000平方米，围护结构采用地下连续墙施工。
4.工程内容：主要包括车站主体结构、围护结构、降水工程、抗浮工程等。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉工程特点和施工要求，编制施工组织设计和技术交底。
2.材料准备：提前采购合格的建筑材料，确保材料供应及时。
3.人员准备：选拔具备相应资质的施工队伍，进行岗前培训。
4.设备准备：检查维护施工设备，确保设备正常运行。
四、施工方法及工艺1.围护结构施工方法（1）采用地下连续墙施工，墙体厚度为600mm，深度为25m。
（2）采用液压抓斗挖槽，混凝土浇筑采用跳仓法施工。
（3）连续墙施工过程中，加强监测，确保施工安全。
2.降水工程（1）采用井点降水，井点间距为5m，深度为20m。
（2）降水过程中，实时监测水位变化，确保降水效果。
3.抗浮工程（1）采用预应力混凝土锚杆，锚固深度为10m。
（2）锚杆施工过程中，加强质量控制，确保锚固效果。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工图纸审查、材料采购、人员培训等工作。
2.施工中期：进行围护结构、降水工程、抗浮工程施工。
3.施工后期：进行施工验收、工程移交等工作。
六、施工质量控制1.严格执行国家及行业施工规范，确保施工质量。
2.加强原材料检验，不合格材料严禁使用。
3.加强施工过程控制，及时发现并处理质量问题。
4.建立健全质量管理体系，实行质量奖惩制度。
七、施工安全措施1.严格执行国家及行业安全规范，确保施工安全。
2.加强施工现场安全培训，提高员工安全意识。
3.设置安全防护设施，确保施工现场安全。
城市轨道交通车站的组成
城市轨道交通车站的组成
设备区： 主要有设备用房和管理用房。 设备用房：安置各类设备、进行日常维修及保养的场所，主要有售检票、通信、信号、环控、照明、 低压配电、变电所等系统相关设备房。 管理用房：是车站工作人员的办公用房，包括车站综合控制室、设备系统值班室、票务室、会议室、 更衣室、休息室、卫生间、备品库、垃圾间、清扫工具间
城市轨道交通车站的组成
➢主要尺寸 出入口宽度按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定。根据出入口位置、主客流方向以及可能 产生的突发性客流，应分别乘以1.1～1.25的不均匀系数。车站出入口宽度的总和，应大于该站远期预
测超高峰小时客流量所需的总宽度。出入口的最小宽度不应小于2.5m。兼作城市地下人行过街道
城市轨道交通车站的组成
6.站台 最能直接体现车站主要功能的场所，主要作用是供列车停靠、乘客候车及上下车等。
自动扶梯：则可以有效的将进出站客流分开，避免对流或者拥挤。 通道设计注意事项：科学设计坡度，当通道楼梯数量多时，在不同段设置缓解平台，同时尽 量减少工程量和占地面积。
城市轨道交通车站的组成
5.站厅 提 供售票、检票、补票、咨询等服 务。 按用途可分为公共区和设备 区。一般站厅中间为公共区，两 端为设备区。
的车站出入口，其宽度应根据城市过街客流量加宽。车站出入口地面与站厅地面高差较大时，宜设置 自动扶梯。
城市轨道交通车站的组成
4. 通道 连接出入口与车站站厅之间的通行道路称为通道。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。
城市轨道交通车站的组成
楼梯：进站客流与出站客流混用，没有严格划分区域，这样客流较大时，容易形成进出站客 流对流的情形，对客流组织不利。在人流大的车站可以考虑在楼梯中间设置栏杆，有效的将进出站 客流分开。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁车站施工工程方案
地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。
地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。
根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。
2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。
3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。
4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。
5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。
二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。
具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。
（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。
2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。
（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。
（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。
3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。
（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。
4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。
（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。
城市轨道交通车站施工及验收标准
城市轨道交通车站施工及验收标准城市轨道交通是城市公共交通系统中重要的一部分，而车站作为城
市轨道交通的重要节点，其施工质量及验收标准至关重要。
本文将从
车站施工和验收两个方面来探讨城市轨道交通车站的标准。
一、车站施工标准
1. 地基施工：城市轨道交通车站的地基是承载整个车站结构的基础，应该符合土建结构相关标准，包括地基的承载力、稳定性等。
2. 结构施工：车站的结构设计需符合规范标准，包括混凝土质量、
钢筋数量和布置等。
3. 安装施工：车站设备的安装应当按照规范进行，确保设备的正常
运行和使用。
二、车站验收标准
1. 安全验收：车站施工完工后需要进行安全验收，确保车站的安全
运行。
2. 设备验收：车站设备的运行和使用需要进行设备验收，检测设备
运行的稳定性和可靠性。
3. 环保验收：城市轨道交通车站需要符合环保标准，保护环境，减
少对周边环境的影响。
4. 民生验收：车站服务人们的出行需求，对车站进行验收需要考虑
乘客的便利性和舒适性。
综上所述，城市轨道交通车站施工及验收标准的制定和实施对于城市轨道交通系统的建设和运行具有重要意义。
希望各方能够共同遵守标准，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。
地铁车站深基坑围护结构设计与施工
城市化进程不断推进，带动轨道交通行业的快速发展，在地铁站建设数量增多的同时，也产生一定的建设难点，如地铁站施工区域的地基稳定性问题，部分区域的地基承载力不足，在施工过程中存在较大风险，使地铁围护结构设计施工的难度不断增大。
基于此，为保障地铁工程的顺利落实，应重视工程设计和施工管理。
当前地铁深基坑施工中的施工方案技术越发丰富，贾皓方[1]通过运用复合式防护技术提高深基坑的稳定性，景勇等[2]对不同深基坑围护结构施工方法进行对比，进一步提高地铁深基坑工程项目施工质量。
本文创新点在于结合当前地铁车站深基坑围护结构的设计要点，提出三种围护结构施工方法，并在此基础上提出设计和施工中存在的问题，全面提高工程设计和施工质量，对相关工程的设计和施工建设具有较好的借鉴作用。
1 深基坑设计原则及技术标准地铁工程的主要作用是缓解城市交通拥挤情况，因此一般建设在相对繁华的地段，而为减少对地上空间的占用，大多地铁站位于地下，这使得地铁工程在设计和施工过程中，需要向地下进行深度挖掘和设计，在该过程中为保障施工的安全性和地下车站及隧道等的稳定性，需要构建围护结构，保证工程建设效果。
因此，在深基坑设计过程中应坚持安全性原则，同时为提高工程建设效率，在施工过程中应坚持高效性原则。
此外，在深基坑工程设计和施工的各个环节应贯彻执行国家相关技术标准，做好相应的勘察与监测，从而确保基坑的安全使用与维护管理。
摘要 为解决地铁车站深基坑工程施工建设中存在的问题，文章结合实际的地铁车站工程案例进行分析，结合深基坑设计原则及技术标准和地铁车站深基坑围护结构设计要点，探究了不同深基坑围护结构设计方案的优势和不足，尝试根据案例要求选择相应的施工方案，根据方案分析介绍地铁深基坑围护结构中地下连续墙的施工工艺流程、设备选型标准、成槽工艺技术、泥浆搅拌方法及接头处施工等技术，进一步分析深基坑围护结构设计与施工中存在的问题，总结提升地铁车站深基坑围护结构设计施工质量管理的具体措施，有效提升工程建设质量。
城市轨道交通线路及设施—城市轨道交通建筑物
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
地铁车站主体结构混凝土施工方案
郑州市轨道交通主体结构混凝土施工方案一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1 工程概况 (1)2.2 工程地质及水文地质 (1)三、工程筹画及施工部署 (2)3。
1 施工工艺流程 (2)3。
2 施工方法 (2)1)现场准备工作 (2)2) 砼的输送 (3)3)混凝土施工 (3)4)混凝土配合比 (4)5)垫层混凝土 (5)6)底板混凝土 (5)7)侧墙混凝土 (5)8)中板、顶板混凝土 (5)9)梁、柱 (6)10)混凝土振捣 (6)11)混凝土测温 (7)12)模板拆除 (7)3.3 主要工程数量 (8)四、劳动力、机械设备的配置 (8)4。
1 劳动力配置 (8)4.2 机械设备配置 (9)五、主要材料配置 (9)六、质量通病和质量保证措施 (10)七、施工质量保证措施 (13)7.1 保证项目 (13)7。
2 允许偏差 (13)7。
3 质量保证措施 (14)八、安全文明施工及环保措施 (14)8。
1 安全保证措施 (15)168.2 环境保护措施..............................................1) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010 —2002)2) 《普通混凝土力学性能试验方法标准》 (GB/T50081-2002)3) 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》 (G BT50082—2022)勇于跨越追求卓越4) 《普通混凝土拌合物性能试验方法》 (GBJ50080-2002)5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)6) 《混凝土质量控制标准》 (GB50164—2022)7) 《商品混凝土质量管理规程》 (DB11 385-2022)8) 《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10—95)9) 《混凝土强度检验评定标准》 (GBT 50107—2022)10) 《砼外加剂应用技术规范》 (GB50119—2003)11) 《砼膨胀剂》 (JC476)12) 《砼泵送技术规程》 (JGJ/T10—95)郑州市轨道交通2 号线一期工程的起始点，为初期折返站,站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
城市轨道交通工程地铁车站施工
城市轨道交通工程地铁车站施工
1、车站应设置不少于两个直通地面的安全安全出口，两个安全出口通道口部之间净距不小于10米。
2、地铁车站施工方法
1）明挖法施工：①优点：多快好省（作业面多，速度快、易保证工程质量、造价低）
②施工工序：围护结构施工一降水一第一层开挖一设置第一层支撑T第n 层开挖一设置第n层支撑T地板混凝土浇筑一自下而上逐步拆除支撑一随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板。
③土方开挖要分层、分段分块开挖，开挖后及时施加支撑。
④基坑支护结构安全等级：一很二严三不严（一级影响很严重，二级影响严重，三级不严重）
2 ）盖挖法施工：①优点：三小一安全（受气候影响小、对交通影响小、围护结构变形小、施工安全）②缺点：水平施工缝处理较为困难；工期长、费用高
③盖挖法可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法、盖挖版逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
盖挖顺做法是在棚盖结构施工后开挖到基坑底，再从下至上实作底板、边墙，最后完成顶板。
盖挖逆作法是自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌施工。
④施工缝处理：直接发、充填法、注入法。
直接法是传统的施工方法, 不易做到完全紧密接触；充填法和注入法能保证结构的整体性。
3）喷锚暗挖法
①〃十八字〃方针：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。
②施工步骤：先将小导管打入底层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（05-lm ）,施做初期支护，随后做防水层，最后完成二次衬砌。
③浅埋暗挖使用条件：首先，浅埋暗挖不允许带水作业；其次，浅埋暗挖要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
预加固和与支护视为浅埋暗挖的必要前提。
轨道工程施工方案
轨道工程施工方案主要包括以下几个方面：工程概况、施工工艺、施工组织设计、质量控制、安全防护和环境保护。
下面以某城市轨道交通工程为例，详细介绍轨道工程施工方案。
一、工程概况本工程为某城市轨道交通线路，线路全长约30公里，共设15座车站。
采用地下敷设方式，轨道类型为地铁B型车辆。
工程主要包括轨道铺设、土建工程、机电设备安装、通信信号系统等。
二、施工工艺1. 轨道铺设轨道铺设采用轨排法施工。
具体步骤如下：（1）施工前，对轨枕、轨扣等材料进行检验，确保质量符合要求。
（2）根据设计图纸，测量放样，确定轨排的位置和高程。
（3）铺设轨枕，轨枕间距根据设计要求进行调整。
（4）将轨扣与轨枕连接，轨扣间距均匀，保证轨缝符合设计要求。
（5）铺设钢轨，调整轨缝，确保轨缝符合设计要求。
（6）轨道铺设完成后，进行轨道连接和焊接，保证轨道整体稳定。
2. 土建工程土建工程主要包括车站、区间隧道、桥梁等施工。
具体施工工艺如下：（1）根据设计图纸，进行现场放样，确定施工范围。
（2）进行地质勘察，了解地质状况，制定相应的施工方案。
（3）进行土方开挖，采取措施保证土方稳定，防止坍塌。
（4）进行基础施工，包括桩基、地基等。
（5）进行主体结构施工，包括车站、隧道、桥梁等。
（6）进行防水施工，确保工程防水效果。
3. 机电设备安装机电设备安装主要包括供电、通信、信号、通风等设备。
具体施工工艺如下：（1）根据设计图纸，确定设备安装位置。
（2）进行设备安装，确保设备安装牢固、可靠。
（3）进行设备接线，保证电路畅通。
（4）进行设备调试，确保设备正常运行。
三、施工组织设计1. 施工人员组织：根据工程规模，合理安排施工人员，确保施工顺利进行。
2. 施工材料组织：提前采购所需材料，确保材料质量符合要求，保证施工进度。
3. 施工设备组织：合理配置施工设备，提高施工效率。
4. 施工进度组织：制定详细的施工进度计划，确保工程按时完成。
四、质量控制1. 严格把控原材料质量，进行入场验收和复验。
车站钢结构工程施工方案
车站钢结构工程施工方案一、工程概述本工程为新建车站钢结构工程，位于市区南部，作为城市轨道交通的一个重要节点。
工程包括车站站房、站台及配套设施等建筑，采用钢结构搭建。
本施工方案旨在提出相应的施工方案和措施，确保工程按时安全顺利完成。
二、前期准备工作1. 人员配备：施工人员包括工程总监、工程经理、质量员、安全员、施工员等，在施工前应经过专业培训和考核。
2. 资料准备：施工前需准备好设计图纸、施工方案、质量标准、安全规范等文件，确保施工过程符合标准。
3. 劳保设施：施工现场应配备好必要的劳保设施，包括安全帽、安全鞋、手套等，确保施工人员的安全。
4. 设备准备：施工所需的机械设备、工具等应提前准备齐全，确保施工过程顺利进行。
三、施工方案1. 钢结构制作：钢结构的制作应按照设计图纸要求，在标准厂房内进行生产加工。
在制作过程中，应注意加工精度，确保结构的稳定性和安全性。
2. 运输安装：钢结构制作完成后，通过专业的运输车辆进行搬运至施工现场。
在搬运过程中，应注意保护结构不受损坏，确保运输的安全。
3. 立柱安装：首先进行立柱的安装，根据设计图纸的要求进行正确的位置和高度调整。
在安装过程中，应注意立柱的垂直度和稳定性。
4. 横梁安装：立柱安装完成后，进行横梁的安装，确保横梁与立柱的连接牢固，符合设计要求。
5. 屋面安装：横梁安装完成后，进行屋面的安装，保证屋面的防水、隔热等功能。
在安装过程中，注意材料的质量和施工的精准度。
6. 配套设施安装：最后进行配套设施的安装，包括护栏、电梯、通风设备等，确保车站的功能完善。
7. 钢结构防腐：钢结构安装完成后，进行防腐处理，确保结构的耐久性和稳定性。
四、质量控制1. 施工过程中应加强质量监督，对每一道工序进行严格的把控，确保施工质量符合标准。
2. 检测验收：施工完成后，应进行验收检测，对结构的质量进行检查，确保各项指标符合规范要求。
3. 问题处理：如果在施工过程中发现质量问题，应及时处理并纠正，确保工程质量稳定。
城市轨道交通工程结构与特点讲义
岛、侧混 合站台
地铁（轻轨交通）车站的分类 续表
备注
矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单双层或 多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面中部起拱 较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得 当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有用拱形断面的
如果基坑很深，地质条件差，地下水位 高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密 集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要， 没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护 结构的基坑。——多选题考点
4 明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑 周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安 全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。《建筑 基坑支护技术规程》JGJ120—2012的基坑支护结构 安全等级划分见表1K413011-2；对于同一基坑的不 同位置，可采用不同的安全等级。依据该等级，基 坑支护结构按1K413011-3选型。地铁车站基坑形式 与建筑基坑有所差异，但可参考《建筑基坑支护技 术规程》进行基坑设计和施工。
为盾构法施工时常见的形式
如马蹄形、椭圆形等
站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客 流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形有曲线式、 双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等
站台位于上、下行线路的两侧。测式站台的高架车站能使高架区间断更趋合理。常见 于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭 式，平行错开式和上、下错开式等形式
地铁（轻轨交通）车站的分类 表1K413011
地铁施工施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为XX市地铁一号线XX站至XX站区间施工，全长约XX公里。
地铁一号线是XX市城市轨道交通的重要组成部分，对于缓解城市交通压力、提高城市运输效率具有重要意义。
本方案旨在为地铁一号线XX站至XX站区间的施工提供详细的指导。
二、施工准备1. 组织机构成立地铁一号线XX站至XX站区间施工项目部，负责整个施工过程中的组织、协调和管理工作。
项目部下设以下部门：- 技术部：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程部：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全部：负责施工过程中的质量、安全监督；- 采购部：负责施工材料的采购、验收等；- 财务部：负责施工项目的资金管理。
2. 人员配置根据施工规模和工程特点，项目部配置以下人员：- 项目经理：负责整个项目的组织、协调和管理工作；- 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等；- 工程师：负责施工进度管理、施工组织、现场协调等；- 质量安全员：负责施工过程中的质量、安全监督；- 材料员：负责施工材料的采购、验收等；- 财务人员：负责施工项目的资金管理。
3. 施工材料及设备根据施工方案，配置以下施工材料及设备：- 施工材料：钢筋、混凝土、防水材料、电缆、管道等；- 施工设备：挖掘机、搅拌机、泵车、运输车、模板、支撑架等。
4. 施工图纸及技术规范收集整理施工图纸、技术规范、施工标准等资料，确保施工过程中有据可依。
三、施工方案1. 施工顺序本项目施工顺序为：前期准备、土方开挖、基础施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装、调试、验收。
2. 土方开挖- 采用机械开挖的方式进行土方开挖，遵循“先地下、后地上”的原则；- 开挖过程中，注意边坡稳定，防止坍塌；- 开挖完成后，进行地基处理，确保地基承载力满足要求。
3. 基础施工- 基础施工采用钢筋混凝土结构，按照设计图纸进行施工；- 施工过程中，严格控制混凝土质量，确保基础结构安全、稳定。
城市轨道交通车站结构及施工
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站结构)
车站构造一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站构造设计应从各自旳建设条件出发，根据都市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划旳规定，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织旳解决方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、合用、经济旳原则选择构造型式和施工措施。
2.车站构造应根据选择旳构造型式、施工措施、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性规定，并根据拟定旳环境类别、环境作用等级、设计使用年限等原则进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等规定。
3.车站构造要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环保等规定，保证车站旳正常使用，达到总体规划设计旳规定，同步，考虑都市规划引起周边环境旳变化对构造旳作用。
4.车站构造旳净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能旳规定。
尚应考虑施工误差、测量误差、构造变形和后期沉降等因素旳影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、构造类型、施工工序等条件并参照类似工程旳实测值加以拟定。
5.车站构造应具有足够旳纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对构造纵向抗裂及抗差别沉降旳规定。
换乘车站构造设计应充足考虑上述规定，以减少换乘车站续建工程对已建车站构造旳影响。
6.构造设计应以现行国家旳有关勘察规范拟定旳内容和范畴，考虑不同施工措施对地质勘探旳特殊规定，通过施工中对地层旳观测反馈进行验证。
其中暗挖构造旳围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）拟定。
7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式旳车站构造计算模型应符合实际工况条件，并根据具体状况选用与其相符或相近旳现行国家有效规范、规程和原则进行设计。
8.车站抗震设计应根据本地政府主管部门批准旳抗震设防烈度，按照有关规范进行设计。
9.车站按照本地政府主管部门批准旳六级人防原则设防，保证地下车站在规定旳人防设防区段具有战时防护和平战转换功能。
MK_李四德 一级建造师 市政公用工程管理与实务 精讲通关(14)1K410000 城市轨道交通工程结构与特点
一级建造师市政公用工程管理与实务精讲通关主讲老师：李四德1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成(一）地铁车站形式分类g T378 63298（二）构造组成（1）地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工施工作业面多、速度快、工期短、易保证工庭质量、工程造价低。
明挖法基坑支护结构选择时，应首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。
（新增）g T378 63298（二）盖挖法施工盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通，再向下施工。
围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
墙桩顶板下挖土，从下往上做结构，最后复路和交通；（顺）墙桩顶板复交通，边挖边做结构层；（逆）墙桩顶板复交通（分块做），从下往上做结构。
g T378 63298（三）喷锚暗挖法适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
新奥法：充分考虑围岩的自承能力；浅埋暗挖法：管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。
三、不同方法施工的地铁车站结构（一）明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。
（二）盖挖法施工车站结构（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构g T378 632981K413012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式二、施工方法比较与选择隧道土方开挖总原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
城市轨道交通车站结构及施工
城市轨道交通车站结构及施工城市轨道交通车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，它不仅是乘客停靠、转乘的场所，也是乘客进出站、乘坐列车的重要节点。
车站的结构和施工需要考虑到乘客的安全和便利性，同时还需要与周边环境和交通系统相适应。
一、车站结构1.车站大厅：车站大厅是乘客进出站的主要场所，一般位于地面或地下，它的规模和设计要根据乘客流量来确定。
车站大厅一般都有公共区域和安检区域，公共区域提供出票、换乘、候车等服务，安检区域主要进行乘客安全检查。
2.站台：车站的站台是乘客上下车的地方，车站站台的长短和数量根据列车的车长和到站乘客数来决定。
站台一般都设有站台屏蔽门，以确保乘客的安全。
3.通道和楼梯：车站的通道和楼梯是乘客进出站和换乘的通道，它们需要便捷、宽敞、安全，以满足乘客的需求。
4.候车室：候车室是供乘客在候车时休息和等待列车的场所，它一般设有座椅、电视、自动售票机等设施。
5.安检设施：车站需要配备安检设施，包括安全门、行李检查机等，以确保乘客的安全。
二、车站施工1.前期调研和设计：车站施工前需要进行详细的调研和设计，包括地质勘测、土壤条件、周边环境等方面的调查，以确定车站的设计方案和施工方法。
2.地基处理：车站地基处理是车站施工的重要环节，主要包括土方开挖、地下水排水、地基处理等。
3.结构施工：车站的结构施工包括地下通道的建设、站台的施工、候车室的建设等。
施工中需要注意施工时序、材料选择和质量控制等。
4.装备设施：车站施工完成后，需要配置相应的装备设施，包括电梯、扶梯、站台屏蔽门等，以提供便利的乘车环境。
5.竣工验收：车站施工完成后，需要进行竣工验收，包括站厅设备的调试、安全检查等。
同时还需要进行乘客试乘，以评估车站的使用效果和安全性。
总之，城市轨道交通车站的结构和施工需要充分考虑乘客的出行需求和安全，同时还要与周边环境和交通系统相适应。
在设计和施工过程中，需要进行调研和设计，进行地基处理、结构施工，配置装备设施，并进行竣工验收和乘客试乘，以确保车站的质量和安全。
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北京市新桥地铁站隧道断面
美国纽约地铁站
以上这些车站都采用了单层双连拱方案，施工方法均 采用浅埋暗挖法。
3）单层三连拱结构
500
站台层
站台层
300
600 3500
700 1200 1400
3400 18200
1400 1200 700
3500 600
哈尔滨单层三连拱车站结构
4） 双层双连拱结构
线 路 中 线
（1) 同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘； （2) 换乘夹层的方式 。
上述组合式换乘方式，从使用功能上考虑，不但要有足够的换乘通 过能力，还要具有一定的灵活性 。
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州广佛线沙园站）
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
二、地下车站结构
2、拱形结构
1）大跨度双层单拱结构
500
8879
14440
线 路 中
r1=11000
线
r2=8000
45°
3600
6000
r1=11000
线 路 中
线
r2=8000
45°
6000
3600
4061 900 1929
4861
2）单层双连拱结构
16300
22600
北京市蒲黄榆地铁站
德国柏林广场地铁站
天安门东站位于天安门广 场东侧、历史博物馆北侧的长安 街下，距天安门城楼仅300m。车 站纵轴平行于长安街永中线，偏 南15.2m。地理位置重要，施工 环境非常特殊，需把施施工照片
提升井架
顶板留“天窗”出土
三、换乘站设计
按车站间换乘形式分类
按乘客换乘方式分类 1、站台同平面直接换乘：
轨面
线 路 中 线
轨面
深圳双层双连拱车站
5）双层三连拱结构
北京地铁1号线双层三连拱结构
6）分离式结构
南京地铁1号线南京站结构
展厅层设备通道（兼行人通道） 展台层设备通道（兼行人通道）
北京地铁10号线呼家楼站结构
左洞
中洞 右洞
北京地铁10号线光华北路站结构
地下车站的施工方法
1、明挖法
结构形式一般为整体浇注钢筋 混凝土矩形框架结构，可设中 隔墙或根据线路要求采用单跨 结构，隧道出地面后为钢筋混 凝土U槽型结构。
城市轨道交通线路与站场设计
----车站结构及施工
第一讲 车站结构及施工
• 高架车站 • 地下车站
车站下部结构：桥墩结构
• T形桥墩
A
A
• 占地面积小，是城镇轻轨高 架桥最常用的桥墩形式。这 种桥墩既为桥下交通提供最 大的空间．又能减轻墩身重 量，节约圬工材料。特别适 用于高架桥和地面 道路斜交
的情况。
●结构施工顺序：区段的长度8～12m ,随土方开挖由中间向两端分段分层流 水施工。
洪湖北街站 之施工步序
开挖出土
开挖出土
北风道
南风道
●盖挖军用梁临时路面体系形成后，从中间各采 用3台反铲接力往两端后退式开挖，分别以南 侧、北侧风道作为主要出土口。
洪湖北街站 之施工照片
沥青砼路面恢复
铺盖车站开挖及内支撑架设
4600
线
线
路
路
中
中
线
线
2150
2050 300 2050
2150
轨面标高
560
矩形隧道结构
敞开段U型结构
2、浅埋暗挖法
采用浅埋暗挖法修建的区间隧道一般为单跨拱形
断
渡
面
面
中
南
中
线
正
线
线
南京地铁1号线珠江路站~鼓楼站区间隧道
北京市地铁复兴门折返线断面形式
当区间隧道存在过渡线时，也可以采用连拱隧道
渡 线 平 面 图
• 2、站厅换乘：
• 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大， 有高度损失，需设自动扶梯，增加了用电 量。
• 3、通道换乘：
• 通道换乘的换乘线路长，换乘的时间也 较长，特别对老弱妇幼使用不便。由于增 加通道，造价较高。
小结
高架车站 地下车站 换乘站
第二讲 换乘站设计
• 一、换乘形式 • 二、换乘站设计
渡 线 范 围 隧 道 横 剖 面 图
3、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘 机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进 等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
双圆盾构隧道
4、盖挖法
• 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后， 将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶 盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可 以逆作。
T形墩示意图
• 双柱式墩
• 受力情况清晰，稳定性好，其盖梁的工作条件比T 形桥墩的盖粱有利，无须施加预应力，其使用高 度一般在30m以内。
Y形墩
• Y形桥墩结合了T形桥墩和双柱式墩的优点，下部 成单柱式，占地少，有利于桥下交通，透空性好， 而上部成双柱式，对盏梁工作条件有利，无须施 加预应力，造型轻巧，比较美观。
铺盖车站风道基坑兼作施工通道
洪湖北街站 之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
（2）盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖 向支撑结构后，在顶板的下 面自
上而下分层开挖土方分层修筑结 构。
动画演示
盖挖逆作法施工说明
结合北京地铁复八线天安门东站说明。
天安门东站 之周边环境
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1号出入口
北
于洪乡 人民政府
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
• 1）盖挖顺作法 • 2）盖挖逆作法 • 3）盖挖半逆作法
2、盖挖法
适用：车站设在主干道上，而交通 不能中断，且需要确保一定交通流
量时选用
（1）盖挖顺作法： 在地面修筑维持地面交通的临
时路面及基支撑后，自上而下开 挖土方至设计坑底标高，再自下
而上修筑结构。
盖挖顺作法施工说明
之军便梁+砼预制板铺盖体系
22300
C
4450 400
B
A
二、地下车站结构
地铁车站的组成基本上分为两大部分： ①与客流直接有关的公共区域，站厅层、站
台层及出入口通道； ②涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，
一般分设于站厅和站台的两端部。
二、地下车站结构
1、矩形框架结构
地下两层双柱三跨车站结构图
地下两层单柱双跨车站结构图
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
侧站台设置通道 到另一条线站厅
站厅通道换乘地下地下一层侧~ 2层岛（广州4号线黄州站）
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）组合换乘方式：
换乘方式在我们实际应用中，往往采用会两种或两种以上换乘方 式进行组合，尤其是多线换乘的时候，其目的就是完善换乘条件、方 便乘客使用、降低工程造价。如：
• 倒梯形桥墩
• 构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强 度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来 说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。
一、 高架车站结构
1、车站建筑与桥梁分离式结构
站台
轨顶面
雨篷
2、车站建筑与桥梁整体式结构
线路中心线 线路中心线
400 4450
E
D
6300
6300
站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘（广州2、8号线南州站）
换乘站设计的一般原则
• 缩短换乘距离 • 减少换乘高差 • 避免客流交叉干扰 • 换乘设施的设置满足客流需要 • 换乘通道长度<100m • 节省修建成本