第五章 运输价格、收益及价格策略
运输市场的价格与收费
运输市场具有空间性、时间性、连续 性和竞争性等特点，其中空间性指运 输服务的提供和消费需要在不同的地 点进行，时间性指运输服务的需求和 供给随时间变化而变化。
运输市场的分类
按运输方式
01
可分为公路运输市场、铁路运输市场、水路运输市场、航空运
输市场和管道运输市场等。
按运输对象
02
可分为货物运输市场和旅客运输市场。
市场供需关系的变化会影响运输价格的波动。
政策法规影响
01
政府政策法规对运输价格具有重要影响。
02
政府制定的价格上限、税收政策等会影响运输企业 的成本和收入，进而影响运输价格。
03
政策法规的变化可能导致运输价格的波动。
竞争状况
01
市场竞争状况对运输价格具有显著影响。
02
在竞争激烈的市场中，运输企业为了获得市场份额可能会采取
VS
详细描述
按体积收费适用于体积较大但重量较轻的 货物，如棉花、纸张等。这种收费模式通 常以立方米或立方英尺为单位进行计算。 货物的体积越大，运输费用越高。
按距离收费
总结词
根据运输距离确定运输费用，适用于长途或 国际运输。
详细描述
按距离收费是根据货物运输的距离来确定运 输费用的收费模式。这种收费模式适用于长 途或国际运输，通常以公里或英里为单位进 行计算。运输距离越长，运输费用越高。
运输市场的服务模式将逐渐多元化，以满 足不同客户的需求，如定制化服务、拼车 服务等。
02
运输价格的形成机制
运输成本
直接成本
包括燃料、维护、保险、驾驶员工资等。
间接成本
如管理费用、税费等。
市场供需关系
市场供需关系对运输价格具有决定性影响。
CH5-6 交通运输价格
第二部分 交通运输价格
3.按运距不同的差别交通定价 为了交通合理化，国家在运距方面实行差别交通价格。 递远递减价格：为减少交通运输企业的固定成本，对远距 离交通价格采取鼓励政策，即随运距增加，相对降低交通 价格率。 递远递减运价：指对同一货种而言，货物运价率（即每吨 货物运价）虽然随运输距离增加而相应增加，但不呈正比 增加，使每吨·公里货物运价随运输距离的增加而逐渐降 低。 主要运用于水路运输（沿海和内河）和铁路运输中。 水路运输和铁路运输采用递远递减运价的原因：始发地作 业成本与终止地作业成本较大，而随着运距的增加，每 吨·公里的停泊成本（水运）或行驶成本（铁运）会下降， 使每吨·公里运输成本下降。
有限递远递减： 货物运价率成本在合理运距内递远递减，而
在合理运距外保持一定水平不变。其目的不鼓励过远交通。
过远递增：运价率成本在合理运距内递远递减，但在合理运
距外反而递远递增。促使货物流通的合理化或使其转而选 用其他交通方式进行运输。 按运距实行差别的交通价格可以合理分配各种交通运输方 式的运量。 例如： 为发挥水路运输的长途安全优势，鼓励货主充分利用水路， 采用递远递减；为发挥公路短途的门对门的运输优势，限 制其长途运输，在一定距离后，采用过远递增。
交通运输学院
（2）航线（线路）运价： 定义：货物或旅客按不同航线或线路规定的不同的价格。 自然条件、地理位置不同－运输条件不同－运输企业劳 务量与供求关系不同 适用范围：远洋、航空运输采用 4、运输价格具有比较复杂的比价关系 所运货物种类、旅客舱位等级、运载数量大小、距离、方 向、时间、速度不同－运输成本与供求关系不同－运输价 格不同。
CH5-6 交通运输价格
第一部分 交通服务及交通价值 第二部分 交通运输价格 第三部分 交通价格形成与价格策略
国际贸易基础知识第五章：货运的价格
国际贸易基础知识第五章：货运的价格一、定价方法：（一）固定价格：买卖双方在签订合同时就确定价格，以后不再变动。
1、好处：A具体明确，不会引起争议。
B简单，便于操作。
2、坏处：没有办法避免价格风险。
（二）非固定价格：买卖双方在签订合同时没有把价格固定下来。
1、暂定价格：买卖双方在签合同时订立一个初步价格，作为买方开证和卖方议付货款，同时规定确定最后价格的方法，等交货后再进行最后的清算，采取多退少补的方法。
2、具体价格待定：买卖双方在价格条款中，只约定定价时间和方法，并没有具体价格多少。
3、价格调整条款：先签订一个初步价格，同时规定调价方法，适用大型设备、生产周期比较长的设备，如飞机、轮船。
4、非固定价格的好处：（1）避免价格风险。
（2）保持合同的稳定性。
（3）有利于解除客户对价格风险的顾虑，有利于贸易业务的开展。
5、非固定价格的缺点（1）往往遇到不具体、不明确，给合同的履行造成困难。
（2）规定非固定价格的技术性难度大。
二、币别的选择汇率风险避免办法：1、货价的调整。
2、保值：黄金、第三种货币（瑞士法郎）、一篮子货币（欧洲货币单位）硬货币：出口收取。
软货币：进口支付。
1、计价货币2、支付货币三、佣金与折扣（一）佣金是支付给代理商的酬金。
代理商：委托代理关系，所赚佣金没有风险。
中间商：买卖关系，承担风险。
1、明佣2、暗佣（二）折扣四、价格条款的规定1、单价：计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语。
2、总值。
3、注意事项（1）合理确定商品单价：生产成本费用、市场策略。
（2）计价货币要选择有利的。
（3）规定好佣金与折扣：怎么付、由谁付。
运输价格
W2=(C2-C1) ·q (元) 其中：C1—选用较慢运输方式每吨货物在销售地的 市场价格(元) C2—选用较快运输方式每吨货物在销售地的市场价 格(元)
交通运输学院
第3节 运输价格的制定理论
一、生产价格论----运输价值定价理论 理论依据：马克思“劳动价值论”。 内容：运输产品具有使用价值与价值；运价的制定实
P
D
S1
S
S2
P1
A1
P0
A
P2
A2
Q1 Q0
Q2
Q
图1 需求不变供给变化图
交通运输学院
第2节 运输价格的形成因素
2、运输供给不变，需求发生变化而对运输市场价格的
影响。 P
D1 D
S
D2
P1
A1
P0
A
P2
A2
Q1 Q0 Q2
Q
图2 供给不变需求变化图
交通运输学院
第2节 运输价格的形成因素
三、运输市场结构模式 1、运输完全竞争市场 2、运输完全垄断市场 3、运输垄断竞争市场 4、运输寡头市场
式中：P-某货物运价率(元/t) L0-起码计算里程(现规定100km) B0-起码计算里程的行驶基价[元/(t·km)] Li-各里程区段的计算里程(km) Bi-相应里程区段的计算里程[元/(t·km)]。
交通运输学院
第4节 运输价格的分类及结构形式
二、运输价格的结构形式
距离运价的缺点：
●单位运输成本的递远递减规律应以运输条件相同或基 本相同为前提条件，即运输具有一定的区域性。
四、国家经济政策
五、各运输方式之间的竞争
物流定价策略课件
3
促销活动
通过定期开展促销活动，吸引客户购买 更多的商品，并享受优惠的物流服务价 格。例如，在购物节期间，购买指定数 量的商品可以享受免费的物流服务或者 优惠的物流服务价格。
某快递公司的物流定价策略
按照运输距离定价
根据运输距离的不同，制定不同的价格策略。例如，对于长距离运输的订单，可以收取相 对较高的价格；对于短距离运输的订单，则收取较低的价格。
按照运输重量定价
根据运输重量的不同，制定不同的价格策略。例如，对于重物品的运输，可以收取相对较 高的价格；对于轻物品的运输，则收取较低的价格。
增值服务定价
除了基本的物流服务外，还可以提供一些增值服务，如包装、配送等，并针对这些服务收 取一定的费用。例如，提供包装服务时，可以收取一定的包装费用；提供配送服务时，可 以收取一定的配送费用。
稳定原则
定价应保持相对稳定，以避免客户对企业的 信任度下降或市场混乱。
02
物流定价策略类型
成本导向定价策略
基于成本定价
根据运输、仓储、配送等各项作业的成本来 制定价格，是最常见的定价策略之一。
考虑利润
在考虑成本的基础上，加入期望的利润，以 制定价格。
动态调整
根据实际运营情况，动态调整价格，以保持 利润稳定。
03
服务质量定价
为了提高服务质量，可以针对不同的客户群体提供不同等级的服务，并
制定相应的价格策略。例如，对于高端客户群体，可以提供更快速、更
安全的服务，并收取相对较高的价格。
某冷链物流企业的物流定价策略
冷藏温度定价
根据冷藏温度的不同，制定不同的价格策略。例如，对于需要保持在低温状态的商品，可以收取相对较高的价 格；对于常温保存的商品，则收取较低的价格。
物流公司定价策略策划书3篇
物流公司定价策略策划书3篇篇一物流公司定价策略策划书一、策划背景随着物流行业的迅速发展，市场竞争日益激烈。
为了在竞争中脱颖而出，物流公司需要制定合理的定价策略，以满足客户需求，提高市场份额，实现盈利目标。
本策划书旨在为物流公司提供定价策略的指导和建议，帮助公司制定科学、合理的价格体系。
二、策划目的1. 确定物流公司的定价目标，如利润最大化、市场份额最大化、客户满意度最大化等。
2. 分析物流公司的成本结构，包括固定成本和可变成本，为定价提供依据。
3. 研究市场需求和竞争情况，了解客户对价格的敏感度和竞争对手的定价策略。
4. 制定物流公司的定价策略，包括定价方法、价格调整策略等。
5. 建立价格管理体系，确保定价策略的有效实施和监控。
三、策划内容（一）定价目标1. 利润最大化：通过合理定价，实现公司利润的最大化。
2. 市场份额最大化：通过低价策略，吸引更多客户，提高市场份额。
3. 客户满意度最大化：通过提供优质的物流服务和合理的价格，提高客户满意度。
（二）成本分析1. 固定成本：包括设备购置、场地租赁、人员工资等，不随业务量的变化而变化。
2. 可变成本：包括运输成本、仓储成本、包装成本等，随业务量的变化而变化。
（三）市场需求分析1. 客户对价格的敏感度：通过市场调研，了解客户对物流价格的敏感度，为定价提供依据。
2. 竞争对手的定价策略：分析竞争对手的定价策略，了解市场价格水平，为定价提供参考。
（四）定价策略1. 成本加成定价法：根据成本和预期利润确定价格，适用于市场竞争不激烈的情况。
2. 市场定价法：根据市场需求和竞争情况确定价格，适用于市场竞争激烈的情况。
3. 价值定价法：根据客户对物流服务的价值感知确定价格，适用于提供差异化服务的情况。
（五）价格调整策略1. 折扣定价策略：根据客户的业务量、合作时间等因素给予一定的折扣，提高客户满意度。
2. 促销定价策略：在特定时期或针对特定客户群体推出优惠价格，吸引客户。
运输产品策略与价格策略
运输产品策略与价格策略第五章：运输市场细分及目标市场选择市场学要解决的核心问题，是企业如何制定市场营销战略。
正确地选择目标市场那么是营销战略的首要内容。
市场细分化是企业在研究市场营销环境和消费购买行为为基础上选择和确定目标市场的重要手段。
第一节市场细分化一、市场细分化的概念和依据〔一〕市场细分化的概念企业在不同时期，以不同的经营观点作为指导思想，对目标市场有不同的认识。
在生产观点指导下，企业从产品动身，把消费者看作是具有同样需求的整体市场。
因此，大量生产单一品种的产品，采纳普遍广泛的分销方式，同样的广告宣传方式。
如此做，能够降低成本，降低售价，获得较多的利润。
然而如此一为，消费者不得不购买品种单调的产品。
现在，不同企业之间的竞争，要紧是价格竞争。
市场细分化不是从产品动身，而是从区别不同消费者的不同需求动身来分析划分市场。
所谓市场细分化，是以消费者需求为动身点，依照消费者购买行为的差异性，把消费者总体划分为类似性购买群体的过程。
在市场上，有着各种不同需求的消费者。
企业进行市场细分，确实是先发觉不同消费者之间需要的差别，然后把需求相同的消费者群归为一类，每一个消费者群体确实是一个细分市场。
在各个不同的细分市场之间，消费者的需求存在比较明显的区别。
而在每个细分市场之内，消费者需求的差别确实是比较细微。
可见，细分市场是运用了求大同存小异的方法。
必须注意的是，市场细分化与一样的市场分类有质的区别。
市场的一样分类往往只从商品的供应方来划分，而并非从消费者的需求差异来细分。
〔二〕市场细分化的依据市场细分化的原理有其存在的客观依据。
商品和劳务之因此会在市场上交换而被人们同意，只是因为其具体的使用价值能满足人们某种特定的需要。
以特定的商品和劳务去满足消费者的特定需求，这是市场上实现商品和劳务价值的物质基础。
这就在客观上要求对市场细分化。
消费者需求的〝异质性〞是市场细分的内在依照。
消费者需求的满足，几乎每个人差不多上不相同的。
运输价格策略与市场竞争
企业通过提供优质服务、创新技 术和品牌形象等非价格手段来获 得竞争优势。
价格竞争的优势与劣势
优势
快速吸引客户，提高市场份额。
劣势
可能导致企业利润下降，降低服务质量，引发恶性竞争。
非价格竞争的优势与劣势
优势
有利于企业树立品牌形象，提高客户 忠诚度，促进企业创新。
劣势
见效慢，需要长期投入，且不易被竞 争对手模仿。
总结词
成本加成定价
详细描述
该快递公司采用成本加成定价策略，即在提供服务之前先计算出成本，然后在成 本基础上加上一定的利润率来确定价格。这种定价方式确保了公司能够覆盖所有 运营成本并获得预期的利润。
案例二：某铁路货运公司的定价策略调整
要点一
总结词
要点二
详细描述
竞争导向定价
某铁路货运公司根据市场竞争情况调整定价策略。在竞争 对手价格较低时，该公司采取相对较低的价格以吸引客户 ；在竞争对手价格较高时，则相应提高价格以保持竞争优 势。这种定价策略有助于公司在市场竞争中保持领先地位 。
了解市场需求与竞争状况
收集市场数据
通过市场调查、客户访谈等方式 了解目标市场的需求特点、消费 习惯和竞争对手情况。
分析市场趋势
关注行业动态、政策变化等因素 ，分析市场的发展趋势，预测未 来市场需求。
确定目标客户群
根据市场调查和分析，明确企业 的目标客户群体，了解他们的需 求和偏好。
确定企业的定价目标
第四步
制定价格策略。根据定价目标和定价方法 ，制定具体的价格策略，包括价格水平、 折扣政策、捆绑销售等。
第三步
选择定价方法。根据定价目标和市场状况 ，选择合适的定价方法，如成本加成定价 、竞争导向定价等。
物流运输合理定价策略
• 物流运输定价概述 • 物流运输定价方法 • 物流运输定价策略 • 物流运输定价策略实施 • 物流运输定价策略优化
01
物流运输定价概述
定价目标
1 2
利润最大化
通过制定合理的价格，使企业获得最大的利润。
市场占有率
通过价格策略吸引更多客户，提高市场占有率。
3
质量与价格
在保证服务质量的前提下，通过价格策略吸引不 同需求的客户。
个性化定价
根据客户的具体需求和偏好，制定个性化的定 价策略。
动态定价
根据市场供求关系和竞争状况，实时调整价格 。
数据驱动定价
利用大数据和人工智能技术，精准预测市场需求和价格走势，制定最优化的定 价策略。
THANKS
感谢观看
差异定价策略包括时间差异定价、地区差异定价、客 户差异定价和产品差异定价等。时间差异定价是根据 运输需求在不同时间段的波动，制定不同的价格；地 区差异定价是根据不同地区的经济水平和市场需求， 制定不同的价格；客户差异定价是根据客户的购买力 和忠诚度，给予不同的价格优惠；产品差异定价则是 根据不同产品的特性和市场需求，制定不同的价格。
04
物流运输定价策略实施
定价策略实施步骤
分析市场需求
了解目标市场的需求特点、消 费者行为和竞争状况，为定价 提供依据。
制定定价策略
根据定价目标和市场需求，选 择适当的定价策略，如成本加 成、竞争定价、价值定价等。
确定定价目标
明确企业的定价目标，如利润 最大化、市场份额扩张等。
评估成本
核算运输成本，包括固定成本 和变动成本，为制定价格底线 提供参考。
定价原则
01
02
03
成本导向
交通运输学课件第5章-运输服务的定价
1.1 市场的构成
主要由市场主体和市场客体组成。
（1）市场主体
市场主体是指在市场上从事交易活动的组织和个人。
（2）市场客体
市场客体是指市场主体在市场上交易的对象。
市场的构成要素可以用一个等式来描述： 市场=人口+购买力+购买欲望
2014-4-10
3
①人口
这是构成市场的最基本要素，消费者人口的多少，决定 着市场的规模和容量的大小，而人口的构成及其变化则影响 着市场需求的构成和变化。因此，人口是市场三要素中最基 本的要素。
求者中形成垄断，占据垄断地位，而运输产品的技术可替代性又引起了 运输企业间的竞争，这种垄断和竞争并存的市场模式是运输市场中普遍 存在的。我国沿海、内陆以及公路运输市场基本上是这一类型。这种情 况下，运输企业已不是一个消极的运输价格的接受者，而是具有一定程 度决策权的决策者。
④寡头垄断的运输市场
这种模式的特点是少数几家规模较大的运输企业垄断市场，它们对 市场运价和供求状况有明显的影响，这些大企业通常通过协议或某种契 约规定市场运价。例如，航空运输中一些重要的航线多由几家大的航空 公司经营。在这种市场中，运输价格主要不是由市场供求关系决定，而 是由几家大企业通过协议或某种默契规定的。
2014-4-10 16
②完全垄断的运输市场
这种市场又称为独占运输市场，它是指某一运输市场完全被一个或 少数几个运输企业所控制，而不存在任何市场竞争的市场结构。在这种 市场上，需求者众多，垄断企业有完全自由的定价权力，通过其制定的 垄断价格获得高额垄断利润，垄断的目的正是为了追求超额垄断利润。 在现实中，完全垄断运输市场也不存在。但我国铁路运输，因由国家独 立经营，对铁路运输货物实行指令性价格，故铁路运输市场具有垄断运 输市场的性质。然而，我国对铁路运输货物实行的所谓“垄断价格”， 其出发点却并不是获得高额利润，而主要是从运输成本、运输供求关系、 国家经济政策等因素定价。
国际货物运输及产品定价策略
国际货物运输及产品定价策略国际货物运输是国际贸易的重要组成部分，对于各国之间的商品流通起着至关重要的作用。
而在国际货物运输中，产品定价策略也是至关重要的，它直接影响着货物运输的成本和利润。
首先，国际货物运输需要考虑到运输距离及运输方式。
不同的运输距离和方式对运输成本会有不同的影响。
通常来说，长距离运输和复杂的运输方式（如海运或航空运输）会导致更高的运输成本。
因此，在制定产品定价策略时，企业需要综合考虑运输成本与市场需求，确定合理的定价水平，以确保产品的竞争力和利润空间。
其次，国际货物运输还需要考虑到相关的运输和贸易规则。
各个国家和地区可能会有不同的进口税、关税、货物鉴定和报关要求等。
这些规则会直接影响到产品的成本和定价策略。
企业在制定产品定价策略时，需要充分了解目标市场的相关规定，并合理计算进口成本，以便合理制定产品的定价水平。
最后，国际货物运输还需要考虑到市场竞争情况。
在全球化经济背景下，市场竞争越来越激烈。
因此，在制定产品定价策略时，企业需要考虑到竞争对手的定价水平和市场份额。
如果企业希望在市场竞争中找到自己的定位，就需要灵活调整产品的定价水平，以提高产品的市场竞争力。
综上所述，国际货物运输及产品定价策略是相互关联的。
企业在制定产品定价策略时，需要综合考虑运输成本、相关规则和市场竞争情况。
只有合理制定产品的定价策略，才能确保产品的竞争力和利润空间，从而在国际贸易中取得更好的业绩。
国际货物运输及产品定价策略的成功实施需要考虑诸多因素。
除了运输成本、相关规则和市场竞争，还包括货物特性、国际贸易趋势、货币汇率和目标市场需求等。
下面将详细探讨这些因素对国际货物运输及产品定价策略的影响。
首先，货物特性对国际货物运输及产品定价策略具有重要影响。
货物的大小、重量、易损性和易腐性等特性决定了运输方式的选择，如海运适用于大宗货物，航空运输适用于时效敏感性高的货物。
不同运输方式的服务水平和价格也不同，因此，企业需要根据货物的特性选择合适的运输方式，并相应调整产品定价策略。
航空运输业中的航空公司定价与收益管理
航空运输业中的航空公司定价与收益管理航空运输业作为现代交通运输的重要组成部分，航空公司的定价与收益管理对其经营状况和发展前景起着至关重要的作用。
本文将从航空公司定价和航空公司收益管理两个方面进行论述，以揭示航空运输业中航空公司在定价和收益管理方面的策略和方法。
1. 航空公司定价航空公司的定价是指制定航班票价的过程，它决定了航空公司的收入水平和市场竞争力。
航空公司在定价过程中需要考虑以下几个因素：1.1 成本因素：航空公司需要考虑飞机购置、燃油、机组工资、机场费用等成本，以确保票价能够覆盖成本并获得合理的利润。
1.2 竞争因素：航空市场竞争激烈，航空公司需要考虑其竞争对手的票价策略，以制定有竞争力的票价，吸引旅客选择自己的航班。
1.3 需求因素：航空公司需要根据市场需求情况，对不同航线、不同时间段的票价进行差异化定价，以最大程度地满足旅客的需求并提高座位利用率。
1.4 投资回报因素：航空公司需要考虑航线的投资回报率，对盈利能力较弱的航线可能降低票价吸引乘客，而对盈利能力较强的航线可能提高票价以提高利润。
综合考虑以上因素，航空公司通过运用不同的定价策略，如动态定价、市场细分定价、打包定价等，来制定适应市场需求和实现利润最大化的票价。
2. 航空公司收益管理航空公司收益管理是指航空公司为了最大化收入而采取的一系列措施和策略。
在航空运输业中，由于座位有限和不同类别的乘客需求差异，航空公司需要合理分配座位资源，以实现收入的最大化。
2.1 座位配额管理：航空公司通过建立合理的座位配额管理系统，根据不同的航线、旺季和淡季的需求情况，合理安排座位资源。
例如，在旅游旺季增加航班频次，提高座位供应量，以满足旅客的需求。
2.2 价格策略：航空公司通过差异化的价格策略，如提前预订优惠、促销折扣、经济舱和商务舱的差价等，来引导乘客选择适合自己需求的机票，从而提高收入。
2.3 舱位升级和变更：航空公司可以根据航班的实际情况，对乘客进行舱位升级或变更，以更好地利用座位资源，提高航班的收益。
公司产品运输价格管理制度
第一章总则第一条为规范公司产品运输价格管理，降低运输成本，提高运输效率，保障公司产品安全、及时、高效地送达客户，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有产品运输业务，包括国内运输、国际运输及第三方物流服务。
第二章组织机构及职责第三条公司设立运输价格管理小组，负责制定、审核、监督和执行运输价格管理制度。
第四条运输价格管理小组由以下人员组成：1. 运输部门经理：负责制定运输价格策略，协调内部资源，确保制度执行；2. 财务部门代表：负责成本核算，参与价格制定，监督执行情况；3. 销售部门代表：负责市场调研，收集客户反馈，提供价格建议；4. 物流部门代表：负责运输成本分析，提供运输方案建议。
第五条运输价格管理小组职责：1. 定期召开会议，讨论运输价格策略，确保价格合理、公正；2. 根据市场行情和运输成本，制定运输价格标准；3. 监督运输价格执行情况，确保价格稳定、透明；4. 定期对运输价格进行评估，根据市场变化和公司实际情况进行调整。
第三章运输价格制定第六条运输价格制定应遵循以下原则：1. 合理性原则：价格应反映运输成本，同时考虑市场竞争情况；2. 公平性原则：价格应对所有客户公平，不因客户类型、地区等因素差异；3. 可行性原则：价格应确保公司运输业务的可持续性。
第七条运输价格制定流程：1. 市场调研：收集国内外运输市场行情，了解竞争对手价格；2. 成本核算：分析运输成本，包括燃油、人工、设备折旧等；3. 价格制定：根据调研和成本核算结果，制定运输价格；4. 价格审批：运输价格管理小组审核并审批价格；5. 价格公布：通过公司内部信息系统公布运输价格。
第四章运输价格执行第八条运输价格执行应遵循以下要求：1. 严格执行运输价格标准，不得擅自调整；2. 对客户报价应透明，不得隐瞒价格信息；3. 对客户询价应及时响应，提供准确的价格信息；4. 对运输过程中发生的超支费用，应按规定程序审批。
第五章监督与考核第九条公司设立运输价格监督委员会，负责监督运输价格管理制度执行情况。
运输经济学第五章.
•
除此之外定价的方法还有很多种
定价方法
拥挤定价
互不补贴 定价
平均成本 边际成本 定价 定价
完全成本 定价
供求关 系定价
• 价格其实与高峰价格
价格歧视也称差别定价，指的是企业在出售一样的产品或服务时，
对不同的顾客索取不同的价格的现象。价格歧视按不同的分类方法可分 为不同的类型，经济学家A.C.庇古把价格歧视分为三种类型：
1、以法律手段管理运输价格——国家通过制定相关法律法规进
行规范化管理； 2、以经济手段管理运输价格——指国家利用财政、税收、信贷 和投资等经济手段来调控运输水平； 3、以行政手段管理运输价格——运输主管机关或部门运用行政 命令，规定统一的运价和实施带有强制性的措施和监督等办法，协调 各种价格关系的手段。
运输价格的功能和作用
1. 运输收入分配功能；
2. 社会收入再分配功能； 3. 运输资源分配功能； 7. 6. 正确制定运价，有利于组织 合理运输； 正确制定运价，有利于促进 商品流通；
4. 刺激运输业管理水平提高的功 能；
5. 正确制定运价，有利于促进各 种运输方式之间的合理分工；
8.
9.
正确制定运价，有利于促进 生产力的合理布局；
正确制定运价，可以促进国 民收入的合理分配；
10. 正确制定运价，有利于国民 经济的发展。
运输价格的结构与形式
运价结构：
均衡里程运价
对同一货种，货 物运价率增加与 距离成正比 货物运价率随距 离增加而增加， 但不成正比
距离运价
递远递减运价
运价结构
货种差别式运价 结构
针对不同货物采 用不同运价 客运类别不同来 定价，如舒适程 度、旅行速度等 由线路区别确定 货物运价
运输经济学第5章 运输价格、收益与价格
现价格上升到P1，于是需求
量就下降为Q1；供给量因价 格上升而增为Q2。供过于求，
P
S 剩余
数量为Q1Q2，出现剩余。
P1
E
需求少，供给多，只能减少 P0
D
产量，这将导致价格下降到
均衡点E，价格为P0时，供
给量与需求量相等，从而达 到了市场均衡。
O
Q1 Q0 Q2
Q
图5-2a 价格高于均衡价格
价格低于均衡价格的情况
蛛网理论是一种动态均衡分析方法。是运用弹 性理论研究某些具有周期性特征商品的价格和 产量，在供求失衡时所发生的动态调整过程的 理论。
蛛网稳定条件
1.价格为P1，S为Q1，Q1＞Q0， S＞D。D为Q1 付P2， ＜P0。 2. P2＜P0，S由Q1减为Q2， ＜Q0。Q2对应D至P3， ＞P0。 3. P3＞P0，S扩到Q3，＞Q0，S＞D，价格又跌……。 最后，恢复均衡。
判别公共产品的步骤
1）该种产品或服务的效用是否具有不可分割 性，
2）该种产品或服务是否具有非竞争性， 3）该种产品或服务和受益在技术上是不具有
非排他性。
四种不同类型的产品
1）同时具有非排他性与非竞争性的纯粹公共 产品；
2）同时具有排他性与竞争性的纯粹私人产品； 3）具有非排他性与竞争性的公共资源； 4）具有排他性与非竞争性的准公共产品。
第五章 运输价格、收益与 价格策略
【学习目的】理解运输价格的特征及掌握运输成本与价 格的关系；掌握供求均衡与价格的关系，及其变化对价 格的影响情况；了解公共产品的基本理论；理解边际成 本定价的分析；理解运输收益与利润最大化的关系；能 对各种运输定价方式进行经济分析。
第一节 运输价格
运输价格是指运输企业对特定货物或旅客提供 运输服务的价格。
运输产品策略与价格策略
对预约服务提供额外费用，以鼓励客户提前预约并减少现场等 待时间。
05
总结与展望
运输产品与价格策略的成功要素
产品差异化
在运输市场中，提供独特的产品和服务，以 满足客户的特定需求。
价格竞争力
制定具有竞争力的价格策略，以吸引更多的 客户和市场份额。
偏远地区加价
对偏远地区或交通不便地区 的派送收取额外费用，以平 衡派送成本和收入。
增值服务收费
提供增值服务，如保价、代 收货款等，对增值服务收费 ，增加收入来源。
铁路公司高铁票价策略案例
01
差异化定价
根据不同车型、座位类型、车次 和时间点，实行差异化定价，以
满足不同层次客户合条件的学生提供优惠票价 ，吸引更多学生选择高铁出行。
运输企业应遵循公平、透明、合理的原则，同时考虑市场需求、竞争状况、成本 结构和政策法规等因素。
成本加成定价法
定义
成本加成定价法是指运输企业在确定运输服务价格时，以运输服 务的成本为基础，加上一定的利润加成。
优点
简单易行，便于管理，能够保证企业获得一定的利润。
缺点
忽略了市场需求和竞争状况，可能导致价格过高或过低。
价格策略需要考虑到市场需求的特点和趋势 ，以便更好地满足客户的需求和提高市场份
额。
04
实际案例分析
航空公司机票价格策略案例
01
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04
差异化定价
根据市场需求和座位供应 情况，对不同航线、不同 时间点的机票实行差异化 定价，以最大化收益。
提前预订折扣
提供提前预订折扣，鼓励 旅客提前购买机票，提高 座位利用率。
合理运输定价与市场竞争
绿色环保理念在运输定价中的体现
01
绿色环保理念要求运输定价中考虑碳排放成本，推动
绿色低碳的运输方式。
02
绿色环保理念鼓励使用清洁能源，降低运输过程中的
环境污染。
03
绿色环保理念强调资源循环利用，推动运输废弃物的
减量化、资源化。
。
05
政府在合理运输定价中的作用
制定合理的运输定价政策
建立科学的定价机制
政府应基于运输成本、市场供需关系、社会经济影响等因素 ，制定合理的运输定价政策，确保价格既能反映运输价值， 又能促进运输市场的健康发展。
设立价格上限和下限
为了防止运输价格的大幅波动，政府可以设立价格上限和下 限，确保运输价格的稳定性和合理性。
多元化和个性化的运输定价模式
多元化定价模式可以根据不同客户群体、不同运输需求制定差异化的价格 策略。
个性化定价模式可以根据客户偏好和需求，提供定制化的运输服务，提高 客户满意度。
多元化和个性化的运输定价模式有助于提升市场竞争力，促进运输行业的 创新发展。
THANKS
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总结词
这是一种以竞争对手的价格为基础的定 价策略，企业根据市场上的竞争状况来 调整自己的价格。
VS
详细描述
基于竞争导向的定价策略的核心是关注市 场上的竞争对手以及他们的价格策略。企 业会定期收集竞争对手的价格信息，并相 应地调整自己的价格，以确保在市场上的 竞争力。这种策略的优点是能够快速适应 市场变化，但缺点是可能陷入价格战，导 致利润下降。
02
通过合理的定价，可以引导运输需求和供给的匹配 ，减少无效运输和运输瓶颈。
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边际成本定价的方法
价格＝边际成本
在完全竞争的市场条件下，平均收入与边际收入相等，
AR＝MR＝P。 而在不完全竞争的市场条件下，价格等于边际成本的 利润不是最大值，因为此时的平均收入大于边际收入。
第五节
运输收益与利润最大化
总收益（TR）是企业一定时期的出卖产品所获得的全
纯粹的公共产品
同时满足三个特征条件的产品或服务： 向全体社会成员共同提供的 在消费上不具有竞争性 受益性上不具有排他性 如国防、公共安全、基础科学研究、立法、司法、
政府行政管理、环境保护、市区道路等等。
公共产品的分类
纯粹公共产品 准公共产品（地方公共产品） 混合产品：
拥挤性的公共产品（公共图书馆和博物馆）
1）同时具有非排他性与非竞争性的纯粹公共产品；
四种类型的物品
竞争性
是 否 私人物品 自然垄断 • 冰淇淋 • 消费设施 • 衣服 • 有限电视 • 拥挤的收费公路 • 不拥挤的收费公路
是
排 他 性否
共有资源 • 海洋里的鱼 •自然环境 •拥挤的不收费公路
公共物品 •国防 •知识 •不拥挤也不收费的公路
进入共有资 源分析
否 是
是 排他的成本很高吗？
否
该物品属于排他性——非 竞争性物品，例如电影院， 不拥挤的道路或者桥梁等。
例题：
1）公共产品，是指具有消费或使用上的非竞争性和受益上的 非排他性的产品。下列选项中，属于纯粹公共产品的是( )。 A.自来水 B.环境保护 C.高等教育 D.基础设施
B 解析：纯粹公共产品是指那些为整个社会共同消费的产品。严 格地讲，它是在消费过程中具有非竞争性和非排他性的产品，是 任何一个人对该产品的消费都不减少别人对它进行同样消费的物 品与劳务。准公共产品亦称为“混合产品”，这类产品通常只具 备上述两个特性的一个，而另一个则表现为不充分。自来水、高 等教育、基础设施等属于准公共产品，环境保护不存在排他性， 不是为某个人而是为所有人享有的公共产品，属于纯粹公共产品。
公共产品定价方式
纯粹的公共物品不能通过市场机制的方式进行定价。
如国防、警察和消防服务等。 有的产品无法进行价格评价且收费，如高速公路按次 数收费、公园按人数收费。 但多数公共物品还是需要消费者支付部分价格。以依 据生产能力决策的边际成本定价法是一般公共物品定 价的基本方法。即以边际成本为消费价格。
第三节
公共产品定价理论
公共产品是指不缴纳费用而人人都能享受的产品。
私人产品个人有完全的所有权。交通运输具有一 定的公共产品的特性。 效用的不可分割性：私人产品可以被分割成许多 可买卖的单位，谁付款，谁收益；公共产品是不 可分割的。如公共花园、国防、小区治安等较为 典型。
公共品的基本特征
基本特征： 1954年，萨缪尔森发表了一篇著名的论文——《公 共支出的纯粹理论》，首先给出了公共品的经典定 义，公共品有两个特征： 1.非排他性——不排除别人的消费。 2.非竞争性——不影响别人的消费。 （1）边际生产成本为零。 （2）边际拥挤成本为零。
第四节
边际成本定价的分析
边际成本（MC）是生产者在生产中每增加一单位产量
所引起总成本的增量。 边际成本近似表示为： MC＝ΔTC / ΔQ 或者，TC＝f（Q），用导数表示，边际成本为： MC＝dTC / dQ
交通运输边际成本
假定某运输企业某月份完成的运输周转量为5000万
排他性的公共产品（收费桥梁），消费上的
非竞争性，但是具有一定的排他性
公共提供的产品
使 用 的 边 际 成 本
拥挤的公路
纯私人物品： 健康服务
消防 纯公共品：国防
排他的吗？ 否 是排他 性的？ 否 是 从技术上看，该 物品是排他性吗？ 市场失灵即该物品属于 纯公共产品，也就是说， 这种物品必须由国家预 算来提供。 是 进入纯私 用品分析
部收入，产量与价格的乘积。 TR=P*Q 平均收益（AR）是每一个单位产量所取得的收益。 AR＝总收益TR / 总产量Q=P 边际收益（MR）是指每增加一个单位产品的销售所引 起的总收益的改变量。 MR＝ΔTR / ΔQ MR=dTR/dQ
价格不变条件下的收益曲线
在每一个商品销售量水平，厂商按既定的市场价格出售商品。 随着商品销售量的增加，厂商的总收益TR是不段增加的。由于 商品价格是固定的，使得厂商的平均收益AR必然保持不变，而 且厂商每增加一单位商品的销售所获得的边际MR也保持不边。 表明完全竞争厂商在任何商品销售量水平上都有AR=MR=R。 此时边际收益与平均收益相等，为一条水平直线。
政府定价
政府定价是公共产品定价的方式。 政府定价有国家定价和国家指导价两种。
国家定价：铁路客运和航空货运 国家指导定价：规定基准价、浮动幅度或最高、 最高保护价等形式。
高峰负荷定价
采取高峰不同定价是降低高峰不经济的有效手段。
萨缪尔森的公共产品的最优规模为需求曲线垂直相加
所得到的总的需求曲线与供给曲线的交点决定高峰价 格。
t·km，运输总成本100万元，则单位运输平均成本为 0.02元/ t·km。 当运输增至5200万t·km时，总成本增加了10万元，达 到110万元。这时的平均成本是0.021/ t·km。而新增 周转量的单位平均成本为0.05元/ t·km（10÷200）， 这0.05/ t·km就是边际成本。
2．消费的非竞争性
某人对公共品的消费不会减少其他人对该物品的消费数 量或质量，即在既定的公共品产出水平下，增加一个消费者 的边际成本为0。 ●边际供给成本 ●边际生产成本
边际 供给 成本 200 边际 生产 成本 200
0
0
1
以社区路灯为例
消费者数量
1
公共品数量
四种不同类型的产品
2）同时具有排他性与竞争性的纯粹私人产品； 3）具有非排他性与竞争性的公共资源； 4）具有排他性与非竞争性的准公共产品。
1、收益的非排他性
排他性：当物品被一个人使用时，其他人不能同时 使用该物品。
私人产品只能是占有人才可以消费，谁付款谁收益。然而， 任何人消费公共产品不排除他人消费（从技术加以排除几乎 不可能或排除成本很高）。因而不可避免地会出现“搭便车” 现象。
搭便车者：得到一种物品的收益但回避了为此而支 付的人； 问题产生的原因：公共物品的非排他性带来的外部 性。