关于midas的荷载组合 - G4_ MIDAS
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数【原创版】目录1.引言2.MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义3.MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法4.MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例5.结论正文【引言】在建筑结构设计中，为了保证结构的安全性能，需要对不同荷载进行组合，以考虑各种可能的荷载情况。
荷载组合系数便是一种对荷载组合进行概率分析的方法，用以确定各种荷载组合下的结构响应。
本文将介绍MIDAS Civil 荷载组合系数的相关知识。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的定义与意义】MIDAS Civil 是一款广泛应用于土木工程领域的结构分析软件，其中的荷载组合系数功能可以方便地对不同荷载进行组合分析。
荷载组合系数定义为：某一特定荷载组合下的结构响应与单一荷载作用下的结构响应的比值。
荷载组合系数可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能，从而提高结构的安全性能。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的计算方法】MIDAS Civil 提供了多种计算荷载组合系数的方法，主要包括：1.直接法：根据结构在各种荷载组合下的响应数据，通过最小二乘法或其他优化算法直接计算荷载组合系数。
2.间接法：通过概率论方法，分析不同荷载组合下的结构失效概率，进而计算荷载组合系数。
【MIDAS Civil 荷载组合系数的应用实例】假设某桥梁结构需要进行荷载组合分析，包括以下几种荷载：永久荷载、临时荷载、风荷载和地震荷载。
通过 MIDAS Civil 软件，可以方便地输入各种荷载数据，并选择合适的计算方法计算荷载组合系数。
分析结果可以帮助工程师了解桥梁结构在不同荷载组合下的性能，从而为结构设计提供依据。
【结论】MIDAS Civil 荷载组合系数在土木工程领域具有重要意义，可以帮助工程师更准确地评估结构在不同荷载条件下的性能。
Midas各力和组合的解释(包括钢束一次二次)
Midas各力和组合的解释提示：在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。
Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。
恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。
钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。
反力：无。
位移：钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)内力：用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力：用钢束一次内力计算的应力钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。
反力：用钢束预应力等效荷载计算的反力位移：无。
内力：因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力）应力: 由钢束二次内力计算得到的应力徐变一次（CS）: 引起徐变变形的内力效应。
徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义。
位移: 徐变引起的位移（使用徐变一次内力计算的位移）内力: 引起计算得到的徐变所需的内力（无实际意义--- 计算徐变一次位移用）应力: 使用徐变一次内力计算的应力（无实际意义）徐变二次（CS）:徐变变形引起的实际徐变内力效应。
反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力收缩一次（CS）: 引起收缩变形的内力效应。
收缩一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
Midas自己使用问题总结
Midas自己使用问题总结Midas Gen自己使用问题总结注意：Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到，非常方便。
一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种，一种是“自重”，一种是“其他荷载”，前者在“模型－〉结构类型”中，后者在“模型－〉质量－〉将荷载转换成质量”中。
在MIDAS/Gen中，“模型> 质量> 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。
如果要做动力分析(包括地震动力分析)，将结构的自重转化为质量，必须要在结构类型中设定相关条目。
即：可以通过“模型－〉结构类型－〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。
2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性，单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的，此时应该使用该功能将荷载组合(如 1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上，方能得到正确的分析结果。
路径：从主菜单中选择荷载> 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载> 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果：自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
路径：从主菜单中选择模型> 边界条件> 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型> 边界条件> 刚域效果设定梁端部刚域：该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。
Midas各力和组合的解释(包括钢束一次二次)
Midas各力和组合的解释提示：在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。
Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。
恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。
钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。
反力：无。
位移：钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)内力：用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力：用钢束一次内力计算的应力钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。
反力：用钢束预应力等效荷载计算的反力位移：无。
内力：因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力）应力: 由钢束二次内力计算得到的应力徐变一次（CS）: 引起徐变变形的内力效应。
徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义。
位移: 徐变引起的位移（使用徐变一次内力计算的位移）内力: 引起计算得到的徐变所需的内力（无实际意义--- 计算徐变一次位移用）应力: 使用徐变一次内力计算的应力（无实际意义）徐变二次（CS）:徐变变形引起的实际徐变内力效应。
反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力收缩一次（CS）: 引起收缩变形的内力效应。
收缩一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
基于MIDAS的桥梁荷载试验方案设计系统-使用说明书
基于MIDAS的桥梁荷载试验方案设计系统使用说明书1.软件功能本系统基于MIDAS/Civil软件（已测试6.71与2010版本）中桥梁控制截面影响线文件，自动进行荷载试验方案的设计并完成相关绘图工作，主要功能如下：（1）根据MIDAS/Civil（已测试6.71与2010版本）软件中生成的各荷载试验工况影响线文件，以及用户对加载效率的要求，根据试验车辆等输入数据，自动计算各工况满足加载效率时的车辆加载方案。
（2）计算所有车辆加载方案对所有工况的加载效率，防止某加载方案对其他工况加载效率过大，并当某加载方案对多个工况均满足加载效率时，即可实现试验工况的合并，减少现场试验工作量。
（3）对所有工况的车辆加载方案中任何车辆均可进行参数的修改、车辆删除或车辆增加，自动重新计算相应的加载效率。
（4）可在本系统中及Auto CAD（已测试2006及2008版）软件中，生成相关的荷载试验方案设计示意图。
2.使用要求装有Windows Xp/Vista/7等操作系统的计算机；计算机中装有AUTO CAD软件（已测试2006及2008版，用于车辆加载方案示意图的自动生成）；部分杀毒软件有可能误报为木马，请添加信任后运行；3.使用说明以下通过一算例说明程序的使用方法：（1）在Midas中将各荷载试验工况对应截面效应的影响线导出到本软件运行目录的“影响线文件”文件夹内，分别以各工况名称命名，文件类型为txt，Midas中导出前的单位建议使用“kN，cm”（此处单位即为计算及绘图时所使用的单位，由于MIDAS影响线文件保留小数点后6位，kN，m的单位设置有可能产生挠度影响线数值过小而导致精度难以满足），如图1～图2所示。
图1 MIDAS影响线导出图2 MIDAS影响线导出（2）运行本软件，在“设计荷载效应及加载效率范围输入”、“试验车辆信息输入”中分别填入相关数据，如图3～图4所示。
图3 “设计荷载效应及加载效率范围输入”窗口界面图4 “试验车辆信息输入”窗口界面补充说明：“各工况设计荷载效应”根据实桥设计荷载等级等参数由Midas软件计算，单位与导出影响线时使用的单位应一致。
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数【原创版】目录1.介绍 MIDAS Civil 荷载组合系数2.荷载组合系数的计算方法3.荷载组合系数在结构设计中的应用4.结论正文【1.介绍 MIDAS Civil 荷载组合系数】MIDAS Civil 是一款广泛应用于土木工程领域的结构分析与设计软件。
在结构设计中，为了保证结构的安全性能，需要对结构承受的各种荷载进行组合，以考虑最不利的工作状况。
荷载组合系数就是在这种背景下应运而生的。
【2.荷载组合系数的计算方法】荷载组合系数的计算方法主要分为两类：一类是按照规范进行计算，另一类是采用统计方法进行计算。
按照规范计算的方法，通常参考我国的相关设计规范，如《建筑结构荷载规范》等。
规范中对于荷载组合系数的计算有详细的规定，包括永久荷载和可变荷载的组合、不同荷载类型的组合等。
采用统计方法计算的方法，主要依据的是大量的实测数据和统计理论。
通过对实测数据的分析，可以得到不同荷载组合下的统计特性，从而为设计提供依据。
【3.荷载组合系数在结构设计中的应用】在结构设计中，荷载组合系数被广泛应用于计算结构的荷载效应。
通过将各种荷载按照规定的组合系数进行组合，可以得到结构在最不利工作状况下的荷载效应，从而保证结构的安全性能。
例如，对于一个桥梁结构，需要考虑车辆荷载、风荷载、温度变化等荷载效应。
在设计时，需要将这些荷载按照规定的荷载组合系数进行组合，然后计算组合后的荷载效应，以保证桥梁结构在各种工作状况下的安全性能。
【4.结论】总的来说，MIDAS Civil 荷载组合系数是结构设计中非常重要的一个参数。
Midascivil荷载组合详解
Midascivil荷载组合详解主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。
在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。
a. 在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L 用ML 代替。
b. 反应谱荷载工况的简称为ESPc. 在荷载>移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取(根据通用规范4.1.6 条第1 项)。
为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个): *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(L+IL+CF) *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*LS*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*FR 永久荷载+汽车荷载+1 个其他可变作用(8 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**SF *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**IP *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**FR 永久荷载+汽车荷载+2 个其他可变作用(8×7/2-3-1=24 个): *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(BRK*70%+T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+3 个其他可变作用(56-6-5-4-5=36 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+4 个其他可变作用(70-41=29 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**SF+**(T+TPG)+**LS+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF+**(T+TPG)+**FR+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+5 个其他可变作用(56-44=12 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+6 个其他可变作用(7-5=2):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR b) 永久荷载对结构的承载能力有利时(120 ) 参照上面组合的情况，除基础变位作用的分项系数取以外，其他永久荷载的分项系数均取. 1) 地震作用组合地震作用组合时，所有与汽车荷载相关的作用(L, IL, CF, CRL, BRK)均不参与组合。
Midas 各力和组合的解释(包括钢束一次 二次)资料讲解
M i d a s各力和组合的解释(包括钢束一次二次)Midas 各力和组合的解释（帮助“01荷载组合”里截取）提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。
Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。
恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。
钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。
反力: 无。
位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。
反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力位移: 无。
内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。
徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义。
位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。
反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。
关于midas的荷载组合-G4_MIDAS
关于midas的荷载组合-G4_MIDAS关于midas的荷载组合 - G4. MIDAS - 中华钢结构论坛引用退出 | 短消息 | 会员 | 搜索 | 我的话题 | 控制面板 | 帮助中华钢结构论坛 ? G4. MIDAS上一主题 | 下一主题 ??打印 | 推荐 | 订阅 | 收藏关于midas的荷载组合wanqiao积分 27帖子 36#12005-12-29 14:34在前处理中已经定义了荷载组合工况,但是在后处理中当选择查看内力时候却没有已经定义好的荷载组合工况?这种情况如何解释?manifold积分 1006帖子 683#22005-12-29 15:18在postcs阶段，凡定义为施工阶段荷载类型的工况，是不可见的。
wanqiao积分 27帖子 36#32005-12-29 16:26问题是我是定义在前处理阶段中,这种问题做何解释?linquanzh积分 2286帖子 1185#42005-12-29 17:28如果是定义了施工阶段大的荷载那么：关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为 CS:恒荷载。
如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的CS:恒荷载中分离出来。
被分离出来的荷载将被归结为CS:施工荷载。
分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。
但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。
将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。
对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。
关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段。
postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。
MIDAS中关于某荷载设置的常见问题解答[参考]
![MIDAS中关于某荷载设置的常见问题解答[参考]](https://img.taocdn.com/s3/m/a338c2c485254b35eefdc8d376eeaeaad1f3161d.png)
第五章“荷载”中的常见问题 (3)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (3)5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (4)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (4)5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (6)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (7)5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (8)5.7 如何按照04公路规定义温度梯度荷载？ (9)5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (10)5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？ (11)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ 125.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元力”的区别？ (12)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (14)5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结14果没有影响？ .............................................................................................................................5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (15)5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (16)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (17)5.17 为什么按照04公路规自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (17)5.18 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (19)5.19 如何定义曲线车道？ (19)5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (20)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (20)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (21)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (21)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (22)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (22)第五章“荷载”中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？具体问题一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载”。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答第五章“荷载”中的常见问题 (2)5.1 为什么⾃重要定义为施⼯阶段荷载？ (2)5.2 “⽀座沉降组”与“⽀座强制位移”的区别？ (2)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (3)5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (4)5.5 如何定义侧向⽔压⼒荷载？ (5)5.6 如何定义作⽤在实体表⾯任意位置的平⾯荷载？ (6)5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (7)5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (8)5.9 如何考虑预应⼒结构的管道注浆？ (8)5.10 为什么预应⼒钢束采⽤“2-D输⼊”与“3-D输⼊”的计算结果有差别？ (9)5.11 “⼏何刚度初始荷载”与“初始单元内⼒”的区别？ (10)5.12 定义索单元时输⼊的初拉⼒与预应⼒荷载⾥的初拉⼒的区别？ (11)5.13 为什么定义“反应谱荷载⼯况”时输⼊的周期折减系数对⾃振周期计算结果没有影响？ (11)5.14 定义“反应谱函数”时，最⼤值的含义？ (12)5.15 为什么定义“节点动⼒荷载”时找不到已定义的时程函数？ (12)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (14)5.17 为什么按照04公路规范⾃定义⼈群荷载时，分布宽度不起作⽤？ (14)5.18 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (15)5.19 如何定义曲线车道？ (15)5.20 定义“移动荷载⼯况”时，单独与组合的区别？ (15)5.21 定义移动荷载⼦荷载⼯况时，“系数”的含义？ (16)5.22 为什么定义车道⾯时，提⽰“车道⾯数据错误”？ (16)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (17)5.24 施⼯阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (17)5.25 定义施⼯阶段联合截⾯时，截⾯位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (17)第五章“荷载”中的常见问题5.1为什么⾃重要定义为施⼯阶段荷载？具体问题⼀次落架桥梁，没有施⼯阶段划分，⾃重还需定义为施⼯阶段荷载吗？施⼯阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静⼒荷载⼯况...问题解答如果不进⾏施⼯阶段分析，那么⾃重的荷载类型应选择“恒荷载”。
Midas自己使用问题总结
Midas自己使用问题总结Midas Gen自己使用问题总结注意：Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到，非常方便。
一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种，一种是“自重”，一种是“其他荷载”，前者在“模型－〉结构类型”中，后者在“模型－〉质量－〉将荷载转换成质量”中。
在MIDAS/Gen中，“模型> 质量> 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。
如果要做动力分析(包括地震动力分析)，将结构的自重转化为质量，必须要在结构类型中设定相关条目。
即：可以通过“模型－〉结构类型－〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。
2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性，单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的，此时应该使用该功能将荷载组合(如 1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上，方能得到正确的分析结果。
路径：从主菜单中选择荷载> 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载> 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果：自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
路径：从主菜单中选择模型> 边界条件> 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型> 边界条件> 刚域效果设定梁端部刚域：该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答第五章“荷载”中的常见问题错误!未定义书签。
5.1 ..... 为什么自重要定义为施工阶段荷载？错误!未定5.2“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？75.3 ..... 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ 85.4 ................. 如何对弯梁定义径向的荷载？ 105.5 ..................... 如何定义侧向水压力荷载？ 125.6如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？15.7如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ 155.8定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别5.9 ......... 如何考虑预应力结构的管道注浆？ 185.10为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的5.11“几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别5.12定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉5.13为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减5.14定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ 255.15为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程5.16 ....... 如何考虑移动荷载横向分布系数？ 285.17为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布5.18 ... 在定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ 305.19 ............................... 如何定义曲线车道？ 315.20定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ 35.21定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？35.22为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ 3 5.23“结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ 355.24施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变5.25定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数摘要：一、MIDAS Civil荷载组合简介二、自定义荷载组合方法1.修改荷载组合名称2.设置荷载类型3.添加荷载工况及设定系数三、PSC设计时提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”的原因四、在MIDAS Civil中添加车道荷载的方法五、荷载组合系数及其应用正文：**一、MIDAS Civil荷载组合简介**MIDAS Civil是一款强大的结构分析软件，其荷载组合功能可以帮助工程师高效地计算和分析结构在不同荷载组合下的受力情况。
在MIDAS Civil中，荷载组合可以灵活地自定义，以满足各种工程需求。
**二、自定义荷载组合方法****1.修改荷载组合名称：**在MIDAS Civil中，荷载组合的名称是可以点击输入的，可以根据实际需求修改荷载组合的名称，以便于管理和识别。
**2.设置荷载类型：**在荷载组合中，荷载类型是通过下拉菜单选择的。
根据工程需要，可以选择相应的荷载类型，如永久荷载、可变荷载等。
**3.添加荷载工况及设定系数：**在荷载组合中，可以通过鼠标点击“荷载工况”下拉菜单，选择所需的荷载工况。
同时，可以在“系数”栏内设定荷载工况的系数，默认系数为1。
**三、PSC设计时提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”的原因**如果在PSC设计时，程序提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”，那么可能是由于荷载组合数据没有正确地定义。
解决这个问题，需要确保荷载组合数据在“结果>荷载组合>混凝土设计”栏内定义，而不是在“一般”栏内。
**四、在MIDAS Civil中添加车道荷载的方法**在MIDAS Civil中，如果想要添加车道荷载，可以通过手动建立虚拟横梁的方式来实现。
将车道荷载添加到虚拟横梁上，就可以进行相应的分析。
**五、荷载组合系数及其应用**荷载组合系数是用于计算结构在多种荷载组合下的受力情况的参数。
在MIDAS Civil中，荷载组合系数可以帮助工程师更准确地模拟实际的工程情况，从而进行更有效的结构设计。
midas civil荷载组合系数
midas civil荷载组合系数Midas Civil荷载组合系数的概念Midas Civil荷载组合系数是计算结构物承受多个加载条件组合时所用的系数。
这些加载条件包括不同的荷载类型，如永久荷载、临时荷载、风荷载、地震荷载等。
荷载组合系数的目的是根据不同的加载条件组合确定结构在不同加载情况下的安全性能。
在Midas Civil软件中，可以根据所选材料和设计标准自动生成荷载组合系数。
这些系数用于计算结构的最不利加载情况，以确保结构在不同工况下的安全性能。
荷载组合系数的生成1. 定义设计标准：首先，根据国家或地区的设计标准，建立适合于结构物的荷载标准。
这些标准通常规定了不同荷载类型的重要性和组合系数。
2. 荷载类型和重要性：在Midas Civil软件中，用户需要指定不同荷载类型，包括永久荷载、临时荷载、风荷载、地震荷载等。
对于每种荷载类型，需要指定其重要性等级。
3. 荷载组合系数：基于所选荷载类型和其重要性等级，Midas Civil可以自动生成荷载组合系数。
这些系数是根据设计标准中的要求计算得出的。
Midas Civil 可以根据用户的需求进行自定义设置。
常见的荷载组合系数根据不同的荷载类型和其重要性等级，Midas Civil生成的荷载组合系数通常包括以下几类：1. 极限状态(I)系数：用于计算破坏状态下的荷载组合，用于确定结构物的极限承载能力。
这些系数通常较大，以确保结构在设计寿命内不会发生破坏。
2. 变性状态(II)系数：用于计算非破坏性荷载组合，例如结构变形、振动等。
这些系数通常较小，可以反映结构在变形状态下的安全性能。
3. 活载系数：用于计算可变荷载组合，例如车辆荷载、人员荷载等。
这些系数通常根据人员密度、车辆类型等因素确定。
4. 整体稳定系数：用于计算结构整体稳定性的荷载组合。
这些系数通常用于计算风荷载和地震荷载等导致的整体稳定性破坏。
附加的技术细节在Midas Civil中，荷载组合系数的设置还包括一些其他重要的技术细节，例如相位差、振动因子等。
Midas自己使用问题总结
Midas Gen自己使用问题总结注意：Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到，非常方便。
一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种，一种是“自重”，一种是“其他荷载”，前者在“模型－〉结构类型”中，后者在“模型－〉质量－〉将荷载转换成质量”中。
在MIDAS/Gen中，“模型 > 质量 > 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。
如果要做动力分析(包括地震动力分析)，将结构的自重转化为质量，必须要在结构类型中设定相关条目。
即：可以通过“模型－〉结构类型－〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。
2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性，单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的，此时应该使用该功能将荷载组合(如1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上，方能得到正确的分析结果。
路径：从主菜单中选择荷载 > 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载 > 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果：自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
路径：从主菜单中选择模型 > 边界条件 > 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 边界条件 > 刚域效果设定梁端部刚域：该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。
在“主菜单中的模型>边界条件>刚域效果”只能考虑梁柱直交时的效果。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
小位移/初始荷载控制数据：进行线性分析时，将输入的初始单元内力添加给指定的荷载工况。如果不添加，则在分析时只考虑初始单元内力引起的几何刚度，在相应荷载工况的内力结果中，不包含初始单元内力。
图4.4.3梁单元荷载类型图4.4.4梁单元荷载加载方向
相关问题
问题4.3。
5.5如何定义侧向水压力荷载？
具体问题
如何定义作用侧墙上的水压力荷载？
相关命令
荷载〉流体压力荷载...
问题解答
可以对板单元或实体单元定义流体压力荷载，定义流体压力荷载时有两个参数要注意，一是参考高度，一是荷载作用方向。
参考高度是开始考虑有流体压力的位置，对于水压力而言，可以理解为水平面位置；荷载作用方向可以选择单元的法向或任一整体坐标系方向作用，要根据实际情况取方便的一种参考方式来定义荷载作用方向。
相关知识
如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用，但自重荷载工况的类型没有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。
施工阶段荷载与其它荷载类型的区别：“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段作用，不在成桥阶段作用；而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。以自重为例，如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活，那么在施工分析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载（CS）”中；在POSTCS阶段（即成桥阶段），自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重（ST）”。但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载（CS）”，而不是“自重（ST）”。此时如果采用程序自动生成的荷载组合，那么“（CS）恒荷载”和“（ST）自重”作为两个并列的荷载工况参与荷载组合，导致自重效应被重复考虑。
Midas自己使用问题总结
Midas Gen自己使用问题总结注意：Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到，非常方便。
一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种，一种是“自重”，一种是“其他荷载”，前者在“模型－〉结构类型”中，后者在“模型－〉质量－〉将荷载转换成质量”中。
在MIDAS/Gen中，“模型> 质量> 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。
如果要做动力分析(包括地震动力分析)，将结构的自重转化为质量，必须要在结构类型中设定相关条目。
即：可以通过“模型－〉结构类型－〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。
2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。
对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性，单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的，此时应该使用该功能将荷载组合(如 1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上，方能得到正确的分析结果。
路径：从主菜单中选择荷载> 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载> 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果：自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
路径：从主菜单中选择模型> 边界条件> 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型> 边界条件> 刚域效果设定梁端部刚域：该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。
在“主菜单中的模型>边界条件>刚域效果”只能考虑梁柱直交时的效果。
桥梁荷载组合迈达斯计算教程
桥梁荷载组合迈达斯计算教程桥梁是人类交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性是至关重要的。
在设计和评估桥梁时，荷载组合是必须考虑的关键因素之一。
迈达斯（Midas）是一种广泛使用的结构分析和设计软件，可以帮助工程师进行准确的荷载组合计算。
下面我们将介绍如何使用迈达斯软件进行桥梁荷载组合计算的步骤：1. 打开迈达斯软件并创建新项目。
进入“桥梁设计”模块，选择相应的桥梁类型和跨度等参数。
2. 在荷载组合前，首先要输入并定义荷载类型。
可以根据桥梁的实际使用情况，如公路、铁路、行人桥等，选择适当的荷载类型。
常见的荷载类型包括静态荷载、移动荷载、温度荷载等。
3. 在定义荷载类型后，需要输入荷载组合系数。
根据迈达斯软件的要求，输入相应的荷载组合系数，包括永久荷载系数、活载系数、地震荷载系数等。
4. 接下来，根据桥梁的设计要求和实际情况，输入各个荷载的大小和位置。
可以根据桥梁的几何形状和结构特点，选择适当的荷载分布方式，如均布荷载、集中荷载、斜载等。
5. 在输入完荷载后，请选择进行荷载组合计算。
迈达斯软件提供了多种荷载组合方法，可以根据需要选择合适的方法。
常见的荷载组合方法包括极限组合、服务组合、非重叠组合等。
6. 点击计算按钮，迈达斯软件将根据输入的荷载和组合方法，自动计算出桥梁的应力、位移、反力等参数。
可以根据计算结果，评估桥梁的结构安全性和可靠性。
需要注意的是，在进行桥梁荷载组合计算时，要遵循相关设计规范和标准，如中国桥梁设计规范、国际桥梁荷载规范等。
同时，对于复杂或特殊的桥梁结构，可能需要进行更详细的荷载组合分析和考虑其他因素，如施工荷载、异常荷载等。
迈达斯软件是进行桥梁荷载组合计算的一种强大工具。
通过正确使用迈达斯软件，工程师可以准确、高效地进行桥梁设计和评估，确保桥梁的安全和稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于midas的荷载组合 - G4. MIDAS - 中华钢结构论坛引用退出 | 短消息 | 会员 | 搜索 | 我的话题 | 控制面板 | 帮助中华钢结构论坛» G4. MIDAS‹‹ 上一主题 | 下一主题››打印 | 推荐 | 订阅 | 收藏关于midas的荷载组合wanqiao积分 27帖子 36#12005-12-29 14:34在前处理中已经定义了荷载组合工况,但是在后处理中当选择查看内力时候却没有已经定义好的荷载组合工况?这种情况如何解释?manifold积分 1006帖子 683#22005-12-29 15:18在postcs阶段，凡定义为施工阶段荷载类型的工况，是不可见的。
wanqiao积分 27帖子 36#32005-12-29 16:26问题是我是定义在前处理阶段中,这种问题做何解释?linquanzh积分 2286帖子 1185#42005-12-29 17:28如果是定义了施工阶段大的荷载那么：关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为 CS:恒荷载。
如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载中分离出来。
被分离出来的荷载将被归结为CS:施工荷载。
分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。
但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。
将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。
对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。
关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段。
postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。
对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合，须在postCS中进行。
在生成荷载组合时将CS:合计定义为如LCB1的话，则postCS中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。
楼主可以将文件发上来大家共同探讨一下。
wei1012积分 65帖子 77#52005-12-29 19:42我最近也有个关于荷载组合的问题桥梁为预应力混凝土连续刚构桥，我现在想做正常使用阶段的应力验算。
我采用的荷载组合为“恒载（一期、二期）+收缩、徐变（一次、二次）+汽车+人群+钢束一次+钢束二次＋整体降温（或者升温）”现在算出来的混凝土箱梁应力有很多部位都在4000kN/m2左右，显然是超标（混凝土采用C50、C60），请问各位帮忙找找原因。
wei1012积分 65帖子 77#62005-12-29 19:54不好意思，徐变、收缩一次不该加进来。
不过midas的技术资料里面的下面这句话倒是令人费解。
“注意承载能力极限状态和正常使用极限状态的荷载组合中钢束效应的作用。
因为规范中规定预应力作为抗力，而预应力的次内力作为荷载考虑，所以用户在自己利用结果进行验算时一定要按规范选择相应效应和系数。
”如何体现？manifold积分 1006帖子 683#72005-12-30 01:43正常使用阶段的话，你的组合方式就是正确的。
承载能力极限状态要把钢束一次去掉，当然系数也是不同的，你可以参考自动生成的组合。
weagle积分 44帖子 42#82006-2-15 09:47我觉得楼主得意思是：按F8进行钢结构进行构件应力分析时或进行混凝土的配筋计算时程序提示：没有找到荷载组合如果是这个，原因很简单：因为再前处理时如果进行自动（或自定义）荷载组合程序会默认的“一般的组合”，进行应力分析时是要分别进行钢结构和混凝土、组合结构的荷载组合，只要把“一般荷载组合”（如果是自己定义的）复制到钢结构和混凝土就行了如果是程序自动组合，那么在钢结构和混凝土里面进行重新生成就okdavad积分 42帖子 38#92006-3-11 12:40做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为 CS:恒荷载。
如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载中分离出来。
被分离出来的荷载将被归结为 CS:施工荷载。
我想问各位大哥一个问题：在恒荷载中分离出来施工荷载之后，分析结果中的恒荷载还包不包括原来分离出来的荷载项？比如，我从恒荷载中分离出二期恒载，那么结果的恒荷载中是否已经扣除了二期恒载？还有一个问题是：在查看分析结果时，在postcs阶段之前的Min/mMax阶段是何意义？谢谢大家帮忙解释一下！linquanzh积分 2286帖子 1185#102006-3-11 17:25"在恒荷载中分离出来施工荷载之后，分析结果中的恒荷载还包不包括原来分离出来的荷载项？比如，我从恒荷载中分离出二期恒载，那么结果的恒荷载中是否已经扣除了二期恒载？ "应该是不包括的，具体的你可以试一下。
至于postmin/max主要是指的在有可变荷载比如车道荷载、支座沉降等工况下需要求最大最小值的。
在荷载组合后，如果荷载中有上面所列的可变荷载的话，你也会发现有max、min的。
davad积分 42帖子 38#112006-3-11 20:40首先多谢linquanzh兄的回复！我想再问一个问题，我把自重、二期恒载、系统升温/降温、日照温差都定义为施工阶段荷载，现在我想分别查看系统升温/降温、日照温差等引起的温度效应，必需将他们从cs：恒荷载中分离出来，但是这几项都归结到cs：施工荷载里面，如何分别查看他们的效应呢？前面我把系统升温/降温、日照温差等荷载定义为施工阶段荷载是否正确呢？ linquanzh积分 2286帖子 1185#122006-3-12 11:23我们一般做分析的时候都是将温度升降、梯度的变化定义为成桥阶段的荷载进行分析，如果定义为施工阶段的荷载，并从恒载中分离出来，这几项的效应是放在一起的，不能单项查看，当然如果想查看需要多次定义分离分析，好像也没有什么必要啊。
建议还是不要这样定义，再说如果进行预应力分析的话，定义为成桥阶段的荷载可以方便的利用程序里面的自动生成的荷载组合，更方便快捷。
lw003208738积分 24帖子 21#132007-8-31 13:38请教下：在施工阶段分析时，我没把自重、二恒、拉索初拉力等荷载类型定义为“施工阶段荷载”，但是在查看各个阶段的效应时怎么还有他们的效应了？很是不理解，望前辈指点！下面是模型(6.71版）747680-.mcb ( 80.08 K) 下载次数 18bridgedlut (井中蛙)积分 673帖子 334#142007-8-31 22:17你除了挂蓝之外定义的都是“用户定义的荷载（user）”而不是定义成“施工阶段荷载（cs）”，前面几位所说的都提到了与收缩徐变有关的结果，你的施工阶段每个阶段的持续时间都是0，构件的材龄也是0，没有定义有关收缩徐变的任何参数，可能是因为你的加劲梁是钢的看来，看来你这个施工阶段也不考虑收缩徐变，所以也没有必要用施工阶段分析里面的考虑时间依存效果。
如果定义成了cs荷载，在postcs也就是使用阶段这些荷载将不能单独进行组合，而是作为施工过程中的cs恒荷载或者分离出来的施工荷载于其他的荷载进行组合，这并不代表不定义成cs荷载在各个阶段里面就看不到他的效应，其实最主要的是关系到一个荷载组合的问题，如果是施工阶段激活的荷载不被定义成cs荷载，运用自动组合的时候可能会造成重复组合的后果，也就是该荷载不但在cs恒荷载里面的效应被计入，还会在荷载组合里当做使用阶段的荷载跟其他荷载的效应相叠加。
我们对这个世界的了解不过是井口大的一片天,每个人都在努力,不过是想跳出这口井。
dacs2005积分 10帖子 8#152007-11-24 23:09我现在正搞一个连续刚构的施工监控，有一些荷载工况疑问：1、cs合计考虑了收缩徐变效应么？2、cs3荷载组里包括：2号块预应力开始，3号块挂篮开始（以节点荷载方式作用于2号块端头0.5m处），3号块湿重7天后开始（以节点荷载方式作用于2号块端头0.5m 处），其他悬臂段cs工况里的荷载以此类推，那我要查询3号块浇注后的悬臂跟部1m处的应力是否查询cs3-cs合计-最后-相应的单元里的应力？如果是查询3号块张拉后的悬臂根部1m处的应力是否查询cs4-cs合计-开始-相应单元里的应力呢？还是说查询3号块张拉后的悬臂根部1m处的应力应该先按上面的方法查询3号块浇注后的应力再加上单独查询cs4-预应力-开始-相应单元的应力呢？？？快速回复主题选项标题Smilies禁用 URL 识别禁用 Smilies使用个人签名接收新回复邮件通知内容[完成后可按 Ctrl+Enter 发布]最近访问的论坛 ... Q4. 道桥软件中华钢结构论坛站务栏区> 1. 站务专栏A. 专业栏区> A1. 索膜结构> A2. 冷弯薄壁型钢结构> A3. 网架等空间结构> A4. 多高层钢结构> A6. 住宅与装配钢结构> A7. 塔桅、容器、船舶及海洋钢结构> A9. 组合结构B. 专题栏区> B1. 连接与节点> B2. 抗火与防腐防雷> B3. 稳定与疲劳> B4. 非线性与预应力> B5. 试验、检测与鉴定> B6. 改造与加固> B7. 焊接> B8. 工程抗风> B9. 工程抗震> B10. 结构控制、监测与智能结构 C. 综合栏区> C1. 综合讨论> C2. 钢结构入门> C3. 概念与构造> C4. 结构施工图审查> C5. 事故分析> C6. English> C7. 钢结构与建筑学> C9. 回收站D. 大结构> D1. 岩土工程与地基基础> D2. 混凝土结构> D3. 高层混凝土结构> D4. 特种混凝土结构> D5. 异形梁柱> D6. 水工> D7. 地下工程> D8. 砌体结构> D9. 木结构/竹结构E. 专业资料区> E1. 图纸交流> E2. 规范、图集、常用数据> E3. 图书、论文交流> E4. 钢结构图片> E5. 结构链接> E9. 考研与留学F. 钢结构业界> F1. 结构人物> F3. 政策与法规> F4. 经济与管理> F5. 施工与监理> F6. 工程造价> F7. 建材与设备> F8. 科技信息> F9. 供求信息> F10. 人才与招聘G. 结构软件> G1. ALGOR SAP> G2. ABAQUS、DIANA、ADINA及IDARC> G3. MSC系列、I-deas> G4. MIDAS> G6. MTS> G8. 其他国产结构软件> G9. 其他海外结构软件H. ANSYS> H1. ANSYS之基本过程与建模> H2. ANSYS之结构分析> H3. ANSYS之材料、接触分析与LS_DYNA应用 > H4. ANSYS之流体、耦合场、电磁场与热分析 I. SAP2000,ETABS,SAFE> I1. SAP2000入门> I2. SAP2000动力分析> I3. SAP2000非线性> I4. SAP2000工程应用> I7. ETABS> I8. SAFE、Section Builder & CSICOLJ. PKPM> J1. PKPM之一般建模> J2. PKPM之高层> J3. PKPM之基础专栏> J4. PKPM之钢结构> J5. PKPM之特殊结构及其他K. 软件开发/基础理论> K2. 算法原理分析> K3. 软件工具应用> K4. 工程二次开发> K8. 力学/数学/有限元> K9. 数学工具L. 详图与绘图> L1. 钢结构详图设计> L2. Xsteel & StruCad等> L4. AutoCad> L5. MicroStationQ. 桥梁与道路> Q1. 桥梁设计> Q2. 道路与交通工程> Q3. 道桥施工> Q4. 道桥软件> Q5. 道桥资讯R. 幕墙> R1. 幕墙综合> R2. 构件式、单元式幕墙> R3. 点式幕墙、吊挂玻璃幕墙> R6. 其他玻璃工程> R7. 软件与幕墙> R8. 幕墙资料及信息S. 厂房钢结构> S1. 普钢厂房结构> S2. 轻钢厂房结构> S3. 次结构> S4. 围护系统V. 注册考试> V1. 结构考务> V2. 结构考试> V3.岩土考试> V8. 其他注册考试X. 其他> X1. 余音绕梁> X2.《钢结构》杂志> X4. 上海市徐汇区钢结构学会沪ICP备020910联系我们版权声明客户服务发帖规则论坛制度关于我们版权所有.中华钢结构论坛.永久保留所有权利[Processing Time] User:0.28, System:0.03, Children of user:0, Children of system:0。