滨海港建港条件分析
滨海港口区域景观要素的详细规划与设计
民营科技2010年第9期234MYKJ 建筑·规划·设计滨海港口区域景观要素的详细规划与设计陈玲前言森林、海滩、树丛以及林中空地等边缘，都是人们喜爱逗留的区域，而开敞的旷野或滩涂，则无人光顾，除非边缘地带己经人满为患。
边界区域之所以受到青睐，显然是因为处于空间的边缘，为观察空间提供了最佳的条件。
选择了海岸线、天际线、道路系统、绿地系统这四大“线”要素以及灯光系统这一复合的“点、线、面”系统进行论述。
此外，人们在港口区域内停留的一些地点如办公和配套服务区等过去所忽视的“点”元素也是人们了解和突出滨海港口城市整体风貌和特色的重要元素。
不少国外滨海港口城市的旅游项目中都有乘船游览城市风貌，当我们从海面上观赏一个滨海城市的时候，由于距离远，视野大，随着游船的行进，游客可以在不同深度和角度体会城市风貌的特征，从而形成山、海、城的整体景观印象。
虽然我们更多地是感受到城市的天际线，但优美流畅的海岸线是塑造生动、富有韵律的天际线的基础，可以说海岸线决定了天际线。
海岸线直接影响着滨水空间的景观序列和视线走廊的组织，影响着区域建筑群体和标志性建筑物的布局，从而影响到城市的天际线和总体风貌。
因此，海岸线与天际线的规划是塑造沿海港口城市意象的最重要的因素之一，同时，流畅的海岸线与富有韵律的天际线本身也是城市整体风貌和意象的重要组成部分，是城市的重要标志之一。
景观规划设计应从总体概念、结构规划到详细规划和设计中对海岸线与天际线给予足够的重视。
1海岸线海岸线原本是自然形成的，其突出和凹陷的位置则是海岸线景观组织的关键之处。
突出的岸线是视觉的焦点，形成了前景天际线，因而更多地被人们所感知。
同时，凸型岸线具有广阔的视野，可从多角度和不同距离观赏，成为海岸线上的控制性因素。
因此，在凸型岸线上设计标志性建筑物成为常用的手法。
如美国纽约港的自由女神象是建立在海湾中一个岛上的；世界闻名的悉尼歌剧院位于三面环水的Belnnelong Poini角，无论从高处眺望还是周围巡游，都可见完美的形态。
滨海港
爱我家乡我自幼随父母外出，家乡对我来说似乎已经渐渐模糊，但是“家乡”这一词却越来越频繁的在我耳边回荡。
记忆中家乡模糊的印象时常在眼前浮现。
总想回到家乡去看看那里的乡亲，去望望我童年的乐园。
赶着暑假之余，我回到家乡滨海去玩了一趟，一路上所见都十分令我震惊，没想到滨海已经发展成这样了，且不说这许多尚未完成的建筑，就是四通八达的道路和初步具备雏形的城市布局，也可以想象到滨海再过十年的情景。
我在吴江住了快十年了，仿佛没有感觉到使我震惊的变化。
虽然我回去期间家乡的雨水较多，但我仍然感觉到兴奋，因为那里有我的亲人朋友，有我熟悉的乡音，有我喜欢的特产美食。
总之，我心依然念念不忘家乡的一切。
记忆中的家乡，只要下一场雨，要好几天路上不能骑自行车，因为泥巴会把自行车的轮子卡死。
那时谁家有一辆自行车就是很了不起的事，而今没有了狭窄的泥路，自行车也不多见了。
泥泞的小路被宽广的马路所取代，自行车被摩托车与电动车代替，轿车在农村早已不是稀奇的交通工具了。
我家的老房子在327省道的南面距离不到500米，距204国道也不到3公里，且不说地理位置优劣，交通十分便捷。
到滨海港海口不足20公里，去观海也比较方便。
回到家乡自然要到街上去逛逛，去感受一下家乡的气息。
电动车在宽广的柏油马路上行驶，不到10分钟的时间就到了街上。
我的家乡仍然保持着赶集这一风俗，每轮到一条街逢集，这一条街人特别多，摩肩接踵、人山人海；物种更不用说，应有尽有，琳琅满目。
在街上，有穿灰色衣服的农民，他们面前摆着自己地里种的玉米、花生；树上长的梨、葡萄；家里养的鸡、鸭。
有胖脸挺着将军肚的商人，大声吆喝自己买的商品。
有穿的花枝招展的少男少女，手里拿着、肩上背着很有个性的包包。
滨海港现已是国家重点开发的港口之一，有50年开发滨海港的口号，有大港时代的旗帜。
滨海的开发大势是不可逆的，从大的方面来说，现在全球的经济重心正从大西洋沿岸转向太平洋沿岸；从小的方面来说，现在苏南正在进行产业升级，有些产业过剩的行业必然要向苏北转移。
江苏滨海港情况简介
江苏滨海港情况简介
滨海港，江苏沿海国家级发展战略重点支持的6个10万吨级以上港区之一，淮河生态经济带的重要枢纽和龙头。
滨海港，拥有44.6公里的黄金岸线，-15米等深线距岸3.95公里，是江苏沿海建设10-15万吨级深水大港的理想选址。
沿海高速、临海高等级公里、沿海铁路、疏港航道等，构建起综合性的集疏运体系；淮河入海水道二期工程的开工建设，将使滨海港成为淮河流域28万平方公里经济腹地唯一的出海通道，凸显“海陆联运”、“海河联运”的独特优势。
滨海港港区规划面积40平方公里，总体采用“L”型“挖入式”方案，北区建设大宗散货码头及仓储物流区；西区建设保税港区及集装箱物流区；南区建设液体化工码头及罐区。
一期工程重点建设10万吨级通用，10万吨级煤炭，5万吨级液体化工和10万吨级LNG。
4大类码头计7个深水泊位，其中，10万吨级通用码头于2014年10月28日通航；同步建设全长62公里疏港航道和4个千吨级内河码头泊位，与此同时，10万吨级通用码头二期工程即将开工建设、30万吨级航道工程可行性研究全面启动、一期工程建成运营后，年吞吐能力可达3000万吨，“十三五”末跻身亿吨大港行列。
简述某地建港的有利自然条件
简述某地建港的有利自然条件在某个地方建港，其实是个大事情，咱们先聊聊这里的自然条件，真是有说不完的好处！港口的地理位置非常重要，想想看，倘若能依山傍水，那简直就是上天的恩赐了。
这里有山环绕，水又特别清澈，风景美得让人想长住，简直是“人间仙境”！海岸线曲折多变，天然的港湾简直是个“天然的宝藏”，进出船只轻松无比，简直让人感觉像开车上高速，畅通无阻。
说到水深，那可是一大亮点！这片水域深度刚好，既不浅得像个水塘，也不深得让人害怕，货轮进出简直是轻而易举。
想象一下，庞大的货轮轻松靠岸，卸货时就像拆开礼物，期待又兴奋。
再说了，海水流动性好，风浪小，船只在这里停靠，绝对是稳稳当当的。
即便刮风下雨，船只也不会摇摇欲坠，真是让人心里安稳得很。
不仅如此，这里还有丰富的海洋资源，想吃什么都有！鱼虾海鲜应有尽有，简直是“海鲜大餐”随叫随到。
港口一开，周边的渔民也会乐开花，生意肯定红红火火，大家的日子都能过得富足。
再加上周边的交通网络也是十分便利，公路、铁路都通得顺畅，货物运输简直是“畅通无阻”，想要什么，直接就能送到，省时省力。
哦，别忘了气候条件！这里的气候温和，四季如春，阳光明媚又不热，简直是“好天气”的代名词。
这样好的气候，建港根本不需要担心天气问题，反而能增加港口的活动频率。
别的不说，光是这阳光下的港口景象，那都是一幅美丽的画卷，忙忙碌碌的工人和来来往往的船只，组成了一幅热闹的景象，真让人心情愉悦。
此外，周边的人文环境也是相当不错的。
当地的人热情好客，欢迎外来客商，简直是把“和气生财”演绎得淋漓尽致。
大家在这里不仅能做生意，还能交朋友，岂不是一举两得？这一片热情洋溢的土地，让人忍不住想多待几天，除了赚钱，享受生活也是一门高技术。
再说，这里的生态环境也非常友好，海洋生物多样性丰富，连带着港口周边的生态环境都得到了很好的保护。
这样的地方，真是让人觉得“有山有水有文化”，一切都和谐得如同天作之合。
环境好，人心齐，建港的计划自然水到渠成。
港口建设环评报告书
港口建设环评报告书一、引言港口建设对于一个国家或地区的经济发展和国际贸易起着重要的支撑作用。
为了确保港口建设项目的环境友好性和可持续性，进行环境影响评估是必不可少的步骤。
本报告书旨在对某港口建设项目进行详细的环境评估，全面分析其可能对周边环境产生的影响并提出相应的保护措施和建议。
二、项目概述1. 项目背景本港口建设项目位于某市沿海地区，占地面积约xxx平方公里，计划投入资金xxx万元。
该港口建设将成为该地区进出口贸易的重要中转站，促进经济发展和区域合作。
2. 项目目标该港口建设项目的目标是提高货运能力，优化港口物流效率，完善港口基础设施，并确保项目建设与周边环境的和谐共存。
三、环境影响评估1. 水环境影响评估针对港口建设可能对周边水环境产生的影响，进行了详细的评估和分析。
通过分析水域水质、水动力学特征以及港口工程布局对河流和海洋的影响，该评估确认了项目对水环境污染的潜在风险，并提出了相应的防控措施，如建设污水处理设施和引入先进的治理技术。
2. 大气环境影响评估在大气环境方面，对港口建设项目可能产生的排气和扬尘污染进行了综合评估。
通过预测和建模分析，该评估确定了项目对周边大气质量的影响范围和程度，并提出了减少排气和扬尘排放的对策，如采用低碳技术、定期进行设备维护和管理，并采用粉尘防护措施。
3. 生态环境影响评估生态环境是港口建设项目中需要关注和保护的重要方面。
通过对周边生态环境进行调查和监测，该评估分析了项目可能对当地生态系统、植被和野生动物的影响。
同时，提出了生态保护与修复的措施，如建立保护区、引入生态补偿机制等，以确保项目对生态环境的保护和可持续发展。
四、环境管理和监测计划为了实施环境保护措施和确保项目在建设和运营过程中符合环境法规和标准，本报告书提出了相应的环境管理和监测计划。
该计划包括建立环保部门和监测机构，进行定期的环境监测和数据分析，并及时采取相应的纠正措施，以确保项目始终符合相关要求。
港口建设项目可行性研究报告
港口建设项目可行性研究报告介绍本报告旨在对港口建设项目的可行性进行研究和评估。
港口建设项目是一项重要的投资决策，需要详细分析各种因素，以确定其经济、环境和社会可行性。
研究方法我们采用了以下方法来进行可行性研究：1. 项目背景研究：对港口建设项目的潜在需求和市场前景进行调研和分析。
2. 技术可行性评估：评估项目所需的技术、设备和人力资源是否可行。
3. 经济可行性评估：开展成本效益分析，包括项目投资、运营成本和预期收益。
4. 环境影响评估：评估港口建设对环境的潜在影响，包括土地使用、水资源和生态系统等方面。
5. 社会可行性评估：考虑项目对当地社会经济、就业和人口流动的影响。
结果和建议基于以上研究，我们得出以下结论：1. 港口建设项目具有良好的市场前景，需求稳定且增长潜力大。
2. 技术可行性方面，项目所需的技术和设备已经成熟并可获得。
3. 经济可行性分析显示，项目具备良好的投资回报率和现金流量。
4. 环境影响评估表明，港口建设可能对局部环境产生一定影响，但可通过采取相应措施进行管理和减轻。
5. 社会可行性方面，项目有望为当地就业创造机会，并带动周边产业发展。
基于以上结论，我们建议继续推进港口建设项目，并在实施过程中充分考虑和管理相关的环境和社会问题，以确保项目的可行性和可持续发展。
结论本可行性研究报告对港口建设项目进行了全面的评估和分析。
基于研究结果，我们得出结论认为该项目具备良好的经济、技术和环境可行性，并对当地社会有积极的影响。
我们建议继续推进项目，并在实施过程中注意环境和社会的相关问题，以确保项目的可持续发展。
城市设计背景下的城市建筑风貌规划研究——以盐城市滨海港工业园区建筑风貌规划为例
城市设计背景下的城市建筑风貌规划研究——以盐城市滨海港工业园区建筑风貌规划为例摘要：本文以盐城市滨海港工业园区建筑风貌规划为例，采取从宏观到微观的分级控制方法，建立城区-片区-街坊-建筑的城市风貌控制体系，构建点-线-面多层次、多维度的风貌规划体系，探索城市风貌规划的编制路线和编制方法，为城市风貌设计提供借鉴。
关键词：城市风貌；编制方法；编制内容1.风貌规划概念在城镇化快速发展的过程中，国内很多城市面临着地域特色减弱，“千城一面”与“一城千面”的风貌问题造成了城市难以形成风貌特色，目前我国城市风貌规划是非法定规划，尚未形成系统的体系与标准，缺乏实际的实践意义，我国的城市发展建设亟需风貌规划的相关指导。
1.项目背景2.1规划范围项目规划范围为滨海港工业园区（东至黄海、南至淮河入海水道、西至临海高等级公路（G228）、北至灌河）和港城功能区（东侧、北侧至黄海、南至淮河大道、西至颐航大道）范围内的所有新建建筑及其附属物，总规划面积约13.44平方公里。
2.2规划起源盐城市滨海港工业园区是一个南北交融、文化多元，滨海新城与工业园区配套新城兼容的地区，设计中首要满足工业园区的生活、居住及办公需求，同时对现有的月亮湾旅游度假区进行提升发展，通过对盐城当地自然文化与人文特色的研究，挖掘出地域性色彩、文化符号及建筑风貌特色与现代的城市建筑设计规划手法有机融合，落实到特色街道及重要节点，展现盐城独特的地域文化形象。
1.研究框架规划采取从宏观到微观的分级控制方法，建立城区-片区-街坊-建筑的城市风貌控制体系，分别从“点”（建筑）、“线”（街道）、“面”（片区）三个方面来加强城市的风貌整体性，保留并凸显城市特有的自然环境、文化特色，具体体现为在“面”（片区）层面从总体风貌结构、风貌色彩、风貌片区、建筑布局等多个方面对城市风貌进行管控，同时考虑不同片区功能，分别对居住组团、黄河湾CBD片区、港城启动区、月亮湾旅游度假片区等色彩、建筑风貌、典型街坊、街道家具等要素进行引导，在“线”（街道）层面从街道类型、滨水空间、慢行系统、街道界面等多个方面对城市风貌进行管控，最后针对“点”（建筑）从居住、公共管理、商业、办公、旅游度假、工业六类建筑类型分别提出立面、色彩、材质、细节等十二项的风貌引导，构建多层次、多维度的控制体系。
江苏省沿海港口开发机遇与挑战
就是 积 累了几十年港 口建设 的经验 ， 特别是在设计 、 科
研 等方 面都取 得 了一 些突破性 的进 展 。如泥沙 回淤 、 填海 造 陆之后 的软泥 加 固等 问题 均得到很 好 的解决 ，
作为地域上 的海洋ห้องสมุดไป่ตู้省 ，江苏大型海港 建设是我 码 头结构设计 水平 、 建港装 备 的现 代化 以及施 工力量 国沿海地 区的低谷 ， 海洋 经济长期处在农 垦 、 养殖等低 的壮大大 大提高港 口建设 的效率 。以此 为基础 ， 淤泥 层次水 平 ， 远远落后 于毗邻省份 。
设 投资 、 经营 主体多元化 机制 的建立和完 善提供法律 个 １ ０ ０吨级 码头 ， ０ 大型港 口开发和建设 的条件 日趋成
保障， 新一 轮港 口建设浪潮 在全 国各 地掀起 。
发 的江苏省 ， 这一 轮新 的港 口建设热潮 无疑是 千载难
熟 。灌 河 口内已建 大小码头 ２ 座 ， ８ 形成 ５ 万 ｔ ０ 散杂货
合 江苏海岸的特 殊性 ， 分析 目前江 苏海 港开发所 面临 兴 未艾 ， 各地加强组织领 导 ， 并且从有 限的财力 中挤 出 的机遇 和开发 中的主要挑 战及存在 的 问题 ， 出海港 部 分资金 ， 指 用于港 口的研究 、 规划 和建设 。
发展前 景并提 出开发港 口建议 。
・
的重要 枢纽之一 。 现有集装箱航线 近 ２ ， ０条 包括美西 、 东南亚 、 地中海 、 欧洲 ４条远洋干线 ， 月航班逾 ２０个 ， ０
２ ・ ８
维普资讯
水 屯 管哩 ｇ８ 期 ２ 年２ ｇ ｇ２ ０ １ ２ １ ０ 月 ６
２ 亿元 ， 建成集装箱 和散杂货两 个专业 港区 ， 建成码头
沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定
沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定
一、总述
沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定是对沿海港口建设工
程进行可行性研究并编制投资估算的要求和规范。
本规定的目的是保证沿
海港口建设工程可行性研究的科学性、合理性和准确性，为工程建设提供
可靠的投资基础。
二、可行性研究内容
1.项目背景分析：包括项目所处地理环境、经济社会背景等相关信息。
2.市场需求分析：对项目所处市场的需求进行全面、细致的调研和分析，包括港口服务对象、货物运输需求、货运市场现状等。
3.建设规模和布局：根据市场需求和港口建设的可行性，确定港口的
规模、布局和功能划分。
4.港口建设技术方案：设计港口建设的技术方案，包括港口设施、交
通运输设施、安全设备等。
5.投资估算：根据建设规模、技术方案和市场需求，对港口建设的投
资进行全面、准确的估算。
6.收益分析：对港口建设工程的经济效益进行评估，包括投资回报率、内部收益率等指标的计算。
7.风险分析：对港口建设项目可能存在的风险进行分析和评估，制定
相应的风险应对措施。
三、投资估算编制要求
1.投资估算编制应遵循国家相关的投资估算规定和标准，确保估算结
果的科学性和准确性。
2.投资估算应包括建设投资和运营投资，建设投资按照项目建设的各
项费用进行细化，运营投资包括设备购置费用、人员费用、维护费用等。
3.投资估算中应考虑不同阶段的投资变动，包括前期调研和设计费用、建设施工费用、设备购置费用等。
4.投资估算编制应参考过去类似项目的投资情况，并根据实际情况进
行合理调整。
滨海港口区域景观要素的详细规划与设计
２１年 期 ０ 第９ ０要 素 的详 细规划 与设 计
陈 玲
摘 要： 俗话说 “ 巧妇难 为无米之炊” 没有好的资源当然很难有好的景观。滨海港 口区域有 着优越 的 自然地理条件 ， ， 为塑造有地域特 色的优 美 环境打 下了基础 ， 但仅仅有 资源仍然不能塑造 出滨海港 口区域 的景观 。 特别是 由于港 口码 头其本质是生产性功能， 有别于城 市生活性功能， 因此 ， 从 总规 到 各 专 项 规 划 ， 即要 突 出港 口 区域 整 体 风 貌 ， 不 能 喧 宾夺 主 ， 末 倒 置 。 现 论 述 港 口区 域景 观 规 划 设 计 的 要 素 。 又 本 关 键 词 ： 海 港 口； 滨 景观 规 划 ； 计 ； 划 布 局 ； 岸 线 ； 际 线 设 规 海 天 ３ ）注 意处理好人工岸线与 Ａ然 岸线 的接驳 区，特别是 当这一 区域 位于凸型海 岸线 与人工岸线交界 的区域使 ，顺应 自然 岸线 兴建亲水性 防波堤 、景观 区域不失为处理人工 与 自然关系的一种比较 常用 的手法。 ３ 天 际 线 从 港 口的选址看 ，港 口多位 于海湾 内，因而多数 港 口是被突 出的 Ａ然 海 岸 线 所 包 围 的 ，远 距 离 观 赏 时 ，城 市 和 山体 的 天 际 线 起 主 要 作 用 ，港 口的 天 际 线 并 不 占据 主 导 地 位 。而 对 于 中距 离 观 赏 时 ，港 口的 高 大 的 机 械 设 备 和 办 公 区域 形 成 的 前 景 天 际 线 占主 导地 位 ，特 别 是 夜 晚 时 候 ，港 口区 域 所 形 成 的前 景 天 际 线 就 更 为 主要 。 因此 ，选 择 合 适 的填 海区域兴建港 口不仅要从港 口水域 、航行条件考 虑 ，还应该从城 市海 岸线和天际线规划进行认 真的研究 。结合其他滨 海城 市天际线规 划和设计 的研究成果 ，出滨海港 口区域天 际线规划和设计 的原则： １ 注重前景天际线 。许多滨海城市 的前景天际线是随着城市 的发 ） 展而积淀形成 的，具有极高的历史和文化价值 ，为市 民所熟悉和认同 ， 并 成 为 城 市 的 标 志 和 象 征 。前 景 天 际 线 的规 划 和设 计 应 注 重 历 史 形 成 的天际线的保护 ，保持天 际线 的连续性 。对于城市 范围内而言 ，具体 讲就是要保持临水景观要 素 ，新 老建筑 、构筑 物的形体特点 ，以及相 互 之 间 在 立 面 形 式 和 色 彩 风格 等 方 面 保 持 协 调 和统 一 。 前 景 天 际 线 的 变 化 主 要 集 中在 建 筑 物 的 屋 顶 部 分 ，天 际线 的 变化 很 大 程 度 上 是 建 筑 物 屋 顶 形 式 的 变 化 ， 因此 ，处 理 好 滨 海 建 筑 屋 顶 的 形 式 是 规 划 和 设 计 前 景 天 际 线 的 重 点 之 一 。 对 于 港 口区 域 来 说 ，前景 天 际 线 就 是 盗 立 在 １ 海 岸 线 开阔的港 口码头前沿 的整 齐高耸的岸桥 以及色 彩缤 纷的集装箱 。对于 海岸线原本是 自然形成 的 ，其突出和 凹陷的位置则是海岸线 景观 港 口来说色彩的配置 、夜 景灯光的设计是形成港 口区域前景天际线的 组 织 的 关 键 之 处 。突 出 的 岸 线 是 视 觉 的 焦 点 ，形 成 了 前 景 天 际线 ，因 两大 因素 。此外 ，在港 区与港区之间或港 区与后方陆域之间兴建联络 而 更 多 地 被 人 们 所 感 知 。 同 时 ，凸 型 岸 线 具有 广 阔 的 视 野 ， 可从 多 角 桥 ，这种横跨 海上 的大桥 ，在前景天际线中常常起 到非 常重要 的作用 ， 甚 至 成 为 该 片 区 的标 志 。 度和不同距离观赏 ，成 为海岸线上的控制性因素 。 因此 ，在 凸型 岸线上 设计标志性建筑 物成为常用 的手法 。如美 国 ２ 处 理 好 前 景 与背 景 的关 系 。处 理 好 前 景 天 际 线 和 背 景 天 际线 这 ） 纽约港 的自由女神象是建 立在海湾 中一个 岛上 的 ；世界 闻名 的悉 尼歌 二 者 之 间 的 关 系 是 规 划 和 设 计 城 市 海 滨 天 际线 的 重 要 内 容 。前 景 天 际 剧 院 位 于 三 面 环 水 的 Ｂ ｌｎｌｎ ｏｎ 角 ，无 论 从 高 处 眺望 还 是 周 围 巡 线较低 ，背景天 际线较 高 ，前低后高 、逐层 升高是天际线设计 的一般 ｅｎ ｅ ｇＰ ｉｉ ｏ 游 ，都可见完美 的形 态。由于突 出的海岸 线是视觉焦点 ，因此 ，应更 规 律 ，如 果 二 者 关 系错 位 或 混 乱 会 破 坏 天 际 线 的 结 构 与 特 点 ，滨 海 港 ２ 多注重 自然岸线与填 海港 口区域之 间的衔 接和过渡 。因此 ，兴建港 口 口区域 内超 过 １０米 的巨型岸桥和其他 高大的设备形充 当了沿海港 口 的填海 范围不宜超 出突出的 自然岸线 ，应最大限度地保 留原有的海岸 城市 的前景 天际线 ，中距离观赏 时起 主要的作用。但从整个 片区的天 线和 自然景 观。因此 ，应更多注重 自然 岸线与填海港 口区域之间 的衔 际线来看 ，港 口区域的天际线仍 以背景 山体天际线为主 。对 于滨海多 接 和过 渡 。 山地 区，前景天 际线应与 山体走势 和谐 ，要避免 出现前景天际 线遮挡 凹入 的 海 岸 线 所 形 成 的 海 湾 通 常泊 稳 条 件 好 ， 因此 ， 成 为 人 们 兴 或破坏背景 山体 天际线的现象 。滨海港 口区域的天际线注重与 自然 的 建码 头 的首 选 位置 。 凹 入 的 海 岸 线 具 有 内 向 的 特 征 ，不 论 是 环 水 而 建 协 调 ，但 单 调 的港 口区 域 还 是 需 要 局 部 前 景 天 际 线 的对 比 ，这 样 能 活 的 建 筑 群 体 还 是 环 水 兴 建 的 码 头 ， 其 布 局 空 间 均 是 一 个 内 向 的 环 境 ， 跃 天际线 ，使其更 具特色 ，这是规划 和设计师们所需要控 制和把 握的 在整个 区域 的天际线 中，这部分 凹人的海岸线通常作 为中景或背景 天 关 键 。 除了处理好 前 、后天 际线之 间的关系外 ，前景天 际线 本身也应由 际线 。 美 国 的 巴尔 的 摩 港 是 凹形 岸 线 的典 型 实 例 。 内 港 环 绕 水 面 进 行 ， 不同层次组成 ，形成层层积聚 ，阶梯上升 的动态形象 。需要指 出的是 ， 分为世界贸易中心 、水族馆 、内港 广场 、海洋广场 、体育娱乐设施 和 尽管 前景 天际线 需要有不 同的层 次 ，但 在紧邻港 口码头 的后 方 ，不宜 滨水步行道等几个 主要的功能 区。其中世界 贸易 中心 作为唯～ 的高层 兴建 高层 建筑 ，如新加坡港 口，给人一种杂乱而烦躁 的感 觉 ，破坏了 整个海岸线的优美感 。相反 ，如果在港 口与后方 的城市 建筑群体之间 建筑 ，形成 了区域 内的天际线高点和标志性建筑物 。 ２ 规 划 布 局 原 则 安排适 当的绿化隔离带 （ 如果是有地形高差的绿地更好） ，则既可避免 从 上 述 海 岸 线 规 划 的 实 例 我 们 可 以 知 道 海 岸 线 规 划 不 是 孤 立 的 ， 近 景 天 际线 重 叠 所 造 成 的 杂 乱 ，又 可增 加 天 际 线 的 层 次感 。 总 之 ，港 口的 天 际线 不 同 于 城 市 天 际 线 ，它 的 特殊 之 处 就 在 于 构 应充分考虑城市天际线和景 观的需要 ，滨海港 口区域海岸线规划 应遵 成 元 素 单 一 ，天 际 线 单 调 而且 没 有 起 伏 ，如 日本 东 京 港 口青 海 流 通 码 从 其 自然 的 布局 原 则 是 ： １ ）尽量利用天然海湾兴建港 口和布置城市 的生活岸线 。每一个 滨 头的天际线 。笔者认为港 口区域 的天际线要注重前 、后天际线 的关系 ， 海港 口城市都具有不 同的 自然环 境 ，海岸线规划 和设 计应 以自然 环境 即整个港 口区域融入背景天际线 之中，使港 口与城市天 际线协调起来 ， 和岸线为基础 ，根据地形 和地势的特点结合不 同港 湾的功能创造 凸显 同 时 ，可 在 局 部 采 用 对 比 手法 ，增 加 竖 向 的元 素 打 破 港 口区 域 强 烈 的 滨 海 港 口城 市 的个 性 特 色 的 海 岸 线 和 天 际 线 。一 个 别具 特 色 的 建 筑 物 、 横向水平线 条，增加前景天际线的节奏感 和韵律感。 此外 ，滨海港 口区域 的天际线规划应贯 穿于景 观总体规划 、详细 构筑物或雕塑则更能使海岸线和天际线具有标志性 和可识别性 。 ２ 各 港 湾 之 间 以 凸 型海 岸 线 作 为 分 隔 ，一 定 要 保 留 凸 型 海 岸 线 的 规 划 阶段 ，并 与 港 口规 划 、海 岸 线 利 用 规 划 、海 洋 功 能 区划 等 专 项 规 ） 森林 、海滩 、树 丛以及林 中空地等 边缘 ，都是人们 喜爱逗留 的区 域 ，而 开 敞的 旷 野 或 滩 涂 ，则 无人 光 顾 ，除 非 边 缘 地 带 己经 人 满 为 患 。 边界区域 之所 以受到青睐 ，显然是 因为处于空 间的边缘 ，为观察空 间 提供了最佳的条件。选择 了海岸线 、天际线 、道路 系统 、绿地系统 这 四 大 “ ”要 素 以 及 灯 光 系 统 这 一 复 合 的 “ 、线 、面 ” 系 统 进 行 论 线 点 述。此外 ，人们在港 口区域 内停 留的一些地点如 办公 和配套服务 区等 过去所 忽视的 “ 点”元素也是人们 了解 和突出滨海港 口城
港口选址方案简短
港口选址方案简短随着国际贸易的增长，海运贸易不断发展，港口的重要性也逐渐凸显出来。
港口的选址方案对于港口的运营、发展至关重要。
下面将简要介绍港口选址方案的要点。
1. 地理位置一个良好的港口选址应该考虑到地理位置。
港口应该靠近贸易的需求源头，例如原材料采购地、商品消费地等。
在地理位置选址时还应该考虑到交通条件的便利性，包括港口到国际交通干线的距离、内陆交通的便利性等。
2. 自然条件港口的自然条件也是选址方案所必须要考虑的因素。
包括水深、水流、海底地形等。
自然条件的好坏将直接影响港口的运作。
例如水深不够或是海底不平整会影响船只的靠泊和货物的装卸。
3. 支持设施支持设施是指与港口相关的基础设施，包括道路、铁路、机场、仓储设施、物流门户等。
这些设施是港口运作的必要条件，缺一不可。
4. 法律法规不同国家和地区的法律法规对于港口的选址有着重要影响。
在港口选址方案中也必须考虑到当地的法律法规。
例如，一些国家和地区对于外商投资有着特殊的限制等。
5. 经济环境经济环境也是影响港口选址的因素之一。
一个良好的港口选址必须考虑到当地的经济环境。
例如，选址地的商业发展前景、税收政策等。
同时还要考虑到港口的经济效益，包括港口运作的成本、收入以及潜在的市场规模等。
6. 安全因素在选择港口选址方案时，还要考虑到当地的安全因素。
例如，选址地是否处于地震、台风、洪水等自然灾害区域。
还需要考虑到港口的治安状况和周边环境。
综合以上要点，一个合适的港口选址方案是必须要综合考虑不同因素，确保港口的高效、安全和经济发展。
以上是港口选址方案的简要介绍，希望能对有相关需求的人士提供参考。
盐城港滨海港区30万吨级航道方案研究
展[J].水道港口，2002，（04）. [2] 曹建明，崔步红，王笑难等.高桩码头检测评估内容的探
讨[J].水道港口，2002，（02）.
（上接第 165 页） （1）方案一内航段较短，受横流影响的时间较短（约
0.5h）。方案二、三内航段较长，受横流影响的时间也较长 （约 1.5h）。一般来说，受横流影响的航道越长，航行时间 越长，船舶偏出航道的概率越大。
第5期
陈国玉等：青岛某重力式码头的变形检测与安全评估
185
3．码头结构安全性及使用性评估结果
（1）评估结果 综合码头结构各项复核验算结果和安全性评估分级标 准，码头结构的安全性评估等级及处理建议见表 7。
表 7 码头结构安全性等级和处理要求
验算项目
评估部位
安全性等级
处理建议
胸墙底
A
抗倾稳定性
盖板底
滨海港海域无外来泥沙，水体泥沙主要源自浅水区岸滩 冲刷。水体含沙量呈近岸较高，向深水区明显降低的分布特 征。其中-10m 以浅的近岸区含沙量可达 1.0kg/m3 以上， -15m 海域的含沙量减至 0.5kg/m3，-20m 以深海域的含沙 量则不足 0.1kg/m3。30 万吨级航道区域的水体含沙量显著 小于近岸浅水区，大风浪作用期间含沙量场分布的上述特征 更为明显。
（2）分析船舶抵达转向点时机 方案一：船舶抵达转向点（A2 点）的时机应在高潮后 1h 至高潮后 3.5h（总时长约 2.5h）。 方案二、方案三：船舶到达转向点的时机为高潮后 2h 至高潮后 2.5h（总时长约 0.5h）。 船舶进出港，一般情况下，可以较为准确地把握到达转 向点的时机。若遇特殊情况，船舶无法准确的把握到达转向 点的时机，方案一时机较长，转向后进入横流影响较大的内 航段，仍可控制在横流小于 1.5 节的时段通航。而方案二、 三时机较短，则可能错过最有利的横流小于 1.5 节的时段， 而造成船舶偏出航道。 （3）由于横流影响较大的内航段通航时机的长短不同， 时机较长的方案一，可以选择横流最缓的时机通航。而方案 二、三则选择余地较小，整个内航段，将会遭遇横流接近 1.5 节的状况。操纵难度比方案一相对较大。 （4）方案二、方案三总体来看相差不大。内航段与涨、 落流的夹角方案二略大于方案三，方案三横流的影响略小于 方案二，操纵上没有明显的差异。 4．比选结论 综合经济技术指标及船舶操纵，方案一优于方案二、三。
滨海港新城建设与港口联动开发对策思考
城 的 中心职 能 作 用 。现与 八 滩 、 红 相 比 ， 正 无
论 在经济 总 量 、 镇 建设 方 面 都 相 对落 后 ， 城 对
周 边 地 区 辐 射 能 力 不 够 ， 市 化 尚 处 于 起 步 阶 城 段 。 区域 城 市 化 水 平 仅 为 ２ 左 右 。 ８ ４ 要 素 制 约 明显 ．
快临海 东部 新港 城 建 设 ， 滨 海 打造 “ 港 时 是 大
代” 必然选 择 。 的
一
经济结 构 的中间地带 ， 向南接 受长 三角 地 区和 上海 国际航运 中心的经济 辐射 和产业 转移 ， 向
北 融 入 新 亚 欧 大 陆 桥 东 桥 头 堡 ， 日本 、 国 与 韩
隔海 相 望 。该 海 域 一 １ ｍ 等 深 线 距 岸 １ ８ ０ ． —
在 港 区 的联 动 发 展 过 程 中 ， 口是 港 城 建 港 设 的关 键 构 成 ， 城 是 港 口的 重 要 依 托 。 随 着 港 江 苏 沿 海 开 发 上 升 为 国家 战 略 ， 海 港 口 的 建 滨 设 开 发 也 提 上 了 议 事 日程 。 以 “ 业 强 县 、 工 港 口兴 县 ， 境 兴 县 、 民 安 县 ” 战 略 目标 ， 环 富 为 加
口 ・ 盆 经济探讨／０１ ８ ９ ２１ ・ —
滨 港 城 设 港 联 开 对 思 海 新 建 与 口 动 发 策 考
韩 立 兵 ， 礼 生 王
（ 共 滨 海 县 委 党 校 ， 苏 盐城 中 江 ２４０） ２ ５ ０
摘
要 ： 苏沿海 开发 已经上升 为 国 家战略 。在 江 苏沿 海开发 中， 江 滨海新 港城 建设 既有 有
滨海县概况
江苏省滨海县位于江苏省北部沿海地区，现为江苏省盐城市下辖县之一，位于盐城中东北部，西与涟水县接壤，南襟射阳河、苏北灌溉总渠与射阳县毗邻。
滨海县区位优势明显，资源丰富、交通便利、历史悠久。
近年来，县政府实施项目带动追赶战略，全县上下形成了干事创业的浓厚氛围，工业开发建设成效显著，全县经济社会发展呈现前所未有的良好势头。
中文名称： 滨海县 外文名称： Binhai County 行政区类别： 县 所属地区： 中国江苏省盐城市 下辖地区： 东坎镇，五汛镇，蔡桥镇等 政府驻地： 东坎镇 电话区号： 0515地理位置：江苏省东北缘、盐城中东北部 面积： 1880平方公里 人口： 108万人(2004年)方言： 江淮官话洪巢片滨阜小片气候条件： 暖温带向亚热带过渡的湿季风气候著名景点：都天庙，东狱庙，南茶庵等江苏省滨海县旅游形象歌曲《滨海恋歌》，是由江苏滨海籍著名歌手刘孟哲个人投资并演唱的。
[1]这首由著名导演金放作词、曲作家傅雷作曲和编曲的艺术歌曲，以优美典雅的歌词、温暖动人的旋律，赢得了业内外人士的赞誉及好评，刘孟哲清新质感的演唱，更是赋予了歌曲独特的魅力与韵味。
歌曲创作于2011年的9月份，于2011年12月份通过电视、电台、网络、新媒体等媒介向全国听众发布。
歌曲演唱者刘孟哲表示：“创作《滨海恋歌》时我已离开家乡五年，五年的时间在历史长河中只是弹指一挥间，但对于生活在他乡的游子来说，却是时刻想念家乡、思念亲人的五年。
我人生中最美好的岁月是在滨海度过的，那里有着我永恒的根与牵挂。
我爱我的家乡，更爱那里可爱质朴的人们，《滨海恋歌》不仅仅是一首音乐作品，更是我对家乡的热爱与思念！”据了解，从《滨海恋歌》最初立意，到后来创作制作，再到成品推介，刘孟哲及其制作团队已投入不菲的费用，对此，刘孟哲的制作人贾乐表示：“刘孟哲一直在资助他家乡及外省市的一些贫困学子，用他的善良与真诚关爱需要帮助的人们；这一次投入大成本制作《滨海恋歌》，则是通过另一种方式反哺家乡、回报社会，即通过好听且易于传唱的音乐作品，向大家介绍滨海，希望更多的朋友到滨海旅游、投资和生活。
港口建设条件模板
港口建设条件模板一、地理条件1.1 地理位置：港口建设的地理位置应处于有利于航运和贸易的位置。
如临近主要贸易路线、海洋交通要道等。
1.2 地形条件：港口建设的地形条件应平整、无障碍，便于船舶进出。
避免滩涂、浅滩等地形。
1.3 气候条件：港口建设的气候条件应稳定，避免暴风雨、海浪、台风等极端天气对港口的影响。
二、水文条件2.1 水深：港口建设的水文条件必须有足够的水深，以容纳各类船舶安全进出。
避免浅滩、浅水区等影响港口运营的水文条件。
2.2 潮汐条件：港口建设的潮汐条件应有利于航运，避免出现极端的潮汐现象对港口运营的影响。
三、土壤条件3.1 土壤稳定性：港口建设的土壤条件必须保证土壤的稳定性，能够承受重型设备和船舶的货物装卸。
3.2 土壤承载力：港口建设的土壤条件必须具备足够的承载力，以满足港口设施的建设和运营需求。
四、人文条件4.1 人口密集度：港口建设的人文条件应考虑周边人口密集度，以提供足够的劳动力和市场需求。
4.2 劳动力素质：港口建设的人文条件应考虑当地劳动力素质，以确保港口设施的运营和管理需求。
五、自然资源条件5.1 水资源：港口建设的自然资源条件应有足够的淡水资源供应，以满足船舶和港口设施的生产生活需求。
5.2 矿产资源：港口建设的自然资源条件应有足够的矿产资源供应，以满足港口设施建设和运营的需求。
六、法规政策条件6.1 法律法规：港口建设必须符合当地和国家相关的法律法规，包括土地使用、环境保护、安全生产等方面的法规要求。
6.2 政策支持：港口建设必须获得政府部门的支持和扶持，包括投资政策、税收政策、贸易政策等方面的支持。
七、经济条件7.1 投资规模：港口建设的经济条件应考虑投资规模，以满足港口设施建设和运营的需求。
7.2 运营收益：港口建设的经济条件应考虑运营收益，以确保港口设施的运营效益和经济效益。
八、技术条件8.1 技术水平：港口建设的技术条件应具备先进的设施和设备，以满足船舶和货物的装卸、仓储、运输等需求。
2020届高三地理复习讲解：港口建设的条件
2020届高三地理复习讲解：港口建设的条件一、知识讲解港口建设的条件:从自然条件方面来看:水域条件(航行条件):等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊，无结冰或结冰期短。
港湾:避风浪、背风地带。
陆域条件(筑港条件):平原或三角洲地形平坦，坡度适当，地质稳定。
从社会经济方面来看:经济腹地(港口服务的区域)经济发达，辐射范围大，客货集散量大(影响港口的兴衰)。
依托城市:以单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势。
国家政策:政策支持，如自由贸易港，对外开放港。
二、例题分析阅读图文材料，回答下列问题。
材料一江苏虽然面积只占全国的百分之一左右，但其内部南北的自然和人文现象差异明显，东部沿海有广阔的滩涂分布。
材料二近日，国家发改委网站公布了《淮河生态经济带发展规划》，其中“支持区域内老工业城市、资源型城市加快转型发展，创建产业转型升级示范区”为其重要内容之一。
材料三下图为江苏简图。
(1)要研究长江以南地区和淮河以北地区的自然和人文现象的差异，可分别从哪些方面进行比较(各列举两个方面)?(2)江苏是个沿海省份，但有人说“江苏有海无港”。
据统计资料，江苏无一港口跻身全国十大海港之列。
试分析江苏不利于海港建设的自然区位条件。
(3) 淮河生态经济带中的徐州是我省重要的煤炭工业城市，随着资源的枯竭，该市应该采取哪些措施来谋求可持续发展。
(4)苏南地区是我国城市化水平最高的地区之一，该地大中小城市密布，试分析该地城市密集分布的有利条件。
【答案】(1)自然:气候(气温、降水、干湿状况等)、水文、植被等。
人文:农业、工业、城市化水平等。
(2)海岸线平直，缺少适合建港的海湾;沿岸滩涂广阔，水域较浅。
(3)进行产业结构调整，压缩煤炭企业数量;老旧煤炭企业可以利用矿坑、厂房等发展第三产业;加大科技投入，积极发展现代农业和高技术工业;充分利用苏北农产品丰富的优势，发展食品加工业;进一步改善交通条件;加强环境的整治，改善生态环境。
港口区位因素
港口区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。
也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件.（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡）,便于船舶的航行停泊。
河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二)社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达,经济腹地、市场腹地广,客货运输量大,便于客货的集散.④政府政策支持。
⑤交通便捷,对外联系方便,有完善的交通运输网。
交通运输线发展的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一、社会经济因素—-决定性因素1、经济因素:资金保障、运输需求及区域经济发展需求◆沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大◆合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势;促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点,方便居民出行和带动经济发展）2、社会政治因素:巩固国防、保卫边疆；加强民族团结;促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
如京九线、青藏铁路区位与此相似二、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素.交通线的走向,主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通交通运输线发展的区位因素三、自然因素—-基础因素/限制性因素①地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建,工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。
如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育—-不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸,避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地②气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害--工程量大、投资大③水文:多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地,避免跨越河流少架桥梁。