雄楚大道快速化改造规划方案
洪山区最新修路规划方案
洪山区最新修路规划方案引言洪山区作为武汉市的主要行政区之一，交通发展一直是其发展的重中之重。
为了满足日益增长的交通需求，改善出行环境，洪山区政府制定了最新的修路规划方案。
本文将详细介绍该规划方案的主要内容。
一、目标设定洪山区最新修路规划方案的目标是构建便捷、高效、绿色的交通系统，提高居民的出行质量。
具体目标如下：1. 完善快速路网：打通主要干道，增加城市快速路数量和质量，形成畅通无阻的交通系统，缓解交通压力。
2. 设立交通中心节点：修建交通枢纽，方便市民换乘，提高交通效率。
3. 发展公共交通：加强公交线路的规划和建设，提高公交覆盖率，鼓励市民选择公共交通出行。
4. 增加自行车道数量：建设更多自行车道，鼓励市民积极骑行，提倡绿色出行。
5. 改善步行环境：提供更多便捷的步行通道，提高步行舒适度。
二、详细规划1. 完善快速路网根据洪山区内交通状况和发展需求，规划了一批待建的快速路项目，包括X号快速路、Y号快速路等。
这些快速路将连接洪山区内重要的交通节点，同时与周边区域相连，形成辐射式快速路网。
2. 交通中心节点洪山区将在区内设立几个交通中心节点，包括公交枢纽站、地铁换乘站等。
通过建设这些交通中心节点，市民可以方便地换乘不同的交通方式，减少出行时间。
其中，规划了一个大型综合交通枢纽站，该站将集合公交、地铁、高铁等多种交通方式，成为洪山区交通的中心。
3. 公共交通发展为了提高公共交通的便捷性和舒适性，洪山区将增加公交线路数量，并优化线路布局。
特别是鼓励在拥堵路段设置快速公交专线，提高公交运输效率。
此外，还将引进更多的新能源公交车辆，减少对环境的影响。
4. 自行车道建设洪山区将修建更多的自行车道，为市民提供绿色出行的选择。
这些自行车道将沿着主要道路进行建设，并与公共交通枢纽和重要的出行目的地相连。
此外，还将在自行车道上设置更多的停车设施，方便市民停放自行车。
5. 步行环境改善为了提高步行环境的舒适度，洪山区将修建更多的人行天桥、人行地下通道。
武汉市洪山区概述区域商业市场研究分析暨五环广场项目商业策划定位报告(上)
保利浅水湾
2007
110,000
924
2,957
90%
15
9
翡翠城
2007
3,000
351
1,123
90%
10 尖东智能花园 2007
13,000
238
762
98%
11 名都花园三期 2007
---
558
17,861
95%
12 三泉居一期
2007
250,000
179
573
95%
13 三泉居二期
2007
95 100
204
200
300
单位：亿元
洪山区内部及与武昌区衔接处形成多个 成熟商圈，促进了区域的社会消费品零
售总额快速增长，也反映出本案区域居
400
500
民具有较强的消费能力和发展潜力。
数据来源：2011年武汉市统计年鉴
区域全市领先的零售总额保证了旺盛的消费力，同时其高增长速度显示出消费结构升级的趋势；
2013年9月
武汉市洪山区概述区域商业市场研究分析 暨五环广场项目商业策划定位报告
（上）
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区域特性分析
区域特性
科研教育集中区域
区域特性
生态旅游区 光谷商贸区
高新产业园区
产业升级
区域产业现代化程度高，第三产业总体比 重接近80%，产业结构不断优化升级，现 以金融保险、文化创意、高新科技、商贸 旅游等为支柱产业，并快速向以现代服务 业为主导的发展方向迈进；
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区域发展规划分析
武汉市主城区控制性详细规划
武汉市主城区最新的详细控规显示， 区域规划的商业商务用地基本集中在 目前的繁华区域，以珞瑜路沿线为载 体，分布在街道口与光谷两大商圈内 ，预计未来上述区域仍然是最主要的 商业及商贸集中区；
应城2022交通规划方案-最新版
应城2022交通规划方案随着城市的不断发展和人口的增长，应城市交通拥堵越来越严重，给市民的生活带来了很大的不便，同时也阻碍了城市的发展。
为了解决这一问题，应城市政府将于2022年实行新的交通规划方案。
本文将介绍该规划方案的详细内容。
交通基础设施建设完善城市公共交通网络在新的交通规划方案中，应城市政府将大力发展城市公共交通网络，以减轻市民的出行负担，并改善城市的交通拥堵状况。
具体措施如下：•建设公共汽车站点，并增加公交线路的覆盖范围，方便市民出行。
•推广地铁、轻轨等城市轨道交通，让市民出行更加便捷。
•实现公共交通网络的智能化，提高智能化运行系统的调度能力。
以上措施将有效提高城市公共交通的运行效率，为市民提供更为便捷的出行方式。
建设城市快速路网为了缓解应城市的交通拥堵情况，政府还将实施城市快速路网建设工程，打造更为畅通的交通网络。
具体措施如下：•建设出入市的高速公路，并改善现有道路的建设质量和路面状况。
•在城市之间建设高速公路和城际快速路，并拓宽现有道路的车道，增加道路通行能力。
•打造城市快速路网和环城高速公路，实现城市之间的快速连通。
以上措施将有效改善应城市的交通拥堵情况，为市民创造更为便捷的出行环境。
新能源车辆推广随着全球环保意识的不断提升，新能源汽车将成为未来的主流车辆。
为了促进新能源车的普及，应城市政府将出台新能源车辆推广政策。
具体措施如下：•鼓励企业生产和销售新能源汽车，并出台补贴政策，刺激市场需求。
•在城市内增加新能源汽车充电站的建设，为市民提供方便的充电服务。
•出台新能源汽车使用和停车规定，优先鼓励和支持新能源车辆的使用和停放。
以上措施将有助于促进新能源车的普及，改善空气质量，减少能源消耗。
改善路口交通信号控制系统城市交通信号控制系统是保障交通系统正常运行的一个重要部件。
为了改善应城市的交通信号控制系统，应城市政府将实施以下措施：•提升现有信号控制系统的智能化水平，实现自动化运营和管理，并应用新的信息通信技术和技术。
武汉市发展和改革委员会关于公开征求《武汉市拿地即开工实施方案（试行）（征求意见稿）》意见的通知
武汉市发展和改革委员会关于公开征求《武汉市拿地即开工实施方案（试行）（征求意见稿）》意见的通
知
文章属性
•【制定机关】武汉市发展和改革委员会
•【公布日期】2023.10.27
•【字号】武发改规〔2024〕1号
•【施行日期】2023.10.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市管理
正文
武汉市发展和改革委员会关于公开征求《武汉市拿地即开工实施方案（试行）（征求意见稿）》意见的通知
武发改规〔2024〕1号为持续深化我市社会投资领域工程建设项目审批制度改革，推动工程建设项目早开工、快建设、早投产，我委起草了《武汉市拿地即开工实施方案（试行）（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。
附件：关于公开征求《武汉市拿地即开工实施方案（试行）（征求意见稿）》意见的通知
武汉市发展和改革委员会
2023年10月27日。
雄楚大街改造工程路面结构设计
２０１２年１２月第１２期城市道桥与防洪摘要：随着市政道路的快速发展，沥青路面设计和施工技术不断发展，并取得了一系列富有成效的成果。
该文根据雄楚大街改造工程路面结构设计项目进行探讨，分析了设计中面临的问题并总结了相关工作经验。
关键词：沥青路面；结构设计；反射裂缝；武汉市中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ｂ文章编号：１００９－７７１６（２０１２）１２－００４１－０３收稿日期：２０１２－１０－０８作者简介：冯韬（１９７９－），男，湖北人，硕士，工程师，从事公路与城市道路工程设计工作。
冯韬（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉４３００５０）雄楚大街改造工程路面结构设计1项目概况雄楚大街西接鹦鹉洲长江大桥，东至三环线，全长约１４．５ｋｍ，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分。
建设雄楚大街高架快速路，主要是分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系将发挥重要作用。
工程西起梅家山立交Ｋ０＋４１７，东至楚平路路口Ｋ７＋３１０，全长６８９３ｍ，红线宽度５０～６７ｍ，属旧路快速化改造性质，采取主线高架桥＋地面辅道的建设方式。
主线等级为城市快速路，双向６车道，设计车速６０ｋｍ／ｈ，辅道等级为城市次干道Ⅰ级，双向８车道（含ＢＲＴ走廊），设计车速４０ｋｍ／ｈ。
2道路交通现状与交通量预测（见图1）雄楚大街（梅家山立交－楚平路）全长约７．０ｋｍ，红线宽４０ｍ，其中机动车道宽２２ｍ，两侧非机动车道宽５ｍ，人行道宽４ｍ。
非机动车道有沥青路面和水泥路面两种型式，雄楚大街沿线机非混行，且两侧人行道较窄，非机动车道违章停车频繁，行人缺少二次过街实施，道路交通状况混乱，很不安全。
3路面结构设计3.1路面类型的选择根据国内外城市道路路面使用趋势，首选路面类型为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
两种路面结构各有优缺点，原则上均能满足道路使用要求。
湖北省城市建设绿色发展指挥部关于推进老旧小区改造工作的通知
湖北省城市建设绿色发展指挥部关于推进老旧小区改造工作的通知文章属性•【制定机关】湖北省住房和城乡建设厅•【公布日期】2018.12.17•【字号】鄂城建绿办〔2018〕2号•【施行日期】2018.12.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文湖北省城市建设绿色发展指挥部关于推进老旧小区改造工作的通知鄂城建绿办〔2018〕2号各市、州、直管市和林区人民政府，省政府有关部门：根据省政府印发的《湖北省城市建设绿色发展三年行动方案》，到2020年，城市老旧小区改造率要达到50%以上，配套完善水、电、气、管网、路灯等基础设施。
为扎实推进老旧小区改造工作，现就有关事项通知如下，请各地结合实际，制定具体的工作方案，因地制宜做好老旧小区改造工作。
一、目标要求深入贯彻落实习近平总书记视察湖北重要讲话精神、中央城市工作会议精神，扎实推进城市建设绿色发展三年行动，将老旧小区改造作为“补短板、惠民生”的重点工作，力争到2020年，全省各市、州、直管市和林区完成60%以上的老旧小区改造任务，各县（市、区）完成50%以上的老旧小区改造任务。
使老旧小区居民的居住条件和生活品质显著提升，社区治理体系趋于完善，切实增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。
二、基本原则（一）政府主导，居民参与。
各级人民政府是推进老旧小区改造工作的实施主体，要积极探索政府统筹组织、社区具体实施、居民全程参与的工作机制。
政府主要发挥组织协调作用，落实老旧小区改造的顶层设计、机制保障、技术支撑责任。
（二）突出重点，补齐短板。
以完善老旧小区市政配套设施为切入点，顺应群众期盼，重点解决影响居住安全和居住功能等群众反映迫切的问题。
坚持人民主体地位，根据群众需求和经济社会发展需要，按照“先民生、后提升”的原则，对小区建筑物本体和周边环境适度改造提升。
（三）试点引领，政策扶持。
开展老旧小区改造试点工作，发挥示范引领作用。
积极探索老旧小区改造的工作组织、资金筹措、项目建设、长效管理、加装电梯等方面的机制，研究有效推进老旧小区改造的方式方法，在老旧小区改造工程项目实施中探索实行行政许可绿色通道，提供便利条件。
道路改造工程交通疏导方案
雄楚大街（梅家山立交～楚平路）改造工程交通疏导方案第一章 工程概况 1.1 工程范围雄楚大街（梅家山立交~楚平路）改造工程西起梅家山立交（桩 号 K0+417），东至楚平路（桩号 K7+320），主线建设长度 6903m，为 全线高架，采取 6 车道主线高架桥+6 车道地面辅道+地面中央 BRT 专 用道的建设形式。
我项目建设起点里程为 K5+867.5，止点里程为 K7+320。
1.2 主要工程内容我项目施工全长 1452.5m，主要工程内容包括：（1）全长 1452.5m 的主线高架桥；（2）2 条上下桥匝道桥梁；（3）1 座 BRT 人行天桥； （4）3 条地下通道。
1.3 主线桥和现状道路横断面布置1、现状地面道路 雄楚大街现状道路为通行多年的混凝凝土路面结构，现状道路总 宽度为 40m，其横断面布置为：4m（人行道）+5m（非机动车道）+ （4+3.5+3.5）m（机动车道）+（4+3.5+3.5）m（机动车道）+5m（非 机动车道）+4m（人行道）=40。
其中人行道内侧（靠近道路中线一侧）边线处，分布有大量樟树、 电线杆和照明电杆，且人行道外侧紧邻商铺，地面下分布有较多的地下管线。
如果桥梁开工前，没有完成道路规划红线范围内的征地拆迁， 那么高架桥在施工过程中，便无法对现状道路进行扩宽，交通压力将 会非常大。
2、主线高架桥 本工程主线高架桥为单幅桥，桥梁标准断面桥宽 26.0m，设双向 六车道，其横断面布置为：1.5m（中央分隔带）+2×0.5m（路缘带） +2×（3.5+3.5+3.75）m（车行道）+2×0.5（路缘带）+2×0.5m（防 撞护栏）=26.0m。
主线高架桥与上下桥匝道桥、立交匝道桥相接处， 设加（变）宽缓和段，我标段主线桥面最宽加宽至 37.9m。
第二章 交通状况现状的雄楚大街为 32m 宽的混凝土路面，双向六车道+两条未设 隔离带的非机动车道。
白沙洲区域介绍(课堂PPT)
2
1
百年前白沙洲——宜居宜商宝地
百年兴起者，武昌上游白沙洲！
滚滚长江水，潮涨潮落，江中沙洲，或隐或现，或兴或衰。湮没衰退者， 一如唐诗中的鹦鹉洲；数百年兴起者，如武昌上游的白沙洲。
1482年以前已有白沙洲之名，500余年沉淀历史！
富豪商贾的云集之地！
明清时的“东南都会”；110余年前晚清交通、商贸繁华地带，张之洞兴 办实业的“试验田” ；上世纪初的“八铺街”；民间俗语：“金沙洲，白 沙洲，鲇鱼套里金银窝。”
白沙洲地处上风区，下依繁华武昌城！
自古就是富豪商贾的云集之地，宜居宜商！
武汉“码头文化”发源地！
白沙洲码头一度和粤汉码头享受同等待遇，盛况堪比今日司门口！
《水经注》：严州之白沙府西有白沙洲直入寿昌诸处,皆贼所必由之路,此矿山之患也。
《江2 夏县志》：白沙洲，竹木贸易甚盛，湘人多侨居于此。
2
早年白沙洲——首轮城市扩容潮中的没落者
✓ 于2010年8月启动建设，2014年10月竣工通车。 ✓ 雄楚大道作为东接鹦鹉洲长江大桥的唯一通路，将设
置12公里全程高架和武汉首条BRT(快速公交)线路。
鹦鹉洲长江大桥将再次展现“链条效应”，不仅使得大桥两端地区率先受益，而且也将塑造 武汉内环新极点。
2
10
交通升级——杨泗港长江大桥成就新二环格局
万科
福星惠誉
华润
佳兆业
爱佳
………
2
2010年，也标志着白沙洲城市化进程的开始5 ！
白沙洲华丽蝶变
• 历史繁华商贸地
武昌南
武昌“难”• 武船阻隔
• 码头文化发源地
• 京广切割
• 扼守武汉南大门
汉之首 • 长江上游龙头位
雄楚大街(楚平路~三环线立交)改造工程BRT廊道及车站竣工发言稿
武汉市雄楚大街(楚平路~三环线立交) BRT廊道及车站工程竣工验收发言稿尊敬的领导、大家好！雄楚大街（楚平路~三环线立交）改造项目BRT廊道及车站工程。
经各参建单位的共同努力，武汉市市政建设集团有限公司已按施工合同、设计图要求圆满完成施工任务。
在此，我谨代表广东铁路建设监理有限公司作工程竣工验收监理质量评价报告。
一、工程概况1、雄楚大街（民族大道～佳园路）K9+239～K12+040段BRT廊道。
BRT廊道设计路线长2.801km、宽11m、14m；设计路面结构层：①K9+239～K11+640段BRT廊道：路面设计采用连续配筋混凝土路面+沥青混凝土路面；基层利用雄楚大道老路面混凝土板加固和铣刨高新大道沥青混凝土路面、22cm C40连续配筋混凝土板、同步碎石封层撒布沥青、5cm厚SMA-16SBS改性沥青玛蹄脂碎石下面层、4cm厚SMA-13SBS改性沥青玛蹄脂碎石上面层；②K11+640～K12+040段地面主线机动车道设计采用铣刨高新大道沥青混凝土路面+新建沥青混凝土路面；路面基层利用高新大道老路面水稳基层加固、15cm级配碎石垫层、30cmC20混凝土基层、24cmC35混凝土板、7cm厚AC-25C型粗粒式沥青砼下面层、6cm厚AC-20C型中粒式沥青砼中面层、4cm厚AC-13C型细粒式沥青砼上面层。
2、雄楚大街（民族大道～佳园路）枫林上城站至光谷大道站BRT车站。
BRT车站：设计共双向三对车站，枫林上城（南、北站）、关山大道（南、北站）、光谷大道（南、北站）组成。
二、监理组织机构设置广东铁路建设监理有限公司根据签订的《建设工程监理合同》和《监理大纲》要求。
结合本工程施工监理需要，组建以总监理工程师负责制的项目监理机构。
由总监理工程师、总监理工程师代表、专业监理工程师、监理员等组成实施施工监理。
项目监理部配有完整的办公场所、交通车辆、试验检测仪器等监理设施；各专业监理工程师配备齐全、人员数量满足工程需要。
武汉市洪山区北港村城中村改造问题调查研究
第 一 阶 段 ，１ ９ ９ ０年 以前 。这一 阶段 ，北港 村 是 个 典 型 的农 业 村 。 然离 市 区如 街 道 口较 近 ． 村 民主 要 虽 但 以渔 业 养殖 和 蔬 菜 种植 为生 ， 于 未融 入 型 的 城 中村 。 属 第二 阶段 ，９ ０年至 ２ ０ １９ ０ ２年 。这 一 阶段 北港 村 内 部环 境 和 周边 环 境 发 生 了 巨大 变 化 。 内部 环 境来 看 ， 从 湖北 武 警第 八 支 队 建设 以及 南 湖 飞机 场 改 造 ．征用 了 部分 北 港村 土地 。从 外 部环 境 来 看 ，有 雄 楚 大道 的建 设 ， 北 出版 文化 市 场 的成 立 ， 狮 南 路 的 改 造 ， 楚 湖 骆 雄 建 材 市场 成 立 ， 以及 周边 小 区 和武 汉 理 工 大 学 升 升 学
二 、 港村 改 造 历 史 与现 状 分 析 北 １北港 村 的基本 状 况 ．
为 １０ ５０人 ． 中有 本 村 户 籍 的人 口 １７ 人 ， 教 育 程 其 ２１ 受
度 方 面 ． 港 村 大学 本科 及 以上 学 历 在 本 村 不 超 过 ２ 北 ５
人 ， 占全村 总人 口不 到 ２ ８ ％以上 的 村 民 是初 中及 ％， ０ 以下 文 化 程 度 。４ ０岁 以 上 的村 民 ， 化 程 度 ９ ％以上 文 ０
城 中村 改 造是 我 国城 市 发展 的一 个 重要 内容 。 目前 国 பைடு நூலகம் 城 中 村 改 造 主 要 形 成 了 三 种 改 造 模 式 ：
２０ ０ ５年 １ １月 １ 日 ． 山 区洪 山 乡人 民 政府 正 式 ０ 洪 同 意北 港村 进 行 城 中村 改 造 （ 乡 政 发 ［０ ５ ７ 洪 ２ ０ ］ ６号 文 件） 。北 港 村 城 中村 改 造 工 作正 式 启 动 。根据 ２ ０ ０ ５年 １ 初 的 村 调 查 摸底 统 计 ， 港 村 位 于 武 汉 市 二 环 线 ０月 北 以 内 ， 村 现 有 集体 土地 面 积 ３ １８亩 ， 中 ， 池 ３ ０ 全 ８． 其 鱼 ０ 亩 ， 民宅基地约 ５ 村 ０亩 ， 他 用 地 ３ ． 。 国有 土 地 其 １ ８亩 面 积 共 １ ５７亩 。 中新 村 用 地 １ ２８亩 ， 业用 地 ２ ８． 其 ４． 工 ７ 亩 ． 他 用 地 １ ． 。村 辖 区 内现 有 常 住 居 住 人 口约 其 ５９亩
关于雄楚大道(尤李立交-三环线)主线限速提升的研究
关于雄楚大道（尤李立交-三环线）主线限速提升的研究发表时间：2020-09-03T15:22:35.207Z 来源：《基层建设》2020年第11期作者：周军[导读] 摘要：武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准，但实际上很多道路在绝大部分路段设计指标均高于设计速度标准，影响了城市道路效能的发挥。
武汉市政工程设计研究院有限责任公司湖北武汉 430023摘要：武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准，但实际上很多道路在绝大部分路段设计指标均高于设计速度标准，影响了城市道路效能的发挥。
本文在国内外相关经验研究的基础上，以雄楚大道（尤李立交-三环线）为例，通过对主线高架基本情况、主要设计指标及运行情况等分析，论证其限速提升的可行性。
关键词：城市道路、运行速度、限速提升一、研究背景目前，武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准。
这种限速方法虽然简单易行，能够保证遵守限速规定的车辆平稳通过受限路段而不发生侧翻等交通事故，但由于道路条件的多变性和限速标准的不合理，会造成线形良好路段的限速值偏低，浪费了许多道路资源，影响了运行效率，不利于道路通行能力的发挥；按设计速度设计过低的限速，在道路线形、视距、交通流等条件良好的情况下，会违背大多数驾驶员的速度期望，对出行者造成不便；不当的限速往往会导致相当多的车辆不遵守限速规定而超速行驶与守法车辆间存在较大的速度差，造成事故隐患。
2017年底，雄楚大道主线全线贯通，有效缓解了武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系发挥着重要作用。
雄楚大道（尤李立交-三环线）主线道路条件良好，沿线出入口较少，车流相对较少，但按设计车速进行限速，车辆普遍超速行驶，道路运行效率未得到充分发挥，群众对提升该通道限速的呼声较高。
二、经验借鉴（一）国外相关经验1990 年，美国交通工程学会(ITE)车速限制区间指导技术委员会推荐：美国公路的限速标准的制定基本上采用85%位运行车速作为重要依据，其设置主要考虑道路几何要素、道路和路肩的路面条件、设计速度、运行速度、相邻路段的车速限制、行人与自行车、交通事故发生情况以及路侧环境等因素，在充分的实地交通调查和研究的基础上确定限速值，道路最终限速值一般情况下可以在V85的10mph范围内上下浮动。
雄楚大街(楚平路~三环线立交)改造工程(修编)
雄楚大街（楚平路～三环线立交）改造工程（修编）环境影响报告书（简本）目录1.0 总论 (3)1.1项目背景 (3)1.2环境保护目标 (3)2.0 工程概况 (7)2.1地理位置 (7)2.2工程建设内容 (7)2.3工程土石方 (7)2.4工程占地及拆迁 (7)2.5计划工期 (8)2.6投资估算 (8)3.0 环境影响评价 (9)3.1社会环境影响分析 (9)3.2生态环境影响评价 (10)3.3声环境影响评价 (10)3.4水环境影响评价 (11)3.5环境空气影响评价 (12)3.6固体废物影响评价 (12)4.0 环境保护措施 (13)4.1施工期环保措施 (13)4.2营运期环保措施 (14)4.3环保投资费用 (14)5.0 评价结论 (15)1.0 总论1.1 项目背景雄楚大街西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长约14.5km，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分。
建设雄楚大街高架快速路，主要是分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系将发挥重要作用。
因此，其功能定位非常重要。
目前二环线武昌段的东湖路，珞狮北路、珞狮南路已改造完工，水东路段2012年4月底已通车；二环线汉口段（江汉二桥～二七长江大桥）路段已建成通车；同时，鹦鹉洲长江大桥及其两岸接线工程（属二环线组成部分）已经开工，预计2014年8月通车；二环线汉阳段的墨水湖北路（江城大道～龙阳大道）及龙阳大道正抓紧前期研究及规划，预计也将于2014年8月份通车。
因此，启动雄楚大街(楚平路～三环线立交)改造工程已迫在眉睫。
1.2 环境保护目标拟建项目不涉及水环境保护目标，仅涉及环境空气和声环境保护目标，工程建设影响区域的环境空气质量按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准控制；交通干线两侧第一排房屋处声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类标准。
施工组织设计方案—雄楚大街改建工程
施工组织设计方案第一章工程概况第一节编制依据、编制原则一、编制依据1、雄楚大街（楚平路～三环线立交）投资建设-移交（BT）项目招标文件。
2、雄楚大街（楚平路～三环线立交）投资建设-移交（BT）项目招标文件答疑及补遗。
3、雄楚大街（楚平路～三环线立交）改造工程设计图。
4、我公司现场踏勘所掌握的情况和资料。
5、国家及湖北省、武汉市地方制定的有关工程建设管理、环境保护等法律、法规。
6、我公司现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力以及从事道路、桥梁工程建设的经验。
二、编制原则根据图纸要求，我们以图纸和现场踏勘为基础，按照“提高质量，确保安全，文明施工，均衡生产，降低成本，如期高效”的项目管理思路，根据以下原则进行施工组织设计的编制。
1、技术优化原则（1）认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。
（2）严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。
（3）严格遵循设计图纸，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。
（4）遵循事实求是的原则。
在编制施工组织设计时，根据工程特点，从实际出发，科学组织，均衡施工，达到快捷、有序、优质、高效。
（5）方案优化的原则。
采用新技术、新工艺、提高工程质量、降低施工成本、科学组织、合理安排、优化施工方案是工程管理的行动指南。
认真编制各项施工计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工。
（6）坚持“安全第一，预防为主”的原则。
确保安全生产和文明施工，施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，由于本工程具有施工项目多，交叉作业多，现场环境复杂等特点，因此在施工全过程中，必须充分考虑各种安全因素，保证安全措施落实到位，确保在万无一失的前提下组织本工程施工。
认真做好生态环境保护，严防震动、噪声、粉尘和建筑垃圾污染。
黄石大道拓宽拆迁计划方案
黄石大道拓宽拆迁计划方案1. 引言随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵成为了许多城市面临的一个严峻问题。
黄石市作为一个发展迅速的城市，也面临着交通压力愈发增大的挑战。
黄石大道作为该市的主要交通要道之一，在高峰时段经常出现车流量过大、道路拥堵的情况。
为了改善交通状况，提升城市形象，黄石市政府制定了黄石大道拓宽拆迁计划。
2. 目标和原则2.1 目标- 缓解交通拥堵，提高道路通行能力；- 改善市民出行体验，提供更便捷的交通环境；- 提升城市形象，推动城市发展。
2.2 原则- 合法合规：依法拆迁，确保拆迁过程公正、公开、透明；- 公共利益优先：将拆迁用地用于公共设施建设；- 人性化服务：做好拆迁户的安置和补偿工作；- 环保可持续：合理利用资源，保护环境。
3. 拆迁范围和核心内容3.1 拆迁范围黄石大道拓宽计划涉及黄石市X区和Y区，具体范围为从A路口到B路口之间的全部居民住宅和商业用地。
3.2 核心内容- 拆除原有房屋建筑物，包括住宅和商业用地；- 清理拆迁产生的垃圾和废弃物；- 进行道路拓宽工程，包括改造现有道路路面、拓宽并增设道路车道、引入智能交通控制系统等。
4. 拆迁程序和安置补偿4.1 拆迁程序- 制定拆迁计划，公示拆迁范围和时间；- 进行与拆迁相关的土地和房产评估工作；- 开展拆迁谈判，与拆迁户协商达成补偿方案；- 签订拆迁补偿协议，并进行法律手续办理；- 进行拆迁和清理工作。
4.2 安置补偿- 安置拆迁户：提供相应的安置房或安置资金，确保拆迁户有新的居住地点；- 经济补偿：依据土地和房产评估结果，给予合理的经济补偿；- 就业安置：协助拆迁户就业，提供相关的培训和就业机会；- 其他配套措施：提供必要的社会保障和基础设施建设。
5. 环保措施和安全保障5.1 环保措施- 拆迁过程中，严禁乱倒垃圾和污水；- 采取科学的垃圾分类和处理方案；- 尽量进行资源的回收和再利用；- 组织植树活动，增加绿化面积。
武汉雄楚大道陈家湾补偿协议
武汉雄楚大道陈家湾补偿协议
摘要：
1.背景介绍
2.协议内容概述
3.协议签署与生效
4.协议意义
正文：
一、背景介绍
武汉雄楚大道陈家湾位于湖北省武汉市，是一条重要的城市道路。
近年来，随着城市建设的快速发展，雄楚大道陈家湾周边地区面临着拆迁和补偿的问题。
为了保障当地居民的合法权益，武汉市政府与陈家湾居民签订了一份补偿协议。
二、协议内容概述
该补偿协议主要包括以下内容：
1.补偿对象：陈家湾地区被拆迁居民。
2.补偿方式：武汉市政府将根据国家相关法律法规和政策，对被拆迁居民进行合理的经济补偿，包括房屋补偿、搬迁费、临时安置费等。
3.补偿标准：补偿标准将按照国家和武汉市相关法律法规和政策制定，确保被拆迁居民得到合理的补偿。
4.补偿期限：武汉市政府将在协议签订后一定时间内完成对被拆迁居民的补偿工作。
三、协议签署与生效
该补偿协议需由武汉市政府与陈家湾被拆迁居民双方签署，并在签署后一定时间内生效。
在协议生效后，双方需按照协议内容执行，确保被拆迁居民的合法权益得到保障。
四、协议意义
该补偿协议的签署，标志着武汉市政府对陈家湾地区拆迁补偿工作的正式启动。
它将有助于保障陈家湾被拆迁居民的合法权益，维护社会稳定和城市建设秩序。
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佳园路
光谷路 南环铁路
民院立交 民族大道
胜利立交 雄楚大街西起梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、
珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后接落地，接现状地面道路至三环线胜 利立交。全长14.8公里，其中高架段长12.1公里-，地面段长2.7公里。主线高架为双向6车道1，4 地 面辅道为双向6车道。工程投资约24.6亿元（不含拆迁），拆迁量约5.7万平方米。
-
通行净空：跨城市快速路、
主干路净空不小于5米，
其它道路不小于4.5米；
8
跨铁路净空不小于8.2米。
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
为满足主线和辅道交通功能，高架 方案红线宽需50米（上下桥匝道处60 米），隧道方案红线宽需60米（进出匝 道处70米），地面方案红线宽需70米。
高架方案
-
3、道路情况
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一、基本情况
一是区域干道间距过大，支路网密度过低， 断堵头路较多，路网布局存在先天不足，系统 性、结构性较差；
路段及主要道口交通流量大，丁字桥路至 卓刀泉南路路段高峰小时流量超过3800辆，服 务水平接近E级，拥堵现象较为突出，已成为 武昌地区主要交通堵点，并有进一步恶化的趋 势。
-
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四、建设方式分析
2.路网贯通性
从保证城市中心区路网的贯 通性，便于区域交通组织角度， 不宜采取地面方式，宜采取高 架或隧道方式。
3.工程衔接
目前正在实施的武咸公路梅 家山立交和珞狮南路尤李立交 均考虑雄楚大街为高架形式， 为有效衔接在建工程，雄楚大 街宜采取高架方式。
-
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四、建设方式综合比选
二是道路功能混杂，客运和货运交通相互 干扰，占道停车严重，整体运行效率较低。
三是隔离设施缺乏，交通标示不清，信号 灯配置不全，行人乱穿马路，不但存在安全隐 患，而且降低了道路通行效率。
-
4、存在问题
5
二、建设必要性
一是构建城市总体规划“三环十三射”快速路 骨架系统，加快推进城市二环线建设并形成城市东 部重要放射线的需要。西段（梅家山立交至尤李立 交）为城市二环线组成部分，东段（尤李立交至胜 利立交）为城市快速放射线
本次规划扩大研究范围至武咸公路－中山路、
武珞路－珞瑜路－老武黄公路、三环线、南湖南
路－杨泗港快速通道青菱段围合区域，面积63平
方公里。
-
2
一、基本情况
沿线主要以居住 用地为主，分布有少 量的教育科研、公建 用地；两侧建筑主要 以多层为主，质量较 差，局部地段分布有 高层住宅；光谷大道 以东段两侧基本未开 发建设。
1、路段高峰小时流量为6700辆，经
测算至少需要双向8车道，主要路口需建
设立交工程。
2、从流量构成来看，道路两侧与外
界交流的交通占51%，过境性交通占42%，
为两侧服务性交通占7%。表明雄楚大街以
快速交通功能为主，地方性服务功能为辅。-
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三、建设标准
道路等级：城市快速路 建设方式：主辅分离 设计车速：主线60公里/小时，辅道40公里/小时 车道数：主线双向6车道，辅道双向6车道 交叉口形式：与城市快速路相交原则上设互通式 立交，与城市主干路相交原则上主线跨越、转向 交通通过上下桥匝道联系，与次干路、支路相交 采取分离式立交组织交通。
目前，雄楚大街控制红线宽度基 本以50米为主，且沿线两侧用地大部分 已建成，道路红线拓宽余地较小。从道 路红线控制来看，采取高架建设方式比 隧道方案 较适合。
-
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地面方案
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
目前，雄楚大街沿线两侧 大部分用地均已开发，临街建 筑已基本形成，为减少拆迁， 降低工程实施难度，从两侧用 地及建筑条件出发，采取高架 建设方式比较适合。
-
2、用地情况
3
一、基本情况
西段（梅家山－关山大道）长 10.4公里，现状基本已按40米红线 全线形成双向6车道断面，车道宽32 米，为“一块板”断面形式。
中段（关山大道－佳园路）长 1.7公里，现状基本已按40米红线, 车道宽26米，也为“一块板”断面 形式；
东段（佳园路－三环线） 长 2.6公里，65米道路红线,单侧车 道宽12.5米，为“四块板”断面 形式，路况较好。
先，提高公共交通服务水平。
统筹协调、近远期结合：统筹考虑与武咸公路、珞
狮路、鹦鹉洲大桥等在建工程的衔接，为轨道交通8、9、
11号线的穿越预留通道，实现各相关工程的-协调统一。
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五、规划方案
中山路
静安路
丁字桥路
1、平面规划
石牌岭路
梅家山立交
珞狮南路
京广铁路 卓刀泉南路
尤李立交
关山大道
光谷大道
楚平路
规划原则
功能提升、环境改善：提高通行能力，剥离货运功
பைடு நூலகம்
能，实现快速客运交通功能，整饰沿街立面，提升道路
景观环境
人车分离、以人为本：实现人车分离，并增设二次
过街设施，增加人行横道密度，提高人行过街的安全性
和便利性。
线路优化、公交优先：引入BRT快速公交，合理布
局常规公交线路，设置港湾公交站点，实施道口信号优
二是分流武珞路－珞喻路交通压力，均衡区 域交通分布，缓解武昌地区交通拥堵，方便市民出 行的需要。
三是对接鹦鹉洲长江大桥，打
造贯穿武昌南部地区重要客运交通
走廊
四是加强东南组群与城市中心
区的交通联系，支撑东湖国家自主
创新示范区的发展
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三、建设标准
依据分析
交通范围吸引来看，以武昌与汉阳 之间交通、武昌中心区交通以及东湖高 新与中心区交通为主，表明雄楚大街的 快速化改造建设对长江大桥—武珞路交 通的分流作用明显。
雄楚大街快速化改造规划方案
西南交通大学 刘晓伟
武汉市规划设计研究院 2012.04
-
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一、基本情况
1、规划范围
雄楚大街西起中山路梅家山立交，东至三环线胜利立交，全长14.8公里，红线宽40 －65米, 与中山路、丁字桥路、珞狮南路、民族大道、关山大道、光谷大道、三环线等 城市干道以及京广铁路、南环铁路相交。
隧道方式
地面方式
高架方式
交通功能
主线快速，重要节点转向 主线快速，节点转向困难， 主线快速，节点转向便捷，
困难，服务功能较差
服务功能差
服务功能强
道路红线及 全线拓宽10米，对沿线建 全线拓宽20米，对沿线建筑 基本不拓宽，对沿线建筑基
用地控制 筑影响较大
影响很大
本没有影响
与铁路关系
较易穿越，影响小
不可行
较易穿越，影响小
景观影响
与前期规划 衔接
单位造价
小 难 高（5亿元/公里）
小 难 低（0.5亿元/公里）
较小 容易 较高（1.5亿元/公里）
规划建议雄楚大街原则上采取以高架为主的建设方式，但东湖高新段现
状道路条件较好，两侧基本没有开发建设，近期采取地面方式，远期采取路口
立交方式。
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五、规划方案