雄楚大道快速化改造规划方案
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二是道路功能混杂，客运和货运交通相互 干扰，占道停车严重，整体运行效率较低。
三是隔离设施缺乏，交通标示不清，信号 灯配置不全，行人乱穿马路，不但存在安全隐 患，而且降低了道路通行效率。
-
4、存在问题
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二、建设必要性
一是构建城市总体规划“三环十三射”快速路 骨架系统，加快推进城市二环线建设并形成城市东 部重要放射线的需要。西段（梅家山立交至尤李立 交）为城市二环线组成部分，东段（尤李立交至胜 利立交）为城市快速放射线
佳园路
光谷路 南环铁路
民院立交 民族大道
胜利立交 雄楚大街西起梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、
珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后接落地，接现状地面道路至三环线胜 利立交。全长14.8公里，其中高架段长12.1公里-，地面段长2.7公里。主线高架为双向6车道1，4 地 面辅道为双向6车道。工程投资约24.6亿元（不含拆迁），拆迁量约5.7万平方米。
-
3、道路情况
4
一、基本情况
一是区域干道间距过大，支路网密度过低， 断堵头路较多，路网布局存在先天不足，系统 性、结构性较差；
路段及主要道口交通流量大，丁字桥路至 卓刀泉南路路段高峰小时流量超过3800辆，服 务水平接近E级，拥堵现象较为突出，已成为 武昌地区主要交通堵点，并有进一步恶化的趋 势。
-
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四、建设方式分析
2.路网贯通性
从保证城市中心区路网的贯 通性，便于区域交通组织角度， 不宜采取地面方式，宜采取高 架或隧道方式。
3.工程衔接
目前正在实施的武咸公路梅 家山立交和珞狮南路尤李立交 均考虑雄楚大街为高架形式， 为有效衔接在建工程，雄楚大 街宜采取高架方式。
-
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四、建设方式综合比选
二是分流武珞路－珞喻路交通压力，均衡区 域交通分布，缓解武昌地区交通拥堵，方便市民出 行的需要。
三是对接鹦鹉洲长江大桥，打
造贯穿武昌南部地区重要客运交通
走廊
四是加强东南组群与城市中心
区的交通联系，支撑东湖国家自主
创新示范区的发展
-
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三、建设标准
依据分析
交通范围吸引来看，以武昌与汉阳 之间交通、武昌中心区交通以及东湖高 新与中心区交通为主，表明雄楚大街的 快速化改造建设对长江大桥—武珞路交 通的分流作用明显。
隧道方式
地面方式
高架方式
交通功能
主线快速，重要节点转向 主线快速，节点转向困难， 主线快速，节点转向便捷，
困难，服务功能较差
服务功能差
服务功能强
道路红线及 全线拓宽10米，对沿线建 全线拓宽20米，对沿线建筑 基本不拓宽，对沿线建筑基
用地控制 筑影响较大
影响很大
本没有影响
与铁路关系
较易穿越，影响小
不可行
目前，雄楚大街控制红线宽度基 本以50米为主，且沿线两侧用地大部分 已建成，道路红线拓宽余地较小。从道 路红线控制来看，采取高架建设方式比 隧道方案 较适合。
-
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地面方案
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
目前，雄楚大街沿线两侧 大部分用地均已开发，临街建 筑已基本形成，为减少拆迁， 降低工程实施难度，从两侧用 地及建筑条件出发，采取高架 建设方式比较适合。
-
2、用地情况
3
一、基本情况
西段（梅家山－关山大道）长 10.4公里，现状基本已按40米红线 全线形成双向6车道断面，车道宽32 米，为“一块板”断面形式。
中段（关山大道－佳园路）长 1.7公里，现状基本已按40米红线, 车道宽26米，也为“一块板”断面 形式；
东段（佳园路－三环线） 长 2.6公里，65米道路红线,单侧车 道宽12.5米，为“四块板”断面 形式，路况较好。
先，提高公共交通服务水平。
统筹协调、近远期结合：统筹考虑与武咸公路、珞
狮路、鹦鹉洲大桥等在建工程的衔接，为轨道交通8、9、
11号线的穿越预留通道，实现各相关工程的-协调统一。
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五、规划方案
中山路
静安路
丁字桥路
1、平面规划
石牌岭路
梅家山立交
珞狮南路
京广铁路 卓刀泉南路
尤李立交
关山大道
光谷大道
楚平路
本次规划扩大研究范围至武咸公路－中山路、
武珞路－珞瑜路－老武黄公路、三环线、南湖南
路－杨泗港快速通道青菱段围合区域，面积63平
方公里。
-
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一、基本情况
沿线主要以居住 用地为主，分布有少 量的教育科研、公建 用地；两侧建筑主要 以多层为主，质量较 差，局部地段分布有 高层住宅；光谷大道 以东段两侧基本未开 发建设。
规划原则
功能提升、环境改善：提高通行能力，剥离货运功
能，实现快速客运交通功能，整饰沿街立面，提升道路
景观环境
人车分离、以人为本：实现人车分离，并增设二次
过街设施，增加人行横道密度，提高人行过街的安全性
和便利性。
线路优化、公交优先：引入BRT快速公交，合理布
局常规公交线路，设置港湾公交站点，实施道口信号优
-
通行净空：跨城市快速路、
主干路净空不小于5米，
其它道路不小于4.5米；
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跨铁路净空不小于8.2米。
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
为满足主线和辅道交通功能，高架 方案红线宽需50米（上下桥匝道处60 米），隧道方案红线宽需60米（进出匝 道处70米），地面方案红线宽需70米。
高架方案
较易穿越，影响小
景观影响
与前期规划 衔接
单位造价
小 难 高（5亿元/公里）
小 难 低（0.5亿元/公里）
较小 容易 较高（1.5亿元/公里）
规划建议雄楚大街原则上采取以高架为主的建设方式，但东湖高新段现
状道路条件较好，两侧基本没有开发建设，近期采取地面方式，远期采取路口
立交方式。
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五、规划方案
1、路段高峰小时流量为6700辆，经
测算至少需要双向8车道，主要路口需建
设立交工程。
2、从流量构成来看，道路两侧与外
界交流的交通占51%，过境性交通占42%，
为两侧服务性交通占7%。表明雄楚大街以
快速交通功能为主，地方性服务功能为辅。-
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三、建设标准
道路等级：城市快速路 建设方式：主辅分离 设计车速：主线60公里/小时，辅道40公里/小时 车道数：主线双向6车道，辅道双向6车道 交叉口形式：与城市快速路相交原则上设互通式 立交，与城市主干路相交原则上主线跨越、转向 交通通过上下桥匝道联系，与次干路、支路相交 采取分离式立交组织交通。
雄楚大街快速化改造规划方案
西南交通大学 刘晓伟
武汉市规划设计研究院 2012.04
-
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一、基本情况
百度文库
1、规划范围
雄楚大街西起中山路梅家山立交，东至三环线胜利立交，全长14.8公里，红线宽40 －65米, 与中山路、丁字桥路、珞狮南路、民族大道、关山大道、光谷大道、三环线等 城市干道以及京广铁路、南环铁路相交。
三是隔离设施缺乏，交通标示不清，信号 灯配置不全，行人乱穿马路，不但存在安全隐 患，而且降低了道路通行效率。
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4、存在问题
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二、建设必要性
一是构建城市总体规划“三环十三射”快速路 骨架系统，加快推进城市二环线建设并形成城市东 部重要放射线的需要。西段（梅家山立交至尤李立 交）为城市二环线组成部分，东段（尤李立交至胜 利立交）为城市快速放射线
佳园路
光谷路 南环铁路
民院立交 民族大道
胜利立交 雄楚大街西起梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、
珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后接落地，接现状地面道路至三环线胜 利立交。全长14.8公里，其中高架段长12.1公里-，地面段长2.7公里。主线高架为双向6车道1，4 地 面辅道为双向6车道。工程投资约24.6亿元（不含拆迁），拆迁量约5.7万平方米。
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3、道路情况
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一、基本情况
一是区域干道间距过大，支路网密度过低， 断堵头路较多，路网布局存在先天不足，系统 性、结构性较差；
路段及主要道口交通流量大，丁字桥路至 卓刀泉南路路段高峰小时流量超过3800辆，服 务水平接近E级，拥堵现象较为突出，已成为 武昌地区主要交通堵点，并有进一步恶化的趋 势。
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四、建设方式分析
2.路网贯通性
从保证城市中心区路网的贯 通性，便于区域交通组织角度， 不宜采取地面方式，宜采取高 架或隧道方式。
3.工程衔接
目前正在实施的武咸公路梅 家山立交和珞狮南路尤李立交 均考虑雄楚大街为高架形式， 为有效衔接在建工程，雄楚大 街宜采取高架方式。
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四、建设方式综合比选
二是分流武珞路－珞喻路交通压力，均衡区 域交通分布，缓解武昌地区交通拥堵，方便市民出 行的需要。
三是对接鹦鹉洲长江大桥，打
造贯穿武昌南部地区重要客运交通
走廊
四是加强东南组群与城市中心
区的交通联系，支撑东湖国家自主
创新示范区的发展
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三、建设标准
依据分析
交通范围吸引来看，以武昌与汉阳 之间交通、武昌中心区交通以及东湖高 新与中心区交通为主，表明雄楚大街的 快速化改造建设对长江大桥—武珞路交 通的分流作用明显。
隧道方式
地面方式
高架方式
交通功能
主线快速，重要节点转向 主线快速，节点转向困难， 主线快速，节点转向便捷，
困难，服务功能较差
服务功能差
服务功能强
道路红线及 全线拓宽10米，对沿线建 全线拓宽20米，对沿线建筑 基本不拓宽，对沿线建筑基
用地控制 筑影响较大
影响很大
本没有影响
与铁路关系
较易穿越，影响小
不可行
目前，雄楚大街控制红线宽度基 本以50米为主，且沿线两侧用地大部分 已建成，道路红线拓宽余地较小。从道 路红线控制来看，采取高架建设方式比 隧道方案 较适合。
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地面方案
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
目前，雄楚大街沿线两侧 大部分用地均已开发，临街建 筑已基本形成，为减少拆迁， 降低工程实施难度，从两侧用 地及建筑条件出发，采取高架 建设方式比较适合。
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2、用地情况
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一、基本情况
西段（梅家山－关山大道）长 10.4公里，现状基本已按40米红线 全线形成双向6车道断面，车道宽32 米，为“一块板”断面形式。
中段（关山大道－佳园路）长 1.7公里，现状基本已按40米红线, 车道宽26米，也为“一块板”断面 形式；
东段（佳园路－三环线） 长 2.6公里，65米道路红线,单侧车 道宽12.5米，为“四块板”断面 形式，路况较好。
先，提高公共交通服务水平。
统筹协调、近远期结合：统筹考虑与武咸公路、珞
狮路、鹦鹉洲大桥等在建工程的衔接，为轨道交通8、9、
11号线的穿越预留通道，实现各相关工程的-协调统一。
13
五、规划方案
中山路
静安路
丁字桥路
1、平面规划
石牌岭路
梅家山立交
珞狮南路
京广铁路 卓刀泉南路
尤李立交
关山大道
光谷大道
楚平路
本次规划扩大研究范围至武咸公路－中山路、
武珞路－珞瑜路－老武黄公路、三环线、南湖南
路－杨泗港快速通道青菱段围合区域，面积63平
方公里。
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一、基本情况
沿线主要以居住 用地为主，分布有少 量的教育科研、公建 用地；两侧建筑主要 以多层为主，质量较 差，局部地段分布有 高层住宅；光谷大道 以东段两侧基本未开 发建设。
规划原则
功能提升、环境改善：提高通行能力，剥离货运功
能，实现快速客运交通功能，整饰沿街立面，提升道路
景观环境
人车分离、以人为本：实现人车分离，并增设二次
过街设施，增加人行横道密度，提高人行过街的安全性
和便利性。
线路优化、公交优先：引入BRT快速公交，合理布
局常规公交线路，设置港湾公交站点，实施道口信号优
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通行净空：跨城市快速路、
主干路净空不小于5米，
其它道路不小于4.5米；
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跨铁路净空不小于8.2米。
四、建设方式分析
1. 道路红线及两侧用地条件
为满足主线和辅道交通功能，高架 方案红线宽需50米（上下桥匝道处60 米），隧道方案红线宽需60米（进出匝 道处70米），地面方案红线宽需70米。
高架方案
较易穿越，影响小
景观影响
与前期规划 衔接
单位造价
小 难 高（5亿元/公里）
小 难 低（0.5亿元/公里）
较小 容易 较高（1.5亿元/公里）
规划建议雄楚大街原则上采取以高架为主的建设方式，但东湖高新段现
状道路条件较好，两侧基本没有开发建设，近期采取地面方式，远期采取路口
立交方式。
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五、规划方案
1、路段高峰小时流量为6700辆，经
测算至少需要双向8车道，主要路口需建
设立交工程。
2、从流量构成来看，道路两侧与外
界交流的交通占51%，过境性交通占42%，
为两侧服务性交通占7%。表明雄楚大街以
快速交通功能为主，地方性服务功能为辅。-
7
三、建设标准
道路等级：城市快速路 建设方式：主辅分离 设计车速：主线60公里/小时，辅道40公里/小时 车道数：主线双向6车道，辅道双向6车道 交叉口形式：与城市快速路相交原则上设互通式 立交，与城市主干路相交原则上主线跨越、转向 交通通过上下桥匝道联系，与次干路、支路相交 采取分离式立交组织交通。
雄楚大街快速化改造规划方案
西南交通大学 刘晓伟
武汉市规划设计研究院 2012.04
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一、基本情况
百度文库
1、规划范围
雄楚大街西起中山路梅家山立交，东至三环线胜利立交，全长14.8公里，红线宽40 －65米, 与中山路、丁字桥路、珞狮南路、民族大道、关山大道、光谷大道、三环线等 城市干道以及京广铁路、南环铁路相交。