线路动态检查分析及整修

线路动态检查分析及整修

新乡桥工段线路技术科赵永澈

随着高速列车的开行和列车轴重的增加，列车对线路的冲击越来越大，导致轨道几何尺寸变化较快，从而容易造成线路动态检查超限、线路晃车，严重影响旅客的舒适度，甚至危及行车安全，因此必须采取有效措施，根治线路动态检查超限病害及晃车。

一、动态检查方法

铁路线路动态检查方法有如下4种：

1、人工机车添乘。

2、机车动态检查（机车车载式添乘仪添乘）。

3、人工小仪器添乘（便携式添乘仪添乘）。

4、综合轨道检查车检查（部轨检车、部动检车、局轨检车）。

以上这些检查，频次比较高，机车车载式添乘仪添乘和便携式添乘仪添乘新乡桥工段管内京广线K485+800~K647+000每天都有，综合轨道检查车每月上下行至少各6次。

二、检查项目分析

线路条件较差的工区，每天作业消灭添乘晃车信息有可能都消不完，原因是：有的工班长找到病害位置，病害类型没有判断正确，把次要病害消除了，却把主要病害留下了；有的根本就没找对位置，造成病害重复出现；有些信息是由于车的不确定性造成的。现对各种线路动态检查项目分析如下：

1、人工添乘（人工机车添乘）：有人为因素，跟人的水平有、人的身体状态有关（胖、瘦、坐、立），跟车体状态（弹簧软硬）有关。反应给大家的就是晃，也就是舒适度。

2、机车动态（机车车载式添乘仪添乘）、便携式添乘仪添乘：检查的是两项指标（垂直加速度、水平加速度），这两项指标实际上反映的也是旅客舒适度，是综合性指标，虽然消除了人为因素，但车辆因素还存在。它没有直接指出线路实际病害，需要作业人员到现场去判断。

3、轨道检查车检查：七项指标（高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度），目前又加上三率（曲率变化率，轨距变化率，横向变化率）、70米高低、70米轨向，它直接反映的是线路实际病害，让维修人员很容易找到并彻底整修。

三、病害的分析判断及整修

1、垂直加速度：即造成列车短时间内比较剧烈的上下振动（主要反映在比较陡的高低、三角坑、水平等）。

2、水平加速度：即造成列车短时间内比较剧烈的横向振动,判断复杂。可能是方向、硬弯、支嘴、欠超高、过超高、水平、三角坑、轨距变化率等。

3、找晃车病害处所的不良习惯及分析

一是：晃车只知道位置，不知造成晃车的病害项目。

二是：当知道晃车位置后，不到现场亲自调查盲目整修。

三是：机具、配件携带不全，无法彻底整修，比如产生水平（横

向）加速度，可能是方向，但由于只带一台起拨道器而无法整修，或嫌带两台起拨道器麻烦。可能是轨距变化率，但由于没带调整变化率的加厚挡板座等相应配件，也是很难整修的。

四是：检查病害不彻底。其实造成晃车的病害往往是综合因素，可能是小高低、小方向，每一项指标可能单拿出来都不超限，但叠加到一起就有可能晃车。我们知道晃车位置找病害时应不漏项全面检查，认真分析，准确找到病根才能很好整修。

4、动态检查病害处所的整修处理：

（1）车间、工区接到段添乘信息后，应结合日常工作计划，合理安排晃车处所及其他问题的整修。

车间、工区接到段通知的晃车信息后，应携带必要的检查整修工具：（道尺、钢板尺、弦绳等）和人员至少3人（保证能检查高低与轨向）到现场进行复查和处理。

（2）现场晃车检查程序（本程序不分先后，如能明确判定晃车因素可对号进行检查，如不能判定则进行多项综合检查）。

直线晃车：

①检查有无接头病害，支嘴、错牙、接低头等问题。

②检查轨距、水平、三角坑、轨距变化率（检测基长为1米）。

③检查轨向（特别注意有无短距离内反向弯曲）、高低、硬弯轨。

④检查在列车动态下有无空吊及暗坑，动态下有无扩轨现象。

曲线晃车：

①检查有无接头病害，支嘴、错牙、低接头等问题。

②检查轨距、水平、三角坑、轨距变化率、超高顺坡率（检测基长为1米）。

③检查在列车动态下有无空吊及暗坑，动态下有无扩轨撞道现象。

④检查高低、硬弯轨，曲线头尾有无反弯与鹅头。

⑤检查曲线正矢有无超限，有无正矢虽然不超限但正矢连续出现较计划正矢大、小、大、小……处所，有无任意弦检查超限处所，检算曲线超高情况。

道岔晃车：

①检查有无接头病害，支嘴、错牙、低接头等问题。

②检查轨距、水平、三角坑、轨距变化率（检测基长为1米）。

③检查在列车动态下有无空吊及暗坑，动态下有无扩轨撞道现象。

④检查轨向、高低、硬弯轨、基本轨弯折点是否正确。

⑤走侧股晃车时是否反超、支距是否良好。

（3）日常加强对空吊板和暗坑的检查与处理，工班长及其他检查、作业人员下道避车时要观察列车通过时线路变化情况，检查线路在动态情况下有无空吊板及暗坑，特别是桥头、道岔部位。对石碴翻白冒沫处所重点处理。对动态出现问题进行现场分析时要每空一检。

（4）对晃车处所复查时要重点考虑各项指标叠加复合后的影响。对各单项检查值不超限的晃车处所要考虑各项复合叠加因素的问题，从接头病害、方向（特别是短距离内反弯）、曲线正矢、动态空吊、暗坑、轨距变化率等多项指标综合分析原因处理。

（5）对由于道岔岔位不正引起的晃车，车间应提报段线路技术

科，由技术科进行测量后制定施工方案，车间进行拨正。

（6）对曲线正矢点保持不住，线路接头支嘴，无缝线路焊缝支嘴，道岔曲股方向不易保持，道岔横移等处所逐步安设地锚拉杆加固。

（7）轨检车检查曲线没水平扣分，水平不好反映在横向加速度上。

（8）不要存在侥幸心理，晃车或振幅绝大多数线路是存在的，只是静态上看轻重不同，不要认为某公里某处高低比这处严重，但却没出振幅或晃车而感到奇怪。其实这很正常，这就是静态和动态的不同，有的看似高低很不好但车一压可能就平了，而存在暗坑时表面看是平的车一压可能就低了。

（9）不要做破坏性整修。有的人找轨检车时，进行线路检查发现前后较长一段水平都不良，只有一、二处不超限，结果就把好的改坏了，感觉即使超限也只是一处，实际不是这样。比如说速度160km/h ≥v>120km/h水平I级是门限6mm（《郑工线电[2008]11号》文）,II 级门限是10mm;6-10mm之间全是I级，轨检车1米测设1次，连续的等值振幅算一处如6.3mm，当有6.2mm或6.4mm就又算一处，我们整修是达不到那样精度的。

以上分析方法和线路病害整修办法在实际应用中取得了良好效果，08年10月份局平推检查新乡桥工段线路质量优良率达到了100%，取得了全局第一的好成绩。