2.3空速测量
⑥空速
中温度为－30°，求TAS是多少？ 是多少？ 中温度为－ ° 是多少
TAS＝465 KM/h ＝ 2、心算方法 、
三、空速的换算
(一)表速与真空速的换算 一 表速与真空速的换算 BAS CAS IAS EAS TAS
机械误差和空气动力学误差一般不修正， 机械误差和空气动力学误差一般不修正，小型低速 飞机对空气压缩性误差一般也不修正， 飞机对空气压缩性误差一般也不修正，故只修正空 气密度误差。 气密度误差。
１、尺算方法
(2)空气密度误差 △Vp) 空气密度误差( 空气密度误差
方法误差
空气压缩性修正量误差：低速飞行时较小， 空气压缩性修正量误差：低速飞行时较小，6000m以 以 下飞行时不用修正， 下飞行时不用修正，但6000m以上必须修正 以上必须修正 空气密度误差
修正补偿机构进行修正， 修正补偿机构进行修正，现广泛采用 领航计算尺计算修正， 领航计算尺计算修正，用于小型低速飞机
二、测量空速的仪表
根据动压与空速之间的函数关系， 基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利 用开口膜盒测量动压表示空速的。 用开口膜盒测量动压表示空速的。
(一)仪表空速表 一 仪表空速表
测量：仪表空速 测量：
(二)仪表真空速表 二 仪表真空速表
测量： 测量：表真速
(三)真空速表 三 真空速表
测量：真空速 测量：
在中、低空，通常高度每升高 在中、低空，通常高度每升高1000米，TAS 米 约增加5％。 比IAS约增加 ％。 约增加
多乙烯基苯和苯烷基转移反应研究与催化剂活性分析
２０１５年１２月第２３卷第１２期 工业催化ＩＮＤＵＳＴＲＩＡＬＣＡＴＡＬＹＳＩＳ Ｄｅｃ．２０１５Ｖｏｌ．２３ Ｎｏ．１２有机化工与催化收稿日期：２０１５－０７－３０；修回日期：２０１５－１０－２１ 作者简介：姜日元，１９７２年生，男，硕士，高级工程师，主要从事炼油、石油化工生产技术管理工作。
通讯联系人：邱宝军，１９７８年生，男，吉林省松原市人，硕士，高级工程师，从事乙苯／苯乙烯生产技术工作。
多乙烯基苯和苯烷基转移反应研究与催化剂活性分析姜日元１，邱宝军２，谷长洪２，李红娟３（１．中国石油吉林石化公司生产技术处，吉林吉林１３２０２１；２．中国石油吉林石化公司化肥厂，吉林吉林１３２０２１；３．中国石油吉林石化公司丙烯腈厂，吉林吉林１３２０２１）摘 要：在某大型工业化装置上研究合成乙苯烷基转移催化剂ＥＢＺ－１００的反应条件，考察反应温度、苯与多乙烯基苯质量比、水含量和空速等对催化剂性能的影响。
结果表明，当苯与多乙烯基苯质量比为（２．０～２．３）∶１、空速（３．１～３．５）ｈ－１、反应物中水含量为１００×１０－６～４００×１０－６条件下，多乙烯基苯和苯进行烷基转移反应生成乙苯的收率最佳。
烷基转移催化剂运行１８个月后，出现乙苯收率降低现象，通过对反应物、反应生成物组成分析，发现反应物中携带过多丁基苯是影响多乙烯基苯转化率的重要因素。
同时，根据烷基转移催化剂不同运行时间段的失活现象深入分析催化剂失活原因，研究恢复活性的方法，并提出通过热苯循环冲洗恢复催化剂活性的新思路，为同类装置稳定运行提供宝贵的借鉴经验。
关键词：有机化学工程；乙苯；烷基转移；ＥＢＺ－１００催化剂；多乙烯基苯；苯乙烯ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８ １１４３．２０１５．１２．０１０中图分类号：ＴＱ４２６．９４；ＴＱ２４１．１＋１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８ １１４３（２０１５）１２ １００８ ０５ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎｏｆｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅｗｉｔｈｂｅｎｚｅｎｅａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃａｔａｌｙｓｔｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎＪｉａｎｇＲｉｙｕａｎ１，ＱｉｕＢａｏｊｕｎ２ ，ＧｕＣｈａｎｇｈｏｎｇ２，ＬｉＨｏｎｇｊｕａｎ３（１．ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＪｉｌｉｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ，ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａ，Ｊｉｌｉｎ１３２０２１，Ｊｉｌｉｎ，Ｃｈｉｎａ；２．ＦｅｒｔｉｌｉｚｅｒＰｌａｎｔｏｆＪｉｌｉｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ，ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａ，Ｊｉｌｉｎ１３２０２１，Ｊｉｌｉｎ，Ｃｈｉｎａ；３．ＡｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅＰｌａｎｔｏｆＪｉｌｉｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ，ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａ，Ｊｉｌｉｎ１３２０２１，Ｊｉｌｉｎ，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｒｅａｃｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎｃａｔａｌｙｓｔＥＢＺ １００ｗａｓｓｔｕｄｉｅｄｉｎａｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅｉｎｄｕｓ ｔｒｉａｌｕｎｉｔ．Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｒｅａｃｔｉｏｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ，ｍａｓｓｒａｔｉｏｓｏｆｂｅｎｚｅｎｅｔｏｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ，ｗａｔｅｒｃｏｎ ｔｅｎｔｓａｎｄｓｐａｃｅｖｅｌｏｃｉｔｙｏｎｃａｔａｌｙｓｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｗａｓｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｅｔｈ ｙｌｂｅｎｚｅｎｅｙｉｅｌｄｗａｓｏｂｔａｉｎｅｄｕｎｄｅｒｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｓｆｏｌｌｏｗｓ：ｍａｓｓｒａｔｉｏｏｆｂｅｎｚｅｎｅｔｏｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ（２．０－２．３）∶１，ｓｐａｃｅｖｅｌｏｃｉｔｙ（３．１－３．５）ｈ－１，ａｎｄｗａｔｅｒｃｏｎｔｅｎｔｏｆｔｈｅｒｅａｃｔａｎｔｓ１００×１０－６－４００×１０－６．Ｔｈｅｙｉｅｌｄｏｆｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅｗａｓｄｅｃｌｉｎｅｄａｆｔｅｒｔｈｅｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎｃａｔａｌｙｓｔｒａｎｆｏｒｅｉｇｈｔｅｅｎｍｏｎｔｈｓ．Ｔｈｅａｎａｌｙｔｉｃｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｒｅａｃｔａｎｔｓａｎｄｐｒｏｄｕｃｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｄｔｈａｔｔｈｅｍｕｃｈｂｕｔｙｌｂｅｎｚｅｎｅｉｎｒｅａｃｔａｎｔｓｗａｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｆａｃｔｏｒｉｎｒｅｄｕｃｉｎｇｔｈｅｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｏｆｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅｒｅａｓｏｎｆｏｒｃａｔａｌｙｓｔｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｗａｓａｎａｌｙｚｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｏｆｔｈｅｃａｔａｌｙｓｔｄｕｒｉｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｕｎｎｉｎｇｔｉｍｅ．Ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆｒｅｓｔｏｒｉｎｇｔｈｅａｃｔｉｖｉｔｙｏｆｄｅａｃｔｉｖａｔｅｄｃａｔａｌｙｓｔｗａｓｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ．Ａｎｅｗｍｅｔｈｏｄｏｆｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｎｇｔｈｅｃａｔａｌｙｓｔｂｙｈｏｔｂｅｎｚｅｎｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｔｏｗａｓｈｔｈｅｄｅａｃｔｉｖａｔｅｄｃａｔａｌｙｓｔｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｄｖａｌｕａｂｌｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｆｏｒｓｔａｂｌｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｕｎｉｔｓ．Copyright ©博看网. All Rights Reserved. ２０１５年第１２期 姜日元等：多乙烯基苯和苯烷基转移反应研究与催化剂活性分析 １００９ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｏｒｇａｎｉｃｃｈｅｍｉｃａｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ；ｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎ；ＥＢＺ １００ｃａｔａｌｙｓｔ；ｐｏｌｙｅｔｈｙｌ ｂｅｎｚｅｎｅ；ｓｔｙｒｅｎｅｍｏｎｏｍｅｒｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８ １１４３．２０１５．１２．０１０ＣＬＣｎｕｍｂｅｒ：ＴＱ４２６．９４；ＴＱ２４１．１＋１ Ｄｏｃｕｍｅｎｔｃｏｄｅ：Ａ ＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１００８ １１４３（２０１５）１２ １００８ ０５ 乙苯是重要的有机化工原料，除少量用于溶剂外，９９％以上用于生产苯乙烯，而８５％以上的乙苯是由乙烯和苯烷基化生产，其余部分乙苯由Ｃ８芳烃分离法和苯／乙醇法等方法生产。
民用飞机前轮转弯系统转弯指令设计考虑
科技资讯2016 NO.15SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术62科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION某型飞机在侧风低速滑行时,飞行员使用转弯脚蹬控制方向,在使用转弯手轮进行接管时,出现机轮回中,转弯不平滑的现象。
经过调查发现,引起机轮回中,转弯不平滑的原因为该型飞机转弯手轮超控脚蹬指令,转弯手轮指令与转弯脚蹬指令不叠加,造成手轮接管时,转弯控制组件接收手轮的指令而使机轮回中的现象。
由于电传操纵系统在稳定性、操纵性以及响应性的优势,大多数民航飞机的转弯系统都采用电传操纵系统。
该文针对电传控制的前轮转弯系统转弯脚蹬指令和转弯手轮指令相互关系进行了分析,希望能为国内民机前轮转弯控制系统设计上提供技术支持。
1 系统原理分析目前民机前轮转弯控制系统采用数字式电传转弯技术,由转弯手轮、转弯控制组件SCU、转弯控制阀、转弯位移传感器、齿轮齿条机构和转弯解除开关等组成,具有电控转弯、减摆及转弯解除等功能[1]。
某型飞机前轮转弯系统脚蹬指令与手轮指令关系,如图1所示。
某型飞机转弯系统需求定义中,SCU控制通道处理的指令由手轮指令或脚蹬指令生成。
手轮转弯优先于脚蹬转弯,转弯手轮可超控脚蹬。
手轮指令与脚蹬指令不叠加。
仅转弯脚蹬指令输出时,转弯系统执行脚蹬指令输出,仅转弯手轮指令输出时,转弯系统执行转弯手轮指令输出,当转弯脚蹬指令+转弯手轮指令输出时,手轮指令优先于脚蹬指令,转弯系统执行手轮指令输出。
1.1 手轮转弯当机轮速度小于20kt时,前轮最大转弯角度为±66°,当机轮速度大于40kt时,前轮最大转弯角度为±8°,最大转弯角度与机轮速度关系如图2所示。
当机轮小于20kt,前轮偏转角度是手轮偏转角度的函数而不是线性关系,如图3所示。
1.2 脚蹬转弯飞机共有两套脚蹬,分别安装在左飞行员座椅和右飞行员座椅前方。
《空中领航学》3.3空速的测量计算
HQNE
TAS
300
-10°
5000
305
200
-10°
2000
196
380
-5°
4000
385
395
-20°
6000
400
第一组
表速
V真
V用
tH
真速表用 H
TAS表 TAS
（三）马赫数与真空速的换算
（三）马赫数与真空速的换算
⒈关系 TAS=1224√(273+tH)/288 ·Ma
TAS ∝ Ma (tH)
“Ma一定： tH↑，TAS↑；H↑，TAS↓”
⒉尺算方法
例如：Ma数表指示为0.4，飞行高度HQNE为5000米， 空中温度为-30℃，求TAS为多少？
TAS＝450 km/h
表速
第一组
V真
V用
tH
Ma数×1000 TAS
课堂练习
• MaTAS
HQNE
tH
Ma
5000
-30°
0.4
TAS (km/h)
空气动力误差ΔVq：空气流经空速管时产生弯曲和紊乱，使 空速管接受的全压和静压不准确引起的误差。ΔVq通常在BAS 的±2%以内，部分机型已经减小到1.5~2km/h。
空气压缩性修正系数误差ΔVε：由于空气压缩性修正系数ε变 化所引起的误差。低空低速飞行ΔVε比较小，6000m高度以下 飞行可不进行修正，超过6000m则应予修正。
300
5000
-10°
392
180
4500
-15°
225
（二）表真速与真空速的换算
例如：表真速450 KM/h ，飞行高度HQNE4000米，空中 温度是-30℃，求真空速是多少？
浅谈GPS辅助空三测量技术
浅谈GPS辅助空三测量技术全球定位系统系统就是人们常说的GPS。
随着科学技术的不断进行和发展，现在GPS技术的应用范围是非常的广泛，最常见到的就是汽车的导航系统，它能够非常准确和快速的实现定位，给人们的生活和出行带来了很多的方便。
除了这些之外，GPS还有一个最重要的用处就是辅助进行空三测量。
这项技术的主要利用优势就是它能够实现动态的定位，在进行操作的时候需要地面的接收设备和空间的监控设备进行相互的配合。
一、GPS辅助空三测量的技术介绍上面已经简单的介绍了，在GPS进行辅助空三测量的时候，是需要地面的接收设备和空间的监控设备互相配合。
首先就是在飞机上的很多台的GPS接收机要在同一时间连续快速的记录GPS的信号，然后在和地面的固定接收点进行连接，通过采集动态载波相位GPS相对的定位技术的离线数据，经过一些相应的处理之后，得到航空摄影在飞行时摄像机曝光的时间，以及摄站相对于地面的已知点在WGS-84坐标系当中的三维坐标，然后把它当成是辅助观测的数据，导入摄像测量区域网的平差当中，最终可以获得大地的坐标。
这个技术的应用有一个比较大的优势，那就是地面可以设置很少量的一些接收点，虽然少量还是要有一定的限制，在进行接收点数量确定的时候应该要根据测量的具体要求来最终的确定。
在这项技术发展以来，已经经过了很多的反复实践证实，最终的结果表明了这项技术是具有实际操作的可能以及优势的。
在很多的上山区，因为地理位置比较的特殊，山区内的一些实际情况比较的复杂，所以如果是进行人工测量的话，测量的难度就比较的大，而且还具有一定的危险性，最终测量的结果精度也不是很高，就会对后面的设计和施工带来一定的影响。
GPS辅助空三测量就可以很好的解决这一问题，它测量出来的数据是比较全面和准确的，而且也不需要大量的人工来进行操作，可以节约人工和设备的投入。
下面主要就是结合了某地的实际测量的情况，对GPS辅助空山测量进行了比较全面的一个分析。
二、测量之前的准备工作（一）确认项目工作的内容以及测量的工作量。
2.3空速测量(孟)
低速飞行时该 误差较大，高 速飞行时可以 忽略
CAS
压缩性误差 Variation
随着飞行高度 增加、飞行速 度增加，空气 压缩性系数变 大。
密度误差 EAS Variation
TAS
同样真空速， 高度增加，表 速会减小，原 因是空 Nhomakorabea密度 减小
二、空速表工作原理
压缩性误差及修正
空速表是根据平均海平面、标准大气条件下的动压与空速的
关系，通过表内的开口膜盒感受动压大小，经传动机构带动 空速指针而设计出来的。随着飞行高度的增加，飞行速度的 增加，空气的抵抗压力的能力逐渐变差，即压缩性系数变大， 从而导致压缩性误差。 在MSL标准大气条件下： 2q IAS CAS＝
基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利
用开口膜盒测量动压表示空速的。
Vs0 Range of full flap Vne Vfe
Vs1
Range of flap up Caution Range
Vno
真空速表
三、现代空速系统设计及工作原理
全/静压系统Pitot-Static System 全温探头Pitot tube 迎角(Angle Of Attack)感应元件
CAS－修正表速：BAS修正机械误差后得到 IAS－指示空速：CAS修正空气动力误差后得
到 EAS－当量空速：IAS修正空气压缩性误差后 得到 TAS－真空速：当量空速修正空气密度误差后 得到
一、空速及其种类
空速分类
IAS： Indicated Airspeed
指示空速（起 飞、着陆性能速度、失速速度等） CAS：Calibrated Airspeed 修正空速 EAS：Equivalent Airspeed 当量空速 TAS: True Airspeed 真空速（领航 计算）
运输类飞机适航标准中的速度研究及应用
运输类飞机适航标准中的速度研究及应用邱朝群【摘要】飞机的各种速度与飞行安全密切相关,关系到飞机的飞行性能、飞行品质、强度和飞行导航等方面.CCAR-25-R4中规定了一系列以不同类型表示的、在飞机的设计过程中必须制定的飞机设计和使用速度.速度类型和名称不同,含义和用途不同.如安全起飞速度V2和基准失速速度VSR用于保证飞机安全起飞和稳定飞行;飞机设计巡航速度VC和设计机动速度VA用于保证规定飞行条件下飞机的强度.本文对CCAR-25-R4中的主要速度进行了系统研究,给出了基本速度类型、各失速速度、起降速度、设计空速和限制速度的含义和相互关系,还给出了两个型号中VC和VD 余量设计和使用速度舱内显示实例.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)004【总页数】6页(P67-72)【关键词】运输类飞机;速度;适航;速度类型;设计空速【作者】邱朝群【作者单位】航空工业第一飞机设计研究院,陕西西安 710089【正文语种】中文【中图分类】V328.3飞机飞行速度的合理与否直接影响飞机安全。
如飞机飞行速度小于飞机失速速度VS时，飞机会面临失速坠毁的风险；飞行速度超过最大操作限制速度VMO，飞机会面临结构损伤的风险。
《中国民用航空规章》CCAR-25-R4[1]规定了一系列涵盖设计和使用过程中与飞行安全密切相关的速度要求。
不能准确掌握不同速度的含义会导致设计和使用出错，诱发飞行事故。
例如，1996年2月6日，当地时间23：47，一架波音757飞机于普拉塔港国际机场起飞后约5min坠落于多米尼加共和国南海岸海域中，机上189人全部罹难。
调查报告显示在失速警告触发前，机长的空速表错误显示空速不断增加并有连续的超速警告发出，机组对此表示困惑因而未能及时识别失速并给出正确的处理程序。
CCAR-25-R4中给出的速度类型和名称不同，含义和用途不同。
目前，公开发表的文献显示，针对速度的基础研究较少，国内仅钟近曦[2]和张琛[3]等对指示空速、当量空速等基本速度类型进行了一定研究。
催化重整装置预加氢反应器压降升高原因分析及处理措施
· ２３２ ·
Hale Waihona Puke 本文主要通过对预加氢反应器压降增大是由于结垢物对压降的影响杂质对压降的影响循环氢纯度的影响原料方面因素的影响还有反应温度操作压力空速的工艺条件影响以及催化剂破碎对压降的影响提出了针对这些原因的一些处理措施
区域治理
调查与发现
催化重整装置预加氢反应器压降升高原因分析及处理措施
杨柏林王艳涛 辽阳石化公司芳烃厂，辽宁辽阳１１１００３
摘要：本文主要通过对预加氢反应器压降增大是由于结垢物对压降的影响、杂质对压降的影响、循环氢纯度的影响、原料方面因素的 影响，还有反应温度、操作压力、空速的工艺条件影响，以及催化剂破碎对压降的影响，提出了针对这些原因的一些处理措施。
关键词：预加氢系统；压降；原因分析；措施
催化重整装置的预加氢反应器是固定 床反应器．它的催化剂床层实质是过滤床。 根据过滤原理可知，随着大量的粉末被截 留在催化剂颗粒间的空隙，床层的空隙越 来越小。在对预加氢催化剂进行多次的过 筛处理并采取措施之后，压降过大的情况 有效改善。
作： １炉管炭化处理和蒸汽吹扫主要用于燃
烧炉管内的焦炭，防止焦炭在正常生产过 程中进入反应器。
２增加预加氢反应器顶部的污染篮。保 护剂和主催化剂装载量。将反应器顶部污 物篮从原来的１８增加到２４。增加过滤面积． 并将杂质沉积在系统中。污垢篮不会大量 进入催化剂床。
３在线水冲洗预加氢反应产物热交换器 的阀门。氯化铵和硫化铵很容易溶于水。 将压力注入管道中以加压，溶解并消除结 晶塞。铵盐不能沉积在低温部分。
一、预加氢反应器压降增大的原因分析 １原料分析 １．１结垢物对压降的影响 在处理预加氢反应器压降的增加并分 析其原因时．我们可以首先检查并分析原 料油的组成。一般来说，预加氢体系中原 料油含量较高的组分主要是Ｓ和Ｎ。在我 们清理预加氢反应器的同时，我们会发现 大量的污染物质。结焦物主要由烯烃聚合 物组成，由腐蚀设备中由非烃化合物引发 的聚合反应产生，所述非烃化合物也包含 硫的次要组分，然后生成ＦｅＳ。 １．２杂质对压降的影响 预加氢反应体系中的原料含有更多的 Ｓ和Ｎ。加氢反应后。Ｓ和Ｎ产生Ｈ２Ｓ和 ＮＨ３。这两种物质可以进一步反应成（ＮＨ４） ２Ｓ。如果原料中的杂质在进料过程中仍然 含有ＣＩ。则预加氢反应后会产生ＨＣＩ。最 后ＨＣｌ和ＮＨ３生成ＮＨ４ＣＩ。预加氢补充氢 气中硫含量高达９９．６ｍｇ／ｇ，易生成硫化 铵盐。此外，原料油可能含有金属杂质如砷， 铅和铜，它们容易还原成金属并附着在催 化剂上，这大大降低了催化剂的活性并进 一步导致堵塞，导致增加的压力预氢化反 应器。 １．３循环氢纯度的影响 循环氢纯度反应氢气分压。在氢纯度 过低或氢含量波动的情况下，预加氢反应 过程会受到影响。然而，预加氢反应不能 有效地完成。这将增加产生的焦炭量，并 最终导致预氢化反应器压降的增加。 ２工艺条件
SAE ARP 4102-2007驾驶舱仪表板、控制器及显示器要求
SAE ARP4102驾驶舱仪表板、控制器及显示器要求航空航天推荐惯例ARP4102发布日期：1988-07重申日期： 2007-07驾驶舱仪表板、控制器及显示器要求基本情况根据SAE 5年复审政策，已重申本文件。
1. 范围本文件为运输机驾驶舱仪表板、控制器及显示器的设计、安装和操作的推荐准则。
2. 引用文件2.1 文献— SAE S-7 ARP4101驾驶舱布局和设备— SAE S-7 ARP4102驾驶舱仪表板、控制器及显示器、附加设备— SAE S-7 ARP4105驾驶舱使用的术语及缩略语— AS8043机载多用途电子显示器最低性能标准— AIR1093航空仪表显示器数字、字母及标识尺寸— SAE G-10委员会ARP4032电子测试仪系统色彩运用2.2 定义2.2.1 设计眼位：（DEP）与飞机结构相关的固定点（座椅中线上的参考点），当驾驶员以常规位置坐在座椅上时，其眼睛位置刚好位于该点处。
设计眼位为驾驶舱仪表板、控制器、显示器和附属设备位置布置的主要空间参考点。
（参考ARP268F中图2或ARP4101中图1）。
2.2.2 可达性：以座位上机组成员眼睛位于设计眼位（DEP）处作为测定位置，在其目光所能达到的范围内，可以进行飞行条件下的正常操作。
《国际自动机工程师学会（SAE）技术标准委员会章程》规定：“本报告由SAE发布，用以促进技术与工程科学的发展水平。
使用本报告完全出于自愿，本报告对于任何特殊用途的可行性和适用性，包括由此引起的任何专利侵权问题，均由使用者个人承担责任。
”SAE至少每五年对各技术报告审查一次，届时会重申、修订或废除这些报告。
SAE欢迎您提出书面意见和建议。
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保留所有权利。
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订购方式：电话：877-606-7323（美国和加拿大境内）电话：724-776-4970（美国境外）传真：724-776-0790邮箱：CustomerService@SAE网址：ARP4102第2页2.2.3 设备标识：当所安装的设备多于一套时，应对设备进行如下标识：—动力装置和相关设备：从左翼、机身、右翼依次编号—地面站指定设备：左或1，右或2，中间或3—非指定设备：A、B、C或色彩编码（如蓝、绿黄），或1、2、3（不推荐）2.3 缩略语：用于标识设备的缩略语，应符合S-7 ARP4105中的规定。
无人机空速测量系统仿真与设计
技术创新《微计算机信息》(测控自动化)2010年第26卷第3-1期仿真技术无人机空速测量系统仿真与设计Simulation and Design of UAV airspeed measurement system(1.西北工业大学;2.塔里木大学)孟洪兵1,2严家明1MENG Hong-bing YAN Jia-ming摘要:在无人机空速测量系统设计中,要经过系统功能划分,软硬件设计,电路制版,整体联调等步骤,结果是否符合设计要求通常需要软硬件设计完成调试通过后才能得知。
而整个设计牵涉环节较多,很少一次达到目的。
Proteus软件是一个完全脱离硬件平台进行系统虚拟开发的工具,结合Keil C51软件可以方便的完成整个系统的设计,仿真中可以随时修改设计、调整软硬件分工以提高系统性能降低系统误差。
使用仿真软件对设计方案的各个环节进行验证和优化,测试系统性能,可及时发现系统瓶颈,优化软硬件设计,提高效率,缩短开发周期。
关键词:空速测量系统;软件;计算机仿真中图分类号:TP212文献标识码:AAbstract:In the system design of UAV airspeed measurement,must undergo system function division,software and hardware design, PCB design,system testing,etc.After system testing can know whether the result does meet the design requirements.But the system design so hard to complete only once.The Proteus is a virtual design tool to depart from the hardware platform,using it and Keil C51software can be easier to complete the whole system design.In the emulation design process,can carry on the confirmation and the optimization to each link of design proposal and test the system performance.Then discovery system question timely,optimize software and hardware design,raise the efficiency,reduce the development cycle.Key words:airspeed measurement system;Software;Computer simulation文章编号:1008-0570(2010)03-1-0166-021引言空速测量电路系统的设计过程与一般的嵌入式系统开发类似,分以下几步:①系统原理图设计,元器件选择、安装和电气检测等(硬件设计);②系统程序设计,调试、汇编编译等(软件设计);③系统在线调试、检测,实时运行(系统综合调试)。
测量飞机速度
2.2.1 空速测量的理论基础（2）
连续性定理（流管流速vi与管截面 i 关系） S 当空气稳定地流过直径变化的流管时，在 同一时间内，流入任一截面的气流质量 与从另一截面流出的气流质量相等，即
S1v1 S2v2 常数
（如果气体密度不变）
空气流管
11
2.2.1 空速测量的理论基础（3）
2.3.1 马赫数测量原理
k 1 qc k 1 2 1 Ma 1 ps 2 qc k 1 .4 2 1 0.2Ma 代入，则 ps k 当飞行速度小于音速，根据前面的推导
3.5
1
当飞行速度大于音速，可推出 7
qc 166.922Ma 1 2 2.5 ps (7Ma 1)
35
2.2.6 指示空速测量（2）
指示空速本质上是动压的函数，且仅是 动压的度量；而（真）空速不仅与动压， 还和静压、静温有关。 指示空速表是根据海平面标准大气条件 下，空速与动压的关系，利用开口膜盒 测动压，从而表示指示空速。
36
2.3 马赫数测量（1）
飞机在接近音速飞行时，飞机的某些部 分会出现局部激波，使阻力急剧增加， 飞机的稳定性和操纵性变差，甚至产生 激波失速。此时，马赫数指示具有与低 速飞行时的指示空速类似的作用：使飞 行员直接了解动压状态。 根据真实空速与动压、静压、静温的关 系以及音速与静温的关系，可以推出马 赫数是动压和静压的函数。
所以，从皮托管外侧小圆孔引入的压力 ps 即为大气静压 。
23
2.2.2 压力法空速测量原理（4）
飞行速度较小，不考虑空气压缩性 sv2
pt ps 2
航空器空中颠簸等级划分标准应用研究
航空器空中颠簸等级划分标准应用研究作者：袁江来源：《科技风》2017年第07期摘要：本文将现有颠簸强度评定标准对比分析，重点介绍了涡流消散率的作用和应用。
具有预报能力的涡流消散率、可以进行实时判断的空速表和体感判断以及进行事后数据分析的过载增量共同构成了航空器飞行中空中颠簸强度等级判定体系。
随着机载计算机性能的不断提升，利用涡流消散率进行颠簸预报将是发展的趋势。
关键词：空中颠簸；颠簸强度；涡流消散率中图分类号：U8 文献标识码：A通过近年的不断努力，我国民航取得了长足的发展。
2016年我国境内民用航空（颁证）机场共有218个（不含港、澳、台），全年旅客吞吐量首次突破10亿人次，完成101635.7万人次，货邮吞吐量1510.4万吨，完成飞机起降923.8万架次。
行业运行数据不断提升的情况下，不安全事件也频频发生。
其中空中颠簸目前已成为严重威胁飞行安全的主要天气现象之一，对空中飞行秩序、飞机机体结构和旅客安全都有很大的影响，是民航飞行较难防范的安全隐患之一。
对航空器空中颠簸进行有效处置乃至预测显得尤为重要[ 1 ]。
1 颠簸的定义及危害飞机颠簸是指飞机在飞行中遇到扰乱气流，就会产生震颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准的现象。
经研究表明，飞机颠簸往往是由那些与飞机尺度相当的、无一定顺序出现的那部分涡流造成，这种乱流称为“飞机乱流”。
轻微的颠簸会给飞行带来困扰，严重的颠簸则会导致空难的发生[ 2 ]。
飞行上：轻微颠簸会给机组及乘客带来不适，长时间的颠簸会造成飞行人员和乘客的紧张和疲劳，甚至危及安全。
中度颠簸则会使飞机操纵困难，甚至失去操纵。
严重颠簸甚至会损害飞机结构，减少发动机功率，造成严重后果。
服务上：颠簸情况下会暂停空中餐饮服务，乘客应按照指示不得随意走动并系好安全带，乘客的飞行感受很差，中度以上颠簸给乘客带来的恐慌情绪也会影响客舱安全管理。
因颠簸造成的航空事故会使旅客和机组受伤，会给航空公司带来经济损失和负面影响。
一种新空速概念及计算方法
一种新空速概念及计算方法
王许琳;赵忠
【期刊名称】《测控技术》
【年(卷),期】2015(034)006
【摘要】空速的准确测量对飞机的导航、操纵与安全性检测具有重要意义.通过对现有的真空速与指示空速的测量、计算方法进行研究,提出一种新空速的概念——标准大气空速.建立了标准大气空速的计算方法;给出了标准大气空速的测量方法;阐述了标准大气空速的意义.Matlab仿真结果表明,标准大气空速测量方法简单,适用范围大,解算精度高.在高度为0 ～ 20 km、速度为100 ～ 2000 km/h内相对真空速的最大误差为1.16％,可以代替真空速.且计算公式简单,适合工程应用.
【总页数】4页(P13-16)
【作者】王许琳;赵忠
【作者单位】西北工业大学自动化学院,陕西西安710129;西北工业大学自动化学院,陕西西安710129
【正文语种】中文
【中图分类】V211
【相关文献】
1.一种新的石材大板加工理念及其实现 [J], 彭新楚;赵民;田野
2.一种天然河道水面线概化计算方法 [J], 顾立忠
3.一种新的油气藏预测方法——概模法 [J], 赵伦
4.一种新的教学理念及应用 [J], 无
5.基于一种新的集合插值的非凸紧集的细分概型 [J], 杨艳; 吴宗敏
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2.3空速测量
本节主要内容：
空速及其种类 测量空速的仪表 空速的换算
一、空速及其种类
1.仪表空速 仪表空速(BAS) 仪表空速 2.修正表速 修正表速(CAS) 修正表速 3.指示空速 指示空速(IAS) 指示空速 4.当量空速 当量空速(EAS) 当量空速 5.真空速 真空速(TAS) 真空速 6.马赫数 数)：M=TAS/a 马赫数(M数 ： 马赫数
二、测量空速的仪表
根据动压与空速之间的函数关系， 基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利 用开口膜盒测量动压表示空速的。 用开口膜盒测量动压表示空速的。
(一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ仪表空速表 一 仪表空速表
测量：仪表空速 测量：
(二)仪表真空速表 二 仪表真空速表
测量： 测量：表真速
(三)真空速表 三 真空速表
测量：真空速 测量：
真空膜盒 支点
静压
开口膜盒
全压
(三)马赫数与真空速的换算 三 马赫数与真空速的换算
1、换算关系 、 2、尺型 、 例：M数指示为 ，飞行高度 QNE为 数指示为0.4，飞行高度H 数指示为 5000米，空中温度为－30℃，求TAS为 米 空中温度为－ ℃ 为 多少？ 多少？ TAS＝450 KM/h ＝
１、尺算方法
进行计算尺计算时， 是标准气压高 是标准气压高， 进行计算尺计算时，H是标准气压高， tH是该高度上的静温。 是该高度上的静温。 例：BAS370KM/h，飞行高度 ，飞行高度5000米，空 米
中温度为－30°，求TAS是多少？ 是多少？ 中温度为－ ° 是多少
TAS＝465 KM/h ＝ 2、心算方法 、
(2)空气密度误差 △Vp) 空气密度误差( 空气密度误差
三、空速的换算
7 飞行高度及升降速度测量
7.2
地速的测量
7.2.1 线加速度积分法 两种测量水平加速度的方法： 其一：在能自动跟踪地垂线和子午线的陀螺 平台上，沿地球东西方向和南北方向分别安装加 速度传感器，进行积分，求矢量和。
飞行速度的测量方法有：压力测量法、加 速度积分测量法和雷达测量法等多种方法。 压力测量法最为简单，相对测量精度也较低； 加速度积分测量法是通过先测量加速度，再 经积分计算得到速度，这种方法有积累误差； 雷达测量法精度高，不受气候条件的影响， 是较为先进的测量方法，但对于相对距离较远 的航天器来说却无法使用。
气压高度误差 气压高度数据的准确性取决于测量静压、ADM、 ADR、飞机的迎角值、马赫数和襟缝翼位置数据。当 某一侧气压高度误差太大时，机组常会有左右高度不 一致的故障反映，如果没有明确的故障信息，而且相 关检查与测试均正常，此时维护人员可以查阅机组操 作手册中高度容差的允许范围，如果容差在允许的范 围之内，则可以暂时不用排故，继续飞行观察。在需 要排故时，通常以ADR3的气压高度为参考来判断哪 一侧的数据误差大，但当ADR3的气压高度介于ADR1、 2中间时，会难以判断，这时可以通过机组与地面管制 员联系由地面测高雷达来确认飞机此时的精确高度。
适用于80km以 下高度层。式中 带有下标b的各 参数均指相应层 的下限值。为使 用方便，常将标 准大气参数与高 度的关系制成表 格，成为标准大 气表。
2 气压测高的原理方案
当Hb, R, gn 为已知常数时，重力势高度只 是四个大气参数的函数，即
H = f ( pH,pb Tb , )
在标准大气情况下，各相应层的pb,Tb, β 均为已知常数，则飞机所在处相对于标准海平 面的重力势高度（H）只是该处大气压力（pH） 的单值函数。测出飞机所在处的大气压力值pH （常称为大气静压），就可间接测出飞机相对 于标准海平面的重力势高度或标准气压高度H。
航向空速与单位换算
• 大气数据计算机ADC
• 全温探头
温度传感器又称 总温探头，是大 气数据计算机重 要的信号源，装 在机身外部没有 气流扰动的蒙皮 上，其对称轴与 飞机纵轴平行。
• 迎角传感器
右图为测量迎角(α) 和侧滑角(β)，通常 将传感器设计成能伸 出到飞机外的气流中， 但安装处应无扰动气 流。常用的传感器通 常有两种形式如图所
(六)空速表的误差
1、机械误差(△Vi) 2、空气动力误差(△Vq) 3、方法误差
(1)空气压缩性修正量误差(△V)
6000米以下高度飞行，可不进行修正， 6000米以上应予以修正。
(2)空气密度误差( △Vp)
三、空速的换算
(一)表速与真空速的换算 BAS CAS IAS EAS TAS
机械误差和空气动力学误差一般不修正，小型低速 飞机对空气压缩性误差一般也不修正，故只修正空 气密度误差。
• 对照磁罗盘的指示，调整方位修正器，使 陀螺自转轴自由进动到磁北方向，即陀螺 罗盘航向标线此时要指示磁航向；
– 如何判断陀螺自转轴进动到了磁北方向？
• 由于定轴性的作用，飞机飞行过程当中陀 螺自转轴恒指磁北，而与飞机固定的航向 指标将指示飞机磁航向。
陀螺罗盘指示大圆航向
在大圆航线的起点，调 整方位修正器和水平修 正器，使自转轴和起始 经线保持一致，飞机在 飞行过程能否正确指示 航向？
• 罗差由地面仪表人员校正测量(Swinging the Compass测定罗差) ，并绘制成表提供给飞行人员 查用，在罗差很小的航向上飞行可以直接使用磁航 向。
二、罗盘系统
• 直读磁罗盘（安装在驾驶舱内，受飞机 磁场影响较大）
• 远读磁罗盘（安装在驾驶舱外，受飞机 磁场影响较小）
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(三)马赫数与真空速的换算 三 马赫数与真空速的换算
1、换算关系 、 2、尺型 、 例：M数指示为 ，飞行高度 QNE为 数指示为0.4，飞行高度H 数指示为 5000米，空中温度为－30℃，求TAS为 米 空中温度为－ ℃ 为 多少？ 多少？ TAS＝450 KM/h ＝
课堂练习
IAS→ IAS→TAS
IAS(BAS) 140 200 190 120 180 210 HQNE 5400 1800 2100 2700 4500 9000 tH -20 +2 +1 -4 -15 -40 TAS
184 218 212 136 230 342
M→TAS →
HQNE 5000 4000 8000 10000 tH -30 -15 -40 -45 M 0.4 0.5 0.8 0.7 TAS (Km/h)
450 580 882 762
结束
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电动高度空速表
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在中、低空，通常高度每升高 在中、低空，通常高度每升高1000米，TAS 米 约增加5％。 比IAS约增加 ％。 约增加
(二)表真速与真空速的换算 二 表真速与真空速的换算
飞行高度H 例：EAS＝450 KM/h ，飞行高度 QNE4000 ＝ 米，空中温度是－30℃，求真空速是多少？ 空中温度是－ ℃ 求真空速是多少？ TAS＝435 KM/h ＝
二、测量空速的仪表
根据动压与空速之间的函数关系， 基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利 用开口膜盒测量动压表示空速的。 用开口膜盒测量动压表示空速的。
(一)仪表空速表 一 仪表空速表
测量：仪表空速 测量：
(二)仪表真空速表 二 仪表真空速表
测量： 测量：表真速
(三)真空速表 三 真空速表
测量：真空速 测量：
(六)空速表的误差
1、机械误差(△Vi) 、机械误差 △ 2、空气动力误差 △Vq) 、空气动力误差(△ 3、方法误差 、 (1)空气压缩性修正量误差 △V) 空气压缩性修正量误差(△ 空气压缩性修正量误差
6000米以下高度飞行，可不进行修正， 米以下高度飞行，可不进行修正， 米以下高度飞行 6000米以上应予以修正。 米以上应予以修正。 米以上应予以修正
(2)空气密度误差 △Vp) 空气密度误差( 空气密度误差
三、空速的换算
(一)表速与真空速的换算 一 表速与真空速的换算 BAS CAS IAS EAS TAS
机械误差和空气动力学误差一般不修正， 机械误差和空气动力学误差一般不修正，小型低速 飞机对空气压缩性误差一般也不修正， 飞机对空气压缩性误差一般也不修正，故只修正空 气密度误差。 气密度误差。
１、尺算方法
进行计算尺计算时， 是标准气压高 是标准气压高， 进行计算尺计算时，H是标准气压高， tH是该高度上的静温。 是该高度上的静温。 例：BAS370KM/h，飞行高度 ，飞行高度5000米，空 米
中温度为－30°，求TAS是多少？ 是多少？ 中温度为－ ° 是多少
TAS＝465 KM/h ＝ 2、心算方法 、
§2.3空速的测量计算
飞机相对于空气运动的速度叫空速。 飞机相对于空气运动的速度叫空速。 空速 单位：公里/小时 小时（ 单位：公里 小时（KM/H） ） 海里/小时 小时（ 海里 小时（NM/H） ）
本节主要内容：
空速及其种类 测量空速的仪表 空速的换算
一、空速及其种类
1.仪表空速 仪表空速(BAS) 仪表空速 2.修正表速 修正表速(CAS) 修正表速 3.指示空速 指示空速(IAS) 指示空速 4.当量空速 当量空速(EAS) 当量空速 5.真空速 真空速(TAS) 真空速 6.马赫数 数)：M=TAS/a 马赫数(M数 ： 马赫数
(四)马赫数表 四 马赫数表
测量： 测量：马赫数
(五)电动组合空速表 五 电动组合空速表
(大气数据计算机系统的指示/显示部分 大气数据计算机系统的指示 显示部分 大气数据计算机系统的指示 显示部分)
1、电动高度空速表 、 2、电动马赫数空速表 、 3、总温 静温、真空速显示器 静温、 、总温/静温