二次回归正交设计的高粘度改性沥青性能
高黏度沥青黏度的评价方法与评价指标
建 筑 材 料 学 报
JO U RN A L O F BU I LDIN G M A T ERIA LS
V ol .13, No .3 Jun ., 2010
文章编号 :1007-9629(2010)03-0352-06
高黏度沥青黏度的评价方法与评价指标
第 13 卷
60 km/ h , 荷载作用时间为 0 ～ 0 .01 s)中沥青路面 黏度测量 .测试原理遵循哈根-泊肃叶定律 , 该定律
上面层的剪切速率 , 结果见表 1 .由表 1 可知 , 在行 简化后可表示如下 :
车荷载作用下沥青路面上面层的剪切速率为 1 .38 ×10-3 ～ 4 .64 s-1 .这表明 , 剪切速率为 1 .38 ×10-3 ～ 4 .64 s-1所对应的黏度可以更好地表征沥青材料
李立寒 , 耿 韩 , 孙艳娜
(同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室 , 上海 200092)
摘要 :对高黏度改性沥青 、SBS 改性沥青以及 A-70 基质沥青进行真空减压毛细管试验和动态剪切 速率扫描试验 , 得到沥青的毛细管黏度和零剪切黏度 .基于 2 种黏度试验的试验原理以及沥青在路 面结构中受力状态的分析 , 对比 2 种黏度试验中沥青所受的剪切速率水平及其与路面结构中沥青 所受剪切速率水平之间的关系 .结果表明 :对于黏度大于 3 ×104 Pa ·s 的高黏度沥青 , 零剪切黏度 所对应的第一牛顿流区范围的剪切速率与沥青在路面结构中所受的剪切速率水平一致 , 零剪切黏 度可以较为合理地表征高黏度沥青在路面结构中的黏结特性 ;而高黏度沥青在毛细管试验中的剪 切速率过小 , 毛细管黏度不宜用于评价高黏度沥青材料的黏度特性 .OGF C-13 沥青混合料的飞散 试验结果验证了上述分析结果 .建议采用动态剪切速率扫描试验方法并以零剪切黏度指标来评价 高黏度沥青的黏度特性 . 关键词 :指标 ;沥青 ;高黏度 ;剪切速率 ;毛细管黏度 ;零剪切黏度 ;Carreau 模型 ;飞散试验 中图分类号 :U414 文献标志码 :A doi :10 .3969/ j .issn .1007-9629 .2010 .03 .016
一、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求
一、高粘度改性沥青砼具体技术指标和施工要求以下讲明来自材料提供商，具体应依据材料提供商有关要求和执行。
排水性混合物采纳高粘度改质沥青。
与一般的沥青混合物相比因为粗骨料材作为主体空袭率高，因此能够得到骨材的抗飞散、耐季节性、耐水性及耐流淌等较高的性能。
以下为拌合条件拌合本卷须知(1)拌合温度不超过185°C(2)因为大量使用粗骨料与通常的沥青混合物相比骨料的温度特别难操纵骨材轻易过度加热，因此需要采取操纵燃烧炉(burner)的燃料或加大细骨材的提供量等措施。
(3)在排水性混合物的制造过程中为了防止热箱(hotbin)的溢出需要抽出一局部骨材以调节骨材储躲量。
(4)在排水性混合物的制造过程中为了使沥青均匀地附着在骨材上需要较长的混合时刻。
(5)在排水性混合物的制造过程中沥青制造厂的制造能力比制造密粒度沥青混合物落低60％左右。
(6)排水性混合物因为空隙率高比通常的加热沥青混合物轻易冷却，因此搬运车内必须使用双层搬运布以防止温度的下落。
混合物的性能按以下基准为目标确认。
以下为参考例。
①加热骨料筛分试验②合成及抽出粒度试验③沥青抽出试验沥青量5％目标量在±0.3％以内④马歇尔稳定度试验空隙率20％流淌量20/100cm～40/100cm⑤温度治理出厂温度170～185°C到达温度165～185°C初期碾压153～173°C终碾压50～70°C⑥现场取样试体的密度试验空隙率20％压实度100％±2％⑦透水试验-------参照佐东奥科贸(上海)所有的透水试验仪器进行试验加热骨料筛分试验结果(例)合成及抽出粒度试验结果(例)机械的组成例子。
均匀展设：沥青展设机(finisher)一次二次滚压：10～20t的压路机完成滚压：8～15t的轮胎式压路机或6～10t的前后排列式压路机(2)在一次及二次滚压时压路机压固排水性混合物以确保所的稳固度。
基于正交设计方法的高性能沥青混凝土研究
响稳定度和流值的最重要 因素 ， 因此 ， 内试验采用 了干法拌和 。 室
随着粉煤灰掺量的增加， 混凝土试件的氯离子扩散系数在非 增长 ， 粉煤灰 的火 山灰活性 进一 步发挥 ， 煤灰混 凝土 的抗渗 性 粉 能够提 高混凝土抗氯 离 线性 减小 ， 即混凝土 的抗氯离子渗 透性能在逐 渐增强 。这 主要 是 能提高更大 。混凝 土中掺入适量粉煤灰 ，
混凝 土 ，ｏ １ １５ １） ３７ ２ ０ ，４ （ １ ：． ．
Ｓｕ ｙｏ ｅ ａ ａ ｉｔ ｓ ｔ ｈｏｉｅｐｎ ｔ ｔ ｎｉ ｏ ｃｅ ｉ ｌ ａｈ ｔｄ ｎｔ ｐ ｂｌｙｔ ｒ ｉ ｌ ｄ ｅｅｒ ｉ ｃｎｒｔ ｗ ｔ ｆ ｓ ｈｃ ｉ ｏ ｅ ｓｃ ｒ ａｏ ｎ ｅ ｈ ｙ
４５ ．
５５ ． ６５ ．
１５ ．
２５ ． ３５ ．
１ 一 千拌法
２湿拌法 ． ３后加法 －
１ 试验 研 究与分 析
１ １ 试 验 概 况 ．
１ ３ 纤维掺 加 工 艺 ．
尝试 以下 三种 纤维的掺加工序 ， 中拌合时 间是根据拌和中 其
纤维与矿料的分散情况而定 的（ 见表 ３ 。 ）
考验 ， 路面病害接 踵 而至 ， 各种 严重 影响 了交通 安全 以及路 面的
Ａ油石 比／ － ％ １
２ ３
实验因素 Ｂ纤维掺量／ ‰ Ｃ拌合顺序
Ｄ成型温 度／ ＇ Ｃ １５ ３
１Ｏ ４ １５ ４
使 用寿命 。因此 ， 探索最 佳 的纤 维掺量 ， 操作性 的拌合工 艺 以 可 及纤维对高性 能沥青混合料的增强效果 ， 目 所面临 的一 项实 是 前 际而艰 巨的工作
裹 ３ 拌合工艺
工艺 千拌 湿拌 后加 工序 １ 纤维和矿料拌 ４ ｏ 沥青和纤维拌 ４ ｏ 沥青和矿料拌 ６ ０ 工序 ２ 加沥青拌 ９ ｏ 加 矿料拌 ９ ｏ 加矿 粉拌 ６ ０ 工序 ３ 加矿粉拌 ９ ｏ 加矿粉拌 ９ ｏ 加纤维拌 ９ ｏ
高粘度改性沥青施工及性能检测
浅析高粘度改性沥青施工及性能检测摘要: 随着社会经济的快速发展，我国的高速公路数量不断增加。
交通量日益增大以及车速的提高对路面功能提出了更高的要求。
高粘度改性沥青作为一种常用的混合料，在公路建设中得到广泛的应用。
本文结合工程实例，重点分析了高粘度改性沥青在施工中的相关情况，并对其施工的质量控制及路用性能检测进行探讨。
为类似研究提供参考与借鉴。
关键词:高粘度沥青；施工准备；质量控制；性能检测abstract: with the rapid development of social economy, our country is a growing number of highway. increasing the speed of traffic flow and improve the function of put forward higher request. high viscosity modified asphalt is a kind of common mixture, in highway construction widely applied. combining with the project examples, the paper analyses the high viscosity modified asphalt in the construction of the relevant circumstances, and its construction quality control and way-use performance test were discussed. for a similar study provide reference and the model.keywords: high viscosity asphalt; preparation for construction; quality control; performance testing中图分类号：tu57文献标识码： a 文章编号：桥面铺装作为公路建设中备受关注的焦点和难点问题，高温稳定性及疲劳破坏是沥青桥面铺装中较为常见的病害。
基于MSCR试验的高粘沥青高温性能评价
表明改性
应力水平
有较强的抗 变形
力，改性剂能显著改善
温性能。
3.3沥青混合料动稳定度结果分析
对不同掺
改性剂的
进
验获取动稳 ，动稳
果 2所。H
果可知，
的动稳 随着改性剂掺量的增加
力口,表明改性剂掺 够 地提
的高温
性，验证 MSCR-
用于评
的高温稳定性
是
确的。
242
四川建筑第"卷$期2021.04
Hale Waihona Puke 改性剂掺量/%混合料的动稳定度对评价指标的有效性进行了验证。结果表明：恢复率R与不可恢复蠕变量人”具有较高的
温度敏感性,但对应力敏感性较弱。随着高粘度改性剂的掺入，沥青的恢复率4呈增长趋势，
复蠕变量
几 呈下降趋势，表明高粘度改性沥青的高温性能能够同时在弾性区间
性区间得到有效的改善。
【关键词】多应力重复蠕变恢复试验；评价指标；高粘度改性沥青；高温性能
图5 不同改性剂掺量下Jnr变化
改性剂掺量/%
图6 不同改性 下4变化
改性剂掺量/%
图7 不同改性剂掺量下敏感性指标变化
・建筑设备与建筑材料・
表2不同改性剂掺量下的沥青混合料稳定度
改性剂掺量/%
试验
动稳定度/(次• min-1 )
试验二
试验三
平均值
0
805
794
709
769
8
3035
2069
2897
， 的恢复率变化呈减小趋势。表明温度对
温不
恢复蠕变的
大， 抵抗 变形的能力随温
减小。当应力水平的增加， 的4值随温度减小的速
率明显加快。
基于正交试验探讨改性橡胶沥青生产参数组合
摘 要 ：橡胶 沥 青 生 产 需要 确 定 多种 影 响 因素 ， 常规 试 验 无 法 全 面 考 虑 各 个 因素 的 作 用 及 显 著 性 。文 中通 过 正 交试 验设 计 ， 用极 差 分 析 的 方 法 找 出胶 粉 细 目、 粉 掺 量 、 拌 温 度 、 拌 时 间 采 肢 搅 搅
＃ ＃ ＃ ＃ ＃ ＃
１
２
３
４
５
６
７
８
＃
＃
一
切蠕 变试验 ， 反映沥 青在 荷载作 用下 的抗 变形能 力 。
试验 结果见 表 ５和图 １ 。
１ １ １ ２ ２ ２ ３ ３
ｌ
皂
越
＜ 蠡
表 ５ 针 入 度 正 交 试 验 结 果
入 Ｌ （ 表 中 ， 。３ ） 得到试 验计 划用 表 （ 见表 ４ 。 ）
表 ３ 随 机化 后 的 结果
各 因 素 的水 平
Ａ Ｂ １ ２
因 素 的水 平
Ａ Ｂ ３ １
２ ３
Ｃ １ ２
３ ２ ３
§
一
公
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Ａ
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５ ９ ３ ７ ２ ３ ９
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５
胶 粉 掺量
与
． 缸
９＃ ３ ３ ２ ｉ ４ ８ ５．
一
（ ）针 人 度 随 胶 粉 掺 量变 化 曲线 ｂ
４ ７
汽
Ａ
ｌ ４ ５
— ４ ３
１ 正 交试 验 设 计
正 交设计 是从 全面试 验 中挑 出部 分有 代表性 的
点进行 试验 。Ｌ （ 正交表 如表 １ 。３） 所示 。
两种高粘改性沥青老化前后流变性能分析
第35卷 第3期2019年6月 公 路 交 通 技 术Technology of Highway and TransportVol.35 No.3 Jun.2019DOI:10.13607/ki.gljt.2019.03.008收稿日期:2018-11-19作者简介:杨真子(1983 ),男,山东省临沂市人,本科,高工,主要从事道路工程设计工作㊂E-mail:52647324@㊂两种高粘改性沥青老化前后流变性能分析杨真子(招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆 400067)摘 要:为了分析2种高粘改性沥青老化前后的流变性能变化规律,分别制备了10%㊁12%㊁14%改性剂掺量的TPS 高粘度改性沥青和SINOTPS 高粘度改性沥青,通过测试4种温度下的布氏粘度外推得到的60℃粘度(动力粘度),然后按照不同的对比方法,比较其流变性能㊂结果表明:未老化前改性剂掺量为10%㊁12%㊁14%时,国产的SINOTPS 高粘度改性沥青动力粘度分别大于㊁相当于㊁小于TPS 高粘度改性沥青;在TFOT 老化后(5h ),2种改性剂掺量在12%的时候粘度最好,在PAV 老化下,SINOTPS 表现出比TPS 更高的动力粘度㊂关键词:改性沥青;TPS ;SINOTPS ;流变性能文章编号:1009-6477(2019)03-0042-05 中图分类号:U414 文献标识码:AAnalysis of Rheological Properties of Two Kinds of High ViscosityModified Asphalt before and after AgingYANG Zhenzi(China Merchants Chongqing Communications Technology Research &Design Institute Co.,Ltd.,Chongqing 400067)Abstract :In order to analyze the changes of rheological properties of two kinds of high viscosity modified asphalt before and after aging,TPS high viscosity modified asphalt and SINOTPS high viscosity modified asphalt with 10%,12%and 14%modifiers were prepared respectively.The viscosity of 60℃(dynamic viscosity)was obtained by extrapolation of Brinell viscosity at four temperatures measured,and therheological properties of the viscosity were compared according to different contrast methods.The results show that the dynamic viscosity of domestic SINOTPS high viscosity modified asphalt is greater than,is equal to,and smaller than that of TPS high viscosity modified asphalt respectively,when the content of modifier is 10%,12%and 14%before aging.After aging of TFOT (5h),the viscosity of the two modifiers was the best when the content of the two modifiers was 12%.Under the aging of PAV,the dynamic viscosity of SINOTPS was higher than that of TPS.Keywords :modified asphalt tpsssinotps;TAFPACK-super;SINOTPS;rheological properties 高粘改性沥青最早由日本提出并广泛应用于桥面铺装,最具代表的是TPS(TAFPACK-Super)高粘改性沥青[1]㊂我国高粘沥青研究起步较晚,最早为用于桥面铺装,便开展了这方面的研究工作[2]㊂刘学亮等[3]制备了HVB 和TPS 高粘改性沥青,并分析了其性能㊂庄伟龙[4]应用SBS 以及增塑剂制备了3种高粘改性沥青,研究其各种性能,发现高粘改性沥青具有很好的高温稳定性㊂朱曼[5]制备了2种高粘改性沥青,提出了相关性能的评价方法㊂叶伟[6]对5种不同高粘改性沥青技术性能进行了比较,并对比分析了相应沥青混合料的性能㊂李伟浩㊁麦裕良等[7]采用热塑性橡胶㊁塑化剂等调制了改性沥青剂,从而制得了改性沥青㊂刘学亮等[8-9]利用SBS㊁增塑剂㊁增粘剂等调制了高粘度沥青改性剂,并对所制得的高粘度沥青耐抗老化性能进行了分析㊂杨林江[2]利用高温增容剂㊁SBS 等制得了高粘沥青,并用红外光谱进行了分析㊂李立寒[11]对高粘改性沥青的评价指标进行了研究㊂夏娟[12]制得了3种改性沥青的粘弹性分析㊂上述研究仅对高粘改性沥青的制备进行了研究,但对高粘改性沥青老化前后流变性能的对比分析,目前报道相对较少㊂为此,本文借鉴国外高粘改性沥青配比,分别制备了10%㊁12%㊁14%掺量的TAFPACK-Super(简称TPS)高粘度改性沥青和SINOTPS高粘度改性沥青,通过测试4种温度的布氏粘度,外推得到60℃粘度(动力粘度),并按照不同的对比方法,对其流变性能进行分析研究,旨在为老化性能要求高的改性沥青的选择提供参考㊂1 试验准备1.1 试验材料1)基质沥青:盘锦北沥90#道路沥青,其基本性能如表1所示㊂2)高粘改性剂TPS是一种专为排水性沥青路面而生产的沥青改良添加剂㊂TPS是以热塑性橡胶为主要成分,再配以粘结性树脂和增塑剂等其他成分,采用机械搅拌混合后备用㊂3)SINOTPS高粘改性剂是我国深圳一公司研究开发出来的,用以制备高粘度改性沥青的高粘度改性剂,外观为黑色或黄色颗粒㊂表1 基质沥青基本技术性质Table1 Basic technical properties of matrix asphalt项目测定值标准值针入度(100g,5s,25℃)/(0.1mm)8780~100延度(15℃)/cm>150100软化点/℃45.543 1.2 试样制备将基质沥青加热到(175±5)℃,加入改性剂TPS或SINOTPS,在175℃下用高速剪切机以转速2500r/min的速度剪切45min,然后置于搅拌器下继续低速搅拌2h,制成高粘度改性沥青,分别以T 和H表示TPS高粘度改性沥青和SINOTPS高粘度改性沥青㊂1.3 高粘改性沥青流变性能测试沥青粘度测试是在美国Brook field DV-11+Pro 型旋转粘度计上进行㊂试验方法按照JTG E20 2011‘沥青及公路工程沥青及沥青混合料试验规程“[15]中GB/T0625 2000的规定进行㊂由于本文使用的2种改性剂主要用于排水沥青路面,根据已有长期研究成果,用于排水性沥青路面的结合料须为高分子改性沥青,又称高粘度沥青(现在通用的指标是在60℃温度下粘度达到20000Pa㊃s),为此本文分别测试t=135℃㊁155℃㊁165℃㊁175℃下的粘度η,然后按lnη~1/T作图(T=273+t),拟合曲线多项式,外推得到60℃下的粘度㊂1.4 薄膜烘箱老化试验分别对2种改性剂改性沥青按照JTG E20 2011‘沥青及公路工程沥青及沥青混合料试验规程“[15]中SH/T0736 2003的规定,利用意大利CONTROL公司生产的Bl-86薄膜烘箱进行短期老化试验,模拟沥青在拌和与摊铺过程中的老化,对老化后的试样进行流变性能测试㊂2 试验结果分析2.1 2种改性剂同一掺量不同老化时间的对比1)掺量10%的TPS和SINOTPS老化前后粘度对比根据在t=135℃㊁155℃㊁165℃㊁175℃时,对4种温度下的粘度η测试值进行对比分析,并按lnη~ 1/T作图(T=273+t),将掺量为10%的TPS高粘度改性沥青和SINOTPS高粘度改性沥青TFOT老化前和PAV老化后的粘度进行拟合,结果如图1所示㊂根据计算得到60℃的粘度(动力粘度),并对2种高粘度改性沥青老化前后的趋势进行比较,如图2所示㊂由图1和图2可以看出,在掺量为10%时,总体上TPS高粘度改性沥青比SINOTPS高粘度改性沥青具有更高的动力粘度,但是随着老化时间的加长, TPS改性沥青呈现先增后减的趋势,而SINOTPS呈现增长趋势,在老化时间为20h时,SINOTPS高粘度改性沥青比TPS高粘度改性沥青的粘度高㊂图1 掺量10%的TPS(T1)和SINOTPS(H1)老化前后粘度对比Fig.1 Viscosity comparison of TPS(T1)and SINOTPS(H1) with10%content before and after aging34 第3期 杨真子:两种高粘改性沥青老化前后流变性能分析图2 掺量为10%的TPS(T1)和SINOTPS(H1)高粘度改性沥青老化后动力粘度变化趋势Fig.2 Dynamic viscosity change trend of TPS(T1)andSINOTPS(H1)with10%content high viscositymodified asphalt after aging2)掺量12%的TPS和SINOTPS老化前后粘度对比掺量12%的TPS和SINOTPS老化前后的粘度以及趋势如图3和图4所示㊂图3 掺量12%的TPS(T2)和SINOTPS(H2)老化前后粘度对比Fig.3 Viscosity comparison of TPS(T2)and SINOTPS(H2) with12%content before and afteraging图4 掺量为12%的TPS(T2)和SINOTPS(H2)高粘度改性沥青老化后动力粘度变化趋势Fig.4 Dynamic viscosity change trend of TPS(T2)andSINOTPS(H2)with12%content high viscositymodified asphalt after aging由图3和图4可以看出,在掺量为12%时, TFOT老化前和PAV老化后TPS高粘度改性沥青的动力粘度高于SINOTPS高粘度改性沥青,TFOT老化后的2种高粘度改性沥青的动力粘度基本相当,且2种高粘度改性沥青的变化趋势较为相似㊂因此,TPS和SINOTPS两种高粘度改性沥青,在掺量为12%时粘度基本相当,在实际应用中一定程度上是可以相互替换的㊂3)掺量14%的TPS和SINOTPS老化前后粘度对比掺量14%的TPS和SINOTPS老化前后的粘度以及趋势如图5和图6所示㊂图5 掺量14%的TPS(T3)和SINOTPS(H3)老化前后粘度对比Fig.5 Viscosity comparison of TPS(T3)and SINOTPS(H3) with14%content before and afteraging图6 掺量为14%的TPS(T3)和SINOTPS(H3)高粘度改性沥青老化后动力粘度变化趋势Fig.6 Dynamic viscosity change trend of TPS(T3)andSINOTPS(H3)with14%content high viscositymodified asphalt after aging由图5和图6可以看出,在掺量为14%时,2种高粘度改性沥青在老化前后均是SINOTPS比TPS 高粘度改性沥青具有较高的动力粘度,而且SINOTPS高粘度改性沥青具有升高的趋势,TPS高粘度改性沥青是降低的趋势㊂因此,可以得知TPS 和SINOTPS两种高粘度改性沥青,在掺量为14%时SINOTPS比TPS高粘度改性沥青具有更好的动力粘度㊂2.2 2种改性剂同一老化时间不同掺量的对比本小节将由小节2.1中合成的60℃粘度(动力粘度),根据同一时间不同掺量对老化前后的2种高粘度改性沥青进行比较㊂44公 路 交 通 技 术 第35卷 1)未老化(0h)的高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度分析未老化(0h)的高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度变化趋势如图7所示㊂图7 未老化(0h)的高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度变化趋势Fig.7 Viscosity change trend of unaged(0h)high viscosity modified asphalt at60℃with different dosages由图7可以看出,未老化(0h)的高粘度改性沥青在改性剂掺量为10%㊁12%和14%时表现出先增后减的趋势,说明2种改性剂掺量在12%的时候粘度最好,且SINOTPS比TPS改性效果更好㊂2)TFOT老化后(5h)高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度分析TFOT老化后(5h)高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度变化趋势如图8所示㊂图8 TFOT老化后(5h)高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度变化趋势Fig.8 Viscosity change trend of high viscosity modified asphalt at60℃with different dosages after TFOT aging(5h)由图8可以看出,TFOT老化后(5h)高粘度改性沥青在改性剂掺量为10%㊁12%和14%时均表现出先增后减的趋势,说明2种改性剂掺量在12%的时候粘度最好,另外,TPS比SINOTPS改性的效果更好㊂3)PAV老化后(20h)高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度分析PAV老化后(20h)高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度变化趋势如图9所示㊂图9 PAV老化后(20h)高粘度改性沥青在不同掺量下的60℃粘度变化趋势Fig.9 Viscosity change trend of high viscosity modified asphalt at60℃with different dosages after PAV aging(20h)由图9可以看出,PAV老化后(20h)高粘度改性沥青在改性剂掺量为10%㊁12%和14%时,TPS改性沥青表现出动力粘度减小的趋势,说明在PAV老化下TPS改性沥青随着掺量的增加动力粘度逐渐降低,SINOTPS表现出先减后增的趋势,说明在PAV老化下SINOTPS改性沥青在改性剂掺量为12%时动力粘度最低,且SINOTPS表现出比TPS更高的动力粘度㊂3摇结论1)在掺量为10%时,TPS改性沥青的动力粘度总体上大于SINOTPS改性沥青的动力粘度;在掺量为12%时,TPS改性沥青的动力粘度总体上与SINOTPS改性沥青的动力粘度相当;在掺量为14%时,TPS改性沥青的动力粘度小于SINOTPS改性沥青的动力粘度㊂2)未老化前(0h),2种改性剂掺量在12%时粘度最好,SINOTPS比TPS改性的效果更好;TFOT 老化后(5h),2种改性剂掺量在12%时粘度最好, TPS比SINOTPS改性的效果更好;PAV老化后(20 h),TPS改性沥青随着掺量的增加动力粘度逐渐降低,SINOTPS表现出先减后增的趋势,说明在PAV 老化下,SINOTPS改性沥青在改性剂掺量为12%时动力粘度最低㊂在PAV老化下,SINOTPS比TPS的动力粘度更高㊂参考文献References[1] 储怡.沥青混合料生产中使用直投式改性剂的作用机理及生产控制机[J].建筑施工,2011,33(6):492-493.54 第3期 杨真子:两种高粘改性沥青老化前后流变性能分析CHU Yi.Action mechanism and production control overdirect mixing of modifier in asphalt mixture production[J].Building Construction,2011,33(6):492-493.[2] 杨林江.新型高黏度改性沥青的研发和应用[J].中国工程科学,2008(12):92-94.YANG Linjiang.The 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概述OGFC沥青混合料薄层罩面技术
概述OGFC沥青混合料薄层罩面技术前言随着重载、超载交通的不断作用及公路运营时间的延长，沥青路面的使用性能将不可避免地逐渐衰退，表面抗滑性能和行驶质量不断下降，出现泛油、车辙、拥包、松散等各种病害。
预防性养护作为一种主动性养护措施，可以有效节约养护经费、提高养护工作成效、保持路面服务水平、延长路面使用寿命。
其中，开级配磨耗层（OGFC）由于其对路面行驶质量的恢复以及对路面表面抗滑性能的改善比较明显，得到了养护管理部门越来越多的重视[1]。
开级配抗滑磨耗层（OGFC）从1950年起在美国的一些地方开始使用，除了改善沥青路面的表面抗滑性能外，还可以提供一些辅助的功能，如减少水漂、轮胎溅水、眩光及路面噪音等。
由于OGFC属于一种断级配的沥青混合料，粗集料间的空隙很大（一般达到17%～22%），增加了沥青与空气、雨水的接触，加快了沥青老化速度。
因此，对于OGFC这种沥青混合料，一般要求采用高粘度、高性能的改性沥青作为胶结料。
1、原材料选择1.1沥青选择目前OGFC沥青混合料选用的沥青结合料主要有SK高粘度沥青、改性沥青+聚脂纤维等。
欧洲十多年的使用经验表明，沥青膜较厚时，OGFC混合料的耐久性和使用寿命都会更长，而使用改性沥青和合适的纤维有利于增加沥青膜厚度，从而提高OGFC混合料的使用性能和寿命[2]。
1.2粗集料选择OGFC混合料中集料的接触很少，接触点的应力更高。
必须使用安全的、坚硬的破碎集料。
OGFC沥青路面面层的粗集料的技术质量要求如表1所示。
1.3细集料选择OGFC沥青混合料中细集料是指粒径小于2.36mm的集料，其用量不大，一般不超过15%。
OGFC的细集料不允许采用天然砂，而只能采用机制砂，以保证细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能，同时达到提高混合料的高温稳定性能的目的。
细集料技术要求如表2所示。
1.4矿粉的选择OGFC的填料一般要求使用经石灰石磨细的矿粉，同时不允许使用回收粉。
建议OGFC混合料用矿粉的技术指标如表3所示。
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A ．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC 、SMA 和OGFC 的路用性能，同时应用现在OGFC 制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC 、SMA 和OGFC 路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC 的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA 和OGFC 的抗滑性能明显优于AC ，SMA 和OGFC 的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC 的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC 沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。
试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K型热电偶温度测试器测定。
燃烧时间采用秒表记录。
从点火开始计时，看不到明火为终止时间。
并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。
采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC、SMA和OGFC的防火性能。
基于正交试验的高性能黏层材料研制
和Ｆ Ｌ Ｕ Ｋ Ｏ— Ｆ Ａ ２ ５ 高剪切分散乳化机。
表１ ９ ０号基 质 沥 青 基 本 指标
类型：乳化沥青 、稀释沥青和热沥青 。目 前国内
外 黏层材料 多使用 乳化沥青 。伴 随着 我 国国民经 济 的发展 ，交通量 迅速增 加 ，车辆大 型化 、超载 严重 ，对超 薄磨耗 层黏层 材料 的性能 要求也 越来
种厚度为 ｌ ５～ ２ ５ ｍ ｍ的磨 耗层，也是近年发
展起 来 的一种新 型预 防性 养护 技术 ¨ 。 由于超 薄 磨耗层 较薄 ，因此 上下面层 的黏结 就显得 至关 重 要 。为了 防止磨耗层 发生层 间破坏 现象 ，必须 铺 洒高 性 能 的 黏 层 材 料 ，保 证 上 下 层 牢 固 黏 结 Ｊ 。在路 面设 计 中 ，黏结 层材 料一般 有 三种
摘要 ：高性 能黏层材料对超薄磨耗层层 间黏 结和 结构耐 久性至 关重要 。通过 正交试验分
析 了改性剂的剂量 、沥青温度 以及皂 液 ｐ Ｈ、乳化 时 间等对 高性能 改性 乳化 沥青性 能影 响 ，
结果表明 ：当选 用改性剂剂量 ４ ％ ，沥青温度 １ ６ ５ ｏ Ｃ，皂液 ｐ Ｈ为 ２—３ ，乳 化时 间 ５ ｍ ｉ ｎ时
项目 软化点／ ℃
针 入 度／ （ １ Ｏ ｍ ｍ）
试验方法 ｌ一 １区指标要求 试验结果 Ｔ０ ６ ０ ６
Ｔｏ ６ ｏ ４
ｔ４ ＞ ５
８ ０～１ ０ ０
延度 （ ５℃）／ ｃ ｍ
延度 （ １ ０℃ ） ／ ｃ ｍ
Ｔ ０ ６ ０ ５
Ｔ０ ６ ０ ５
／
＞４ ｔ ５
Ｔ０ ６ ０ ３ Ｔ０ ６ ０ ７ Ｔ０ ６ １ ５
实测 ＞９ ｉ ９ ． ５ ≤２ ． ２
复合高粘改性沥青流变行为研究进展
复合高粘改性沥青流变行为研究进展摘要：本文针对复合高粘度改性沥青的流变性能研究进展进行阐述，综述了高温性能等级、低温蠕变行为、温度敏感性、抗变形能力和疲劳性能的相关试验，并对复合高粘改性沥青流变行为的研究现状进行了展望。
关键词：高粘改性沥青；流变行为；性能1前言随着公路技术等级和路面等级不断提高，高速发展的同时，受重大荷载和恶劣环境影响的沥青路面经常会出现沥青老化、集料剥落松散等病害，导致沥青路面性能不足、安全性变低。
因此能够满足现代交通荷载并抵御天气影响的复合高粘度改性沥青，成为公路预防性养护中不可或缺的核心材料，其市场需求巨大，应用前景广阔。
复合高粘度改性沥青具有较高的粘度、韧性和软化点等优点，在集料之间可以形成较强的粘结。
复合高粘改性沥青较好的流变性质能有效防止高温下的沥青熔体流动堵塞路面空隙，影响路面的使用。
高聚物在粘流态发生的形变行为称为流变行为，其研究包括沥青粘弹性指标的测定和计算，在不同温度下对沥青施加不同荷载时会显现不同的粘弹性能。
沥青路面的车辙、疲劳、开裂等破坏问题都与沥青及沥青混合料的流变性、粘弹特性相关，因此探究复合高粘改性沥青的流变行为对解决路面病害及提高沥青材料性能具有重要意义。
本文对复合高粘度改性沥青的流变行为研究进展进行了综述，包括高温性能等级、低温蠕变行为、温度敏感性、抗变形能力和疲劳性能等，并分析总结了各自存在的问题及发展趋势。
2高温性能等级通过动态剪切流变仪(DSR)测得的复剪切模量|G*|和相位角δ来计算得到高温性能等级(PG)。
在战略公路研究计划(SHRP)的研究计划中，车辙阻力的特征是车辙因子|G*|/sinδ。
发现橡胶复合改性沥青普遍具有优异的高温抗车辙性能和抗疲劳开裂性能。
通过试验发现掺入高弹剂SR-1后，混合料的抗车辙性能有一定的提升，混合料的高温稳定性也得到提高。
通过试验发现，改性沥青种类和针入度等级对沥青混合料高温稳定性有显著影响，对于同种改性沥青，降低沥青标号有利于提高混合料的高温稳定性。
高粘度改性沥青的性能评价
１ 高 粘度 改性 沥青 的性能试 验 根 据 虹桥综 合交通 枢纽 工程钢 桥 面铺 装 沥青
作者简介 ：梁亚军 （９ １ ，男 ，湖南人 ， １８ 一） 工程师 ，博士
研究生。
混凝 土对 高粘度 改性 沥青 的技术要 求 ，对 国产 高
第 ５期
梁亚军等 ・ 高粘度改性沥青 的性能评价
料铺装层的设计要求 ，对国产高粘度改性沥青和
进 口高粘度改性沥青进行 了 Ｓ Ａ一 ３沥青混合 Ｍ １
料 的性 能评 价 。
试验过程中，级配采用 中值级配 ，粗集料选
用 辉绿 岩 、细集料 选用 石灰 岩 、矿 粉采 用石灰 岩
类 ，纤维稳定剂 采用 木质素纤维稳定剂 （ 掺 其
量 为矿料 质 量 的 ０ ３ ） ． ％ ，所 有 材 料 的性 能 均 符
２１ ０ ０年 １ Ｏ月
石 油 沥 青
ＰＴ ＯＥ ＭＡＰ ＡＴ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ ＳＨ Ｌ
第２ ４卷第 ５期
高 粘度 改性 沥 青 的性 能 评 价
梁亚军 许志鸿 ，
１ 同济大学交通运输工程学院 （ 上海 ２ １０ ） ０ ８４
２ 中石化上海沥青销售分公司 （ 上海 ２０５ ） ００ ０
可以看出：国产高粘度改性沥青的整体性 能已经 达到进 口高粘度改性沥青的性能水平。
３ 高 粘 度改性 沥青粘 温 曲线试验
ｃ ）对 于 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 而言 ，１５—１０ 温 Ｂ ４ ８℃
度 范 围包 括 了混合料 拌 和 、运 输 、摊铺 、碾压 的
施工过程 ，因此，高粘度改性沥青混合料的施工
关 键词 高粘度改性沥青 沥青混合料
高 粘 度改 性 沥青 由于其 粘 度 大 ，与 石 料 的 裹 附粘 结能 力 强 ，过 去通 常 被用 在 排 水 路 面上 。 最 近几 年 ，道路建 设者对 路面 的高 温稳定 性越发 重 视 ，高粘 度改性 沥青开 始被用 于一 些特 殊 的路 段 ，比如桥 面铺装 。 在 过去很 长一 段时 间 内，国内高 粘度 沥青市 场 主要 以进 口为 主 ，其 中： 日本 Ｔ Ｓ高 粘 改 性 Ｐ
高黏度改性沥青性能及在透水沥青路面中应用效果分析
高黏度改性沥青性能及在透水沥青路面中应用效果分析摘要：相较于已经大规模应用和扩展的密级配沥青混凝土（AC）、玛蹄脂碎石沥青混合料（SMA）、近些年来在基于传统的开级配磨耗层沥青混合料（OGFC）的研究基础上逐步引入和发展了新型的透水沥青路面（PA或PAC），由于其独特的特点较普通沥青路面功能更为突出，逐步成为从事道路技术人员的聚焦点。
而高黏度改性沥青是透水性沥青路面发挥作用的主要原材料之一，其品质的高低直接影响到透水性沥青路面性能的优劣，因此高黏改性沥青正逐步成为海绵城市透水路面功能评价和应用研究的热点问题之一。
通过高黏度原材料组成和现行主流的生产工艺过程，结合规范标准对高黏度沥青的评价方法、技术指标和性能要求，并通过已建成的透水路面项目在实际交通行驶中的效果，对部分国内外透水路面结构进行分析，对透水路面应用效果展开探讨和研究。
关键词：高黏度改性沥青、相关性能评价要求、透水沥青路面应用效果引言透水沥青路面在国外通常称为多孔隙沥青路面（Porous Asphalt Pavement），即其混合料孔隙率一般在18%以上，厚度一般为4～5cm的路面表层。
由于其多孔隙结构特征，降水情况下雨水渗入路面内部并横向排出，从而消除严重影响行车安全的路表水膜，并具有降低交通噪音等特征。
这种路面在雨雾天气里具有良好的抗滑和透水性能，因此又被称为透水沥青路面。
近20年来，我国一些大中城市开始将透水性路面应用于高速公路、城市广场、停车场、人行道等工程中。
在实际应用更加注重这种沥青路面的透水功能，即通过快速引导雨水、从而有效消除路面雨水径流来提高雨天交通行车安全。
透水沥青路面所使用的成品改性高黏度沥青对集料有持续的握裹力、较高的黏附力、较强的抗剥落性，并且能以较厚的薄膜包覆骨料，从而保证透水沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、抗飞散性、水稳定性、抗老化和抗疲劳性等耐久性要求。
1、高黏度改性沥青原材料生产工艺针对我国长期以来铺设透水沥青道路出现的寿命短、骨料飞散、强度低等很不成功的现状，寻求研制出一种能够确保透水沥青路面高强度、高稳定性、耐久性性能好、水稳定性、透水寿命长等高品质的透水沥青道路用成品高黏度改性沥青。
沥青路面预防养护与修复养护技术解析(每日一练)
1、按照养护目的和养护对象，养护工程分为预防养护、修复养护、专项养护和应急养护。
( ) (A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A2、预防养护技术主要包括封层、超薄罩面、薄层罩面和罩面技术。
( ) (B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B3、修复养护技术主要包括罩面、直接加铺补强和铣刨加铺补强。
( ) (A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A4、含砂雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、纤维封层和复合封层等预防养护措施均可有效持久提升路面抗滑性能。
( ) (B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B5、含砂雾封层胶结料残留物含量要求不低于56%。
( ) (A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A6、微表处适用于二级及二级以上公路，尤其是需要改善抗滑等使用性能的沥青路面，对于高速公路要求路况指数PCI和RQI不低于85，一级公路和二级公路不低于80。
( ) (A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A7、碎石封层按粒径一般可分为砂粒式碎石封层、细粒式碎石封层和中粒式碎石封层，按工艺一般可分为同步碎石封层和异步碎石封层。
( ) (A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A8、复合封层适用于各等级公路、需要改善抗滑等使用性能的沥青路面，复合封层通常是指由一层雾封层或碎石封层和一层微表处或稀浆封层组成。
( ) (B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B9、超薄罩面一般是指铺筑厚度小于25mm的功能性罩面，薄层罩面一般是指不小于25mm 且小于40mm的功能性罩面，超薄罩面和薄层罩面均可用于沥青路面预防养护。
( ) (A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A10、超薄罩面沥青混合料配合比设计宜按目标配合比、生产配合比和试拌试铺验证三个阶段进行，确定其矿料级配及最佳沥青用量。
( ) (A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A11、超薄罩面施工工艺可分为同步超薄罩面和异步超薄罩面，CPA-7/10矿料级配类型应采用同步超薄罩面施工工艺，保证黏层与超薄罩面层用同一台施工设备同步喷洒和摊铺；对于其他矿料级配类型，宜采用同步超薄罩面施工工艺，也可采用异步超薄罩面施工工艺。
高粘度改性沥青在透水性沥青混合料的应用研究
高粘度改性沥青在透水性沥青混合料的应用研究摘要：透水性沥青混合料是典型的开级配沥青混合料，粗集料的用量占70%以上，在形成粗集料骨架的同时缺乏细集料填充，因此，如使用普通改性沥青，则难以对粗集料骨架产生足够的限制约束作用，混合料的力学性能难以满足要求，因此应采用高粘度改性沥青来提高混合料的力学性能。
关键词：高粘度，改性沥青，运用研究Abstract: the permeability of asphalt mixture is typical of open gradation asphalt mixture, the dosage of coarse aggregate accounts for more than 70%, in the form of coarse aggregate skeleton and lack of fine aggregate filling, therefore, such as the use of common modified asphalt, it is difficult to coarse aggregate skeleton generate enough restrictions effect, the performance of mixture is difficult to meet the requirements, so should adopt high viscosity modified asphalt to improve the performance of mixture.Keywords: high viscosity, modified asphalt, using research一．高粘度改性沥青的特点所谓的高粘度改性沥青，是指60℃的绝对粘度在20000Pa•s以上的沥青，目前日本使用的高粘度改性沥青的特性指标如表1-1所示。
AR-HVA改性高粘沥青高温性能研究
AR-HV A改性高粘沥青高温性能研究发布时间：2021-03-02T15:27:01.530Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：王志美1 陆书豪2 连杰2 杨清尘3[导读] 摘要：为了研究新型高粘改性剂AR-HV A对沥青性能的影响，通过三大指标、60℃动力粘度、温度扫描试验，评价不同掺量AR-HV A 改性剂对SBS改性沥青的改性效果。
1.重庆通力高速公路养护工程有限公司重庆 400074；2.重庆交通大学土木工程学院重庆 400074；3.重庆交通大学材料科学与工程学院重庆 400074摘要：为了研究新型高粘改性剂AR-HV A对沥青性能的影响，通过三大指标、60℃动力粘度、温度扫描试验，评价不同掺量AR-HV A改性剂对SBS改性沥青的改性效果。
结果表明，掺入AR-HV A改性剂后，沥青的高温性能，低温敏感性较SBS改性沥青均具有较大提升，改性后高粘沥青弹性成分比例提高，粘结能力和高温抗变形能力增强。
根据试验结果，推荐AR-HV A改性剂在6%~8%。
关键词：高粘改性剂；高温性能；温度扫描试验大空隙特征透水沥青路面因雨天可以快速去除路表积水，能够起到抗滑、减少水雾水漂，降低噪音，提高行车的安全性和舒适性等良好功能特性，在我国得到广泛应用，但早期采用基质沥青和SBS改性沥青修建的的透水路面往往在通车后不久即产生集料飞散、车辙变形等病害[1-3]。
为了提高透水沥青路面的路用性能，本研究将由热塑性橡胶弹性体、增塑剂、交联剂等添加剂混熔造粒而成的高粘剂AR-HV A复合SBS改性沥青制备高粘改性沥青，以期提高改性后沥青的高温性能，并提出适宜的AR-HV A掺量。
1 试验部分1.1 试验材料采用SBS改性沥青作为改性对象，其技术性能满足规范要求。
改性剂1.2 高粘改性沥青的制备采用高速剪切机制备高粘改性沥青，制备过程首先将SBS改性沥青在烘箱中加热至190 ℃，加入设计量的AR-HV A改性剂，使用玻璃棒均匀搅拌；将剪切机调整为3000 r/min，油浴锅温度控制在180~190 ℃，剪切30 min；剪切完成后，将沥青放入180 ℃的烘箱中溶胀发育30 min。
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加剂 Ａ、 Ｂ： 湖北 国创 高新技 术 有 限公 司生 产 ； 稳 定
剂： 实 验室 自制 ． １ ． ２ 高 粘度 改性沥 青的 制备 工艺 将 一 定掺 量 的添 加 剂 Ａ、 Ｓ Ｂ Ｓ与 基 质 沥 青 混 合置 于容 器 中 ， 搅 拌 均匀 后 在 １ ８ ０ ℃下 用 高 速 剪 切乳 化机 剪切 １ ｈ ， 然后 在 １ ７ ５ Ｃ条 件下 加 入稳 定
本文以 Ｓ Ｂ Ｓ 、 添加剂 Ａ、 添加 剂 Ｂ掺量 为 变 量 因子 ， 以高粘 度改 性沥青 的 ６ Ｏ℃粘度 和 １ ３ ５。 Ｃ粘 度 为检 测 的性 能 指 标 ， 建 立 指 标 与各 因 子 之 间 的 回归方程 ． 根 据 回归正 交试 验 设 计 ， 对 每个 因子进 行水平 编码 ， 取 Ｚ （ Ｓ Ｂ Ｓ掺 量 ） ３ ． ６ ％～４ ． ２ ， Ｚ ： （ 添加 剂 Ａ 掺 量 ） ３ ～５ ， Ｚ 。 （ 添加剂 Ｂ掺量 ）
加 剂 Ｂ可 大 大 增 加 改 性 沥 青 ６ Ｏ ℃ 的粘 度 ， 而 添加 剂 Ａ 能 有 效 的 控 制 改 性 沥 青 １ ３ ５℃ 的 粘 度 ． 建 立 了改 性 剂
掺 兑 量 与改 性 沥 青 ６ Ｏ℃ 和 １ ３ ５ ℃粘 度 的 数 学 模 型 并 进 行 了 方 程 拟 合 ， 回归 方程 的 拟合 度分 别 为 ｌ １ ． ０ ０ ７ 、 ７ ５ ． ８ ５ ３ ， 均大于 Ｆ （ ９ ， ８ ） ＝３ ． ３ ９ ， 表 明在 ａ 一０ ． ０ １ 水 平 上 回 归方 程 具 有 较 好 的 拟 合 度 ， 对 高 粘 度 改 性 沥 青 的 制 备具 有指 导作 用 ． 关键词 ： 高粘度改性沥青 ； 二 次 回归 正 交 设 计 ； 性 能 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｑ３ ｌ ６ ． ６ ３ 文献标识码 ： Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ — ２ ８ ６ ９ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ ０ ５
剂 电动搅 拌孕 育 ２ ｈ后 ， 再将 温度 降到 ｌ ７ ０ Ｃ后加 入 一定掺 量 的 添加 剂 Ｂ搅 拌 ４ Ｏ ａｉ ｒ ｎ即制 得 高粘
度 改性沥 青．
１ ． ３ 二 次 正 交 实 验 设 计
指标， 在 Ｓ ＨＲ Ｐ沥 青 结 合 料 性 能 规 范 中 指 出
改 性势 在 必 行 ］ ． 本研 究 在 Ｓ Ｂ Ｓ改 性 沥 青 的 研
１ 实验 部 分
１ ． １ 原 料
基 质沥 青 ： Ｓ Ｋ 一 ７ ０ ， 湖北 国创 高 新 技 术 有 限 公
司生产 ； Ｓ Ｂ Ｓ ： ＹＨ７ ９ １ ， 岳 阳石 油 化 工 公 司 生 产 ； 添
２ ０ ０ ０ ０ Ｐ ａ・ｓ 以上 的沥 青． 该 沥青 由于具 有 较高 的
粘度 ， 与石 料 的裹 附粘结 能 力 强 ， 通 常被 用 于排 水
研 究改 性剂对 粘度 的影 响 ， 便 于 指 导试 验 ， 优 化 高
粘 度改 性沥青 制备 工艺 ．
路 面和对 高温稳 定 性 要求 较 高 的 特殊 路 段 上口 一 ］ ． 提 高沥青 粘度 主 要通 过 提 高 Ｓ Ｂ Ｓ的掺 量 来 实 现 ， 但 由于 Ｓ Ｂ Ｓ的价 格 昂贵且 当其掺量 达 到一 定 的值 后 易 出现离 析 现 象 ， 故 添 加 其 他 改 性 剂 进 行 复 合
究ｌ ５ 基础 上 ， 通 过添 加剂 Ａ、 Ｂ和 Ｓ Ｂ Ｓ进 行 复合 改 性 制备 高粘 度改性 沥青 ．
粘 度是 高 粘 度 改 性 沥 青 的 重 要 性 能 指 标 ． 它 是 对 流体流 变 特 性 的一 种 量 度 ， 反 映 了 流 体 发 生
流动 时其 内部 分 子 间摩 擦 阻 力 的大 小 ， 粘 度 大 的
二次 回归正交设计 的高粘度改性沥 青性能
程 健 ， 张盼盼 。
（ １ ． 武汉 工程 大学湖 北省新 型反 应 器与绿 色化 学工 艺重点 实验 室 ， 湖 北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ４ ；
２ ． 武 汉工程 大 学绿 色化 工过程 省部 共建 教 育部重 点 实验 室，湖 北 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ ４ ）
沥青不 易流 动 ． 在我 国沥 青 路 面 夏 季 的温 度 可 达
到５ Ｏ ～７ ０℃ ， 测定 ６ ０℃粘 度 能够 较 准 确 地 反 映 路面 的实 际使用 情况 ， 因此 ６ Ｏ℃粘度 常 常被 作 为
反映 在盛 夏季 节 沥 青 耐 热 性 的指 标． 而 １ ３ ５ ℃粘 度是 用来控 制 改性沥 青 的拌 和 与 压实 温 度 的性 能
摘 要 ： 为 了 优 化 高 粘 度 改性 沥青 的 制 备 工 艺 ， 借 助 二 次 回归 正 交 设 计 ， 对 苯 乙烯 一 丁 二 烯一 苯 乙 烯 嵌 段 共 聚 物
（ Ｓ Ｂ Ｓ ） 及 添 加 剂 Ａ、 Ｂ 的掺 兑 量 与 改 性 沥 青 ６ Ｏ℃ 和 １ ３ ５℃粘 度 之 间 关 联 规 律 进 行 了研 究 ． 结果表 明： Ｓ Ｂ Ｓ和 添
第３ ５卷 第 ２期
２ ０ １ ３年 Ｏ ２月
武
汉
工
程
大
学
学
报
Ｖ ｏＩ ． ３５ ＮＯ ．２ Ｆｅ ｂ． ２ Ｏ１ ３
Ｊ ． Ｗｕ ｈ ａ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ． Ｔｅ ｃ ｈ ．
文章 编 号 ： １ ６ ７ ４— ２ ８ ６ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ２ ４一 Ｏ ４
０ 引
所谓 高 粘 度 改 性 沥 青 是 指 ６ ０ ℃ 粘 度 在
Ｓ Ｂ Ｓ 、 添加剂 Ａ、 Ｂ掺量 为变 量 因子 ， 在 相 同的 工艺 条件 下 制 备 高 粘 度 改 性 沥 青 ， 并 对 制 得 沥 青 的
６ ０℃和 １ ３ ５℃粘度 进行 分析 ， 建立 二次 回归 方程 ，