油雾润滑是一种较先进的微量的润滑方式
常见减速机的分类及润滑方式
常见减速机的分类及润滑方式减速机是一种将高速旋转的动力转换为低速高扭矩输出的机械传动装置。
它广泛应用于各种机械设备中，如工业生产线、冶金设备、矿山机械、化工设备、食品机械等。
根据不同的传动方式和结构形式，减速机可以分为多种类型。
本文将介绍常见的几种减速机分类及其润滑方式。
一、齿轮减速机齿轮减速机是一种常见的减速机，它通过齿轮的啮合来实现传动。
齿轮减速机的结构简单、传动效率高、承载能力强，因此被广泛应用于各种机械设备中。
齿轮减速机的润滑方式主要有以下几种：1.油浸润滑：齿轮减速机的内部结构较为复杂，需要使用润滑油来保持其正常运转。
油浸润滑是一种常见的润滑方式，它可以将润滑油浸泡在齿轮减速机内部，使其在运转过程中不断润滑。
2.油雾润滑：油雾润滑是一种将润滑油雾化后喷入齿轮减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油均匀地分布在齿轮减速机内部，从而提高其润滑效果。
3.油滴润滑：油滴润滑是一种将润滑油滴入齿轮减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油直接作用于齿轮表面，从而提高其润滑效果。
二、行星减速机行星减速机是一种将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩输出的减速机。
它的结构紧凑、传动效率高、承载能力强，因此被广泛应用于各种机械设备中。
行星减速机的润滑方式主要有以下几种：1.油浸润滑：行星减速机的内部结构较为复杂，需要使用润滑油来保持其正常运转。
油浸润滑是一种常见的润滑方式，它可以将润滑油浸泡在行星减速机内部，使其在运转过程中不断润滑。
2.油雾润滑：油雾润滑是一种将润滑油雾化后喷入行星减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油均匀地分布在行星减速机内部，从而提高其润滑效果。
3.油滴润滑：油滴润滑是一种将润滑油滴入行星减速机内部的润滑方式。
这种润滑方式可以使润滑油直接作用于行星齿轮表面，从而提高其润滑效果。
三、蜗轮减速机蜗轮减速机是一种将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩输出的减速机。
它的结构简单、传动效率高、噪音小，因此被广泛应用于各种机械设备中。
油雾润滑的应用及存在问题
油雾润滑系统的应用及存在问题的改进建议胡建洲（陕西延长石油集团有限责任公司炼化公司陕西延安727406）摘要：本文简要介绍了摩擦及其危害，油雾润滑原理、结构及各部分作用，着重阐述了其特点，、使用效果，油雾润滑在大型机泵群或多点润滑机械设备群应用效益显著。
并指出其在使用中的不足和改进建议。
关键词：油雾润滑系统应用建议一、概述设备两相对运动部件的接触面在切线方向运动或有相对运动的趋势时，在两物体的接触面之间有阻碍它们相对运动的作用力，这种力叫摩擦力。
接触面之间的这种现象或特性叫“摩擦”。
摩擦有利也有害，如汽车上的刹车盘、离合器之间的摩擦是有利的。
但在多数情况下是不利的。
例如，机器运转时的摩擦，造成能量的无益损耗和机器寿命的缩短，并降低了机械效率，据科学家测算：世界能源约有50%消耗在摩擦、磨损上，机械设备零部件的损坏大约80%是由于摩擦、磨损造成的。
因此常用各种方法减少摩擦，如在机器中加润滑油等。
设备合理润滑就是为了在经济、技术允许的条件下，实现设备可靠运行、性能改善、降低摩擦功耗、减少温升和磨损等。
针对摩擦副之间的特性，如相对运动速度、作用的载荷等，可以采用稀油、脂或固体润滑剂。
以稀油为润滑剂的设备润滑方式有：手工给油润滑装臵；滴油润滑装臵；油池润滑装臵；飞溅润滑装臵；油胡建洲男 46陕西延长石油集团有限责任公司炼化公司机动设备部,高级工程师，副经理，主要从事炼化生产及项目建设设备管理工作.绳、油垫润滑；油环、油链润滑装臵；强制送油润滑装臵；喷雾润滑装臵。
也有以上几种方式组合。
对于机泵来说，其轴承采用稀油润滑的一般为手工给油后，采用油池、油环、飞溅润滑方式。
在石油石化行业，装臵机泵均为机泵群，由于数量大维护人员作业量大、油液浪费大，为此一些装臵引用了机泵群油雾润滑系统。
我们公司也在部分装臵引用了该系统。
下面就应用情况浅谈一些体会。
二、油雾润滑原理及系统结构简介油雾润滑系统是一种新型的稀油集中润滑方式，能连续有效地将润滑油雾化为小颗粒的集中润滑系统，是上世纪七八十年代由国外发展起来的一种先进的润滑技术。
油雾润滑系统的应用
油雾润滑系统的应用作者：任首名来源：《中国化工贸易·中旬刊》2017年第07期摘要：通过油雾润滑系统简介，分析了油雾润滑系统在生产技术、经济上的优势，提出油雾润滑系统应用的不足和安装使用要求，了解该系统的优缺点是油雾润滑装置得以正确推广应用的基础。
关键词：油雾润滑系统；优点；缺点油雾润滑作为新型的、先进的润滑方式，其耗油量低、润滑效果均匀良好、设备故障率低等独特的优越性已被越来越多的企业所认识。
但是油雾润滑系统也有自身的不足和安装使用要求。
1油雾润滑系统简介油雾润滑系统由1～3um的油雾颗粒组成的含油量仅为5ppm的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。
颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。
由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。
1.1发生原理主机使用压缩空气在油雾发生器中将油箱中的润滑油雾化，润滑油被雾化成1～3um的油雾颗粒，油雾被喷入油箱，然后经输出阀选择自油雾输出口输出。
1.2主要结构油雾润滑系统包含了空气供给系统、油料供给系统、油雾发生器、输送油雾的管道、凝缩嘴、油雾回收箱和控制系统。
1.2.1空气供给系统它包括分水滤气器、压力表、调压阀、压力变送器、气缸。
1.2.2油料供给系统大油箱、主油箱和辅油箱分别有注油口、油位计、排污口，油可以通过注油口注入，也可用泵经过滤器把大油箱的油送到主油箱和辅油箱。
1.2.3油雾发生器油雾发生器包含主油雾发生器和辅油雾发生器，它们分别包含了一个雾化头和一个加热器。
1.2.4输送油雾管道连接油雾发生器和各个需油雾润滑的分支点之间的管道。
1.2.5凝缩嘴根据不同类型的摩擦副、油雾压力以及所需的油雾量，需安装不同的凝缩嘴。
凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，这样才能保证摩擦副表面形成良好的油膜，起到润滑效果。
油雾润滑
从主控器至各注油点的连接为油雾输送管至分配器，经过喷嘴接 到注油点。管件由经过洁净材料制作的主管和分支管线构成，油 雾分配器的上连支管下接一台泵的注油点，将雾化油分配到润滑 点。每个分配器可以供应六个润滑点
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• 三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
7.油雾浓度传感器
LubriMist油雾浓度监视器是一个油雾润滑系统公司制造的专利传感器。油雾监视器 是一个检测油雾浓度波动的半导体装置。LubriMist油雾监视器的可选择不同灵敏度 而对供应管路中油雾浓度进行连续在线监视，是油雾用户优化油的消耗，从而不会 使机械润滑过度或不足。连续监视通过IVT控制器完成。一旦油雾达到油雾检测器 ，LubriMist油雾浓度监视器将自动对油雾中的油/空气比率的变化作出响应。
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
B-B视图
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
（四）油雾出口阀组件 油雾发生头使用压缩空气以产生小油滴（1～3微米），小油滴悬浮在空气 中并被排放到分配管路，然后管道系统将油雾供应给用户机械提供轴承润 还。一个特殊设计的出口切换阀控制油雾流出IVT，切换阀是气动控制的 。当有关的雾发生头――主或辅助――供应空气打开时，切换自动关闭未 用的发生器的出口并打开产生油雾的发生器的出口。产生的油雾通过一个 2”管输出IVT柜的顶部，油雾出口管与IVT柜顶层是密封的。
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主轴油雾润滑系统 原理
主轴油雾润滑系统原理主轴油雾润滑系统是一种常见的工业设备润滑方式，其原理是通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
主轴油雾润滑系统的工作原理可以分为两个方面。
首先，润滑油被送入喷雾器，通过喷嘴进行雾化处理。
喷嘴的设计可以使润滑油形成细小的油雾颗粒，这些颗粒可以在空气中悬浮，并且可以覆盖到主轴表面。
其次，通过压缩空气的作用，将油雾送入主轴的润滑区域，形成一层均匀的油膜。
主轴油雾润滑系统的优点之一是能够提供更好的润滑效果。
由于雾化后的润滑油颗粒非常细小，可以更好地渗透到主轴表面的微小间隙中，形成均匀的润滑膜，从而减少了金属表面之间的直接接触，降低了摩擦和磨损。
此外，油雾润滑系统还能够在高速旋转的主轴上提供足够的润滑，保证设备的正常运行。
另一个优点是主轴油雾润滑系统具有良好的冷却效果。
润滑油的雾化过程需要消耗热量，因此在喷洒到主轴表面时会吸收部分热量，从而起到冷却的作用。
这对于高速旋转的主轴来说尤为重要，可以有效地控制主轴温度，避免因过热而导致设备故障。
主轴油雾润滑系统还能够防止污染和泄漏。
由于润滑油以雾化形式喷洒，不会像传统的润滑方式那样产生过多的油污，避免了对环境的污染。
同时，油雾润滑系统还可以有效地防止润滑油的泄漏，减少了维护和清洁的工作量。
然而，主轴油雾润滑系统也存在一些局限性。
首先，由于润滑油需要以雾化形式喷洒，需要一定的压缩空气供应。
因此，在安装和维护系统时需要额外考虑空气压缩机的配置和运行成本。
其次，油雾润滑系统对润滑油的选择要求较高，需要使用适合系统要求的润滑油，以保证系统的正常运行。
主轴油雾润滑系统是一种有效的设备润滑方式，通过将润滑油以雾化形式喷洒到主轴表面，形成一层细小的油膜，以减少摩擦和磨损，提高设备的工作效率和寿命。
它具有润滑效果好、冷却效果佳、防止污染和泄漏等优点，但也需要考虑压缩空气供应和润滑油选择的问题。
在工业生产中，根据实际需求和设备特点，可以选择主轴油雾润滑系统作为设备的润滑方式，以确保设备的正常运行和提高生产效率。
油雾润滑概述
油雾润滑概述定义：利用压缩风的能量，将液态的润滑油雾化成1um-3um的小颗粒，悬浮在压缩风中形成一种混合体（油雾），在自身的压力能下，经过传输管线，输送到各个需要的部位，提供润滑的一种新的润滑方式。
油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式，已成功地应用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、链轮、涡轮、导轨等各种摩擦副。
喷射至轴承表面形成润滑油膜。
气液两相的油雾既能起到润滑作用，又能带走大量的热量。
现代润滑理论认为，轴承处保持适量的新鲜的油膜，才是最佳的润滑方式，降低轴承的温度是延长轴承寿命的主要手段之一。
因此，油雾润滑具有润滑效果好，耗油量少，散热性好，能提高滚动轴承极限转速，成本及维修费用低，以及便于集中管理等特点。
此外，油雾润滑系统还具有安全性高，使用寿命长，减员增效，提高企业的设备管理水平等优点。
工作原理：当电磁阀通电接通后，压缩空气（可用仪表净化风）经分水滤气器过滤，进入调压阀减压，使工作压力达到工作气压，经减压后的压缩空气经空气加热器进入油雾发生器，在发生器内高速流动的气流通过产生射流效应的雾化工艺，将油吸入发生器雾化室进行雾化，产生微米级的油雾颗粒组成的油雾流，再通过系统管路、凝缩嘴输送至需要润滑的部位。
此油雾因粒径极小，只有1～3μｍ，其特性是不会粘附在管壁上，故称为干油雾；空气管线压力为0.3-0.5MPa，油雾浓度(在标准状况下,每立方米油雾中的含量)在3-12g/m3，油雾在管道中的输送速度为5-7m/s,可以远距离输送；每个受润滑部位均安装有凝缩嘴，干油雾经凝缩后，经过程序控制的固定间隔，从油雾发生系统引入高压空气，将凝缩嘴处积攒下来的液态纯净润滑油喷射至轴承处，此时形成的油雾粒径在100微米左右，具有粘附力，也称为湿油雾。
湿油雾能在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，并能精确计量，大大减少了润滑油的消耗量。
并且能够克服轴承在高速旋转所形成的气障，同时可以带走摩擦产生热量，使轴承的温度明显降低，从而大大增加了使用寿命。
油雾、油气润滑
油雾润滑1.润滑原理：油雾润滑是利用压缩空气产生的高速气流，将液态润滑油经过油雾分配器雾化为微小的油颗粒，形成空气与油颗粒的混合体即油雾，经管路输送至被润滑的部位，再通过凝缩嘴将微小的油颗粒凝聚为较大的油颗粒，然后进入摩擦副，弥散于各个部位，形成油膜，起到润滑作用，同时油雾在轴承座内部形成正压，起到阻止外界污物进入的作用。
2.产品特点：1）油雾可以弥散到摩擦副各个部位，起到良好而又均匀的润滑效果。
2）压缩空气比热小，流速高，易于带走摩擦热，降低摩擦副工作温度。
3）可以用于高转速轴承，提高极限转速，延长轴承寿命。
4）油耗量最低，摩擦副始终保持新鲜、适量的润滑油。
5）体积小，动力消耗低，自动化控制程度高，可实现低液位、低气压、低油压报警，加强设备的可靠性。
6）油雾具有一定的压力，在轴承腔内可以起到一定的密封作用。
3.适用范围：油雾润滑适用于封闭齿轮、链条、滑板、导轨以及各种高速、重载的滚动轴承。
目前油雾润滑已经在压延设备及冶金机械上得到广泛使用，如：铝箔轧机、带钢轧机、回转窑、球磨机、石油机械、造纸机械、纤维机械、链条运送机、振动机、鼓风机、选矿机、粉碎机、高速纺绽等。
油气润滑油气润滑，在学术界被称为“气液两相流体冷却润滑技术”，是一种新型的润滑技术，它与传统的单相流体润滑技术相比具有无可比拟的优越性。
它成功地解决了干油润滑和油雾润滑所无法克服的难题，是润滑技术中的一朵正在绽放的瑰丽奇葩。
它适应了机械工业设备的最新发展的需要，尤其适用于高温、重载、高速、极低速以及有冷却水和脏物侵入润滑点的工况条件恶劣的场合。
由于它能解决传统的单相流体润滑技术无法解决的难题，并有非常明显的使用效果，大大延长了摩擦副的使用寿命，改善了现场的环境，因此正在得到越来越广泛的应用，尤其是在冶金工业领域。
在给油气润滑下定义以前，让我们以气动式油气润滑系统为例来了解一下油气润滑的工作原理。
气动式油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。
油雾润滑系统
油雾润滑系统1、简介油雾润滑是将压力空气与润滑油的混合体送入各摩擦副进行润滑的方式，它是一种稀油集中润滑方式，完成油雾润滑的装置和元件的总和称为油雾润滑系统。
油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的、粒度在2μm以下的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
在油雾进入润滑点之前，还需通过一种称为“凝缩嘴”的元件，使油雾变成油气从专设的排气孔排到大气。
2、系统组成油雾润滑系统组成：分水滤气器1、电磁阀2、调压阀3、油雾发生器4、油雾输送管道5、凝缩嘴6以及控制检测仪表等。
分水滤气器：用来过滤压缩空气中的机械杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；电磁阀：电磁阀的通断由被润滑的主机的电气接点控制，当主机启动时，油雾发生器自动投人运行；调压阀：用来控制和稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。
油雾发生器：产生油雾；凝缩嘴：使油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面；在贮油器内还设有油温自动控制器、液位信号装置、电加热器和油雾压力继电器等。
3、工作原理压缩空气——文氏管——油气混合体（小于3μm）——输送管道——凝缩嘴——摩擦点。
文氏管效应：间隙小，气流流速很高，使喷油嘴中心孔的静压降至最低而形成真空度。
雾化：油雾发生器是油雾润滑装置的核心部分。
润滑油在文氏管4的中部(称为雾化室)与压缩空气汇合。
油液即被压缩空气击碎成不均匀的油粒，一起经喷雾头1的斜孔喷人油罐。
其中较大的油粒，在重力的作用下坠人油池中；细微的(2μm以下)油粒子，随压缩空气送至润滑部位。
为了加强雾化作用，在文氏管的前端还有4个小孔c，一部分压缩空气经小孔c喷出时再次将油液雾化，使输出的油雾更加细微均匀。
凝缩：油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾，不能产生润滑所需的油膜。
必须根据不同的工作条件，在润滑点安装相应的凝缩嘴。
当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，使油雾趋于饱和状态；另一方面高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，油雾结合成较大的油粒而投向摩擦表面，形成润湿的油膜。
中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司-油雾润滑系统在流程泵群中的应用
油雾润滑系统在流程泵群中的应用王建龙 千日臣中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司一、油雾润滑简介油雾润滑是一种新型的集中润滑方式[1]，是在压缩空气的作用下，将系统油箱中的润滑油雾化为2μm 左右的油雾颗粒[2,3]，称之为干雾，干雾可远距离输送，不会凝结或粘结在管道上。
干雾随着管路传输到各个被润滑设备，再经过凝缩嘴凝缩为5~15μm 的湿雾进入润滑点，在摩擦副表面形成完整均匀的油膜实现润滑，随着湿雾一同进入润滑点的压缩空气将带走摩擦产生的部分热量。
压缩空气的存在使得被润滑腔内形成微正压，有效地减少外界污染。
油雾润滑系统是一项性能优越并已在世界各地广泛应用的革新性润滑技术，油雾润滑已被列入美国石化协会标准（API 610第八版），并被众多国际石化企业定为标准配置而广泛应用，是一项真正有效的、成熟的技术。
油雾润滑设备体积小，重量轻，自动化程度高，具有防爆功能及报警系统。
且可实现远程控制与监控，便于集中管理。
是企业自动化管理水平提升的具体表现，同时也使企业生产自动化水平的提高。
大幅度减少了注油，维修人员，彻底实现了一人管理多机和多个泵房的愿望。
节约了大量的人员工资，福利待遇，社会统筹养老保险，医疗费等开支。
为企业带来了最直接的经济效益。
二、油雾润滑系统特点油雾润滑系统具有以下特点：1、油雾润滑的润滑剂可以弥散到摩擦副的各个部位，摩擦副中的润滑油始终保持新鲜，油膜均匀，耗油量低，润滑油的利用率约为80%，是稀油润滑耗油量的20%左右；2、轴承运行温度下降5~25℃，对某些机泵甚至可关闭其轴承套的冷却水；3、油雾微正压具有辅助密封作用，减少外界污染，密封件损坏减少40%，轴承损坏可减少85~95％，轴密封损坏可减少45~65％，轴承寿命可延长5倍；4、系统运行可靠，所需维护频率低，维护人员少，降低工人劳动强度，机泵维修费用可降低60％~80％；w ww .t np m.or g5、设备动力消耗少，操作简单、大中小型设备均可使用，管路简洁布置方便，自动化程度高，便于集中管理；6、适用于恶劣的工况，包括高温、重载、环境恶劣的场合；7、具有防爆和报警功能；8、用户投资回收快。
油雾润滑在轴承润滑中的应用研究
表 %& 油雾润滑投用前后机泵温度对比
机泵名称 机泵编号 ’ 介质温度 投用前轴承箱温度 （ 前 ’ 后） 投用后轴承箱温度 （ 前 ’ 后） 降低温度
液态烃泵 (!"# ’ ) " +$ )+ ++ )# -
汽油泵 (!%" ’ ) " ++ )$ %! +, )+ %%
原料油泵 ($"% ’ # " ), !* )# )" # 防护罩。
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机泵油雾润滑及其操作说明
——详见车间现《油雾润滑系统投用操作卡》（编制中）
• 6、检查油雾润滑系统管线正常投用，各机泵配雾器入 口阀门打开，机泵轴承箱排集油盒阀门打开。
• 7、打开油雾切断阀，油雾进入被润滑的运行设备轴承 箱，整个系统处于工作状态。
• 8、检查油雾润滑系统各参数运行正常，现场无异常泄 漏。
3）大幅度降低了润滑油的耗量。（我们没有回收装置 ）
4）由于油雾具有一定的压力，因此可以起良好的密封 作用，避免了外界的杂质、水分等侵入摩擦副。
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3.油雾润滑系统的缺点
1．在排出的压缩空气中，含有少量的浮悬油粒，污染环境， 对操作人员健康不利。所以需增设抽风排雾装置；
电加热器 （两个）
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油雾生成部件及 油雾管路
可调式油 雾发生器
不可调式 油雾发生
器
调节螺 钉
快速接头 （接临时 空气用）
不可调 式油雾 发生器
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辅助油箱
辅油箱 安全阀
辅油箱电 加热器
辅油箱 卸油口
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管路 回油 系统
雾压 传感
器
辅油箱卸油口
主油箱卸油口
油雾润滑 主管线
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油雾润滑和油气润滑的比较
邮务润滑和油气润滑的比较油雾润滑和油气润滑的比较油雾润滑是一种较先进的微量的润滑方式，已成功地用用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。
在冶金机械中，也有多种轧机的轴承采用了油雾润滑，如带钢轧机的支承辊轴承，四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导卫等。
虽然油雾润滑具有良好的润滑效果、耗油量小、有较好的散热作用，能提高滚动轴承的极限转速，但与油气润滑相比就相形见绌。
油雾必须用大口径的管道输送，一般为2 1/2”，而且输送距离通常为30米，最大也不能超过80米；油的粘度变化对油的雾化能力影响较大，因此必须严格控制油温。
在油雾润滑排出的气体中，含有部分悬浮的微小油粒，对人体的健康有害，因此对于大量采用油雾润滑的场所，还必须增设通风设施。
油雾是怎样形成的呢？如右图所示。
压缩空气通过进气口进入阀体1后，沿喷嘴3的进气孔进入喷嘴内腔，并从文氏管4喷出进入雾化室5，这时，真空室2内产生负压，并使润滑油经滤油器8、喷油管7上升到真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被气流喷碎成不均匀的油粒，再从喷雾罩6的排雾孔进入贮油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到贮油器9下部的油中，只有小于3μm的微粒留在气体中形成油雾，随压缩空气经管道输送到润滑点。
为了将润滑介质输送到摩擦点，油雾润滑是众所周知的一种方法，在这种方法中首先要在一个集中的润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。
雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。
结果，使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的物态。
精细地雾化的润滑油能够在这种状态下由集中的雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。
精细地雾化的润滑油在各个润滑点的前面在相应的喷嘴中重新受到压缩，以致在那里又形成滴状的润滑油液体。
这种油雾润滑系统的缺点之一是，不可能将油雾完全恢复成滴状，然后这些剩余的油雾就会使环境受到污染，或者说，会损害环境。
此外，油雾只能以较小的速度输送，因为润滑油精细地雾化的状态只能在层流流动的状况下才能保持住。
超声波喷嘴雾化性能影响因素的研究
超声波喷嘴雾化性能影响因素的研究沈政;孙中圣;李小宁【摘要】In order to study the new atomization method and apply it to practical mist lubrication system, the atomization performance test system is designed for fluid dynamic ultrasonic atomizer.By measuring the oil mist density and flow rate under different inlet air pressure and pressure difference between inlet and outlet, the atomization performance of fluid dynamic ultrasonic atomizer is studied.The results indicate: when the inlet pressure of air increases, the oil mist density first increases then decreases and flow rate first increases then remains at a certain value.The optimum inlet pressure is 0.5 MPa.Oil mist density and flow rate increase with the increase of pressure difference between inlet and outlet, and the atomization performance is enhanced significantly.%为研究新的雾化方式并将其应用于实际的油雾润滑系统中,针对流体动力式超声波喷嘴,设计其雾化性能测试系统.通过测量喷嘴产生的油雾浓度和喷嘴的流量,研究喷嘴在不同进气压力、进出口压差时的雾化性能.研究结果表明:随着喷嘴进气压力的增大,油雾浓度先增大后减小,喷嘴流量先增大后趋于恒定,喷嘴的进口压力最佳值为0.5 MPa;增大喷嘴进出口压差可以明显地提高油雾浓度和喷嘴的流量,喷嘴的雾化性能得到显著提升.【期刊名称】《液压与气动》【年(卷),期】2016(000)011【总页数】4页(P20-23)【关键词】超声波喷嘴;油雾浓度;进气压力;进出口压差【作者】沈政;孙中圣;李小宁【作者单位】南京理工大学机械工程学院, 江苏南京 210094;南京理工大学机械工程学院, 江苏南京 210094;南京理工大学机械工程学院, 江苏南京 210094【正文语种】中文【中图分类】TH138油雾润滑作为一种先进、高效微量的集中润滑方式[1]，具有很高的润滑油利用率、较小的油雾颗粒等优点，逐步被广泛应用于各类机械系统中[2]。
油雾润滑课件
运用油雾润滑技术,已经证明会减少停机时间,减少 维修带来的麻烦。许多用户在用油雾润滑技术取代 了传统的油槽、油脂后,凡与轴承润滑有关的故障 可最多减少达90%。图二 就是很好的证明． 图一
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二、技术优越性 TECHNICAL ADVANTAGES
• ２、润滑油用量降低40%
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• 三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
VORTEX MIST HEAD
漩涡式油雾喷嘴
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
３、油雾节流器 它能测量并调配输送到润滑点的雾化油量，也能将干性雾化油转 变成湿性雾化油。除“雾化”的类型外，还可选择喷射式，压缩 式，或定向式。每个润滑点各要求有一个节流器。 ４、雾化油收集容器 这个装置用于收集从轴承箱排出的凝结油。它一般也是另外一套 油回收系统的油收集器的一部分，可用于安排对回收油的重复利 用。
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
B-B视图
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三、油雾润滑系统的组成 COMPONENTS OF OIL MIST LUBRICATION
（四）油雾出口阀组件 油雾发生头使用压缩空气以产生小油滴（1～3微米），小油滴悬浮在空气 中并被排放到分配管路，然后管道系统将油雾供应给用户机械提供轴承润 还。一个特殊设计的出口切换阀控制油雾流出IVT，切换阀是气动控制的 。当有关的雾发生头――主或辅助――供应空气打开时，切换自动关闭未 用的发生器的出口并打开产生油雾的发生器的出口。产生的油雾通过一个 2”管输出IVT柜的顶部，油雾出口管与IVT柜顶层是密封的。
油雾润滑技术在650mm冷轧机上的应用
油雾润滑技术在650mm冷轧机上的应用本文所介绍的油雾润滑技术在650mm冷轧机上的应用，选择正确的润滑方式和良好的密封是延长轴承寿命的最有效的方法之一。
油雾润滑是一种高效能的润滑方式，能有效地提高轧辊轴承的寿命，在实际应用中有一定的实用价值。
标签：轧机油雾润滑轴承润滑0引言轧钢机的型式是多种多样的，按用途分类可分为型钢轧机、带钢轧机等。
由于轧钢机正向着高速、重载、高强度、高刚度和连轧化的方向迅速发展，因此对滚动轴承的要求也越来越高。
因此正确的润滑方式和选用良好的密封装置是延长轧机轴承寿命的最有效的方法之一。
油雾润滑是一种高效能的轴承润滑方式。
油雾润滑以压缩空气作为动力，使油液雾化，产生像烟雾一样的、颗粒度在2μm 左右的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
目前在冶金企业中，油雾润滑装置多用于大型、高速、重载的滚动轴承润滑上。
本文所介绍的油雾润滑技术在冷轧机上轧辊轴承的应用是以我中心为某公司设计的650mm轧机支承辊油雾润滑系统为例，介绍油雾润滑在实际生产中的应用。
1油雾润滑的原理油雾润滑的原理(见下图1)是压缩空气由进气管1进入油雾发生器中，油池6内的润滑油，由于文氏管2的作用从吸油管5吸出，喷散成为微细油粒(φ0.002～0.005mm)，较大的油粒碰挡板3后返回油池，微细雾状的油粒经过油雾管4输出至润滑点。
2油雾润滑的结构组成油雾润滑的结构组成，通常由空气过滤器、电磁阀、调压阀和油雾发生器等四个部分所构成，以及必需的附件凝缩嘴和管路及控制检测仪表等，油雾发生器是核心装置。
3油雾润滑装置我国设计生产的适用于冶金设备的油雾润滑装置，其供油能力有100WL、300WL、1000WL的三种大型规格(WL为油雾润滑油当量单位)。
4凝缩嘴的选用油雾发生器产生的油雾直接输送到润滑点，经凝缩嘴破坏油雾粒子的表面张力，使其结合成较大的油滴，在润滑处形成必需的油膜而实现润滑作用。
凝缩嘴中具有一个或几个、有一定长度和直径的小孔，成为各种规格(不同供油能力)的凝缩嘴。
油雾润滑介绍
注意事项
• 如果系统的仪表风中断，在主、辅油雾发生器不产生油雾时，虽然已经 形成的油膜仍能保证轴承8小时的润滑，但还是要立即想办法尽快恢复仪 表风供应。如果仪表风不能在短时间内恢复，就需要联系钳工向轴承箱 内加润滑油（轴承箱底部的排油要去除） 停电对油雾的产生（由于没有加热，油雾浓度会稍微下降）、输送不产 生影响 油雾润滑运行变量参数中出现报警时，除液晶显示器显示报警参数和现 场控制柜顶部状态灯由绿色变为红色外，报警信号还接进DCS中的UPS 报警组，当UPS出现声光报警，此时应立即到现场控制柜检查报警参数 ，查找原因，消除报警后，连续按动CLEAR键控制柜顶部状态灯由红色 变为绿色，UPS中声光报警可以消除
供油总管
节流器 油雾集流腔
集流腔排油管
轴承箱 集油箱
排放管
纯油雾优点
• • • • • 轴承运转温度降低10－150C；减少摩擦和发热 可洗去轴承表面的磨损颗粒和污染物 可在金属表面连续形成防护油膜 提供理想的润滑环境 在轴承箱内无需维持油位，不再需要对油箱进行检 查和换油 • 应用在所有类型的滚动轴承（电机除外，油雾润滑 若用于电机轴承，则可能导致电机绝缘低）
Part No.
500 501 502 503 504 505 SCFM
标准 立方英尺 每分钟
.03 .09 .18 .30 .45 .60
节流器/喷嘴
喷洒
雾化
凝液 定向
油雾收集箱
油雾润滑
油雾润滑油雾润滑是一种新型的稀油集中润滑方式, 可以广泛应用于滚动轴承、齿轮、蜗轮、链轮及滑动导轨等各种摩擦副。
油雾润滑具有润滑效果优异、耗油量小、散热好、能提高滚动轴承极限转速、设备简单、重量轻、占地面积小、成本及维修费用低 , 以及便于集中管理等特点。
一、工作原理当电磁阀通电接通后 , 压缩空气经分水滤气器过滤 , 进入调压阀减压,使压力达到工作气压,经减压后的压缩空气经电磁阀空气加热器进入油雾发生器,在发生器内,高速流动的气流产生涡流效应,将油吸入发生器雾化室进行雾化,油雾经油雾装置出口排出,通过系统管路凝缩嘴送至润滑点。
在油雾的形成、输送、凝缩、润滑过程中的较佳参数如下 : 油雾颗粒的直径一般为 1-3μm; 空气管线压力为0.3-0.5MPa；油雾浓度 ( 在标准状况下 , 每立方米油雾中的含油量 ) 在 3-12g/m3 ；油雾在管道中的输送速度为 5-7 m/s；输送距离一般不超过150m; 凝缩嘴根据摩擦副的不同,与摩擦副保持5-25mm的距离。
二、油雾润滑技术特点油雾可形成优质洁净的润滑油膜，极大改善润滑效果；可降低轴承运行温度 10-15℃；润滑油总耗用量可降低 40％以上；油雾使轴承腔内有微小正压，防止了潮气和外来污染物的进入，使轴承保持非常清洁，并得到充分保护；对于 A/B 泵配置及季节性运转的的机泵，在其非运行期间整个轴承腔仍得到充分保护。
三、机泵群油雾润滑系统系统可以产生由1－3微米的油雾颗粒组成的含油量仅为5 PPM 的油雾流，再通过管道将油雾送到每台机泵需要润滑的部位。
油雾可远距离输送，只要油雾输送管道的水平累计长度不超过100米的机泵都可得到同一主机提供的油雾。
颗粒极小的油雾能够在金属表面形成润滑效果更好的一层油膜，减小了摩擦及发热，使轴承温度明显下降。
由于充满油雾的轴承腔对外有微小的正压，从而使外来的潮气和污染物不易进入轴承腔，使轴承腔内即清洁又能得到充分的保护。
油雾润滑技术
油雾润滑技术油雾润滑装置以压缩空气作为动力，使油液雾化，即产生一种像烟雾一样的、粒度在2μm 以下的干燥油雾，然后经管道输送到润滑部位。
在油雾进入润滑点之前，还需通过一种称为“凝缩嘴”的元件，使油雾变成油气从专设的排气孔排到大气。
油雾润滑适用于封闭的齿轮、蜗轮、链条、滑板、导轨以及各种轴承的润滑。
目前，在冶金企业中，油雾润滑装置用于大型、高速、重载的滚动轴承较为普遍（如偏八辊冷轧机的支撑辊轴承）。
油雾润滑与其他润滑方式比较，具有许多独特的优点：1．油雾能随压缩空气弥散到所有需要润滑的磨擦部位。
可以获得良好而均匀的润滑效果；2．压缩空气比热小、流速高，很容易带走磨擦所产生的热量。
3．大幅度降低了润滑油的耗量。
4．较稀油循环润滑系统结构简单轻巧，占地面积小，动力消耗低，维护管理方便，易于实现自动控制，成本低；5．由于油雾具有一定的压力，因此可以起良好的密封作用，避免了外界的杂质、水分等侵入磨擦副。
但油雾润滑也存在一些缺点，选用时应注意以下几点：1．在排出的压缩空气中，含有少量的浮悬油粒，污染环境，对操作人员健康不利。
所以需增设抽风排雾装置；2．不宜用在电机轴承上。
因为油雾侵入电机绕组将会降低绝缘性能，缩短电机使用寿命；3．油雾的输送距离不宜太长，一般在30m以内较为可靠，最长不得超过80m;4．必须具备一套压缩空气系统。
由于油雾润滑的上述缺点，在一定程度上限制了它的使用范围。
但它的独特优点，则是其他润滑方式所无法比拟的。
所以在冶金设备上，将获得越来越广泛的应用。
油雾润滑与其他润滑方式相比较，具有许多独特的优点：油雾能随压缩空气弥散到轴承所有需要润滑的磨擦部位。
可以获得良好而均匀的润滑效果。
压缩空气比热小、流速高，很容易带走进口轴承磨擦所产生的热量。
大幅度降低了进口轴承润滑油的耗量。
较稀油循环润滑系统结构简单轻巧，占地面积小，动力消耗低，维护管理方便，易于实现自动控制，成本低；由于油雾具有一定的压力，因此可以起良好的密封作用，避免了外界的杂质、水分等侵入轴承磨擦副。
二级建造师《机电工程管理与实务》重点知识点：设备润滑的常用方法
手工润滑：用油枪、油壶加油。
主要用于低速摩擦副、开式齿轮、链条等的润滑。
滴油润滑：将油加在油杯里，利用其自重一滴一滴的向摩擦副表面润滑。
主要用于滑动及滚动轴承、齿轮、链条及导轨的润滑。
飞溅润滑：靠转动的齿轮或曲轴溅起的润滑油润滑，常用在闭式齿轮传动及曲轴的轴承处。
油环、油链和油轮润滑：油环、油链套在主轴上自由旋转，将油从油池中带到润滑部位，形成自由润滑，仅用于水平安装的轴。
油绳、油垫润滑：将油绳、油垫浸在润滑油池中，利用毛细管和虹吸管进行供油，主要用于低速、轻载的轴承及一般机械的润滑。
机械强制送油润滑：利用装在油池上的油泵把油压向各润滑点，主要用于机床、锻压设备及许多工艺设备的轴承润滑上。
油雾润滑：油雾润滑是利用洁净的压缩空气从喷嘴喷出，靠压力差带动油液的流动，流出的油流被压缩空气雾化，送人摩擦表面。
集中润滑：这种润滑系统采用润滑油和润滑脂均可。
它是利用油箱和油泵、分送管道和分配阀，将油定量的分送到各个润滑点，主要用于设备中有大量的润滑点或整个车间或工厂的润滑系统。
压力循环润滑：它是利用重力或油泵使的润滑油达到一定的压力后，输送到各个润滑部位，使用后的油液再回到油箱，经冷却\过滤后再循环使用。
内在润滑：主要指含油的滑动轴承、密封的滚动轴承以及自动润滑的轴瓦材料等处的润滑。
内在润滑的材料和零件，一般不需要任何润滑装置或补充油脂。
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2016预测《公路工程》。
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油雾润滑和油气润滑的比较
油雾润滑是一种较先进的微量的润滑方式，已成功地用用于滚动轴承、滑动轴承、齿轮、蜗轮、链轮等各种摩擦副。
在冶金机械中，也有多种轧机的轴承采用了油雾润滑，如带钢轧机的支承辊轴承，四辊冷轧机的工作辊和支承辊轴承以及高速线材轧机的滚动导卫等。
虽然油雾润滑具有良好的润滑效果、耗油量小、有较好的散热作用，能提高滚动轴承的极限转速，但与油气润滑相比就相形见绌。
油雾必须用大口径的管道输送，一般为2 1/2”，而且输送距离通常为30米，最大也不能超过80米；油的粘度变化对油的雾化能力影响较大，因此必须严格控制油温。
在油雾润滑排出的气体中，含有部分悬浮的微小油粒，对人体的健康有害，因此对于大量采用油雾润滑的场所，还必须增设通风设施。
油雾是怎样形成的呢？如右图所示。
压缩空气通过进气口进入阀体1后，沿喷嘴3的进气孔进入喷嘴内腔，并从文氏管4喷出进入雾化室5，这时，真空室2内产生负压，并使润滑油经滤油器8、喷油管7上升到真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被气流喷碎成不均匀的油粒，再从喷雾罩6的排雾孔进入贮油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到贮油器9下部的油中，只有小于3μm的微粒留在气体中形成油雾，随压缩空气经管道输送到润滑点。
为了将润滑介质输送到摩擦点，油雾润滑是众所周知的一种方法，在这种方法中首先要在一个集中的润滑油雾化装置中将润滑油雾化得非常细小。
雾化后的润滑油微粒的表面张力大于润滑油微粒的吸引力。
结果，使得精细地雾化的润滑油处在一种接近于气态的物态。
精细地雾化的润滑油能够在这种状态下由集中的雾化装置经过分配器输送到各个摩擦点去。
精细地雾化的润滑油在各个润滑点的前面在相应的喷嘴中重新受到压缩，以致在那里又形成滴状的润滑油液体。
这种油雾润滑系统的缺点之一是，不可能将油雾完全恢复成滴状，然后这些剩余的油雾就会使环境受到污染，或者说，会损害环境。
此外，油雾只能以较小的速度输送，因为润滑油精细地雾化的状态只能在层流流动的状况下才能保持住。
如果流动变成湍流的，那么润滑油的微粒就会聚集在一起，结合成较大的润滑油油滴，以致重又恢复到液体状态。
在这种液体状态下不可能发生分割，润滑油就会流回到容器中去。
由于流动速度必须小于与雷诺数相对应的临界流动速度，所以必须采用相对较大的管道截面积。
这一点也是众所周知的，就是，润滑介质是在紊流的空气流中输送给润滑点的。
然而，采用这种方法时，在将滴状的、通过空气流带入的润滑介质分割到各个润滑点去的过程中就会出现问题。
在分叉点，重力会起作用，使得较大部分的润滑油油滴沉积到分配器最下面的底部。
这样一来，润滑油的分布就与姿势有关了，这种情况对于例如用于车辆的润滑油系统会产生一种负面影响。
曾经做过这样的试验，将带有运动部件的分配器投入使用。
但是这些试验没有得出实际的结果。
后来又有人提出这样的建议，就是在分配器中产生特殊的空气涡流（类似于旋流装置）。
但是因为润滑介质的粘度在一个相当宽阔的范围内波动，所以这一建议最终也是一无所成。
考虑到润滑油由于它们的粘度各不相同而无法对它们进行流体力学的计算，而且空气量和润滑油量之比也是根据需要各不相同的，以致安装姿势起着相当重要的作用。
结果，在采用由紊流的空气流带入的油气混合物进行润滑的情况下，通常都要针对每一个摩擦点根据空气流量的大小专门配给润滑油量。